【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part38【Vitz】
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トヨタ・3代目ヴィッツ（ノーマル系専用）スレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
※前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part37【Vitz】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554187237/
こちらはノーマルグレード専用スレになります。
スポ系はこちらでどうぞ。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ 130系ガソ車ノーマルヴィッツの売りは
1に燃費、2に維持費、3に死なない味付け
4はシングルワイパー、5.比較的に見やすいメーター
新型ガソ車ノーマルヤリスに期待してます。 ざっと噂をまとめると1.0Lコンベ、1.2Lターボ、1.5Lコンベ、1.5Lハイブリッドの噂は出てきてるけど
1.5LがM20Aの1気筒落ちのDFEが濃厚だから、1.2Lターボが4気筒の8NR-FTSかは微妙
実際に登場するまではわからないけど 8NR-FTSよりTNGA3気筒1.5Lの方がパワーありそうだ >8NR-FTSよりTNGA3気筒1.5Lの方がパワーありそうだ
8NR-FTSはMTだとアイドリング以上あれば、クラッチをつないでアクセルを踏めば、
ぐずらないで加速していく。 GRスポーツに1.2Lターボ積んでMTも設定､GRMNはやはり噂の250馬力1.6Lターボ+4WDなんだろうか?
標準モデルはそれこそ全部新型3気筒1.5Lでいいわ｡まあベーシックのFグレードは1.3かも知れんけど >>8
BMWのモジュールエンジンを参考に換算すると125～130psに収まるくらい
>>10
噂通り1.3L車と1.5L車の後継も3気筒で統一するなら
1.0L車は現行ヴィッツのエンジン、1.3L車と1.5L車は新エンジンを用意しないといけない
次期ヤリスは1.0Lコンベ、1.2Lターボ、1.5Lハイブリッドのみで1.5Lのコンベはないとも噂されてるし
400cc/気筒もモジュールエンジンなら、1.3L車はGRモデルの4気筒1.6Lターボを3気筒にした1.2Lターボかも 少し前にニュル走ってた、現行を細工してた試作車見れば
どのぐらいサイズアップするかは大よその見当もつくやろ GRモデルは別にして対して車に興味ない人が車名変更したヤリスに興味を持つか。。。
広告の仕方に注目します たまにタイヤサイズから逆算してピタリと当てる有能がいるな サイズは現行デミオと同じくらいでないの?
北米版のOEMになったからって訳じゃないけど 現行デミオはFMCで160ミリ拡大して全長4060ミリ
新型ヤリスは更に伸びて4150ミリぐらいとか スパイショットの上にコピペでホイール並べてみたけど
大雑把に全長がホイール8.2個分、ホイールベースが5.4個分で
18インチと仮定すると全長3750mm、WB2470mm
19インチと仮定すると全長3960mm、WB2600mm
いい加減な計算なので悪しからず >>21
すまん、リムフランジの高さ入れてなかった
17インチ仮定で全長3830mm、WB2520mmが妥当だわ >>14
>>16
予想レベルでは去年辺りから幾つか出てきてるよ
全長×全幅×全高：3940×1695×1475mm(国内標準仕様)
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2855 現行
全長×全幅×全高 3945×1695×1500mm
>全長×全幅×全高 3940×1695×1475mm
少し大きくなるかと思えば地味に小型化？ アクアと統合とか言われてる中で、そのサイズは無い気がするけど アクアはもうちょい大型化してフィットやノート対抗になるという噂もある
今の段階だと何でも噂だが >>24
今のはMCで鼻先が伸びてるだけで当初は3885mm
個人的には初登場時のアクアと同じ位(3995mm)にはなってほしいけど
デザイン上、前席優先で割り切った使い方を提案してくるのかも 現行型を改造してニュルで走ってた試作車を見れば
オバフェン付けてワイドレッド化してたしホイールベースも伸ばしてたから
今のよりも前後のオーバーハングをよっぽど詰めない限りサイズダウンは無いべさ
まあ全高は流行りもあるから下げてくるんだろうけど マツダとスバルにOEMしたら、是非そっちで買いたいです！ >マツダとスバルにOEMしたら、是非そっちで買いたいです！
マツダはデミオ(マツダ2)があるのでない。
スバルもOEMの可能性があるのは、ダイハツ製SUVじゃないの。 ネッツの1級2級整備士は、1KR-FEのオイル交換とフィルターエレメント交換時に、正確なオイル注入量を即答できない。オイルが足りなくても走るっちゃ走るがな。しかし、後々カムシャフトにも影響あるって。 >>31
今どきのシャバシャバなエコカーのオイルって
レベルゲージの真ん中よりも上まで入れてると
オイルミストが激増して燃焼室のおコゲ生成が促進されるから
勘弁して欲しいな・・・ オイル量はそれほどシビアではなよ。
循環量は回転数でも違うし、量が違えば貯まる量も違う、ゲージ位の範囲でおかしくなるならエンジン動かせない。 >>33
”オイルによるエンジンの影響について”
でググってみよう >>13
150馬力の1.5リッターターボ・・・(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
おいくらかなぁ～ >>37
初代にあったヴィッツターボがそんな感じだったよ。
しかし、そう考えるとどんどん大人しくなってしまったんだなー。 新車で一ヶ月経ってないけど既にフロントガラスに飛び石の傷が二つもできて悲しい ヴィッツとパッソと迷った
パッソの方がデザインとか女の人が乗ってるイメージかなと思ったけど
いざ購入後周りをみるとおばちゃんばかり乗っていた
まあ、パッソと違い排気量1300ccだけど >>39
飛び石とパンクは運みたいだよね保険で直せるか営業マンと相談ですね >>38
初代はバイクに追突されただけで原型無くなるほどヤワだったの？ トヨタさんいつもハッタリかますから
ちゃんと言ってくんないとわかんないっすよ。 >>42
真面目な話、猛スピードのバイクがど真ん中に突っ込んできたら
サイドメンバーでほとんど衝撃が吸収できないから
ヴィッツだろうがなんだろうが、車体めっさ潰されるわな
バイクがわりかし無事っぽいのは、ライダーがエアバッグ代わりになったんやろね さすがにこれでバイクが車に突っ込んだとは思わんわ
バイクが頑丈すぎ 安い造りの車ってのは分かるがロードノイズだかタイヤノイズだかがすごいな
気にするくらいならカローラ買う方がいいんだが 次期ヤリスってリアはダブルウィッシュボーンかな？
リアだけGA-C採用グレードはダブルウィッシュボーンで、GA-B採用グレードはトーションビームとか？
まあ発表前のカー雑誌の記事なんて噂レベルだから信憑性はないけど >>47
気にするならCT買えよｗ
そこでカローラって… 次期ヤリスはGA-Bだけど、一部グレードでは車体下部後部だけGA-C採用の噂は前から出てた
TNGAは車体下部前部×エンジンマウント×コックピット×車体下部後部のモジュール設計だから出来る
フォルクスワーゲンやルノー日産も似たような事をやっててホンダが開発中と発表したな それ現行ヴィッツのガワを被ったテスト車両が
ダブルウイッシュボーンだったから出た噂だけど
そもそもあれがどういう意図で作られたものかは不明だし
最近出たスパイショットは普通にトーションビームっぽいからなぁ 次は当初からGRMNとかGRスポーツとかを折込み済みだから、そのどれかの仕様にはなるかも モジュールってセグメント越えて組み合わせれるの？
BセグもE-Four用にマルチリンク仕込めるリアモジュール作るんじゃ？ モジュールプラットフォームの記事を読むと、どこのメーカーもシャシーより作動部品のプロトコルをモジュール化してる感じ
シャシー自体は同セグメントでもモジュール単位でセダン用やSUV用と異なってたり、ナロー化とかシャシーを変える方がいいんだって
GA-BでトーションビームとE-FOURを2つ開発するより、GA-Cの骨格をGA-Bに合わせてマルチリンクやE-FOURをほぼそのまま持ってきた方が、最終的に電装系の新規開発部分を減らせてコストを下げられるって発想 tngaの4wdは3機種8バリエーションって話だから
既出のトルクベクタリングとe-four以外にもう一つ弾はある訳で
次期ヴィッツはその残り（シンプルな機械式？）になるんでね？
そうでなくてもバリエーション違いがアナウンスされてるんだし
シャシーを継ぎ接ぎしてまでわざわざ上のセグメントの物を使いまわすとも思えん ダイナミックトルクコントロール4WD
ダイナミックトルクベクタリング4WD
新型E-Four
エンジンと同じで改良型も含めたTNGAの4WDは3機種とも既に出てたりする
E-Fourは後部にトランスアクスル、モーター、インバーターを置く関係でスペースに余裕のないコンパクトカーには向いてない
GA-BはトーションビームでBセグ用だからスペース的にほぼ新規開発になる、それならGA-Cで開発したダブルウィッシュボーン+新型E-Fourを持ってくる方がコストを抑えられる
E-Fourに限らないけどプラットフォームのモジュール化ってそういう設計思想
つぎはぎこそモジュール化の本質だし、よそのメーカーにはもっと拡張性の高いプラットフォームもある 1.5のエンジンにS/Cのっけてくれないかな。
競技ベースで内装もホイールも簡素でいいから。
足とボディは少し強化して欲しいけど ダイナミックトルクコントロールが昔からある、ビスカスカップリングタイプになるんだっけ？ NZを加給にそれなりに耐えられるパーツたちを入れて置いて欲しい、
それか+40万くらいでやって欲しい >>59
昔からあるのかはわからんけど現行ヴィッツのはアクティブトルクコントロール4WDで電子制御カップリングによるオンデマンド方式だったような
ダイナミックコントロール4WDは主にSUVに搭載されててそれ+αでVSCやTRC、ABSと同時制御でコーナーでの脱線を防ぐらしい レクサスから新型コンパクトが出るって話はどうなったん？ 章男はクラウン、カローラ、ヴィッツ、礼儀知らず、暴走族、警察は好きじゃない。 >>62
LMがそうだ、って話だったのが蓋を開けたらアルファードだったでござる >>62
東京モーターショーにCTのEVコンセプトを出展する噂が出たとこ 最新の記事だと1.3L直3コンベも新開発とか気合い入ってるな
1.5L直3コンベと1.5L直3ハイブリッドもだけど、一気に3気筒化を進めるのか
エンジンもシャシーもトランスミッションも一新されると価格も想定より高くなりそう >>66
今のトヨタ車全般を見ても、値上げは間違いないよ。
出る車みんな値を上げてきてる。
カローラスポーツなんてちっこくなっても値上げだし。 カローラスポーツは先代オーリスよりサイズもホイールベースもアップしてるんだが…
>>66
専用機構の新開発ではないから、全部をヤリスのみに転嫁はしないと思う >>66
1NZと2NZみたいに1.5Lをスケールダウンしてついでに1.3Lも設計するんでは？ 1.0と1.3は従来通りだとダイハツの3気筒なんじゃ？
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00845/071600007/
デンソーの直噴使ってないから安上がりらしい
欧州はダイハツのかわりにスズキの新開発エンジンを搭載するかもね 3気筒の1.3Lがヤリスで小慣れてきたら
そのうち4気筒版の1.8Lがプリウスに載るんでね？
知らんけど 3気筒エンジンは振動と音が酷い
コンパクトカーのエンジンは1.6～1.8Lの4気筒エンジンがちょうど良いのだが >コンパクトカーのエンジンは1.6～1.8Lの4気筒エンジンがちょうど良いのだが
コンパクトカーは3気筒、アメ車，ジープ，クラウンは4気筒エンジンが主流の時代です。 クラウンは、どうでもいい窓ガラスのリコール来てるぞ。
ヴィッツ1KRエンジンの構造箇所とタイミングチェーンのリコールまだ？ ヤリス発売遅過ぎ。MAZDA2と新型フィットに客とられるだろ。 ロードノイズがうるさいのもあるがCVTとかエンジンもうるさい >>74
じゃあもう全部4気筒エンジンで良くないか？
わざわざ不便な3気筒にするメリットが無い 同排気量ならフリクション低下と重量減で3気筒のがパワー出せるんじゃ？ 五月蠅くてトヨ○が作ってる車に見えない
鱸のOEMなのか？ NR型(EGR、VVT-iE)、ZR型(バルブマチック)、AR型(D-4S)とバラバラに開発していたものをダイナミックフォースエンジンに構造と要素を統一して500cc/気筒のモジュール化する
基礎部分は共用できるから低コストで3気筒で1.5L、4気筒で2.0L、6気筒で3.0Lを作れて、エンジンバリエーションも減らせる
他社の似たような理屈の3気筒でも技術てんこ盛りした性能のいいエンジンで同排気量の4気筒とそこまで差がないかと 実際出来上がったエンジンは五月蠅くてご近所に迷惑になるレベルのは
おかしい。 >>83
>わざわざ不便な3気筒にするメリットが無い
フリクションロスが少ないから、低燃費になる Q なんでこんなに五月蠅い車作ったのですか？
答え 高級車が売れなくなるから >>71
1NR-FEがダイハツで1NR-FKEがトヨタだな
wikiだから正確性ははっきりしないが
当然KRはダイハツでNZはトヨタ >>88
フリクションロスよりも単なるコストダウンだろ。
ピストン、コンロッドがなくなるのはかなりのコストダウン。初代の４気筒エンジンは結構良かったが。 初代の4気筒ってどれだよｗ
1NZなら3代目にも継続使用だぞ >>70
>欧州はダイハツのかわりにスズキの新開発エンジンを搭載するかもね
スズキは、3気筒K10、4気筒K12,K14,K15、K10&K14ターボしかないけどね。 >>95
1SZ-FE ダイハツ製1L4気筒エンジン なんかトヨタ製のエンジンに期待が持てないわ。
前情報だけ立派でふたを開けたらがっかりが20年も続いてる。
もう他社製持ってきたほうがましなんじゃないかな。 エンジンオイルの注入量不足で、カムシャフトに問題が起きるてことは、後々タイミングチェーンにも影響及ぼす。5万キロも走れれば十分ちゃ十分。
1KRのリコールまだぁ？ オイルにまつわるタイミングチェーンのトラブルっつーと先代マーチを思い出す
あれは燃えカスのカーボンがオイルに混じって悪さしてるんだったか？
リコールになったかは知らんが >1KRのリコールまだぁ？
４バルブのEFエンジンの不具合を認めない会社だよ。 結局このクラス向けでは基本設計古いNZが一番良かったという皮肉な結果 改造の余地が大きかったのと開発がハイブリッド用に移行したのが要因か
ＮＺ３台乗り継いでいるけれど
ＡＴでもＣＶＴでもマッチしている。 平成28年式の1300乗っています。昨日の昼頃、急いで家内の忘れ物を届けるために運転したのですが、低水温表示灯が点灯している時にかなりアクセルを踏み込んでしまい(ベタ踏み)エンジンを高回転まで回して1kmくらい走行してしまいました。
低水温表示灯が点灯している時にエンジンを高回転まで回すとエンジンが痛むといいますが、今回のことで何か考えられる問題はありますか？ >>108
極力そういうことはしないようにとくらいしか言えないな >>108
本当に1kmずっとベタ踏みしました？
急いでいたから、DのつもりがL,Sになっていて、アクセルを戻すとスピードが落ちるので踏んでいて
気が付いたのが1km先とか
１．CVTの制御でオーバーレブはないから。
２．夏場の常温ならオイルもすぐ潤滑される。
３．冷却水は回っている。
潤滑油が切れてなければ、たぶん大丈夫でしょう。 >>108
エンジンがちょっと痛む可能性あるがそのくらいで壊れることはない
しかも今は夏だから余計に大したことない
涼しい地域に住んでなければこの時期の昼なら始動直後から水温30℃あるだろうし
アクセル強く踏んで30秒も走れば水温は完全に上がっている
とはいえいきなり全開は駆動系にも良くないしタイヤも温まってないので
なるべくならやらない方が良い
トヨタも「暖機しなくてもいいけどゆっくり発進してね」と言ってるので >>110
回答ありがとうございます。
1kmくらい直線の道なのでそこでベタ踏みしてしまいました。
シフトレバーはDに入ってました。
オイル類はディーラーにて半年毎に交換してます。 オイル類ってエンジンオイル以外も半年で換えてるの？ ～660無乳
1.0 微乳
1.3 貧乳
1.5～1.8 良乳
