【MAZDA】マツダCX-30 Vol.9【SKYACTIV】
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>>703
3のXDは乗ってないからわからないけど、30のXDを試乗した限りでは2.2Dとは全然違うなーと俺も感じた
ドッカンターボなんだよね、構造上仕方ないんだろうとは思うけどさ ボーナス出たけどこんなんじゃシグネチャ(ホイール抜き)すら買えねぇ…
買えねぇけど足しにする…一体どこの人間なんだよ96万ももらってる奴は… シグネーチャンって96万もすんの？
したところで、リセールほぼ関係ないよね？
ドッカンテーブルってようは、回転数決まっている位置から背中にG感じるようなガックンって感じでスピードあがるん？ 96万はニュースで見たボーナスの平均額ですよ…
シグネチャはホイール込みで50万ほどだと聞きました よく読むと世の中のボーナス平均96万ってことだな自己解決
シグネチャースタイルMAZDA3版にルーフレール付けた価格イメージすればいいんじゃないのかな？ >>692
街乗りでは圧倒的にガソリンの方がリニアに走れるよ。
キビキビ走る分街中ではそんなにパワーダウンは感じない。
ただ追い越しとかの瞬間的なパワーは当たり前だけどやっぱり2.2Dには全然及ばないよね。
あと、ガソリンは回せばパワー出てくるけど、その時の音が割と大きいだけに音質が好きかどうかによるかも。
あと、やっぱり燃費ディーゼルに全然及ばず今のところリッター11位かな。 シグネチャーつけるならまずXを買うなー
X LパケAWD シグネチャー オプション色々付けたら500万いっちゃう？ >>704
ヤバい人からアンチ認定されちゃうよ
なめらか至上主義だから >>713
ガソリンかディーゼルか迷ってるんだけどガソリンの燃費悪いねえ
でもディーゼルとの価格差考えると損でもないんだろうか ハイブリッドとかもそうだが燃費にしか興味ないんだったらやめといた方がいい。相当距離走らないと価格差は埋められない 30のDは3のよりマシになってるのか
3のDは試乗させてもらったけど交差点曲がってからの再加速とか
モッサリしすぎてどうしようも無かったしどうせ同じだろうと思って興味無かった
今度試乗させてもらおう >>716
10万km走るならXDで元取れるよ
Gは燃費の上下が激しい
流れてる道なら下道でも16km/hぐらいは出るし、高速なら20km/h超えるだろうけど、
渋滞にはまると一気に10km/h以下まで落ちる
トータルで11km/hというのはかなり渋滞しがちな地域に住んでるか、踏みすぎで、
そうでないなら13km/h台と思う
XDは燃費の上下があまりない
流れてる道や高速はGとそこまで変わらないが、渋滞にはまってもG程落ちないので
トータル16km/hぐらいになる
実車はXDでまだ慣らし中な上に効率のいい速度域も把握できてないが、大体燃費は
こんな感じになると思うよ
下道メインで18km/hぐらいまで伸ばせないか色々やってみるけど、Gみたいに
回し方でころころ変わる印象はない 長く乗るならディーゼルの方がいいと思うよ
自分みたいに飽き性で2,3年でコロコロ乗り換えちゃう奴は30万の差なんて絶対に埋められない 長く乗るかどうかもあるけど、ちょい乗りが多いかどうかは重要だと思う アメリカ版は2.5Gオンリーなんだな
やはりアメリカではパワー重視か アメリカは合流車線が短いので加速力がないと話にならないらしいね >>718
どちらにせよ踏むだけで走るわけじゃないから安心してくれ >>719
おっしゃる通り。
ガソリンはディーゼルより燃費のムラがあるね。
自分は主に寒冷地の渋滞気味雪道走行でリッター11キロ。
週末に郊外走行がある人なら確かにトータルリッター13キロ位にはなるんでないかな。
春になったらもう少し燃費向上すると思いたい。 >>719
片道40kmの通勤で2400km乗ってるＸＤ乗りだが、納車以来18切った事ない。直近だと19.5とかなり燃費がいい。
高速も乗ったが、あんまり伸びないけど悪くもなってない。
車載の燃費計はどのくらいアテになるんだろね？ ついさっき気がついたんだけど、液晶パネルの燃料系の部分のバーが瞬間燃費でにょんにょん動くのね
見てたらやっぱり発進時にすっげえ燃費が落ちてて、ある程度速度に乗るとぐっと伸びるって言う普通の動きしてた 30のDとGを続けて乗った印象として、Gは出だしの微速域からアクセルにリニアに反応し、凄く良い印象があったが、
Dは何か引っ掛かるようなギクシャク感があり、値段も考えてこれは無いとGを契約した。
納車されて日々乗ってみると、スポーツモードかと勘違いするくらいノーマルでも伸びが素晴らしく、気持ち良さは半端ない。
モアパワーといった書き込みも見かけるが、日常使いには全く不足は無いよ。
燃費は上の書き込みと同じような傾向やね。 >>730
