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【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part39【Vitz】
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0205名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/16(水) 22:57:14.76ID:SyY2yNCf0
3気筒嫌いだから現行のU4WD買いました
オプションつけまくったら230万
高いけど他にいい車もなく、、、

ヤリス発表されたら、デザインで後悔すると思ってたけど、ヴィッツ にして良かった

たぶんヤリスのデザインはすぐ飽る
0206名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/16(水) 23:09:34.80ID:karMa83n0
>>191
なんかの発表でミッドサイズカンパニーの目標はお客様の喜びを、コンパクトカンパニーの目標は手の届きやすい価格をってのがあって、トヨタやらかしたなと思ったら案の定だった
多分中身や走りもカローラとは比べるべくもないチープなものと予想
コンパクトカンパニーの社長は数字に厳しいコストカッターで有名らしいし
0207名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/16(水) 23:22:52.06ID:karMa83n0
今までダイハツ製プラットフォームだったアイゴにも次回からはこのGA-Bを流用することになった関係で、インパネ周りの造形のオモチャ感やシフト形状の先祖返りが起こったのだろう
国内カローラをGA-Cにしたのもこの辺の事情があるのかもしれない

詳しい人がいたらプラットフォームの構造も調べて欲しい、もしかしたら上級TNGAみたいな完全新規設計じゃなくて、Bプラットフォームからの流用部品もちょろちょろありそうな気がするんだが
0213名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 03:55:38.34ID:TOQJKbIx0
>>208
カローラの開発主任は、当時、発表もされていないエンジンの話をするの？
ソースはありますか？
0215名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 08:11:52.63ID:hNITe5uk0
https://youtu.be/QSGHq_o2sh4
欧州仕様のインテリアレビュー動画見たけど、日本仕様といろいろ違ってるね
そもそも欧州仕様は電動パーキングブレーキ採用してるっぽいし、シフト周りも日本仕様より質感が高い...
日本仕様も欧州仕様に合わせてほしかった


https://i.imgur.com/zRWcwmy.jpg
https://i.imgur.com/cpLg12G.jpg
https://i.imgur.com/B4WtRFN.jpg
0216名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 08:20:31.00ID:ldjgwZvQ0
>>123
> >フロント、まんまアクアじゃん！
> だからアクアのFMCは無くて統合だって言ってんの。

アクアはお亡くなりになって 代わりにこれの LEXUS版が出ると
CH-R → UX
Yaris → ナントカ で
0217名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 08:23:27.18ID:ldjgwZvQ0
>>134
買うなら PEUGEOTかなぁ 流石に DCTでもう泣きたくないし
内装というかデザインは PEUGEOTの方が上だよね。耐久性はまあお察しレベルなんだけど (´Д｀)ﾊｧ…
0219名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 08:40:48.65ID:ldjgwZvQ0
>>215
国内版って色々としょぼそうだよね
まあ買うなら 軽ですって流れだからなぁ
欧州並感が欲しかったら LEXUS版を買うか 新しい PEUGEOT 208か
CITROEN C3でも良いけど あれナビ位置 低過ぎだからなー
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 11:05:16.96ID:bHT7kQCs0
>>218
停車状態からの追従発進の可否
0222名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 12:30:33.08ID:bHT7kQCs0
>>221
そりゃ機能としては直接の関連はないかも知れんけど
電PならACC停止時の制御が楽なのは道理でしょう
なにより国内向けヤリスのACCは残念ながら全車速対応ではない
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 12:41:37.87ID:VDUOfaX30
この安っぽい内装で発売するとは
いろいろ機能的になってただけに残念
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 12:51:57.70ID:j1r5eWmb0
>>222
話が変わってきてるぞ
電パはACCとは全く関係ないのをちゃんと理解しないと。制御なんて、一切絡んで無いぞ
電パ付きのカローラだってACC時は電パ使ってないぞ
0226名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 13:12:36.96ID:VzN8ottc0
発熱とか暴走とかの安全性を考慮して電パを活用しているだけで
プリウスみたいに停止状態から発進もできるよ
ただしそういうのは停止後一定時間経つと自動解除
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 13:27:43.16ID:j1r5eWmb0
まぁブレーキホールドは大電力喰うからね
ハイブリッドなら別に問題ないけど、ガソリン車だと発電量か小さいと鉛バッテリーから補わないといけないから死活問題
0232名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 14:36:45.62ID:e7eK0loo0
>>205
元2代目乗りとして3代目は初期型のスタイルでもう少し内装とか凝っていたりすれば
順当に乗り換えたんだけどなぁ・・・あの内装は残念すぎた
0237名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 16:26:37.38ID:VDUOfaX30
内装がチープっ
0243名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 19:27:48.98ID:yklz53Uj0
電動パーキングないと
ACCで止まったあと勝手に動き出すから
クソだって言いたいんだろう？
それくらい察しろよ。
どうせ工作員が無理矢理持ち上げてるんだろうけど
0245名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/17(木) 19:51:35.58ID:ANGtE4Yx0
>>214
数ヶ月前に1年ぐらい待つか悩んだけど3気筒が有力と情報が出まわってたから現行にした
結果3気筒だったってこと

今後国産Bセグの4気筒が珍しくなるから

ハイブリも個人的には嫌いだし
ただトヨタのハイブリは凄いとは思う
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/18(金) 21:15:39.70ID:dyKQVCbx0
3代目のヴィッツで先代より直線的になりつつもおばちゃんも多く乗っているイメージだったが新型ヤリスはほぼ男性向きなデザインだね
まあ、ウチの姉ちゃんはC-HR乗ってけど
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/19(土) 05:03:00.37ID:1HEsu+IL0
初代から代々ヴィッツ乗り継ぎ
嫁のお下がりヴィッツが俺の通勤セカンドかー
来年早々に91RS→131RSになる予定