2.0～4.97 巨乳
5.0以上 爆乳、奇乳 >>113
失礼、エンジンオイルは半年毎に交換ということです。 これ初の車には良いですか？
中古でコスパ良さげだから気になってる 108です。
とりあえず心配いらないということですね。
気をつけて運転します。
皆さん、回答ありがとうございました。 アクセルベタ踏み1㎞とか一般道なら時速何キロでる？ 信号待ちの後加速するたびにベタ踏みってことか >>122
１２０kmは出ると思うよ。うちのも１３００ｃｃ
それぐらいでないと、高速で追い越し車線に合流できない >>108
車を動かすのがかなり久しぶりとかじゃないかぎりは大丈夫でしょう
ある程度オイルは、まとわりついてるから。 >>122
108です。皆さん回答ありがとうございます。
一昨日は家内の忘れ物を届けるために急いでいたため、ベタ踏みしたということです。
家のすぐ近所の道は約1km直線で信号がないので、そこでベタ踏みしました。 >>100
トヨタのエンジンがガッカリじゃなく日本投入エンジンガッカリだと思う。最近ではＲＡＶ4の2.5Ｇ未投入や
カローラの2.0Ｇ見送りなど乗って楽しそうなエンジンは欧米のみの販売って感じ あ、あとカロスポ、C-HRの1.2ターボも納得いかない。あの車体の大きさなら1.5ターボじゃないと動力性能満足できないと思う 米・中でHVの販売が期待できない分
日・欧で台数稼ぎたいって姿勢は一貫してると思う
まぁメーカーの都合でしかないけど >>127
トヨタに限ったことじゃないけど日本じゃ排気量が小さくて
値段安い税金安い燃費良しなグレードが売れ筋になるからな >>130
全くその通り、でもスポーティエンジンのバリエーションはあってほしい。
燃費に振ったエンジンは本当につまらん ある程度馬力に余裕ないと高速道路で数百キロ走るのキツイ、疲れちゃうんだよね >>132
それは流石にカローラや Poloの担当では ヴィッツってポロの対抗じゃなかったの？
いつの間に格下げされたの？ ガソ車1.3と1.0は
ヴィッツの皮を被せたムーブ。ムーブ！ムーブ！
ブーンもムーブだよ。
経済的理由でこれ買うなら軽自動車の方が良い。
ヴィッツ買うならHVかGRに尽きる。 >>137
VWのディーラーが「200km/hで捕まった客が居た」とは言ってた
どうせポロはポロでも300万円とかするモデルの話だろうが エアコン吹き出し口にドリンクホルダーつけようと思ってたけど助手席はむりじゃん
蓋をなぜあんなにでかくしてんの？運転席みたいな処理で良かったのに >>143
> VWのディーラーが「200km/hで捕まった客が居た」とは言ってた
また 追い越しだけ走ってるパターンかなそれ
この前、上信越自動車道でミニがアホみたいな顔して ずーっと 走ってた
たかがミニなのに 助手席は、百均とかのやすい作りのドリンクホルダー（プラ底に鉄の輪っかが、二、三本みたいなの）と、もの入れのを結束バンドで結んでつけてるよ。 >>145
普通に速度超過だろ。
もしかしたら危険運転も加味して一発取消かもね >>136
ヴィッツよりでかくて1.0NAってアウトバーン走ったら怖そうだな 身体障害者手帳があるなら、申請すれば自動車税が減免。
減免どころか、申請すれば毎年自動車税を納めなくていい。
他にも、高速道路の料金が半額、バスは割引き、
電車は日本全国無料乗車。
これでは健常者の自動車税がなくならないわけだ。 >ヴィッツよりでかくて1.0NAってアウトバーン走ったら怖そうだな
アウトバーン以外は、平たん路なら1.0NAでも130km/hは、走れるでしょう。
EU向けのヤリスも130km/hで走れる仕様。 >>154
嘘をつくな
電車は100km以上になって乗車賃のみ半額 >>155
何が怖いのか良く分からんけど、欧州で安価な低排気量グレードに乗る奴はまずMTを選ぶから
加減速や変速なんかはある程度ドライバーの意図どおりになるんだべ
あっちでは1.3Lのオーリスなんてのも売ってた 改めて確認したら、ヤリス1.0もオーリス1.3もMTだけっぽいね
クーラーや、3ドア車だとリアシートまでレスオプションにできるみたいだし
欧州人は、安い車をひたすら安く買う為の割り切りが徹底してるわｗ クーラー無しのMTなんて日本じゃ1台も売れないだろうｗ
ただ3ドアでリアシートレスのCVTエアコン付きを安く売れば
そういう需要はありそうだな 次期ヤリスのプロポーションは後部短めで、3ドア優先のデザイン?という印象 レンタカーで借りたら、小回り利いて走りやすいから、チェンジ前のやつをGRをゲットするかなと ノーマルグレードだと小回りで取り回しし易いけどスポーツ系だと､､､ねぇ >>163
GRMNは引き続き国内でも3ドアになるんじゃないかな
通常の3ドアは海外のみだろうけど >>156おめぇ情報古いぞ。JRなんて100kmどころか、日本全国無料だぞ。
地方の高齢障害者は1級から4級まで半端ないー優遇だぞ。 トヨタは内部留保30兆円あるんだから、
もっとサプライズ的なお買い得価格で(人∀・)ﾀﾉﾑ ネッツ店はオイルケチるからネッツ店では買いたくねっつーの。
ディズニーオンアイスになんて興味ねっつーの。 >>171
3ドアは、EUでも売れないから、どこもFMCに合わせて廃止。
後ろドアノブを窓枠に付けて3ドア風にするところもある。 パーキングサポートブレーキってアクセル踏んでるときしか作動しないのですか？
駐車するときなどクリープ状態で車が移動してるときに壁と当たりそうになってもクリソナが鳴るだけで止まりはしない？ 今日一ヶ月点検なんだがやけに人多いと思ったらリコール絡みか 北海道でヴィッツ1ℓを借りるかもしれないのだが、
ネットで検索すると、あまり燃費が良くないみたいですね。
実際リッター何キロくらい走るのだろう？
北海道はスタンドが少ないので航続距離も重要なんで。 >>181
先代の1リッターモデルに乗った時は、主に郊外走行で17～19kmぐらいで走ってたよ
航続距離なら*42で無給油700kmは行けそうな計算やね
北海道とかひたすら平坦で信号も少なそうなイメージだけど
燃費的には好条件なんでね？ >>183
レンタル料金の差額とガス代で迷っている。
４泊５日（免責保障込み）で
ヴィッツ12350円
ソリオハイブリッド24300円(燃費は24～28位らしい)
４泊５日で1800ｋｍ位走る予定です。
>>184
17～19kmぐらい走るなら、ヴィッツで良いかな？
ガス代でレンタル料の差額は埋められそうにないし。
無給油700Ｋｍなら合格かな。
因みに以前、aquaを借りたときはリッター30走った。
今回は旅費を抑えたいので、aquaはちょっとレンタル料金オーバー
ということで。 北海道なら急坂路も信号も急カーブも高速道路が少なそうでヴィッツ1.0向きではあるな
北海道ならリッター20kmも夢じゃない
運転手の方が寝ちゃいそうだが… >>185
4泊で1800ｋｍ走るならヴィッツクラスだとキツくないか？ましてや1000ｃｃってかなり疲れそう >>185
その値段差ならヴィッツ一択だな。1日400kmの走行だとあまり観光もできなさそうだが。仕事で経費で落ちるのなら、高いのを借りても良さそうだな。 > 北海道ならリッター20kmも夢じゃない
排気量が低いほどクーラー利かせた時の燃費の落差が激しいから
その日の気温次第な部分もあるような
北海道でも夏場が涼しいとは限らんし ヴィッツの五月蠅い1Lエンジンでその走行距離数は厳しいぞ。
何人での旅行？
ヴィッツなら後席を倒さないと、大きめのキャリーバッグだと2個積めないよ。 北海道の高速道路整備が、ほとんど進んでなかったときは、
JRの特急乗りたい放題のフリーパス（現在は無料6回）で移動して
駅レンタカーを借りて旅行してた。 ３代目ヴィッツは１本ワイパーですが次期ヤリスも１本ですかね？
内装のチープ化とかカーテンエアバッグを取っ払ったりとか
３代目ではコストカットにより２代目より劣る部分がよく言われます
ワイパー１本は本当に目立ちますよ
車幅は３ナンバーとそう変わらないのに、スズキのアルトでもワイパー２本だったりするのに 試作のモザイクカーは2本らしいけど製品化で本当に2本になるかは不明 あそこまで出来上がってる車でその後基本仕様の変更は無いと思うけど
GRカラーじゃない方のプロトタイプはHVだろうと言われてるし ワイパー1本は乗り始めたらこっちの方がいい気がしてるわ
P席側のワイパーが真ん中辺りで戻るときに雨水が一瞬残ることがない >>193
７月2６日発売のニューモデルマガジンX2019年９月号の表紙
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1154555074514808832
この本を読んだら、来年2月登場予定のヴィッツ後継ヤリスのワイパーは、2本になります。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1本ワイパーのゴムだけ換えたことある？
むっちゃやりにくかったで
もう2本ワイパーがいい 札幌の者だけど、
コンパクトで一日何百も走ろうとする人が
普通給油で困ること無いと思うよ...
明朝深夜にクソ田舎だけを往復しない限りね。
燃費うんぬんよりも、疲労とどこ走るかによる なぜこのカラーリング
ワイパーは２本あるようだけどうーんー >>203
ただのテスト車のカモフラージュだけど… 燃費で疑問だったのが買ってからの累積燃費はオドメーター表示のときの燃費でいいんだよね？
トリップAとBのときはそれぞれリセット～リセット間の燃費の認識でいいですか >>203
まさかこのカラーリングで発売されると思っちゃう人？ >>207
オドの時は現在走行中の燃費
表示されてる数字見れば一目瞭然やろ
それ以前にマニュアル嫁と >>181
今月北海道に旅行行ってきたが、
札幌の都会部以外は時速100キロくらいで流れてるよ。
たまに遅いのを追い抜くことも必要だからパワーはあったほうがいい。
自分はノートeパワーだったけど、
下からパワーあって快適だった。
1リッターのヴィッツだったと思うと
相当ストレス溜まったと思う。
高速安定性も差があるし。 >>210
飛ばしすぎだろ
他人がいくら出しているからといって真似する必要はない レンタカーは道警にとって絶好のカモだからな、ふっ飛ばして走るとパクられるよ。 制限速度60とか70を100で走って更に追い抜きかけるの？ 道民は取締してそうな場所分かるらしいが観光客が真似して100キロ超えで走ると道警のカモ
自動車専用道じゃないので39キロオーバーは罰金 沢山レス頂きありがとうございます。<(_ _)>
ヴィッツ借りました。
リッターカー（死語？）楽しみです。
自分は飛ばさないので、特にパワーはいりません。
125ccのバイクで何週も周っており、
一日400Ｋｍくらいなら苦痛ではありません。
むしろ、雨風しのげるので、、、
只、燃費は気にする口です。
リッター20kmくらい走ってくれたら良いなー。 >リッター20kmくらい走ってくれたら良いなー。
60～70km/hで流せば行くよ。
今はナビを見ればわかるけど、
急カーブ注意と出ても緩いカーブが、たま～に本当で焦ること。 >>204
「TNGAで走行性能を高めました」とかで誤魔化して結局1.5LNAで終わると思う
新型3気筒+HVで150馬力いくなら面白そうだけどな 新型3気筒+HVで重量１１００ｋｇオーバーだろ。どうせ・・ 今のヴィッツって実燃費29でトヨタ車で1位とかマジですか
1300買ったけど燃費17です
税金やらなんやら考えると5年乗るならどっちもどっちかな >>204
HVモデルなんて新型3気筒+モーターで100馬力程度のまま「更に燃費が良くなりました！」だろ
1NZ+モーターだって130馬力程度にセッティングできるだろうけどやらないんだから >2.0HVが180馬力だからそこまで下がらんだろ
アウトバーン向けのHV ヴィッツみたいな安っぽいコンパクトカーじゃなくて、MR-Sみたいにそこそこ金の掛ったコンパクトカーはもう作られないの？ 現トヨタのFR車は、FF車の向きを変えただけ。
今のトヨタはFR車を作るの下手。おそらく意図的に。
4WDなんてホンダ並みのおもちゃ。 >>224
恐らくシェアが落ちてて売れない商品開発するより
売れる商品開発するようにシフトしてるのでは？
本音としては出してほしいけどさ コペンＧＲで濁されそうだけどな
あんまり期待できない >>224
セリカベースのMR-Sとヴィッツとを
コンパクトカーとして同列で語ったらあかん >>224
MR-Sがいつからコンパクトカーになったんだ？
ちょっと別ジャンルすぎやしませんかね。 コスト削減でワイパー1本はそんなに不便を感じないけど、左足置き場が無いのは運転し易さの基本装備を外してしまってる。
右足でブレーキ踏むときは左足も踏ん張るから絶対に必要な安全装備だろうに。 フットレスト無しも一週間も乗れば気にならんくなる
大体左足踏ん張る状況なんて殆どないし無くても踏ん張れる フットレストが欲しけりゃ、足元のカーペットの下にある白い発泡ビーズのクッションを
現行カローラ（※カロスポに非ず）中期以降のAT用の奴に交換すればええやん
自分のはとりあえずそうしてたけど、左足を踏ん張る機会なんてまず無いなぁ
背もたれの表皮が下へ引っ張られるような寄りかかり方をせずに
上下方向はケツだけで真っ直ぐ体重支えるようにしてれば
ちょっとやそっとじゃ体なんて揺すられないわ >>229
MR-Sはヴィッツベースなんじゃなかったっけ。 左足置き場が絶対に必要な安全装備とか言い方が古臭くてカッコイイ
戦前生まれの方ですか？ あ、カローラ流用の後付フットレストの使い道あったわ
バックで窓から顔出して右後方を見る時は
左足で踏ん張れていいと思ってたんだった >>232
ラバーやプラで強調されてないだけでフットレスト的出っ張りはあるでしょ？
無い車は完全フラットで置き場全く無いぞ >>233
RSのMTモデルはクラッチの脇がささやかにもっこりしてるね
あとG'sだかGRMNだかだと、プレートがインパネのリインホースに
ネジ止めされてるんだっけか フットレスは踏ん張る時に使うより足置いて楽な姿勢で運転できるって認識でいる ドアストッパー（ドアと床との隙間に設置するクサビ状のプラスチック製品）を3つ購入。
この三角形の部品3つを強力両面テープで束ねるとフットレストのような形になる。
それをカーペットの裏に両面テープで固定すれば、「無いよりはマシ」程度にはなる。 休むとき助手席を後方スライド＋フルリクライニングしてたけど
後部座席で横向きに寝て助手席前方スライド＋フルリクライニングでそこに足を投げ出す方が楽なことに今さら気づいた ヴィッツは洗車が苦、隙間の水の拭き取りがなー・・・。
本田の失敗車フィットの方が洗車が楽ちんこ。 ガラス部分以外はテキトーにしか拭いてない
シルバーは楽ちん この車のオーナー全般なのか
コンパクト車オーナー全般なのか
この板に来る人間だけなのか
神経質で小っちゃい野郎ばっかだな
器が小っちゃい小っちゃい それぐらいくだらない事しか、不満がないんだよ・・・ ハイブリッドでガソリン入れたとき平均燃費27.8キロって表示されたけど満タン方で計算すると24.8キロだった。通勤でそれだけ走れば十分なんだけど。 >>247
そんな事言ってるおまえのほうが器が小っちゃい小っちゃい
というブーメランが返ってくる事は予想できなかったのかな
あ、あんたは器が大きいからこんな書き込みはスルーだよねｗ 最新では無い水色のヴィッツ、レクサスエンブレム2つとHVのエンブレム付けて恥ずかしくないか？
親もクズなんだろうな(笑) HVエンブレムなんてステータスでもなんでもないのに付ける奴が居るんだｗ 付いてるエンブレム外す必要は無いけど
わざわざHVのエンブレム買って付ける意味が分からん 白ナンバーの軽みたいなもんでしょ
いずれにせよみっともないことこの上ないけど ノーマルグレードなのにRSやG'sのリアバンパーやルーフスポイラーに交換するのも恥ずかしいのかな？
やってはいないけど >>256
そういうのはいいんじゃ？
ドノーマルエンブレムだけ「RS」だと笑われるけど… スカイラインにインフィニティ付いてて恥ずかしい奴と思ってたらあれ最初から付いてたんだな。
でもマイナーチェンジで日産マークに戻ってる。かなり不評だったんだろうな。 フロントのエンブレムをトヨタのエンブレムに変えるのはアリ? 昔ホンダエンブレムつけたハチロクレビン見たけど
あれはいいのか どこからどう見てもトヨタのハチロクやったけどCR-Xやったんか
そっかー パンダトレノAE86の3ドアとその頃出てたCRXなら間違えるかも
いや俺は間違えないけどな リアガラスの低燃費車両的な２枚のステッカーを剥がすのはアリ >>256
たしかG'sのリアバンパーは
ハッチの下からバンパーの裏へ通気口が開いてるとかで
交換すれば何気に燃費改善に効くかも知れんよ
まあだからといってあの外観だし、自分はやろうとは思わんが ヤリスになってもミッション車はラインアップしててほしいな。 >>255
最近やたら見かけるよな
N-BOXとかに特に多い 河口まなぶの試乗動画を見て、雰囲気が微妙なら買わない方が無難。 2020 Toyota Yaris: Bubbly Looks, Hybrid Power And Everything Else We Know ttps://www.carscoops.com/2019/08/2020-toyota-yaris-bubbly-looks-hybrid-power-and-everything-else-we-know/ スピーカーがゴミすぎなの何とかならんの？
2台目までは超高音質だったのにホントダメになったな 内装や装備でどの位力を入れてくるか
マツダ2は価格アップしてるけどその分装備面も強化されてる 内装と装備はマジで頑張ってほしい
もっと他社のを研究して真剣に考えるべきだと真人は思うの ナビをP席側にオフセットするのだけはやめろ
今のナビ位置は理解に苦しむわ D席から離れるだけ斜めから見ることになり反射や映り込みで見にくいし操作もしにくい パーキングブレーキがどうなるか。サイドのままか電動式になるのか。足踏はやめて欲しい。 >>286
全日本ラリー出てるのに足踏みは無いでしょ
サイドのままなのは間違いない
機械式なのままかスポーツCVTみたいにサイドで電気式なタイプが開発されるのかは知らんけど >>289
ニュルテスト車のカモフラを普通に塗り絵した感じだけど
そこでなんでデミオヤリスが出てくる しかし今のWRC車両のグリル両脇から伸びてるヒゲ4本を
バンパーの凹凸で再現してる感じなのが興味深い
最近の車のバンパー形状を見てると、フロント正面から横へ向かう空気の流れは
真横じゃなくてホイールアーチの上へ向かって押し上げてやるのが
今の空力トレンドなんかな プロトタイプヤリスWRCの外観なんて、
既にWRCから撤退しているVWポロWRCのパクリだぞ。
ttps://www.as-web.jp/rally/128164?all
ttp://www.toyotareviewcars.com/2017-toyota-yaris-wrc/ WRCファンだけど、どこがパクリなのかわからない
いい加減なこというなよ WRCを好きな方なら知ってると思うけど
日本の自動車メーカーの競技車両、そのドライバーの戦うべき真の相手は、
FIAやWRC主催者だから。
FIAや主催者はトヨタの欠点を探し求めています。 SSの下見がヤリスじゃない。スバルWRXていう。草
WRCドライバーの通勤車、買い物車がヤリスじゃない。草 >SSの下見がヤリスじゃない。スバルWRXていう。草
レッキカーは少し前までは、WRXかランエボだったでしょう。
スバルWRXは社長が乗ってCMに出たんだから。 WRCは向こうのお祭りで、WRカーは祭りの山車のような物。
身内贔屓でデキレやりたい感じ。 >>293
新型のデザインの流れで、なぜ唐突に数年前のWRC参戦時の話が出て来るんだろう… ヴィッツ・ヤリスは低所得者が買う乗る車は万国共通。 章男がガソ車は2025年まで、以降は電動化て言ってたし。
フォルクスワーゲンがそんな感じ。
FIAが流れ作ってる感じ。
今更、新型ノーマルヤリス3気筒エンジン+ターボて言われても・・・ 安倍政権による増税とゲリノミクスの失敗による地方在住者の所得低下によって、
これまでコンパクトカーに乗っていたオーナーが軽自動車に流れてしまったから、
トヨタのコンパクトカーのラインナップは将来的にはヴィッツとダイハツのOEMだけになってしまいそう >>259
欧州仕様というか、開発時点ではトヨタマークだから普通にアリでしょう。 なにがアリなのかしらんが恥ずかしいからやめとけ(∋_∈) キーンルックスタイル=ヘビ目、爬虫類。
上がったデザインに、章男がテコ入れした結果だから。
因みにフォルクスワーゲンはカエル。 滝川クリス、トヨタヤリス、真岡リス村ふれあいの里
この3つは何か似てる。 時期ヤリスは日本だけ５ナンバー仕様の劇ダサモンキーモデルかよ
来年には全車種販売でパッソも売るんだからそんな余計な事しなくてもいいのに カローラセダンも3ナンバーになるらしいけど、もうプラッツみたいな車は作らないのかな。 >>310
法人需要を見越して現行アクシオを併売するか
マツダの新型教習車（デミオセダン）をOEMするとかじゃね？
知らんけど ググってみたら、現行カローラのセダン/ワゴンは
6月いっぱいで既にオーダーストップ済みって説と
お盆前にオーダーストップか？って説とがあるみたいやね
どっちにしろ新型は9月登場らしいけど
メーカーHP見るとまだオーダーは可能っぽい？ 次期ヤリスは多分TNGA唯一の5ナンバー車になりそうなのに、これベースにステーションワゴンやセダンも作って欲しい。 あまり売れないものやよりコストダウンが必要なものはDNGAの役割だと思う ネッツマークが恥ずかしいんじゃなくその行為が恥ずかしいって意味じゃね？ 何を根拠に唯一の5ナンバーとか言ってるのか知らんけど
とりあえずライトバンは5ナンバー枠キープするやろ
まあOEMのファミリア・バンがまだ出たばっかだし
プロサクのFMCはまだまだ先の話だろうけど とはいえもはやBセグで５ナンバーはおかしいから今回限りかもな
どうしても５ナンバー維持したいならAセグシャーシ使うしかなかろうもん >>318
と言う事はシエンタまで3ナンバーになってしまうのか…
マジでトヨタの5ナンバーがいずれ法人向けカローラとダイハツOEMしかなくなってまう 誰にも相手されないからって、自分で「と言う事は」とか書いてて
虚しくならんのかね サイズアップはアクアとの統合次第じゃない？
アクアが残るならヴィッツは4m未満だろうし、統合するならアクア顧客逃さない為にも大きくなるでしょ ヤリスは世界戦略車で立ち位置が元々アクアとは異なる
日本版ヤリスのデザインは欧州の動向次第
かろうじて5ナンバー仕様を作れる設計にしたようだけど次が最後なのかも ヘビ顔いらねー。ダースベイダー顔いらねー。
プレデター顔いらねー。
キーンルックスタイルいらねー。
章男によるテコ入れデザイン革命いらねー。 4メーター肥えたらコンパクトカーじゃない。
欧州米人はSUVにでも乗ってればいいんだよ。 プレデターフェイスって、それメルセデスもアウトじゃん お金持ち、成功者、良家の人はLEXUS。
小金持ちはGR。
堅実者、どうでも良い人はノーマル車。 新型ヤリスのリアシートでビッチとカーセクリスしたい。 全長4mは良いとして全幅1750mmになったらコンパクトカーじゃない >全長4mは良いとして全幅1750mmになったらコンパクトカーじゃない
もうそんなことは欧米はおろか新興国でさえ言わないよ
海外戦略車がごく限られた日本だけのために５ナンバー対応しなきゃいけない半端な仕様なんてもはや話にならない
アクアは扱いに困る存在だよね
５ナンバー維持の国内専売車として残るならDNGAベースじゃないといけんでしょうな 5ナンバーのサイズ基準で作られてるところ多いよ
古いところは既に軽自動車しか入らないサイズだし
今の軽自動車サイズが初代カローラサイズに近い 20世紀の小型乗用車並を求めるなら今の軽買った方がよりコンパクトで高性能だよ
ヴィッツやカローラなんて贅沢言っちゃいけない >>329
現行スイスポや2代目istみたいなサイズもあるのになぜ5ナンバー縛りorポロ並超肥大化を選択する話になるのか…
>>330
都会の狭い駐車場とかでかい車は駐車線踏んで停めてるよね…
両脇に停める方も迷惑 >>324
>>332
自動車メーカーは世界で販売してるから、車の傾向は市場の大きさに左右されるという話だよ ブクブク太らんでも幅1730mmぐらいにしとけば欧州対応グローバルサイズ
もう北米はOEMだし ミニが1725mmでプジョー208が1740mmだな。そこら辺が1750未満の世界の代表的なコンパクトカーか。 >>334
わかった。
世界販売に効率の良い車を作るから
消費者は黙って従えというのなら、
トヨタ以外の車を買うことにするよ。 大きさで言うならヤリスより小さいのってスイフトぐらいじゃないの プジョーは206が5ナンバーサイズだったが207で幅1750mmに
ところが208では1740mmにサイズダウンした
フランス市場では広すぎも不評なのかも
北米は広い方が好きそうだからマツダ2に1800mmになってもらえばいいｗ >>336
次のヤリスも、スイフトみたいにフェンダーの設計で複数の車幅に対応できる形になるらしい 現行プリウスは涙目ヘッドライトやめちゃったけど
ルノーやプジョーはモノにしてるんやねぇ・・・ >>338 車に限らず当たり前のことを一々宣言してて笑う
わかったｷﾘｯ >>340
次期208は全幅1745mmだそうな
同じ幅の先代プリウスがアホみたいに売れてたのを考えれば
1750mmぐらいまでなら日本のインフラでもじゅうぶん許容できるわな 車体幅を抑える前にミラーtoミラーの全幅を2000mm未満にしてほしい 旧207～208はサイドビューとか三代目ヴィッツっぽい前のめりの斜めったシルエットだったのに
新208は直線基調でなんかドイツ車みたいやね 軽自動車を新車で購入して3年目で8万キロも走りました。
車に乗ってから趣味が温泉旅行になってしまい休日は長距離連続走行が多く、休憩でエアーベッドをひいて仮眠をすることもあります。
軽自動車を手放してお一人様が多いのでコンパクトカーでできる限り耐久性と静音が高いもので190万以下だとヤリスが合うと言われましたがどうでしょうか
新型でフルフラットにできるならエアーベッドひけるかなと思いましたがないですかね 欧州メインだろうからフルフラットにはできそうにないな さぁ、情報がほとんど無いのでなんとも言えないかな
ただ、3気筒エンジンが搭載される可能性が高いみたいだから静音性は怪しいかもね ん？３年前の軽自動車なら３気筒だろ。軽自動車よりかは静かだと思いますよやリス
ただ、３年で８万も走るんなら、車体だけで減価償却３０万／年以上だろうし、中古の方がいいんじゃねぇ >>350
1人車中泊重視ならルーミーが良いが静音性はヴィッツに劣る
ただ3年で8万キロも走るなら軽はやめたほうがいいし
受注中止前に急いでカローラフィールダーの1.5を買うとか ヴィッツでフルフラットは無いだろうね
むしろそこら辺は軽の方がリラックスモードとか得意でしょ
耐久性は…国産ならねえ、どれだけ差があるか
長距離が多いならホイールベース長い車を選んだ方が良くないか？ https://youtu.be/Q0u9qs9dMzg
現行ヤリスのGRMN
7000回転までやたらスムーズ
0-100kの加速も結構速いな 車幅気にするのはやっぱ駐車場の関係なんだよな、極端な話、駐車場のスペースが1割広かったら
車幅175でも180でも気にしない。 >>350
フルフラットならPEUGEOT 2008の中古とか認定中古とか
あー フルじゃないか。
でも後席の段差は無かったかなと。そこは流石にフランス人
Golfすら段差が付くようになっちゃったのにね。ドイツ人 ヒドイ
PEUGEOT 308SWも確か真っ平らだけど、まあ普通車サイズだから
でもそれだけ走れば Cセグメントの方が疲れないかと。特に歳を取るほど フィットHVの中古でいいじゃん
調べたらコンパクトカーでフルフラットで中古なら190万切るだろうし
HVなら燃費もいいしACコンセントとかあるだろうし静かだと思う ホンダのHVってACコンセント有るんだっけ？以前はトヨタしかACなかったような 中期の1.3に乗ってるけど、この季節メーターに表示される外気温が35℃を超えると
途端にエアコンの力不足を感じる今日この頃
外気温が30℃ぐらいなら、吹き出す冷気もキンキンなんだけどねー
MC後の後期はクーラーコンデンサー内部の配管の取り回しを改良したみたいだけど
ちょっとは違うのだろうか 後席背もたれ外せばいい話じゃん
エアベッドなら多少の凹凸許容するでしょ 実際ヴィッツで寝る場合はどうしてる？
自分は助手席フルで倒してダッシュボードに足投げ出しだが フルフラットならトゥインゴがいいかも
Aセグで小回りもきく こないだネットでエロ画像探してたら
現行ヴィッツでエッチしてるAVのエロgifあったで VWポロ等のDCT一斉17万台リコール来たな
信頼安心のアイシンCVTで良かった ヴィッツ選んで助かった
【ボロクソバーゲン】ＶＷ、ゴルフやポロなど日本で１７万台リコール 変速機に亀裂、走行できなくなる恐れ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1566393228/ 無料でCVT交換してくれるんなら、ＶＷ・ゴルフ・ポロの方が良かったんじゃない？ >無料でCVT交換してくれるんなら、
無料でDCT交換してくれるんなら、 交換しようが乾式DCTなんて地雷抱えてるようなもんだぞｗ
地雷の安全ピンを無料交換してくれるに過ぎない >>377
言うことが極端だな～。
それを言うなら歴代のプリウスのブレーキのフィーリングの悪さも
リコールもんだと思うがね。
リコールするだけマシだわ。 フィーリングに対してリコールとか、何言ってんのレベル 30プリウスのabsリコールも元はフィーリングでドライより0.2sec遅くかかるから不安になった使用者が訴えたのでは フィーリング問題と動けなくなるのは危険性が違い過ぎｗ ハイブリのエンジンオイル交換は早めがいいのか遅めでいいのか。
モーターのおかげで距離に対してエンジンの稼働時間は少ないだろうけど、頻繁にエンジンがオンオフするから負担がかかってそうだし。 やっぱりヴィッツがいい
111 名無しさん＠１周年 2019/08/21(水) 23:14:43.09 ID:Y9T5z8yz0
全ての不具合項目を100台当たりの不具合指摘件数（PP100＝Problems Per 100vehicles）として集計し、数値が低いほど品質が高いことを示す。
https://i.imgur.com/74qM7PW.jpg
140 名無しさん＠１周年 2019/08/21(水) 23:33:01.93 ID:Y9T5z8yz0
https://i.imgur.com/8tA8QvE.png １００台当たりの不具合の割合って、１００超えるのか？
というよりも、どこのメーカーでも半分以上（１００台中の５０台以上）は不具合を出すわけだな >>383
1nzわマジでヤバいな
丈夫過ぎて困る 次のアクアって日産のe-powerみたいにならない？ >>388
そうなったら日産が日本で売れる車が無くなってしまう。 いうてe-power良いか？
バッテリー無くてのぼり坂走るだけで上限30km/hとかになったりするぞ アクアは、エンジン回転数を落として燃費を稼ぐ設計思想だから、えぇパワー系の採用はない
※あらゆる場面で燃費を優先に考えて、エンジンが動くように考えられている。だからアクセルをべた踏みしても加速は遅い >>391
適当に探すだけでもごまんと出るぞ
動画もあるし少しは探す姿勢を見せてはどうかな老害君
https://i.imgur.com/BHHNmCF.jpg 手元にコンパクトカーのすべて2017年があるけど、その中にハイブリッドの燃費比較の記事があったわ。
街中と高速走って満タン法の測定結果で下のようになってた。
アクア=25.0Km/L、ノート=20.6Km/L、フィット＝27.8Km/L。 >>392
それはECOモード時
通常はちゃんと加速するしそれもウリにしてる 0-100km/hの加速は遅い方のレベルだと思うよアクア >>393
セレナはともかく車重の違うノートで教えてくれや。 >>397
ディーラーさんに話をきいたのですが、バッテリーの助けが無い時の
このクルマのパワーは、1リットルエンジンクラス並みのようです。
https://k-sokuhou.com/note-epower-ketten バッテリー不足時にパワーが1L並だとバッテリーとモーターが重い分で1Lガソリン車より遅い計算になるな >>392
新型ヤリスハイブリッドにスポーツモードが付く事を祈ろう
ガソリン車ははじめからあるか それより新型ヤリスのクリーンディーゼルターボに期待だな
1NDなら1NZとの双璧だから30万キロも余裕だろう
燃費25Km狙えるな >それより新型ヤリスのクリーンディーゼルターボに期待だな
EUでも設定されないでしょう。 >>399
それに加えて電欠時は走行と充電を同時にやる訳だから
ますます酷いことになるわな >>400
ホンダのはエンジンだけで充分な出力ある。
ノートは富士山登っても余裕だった。
かなり非常識な使い方しないと電気不足はないだろ。 走りとか燃費は正直どうでもいい。
デザインを頑張って欲しい。
輸入コンパクトに負けない位のデザインを。 現行ヴィッツの外観は欧州コンパクトに負けてないと思う。コクピットの雰囲気は完敗だが。 発売時と最終型で、ここまでデザインが変更された車は珍しい。
まあ、次期モデルはデザインも力を入れたと信じているよ。 >まあ、次期モデルはデザインも力を入れたと信じているよ。
アクア統合を前提に、前後にプリウステイストを盛り込んだ、