明日六甲の山登る時にスポーツモード試してみるけど、どんな効果なのかな？初のマツダだから楽しみ
ディーゼルは低速域越えるまでのもっさりが気になったけど、50キロ超えたぐらいからぐんぐん行く感じが凄く良かった
山間部や、街乗りは圧倒的にGだね
パドルシフト多用も楽しみだわ デミオXD乗ってて思ったのはターボ一個だけの低排気量ディーゼルは低回転のトルクがマジで無いってことだな
1500以下だとほんとにもさかった。2000越えると逆にすげえ伸びで凄まじかったけど ところで、みんな芳香剤とかどこに置いてる？
ダッシュボードはエアバッグとか入ってるから置きたくないし、かといってセンターグローブは蓋閉まっちゃうし……
しかたなく、フロントのカップホルダーの助手側に突っ込んでるんだけど、人乗せる時にやっぱｲｸﾅｲよなあ……
とかちょっと困ってる >>733
エアコンの送風口は？
ファブリーズとか。 >>737
それは芳香剤とは言わないな。
消臭剤。 >>737
芳香しなかったら芳香剤にならん気が…消臭剤なら無香タイプもあるが。 家と違って車内は極端に狭いからな。
芳香剤使ってオマケにエアコンを内規循環してる奴の車は、
臭くて気持ち悪くなる。 芳香剤入り柔軟剤とか洗剤とか流行りで過剰な競争になり、
会社で臭いのキツイ奴らは芳香テロリストと言われてるんだっけ？ｗ 送風口に着けるファブリーズ気をつけろよ！
FITに着けてた奴が漏れて周囲のプラパーツデロデロに溶けて大惨事になったから…
まぁ漏れるのも稀だと思うけど さて、納車から1週間だし土日に洗車や
マツダ乗りの先輩方は、オススメの洗車方法、洗剤とかある？
プレミアム系の色はブラシ付きの洗車機しないほうが良さそうだから、手洗いか水圧のみの洗車機にしようと思います 芳香剤キツイの置いてる車最悪だよね マジで吐き気がする
当人は鼻が馬鹿になってんだろうけど 柔軟剤と同じ感じ >>744
カーセックスしたいやつはミニバン
だからミニバン乗ってるやつはヤラシイやつらだ >>747
一番キツイのは車内で喫煙してその臭いを誤魔化すためにキツイ匂いの芳香剤を使ってるパターンな
ヤニと芳香剤のマリアージュで吐きそうになる この車ってワインディングでどんな感じ？結構ロールする？ >>573
ブリジストンやった。
空気圧ケージ購入して測ってみた。
既定の25より若干高い程度だったが、少し抜いてみた。
プラシーボかも知れんが、少しマイルドになったような？
16インチが最適なような気がするが、何故か一番安い20sしか選べないしな。 同じベースだから当たり前かもしれないけどMX30も樹脂使われてるけど全然不自然じゃないよな デミオDで2000超えると凄まじいとか芳香剤とかお爺ちゃんかよ >>746
コーティングかけといて、ふくピカで十分 6MTなんだけどこの車ってシフトアップの時回転数合わせてくれてるんだね。アクセル離してからしばらくバッチリの回転数をキープしてくれてる。
マニュアルにも書いてないし今日気付いたわ。 レーダー探知機つけた方いますか？
どこにつけよか悩んでる。
助手席側はエアバッグあるし、運転席側は窓に映し出すスピード計？の妨げになりそうだし。
うーん。 >>746
樹脂にシリコンかけるついでに全身シリコン。
ベトベトになるのでおすすめはしない。 20代とか１番にあきらめるのが車だろ
実際不用だしな そのうち「ワイドミラーはどのメーカーを付けましたか？」なんて質問がくるぞ となるとCDチェンジャー対応してますか?も出てくるね cx-30、今のところ出来がいいのはやっぱりガソリン2リッターだね。出足良くて街乗りもいいし静かだし。毎日高速乗る人はディーゼルでもいいと思うけど、過給ラグひどくて街乗りではきついなあれ。 レーダーはこれから重要になる
移動式新型レーザーオービスでは、15km/hオーバーから捕まるので洒落にならない >>545
フロントサイドおもいっきりやっちまってるなぁ
デントリペアいくらぐらいすんのかな >>753
マツダ3でそういう話題ずっとやってたな 高速道路を通常走行と、山道をスポーツモードとパドルシフト使って走行してみたけどめちゃくちゃ楽しいなこれ
ガソリンにして正解だった
ワインディングがGVC+のおかげで重力感じずにグイグイ行く
2時間走行したけど、ドライビングポジションのフィット感が相まって、いつも腰痛くなるのにむしろ疲労とれたんじゃないかと錯覚してる >>753 >>774
設定空気圧が高くなってるので昔みたいに1-2割高めに入れると硬いのでは。
ましてやマツダ3は扁平率45だよ。
18インチはオプションにして標準は17インチ（扁平率50？）にしとけばいいのに。 >>772
普通は捕まるような運転しないけどね
交通標識認識システムがあれば尚更
