【TOYOTA】カローラツーリング Part18【COROLLA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ネッツで買いたければ一度相談してみたら？
乗り換えの客なら売るかも >>897
来年からは全国でトヨタ車全車種併売になる。
今現在は東京都内のみ全車種併売してる。
ただディーラー再編で合併したトヨタモビリティ東京と
勝又系のネッツ店のみになったから値引きはやりづらくなったけど。 全車種併売になるならチャンネル分けてる意味ないだろうに
レクサスとトヨタ店の２つだけでいいだろ >>887
トーヨーは2年でひび割れたから二度と買わない >>905
実質的にはチャンネルが無くなり販売会社の名称としてだけ残る感じだね
資本が同じなら名前を統合する動きもある（カローラ愛豊→愛知トヨタ）けど
倒産したみたいで顧客が快く思わない可能性も考えられるから必ずしも一本化されるのではないみたい
カローラ名古屋の親会社はカローラ愛知をトヨタ自動車から買い取るけどそれぞれの名前を残すそうだし WxBの215/45R17純正トランザからヨコハマdbに変えてみた
ロードノイズはまずまず角が取れた感じがするけど、費用対効果は微妙か
半端に遮音性が高くて乗り心地も良い車だから、ロードノイズ五月蝿さはツメが甘いと思う
また何か対策したらレポします 全店販売になるということはこれまでのルールからしてエンブレムがダサいCマークからトヨタマークに変更されるかもな
そうなれば今買った奴は涙目w 余裕があるならタイヤハウスとルーフのデッドニングやってみて >>909
ネッツマークと違って車自体のエンブレムだから、それはない
それを言ったクラウンも王冠から糞ダサいチンコマークになるのか？ 来年の１月からネッツもカローラいけるん？
何月から？ ルールはルールだからな
特にカローラはグローバル展開してるし脱ガラパゴスのためにもエンブレムは統一すべき
だよ >>912
トヨタ、全販売店での全車種併売化を2020年5月に前倒し
ttps://www.google.com/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1192/192/amp.index.html >>915
New Century ValueのマークであってCOROLLAのCじゃないからなぁ グローバルグローバルと煩い某メーカーは売上半減だってね笑 今でも出来るでしょう 俺の場合はトヨペットだったけど、どうしてもカローラやRAV4欲しければ引っ張って来ることはできるって言ってたな 全車種取り扱いって、マツダみたいに大中小の3種類しかない会社ならともかく、
トヨタでは車種が多すぎて、セールスマンが全車種の商談できるだけの
商品知識をもつのは、まず不可能。顧客としては付き合いのあるセールスから、
他系列のトヨタ車を買えるってのが嬉しい。ディーラーつーか、セールスの
質の競争になるな。 ネッツの方が店の立地良いし前車アレックスだったし買えるならそっちの方がいいかな >>921
試乗車や展示車の品揃えの問題もあるし、さすがにトヨタで一系列化は無理だと思うな。
ヒステリックに言い続けるプラットフォーム統一も含めて、社長はやや発達障害気味？ 取り扱う車種は販売店が決めれるから
近所のカローラ店はランクルとセンチュリーは取り扱いしないって >>921>>923
販売店別に作り分けてるノア・ヴォクシー・エスクァイアみたいなのを統合したり、
全系列でカローラやヤリスを扱う事でプリウスやアクアを廃止できるので車種は半減する ツーリングのテールライト飾りだから全灯化キットすら出そうにないな 80年代の車並みと言うが、80年代後半の車の静粛性はかなりのものだろ
セルシオは初代が一番静かだったと思う 上田さん苦虫をかみつぶしたような顔するだろうなあ
102 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0f-e1OU)[sage] 2019/11/13(水) 23:14:50.94 ID:/muAjP6ip
ライズとロッキー両方とも計画販売台数の5倍越えの受注らしいぞ。こりゃ凄いわ！
ロッキープレミアム赤ツートン買ってくる！！ ジ、ジジイ違うわ
学生の時トヨタ店でバイトしてたから、初代セルシオにはよく触れてたんだ >>925
それは発想がおかしい。プリウスやアクアは元々が全系列取り扱いだから
統合とは関係ない。シエンタとかとも同じ。月三桁とかになってたら知らないが
そこそこ売れてるのに、いきなり売りなれた車種を廃止して、慣れないモデルを
その代わりに売れと言われてもディーラーも困る。
車種統合はノアボクやプレアリみたいな、他系列で売る為だけの顔が違うだけの
同一モデルが目的。でも、これもどちらの「名前」を残すか、実際にやるとしたら
結構微妙な問題だと思う。 ノアヴォクは残るけどエクスァイアは廃盤決まってるっぽいけどw フロントコンソールトレイのあたり、夜は真っ暗で、なにがおいてあるか、全然、見えないよなぁ >>934
どうでもいいが、エスクァイアな。そしてこのネーミングセンスどうかしてる。 >>924
そうなるだろうね。
>>925
それでも多いと思う。
ホンダが軽自動車屋になってしまったのも、原因の一つは販売チャネルの一本化だと思う。
（フィットのリコール連発で加速された感もあるけど）
>>929-930
こうやって安い車に偏っていきそう…。 ロードノイズが気になるってことは
それ以外が静かすぎるせいだからな
逆に言うとそれくらいしかツッコミどころがない、と ハイブリSでダンロップタイヤだけど、そんなにロードノイズは気にならないね。
ちな、質問。
エントリーナビつけて、テレビ無し設定なんだけど、これでTコネクトのサービスなんか使えるのかな？次ディーラー行ったときに聞いても見るけど。 >>933
プリウスやアクアがマトモに売れてるのは日本だけ、トヨタとしては効率化のために廃止したくて仕方ない
全系列全車種販売になれば被る車種は減らすのは当然 ロードノイズに拘るなら
400万は車にだしてからだと言われました
所詮カローラだろ？ってww >>935
そうだね。
こんど反射シール貼ってみるつもり >>942
ちょうど良いイルミネーションが出てくれると嬉しいよね。 まあ、マツダ3かとかに比べてうるさいと言われてる訳だが マツダ3と比べられてもあちらは宗旨変えして走りより内装になったメーカだし >>933
全車種が全系列販売になるのだから横並びとなり「元々」全系列販売である事はアドバンテージにならない
ガソリン車もHVもあるカローラやヤリスとHV専用であるプリウスやアクアなら消えるのは後者
日本ではカローラよりプリウスの方が格上になってるからいきなり消えはしないだろうが次期型は無い
ああPHV専用車としての道は残されてるか >>945
カローラもスタイル重視で後席犠牲で趣旨変えしていると思うよ
狭さも同等 >>932
30年に学生だった。それをジジイって言うんだよ。
自分ではまだ若いつもりでいるんだろうけど。 >>929
俺的に車買うなら今後長く乗っていきたいから、電動パーキングもブレーキホールドもクルコン停止保持もない車はさすがに買う気にはならないな。
２〜３年もすればどの車にも当たり前に装備されてる機能になるのは目に見えてるし。
すでに時代遅れになりつつある手動サイドブレーキの車なんか買いたくないな。 >>948
そうだねカローラも宗旨変えはしてる
ワゴンやセダンがファミリーカーになる時代は終わったってことなんだろうね >>940>>946
ようは数の問題。プリウス、アクアは国内だけで、それぞれ年間10万台売れてる。
トヨタの国内販売は年間160万台。このうち20万台をいきなり廃止する？
正気の沙汰じゃないだろ。プリウス、アクアは顔違い兄弟車があるワケじゃない。
アクアを廃止したらヤリスが10万台増加する保障なんかどこにもない。
シエンタはアジアで2割程度売れてるだけでほぼ国内専売。国内だけで売れてる
のがダメならこれも廃止するのか？シエンタもそうだが、国内メインでも一定以上
の数が出てれば商売になる。キモはその線を維持できるかどうかだろう。 アクアの売れ方は異常だ
2011年暮れの発売で相当古いのに今年の月間販売台数十傑から落ちたことがない >>952
その販売台数はプリウスやアクアが全系列販売だからでしょ
今後全車種販売になればその優位性は保てない
プリウスやアクアを廃止してもカローラやヤリスを代わりに売れば済む事
なお世界ではカローラは年間100万台、プリウスは20万台
ええっと、要は数の問題なんだよね？ >>952
シエンタは他と被らないから残る
カローラとプリウスは被るから一方を消す >>954
＞アクアを廃止したらヤリスが10万台増加する保障なんかどこにもない。
キモはこれ。アクアなくしました。ヤリスの販売台数は増えませんでした。
どうすんだよ？カローラにしても、地域むけで沢山のバリーションがある。
日本も車幅、WB違いの国内専用モデル。ここまでするなら、20万台程度
売れる車種がもう一つあって何が問題なのか。 カラーヘッドアップディスプレイってどう？
視線移動少なくて済むしなんかカッコいいから付けようか悩んでる >>956
それでもカローラのバリエーションで済んでる
開発上別車種を用意するよりはるかに安上がり
＞何が問題なのか
コスト
＞どうすんだよ？
存在する車種を頑張って売る
何度も言うが被ってる車種だ、全系列販売で条件下を同じにするのになぜ一方が売れないと思うのか 結局、実力のない販売店は同じ土俵で勝負したら淘汰されるのは目に見えてるんで怖いんだよ >>958
44000だしつけたらいいじゃない
TVの33000よりよっぽど迷いなく出せる >>958
カロスポスレでよく推奨されてる装備の一つだね
後から着けられないから予算の範囲内なら着けておいた方が後悔が無い
むしろ邪魔だと感じたなら表示OFFにもできるし
>>956
トヨタの思惑はともかく、そういう危惧はあるからいきなり廃止せず様子は見るだろうね
トヨペットへカムリ入れて大丈夫そうだからマークX廃止するみたいな流れ フィールダーもクラウンも切れない会社が
アクア・プリウスを切れるわけないだろｗ >>965
フィールダーはGA-Bでワゴン出すまでの繋ぎでしょ、継続する気ならあんなにグレード整理しない
クラウンは切る理由あるの？ クラウンとカローラはトヨタにとって会社の歴史と言っていい車だからな
なんだかんだ歴史の長い車名は各メーカーにあるよ Bセグワゴンはシエンタがバカ売れしてるからのBセグのステーションワゴンはもう出てこないと思う TVの33,000円てカードでの別払いなんだよ。どうしてかわかる人いる？ 良さげな感じやね
そこまで高くないし付けることにしますありがとうございます TV機能解除はディーラーじゃなくて他でやるからとか言ってたような >>970
シエンタも一時廃止の話があったのにな
分からんもんだ 確か初代シエンタは実際に一度廃止されたけど後継車種が売れなさ過ぎて再生産されたんじゃなかったかな >>969
カローラは中流以下の車というイメージが定着してしまった。
いったん廃盤にすればいい、でまた復活いいやん。 >>975
そう。シエンタ後継の車の後ろドアがヒンジで誰も見向きしなかったというw >>976
実際は、カローラはこの10年くらい販売されていなかったって普通の人は思ってる。
俺も。
アレ？
去年、カローラって復活したんだ、って思った。 10年前というと、リーマンショックの影響で大赤字出したせいか
そのあたりで開発してた車は
軒並みコストダウン図りました感がでてて
トヨタ史上最低な時期だったよな
TNGAでよく持ち直したと思う >>979
160系フィールダーも運転しやすくて良い車だったと思う。
Cセグメントが大きくなったこと、旧フィールダークラスは完全子会社化したダイハツに任せられるとか、色々状況に振り回された感じはある。
ロッキー、ライズなんてフィールダーからの買い替えに良さそう。 ツーリングかライズか迷ってる。とりあえず、現車見てからやね。 初代カルディナ→初代フィールダーと来てるから初代ツーリングかなとも思ってる。 6fの竿すら積めないライズは荷室高は高いけど荷室の奥行きと車内長が短すぎる 純正ナビオプションのエントリーとT-Connect,ナビ機能は同じでTコネが使えるかどうかだけの違い？
それとも68シリーズのようにナビの機能そのものが違う？ >>981
今日レンタカーでツーリング借りた。
良い点
・ハンドルの上下左右の調整範囲が広い。
・山道でハンドリングがいい
がっかりな点
・センターコンソールグラグラ
・シートがBセグ並みに小さい
・ポータブルナビより安っぽいねじ止めしたようなモニター
・直進性がわるい
・荷室が狭い
絶対に現車を確認したほうがいい。
おれはいらない。 明日納車でフィールダーHVからロッドホルダー移植してもらってるが
付けたら後部座席使い物にならないけどどうしますかと電話あった
ちなみにカーメイトのSW7本のやつ >>989
後席座れなくなるよ
頭の位置にロッドホルダーくるから >>990
マジかよ
事前情報が何もなかったから
普通に付くもんだと思ってたけど
屋根部の短さと低さがこれほどのもんとは >>988
それ、長所の方も含めて、ロッキー、ライズじゃ全部ダメじゃないか…。 >>994
S1.8Lです。これってHV1.8に積まれてるやつかね？非力で１００馬力未満では
弱すぎるわ。音も低周波の不快な振動も混ざって、これならカロスポ１．２Tの
ほうがコーナーでよれないし全然いい。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