実用的なHBじゃないの。 少し前にニュルをテスト走行してたプロトタイプを基に彩色されたCG
ほぼこのデザインで登場するはず
http://creative311.com/?p=69837 三角窓やめちゃうんだね
まあミラー周りの空力考えたら、ミラーの対面を
樹脂で成型する方が望ましいんだろうけど フロントマスクとリヤまわりの一貫性がないような・・・ 後期ってフロントのフェンダーライナーに
お布団状の吸音材が貼ってあるんだな
うちの中期にも貼ってやったら少しは静かになるのかな？
まあ場所的に考えると小石、水跳ね音ぐらいにしか効かなそうだけど 正直 現行車の内装は商業車だよね
ヤリスはどうなるのか 価格に対して豪華さはないかなとは思うが商業車とは感じない
というか商用車じゃないの？商業車ってよく使われる言い方？ 内装の特別感を見ると、並びと年式が逆じゃ？って思いたくなるね
でも、シート以外はスタンダードが無難ってことで現行になったようにも感じる
それか、ナビが主役になって他は引き立て役に回ってしまったのか 現行はそれまでの丸さやファンシーさを廃して
直線っぽいシャープなイメージにしたかったんだべ
トヨタ曰く「ごめんね、カッコよくて」だそうなｗ 他社の同クラスと比較しようよ
どうせ惨敗だろうけど 写真見る限り初代は旧式シフトレバーだし2代目は今どきMTだしw（比較ならCVT仕様の写真上げてよ…）
3代目のゲート式が一番無難
メーターもデジタルやセンターは好き嫌いが強く出やすいし センターメーターとテールランプとハンドルのデザインが気に入らなくてアクアじゃなくヴィッツにした。 昔の方式はともかく、センターメーターは慣れれば実は見易い
最近のは若干運転席寄りにセットされてたり センターメーターは嫌だ
３気筒は嫌だ
タコメーターは標準装備にしろ
フロントワイパーは２本にしろ おっ！現行ヴィッツと思い近寄るとだいたいレンタカー特にこの時期 空力を追求したアクアはワイパー2本なのに、なぜヴィッツは一本？？
レーシングカーはだいたい一本だけど 豊田自動織機の車両は、塗装も組み立てもダメダメだよ。
北日本移管で本当に良かった良かった。
物作りは、秋田・山形県人が1番上手い。
青森・岩手・宮城県人はシネレベル。 >>431
ユーザーのゴム交換の費用じゃなくて
クルマの製造経費だろ >>433
そうだね！三河と遠江だよねモノ作りと言えば
だが美濃、尾張をもらったらヤバいよね
頼朝って人にそうゆわれたょ 茨城、千葉、栃木、東京も物作りが下手な。
愛知県人はラッピングとハッタリが上手いだけ。
静岡県と宮城県は変態が多いから、休日に性犯罪で拘留、翌日からのシフトに影響出そうでヤダ。
新型ヤリスの量産前に、先ずは人選だ。 7月中旬にHVセーフティエディション3を契約したんだけど納車が9月末、10月にかかる可能性もある、とディーラーに言われた
流石に何かおかしいんじゃないかと思うんだけど、どうでしょうか お盆を挟んでいるから仕方がないのでは？長期連休除けば、実質1ヶ月ちょっとでしょ。
しかも、今回は消費税が上がるため、この時期は混んでると思うんだけど。 ちょっと上で歴代内装の話が出てたけど、実家で初代1.0FDパッケージから1.3のF Safety Edition Ⅲ買い替えたが、お盆に帰ったとき乗ってみて、内装が良くなってたのでびっくりした。
ただ、今どきの安全装備とかもついているので、初代が1.0ということも考慮しても115万→157万と大幅アップ。
軽自動車も考えたようだが、内装の差は大きかったらしい。 >>435
データもないくせに適当言うんじゃねーカス >>439
２月中旬に契約して納車は３月末日だったよ
繁忙期だから比較にならないかもだけど 昨年9月にセーフティエディション2契約で11月納車だった。北海道の地震で納車が延びてると言われた。 >>443
最後の４気筒だから買うのもありだろ
まあ、内装がよくなってるのは、後期型が前期型よりもよくなってるのは初代も同じ
特に最終バージョンは初代であっても内装がいい 3気筒かあ、どんなもんなんだろね？現行の4気筒より見劣りするのか、
それとも技術革新で4気筒並みに震動や音を抑えてくるか。。。
買い替え予定組の俺は楽しみでもあり不安でもあるな 新機構の多かったアクアがそうだったけど、登場から数年の
年次改良とかで徐々にバランスを改善していくんじゃないかな
2022年型ヤリスとか良さそう >>445
注文書の希望納期(一切希望は聞かれなかったが)には8/28ってあるし、トヨタHPの納期目安も1ヶ月程度ってあるんだよね
顧客希望もなく勝手に納期設定した上でそれを1ヶ月以上過ぎるって釈然としないわ >>450
Dに納期遅れるならもう待てないからイラネー、とカマかれたれ >>449
現行の前期と中期を見れば初物はちょっと様子見だな 山形県人の中には、匠の職人になれる素質があるのもいる。
福島県人を使うなら出身が会津地方のみ。中通りと浜通りは製造業の適正がない。
北海道民は良いんだけど勤務態度も、ただ通勤途中でのスピード出し過ぎ。
群馬県人は怠け癖がある、女遊び大好き、製造業は短期間なら可能。
埼玉県人は血筋と家柄が良くない。トヨタに相応しくない。
神奈川県人は、トヨタ以外の企業や別な職種で生きろ。 新型ヤリス
Twitterに覆われたテストカー載ってたけど
フロントデザインが昔のヴィッツみたい https://i.imgur.com/qxOiMIk.jpg
これ？
暗いから少し補正したけど予想CGとほぼ同じように見えるね >>460
なにげに原点回帰してるよな
サイドウインドも丸みを帯びてるし ディーラーで昨日発の内緒話聞いてきたよ
内緒話公開と同時に実車走らせたのかな フォード フィエスタ、シトロエン C3、トヨタ ヤリスは台数の出るコンパクトカーというのもあるけど
ヨーロッパではWRCの人気が高い国が多いからベース車はランキング上位に入りやすい
ヤリスは2017年にWRCに復帰した宣伝効果でモデル末期なのに順位を上げてきた 遂に来た！フルモデルチェンジ版・トヨタ新型「ヴィッツ／ヤリス」の開発車両(カモフラージュ無し！)が登場
http://creative311.com/?p=72132 ツイッターで検索すると出てくるからクソアフィよりそっち見ような >>471
上であがってる既存の写真
踏む価値なし しかしあのCVTの糞フィールがヨーロッパでも許容されてるところが不思議だよなw
プジョーもシトロンもそーだが 笑 欧州だとATもCVTもうんこ扱いだろ
DCTならともかくATがいいとか言ってるのは日本ぐらい >>463
やっぱ初代のデザインは秀逸だったということかな
日本ではかわいらしさが前面に出されていたけど
造形としてみるとかっこいい 乾式DCTとかいう時限爆弾をありがたがるのは欧州ぐらい 次期フィットHVは、現行の30万UPで自滅しそう。 Twitterで@ToyotaUKがTNGA GA-Bのシャシーの画像を投稿してるな
リアはトーションビームっぽいけど
ホイールが5穴とかはテストカー通り フロント周りがスモールオフセット衝突対策をしたってのは
なんとなく分かる トヨタ、新しいTNGA小型車プラットフォームを発表
ttps://media.toyota.co.uk/2019/09/toyota-announces-new-tnga-small-car-platform/
拡張性も高くてGA-K、GA-Cの開発経験が生かされてるんだろうね
ヤリス4はいい車になりそう フィット買おうかと思ってたけど
TNGA-Bだったらヤリスのほうが良いかな ニュルで軍艦カモフラの現行ベーステストカーが目撃されてるくらいだし
シャシーの開発段階からGAZOO Racingが携わってるから、走りを求めるならGA-Bのヤリス4は期待出来るかと
居住空間なんかを求めるならフィット4だとは思うけど
正式にリリースが出るまでどっちもわからんな トヨタ・コンパクト・カー・カンパニー体制になって最初のFMCだから力入ってるだろうね。 TNGA GA-B！
Dynamic Force Engine 1.5&1.3！
Dynamic Torque Control AWD！
New E-FOUR
ワイパー2本アーム！
5穴ホイール！
2本出しマフラー！
色んな噂は出るもののDirect Shift-8AT採用の噂だけは未だにない
Direct Shift-CVT採用ならSuper CVT-Iよりかはいいけど ダイナミックフオースエンジンに1.3なんてあるんだ
1.5は知ってたけど 1.5もまだないけどね
M seriesの2.0、A seriesの2.5、V seriesの3.5だけ トヨタ、次世代コンパクトカー向け車台を発表…「GA-B」 ttps://response.jp/article/2019/09/06/326196.html
日本でもGA-Bの概要を近々発表して
ヤリスのプロトタイプを東京モーターショーで展示かな？ >>490
俺もフィットと迷ってるけど３気筒で先進装備もフィットほど付かないだろうし・・・うーむ トーションビームなのが残念
GRで250馬力でアウディみたいにトレーリングサスで独立懸架にしてくるかと思った >>499
マルチリンクにも容易に対応出来るって書いてあるから
どっかの記事にあったみたいにGRだけマルチリンクもあるかも >>499
GA-Bのリアサスはトーションビームとマルチリンクのどちらも採用できる設計になってる
例えば1.0Lと1.3Lはトーションビーム、1.5Lはマルチリンクみたいに同一車種のグレード毎に設定したりも出来る
あとモジュール設計だからリア部分だけGA-Cを接合したりでバリエーションも増やせる >>500
>>501
なるほど、MCプラットフォームの頃のオーリスみたいなもんか
あのサイズでリアサスがリッチなホットハッチは本当に期待出来るぜ
国内欧州向けがマツダのOEMとか言ってた奴恥ずかしいな >>502
ああいうのは記事のタイトルだけ見て反応してるとか
トヨタsageが出来ればなんでもいいみたいな感じだからなぁ
次期ヤリスはシャシー開発からGAZOO Racingが関与してるからホットハッチはかなり期待できるね >>501
そんなコスト掛かるようなことするかな？
やっても2wdと4WDのリアサス替える位じゃない？ 3995mm×1695mm×1495mm、ホイールベース2550mm位が理想 >>506
現行とほぼ同じだけど、現行は特に高くないと思うよ 今の車は歩行者保護でエンジンフードが異様に高くなってるから
全幅をがっつり広げるとかしない限り、あんまルーフ高だけ下がっても
全体のプロポーションがしっくり来ないわな
平成初期ぐらいまでなら全高1.4m切りなんてザラだったが >>504
オーリスやゴルフもやってたけどあまら値段変わってないし
最初からそういう作りならそれほどコスト高にならんのでは >>504
車種固有部分が増加するほど高コストになる傾向だから
プラットフォームをモジュール化して共有部分を増やせばコストを下げられるって考え方が主流
溶接技術が進んだからこそ出来る芸当だね
ヤリスにマルチリンクのモデルを作るなら
新規開発するよりGA-Cから引っ張ってきた方が量産効果も含めて安くなることもある
サスペンスの形式を変えるのもホイールを交換する感覚では無理だからね >>509>>511
書き方が悪かった、値段がなんぼの安い一車種にそう何個もサス違う車作るのかなって
せっかくモジュール化しても多様化したら逆に製造コスト掛かるような
(ヴィッツでやるなら標準の駆動方式違いとGRライン位な)気もするよ >>415
うちの会社の人たちは“社有車”って呼んでいるんですけど、変ですよね？ >>515
レクサスでもセンチュリーでも所有名義が法人なら社有車だな 商業車は商業車って括りで作ってるからvitzは該当しないよ
プロサクとか同じエンジンでも商業車扱いだからより頑丈に作られてる 1NZはトヨタ自身が崇拝するほどの耐久性を誇る名エンジンだからな
新型の1.5Lエンジンが表に出てこれず無きものにされたのもこいつのせい
プロボックスでの実績のおかげで今や世界各地で活躍する名機だからな ベースが初代プリウス用のエンジンだし
基本設計にも相当気合が入ってたであろう事は
想像に難くないわな
ダイハツ設計のNR型なんて要らんかったんや・・・ 2AZ型はA25A型に移行して
唯一搭載してたエスティマ廃止とともに生産をやめてラインを開けるけど
1NZ型は商用車向けに長く作り続けるだろうな
乗用車向けにはM15A型に少しずつ移行していくだろうが >>513
他社の様に、トヨタも同一車種のグレード別にリアサスを変えるかは別の話
ただTNGA思想でそれが出来るよってだけで
本命はヤリスGRMNとかホモロゲだとしても2500台くらいのために、GA-Bでマルチリンクのモジュールを開発するのは無駄だから
それならGA-Cから引っ張ってくる方が安くなるとかから始めるんじゃないから >>519
2NR-FKEはカタログ燃費向けに最低限設定してる感じだね
ヴィッツやプロボックスはもちろんカローラなども4WDは1NZ維持だし 残念ながら1NZが再びVitzヤリスに載ることはないだろう。 >>524
だからトヨタもオーリスでリアサスかえてるんだが M15A-FKSって予想では130psだからB38A15Aと遜色ないスペックでエンジンに不安はない
1.2か1.3もベースはM15Aだろうから100psはあるだろう >>525
＃NR-FKEはTNGAエンジンに向けての
先行技術開発モデルって感じやね
うちの'14年製ヴィッツは1NR-FKEの最初期の頃のだけど
季節変わりの気温変化が大きい時期は
燃調の学習がおっ付かないのか
低回転で負荷がかかると低速ノックがちょいちょい発生して
萎える
高EGRに高膨張比と厳しい条件が重なってるから
最近出た新型タントのマルチスパークみたいに
点火系にもう一頑張りが欲しかったところ GA-Bの別記事
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190906-10443623-carview/
>もう1つの特長は低重心化だ。ドライバーの着座位置を低く、後方に設定し、
雰囲気だけじゃなく設計上も今のアクアに近いバランスになるのかな ドライビングポジションも考慮して設計してるのが期待しかないな ヤリス＝1NDのクリーンディーゼルターボの印象が強いからな
是非とも復活させてほしいし糞みたいなハイブリッドは要らんから1NDと1NZで行ってほしいわ
1ND用の6ATの開発が急務になるだろうな 鶴見のGRガレージみてきた。
vitz GRかっこよかったです ディーゼルターボって、今売ってるディーゼルにはターボしか無いんだけどな 一般的なのは商用車、社用車な
商業車とか社有車とか聞いたことないし変換にも苦労するから 地域性があるし普通に使うわ
お前は関東と関西で同じ方言だと思ってるのか うちの会社はヴィッツないなあ
アクアとカローラだけだわ こないだコンビニのステッカーがついた自分と同じヴィッツとすれ違った
社用車も多いね アクアとカローラなんて金持ってる会社だなｗ
プロボックス タウンエース ヴィッツ パッソ 軽自動車
あたりが定番だぞ 規模がでかいと、やっぱりハイブリッドがお得だからな
トヨタの社用車だか社有車もプリウスかプロボックスHVだし KSP130って充電制御車なんだね。
純正で46B24L積んでるのに、同じの買っても保証対象にならないっておかしくない？
オートバックスなんだけど >>543
追記
いつも通販&自分で交換なんだけと、会社のやつだから店舗言って損したわ
高いし、保証なしって… オートバックスは充電制御や発電制御の意味もよく分かってない
オートバックス謹製のバッテリー対応表見ても結構デタラメで驚くよ
発電制御車に充電制御バッテリー引き当ててたり、よく分からないのは全部高いエコランバッテリーにして誘導してるのが腹立つ 何度もすまん、上２つのことなんだけど、
純正でついてくるバッテリーって充電制御車用ではないってことはない？ 純正バッテリーは市販のものと違って厳密に管理されて性能品質保証されてるから問題ない。
長期在庫品とか社外メーカー品は充放電性能が未達の物が多いので、充電制御とかあるとバッテリーに負荷が掛かって寿命が短くなる事があるから
同じ性能表示でもスッパリ保証外にされる事が多い
勿論問題ない事が多いから、よく調べてない販売店の怠慢だと思うけどね バッテリー端子になんかセンサーみたいな物とか付いてたら間違いなく制御が入ってる 買ってから初めて洗車機にいれたんだが進入時にICSが作動して進まなくなって焦ったわ
ドアミラーギリギリのガード下くぐった時より広く感じたんで安心してたけど違ってたみたい 旅行が趣味で年間2万キロ乗るんですが、今のターボ付き軽自動車がそろそろ壊れそうです。
次は故障率の低い車両にしたいのでハイブリッド以外、ターボ無し、トヨタ、車両がシンプルで快適装備、安全装備がついたもので新型ヤリスを狙ってるんですが、今までのヴィッツは1代目ってトラブル多いでしょうか?
