【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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>3代目でいうとこのRSはないのかな？
ないけど6MTはある。 ヨーロッパの発表を見てると歴代ヤリスをYARIS I、YARIS II、YARIS III、YARIS IVで表記するんだな
○代目ヤリスよりいいね
>>219
12月中旬の国内発表までなんとも言えないけど、GR Sportと被るRSはもしかしたらないかもね
ファンクショナルマトリックスグリルのGR顔が苦手な人向けにRSを設定してほしいけど
>>221
3代目ヴィッツが10年前のシャシーだし、求められる衝突安全性能が変わったから同等のサイズなら狭くなるのは避けられないかと セグメント自体が曖昧だからね
トヨタ的にはパッソとかルーミーがAセグメント扱いだね
ヨーロッパだとヤリスがBセグメントで、その下にAセグメントのアイゴがある 新型フィット、来年１月以降に発売延期へ 部品不具合で：朝日新聞デジタル ttps://www.asahi.com/articles/ASMBL52JWMBLULFA026.html
N-WGNと同じ電子制御パーキングブレーキを採用していて、その関係で新型フィットも遅れるみたい
発売開始時期が重なるから新型ヤリスに追い風かなとも思ったけど、そこまで客層が重なるわけでもないし
街中に軽自動車ばかりが増えていく中で、もっとコンパクトカーに注目して欲しいからフィットが無事発売出来るといいね
ヤリスとフィットの相乗効果に期待したい >>217
HVの上位モデルは4気筒であってもバランサーついてるだろ
おいおいエンジンっていきなり1000回転から始まると思ってるのかな
ヤリスHVは毎回エンジン始動の瞬間ばっちりわかると思うぞ パーキングブレーキはレバータイプ
アームレストもなし。
値段高くなっても良いから、ここは変えてほしかった。 3気筒1Lエンジン（ダイハツ製）70ps
室内狭小、荷室狭小
簡素なインテリア
低価格設定
ターゲット市場 : 軽自動車とコンパクトカーの間のマーケット（軽自動車以上コンパクトカー未満）
低価格は大切 国内の電動Pのサプライヤーの品質がやばいんだろうなと思う。
ヤリス初期型はサプライヤーの品質安定するまで手動Pにしてマイチェンで電動Pに変更
フィットは電動Pのまま強行して発売。
こんな感じなんだと思う。
フィットはDCTの時も強行販売してリコール地獄に陥ったしこの辺は企業体質なんだろうな。 ヤリスWRCワークスマシンはバリバリとカミナリの様な音がするけど
アレってミスファイヤリーングシステム？
個人的にはターボよりキットカーみたいな高回転まで回すの好きなもんであの音はいただけない 車がこれ以外買えないわけでも無いし、用途に合わせて買えばいいやん
初代から現行まで2列目なんかずっとこんなもんだぞ
4人や5人乗せて長距離走る車じゃない 年に3000km位しか乗らないけど
ハイブリッド買った方がいい？ >>238
ガソリンでも十分低燃費だからわざわざHVを買う理由がない。 これがBセグメントでなかったらどれがB セグやねん >>238
今の日本、災害で停電多いから
1500wがフルに4日間使えるハイブリットの利点はある。 とにかくHVの燃費だけはいいと思う
特に今までHVが苦手だった高速での向上が著しいと思う Ａセグメントに相当するコンパクトカーと言えば、１．０Ｌクラスの廉価クラスが主です。
日本車で例えばパッソやミラージュといった、コンパクトカーでも廉価版とされるシリーズですね。写真はミラージュです。
マーチや最近のヴィッツとかもこのＡセグメントに分類されます。
出典
https://familycar.work/?p=765 >>248
トヨタ車だと
Aセグ ヴィッツ（ヤリス）、パッソ
Bセグ アクア、カローラスポーツ ヤリスのライバルは208、ポロ、クリオ、フィエスタ、コルサ >>250
引用サイトは自分は詳しく無いと書いてたり、AクラスをBセグと間違えてるのに良く信じられるね。
プラットフォームの名前見てもわかるだろうに モリゾウボスになってトヨタが着実に変わってきてる気がする GRシリーズに期待 最廉価じゃないですよ。アピールでしょ。
あとは実燃費アピールとか、mtでアイストとか意味あんの？とか。
考え方が名前と同様に欧州に振ってきた。
あとはアメリカの基準通るか？とかアメリカで売れるか？だけど、売る気あんのかな？ FIT終わったな
発売延期でバッティングしたらトヨタにみんな流れるの明白
発売前から不具合発覚で先行販売で稼げないのは痛いだろう むしろアイゴの名前をヴィッツにして国内販売したら爆売れしたりして 軽はみんな広いのに、普通車になったとたん、各社(各車)激狭になるのはなぜ？ >>259
TNGAで部品共有化してるから安定供給の見込めない電動Pから
信頼性のある手動Pに切り替えれたって感じなのかな？
日本だけ手動Pにするのも無駄にコストアップしそうな話だと思うし。 >>262
それは確かに不思議かも
誰かわかる?
コンパクトの方が吸音材やらが沢山入ってるのはわかる >>86
そもそもこのクラスで後ろに人乗せる事自体が恥ずかしいだろう
たまに四人位乗ってんの見ると笑うわ
後ろに乗せたい人は上のクラスへ行けば良い >>265
3気筒660ccだけ考えれば良い軽と3or4気筒1500ccくらいまで考えないといけないコンパクトの違い?
あとは後席が2人の軽と3人のコンパクトも。 >>266
本当に笑ってんのか？
ドン引きされるぞ >>262
安全性度外視でリアシートを限界まで下げてるのと
スペース最優先で四角いから
だから軽ワゴンはどれも同じような形にしかならない >>262
軽では完全に捨てることができるグローバル水準の衝突安全性が求められるから
あと広いのがいいなら軽かミニバン買えば良いだけだから
住み分けとして広さ以外の要素を伸ばす >>262
タンクルーミーとかソリオとか知ってる？ >>263 手動パーキング採用は原価低減。電動化すると
全車速追従等コストアップにつながる。
国内市場はトヨタ利益の生命線（利益率は米国市場の2倍）ですから
国内向けはお金がかけらない。海外市場で同じことをすると
競合に見劣りするから仕方がない。 背が高いNBOXとかタントとかは仕方ないけど、同じようなボディ形状のミライースやアルトよりはヤリスは後部座席が広くないとおかしいよね。 >>279
プラ多いなコレ
ピアノブラックはやめろ ヴィッツって初心者、女性、高齢者カテゴリーの車種だからな ピアノブラックはなにが良いのか分からない
あと縁取りの銀もやめろ >>234
低価格(160-170万)ってところだろうな いろいろつけて200万超えるなら
カローラスポーツのほうがいいかな >>291
アクアより上になるからハイブリッドは250万越えは確実だと思われる スイスポに勝てるとこが一つもない値段だけだ勝てるのは >>294
耐久性、信頼性、ブランド力、予防安全性能 >>272
てことは、例えばNBOX対ビッツ、アクアやデミオ当たりと衝突実験したら、圧倒的かつ明確な安全性の差が、はっきりと出るということですね！
NBOX側はそくしまたは重症レベル、コンパクトはなんともない、くらいの明確な差が、常に明確な差がでるということですね！ >>262
ホンダはセンタータンクレイアウトの車は広いよ >>296
ハイブリッドの特徴として語ってる人しか見てないからきっとハイブリッドの話 3代目ヴィッツに比べて後席足元空間は37㎜減少
元々フィットに比べてもくそ狭かったのにやり過ぎ >>250
A パッソ
B ヤリス アクア
C カローラスポーツ >>278
ユーザーはコンパクトにそれを求める人も多いけど、
トヨタはヤリスにそれは求めないでくれ、他の車を利用してくれという回答を出してる >>279
マイルドヤンキー大好きなピアノブラック多用で確かに安っぽいな ポークビッツからヤリスギ君にジョブチェンジですね、わかります(´・ω・｀) >>299
ホンダの室内の広さは他の追随を許さんレベル
実家の車アクアだけど、友人のフィット乗ったとき衝撃だったのよく覚えてる
コンパクトSUVのヴェゼル、ステーションワゴンのシャトルとジェイドも後ろの広さ同クラスの車と比べてトップレベルだからな フィットは確かに後席荷室は広いんだが運転席が狭い
んだよなぁ
前席下にガソリンタンクあるから後ろが広い訳で 停電にあう確率と、車が流される確率か、どっちが大きいんだろ？
今回の台風で東日本大震災を超える１０万台が水没したらしいし 自然災害がなければ大規模停電などまず起こりえない。
大雨や大地震がくるから停電になる。その時愛車は水没か
崩れた建屋の下でペシャンコの可能性が高かろう。
車のバッテリーが使えるならばラッキーだっただけ。 >>310
それに輪をかけて広いのがN-BOX
じゃあN-BOXでいいよねってなってしまったのが今のホンダ NBOXは小型車キラーでもあるからな
ヤリスもフィットも日本では勝てないだろうね 広いのはいいが、Aピラーが視界に入るのがいや。
こいつはどうだろうか。 >>38
現行GRの四角いグリルはやめてもらいたい
８６GRみたいに少しは標準車デザインを活かして欲しい
一番良いのは2020WRカーと共通点を持たせてくれたらベスト
まだ2020WRカー出て来てないけどｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