キミの車には付いてないのかな？ ワンダー速報でも言われてるけど、 MAZDA3にしても2.0Gがベストバイなんだよな。NAにしては低回転トルクが豊富だし、このエンジンに48V電機システム付帯させた方が良いんじゃないの？
燃費同等で価格はそんな高くならんでしょ。
1.8Dも色々と中途半端だから、2.0Dにして140馬力で340Nmくらいにすれば、パワー・トルクが欲しい人もこっちで良いし正直Xは要らないでしょ。
もっとパワーが欲しい人は、2.0GのPHEVを用意すればいいんじゃない。PHV補助金、エコカー減税、自動車税免除措置もあるし、PHEVを売る程、欧州のR101適用で企業平均燃費も大幅に下げられるじゃん。
XをPHEVにすると桁違いの価格になるし。
2.0G、2.0G 48V、2.0G PHEV、2.0Dのが良いんじゃないの？ クルコンに期待してたけど、車間があくと急加速するみたいね。こういうのってソフトアップデートでなんとかなるもんなの？買った後は諦めないとあかんの？ 2.0G 48V ISGと2.0Xだと燃費同等以上で価格は前者が割安だと思うんだよね。
馬力もハイオク仕様比で15馬力/10kg.mしか差が無いじゃん。 >>779
今日納車3日目でクルコン試したが急加速するわ
cx3 の時も同じで納車後しばらくしてリプロしてもらったらマイルドな加速になった覚えがある ぼくのかんがえたさいこうのぱわーとれいん語られても… >>778
Xはともかくとして、1.8Dは2.0Dにしてもう一声パワーとトルクが欲しいな
今の1.8Dのパワーアップでもチューンアップでもよいけど >>782
僕の考えた最強にするなら、2リッターターボの2.2Dにするわw
現実的に考えて、X出すよりかこっちのが良いんじゃないの？って話。 >>785
MAZDAの2.5Gって本当に素晴らしいよな。 >>760
メーターバイザーとセンターモニターの間か
メーターバイザーとAピラーの間だろ >>786
日本ではオーバースペック
クルマオタクは声だけは大きいが影響力は皆無 >>789
MAZDA3の日本仕様に2.5Gは不要だと思うよ。
エンジンそのものを素晴らしいと言っただけ。2.5GはCX5にベストバイだと思う。 >>778
BMアクセラの2.0GをMTで乗ってたけど、あのエンジンで低回転にトルクがあるというのは
ちょっと理解しがたい ATなら制御次第でどうにでもなるとは思うけど、それならCX-30の
XDだってちゃんとやれば低速でもそんなに不満はないし
Dレンジでただアクセルをベタ踏み、な運転には向かないのは事実だけど >>795
トルクがあるというか、ギアがポンポン気持ち良くシフトしてくから、CX5 20S乗った時に一般道ではかなり気持ち良いと感じた。カーシェアで乗ったハリアーやエクストレイルの2.0リッターよりも、特に一般道における常用域の加速が全然違う。 >>795
CX-30のXDというか、1.5Dと1.8Dに関してはターボラグが大きくて1速2500回転以下は負圧になってると感じた。 2.0G
基本のベースグレード・廉価グレード。
2.0G 48V
市街地走行向けのハイコスパの低燃費グレード。微低速はモーター駆動にしWLTC対策。
2.0G PHEV
CAFE規制対策。旗艦グレードであり欧州車からの乗換え向けグレード。
2.0D
郊外地・長距離向けハイコスパの低燃費グレード。欧州車からの乗換え向けグレード。
MAZDAの現有技術で実現可能だよね。デリケートな燃焼制御を実現させる為に高コストの補記類を付けたXなんて不要。 >>769
最後にアルミテープ貼ってフィニッシュだな。 マツダ3のレース用の2リッターターボを300馬力ぐらいに落として、一般用のホットモデル出したら面白そう >>800
CAFE対策でその手のターボは無理。やるなら3気筒1.5ターボ(マイルドHV付き)くらい。
マツダが今からホットモデル出すならPHEVにする他無い。
RAV4プライムが発表された時に、あーあトヨタに先越されちゃったと正直思った。X開発してる時間が有るなら、こっちやれよって思ってたんだけどね。
高出力ターボ車を出すには、その他のラインナップで平均燃費を下げる必要がある。
トヨタホンダはストロングHVで平均燃費を大幅に下げてて、VWメルセデスを始めとした欧州メーカーはPHEVとBEVの優遇措置を使って規制クリアする腹積もり。 あ、でも噂にあるラージ商品用のディーゼルと48Vの組合せは良いと思う。ターボの負圧領域と微低速はモーターアシストする事で、WLTP対策とターボラグの打消しを両立できるし。
マツダの商品群からして直6なんて不要だと思うけど。FR化は概ね賛成。
でも48Vだけじゃ厳しってか無理だから、結局PHEVとBEVを売らないと駄目なんだけど。
MX-30が売れてくれないとね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