2021年くらいまで修理しながら乗ろうか迷ってます。
アップダウンが多い山間部や1車線の狭い道を走るのが多いです。 でも加速は1Lだと軽ターボのが良いから、
せめて1.5L買え
そしてハイブリッド買え 新型はガソリンエンジンのみのだと今の情報だと1.3lしかないみたいですね。
ハイブリッドは長距離向かないし部品点数増えるし重いし街中いかないので今のところ候補にないかなと思います。 ハイブリッドは長距離向くぞ
過去スレ画像
https://i.imgur.com/8zhHp78.jpg
https://i.imgur.com/NIIUT4U.jpg
いずれも高速85km/h巡航
新型は更にこれを超えてプリウス並みになるはず
https://i.imgur.com/FBML6e0.jpg
これも高速85km/h巡航
トヨタのハイブリッドが高速長距離に弱いってのは全くのデマ
(でも90km／h以上出さないでね) 長距離でも高速道路乗ったらモーター使わないし高速降りてすぐ上りで山道続きなのでどうかなと思いましたが信号も少なく渋滞もなく巡航速度が早い田舎道でどこでメリットでるんですか エンジン自体の効率がガソリン車より良いから
エンジンのみ使っててもガソリン車より燃費が良い トヨタのハイブリッドに何か致命的な勘違いしてるな
あれは信号が多いと燃費最悪だぞ
ストップアンドゴーの少ない山谷のある長距離の田舎こそ最適
名古屋で使ってるけど街中はリッター23くらいしか行かない 燃費、燃費って言うけど現代の車でそんなに気になる？タイヤ空気圧 推奨より若干高めにしてる程度で全く気にならないけどな >>556
むしろ高速巡航できるならメリットしかないが
高速の加速減速は苦手だけど定速ならめちゃくちゃ燃費よくなるぞ ストロングHVは郊外最強だわな
WLTCモード燃費に先立った調査レポートとかを見ても
平均時速70km/hぐらいが燃費のピーク
エンジンの効率的には、コンベエンジン車で高速走行するのが一番だろうけど
その速度域だと空気抵抗も跳ね上がるから、燃費は結局頭打ち >>551
ここでいうのもなんだが、
あなたに一番あってるのはディーゼル車なんだよな。 なんだかんだで空気抵抗があまり上がらない速度域で
燃費の目玉にあたる1500～3000回転の中～高負荷を多用できるストロングHVは
それなりにスマートっちゃスマートなんやろね
それを実現する為の装置が煩雑になるから、一長一短ではあるけど あと、ヴィッツHVのEV走行時の最高速度は80km/hあるし、プリウスなら約120km/h近くある
新型はプリウスに寄せてくるだろうから、更に郊外最強になるな >>558
>名古屋で使ってるけど街中はリッター23くらいしか行かない
ハイブリじゃない方だとリッター何キロだと思ってんだよ？ >>565
すまんw
なんかリッター25切ると不満で、感覚がマヒしてるわ
トヨタのハイブリッドが高速が苦手って、
なんかホンダのミッション付きハイブリッドのセールストークのダシに使われまくって、
みんなが間違った知識を覚えてしまうから害悪なんだよな 高速は苦手だろ。高速で燃費いくら行くんだよ？高速道路を85km/hで低速巡航なんてしないだろトラックかよ 今のプリウス以後と以前のTHSで高速は全然違うんだよね
プリウスは100キロでもEV走行混じって30km/lちかく行く
アクアとか先代プリウスは高速苦手ってのは正しい 燃費だけじゃなくて、シンプルでトラブル無いのが良いって言ってるじゃん
複雑なシステムを持つHVは避けたいんじゃないの？ >>567
むしろ>>556は巡航速度高めの田舎道って言ってるからその条件通りだけどな >>570
システムはトランスミッションが無くてシンプルだし故障なんて聞いたことないけどな むしろベルトCVTやATのガソリン車より故障しづらいのでは 複雑なシステムという意味ではi-mmdとかの2モーター式が近いな
通常のトランスミッション付きガソリン車にトヨタの常時噛み合い2モーターシステムの切り離せるバージョンだから複雑になって当たり前
それを絵にすると、何故かi-mmdはトランスミッションという一つの箱になるのに
THS2はその遊星ギアとモーターの組合せの仕組みまでクローズアップする事が多いから、これまた勘違いの温床になる
実際にはトランスミッションが無いから無茶苦茶シンプル。
6段変速ギアを絵にしろと言われたらかなりの大作になるけど、THS2は全部絵にしても簡潔に収まる >>555
>トヨタのハイブリッドが高速長距離に弱いってのは全くのデマ
>(でも90km／h以上出さないでね)
それって高速に弱いってことじゃん…
合法的に120km/hで走れる時代なのに >>575
じゃあ、90km/h以上の高速走行に大変弱い雑魚、と言う事でいいよ
大衆の認識もそれで間違ってない
そこから自分に合ったニーズで選択して買うのは自由 >>576
高速を70km/hや80km/hでのんびり巡航するような人には向いてるってことね THSはメカ的には多段ATどころかCVTよりもシンプルだけど
同時に大容量の電力回路も備えてるから、そっちの故障リスクも付き纏うぶん
不具合が起こる確率は旧来のコンベエンジン車とどっちもどっちな気がする THSより複雑な方式の他社製HVの故障リスクは推して知るべし
その点日産e-powerの開き直りはいっそ潔いｗ >>575
弱いって言っても1300辺りのガソリン車よりは強いぞ THS2はセンチュリーに採用されて、プロボックスにも採用された
商用車のプロボックスに採用出来るくらいまで技術が熟成してコストも低くなったって事だからね >>578
発電機もスターターも無いから、ワイヤハーネスも一本化されて電子回路的にもシンプルになって壊れにくい
12Vの供給電力は高圧バッテリーから変換されるから、従来のダイナモやオルタネータの様にエンジン回転に依存せず、綺麗な波形で給電するので電子回路にも優しい
仰る通り、各ECUにリスクが集中するのは当然だけど、逆に言えば診断が容易で不必要な整備も必要無い
ハイブリッドにあらんずば車にあらずは実際に乗って実感した
1500Wインバータもアウトランダーに供給してるのと同じでガソリンがあれば下手な発電機より効率も良いしな あ、趣味の車は流石に別問題だな
ハイブリッドで日頃から80km/hで走れば精神的に落ち着く
休日は2stで環境破壊と機械の調和と整備を楽しむ
最近は整備しか無いけど 海外からヤリスのクリーンディーゼルターボ輸入するのが一番だな
1NDなら大事に乗れば40万キロは走れちゃう さすがにニュー速のHV車関連スレで車検ごとにバッテリー交換30万とか書いてる馬鹿は見なくなったな。 流石に三代目プリウスで全然交換事例出てこないから気付くだろ インバーターの故障と走行用バッテリーの交換が10万キロ過ぎた辺りで起きるって言うけど、どうなの？ 走行用バッテリーでも工賃込みで12万だぞ
インバーター交換と合わせても30万も行かない 世界的な流れが純粋な内燃機関からEV化へとシフトしてて
EV化の必須技術はモーター、バッテリー、パワーコントロールユニットの3つ
エンジンを組み合わせるとHV
充電器とエンジンを組み合わせるとPHV
充電器を組み合わせるとBEV
FCスタックと高圧水素タンクを組み合わせるとFCV
よくトヨタはEV化が遅れてると言われてるけど、EV化=電気自動車じゃなくてEV化=HVからFCVまでの電動化
初代プリウスから常にEV化の最先端で技術も熟成してるから、グループを上げてモーターとPCUのサプライヤー化に踏み切れた
ただ必須技術のうちバッテリーだけ外販しないあたりに弱点が見えるのも事実 まぁトヨタがEV売ったらあっという間に充電ステーション不足になるからな
HVと水素というのはある意味必然
全固体の研究が一番進んでいるのもその裏付けになる PHVとかBEVを出さないと世界から遅れる論ってEV化の邪魔してるだけだからね
送電インフラからチャージステーションまで一気に整備するのは不可能だから、車だけ作っても意味がないし Twitterを見てて思うのは次期ヤリスがデミオのOEMと勘違いしてる人はなんなんだろうな
北米の事情に疎いのが普通だと思うけど目の前の箱か板で検索すればGA-Bを開発してるくらいは学べるのに ディーゼル輸入すると割とヴィッツのリーズナブルで買えるメリットなくなるし日本はデミオがあるからフルモデルチェンジでだしてこない限り選択肢にないな
今のハイブリッドそこまでやれるなんて知らなかった。
勉強になったよ。
バッテリー交換とかあるかもだけど年間2万キロいくなら元とれるかもしれない >>594
そういうのを調べたり探さなくなってツイッターが世界の全てっていうの多いよ >>596
流れてくる情報が拡散されてく感じなんだな
まあ次期ヤリスが正式に発表されたら流れも変わるか レスポンスのアポロの記事が相当悪質、デミオもここ
だいたい海外サイトのコピペなんだが中には酷いのも多い、PV稼げそうな妄想を垂れ流してそれがyahooトップにあがる悪循環
自動車評論家がまだまだ紙面メインで活躍してるし若い人が参入してこないからこんな素人以下の記事がはびこる ツイッターって便利なの？
個人の発信で集合知って感じがしないんだけど？ ツイッターよりも車情報とかで検索したら出てくる
取材も何もしてないデマサイトの方が害悪な印象 日欧で50万台は売ってる柱のひとつを他社のOEMにするわきゃないのにな 燃費、燃費言ってるから糞つまんねーエンジンの車ばっかり出てくる。 ハイブリッドでもコンパクトカーだと元とれるのが16万キロ前後なんでしょ
経済的でないような気がする
エンジン痛みにくいのと静音性のメリットはあるかもだけど >>604
現段階の予想はどこも似たようなものだからほぼこんな感じ
ヤリスが3気筒1.3L NAと3気筒1.5L HV
ヤリスGRが3気筒1.5L NA
ホットハッチは1.6L ターボと1.5L ターボの2つの予想があってまだわからん >>605
それってリッター何キロと何キロの計算だっけ？ >>606
ヤリスGRが1.6Lターボじゃ無いの？
ホットハッチってのはヤリスの事？ 1.3と1.5hvじゃ加速トルクも全然違う
元取るとかじゃなくてあらゆる面で上回る純粋な上位グレード >>605
> エンジン痛みにくいのと
エンジンがオーバークール気味に運用されがちだから一概には言えない気もする
まあ最近になってトヨタもグリルシャッターとか採用してきてるけど >>580
>>609
低速トルクは間違い無く1.5HVの圧勝だけれどPWRで逆転してるからベタ踏み高速域とかはどうだろ？
1.3U
1010kg エンジン出力99ps
PWR 10.2kg/ps
1.5HV U
1110kg システム総出力100ps
PWR 11.1kg/ps トルクはあっても、それ以上に重量があがるちゅうことだな
16万キロぐらいで金額差が埋まるとは思えないけども、HVのメリットは、ガソリンを入れに行く回数が多少少なくていい点
えパワー設定でない限りは、HVに加速を求めるのは酷だろう >>611
デミオDやeパワーもだけど日本の高速だど
100馬力もあれば十分でトルクの方が重要
140kmで頻繁に追い越しかけるとかなら別だがな HVは元を取るために選ぶグレードではないと思う
売る側もトータルでコスパがいいという言い方は全くしないし
CVTの仕組みやアイスト時の制御から全然違ったり、乗り味が全然違う車
踏み込んだ時のモーターアシストの感じとかは、カタログスペック見るだけでなく体験したらすぐわかる テンガコンパクトカーの実力拝見だな
フィットとの一騎打ち楽しみ >>608
ヤリスGRは1.5L NAの予想が多い
ターボはヤリスGRMN
>>616
フィットのライバルはN-BOXやN-WGNだと思うわ 社内空間が広いということで
助手席倒してフルフラットとかないかなぁ
狭くてもいいから昼寝できるようにしてほしい ヤリスになったらガゾーバージョンのターボも限定じゃなくなるといいよな。 ハイブリッドはアイドルストップからモーターでスムーズに静かに発進加速するのが一番のメリット。
車検の代車とかで乗る車のアイドルストップからの発進がウザくて買い換えるときにハイブリッドにした。 ヤリス
直列3気筒1.3L自然吸気
直列3気筒1.5Lハイブリッド
ヤリスGR Sport
直列3気筒1.5L自然吸気
ヤリスGR
直列3気筒1.5Lターボ
ヤリスGRMN
直列4気筒1.6Lターボ
こんな感じやったら平和な世界やん
GRみたいなスポーツモデルまではいらんけどRS狙いな自分は1.3と1.5ハイブリで選べたら十分やし webモータマガジン
TNGAコンセプトに基づいた新開発の1.2Lと1.5L（ともに3気筒TNGAエンジン）がメインで、1.5Lはハイブリッドもラインアップ
「TNGA-B」
・新型ヤリス（2020年3月発売）
・新型アクア（2021年12月発売）
・新型シエンタ（2021年7月発売） fitに勝てるところが価格以外にないような気がするんだけど比較して良い所ってなにかあったけ >>626
以前からヴィッツを性能で選んでる人はいないだろ？ だいぶキャラが違うよな
小型用i-MMDの不具合なかったらTHSより良いと思う、そしてe-powerは終わる (fitは)N-BOXに勝てるところが排気量以外にないような気がするんだけど比較して良い所ってなにかあったけ シャシー性能はヤリスの方がいいかもね
カロスポの剛性や安定感はCセグで頭一つ抜けてる Fitも半分はガソリン車だからi-mmdの値段が高ければ敬遠されるかもねえ。i-mmdは高速を走らんとエンジン直結するメリットがないような気がするんだか。 >>627
ノートとフィットはそれが売りでもあると思う
室内空間とか運転姿勢とか
ヤリスの低重心化はいいけど、室内高は維持してほしい
アクア位になると後席の頭上は結構圧迫感が 2代目、3代目と日本市場の要望で室内空間を広げたりして初代のコンセプトから外れていったけど
4代目はスポーティーな5ドアコンパクトって初代のコンセプトに回帰するみたいだし
TNGAもGA-KやGA-Cの評価が高いから最後発のGA-Bも期待できる
1981年のスターレットワンメイクレース以来、ヴィッツレースやチャレンジラリーで活躍してきたフィードバックも大きいしね >>635
中途半端にいいとこ取りするよりかは
「後席の居住性や荷室容量が欲しかったら
ポルテやシエンタ買ってね」って感じで割り切ってきそう
全車種販売になるから、各車種のキャラ立てを
今まで以上にはっきりさせるようになるだろうし 運転姿勢って言ってもシート最前＆前傾させすぎでハンドルにしがみつくような姿勢で前しか見てないおばはんには無駄なこったな アクアがサイズアップするって話も出たり消えたりしてるね
実際ノートフィットみたいなスペース系は日本でしか売れんし
同じく日本でしか売れてないアクアをそっちに振るのはあり >>637
ただし噂レベルだがポルテは現行で最後かも
ラクティスと同じく需要はルーミーへ流す方向な模様 ルーミーはN-box、新型タントよりポンコツたから
早くDNGAで作り治して欲しい。
そうすればポルテ、ラクティスの後継として満足できる車になると思う。 次のパッソもGA-Bを使うという話があるから、その関連もGA-Bで商品力強化するんじゃないかな >次のパッソもGA-Bを使うという話があるから、
ダイハツが開発主体ならDNGA TNGA GA-BとDNGAでは設計思想が違うから1.0Lまでは完全にダイハツに任せると思う
次期ヤリスの最近の予想から1.0Lの噂が無くなったのもその辺りの兼ね合いかと タントに続くDNGA第二段は今秋登場予定でトヨタにも供給との事のようだけど
DNトレック来るか？
何ならパッソよりもヒットしそうだが >>623
アクアには？マークがついてるぞー
・新型アクア ※2021年12月発売？ ヤリスのSUVも後からだしてほしいな
目線が高い方が長距離楽なんだよね
現行だと下手したら軽自動車より目線低い
スピード感はあるけど ヤリスの派生車種なのか、別車種なのかはわからないけど
クロスオーバー風のヤリスクロスの噂があるね
もしヤリスクロスが出るなら、istが好きな人にはいい感じのサイズ感になりそう BセグメントでSUVか
ラッシュとか？ヴァンガードとか復活するのかしらん？ >>643
いくつか予想記事出てるけど、これまでのようなダイハツからの供給では無くなるかもしれないという話 >ヤリスに1.0は無いね
主戦場のEUでは、1L&1Lターボ
VW、ルノー、フィアット カローラが3ナンバーになるのにあわせてヤリスで5ナンバーのセダンもカバーするってのはあるかな？
ヤリスクロスの噂は前々からあるけどヤリスセダンってそういや聞かないよね >>656
国内はアクシオとそれをベースにしたトヨタ教習車が今後も販売継続だよ Cセグメントはカローラ、Bセグメントはヤリスを世界戦略車にするから
日本ではチャネル統合に合わせてプレミオとアリオンは廃止してカローラセダンに統合みたいな形になるみたいだし
アクシオの後継は実質的にヤリスセダンを用意するとかしないとか アクシオの公式ページを良く見たら全部EXなるグレードになってらｗ
2～3代目プリウスの時と同じ流れなのね トヨタ教習車はまだ去年出したばかりだから、
