【TOYOTA】カローラツーリング Part14【COROLLA】
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>>38
実車みてみ、開け閉め時安っぽいと思うよ。
リアドアは開閉角度小さいのはこのドアハンドルの為だと思われる。乗り込みもしにくい
。運転席の足元は広いからマツダ3と同じでドライバー優先のぼっち用かと、、。荷物積むとかリアに人乗せて快適ってのは想定外にしたようだ。 >>39
見てきた
インナーハンドルが戻らずに手前に出ている状態で、遊びが全く無い状態
指1本かけるだけでなんの抵抗も無くドアが開く
煽りとかじゃなく、作りの安っぽさというか、手抜きに驚いた
もう少し若かったらスポーツにしたかったが、諦めて買うつもり これいいね!
高速での旅行大好きなんで
HDU(ヘッドアップディスプレイ)、LTA(レーントレーシングアシスト)いいね!
1.8hvだと燃費にも優しいから
そこそこの荷物も大丈夫 鈴木と提携して益々ペラペラな車造りが進んでいくんジャマイカ。 >>37
ヨタ的には走行性能に金かけたんだろな(既存ユーザーはそんなの望んでないが)
車体大型化して室内高や荷室が狭いなんてのはアホの極み
カローラに走行性能求めて日本のどこの道路走れってんだよw
この後席の作りも流石に擁護できんね
欧州の側突規制に適合させる弊害ならもっとホイールベース伸ばして
後席の開口部とリアシートを後ろにも広げなきゃ乗降性が極悪になるのは判り切ってるじゃんね
シニアの人が苦にする「屈みながら体を捻って乗り降りする」事がどれだけキツイことなのか判ってねーんだろうなぁ >>37
かなり忖度してるな
グリル形状もだし明らかに高級感ワンランク上のスポーツシートに
今までクラウン以上しかなかったAVSまである
むしろカロスポをカローラ最上位版として販促する効果も狙ってそう >>44
GA-Cで新規に別の車を作るならともかく、海外版ベースで外寸○○mm以内で、という制限で作ればこうなるでしょ
外寸守って内寸も確保するには屋根を上げて着座姿勢立てるしかないけど、その方向ではどうせシエンタ等に敵わない
逃げるように前席優先の低い車になるしか居場所が無い
従来カローラユーザーに乗ってもらいたいカローラじゃないんだよ とりあえずメガウェブで試乗予約入れたったが一番欲しいセダンのMTは無いんだな >>47
それなら堂々と欧州仕様で出せばいいじゃんか このサイズくらいでないと買わんよ
また売れないやろ >>47
トヨタからすれば室内空間、利便性求めるなら背高スライドドアでどうぞってことなんだろうな
従来のセダン、ワゴンは走行性能、燃費求めて低重心ドライバーズカーにしてさ
てか次期シエンタ、ノアはどうすんだろ
TNGAだとか言って全高下げてきたりして
低床ミニバンで失敗したメーカーあったけど? >>51
ボンボン社長ってのも困りもんやね
マツダ車好きらしいけど、後席狭い所まで真似すんなよ >>50
なんで?
結局老人従来ユーザーに忖度してんだろ?
その割にディスプレイオーディオとか年寄り切り捨ててるし、ちょっとチグハグなんじゃね? 乗り換え需要に配慮してると公言してるじゃん
カロスポがあのサイズで出せたのは乗り換えとか考慮する必要がなかったからだよ ハッチバックはカロスポより小さいヴィッツ・アクア(今後ヤリス)がある
SUVはC-HRより小さいラッシュ?(ダイハツOEM)が今年中に出る予定
ワゴンやセダンはカローラより小さいのが無い(無くなる)からカローラがカバーするしかない
>>49
カローラより小型のワゴン・セダンがあれば欧州版を持ってこれるだろうが
日本でワゴン・セダンの需要が高まる要素なさそうだし これが欧州仕様そのまんまだったらカローラのFMCはいつやるんだって話だろw
FMCなんだから当然乗り換え需要を考えないとダメ >>56
ところが積載性もパッケージングもフィールダーより劣化してそまったから乗り換えられないというマヌケぶり >>56
カローラは海外版と国内版に分かれていた
海外版を狭くして国内導入しているのであって国内版はお家断絶だからフィールダー・アクシオのFMCではない 今までカローラ乗ってた爺は免許返納か軽自動車に乗り換えてるよ >>58
カロスポスレではナローラを「完全なるゴミ劣化版」と断言してる笑 比較検討して買うユーザー層ではないって言ってたけどね。
実車みないでカタログだけで適当にオプション入れてもらった見積もりから、値引きして終わりみたいね。
発表前からフィールダーの後継ってだけで予約凄いって言ってたよ。
おじいちゃんになったらめんどくさくなるんだろうか?