安全装備に興味あるから
ヤリス2台まとめ買いでもいいけど
H17年走3万の131RSの下取りって
やっぱ二束三文だよね？

純正エアロ、センターマフラー
ローダウンしてるから
若いもんと間違われるw
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/20(日) 17:27:41.52ID:MUpquk1b0
Aピラーのトリムを剥ぐと見える、Aピラーからのブラケットに
インパネが乗っかってクリップで固定されてる所で、インパネとブラケットとの間に
M8ネジ用のゴムワッシャーを噛ませてやったら、インパネのビビリが減っていい感じ
クリップの適合板厚的に、ワッシャーの厚みは2mmが限界っぽい
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/21(月) 23:49:22.21ID:O5Vj9d6K0
ちょろっと調べてみるとゴムマウントも奥が深いんやねぇ・・・
支える重量に対してゴムのばね定数が十分に低くなるようにしとかないと
f0が思うように下がらなかったり、意外だったのはブチルやハネナイト的な
高減衰を謳ってるゴムだと、かえってf0以降の振動伝達率の落ちが悪かったり。
まあ足回りでもダンパーを効かせ過ぎると突っ張るのと同じと考えれば
意外でもないのか
0264名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/22(火) 05:41:50.62ID:pgih15rl0
内装のチープ感が想像以上だったな
ダイハツミライースと同じレベル
0268名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/24(木) 21:40:03.44ID:0jZ2ToP00
>>266ヴィッツのバッテリーってそんなに高いの？
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/25(金) 01:18:16.83ID:MCQS2frV0
標準車は46B24だから普通だと思うけど
アイスト車はQ-55orS-85で、これがクソ高い
こないだ変えたばかりだけど、普通に4ﾏｿちょろっと超えた
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/25(金) 09:56:24.76ID:T1JFu/aN0
10年以上も前だが初代プリウスの補機バッテリー交換で27,000円だった コロナのバッテリーとくらべて倍したから驚いた記憶がある
HV車の補機バッテリーもアイスト車と同じで高いの？
0272名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/25(金) 11:19:35.67ID:HDVtYBzU0
お互いのモデルチェンジで一段とベクトルの向きが変わって良いんじゃないの？

広さを求める層はフィット、走りの楽しみや、なっちゃってでもスポーティを求めるのならヤリスと住み分けが出来たと思う。

フィットもあのデザインでRSは厳しいだろう。
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/25(金) 12:26:13.12ID:ir+dwswe0
3年経つんでバッテリー交換しようと思うけど46B24L結構高いね
あと充電制御車用のバッテリーってそんなに違うのかな
店頭とほぼ同じ値段だとアマゾンのCAOS バッテリー80Ｂ24Lが安いね
運搬が気になるけど
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/25(金) 15:53:14.38ID:LcDHxxJ+0
ディープサイクルっていって容量のギリギリまで使ってなくなりそうになると充電するって繰り返す
それでオルタネーターの負荷が減るから燃費良くなるのな
その中でアイストなんかもあるからそれに対応する性能が必要なんだよ

それでディープサイクルのバッテリーは高いのな
オーディオ好きの使うオプティマとかがあるけど昔から凄く高かったよ
0278名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/10/26(土) 21:32:28.38ID:HKfp21/o0
３代目でヴィッツは終わりになるのか。１２月ごろ購入するなら大幅な値引きが期待
できるのかな？
0288名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/03(日) 20:28:29.20ID:M6px4CjW0
日曜日になるといつも思う
ポ○ンと一○家ってヴィッツが多いね
フロントガラスのでっかい一本ワイパーが目立ち過ぎる
まあ、レンタカーでどこにもあるとは推測できるが
来年以降はヤリスか､､､
0289名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/05(火) 07:28:02.17ID:OvwQkOMV0
インパネ右側のエアコン吹き出し口あたりから走行中カチカチ異音がして気になる
ドアとインパネの隙間にタオル突っ込むと止まるんだが、あの辺をばらすのに工具いるかな メーターまわりのパネルは引っ張れば取れるけどインパネリンホースとボルト締めとかあるとめんどい
0290名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/05(火) 13:02:17.73ID:BFoxpHRq0
右の吹き出し口だけなら、メーター脇のパネルごと引っ張れば引っこ抜けるけど
インパネ内部をどうにかしたいなら、インパネアッパーはメーターからナビから助手席正面まで
とにかく化粧パネル全部引っぺがしてネジ外さないと動かせないと思う
0294名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/08(金) 02:08:21.02ID:8o7Jt1pZ0
【車】トヨタ新型「カローラ」が11年ぶりに販売ランキング首位に！　2位「シエンタ」3位「ルーミー」4位「プリウス」 10月新車販売
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1573112909/246

246 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/11/08(金) 02:02:16.71 ID:6m0i2c1C0
10位にヴィッツとか情弱多いよな。
このクラスならフィットとかスイフトの方がよっぽど良いだろ。
トヨタにそんなにブランド感じるか？
0300名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/11/10(日) 08:05:51.05ID:O7yJ2Tif0
うちの母親は昨年1.3FのSafety EditionⅢを買ってたわ。スイフトは内装イマイチ、フイットは初代ヴィッツを乗っていた人間からするとでかい、まあ街乗りの下駄車ということで結局ヴィッツになった模様。
お盆のとき乗らせてもらったが、このクラスでは安全装備はそこそこついとる。内装はかなり頑張っているとは思ったけど。下駄車としてはエンジンとサスも結構良かったわ。値段が安いから特に不満はない模様。
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