少なくともアクシアの設計は暫く生き続ける
GA-Bベースのセダンは、あるとしても海外からで
国内は市場動向次第じゃないかな >>656
そもそも次回のヤリス自体が日本「だけ」5ナンバー仕様で海外は3ナンバー仕様な時点でそれベースのSUVやセダンが5ナンバーである可能性はかなり低い
新興国でも５ナンバー幅である必要はないもんな
新興国でまだ売れる小型セダンはともかく国内以外では需要皆無に等しい小さなワゴンなんてもう作らないかもな 1.0lと1.3lで迷ってます
週6で乗ってるけど月間距離は500キロくらいです 街海苔オンリーぼっち専用なら1.0でもいい
それ以外は1.3以上 いずれにせよその使い方と距離でHVはムダなことにはちげぇねぇや オートエアコンは1.3（ジュエラ）からだけど、ショートトリップ中心の乗り方なら
オートエアコンの意味はあんまないか 皆さまありがとうございます
1.3lにしようと思います vitzの前ワイパーゴムは700x幅9mmのようですが、700x幅8mmのゴムでも使えませんか？ ヴィッツHV乗ってほぼ1年だけど最高の通勤車だな。小回りきくし信号からの発進もスムーズだし月間600キロ台だから給油が月1回で余裕で間に合う。 >>671
通勤ならACC欲しいな・・・
それでも最高の通勤車である事には違いないけど
次期ヤリスは全グレードに標準装備になりそうで羨ましい HVなら年間走行距離で15000～20000㎞は走らないとな 1.5L-HVではシエンタに100V/1500Wがあるので、ヤリスHVにもMOP設定してほしい。
4日間停電したときに、明かりがついていた家にはアウトランダーPHEVがあった。
満タン＆灯油プラス1缶運動
http://www.zensekiren.or.jp/mantan-undo
石油製品は非常食や飲料水のように簡単に“備蓄”することができません。
災害発生時の“安心”のために、車の燃料メーターが半分程度になったら満タンを心がける、
暖房用の灯油は1缶余分に買い置くことを心がける、「満タン＆灯油プラス1缶運動」を、私たちは提案します。
日曜日夕方にに半分になったので、満タンにしたからスタンドに並ばなくてすみました。 一般的にモデル末期を狙うというのもアリだけど、
次は車そのものだけでなく安全装備も世代交代
タイミングが悩ましいね
次期型のMC手前の特別仕様車とかお得そう 普通の乗り方主体でHVとガソリンエンジンだとパワーとかトルク感は差があるの？
そこに差がないと走行距離稼ぐ人じゃない限り価格差を回収出来ないよね。 トヨタのHVは燃費優先でコントロールされてるから、早さはさほどない
ヴィッツHVで0-100が１１秒ぐらい。同じくガソリン1.3Lが１３秒だからガソリン車よりかは早いけど、１３秒って、これ、かなり遅い部類（ありえなく遅い）
※初代のビッツ1.3なら１０秒前半だけど、車重が重くなってきてるのと燃費優先の味付けがされているので、三代目は遅い ハイブリッドじゃないNZの1.5Lに乗るとわかるけど、
CVTが加速に振って車にトルクが掛かるまでの時間は、ハイブリッドの方が圧倒的に短い
ノロノロ運転からの瞬発力があるから快適に感じる
だから静止状態の比較は当てにならない 今更なんの話だよ、HVレンタカーでもカーシェアでもしろ
言葉で説明するものじゃない 年間約2万キロで8年は持たせたいんだけどハイブリッドの方が元取れるしいいよね
高速乗る事も多い HVは快適性目当てだから燃費がHVの方が悪かったとしても
上位版としてHVにするわ さすがに、年間２万ｋｍも走るならHVを選んで損はしないだろ
走行税になったら、判らんけど・・ 1月か2月発売が有力視されているヤリスがバカ売れする前に予約受付してるなｗ ナビの角度を少しD席側に向くよう弄りたいんだが周りのパネル類は簡単に外せますか
ネットで見るとパネル自体は工具無しで引っ張るだけでいけるみたいだけど わたしもネットを参考にしてやったら簡単に外れました アクアはなくなるかもよ
マガジンxでは次があるように書いてるけど北米ではプリウスc廃止になったし
アジア版ヤリスの新型と混同してるかも 全チャンネル販売で、ホイールベースがアクアと同じ位にロング化されるなら事実上の統合でもいい気がする >>548
ありがと
車は充電制御車だけど、新車時に付いているバッテリーは充電制御対応ではないと言うことでした。
そんなことあるんですね。 >>690 リンクありがとう
向かって左側のナビとインパネの締め付け部の間にワッシャー挟んだら多少でも変わると思って
ナビの背面がその分左に振れるけどそんなギチギチじゃ無さそうだし >GA-Bって前後ディスクブレーキが標準？
テストカーでリアドラムの写真がある。
急制動時に７～８割前にかかるから、リアがディスクでもドラムでも、制動力の差はない。
前後ディスクブレーキより、前ベンチレートディスク、後ドラムの方が熱ダレはしない。 元々のヴィッツは前はベンチレーテッドだから
前ベンチレーテッド、後ろディスクの間違いだろう
今もGRのみそうだし、それが次世代では標準ではなかろうかと
違うけど >>691
そんな事ないと思うけど・・・
誰が対応じゃないと言ってたの？ >>696
トヨタのお客様センターに聞いた。
---
お問合せのヴィッツ（※）に、搭載されているバッテリー「46B24L」は、あいにく充電制御システム対応の専用バッテリーではございません。
（※）2017年3月、KSP130、アイドリングストップ機能なし
ただし、ご愛用車は充電制御システム装着車であり、通常より性能が1ランク上のバッテリーを使用して、充電制御システムと組合せることで、燃費向上の効果がございます。
---
とのこと ↑
で、自分の車だったら通販なんだえと、会社の車なんでABでおなじ型のバッテリーかったら、充電制御対応ではなくて、すぐあがるから、保証はつかないと言われた。
こっちのほうが納得いかない。 >>695
最近は
×違うけど
〇しらんけど
と書き込むらしい、しらんけど >>701
よろしく
FBハイデッキ？が新車時に付いていた。
車は充電制御車で間違いない ベストカーの記事あてになるのか分からないけど、ヴィッツハイブリッドで元を取るのに16万キロってやばくないか
20万キロ乗る人ならいいけど20万キロ行く前にハイブリッドシステムの故障したらむしろマイナスじゃないか
新型で90キロまでモーターで走れるならかなり良くなりそうだけどプリウスが80キロまでだからまずないよね プリウスのモーター走行可能速度は100km／h超えてたよ
アクアとかヴィッツが80km/h
プリウスPHVが130km/h
プリウスはガソリン車のベースが無いので元を取るとか無いと思うけど、
同じCセグセダンでガソリン車が差額30万円程度で15km/L程度なら、25km/Lから28km/Lで走るプリウスで年間2万キロ以上走るなら、大体3年で元が取れ計算 ヴィッツは軽いので、差額が同じでも燃費がプリウスみたいに10km／Lも変わらないから、
4,5年はかかるだろうね
でもランニングコストが安いのはある意味重要だし、次のモデルでインバーターが付いてたら十分に選ぶ価値はある
今はハイグレード版という立場と、乗り潰す人向けなのがハイブリッド 重量増なのでコンパクトカーはガソリンとそんなに燃費変わらないかもしれないですね。
長く長距離乗りたい人はガソリンの方がいいのか迷うなぁ
でも最近のは壊れにくいらしいね >>709
その判断材料として燃費性能の数値もあるわけで
概ねHVは通常よりも25%程度長く走れる
それをお得と感じるかどうかは使い方や目的次第 １６万ｋｍを毎年２万㎞なら、元取るのに８年かかるビッツ HVは燃費じゃなくて静粛性を買うもんだって教官が言ってた 静粛性？
確かに走り出しはモーターだけで静かかもしれんけどエンジン回り出したらけたたましい音するじゃんよ
教官はきっとジジイで耳が遠くなって金属音とかの高周波が聞こえなくなったんだよきっと 通勤では停止発進多いからメリットある。
休日の長距離は高速道路90キロ巡航ならメリットある。
これらのメリットも少し燃費いいだけだから元取るのに14万キロ走らないといけないならない方がいいじゃないですか 元を取るという話は1.5リッター同士で比較しないと
今は無き1.5U(ガソリン仕様)とヴィッツHVの価格差はそんなに大きくないよ 私の場合は、元を取るとか以前に走行性能に若干の余裕があるかなと思いHVを購入しましたが、家族の反対に合い一年半で乗り換えました。 >>703
嘘だな、それ充電制御は入ってないと思うよ
もう一度、ワンランク上のバッテリーを積めば必ず燃費が上がるんですね？と確認した方がいい
オートバックスが保障付けてくれるかは別の話だけど >>718
基本的には長女の免許取得もあり、４人乗車の遠出もなくなって来たので取り回しの良いBセグでも良いと思ったのですが、次女が免許を取る段になって居住性やら乗り心地やらに不満噴出しました。
長く乗るつもりでしたが、総額250万が一年半で120万で下取りでした。 >家族の反対に合い一年半で乗り換えました。
一部、他の家族は金を出してくれたの？
地方で、反対なら自分で好きな車を買えで済むんだけど。 >>714
プリウスは、10万キロ程度で走行バッテリー交換だそうだ そもそもヴィッツだと明らかにHVは上位グレード扱いなのに元を取る云々って発想がおかしい このためにエンジン新規にだすとは
>>725
いつの時代の話 >>725
な訳ない
30系を16万キロ乗ったけど、燃費の落ちは乗り方が変わって吸収されてたよ
交換しても12万円くらい >>722
駐車スペースは2台分ありますが、子どもたちは学生で通学は電車なので、一家に一台です。
>>723
私はレンタカーも借りたことがあり想定の範囲だったのですが。
衝動買いに近かったので、他車の試乗はしていません。
>>724
ゴルフ テックエディションです
ヴィッツ購入のとき迷っていたのですが、ボディサイズで躊躇しました。
前面道路が狭いので初心者はより小さい方が良いと考えました。
Cセグ５ナンバーがあれば最高なのですが。 今年ヴィッツ1.3買ったけど、乗り心地に不満ないんだが俺だけ？ う～ん、それは優しめに言っても家族を家族と思っていないのでは？ >>725
プリウスタクシーでもだいたい30万キロぐらいで交換やぞ 初代ヤリスから走りのいいコンパクトカーがコンセプトだから
トヨタや他社のCセグと比べると快適性や居住空間はどうしても劣る
次期ヤリスもGA-Bプラットフォーム、3気筒新エンジン、新トランスミッションでオイルもGLV-1指定と
全てが新しいもの尽くしでキビキビとした走りになりそうだけど快適性はどうだろうね ヤリスのオーディオ、ナビは、新カローラと同じなんでしょうね。 >>720
充電制御車だよ。バッテリーの端子のとこ見ればわかる。 >>730
実家のヴィッツ乗ったら、初代よりは良かったな。最終型なので熟成されてて内装も頑張ってる感じ。
軽とは比較にならんわ。
ただ、アイドリングストップがうっとおしい。止まるときブレーキを最期ちょっと抜く動作したらブレーキを外したと思うのか、エンジンが再始動することが多いのは慣れん。 >>739
センサーは関係ない
意味がなくても付いてることが多い >>740
止まる時に抜いたら再始動ってなんやねん
停止前からアイストかかる軽じゃねーんだから ハイブリッドの元を取る話、
ヴィッツのハイブリッドとの価格差が50万円で燃費の差が10km/Lでガソリン140円で年間2万キロなら、
エコカー減税分総額で10万引いて差額は40万円になり、燃料費は年間8万円差くらいになるので、
2回目の車検前までに10万キロ以上乗る予定なら元は取れる計算
それまでに受けられる恩恵を考えれば、このタイプの人はハイブリッド以外選んじゃダメだね
ちなみに新型カローラだと差額が減税した後で30万円以下で燃費の差は14km/Lもあるから、
3年の初回車検までに元が取れてしまう >>742
普段MTのっているから知らんがな。ブレーキの踏力を変えると直ぐにエンジンが再始動するからうっとおしくて、たまに乗るときはアイストを解除してるわ。 >>744
自分が運転してる時は、止まってからブレーキを踏み足すぐらいでないと
アイストがかからん感じだから、よーわからん話やね >>743
50万て1.0LとHVの価格差で燃費差は14km
そもそも排気量やシステムの違う車の価格差は損失ではないよ カローラルミオンをTENGAでモデルチェンジして欲しかった。 むしろもっと差が出るぞ
このクラスのガソリン車はエアコン使うと良くても18km/Lで、普通に走ると13～15km/L
対してハイブリッドなら普通に走っても25km/Lで、気をつければ28km/Lは行く あんなハイブリッドのアンチが多いサイトの例出されても ヤリス買うより今のを値引きしてもらった方が良くない？ 安く乗りたいなら現行ヴィッツのコスパがいいと思うけど
発表を待てて、予算も余裕があるなら4代目ヤリスを待ってから決めていいんじゃないかな
TNGAプラットフォーム、新エンジン、新トランスミッション、最新の安全装備等々で出てたときに現行と比較すればいいし まるで別物になってるだろ、現行なんて半額でもいらん >>741
だから充電制御車なんだって言ってるだろ >>751
e燃費を見ると、
ヴィッツHV 26.3km/L
ヴィッツ 13-16km/L
実燃費差10km/L以上と考えて良いんジャマイカ >>756
だからもう一回聞いてみろって
バッテリーをワンランク上のものに変えると絶対に燃費が上がるんですね？って >>729
てか、HVはやっぱり絶対値として高いな。
値引き次第でゴルフ買えちゃう値段だもんな。
家族の選択肢は正しいと私は思う。 毒ガスで売上激減して全く回復の兆し無くて
投げ売りしてるだろうから行けるんじゃ？ 次期ヤリスとDNトレックが東京モーターショーの展示かな？
サプライズもあるんだろうけどヤリス早く見たいね >>760
詐欺VWのゴルフよりヴィッツ／ヤリスがずっと良い おまいら成長ないのか？
ワイは成長したから次はカロスポ欲しい >>765
FMCで車が勝手に成長するせいでランクスの買い替えがイストになりイストの買い替えがヴィッツになったが？ 成長ったって縦方向はこの先縮んでく一方だろうし
横や重さは成長させる気もないから
今より大きい車の必要性は無いかなぁ・・・ >>759
あほなの？
何度聴いてもトヨタの回答は同じ
もう出てこなくていいよ >>769
同じも何も一回しか聞いてないんでしょ
保障無しでバッテリー買ってアホだな マジで名前変わんの？
なんかヤリスって名前恥ずかしい ホイルは5穴でワイパーは2本 リアのドアノブはC-HRみたいな処理をしてほしかったな~ 3代目のMC以降は初代からの面影なんて残ってなかったし
アクアとの統合も視野に入れてるなら
名前変えて従来モデルからのイメージ刷新もやむなしかいね
あとはまあヤリスWRCのイメージ戦略もあるんだろうけど
国内のWRCの知名度だとどこまでプラスになるのやら >>736
カロスポってもうマイナーチェンジしたの？ >>774
WRC観ててもメカニックやドライバーが皆さん異国の方なんで今一つ感情移入して観れない >>776
キモのエンジンはTMGと言いつつもチーフは日本人だぞ
ポケットに5馬力入ってるとエンジニアにたかられる話が面白かった WRCは市販車と競技車の間の技術の行き来があるモータースポーツだから
新型車とも実際に繋がりが ボディ関係は市販車にかなり
フィードバックされてるみたいだね。
ここにプレースをいれたら違う場所が
クラック入ったりとか TNGA GA-B(新開発)
Dynamic Force Engine(新開発)
Direct Shift-CVT
Toyota Safety Sense(最新)
新型カローラを見て思ったんだが、あれより安く作れんのか？ これで？
2本アームワイパーとか5穴ホイールとか前ベンチレーテッドディスクとかもだけど、Cセグ並みにコストかかってそうだが
>>773
次期ヤリスは初代のコンセプトに原点回帰してるのもあるけど
日本でもヤリスに統一するのは、ヨーロッパでオーリスをカローラに変更したように世界戦略車にする一環だろうね
>>776
メカニックやドライバーが多国籍なのはトヨタに限らないんだけど
国内GTじゃなくてWRCは世界選手権格だから特にそう
ヒュンダイやフォードに比べればトヨタはTMGが軸だからよっぽどトヨタブランド カローラと同じディスプレイオーディオもプロトタイプの写真で写ってたね
新しいものはどれも専用設計ではなくて新世代コンパクトカー第1弾という位置づけ
諸々のコストをヤリスだけに転嫁しようとは考えてないと思う なんかカローラ見てるとヤリスもエンジン使い回しそうな気がしてきたな
新型エンジンは海外のみで 1NDの1.4Lクリーンディーゼルターボがラインナップに入るかどうかが売れ行きの焦点になりそうだな
ハイブリッドが微妙なだけにトヨタとしても売れ筋商品を揃えたいところ >>784
>1NDの1.4Lクリーンディーゼルターボがラインナップに入るかどうかが売れ行きの焦点になりそうだな
ない >>775
>カロスポってもうマイナーチェンジしたの？
