【TOYOTA】ヤリス Part2【ヴィッツ後継】
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>>185
シャシーに金かけてるから内装はそんなもんだろ
スポーツモデルじゃなくても1.5で120psあるみたいだから社外シートにすれば町乗りで楽しめそう
なんかAE86的な車になりそうな予感する。FFだけど >>195
パワーじゃなくてタイムで比べたほうが良くないか スイスポはスイスポ
スイフトスポーツはスポーティーグレードのこと 高速で楽に運転できる装備いっぱいつけといて肝心のアームレストが無いってあほすぎ >>183
WRCは無双なんてしてない
ダカール6連覇？？それクラス優勝じゃね 何？標準モデルでも120psあるの
90psしかないスイフトRSの俺涙目 LEXUS UX200
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
128kW (174PS) / 6,600rpm
209N･m (21.3kgf･m) / 4,000-5,200rpm
ハイオク仕様
TOYOTA RAV4
M20A-FKS
1,986cc 直列4気筒 直噴DOHC
126kW (171PS) / 6,600rpm
207N･m (21.1kgf･m) / 4,800rpm
レギュラー仕様
M20A-FKSの諸元がこんな感じで、新型ヤリスのM15A-FKSはモジュラーエンジンで3気筒版
BMWのB58/B48/B38の4気筒版と3気筒版と同等の換算をするとM15A-FKSは128ps/16kgf・mくらいの想定
燃費を重視したチューニングやバランスシャフトの追加なんかもあるから、110〜120psの間じゃないかと予想されてるね ＞非ハイブリッドの1.5リットル直噴3気筒もミラーサイクル方式を採る。
＞スペックは型式指定前につき非公表だが、最高出力は85kW（116ps）近辺とみられる
ttps://response.jp/article/2019/10/17/327692.html 税制と環境規制で非関税障壁みたいになってる欧州市場をNA+CVTで正面突破するトヨタはロック 燃費無視すればもっと出せるんだろうけど
アイストなしで1.3よりも燃費いいらしいからな だからねメインはHVなのよ
例えばUKはHVが8割だってよ アイストは環境性能には効果があるんだろうけど
実燃費の改善にはそこまで効果がないし、コストもメンテ費用もわりとするから無いなら無いでメリットもある コストカットしてバランスシャフトも入れないんだろう フラットになって車中泊できるの？
電源とれるなら便利そう >>193
なによりローブ大魔王も引退したから隠れてた洞窟から出てきたんやでｗ 3気筒エンジンで振動の出やすいのは1000rpm以下の領域
コンベンショナルエンジン用のM15Aはギヤ駆動のバランスシャフトを採用、不要な領域ではシャフトを切り離して抵抗をカット
ハイブリッドエンジン用M15Aは振動の出やすい領域はモーターで補っているのでバランスシャフトは非採用
トヨタもしっかりと3気筒エンジンを作り分けて開発してるんだな
ダイナミックトルクベクタリングAWDの切り離しといい、トヨタはこういうメカニカルが好きなんだな
3気筒は排気干渉が起こらないってのは初めて知ったわ >>215
おじいちゃんローブとかいつまで言ってんの？
今はオジェだぞ
相変わらずの世界セバスチャン選手権だ >3代目でいうとこのRSはないのかな？
ないけど6MTはある。 ヨーロッパの発表を見てると歴代ヤリスをYARIS I、YARIS II、YARIS III、YARIS IVで表記するんだな
○代目ヤリスよりいいね
>>219
12月中旬の国内発表までなんとも言えないけど、GR Sportと被るRSはもしかしたらないかもね
ファンクショナルマトリックスグリルのGR顔が苦手な人向けにRSを設定してほしいけど
>>221
3代目ヴィッツが10年前のシャシーだし、求められる衝突安全性能が変わったから同等のサイズなら狭くなるのは避けられないかと セグメント自体が曖昧だからね
トヨタ的にはパッソとかルーミーがAセグメント扱いだね
ヨーロッパだとヤリスがBセグメントで、その下にAセグメントのアイゴがある 新型フィット、来年１月以降に発売延期へ 部品不具合で：朝日新聞デジタル ttps://www.asahi.com/articles/ASMBL52JWMBLULFA026.html
N-WGNと同じ電子制御パーキングブレーキを採用していて、その関係で新型フィットも遅れるみたい
発売開始時期が重なるから新型ヤリスに追い風かなとも思ったけど、そこまで客層が重なるわけでもないし
街中に軽自動車ばかりが増えていく中で、もっとコンパクトカーに注目して欲しいからフィットが無事発売出来るといいね
ヤリスとフィットの相乗効果に期待したい >>217
HVの上位モデルは4気筒であってもバランサーついてるだろ
おいおいエンジンっていきなり1000回転から始まると思ってるのかな
ヤリスHVは毎回エンジン始動の瞬間ばっちりわかると思うぞ パーキングブレーキはレバータイプ
アームレストもなし。
値段高くなっても良いから、ここは変えてほしかった。 3気筒1Lエンジン（ダイハツ製）70ps
室内狭小、荷室狭小
簡素なインテリア
低価格設定
ターゲット市場 : 軽自動車とコンパクトカーの間のマーケット（軽自動車以上コンパクトカー未満）
低価格は大切 国内の電動Pのサプライヤーの品質がやばいんだろうなと思う。
ヤリス初期型はサプライヤーの品質安定するまで手動Pにしてマイチェンで電動Pに変更
フィットは電動Pのまま強行して発売。
こんな感じなんだと思う。
フィットはDCTの時も強行販売してリコール地獄に陥ったしこの辺は企業体質なんだろうな。 ヤリスWRCワークスマシンはバリバリとカミナリの様な音がするけど
アレってミスファイヤリーングシステム？
個人的にはターボよりキットカーみたいな高回転まで回すの好きなもんであの音はいただけない 車がこれ以外買えないわけでも無いし、用途に合わせて買えばいいやん
初代から現行まで2列目なんかずっとこんなもんだぞ
4人や5人乗せて長距離走る車じゃない 年に3000km位しか乗らないけど
ハイブリッド買った方がいい？ >>238
ガソリンでも十分低燃費だからわざわざHVを買う理由がない。 これがBセグメントでなかったらどれがB セグやねん >>238
今の日本、災害で停電多いから
1500wがフルに4日間使えるハイブリットの利点はある。 とにかくHVの燃費だけはいいと思う
特に今までHVが苦手だった高速での向上が著しいと思う Ａセグメントに相当するコンパクトカーと言えば、１．０Ｌクラスの廉価クラスが主です。
日本車で例えばパッソやミラージュといった、コンパクトカーでも廉価版とされるシリーズですね。写真はミラージュです。
マーチや最近のヴィッツとかもこのＡセグメントに分類されます。
出典
https://familycar.work/?p=765 >>248
トヨタ車だと
Aセグ ヴィッツ（ヤリス）、パッソ
Bセグ アクア、カローラスポーツ ヤリスのライバルは208、ポロ、クリオ、フィエスタ、コルサ >>250
引用サイトは自分は詳しく無いと書いてたり、AクラスをBセグと間違えてるのに良く信じられるね。
プラットフォームの名前見てもわかるだろうに モリゾウボスになってトヨタが着実に変わってきてる気がする GRシリーズに期待 最廉価じゃないですよ。アピールでしょ。
あとは実燃費アピールとか、mtでアイストとか意味あんの？とか。
考え方が名前と同様に欧州に振ってきた。
あとはアメリカの基準通るか？とかアメリカで売れるか？だけど、売る気あんのかな？ FIT終わったな
発売延期でバッティングしたらトヨタにみんな流れるの明白
発売前から不具合発覚で先行販売で稼げないのは痛いだろう むしろアイゴの名前をヴィッツにして国内販売したら爆売れしたりして 軽はみんな広いのに、普通車になったとたん、各社(各車)激狭になるのはなぜ？ >>259
TNGAで部品共有化してるから安定供給の見込めない電動Pから
信頼性のある手動Pに切り替えれたって感じなのかな？
日本だけ手動Pにするのも無駄にコストアップしそうな話だと思うし。 >>262
それは確かに不思議かも
誰かわかる?
コンパクトの方が吸音材やらが沢山入ってるのはわかる >>86
そもそもこのクラスで後ろに人乗せる事自体が恥ずかしいだろう
たまに四人位乗ってんの見ると笑うわ
後ろに乗せたい人は上のクラスへ行けば良い >>265
3気筒660ccだけ考えれば良い軽と3or4気筒1500ccくらいまで考えないといけないコンパクトの違い?
あとは後席が2人の軽と3人のコンパクトも。 >>266
本当に笑ってんのか？
ドン引きされるぞ >>262
安全性度外視でリアシートを限界まで下げてるのと
スペース最優先で四角いから
だから軽ワゴンはどれも同じような形にしかならない >>262
軽では完全に捨てることができるグローバル水準の衝突安全性が求められるから
あと広いのがいいなら軽かミニバン買えば良いだけだから
住み分けとして広さ以外の要素を伸ばす >>262
タンクルーミーとかソリオとか知ってる？ >>263 手動パーキング採用は原価低減。電動化すると
全車速追従等コストアップにつながる。
国内市場はトヨタ利益の生命線（利益率は米国市場の2倍）ですから
国内向けはお金がかけらない。海外市場で同じことをすると
競合に見劣りするから仕方がない。 背が高いNBOXとかタントとかは仕方ないけど、同じようなボディ形状のミライースやアルトよりはヤリスは後部座席が広くないとおかしいよね。 >>279
プラ多いなコレ
ピアノブラックはやめろ ヴィッツって初心者、女性、高齢者カテゴリーの車種だからな ピアノブラックはなにが良いのか分からない
あと縁取りの銀もやめろ >>234
低価格(160-170万)ってところだろうな いろいろつけて200万超えるなら
カローラスポーツのほうがいいかな >>291
アクアより上になるからハイブリッドは250万越えは確実だと思われる スイスポに勝てるとこが一つもない値段だけだ勝てるのは >>294
耐久性、信頼性、ブランド力、予防安全性能 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