狭くなったとか、CVTがダイレクトシフトCVTじゃない!なんて絶対言わないだろうし、
どうでもよくなるんだろうな。 トヨタ買う人のイメージがおじいちゃんかDQNだな
日本の人口の半分がおじいちゃんとDQNだから仕方ないか やっぱりツーリング短いな。
個人的には、後100mmは欲しい…。 >>63
横にするとスポーツとツーリングと変わらないね(´・ω・`) >>63
なんだこりゃ同じじゃん
普通カロスポと区別するために全長を長くするよね?
トヨタは頭がおかしいのかな?
今年の春に車が故障して緊急でW×Bカローラフィールダーを買った俺
もしかして勝ち組? MTが最上級グレードにしかないってマジ?
安さならスポーツ買うしかない? 後席がヤバ過ぎた
完全にお仕置き部屋だったな
あそこに長時間人は乗せられないよ 後席快適にしたらプリウスもカムリも売れなくなんだろよw >>63
これってセダンの全長が1番長いように見えるが? サイズがって言うけどクオリスとか売れてなかったっけ?あのクラス乗ってた人はミニバンに行っちゃったのかね? >>22
それな
最近の軽やコンパクトの大半は狭い車幅で最大限の室内空間を作り出すために、衝突安全性を犠牲にしてボディや骨格をギリギリまで薄く作られている >>74
こぶし1つ分、2つ分云々の前に前席が圧迫してきて息苦しいよね とりあえずツーリングとスポーツを一年くらい競合させて、売れない方を切ればいいんじゃないか? アンチ君頑張れ
しかし、迫力ないなあ
カローラ良いね >>75
プリウスの後部座席知ってて言ってんの?
乗り換えターゲットの30系プリウスの後部座席よりはカローラの方が遥かにマシ。因みに現行プリウスも同レベル。
https://i.imgur.com/dhEm55I.jpg まあここのアンチくんじゃカローラもプリウスも買えないやつらばかりだろうからなあ。 俺も後席乗ってみた
全然問題ないレベルだった
憎んで書き込みでないの? 来年5月まではカローラ店専売だし、他メーカーだけじゃなく同じトヨタの店も現状でカローラに人気集まると困るんだろう っていうか
かなり良さげな感じなんだが
情強としてはどうよ?
汚点はなんだ? コンパクトクラスと同等かちょい広いくらいじゃね
同クラスの中だとインプレッサのが広々してる
見なかったけどプリウスとの比較は気になるな この車のライバルってなに?
うちはCX-30とシャトルを見に行く予定 カローラのライバルは居ない
インプとか価格帯違うし
マツダはアウトオブ眼中 SPORTモードにするとステアリングまで重くなるのが邪魔くさい
カロスポのAVSがあればなぁ、SPORT SとSPORT S+でステアリングの重さ違うし 16日に仮予約だけして23日に契約しに行くけど納車早なったりはするんかな? 後部座席の狭さも、ハッチバックなら仕方ないと思うけど
セダンとワゴンで狭いのは流石に無理だわ >>63
セダンとハッチバックのホイールベースが同じなのは普通だけど
ワゴンまで一緒にしたのがねぇ
しかもHVの4駆にすると下段スペースが無くなりセダンツーリング共に49L狭くなる
フィールダーとアクシオでもそうだったけど新型カローラは差が広がってる
セダンの方が104Lも荷室が大きい
ツーリング 325L
セダン 429L
数値は無いけどトランクスルーで背もたれ倒せるからトランク内のみしか使えないわけでもない >>93
なんだろね、インプレッサじゃない?