ワイド2DINの汎用ナビは付けられない、新カローラセダン/スポーツと同じディスプレイオーディオに変更。
ヤリスも同じ仕様になると思う。 1NDと3気筒の新エンジンならどっちがいいんだろうな、それ >>780
ベンチレーテッドディスクは軽でも無い限りほとんどの車が前輪に採用してるぞ・・・ >>790
前々からヤリスで検索しようと検索窓に入力しようとすると
入力中に変換候補で、しつこくそれ出てくるなｗ ディーゼルエンジン選べるなら嬉しい
ハイブリッドと競合するから無理だろうけど、正直ハイブリッドの方はいらない
ハイブリッド選ぶくらいならモデルチェンジするアクアでええやん アクアは日本以上にHVが売れてる欧州で売らないから無理 ヤリスにネッツ店縛りが無くなるから、ヤリスHVとアクアを
別個で用意する必要性がもう無いんだよね
ヤリスとプリウスの間に空いてるラインナップの隙間は
新型カローラで埋まってるし アクアはモデルチェンジせずに廃止の予想もある
カローラのようにヤリスの派生車種を増やすとかなんとか
実際にどうなるかはわからないけど Twitterでトヨタはコンパクトカーを作らなくなって次期ヴィッツはデミオになるとか言ってて草
マツダ好きでデミオをオススメしてる時点で色々と察するけど
テストカーがニュルブルクリンクで3台、日本国内で1台目撃されてて
ヨーロッパトヨタがTNGA GA-Bを発表してるのに次期ヤリスがデミオのOEMだったら逆にトヨタの無駄な開発力が凄いわ
もう国内でも次期ヤリスはトヨタ製って東京MSまで毎日発表しちまえよ >>794
サイズ的には4ｍ以下のコンパクトと4.4m辺りのカローラファミリーの間が空いてるから
アクアが若干大きく(ランクス位に)なってそこを埋める可能性はあると思う 全長4.2ｍ級にはもうシエンタがあるからねぇ・・・
JC08で燃費番長やるのは間に合わなかったし
かと言ってWLTCで燃費最高を狙っても
大してインパクトの有る数字にはならないだろうから
出すとすればスタイル特化やSUV化とかしそうな予感 RAV4とハリアーみたいに住み分けできると良いよね >>800
フィットとフィットシャトルみたいな関係か 乗り始めから5年6.5万キロで、ちょっとアイストするとしきりに充電中になるから
ぼちぼちバッテリーの寿命なのかな？
S-85相当品クソ高くてワロタ
アイスト非対応バッテリとの差額と、アイストで浮かせたガソリン代とで比べたら
金銭的に得があるのか怪しいもんだわｗ
増税前に買っとくか・・・ アイストは実燃費に貢献しないぞ
あれは環境基準への対応が目的で、ユーザーには百害あって一利なしと思って方がいい 新カローラ以降、従来のナビ・オーディオ類は廃止になっていくようだね
https://trafficnews.jp/post/89756
CDが全く使えなくなるのも寂しい気が >>806
渋滞時とかにアイストキャンセルしてると
アイスト使った時と比べて走行後に表示される燃費が壊滅的になるから
一応意味があると思いたい
しかし1.0Lと1.5LはQ-55なのに、なんで1.3LだけS-85なんやろ・・・
まあこれこそカタログ燃費対策の証明みたいなもんなのか 純正ナビがSDカード対応だから動画見れると思ったらDVDつきのナビじゃないと見れないとか冗談かよ CD、DVDいらないしTVチューナーもいらない
抱合せでAndroid AutoとかApple CarPlayとチューナーつけるなよクズトヨタ アイストね 確かに長く乗るならユーザーには結果お金がかかるパーツだね >>813
>アイストね 確かに長く乗るならユーザーには結果お金がかかるパーツだね
他社だけどQ85の積んだ車乗ってたけど、容量が通常の約2倍あるので、寺の推奨を無視して
アイストを切って5年無交換で乗っが冬のセル始動性に問題無かった。 ﾋｬッﾊｰ!!バッテリー換えたぜー
エクノIS取扱店少なすぎﾜﾛﾀ
そして近場で唯一取り扱ってた某J店は、メカニックがポンコツ過ぎや・・・
でもまアイストは無事復調したし、IG-ON時のクランキングも異様に元気だしで
ごきげんですな テストカーの目撃でブレーキランプの光り方もわかったんだな なぜトヨタは華あるF1ではなくラリー参戦？ 苦戦続いた欧州市場も好調な理由に「WRC」？
ttps://kuruma-news.jp/post/179443
3代目ヤリスはモデル末期とはいえ、ヨーロッパでは上半期に12万3266台売れて、WRC参戦から2年続けて同期比がプラスなんだよね
Bセグハッチバック人気が高いヨーロッパを主戦場にして、最初からWRCのベース車として開発される次期ヤリスはかなり期待出来そう
新型カローラを見てると日本仕様もコストをかけて最適化してくるだろうし ナローラのクソ劣化は悲惨だな
まさかヤリスも無駄なことされるのか？ 新型カローラはナローボデーのおかげで
ノーマルでもタイヤがツライチなんやであれ
だからなんだって言われたらそれまでだが 脊髄反射でナローラとか言い始めるのほんま草
北米仕様そのままだと「日本市場を軽視してる」とかシビックの時みたいに言うんだろうな
ドアミラー格納時の車幅、ドア開け幅、最小回転半径なんかを従来型と同等にしつつ
3ナンバー化した上でTSSなんかは最先端をちゃんと抑えてる
時代に合わせてその国のベーシックを機能的にデザインして世に出せるのがトヨタの強みなんだよぁ
FFなのにロングノーズで見切りが悪かったり、エンジンカバーを縦置き風にして見栄っ張りなだけだったり、トーションビームなのに後部が狭かったりする機能性皆無な車が悲惨って言うんじゃない？ チビ爺専用のゴミ仕様を最適！とかいって押し付けられてもなあ
ナローラツーリングはカロスポと室内長も同じだし存在意義が意味不明な糞車 マツダ3が日米で不調だからって
なにもヴィッツのスレで発狂せんでも・・・ >>820
ツライチって大事だと思う 国産車は色々な事情でやらないし 横から見るとスバルのオタ車っぽく見えたのもそのせいか >>821
マツダ3をどう思うかは勝手だが、
さすがにヴィッツには全面的にアドバンテージあると思うよ。
大丈夫？ >>828
>>821をどう思うかは勝手だが、
どこにもマツダ3なんて書いてないと思うよ。
大丈夫？ BSMはオプションとしても
Toyota Safety Senseは全グレード標準に期待 カローラの幅の工夫はミラー展開時の全幅を抑える所も挑戦して欲しかった
ミラーの形は会社によって色々で、同じ全幅1695mmコンパクト同士でも
ミラー展開時に数cmの差が出たりする
現行ヴィッツやアクアのミラーはかなり尖って幅広 >>832
ん？ミラー幅って海外版とナロー版でもしかして同じなの？ >>833
ミラー格納時の全幅は先代アクシオ並に抑えられてる
展開時の全幅の方も抑えてくれれば、という話
実際の北米版との違いは、ミラーの位置を片側17m車体に寄せて配置 >>819
ああ、そのまさかだょ
日本仕様「だけ」５ナンバー幅なんだとよ
余計な事しやがってからに
遠からずネッツ店等でもパッソ売るんだからそんないちびったことせんでもええやんけって思うょ
実際同じことやってる現行スイフトは売上芳しくないようだし トヨタ車の日本仕様だけ狭めの場合
→トヨタは余計なことをしやがって～
トヨタ車の日本仕様も幅広の場合
→トヨタは国内ユーザーのことを考えてんのか～
ドイツ車の場合
→偉大なるドイツ車マンセー！
マツダ車の場合
→ブヒ！ブヒ！マツダだ最高だブヒィ！ 別に日本ならではの機能性重視する人は軽なりミニバン買うからな
相対的に趣味性高い車でガラパゴスなんてやられても誰得なんだよ ニュー速の車スレでいまだに次期ヴィッツはマツダOEMとか書いてる馬鹿がいるな どのスレか知らんが半年前も車のスレでその馬鹿が居た記憶があるな >>839
ドイツ車もBMWの新型3シリのワイド化は
日本じゃ微妙な反応だったような・・・
マツダ車は仕事でやってるステマツダ工作が酷すぎて
ツダヲタの生の声がどうなってんのか
ぶっちゃけよーわからんｗ 次期MAZDA2が次期ヤリスOEMって噂もあるのにな >>817
ツイッターにあった写真だと、点灯パターンというか
ケツのスタイリングがモロ見えだったわな
カモフラの意味あったのかと 予想はしてたけどやっぱり日本仕様カローラは2.0エンジン載せなかったな、
本当に燃費に拘って走りはどーでも良いって感じだな。スゲーガッカリ >本当に燃費に拘って走りはどーでも良いって感じだな。スゲーガッカリ
脳内
燃費に拘ってはまだ続く。
新開発でもない、1.8LガソリンCVTが残ったのは、ヤリスから搭載される
1.5L3気筒/発進キヤ付CVTを追加してガソリンエンジン車はそれを主力(廉価)にしてカローラEX、教習車の廃止。 世の中には製造ラインというものがあって
いっせーのーせーで入れ替えるなんて出来ないんだよ
バカだから製造業の事なんてわかんないだろうけど 弁護人「Ａさんから言葉は？」
新井被告「何もなかったです」
弁護人「抵抗する動作やしぐさは？」
新井被告「なかったです」
弁護人「どうしましたか」
新井被告「数分でＡさんのおなかの上に射精しました。ティッシュで（おなかの上を）ふいてリビングに捨てに行きました」
弁護人「Ａさんとのやりとりは？」
新井被告「射精したあと『なんでこんなことになっちゃったんですか』といわれ、『あ、そうだよね、ごめんね』みたいなことを言いました」 最新のToyota Safety Senseの標準装備化も期待したいけど
現行の室内空間と同等なら新型で3ナンバー化してくれてもいいな
5ナンバーじゃないと嫌だって声も大きいんだろうが安全性能を優先してほしい いずれ全店でパッソも売るんだから無理矢理５ナンバー化する必要も薄いはずたけどね パッソは「軽だけは嫌」っていうニッチ層向けだし
5ナンバー枠一杯でもないんだから、引き合いに出す意味ないやろ
現状ヴィッツでワイド化が必須なのって、ぶっといタイヤを履かせてる
スポーツグレードだけだし、ノーマルを5ナンバーに収める事の
何が気に入らないんだか パッソは次のモデルでGA-Bを使うという説が以前からある
https://bestcarweb.jp/news/newcar/54930
ヴィッツは次の次あたりで欧州と完全共通設計になるのかも
その頃にはパッソが5ナンバーコンパクトの後継に PSAと共同でAセグ作ってた工場を買い取るみたいだから欧州のaygoはGA-Bになるのかもね
パッソはダイハツ工場で作りそうだけどな 章夫のせいで、幅が広いのに狭くて乗り降りしづらい車ばかりになりそうで、迷惑だわ。 トヨタ車は衝突安全性能を何よりも優先しているって事だよね
見映えばかりを気にするメーカーもあるなかで、乗る人の安全を考えるトヨタ車は信頼できる >>862
そうか？
プリウスがグシャグシャに潰れて搭乗者が亡くなる事故がニュースでチョイチョイ流れてるし、衝突安全性もパッとしない。トヨタセーフティセンスも後追い感しかない 現行プリウスはかなーり頑丈だぞ
１～３代目はお察しだが >>863
君がそう思ってるならそれでいいんじゃないですか？ 君の中ではそうなんだから
知らんけど 新設するフランス工場で生産するために、欧州向けのコンパクトハッチとして企画されたのが初代ヤリス
日本の営業担当から要望が入れられて日本名をヴィッツとした以外はヨーロッパテイストが色濃かった
現行ヤリスは世界中で初代がヒットしたことから各国の要望が反映されて普通のコンパクトに成り下がった
コンパクトカーカンパニーとGRカンパニーが原点回帰して次期ヤリスを開発してるわけで
衝突安全性能は現行以上に重視してるのは予測出来るし、上で言われてるように3ナンバー化もなくはない
実際は日本仕様はフェンダーで調整して5ナンバーに収めるんだろうけど、現行の設計が今の基準では古いだけ >>864
ということは現行ヴィッツも2代目ヴィッツ焼き直し程度だから
年代的にお察しってことですかね？ >>868
衝突試験の結果知らんからなんとも
改良施されてなけりゃ、うん >>859
パッソでup!やチンクに対抗するのにGA-Bじゃデカ過ぎやろ
せいぜいDNGAがいいところ 暴走エスティマに横からぶつかられた2代目プリウスが2回転してたけど乗ってた人は軽傷だったな >>870
パッソと欧州アイゴは元々同じトヨタAプラットフォームで、
それがGA-Bになるかもという話
ダイハツはもう欧州から撤退してて、DNGAは国内と新興国向け
https://newswitch.jp/p/1793 >>871
ちょっとサイドを引っかけられただけじゃん。
むしろあんなんで横転するなよと。 時速100㎞以上で1700㎏の塊が直撃してるんだがどこがちょっと？ >>872
そのトヨタAプラはそもそもミラがベースな訳で
別にDNGAのシャシーがダイハツの生産設備でしか作れない道理も
ないやろ Aプラは特殊でトヨタ主導ではない
ダイハツ主導のプラットフォームに便宜上Bプラより小さいプラットフォームとしてAプラと呼んでいるだけ ヤリスハイブリ来年１月とかなんですよね？
いくらくらいになりそうか予想出てますか？ WRC 日本ラウンド「Rally Japan」、2020年開催決定。10年振り7度目の世界ラリー選手権開催へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1209765.html >>877
予想だと180～200万だったかな、HV GR SPORTでも250万はいかないはず
シャシー、エンジン、安全装備が一新される予想だから現行より10万ほど高くなるかもだけど
新型カローラのハイブリッドより高くなることはないから、参考までにそっちを見てみるといいかと
>>878
ラリージャパン確定したか、これで国内のラリー人気が少しでも上がると嬉しいな
下支えとして86/BRZレースみたいに、次期ヤリスをスバルに提供してワンメイクのラリーやってくれたら参加者も増えそう ラリーはサーキットでやるレースより観客から勝敗がわかりづらいから
流行らないだろ・・・ そもそもプロが十分な費用賄えずにアルバイトしながらレース出てるのに
レース文化根付かせる方が先 セレモニースタートが名駅ミッドランドスクエアか豊田市だろうから
うまくタイミング合わせればそこからラリー会場まで自分のヴィッツでWRCヤリスと一緒に走れるな 【走行性能が劇的に向上!! マジか!】トヨタが変わった理由とアキレス腱 | 自動車情報誌「ベストカー」 ttps://bestcarweb.jp/news/entame/91946
楽しみすなあ それはプロの問題であって
大多数はジェントルマンだからね
まだまだモタスポの認知が足りないね 今年やるプレイベントのセントラルラリーがこんな感じだってさ
ラリージャパンもほぼこのままだろうね
ttps://22.snpht.org/1909280045419451.jpg >>880
その理屈だと、どの国だろうと流行らないことになってしまう…
そもそもラリーの観客は勝敗を見に行ってるわけじゃないよ >>877
ヤリスは来年2月の予想
>>886
WRCと並んで走れる可能性とかあるからな しかしヤリスの販売時期が12月とか1月とか情報が錯綜してる。 去年辺りまで2019年内と言われてたのが、今年に入ってからもう少し伸びただけだよ
元を辿れば、熊本地震以降トヨタの全体的なスケジュールが遅れ始めた 東京モーターショーで発表されたら発売まで盛り上がってあっちゅーまっしょ！ Europe's 2020 Toyota Yaris Makes Spy Debut In GR Sport And Hybrid Flavors ttps://www.carscoops.com/2019/07/europes-2020-toyota-yaris-makes-spy-debut-in-gr-sport-and-hybrid-flavors/
ニュルブルクリンクのスパイショットを見直すと、新型カローラと同様にディスプレイオーディオの標準化だろうね
スタイリングがヨーロッパ風で格好いい
2020 Toyota Yaris: Bubbly Looks, Hybrid Power And Everything Else We Know ttps://www.carscoops.com/2019/08/2020-toyota-yaris-bubbly-looks-hybrid-power-and-everything-else-we-know/
スパイショットを基にしたレンダリングだけど、スタイリングの評価は上々だね
東京モーターショーでワールドプレミア、パリモーターショーでヨーロッパプレミアって予想 >>865
申し訳ないけどトヨタに限らずほとんどのメーカーの安全性能に関してはギリギリを攻めてる。
EURONCAPとかの採点基準で星5取れるギリギリの設計してて、足りなかったら補強追加とかでギリギリ達成って感じ。
本当に(ぶつかっても)安全な車が欲しかったらボルボかスバルにしておきな ほとんどの事故が速度超過かオフセット衝突。。
これらを防ぐ車体が欲しいんだったら戦車にでも乗ってろ >>892
ボルボは中華資本になって安全性が凡庸になった。米国IIHS評価でも全然ダメ >>893
戦車まで行かずとも、メガクルーザーとかマローダーあたりで
十分じゃね？
収まる駐車場があるか知らんけど >>892
EUROは自動ブレーキ込みだから当てにならなくなった
今の採点だと戦車でも星3程度 戦車60キロで壁にぶつけたらどうなるんだろうwすごい衝撃だろうな 車や壁が壊れなければ60→0の速度変化がダイレクトに乗員に襲い掛かる事になるから
結局死ぬんじゃね？ 3気筒は摩擦損失が減るから燃費も良くなるし
同排気量なら4気筒より1気筒あたりの排気量が大きいからフィーリングもええけど
3気筒の振動や騒音がどの程度か気になって現行と迷うな これがヴィッツというかヤリスに追い風になるか言われたら微妙やな
新型ヴィッツも2月予想まで遅れとるし
フィットと比較されんのは室内が広いアクアちゃうか
199 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-Cl12) sage 2019/09/29(日) 10:04:14.71 ID:bgeziEKAr
https://twitter.com/neganega889/status/1177964623376502784?s=19
本当にトヨタのひとり勝ちになってきたな
選択の余地がなさ過ぎる
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フィーリングや使い勝手は、新型車の発売から2年後位の
最初の改良で大きく改善される事が多い
発売開始から数年は実地データ収集期間 現行の前期と中期を比べると初物に飛び付くのも躊躇させられる 前期の間でも2012年の5月にテコ入れしてたわな
前期を中古で買うにしても、この時期以降の方が無難かもね 中古購入なら
最低限2012年5月製造以降が無難
できれば2014年4月製造以降が理想ってことか >>888
>しかしヤリスの販売時期が12月とか1月とか情報が錯綜してる。
トヨタ東日本での生産開始が年明けだから、2月が妥当。
3気筒の新エンジンも一緒んに立ち上げなので、
1.5TSHⅡとダイハツ1Lガソリンが先行して、1.2～1.3ガソリン/新CVTが1～2ヵ月遅れるかも。
何もかも一斉に立ち上げるとロクなことない。 アクアの実燃費さえ超えるならヴィッツ3前期からヤリス4のHVに乗り換えてもいいかな
3気筒でもHVなら振動もそこまで気にならないだろうし
トヨタなら初物尽くしの新車でもリコール地獄にまでならんだろって信頼だけはある 強弱付けて常に回ってるガソリン車よりHVのが気になるんじゃないか突如けたたましく奏でる３気筒サウンドは
ノートe-powerも存外うるさいし TNGA GA-Bのリリース写真を見てて、標準アルミホイールのアローヘッド型スポークのリム側、VとVの間だけ何かついてるけど、あれって整流板みたいなもん？
ニュルの白黒の方は同じアローヘッド型スポークのアルミホイールだけど、そっちのVとVの間は画像が荒いけど拡大しても何もないように見えるんだが 整流フィンっぽいね
トヨタは初代プリウスの頃からホイールのリム周りの整流に拘っとったし
現行ヴィッツの後期モデルはフロントのフェンダーライナーにフィン付けたりもしてたね
バンパーとフェンダーライナーに穴を通して
エアカーテンじゃアカンのか？と思わないでもないが >次期アクアもままあかっこいいなベストカー予想
ヤリスは来年2月からネッツ店、５月から全店取り扱い。
アクアは日本以外で販売はしていない。
５月のヤリス全店取り扱いに合わせて、アクアはフェードアウトじゃないの？ というか、アクアとVITZが統合されてヤリスじゃないのか ヴィッツからヤリスへの車名変更はほぼ確実
アクアを廃止するかは現実では不明
トヨタが車種を統廃合するのは発表してるけど、どの車種をどう整理するかは確定していない プレミオ存続と一緒にアクア存続と言われても
なんかもう眉唾としか・・・＞ベストカー
マークXがコロナに先祖返りってか？ >>916
ヤリスの車名統一もアクアの廃止も去年から確定してる
6月には販社へも通達済み 86/BRZみたいにヤリスの兄弟車がスバルから出れば、今のヴィッツレースが盛り上がるのにな
GRとSTIの味付けの違いが見てみたい
次期ヤリスはそれだけのポテンシャルがある 需要がある大きさだから名前が消えても、そのサイズの車をやめることはない。ヤリスが今のVITZより少し伸びるならハイブリッドはアクアの後継に当てはまるんじゃないか。 サイズというか、トヨタHVのエントリーモデルとして需要があったんだと思うし
一回り大きくして後部座席の居住性も改善、その分お値段上昇とかやって
アクアの後継車を出しても、爆死する未来しか見えない >>914
北米や太平洋地域に輸出してる
>>915
アクアは元関東自動車の開発で、統合とは言えない
廃止となると結構大きな話に >>921
> 一回り大きくして後部座席の居住性も改善、その分お値段上昇とかやって
それがカロスポじゃなかろうか？ カローラやヴィッツにハイブリッドが設定されたんだから
プリウスとアクアはPHV専用車に移行すればいいのにね
2030年のCAFEなんてPHVも相当売らないとダメなんだし
その頃まで技術を積み重ねて、コストも下げられるように >>923
ポジション的にはスターレット（ヤリス）とカローラの間を埋める事になるから
言うなればカローラ2 でもそれじゃトヨタの進めようとしてる車種削減も進まないね 1店舗がコンパクトカーだけでヤリス、アクア、パッソ、ルーミー、シエンタと5車種も扱うの面倒くさくね ヤリス4のハイブリッドはWLTCで30km/L超えるかな？ サイズ的には現行アクアの横幅を3ナンバーにしたぐらいが使いやすくて、それが新ヤリスのサイズに妥当。それでアクア吸収。 この前点検でＤに行ってきたら全車種販売のアンケートやっていた。
会社の体力に合わせて車種を絞るような印象だった。
でもカローラだけは縛りがあるみたいで売れないらしい。
もしかしたらアリオンぐらいをカローラの姉妹車で出すのかもしれない。 >>928
旧エンジン持ち越しのカロスポHVが30km行ってるんだし
あれより軽量のモデルでエンジンも刷新するなら
普通に超えてなきゃおかしいでしょ >でもカローラだけは縛りがあるみたいで売れないらしい。
全車種取り扱いは、来年5月から。
それに合わせて、プレミオ、アリオの廃止。
カローラセダンにプレミオ、アリオ売れ筋の1.5Lに、3気筒エンジン車追加だと思う。 >>935
現代のタコ2ことアクシオEXをどぞー
もしもコロナの系譜が続くとしたら
大きさはSAI並で、排気量は1.8～2.0Lって感じじゃね？
HV、ガソリン車共々 >>934
カローラスポーツHVのWLTCは25.6km/L、JC08が30km/L
>>929
アクアを廃止したら次期フィットへ対抗する車種がないもんな
走りは良くても室内空間を売りにしたアクアはやっぱり残すんじゃないかな ルーミー/タンクはルーミーに統合
ヤリスは20年に1.3Lと1.5L HV
アクアは21年にHV専用
パッソは21年に1.0L専用
ベストカーでもこう読んでるし
ヤリスとアクアはコンセプトが違うから統合はないと思う 売れてる車種を廃止するより他に廃止すべき車があるわな
タンクはルーミーとまとめて良さそうだけど C-HRのマイチェン仕様のリアデザインがこんな感じなんだが
次期ヤリスも予想イラストだとプリウスPHV風に書かれてるのが多いけど、テールランプのコの字の上部分が左右に繋がってるんかな？
トランク部分も光るなら格好良いけど、光らないと安っぽく見えるんだよね
ttps://pbs.twimg.com/media/EFyKE8aUwAAi-KN.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EFyKE8aUwAM7Uvm.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/EFyKE8XU8AA92sD.jpg 単純に昔、マークⅡ買うような層がプリウスになってカローラだった人はアクア。
コンセプトも何も売れ線がそうだって言うだけ。 >>939
ベストカーソースだとかえって怪しくなるわ
毎年カプチーノやミラージュevoが出るって書いてるからな >>921
そこそこ売れたvitzベースの「ist」を大きくしたら・・・ 次期ヤリスが今のヴィッツよりアクア寄りのフォルムになるから、
そのままのサイズがいいアクアユーザーはヤリスHVへ誘導
もう少し上を望むユーザーには次期アクアを
次期アクアが売れなかったら次の次でヤリスに統合、位じゃないかな
少なくともここ数年の間にコンパクトの大きな統廃合はやらないと思う
そんな大きな動きがあれば、その準備等で幾つかのメディアが既に報じておかしくない アクアは統合はしないけど新型も出さないままあと数年売って廃止かもな
今廃止が決まってる車もそんな感じだし 「アクアのFMCは無い」ということは、少しでもディーラーに出入りしていれば漏れ聞こえてくる事だけどな 現状ですら荷室が狭いヴィッツがさらに狭くなるのに
アクア廃止だと、フィットやノートに逃げるだけじゃないのか？ >>939
ベストカーは定期的にアクア廃止の記事も出してるからな ディーラーの話とかカー雑誌と変わらん信用度だしどうでもいい
トヨタが公式リリースした内容以外は話半分にもならねぇわ
公式リリースで「アクアを廃止する」「ヤリスにアクアを統合する」と発表してから騒いで、どうぞ 公式リリースにアクアFMCの話も未だ出てきてないけどね
フィット、ノートの相手なんてシエンタで十分やろ
2列シート仕様に”ファンベース”なんて名付けるぐらいだから
ファンカーゴ、ラクティス系を継がせたつもりなんだろうし 次期ヤリスの話題ばかりになってるから次スレは
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part.39【Vitz】
【TOYOTA】4代目ヴィッツ Part.1【Vitz】
の2つ立てて分ける？
公式発表後にヴィッツ→ヤリスに変えればいいし
【TOYOTA】4代目ヤリス Part.1【Yaris】
最初からこれでもいいけど 【TOYOTA】ヴィッツ改め4代目ヤリス Part1【Yaris】
これでもいいけど
3代目の話をしたい人もいるだろうしね ここはヴィッツ総合でもないし、公式発表前でもあるからこのまま続けた方が
新型の改名発表されたら、結局ヤリス1が別に必要になるんだし
ここは3代目の話に自然と戻れる >>953
それ以外にも雑誌の方の新型ヴィッツの記事では
ちょくちょくアクア廃止について書いてる >>952
騒いでるのは新型アクアなんて架空の存在持ち出す方だろ
まだ数年はこのまま売るから気にしても仕方ないのに 次の EV？ LEXUSは Yarisかな
あと 2年位らしいけど 新型アクアって言っとけば話題性があるから
雑誌やアフィ乞食サイトが憶測記事書くのはしゃーない まだ売られてないのに8スレまで伸ばしたFITパイセン馬鹿にしてんの？
【HONDA】4代目フィット Part8【FIT4】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568670272/ フィットと競合するのはアクア
同時期に新型が出ると、各メディアで同じBセグメントってだけで比較されるだろうけど
ヤリス 1.5L HVに初期からE-Fourが設定されてればいいんだが
マイナーチェンジでE-Four設定だけはやめてくれよ フィットと競合するのはアクアじゃなくてN-BOXだろ
あの辺の軽をどうにかしないとフィットの浮上の目はないぞ フィットも旧型と新型でスレ分けてるんだから
【TOYOTA】4代目ヤリス Part.1【Yaris】 でいいんじゃねぇ 新型ヴィッツの話題が中心ならスレ違いだからな
公式発表までテンプレに↓でも貼っとけばいいんじゃない？
トヨタ、次世代コンパクトカー向け車台を発表…「GA-B」 | レスポンス（Response.jp） ttps://response.jp/article/2019/09/06/326196.html
トヨタ ヤリス「GRMN」か？ニュルを駆け抜けるプロトタイプの正体は | レスポンス（Response.jp） ttps://response.jp/article/2019/07/16/324443.html 正直、そろそろ総合スレにして良いと思う
ダメだったらその時考えれば良い >>966
発売時期が近かった初期型アクアとフィットHVが一時よく比べられていた程度
両者の歴史やラインナップ、売り上げから言ってもフィットの競合はヴィッツ
今年はヴィッツの方が売れてる位 そもそもトヨタ以外は用途ごとに細かく車種を分けたりせずに
一台で車内スペースも燃費もって全部盛りしてるから
トヨタの特定の一車種だけに競合してるなんて事は無いべさ >>973
bbとラクティスは統合されてルーミーにされたけどね しかし軽を開発してる訳でもないトヨタが車種を整理して
リソース分配の見直しなんてしたら
どんだけ登録車の品質がアップするのか見ものやね 次期ヤリスは設計図の段階からTOYOTA GAZOO Racing World Rally Teamが参加してラリー活動からのフィードバックがあるとの噂
GRカモフラージュのテストカーも目撃されているから、走りの質は高いだろう
WRCに興味がない、コンパクトカーに走りの質は期待していない人にも運転のしやすさ、安全性能、燃費の向上で恩恵がある
ヤリスの後に開発されていくTNGA GA-Bプラットフォームを用いた新型車種にもヤリスの知見が反映されていく
トヨタの「道が人を鍛え、人がクルマをつくる」は、軽自動車が最も売れる今の日本でも少しお金を出せば手に入る面白いコンパクトカーとして売りになる >>956
【TOYOTA】ヤリス Part.1【Yaris】
でいいじゃん
FMCしたらヤリス2代目とかにすれば 今は普通に3代目のpart39を立てて、正式発表されたらヤリスpart1を立てれば十分だと思うけど
名前がまだ確定してないのを今から立てるのはなんか違う気がする スレ細分化しても意味ねえよ
RS、GR系スレとか過疎ったままだし 来年出る新ヤリスの走行性能（エルクテスト、ウエットで旋回しながら急制動、120km/hでの安定性他）が、
日本で来年発売される新２０８、新ルーテシアの素グレードと同等ならお買い得だと思う。 >>980
FMCすれば結局別のスレになるわけだし
ヴィッツの文字はいらない
デミオみたいにMCで名前変わったとかならともかく 別にFMCしようが3代目ヴィッツが消えてなくなる訳じゃないんだから
ここの次スレは3代目ヴィッツのままやろ このスレも前スレも9割以上が次期型で埋まってるのはダメ
3代目ヴィッツのスレだからここまで話題が次期型ならスレを分けるべき
もしくは次期型発表までトヨタ総合スレを立ててそっちでやるか
あとGRもヴィッツ専用じゃなくてGR総合にすれば過疎もマシになるだろう エルクテストとかどうでもいいな
実際そんな場面になったら下手なハンドル操作は逆効果になる可能性高い その場面にならなくても普通に走らせても恩恵は受けるんじゃね？ 70キロクリアだ80キロクリアだ、ではしゃいでるレベルなら変わらんね
50とかで横転するならまだしも だから現状の過疎考えたら普通に統合スレで良いんだよ
ホンダマツダみたいに技術的な事を語りたい人が「物凄く」多いわけでも無いし、壊れないから書き込む人が少ない GRの過疎はここと統合すりゃ済む話
もともと1人の基地外が喚いて別れただけ >>989
その基地外が別スレ作ろうと喚いてるんじゃないのか はい、お疲れさん。
じゃあ引き続きヤリスの話も三代目スレだな > このスレも前スレも9割以上が次期型で埋まってるのはダメ
ダメわろた
イヤじゃなくてダメなんだｗ
>>991
乙 差別用語まで使いはじめた>>989、>>990、>>991がトヨタヴィッツスレにいるのは
「個別の車種ごとの話題」という板のルールも守れない、このスレの民度が反映されてるのがわかる
板のルールを守って、現行型と次期型のスレッドを分けて議論しているホンダフィットスレは民度が高い 【TOYOTA】次期８６／BRZ part.2【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565086433/
【TOYOTA】トヨタ Tjクルーザー Part7【TJ】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568025203/
86も新型待ちはスレを立てたのに
ルールを守れんヨタオタはヴィッツオタだけなんだよなあ グチグチ言ってないで自分で立てて誘導でもしてりゃいいだろ >>991
乙です
ただ誤字は一言断りを入れた方が… なんでヴィッツごときのスタンダードコンパクトに86やTjや話題沸騰()のフィット並みのスレを分けるほどのブランドがあると思うのか >>994
お前は以前RSの話すんなと暴れてた奴だなｗ 1000なら>>994-995は他車種スレからの出張工作員 このスレッドは１０００を超えました。
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