ワゴンなのにハッチバック並の積載しかない 荷崩れさえなんとかすれば上にも積めるのがワゴン
電子ミラーオプションで視界も大丈夫
>>93
安全性能と大きさでカロスポ、インプ だとしたら欠陥品じゃん
サイドミラーいらないくらい広角なら意味あるけど俺は必要ない装備だわ >>97
ディーラーの枠次第じゃないです
MTは半月遅れらしいけど >>92
ミニバン以外は狭く作る方針なのかもね
RAV4も競合車に比べると狭いし >>106
あ、別にいいっす…
走り気にするなら期待してもいいんじゃないかな >>105
なるほど、予約って言ってもディーラー内の順番なんですね >>107
そうなん?
CRV座ったけど天井低いよあれ >>102
純正デジタルインナーミラーは低画質な上に価格もクソ高い
1万ぐらいで買える中華製のほうが画質いいと思う >>100
>>101
インプレッサか!
三連休で見て乗ってくるわ >>108
カタログ見ろ
392Lだ(スペアタイヤまたはアクセサリーコンセント装着車、ハイブリッド4WD除く) >>112
形状丸いから高さはそうかも
後部座席の足元の広さは カラーヘッドアップディスプレイをSグレードでも選べるようにして欲しいわ >>111
でも仮予約しているなら枠はおさえてくれてると思いますよ今なら10月下旬納車じゃないですかね
私は15日契約10月中旬納車予定です
WxB1.8NAですけど 食わず嫌いは損
マツダ3のトーションはインプレッサのダブルウイッシュボーンより安定性や乗り心地は上
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
インプレッサがショボすぎるだけかもしれんが >>1
ちょっと教えてくれ!
オプションでルーフレールとあるけど
ルーフモールの間違いなんじゃ無いの?
これにキャリアアタッチメント装着してルーフボックス付けることできるの?
カタログでは分からんかったので教えてくれ! ドンキホーテのテレビコーナー行ってみ
三流メーカーのくせに結構良いテレビ売ってたりするだろ
マツダはそんな立ち位置
一応褒めてるつもりだ >>120
見たい表示がまとまってて良いわ
メーター内の液晶にこれだけ映してほしい
ばね上制振制御って何だろこれ?
カロスポには無い装備みたい HV車の加速性はどうなんだろう?
30プリウスはレスポンス悪くてその点不満なんだ マツダには今、いいエンジンがないな
スカイXにこだわったあまり、スカイGのブラッシュアップがおざなりになってしまった 三流メーカーが更に中身もやっすいトーションビームじゃ話にならんね
それでいて安くもないというお笑い >>123
キャリア付けるためじゃなくて完全見た目じゃないの?
この部分ルーフレール無しでも凹んだ部分が黒なんだよな >>126
エンジンのトルクを瞬間的に制御することで、上屋のピッチング
を抑制するもの。
1.8Lのハイブリッドと8NR-FTS搭載車にはこれが付いている。
1.8LNAのガソリンにはない。 https://i.imgur.com/pxhsgyF.png
>>132
それそれ
一応カタログ持ってきた
モーターのトルクでってどの程度効果あるのかわからんな >>133
劇的な変化はないと思うが、定量的に見れば上屋の動きは減っているんだろうな。
正直あってもなくても満足度には影響しないと思う。
カタログスペックを気にするのならば、あった方が精神衛生上良いかもしれない。 ばね上制振制御に関して、
1.8LNAと1.2ターボを乗り比べて、効果が体感できるのか試してみたい >>129
ガソリンエンジン単体はもう伸びしろ無いだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています