【NISSAN】日産 セレナ（C26）48台目【SERENA】
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現行型（C26）日産セレナのスレです。
ユーザーからの聞き取り等を重ねたセレナは様々なシーンで活躍できるクルマです。チョイノリからロングドライブまで、楽しく疲れにくい快適装備も充実しています。アラウンドビューやエマージェンシーブレーキ等のうれしい安全装備もついてます。
新型の話題はC27スレでどうぞ。
◆公式HP等
http://www.nissan.co.jp/SERENA/
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/ （WEBｶﾀﾛｸﾞ）
◆ルール（約束事）
１）他者を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）次スレは >>980 が作成する（できない時は他の人に依頼する）
罵倒を繰り返し執拗に投稿する「アラシ」の方（IDもコロコロ変わる）がいます。
他社や他車のスレでも暴れていて競合車ファン同士を煽り対立させようとします。
こういう方を相手にせずNG等へ登録し、オカシイ投稿者は虫籠へ入れましょう。
アラシ対策として「slip（ﾜｯﾁｮｲ）」等を導入。継続とご協力をお願いします。
>>1 の本文の最初に下記の二行を入れる事
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◆直近C26スレ
【NISSAN】日産 セレナ（C26）46台目【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507191082/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:V:512:----: EXT was configured
※前スレ
【NISSAN】日産 セレナ（C26）47台目【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543029389/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:V:512:: EXT was configured リコールだしたばっかだし
まだ日産も把握してないんじゃないかな? しかし改めて、CVTはほんと糞だよね。次は絶対にe-powerが欲しい理由は燃費やギクシャク感もだけど、この糞ミッションのいつ当たるかわからない故障リスクの心配しなくて良いってとこもある。
早くe-powerで四駆出せよアホ日産。 出せないから出してないんですよ･･･
e-powerのユニットの耐久生もまだ不明確だしねえ･･･ >>745
いや、そもそもそのリコールがなんででてるかってことだよ
今回みたいな事になるから、リコールになってて、そのリコールに出したばっかで止まっちゃったんだから
リコールとしてCVT交換くらいはしてもらうべきだと思う
ほんと日産はろくなもんじゃねえわ C25・C26とCVTに爆弾抱えたままだしねぇ
C27もか･･･ 高額修理はやりたくないからプログラム更新とか日産ヤバすぎ 新車5年保証中でもプログラム更新に逃げたからなぁ リコールではプログラムの変更だけでした。
確かに9万キロだから壊れ時なのかもしれません…
でもプログラム書き換え前は何の異常もなく、書き換え直後にリコール内容と同じ事象っていうのが因果関係を疑わずにいられないんですよね。 >>753
因果関係も何も、止っちまったんだから、リコール意味ないだろって突っ込めば良いんじゃないの？
他にも突っ込みどころ満載だけどさ
そう考えると、スズキってかなり良心的だよね 不具合を確認したらCVTを交換するらしいから、不具合でるまでさわらないのが良いよな。 >>753
正直9万でCVT交換ってありえないけどな。ムラーノＡＴだったけど25万キロ乗ったけどへっちゃらだったし。交換高いから交換ならコスパ悪すぎ。そういえばノアもCVTボロボロになったのがYouTubeでてたけど耐久性とか制御とか中途半端なら出さんで欲しいわ。 すくなくともノア・ボクよりC26のがCVTに不具合多いからねぇ
後続の為にも折れずに戦って欲しいわ 6ヶ月点検(メンテパック)に持ってって聞いたらマイチェン後のC26はリコール対象外だった。
雨で洗車無してくれなかったヽ(´∀｀)ノ
もうすぐ9万㎞だけど今のところ不具合なく走れるけどそろそろヤバイの？かな？ そもそもCVTはぶっ壊れるから、今時使ってるのは日産とホンダくらいなもんでしょ 日産のお客様相談センターに相談してみたけど、ディーラーはルール通りやっていて、リコール対応後に出た故障なので基本的に全額払ってもらうしかない。
それを好意でディーラーも負担してる状況なので飲み込んでもらうしかない。って言われました。
急に動かなくなるのが怖いから半年点検入ってるのにこんなことになるなんて不信感しかない。 リコール対応しない方が良いって事か笑笑
日産マジ余裕無いね。
実際はジャトコだけど。 その言い分もよくわからんよな
そう言うの訴えるとこに言ったほうがいいレベル
スズキはAGSのリコール大量にでて、ちゃんと対応してるのに
さらに最近になってエンジン載せ換えも始まってる
車は欠陥だらけだけど、ちゃんと対応してて好感持てるわ 好意でディーラーが負担してるとか日産が金出さないのが原因なのにディーラーに擦り付けてるな 破綻秒読みなのか？ そもそもC26って初期からCVTクレーム出まくってる癖にねぇ こういうのってどこに相談すればいいんだろ？
上にあった製造物責任相談センターですか？？ >>766
リコールの内容調べてみたらスチールベルトが破損する恐れがある、という内容だったけど、今回壊れたのはどこだったの？
スチールベルトなら「リコールになってる不具合のせいだろ」と言えると思うよ。 >>765
なんならC24から出まくってるけどな
CVT自体だめなんだよなもう ホンダも故障多いみたいだしCVTの構造自体が欠陥あるんじゃねえの？ >>769
要はそう言う事なんだけど、欠陥というか複雑すぎて繊細なんだ
トルコンATもMTに比べたら複雑だけど、壊れにくくはなってきてる
こういうこともあって、CVTやATは修理できなくて載せ換えになるんだよね
バラしたら誰の手にも負えない ATもCVTもトラブルの元ならMT復活させろよって思うけど 客もバカだから壊れるATとCVTばかり買うからメーカーもMT作らなくなる トルコンATはもちろんCVTも充分枯れているとだろ。
一般ドライバーに対する利便性と燃費調整含めた各種制御を考えたらMTに戻るとかあり得ん。 ノア・ステップでもミッショントラブルあるみたいだが
日産のCVTが飛び抜けて壊れやすいと思うわ ジヤトコのCVTが性能悪いんだろ。あとそもそも中型車にはCVT向いてない。 壊れた部分はやっぱりスチールベルトだった。
ソレノイドから油圧が漏れて指示してる値よりも油圧が上がらないせいで傷ついたとか言ってた。
CVT丸ごと交換で4割負担で8万だった。
なんでソレノイドがダメになったのかは分からないそうです。運転が雑だったのかな？ >>775
お疲れさん
落としどころとしては妥当じゃないかね。リコールかかってる部位でしょ？という気はするが、こないだよりさらに1割減ったのかな？まぁいいとこでしょ。 6700億赤字の会社の製品（しかも長く使うもの）を
誰が買うかな、、、
セールスには申し訳ないけど次はないな、、 >>775
Dが6割も持ってくれたの？
随分良心的な方だと思う CVTって100万コースだと思ってたけど20万ぐらいなの？さっさと全部変えろや日産！ 車検や半年点検とか保険とか全部そこのディーラーでやってるから特例で4割負担にした、ということらしい。
これが日産で3台目だけど次からは他のメーカーも選択肢に入れるようにするよ。 いやいや
6割でも甘いでしょ
その欠陥のリコールなんだからさ
全部持ってもらわないと
というより、すいませんでした！で、すぐ交換だろ普通なら >>783
カウルそのものは余程の汚れでなければ洗わないなあ(落ち葉が溜まるとか)
洗いたいならワイパーアーム外してカウルトップカバー外せば洗えるよ
ただカバーを止めてるクリップが大体割れるから予備は容易しておいた方が良い エアコンのブロアがたまに回らんようになった
明日バラしてみるか 6年経過の後期、
ボンネットに1ミリほどの塗装ハゲサビを2箇所発見
ホワイトだから目立つ。
鶏の糞放置してしまったか、
高速の跳ね石かわからんが、、、
錆落とししてタッチアップで誤魔化すか リコール適用して調子が悪くなったの一人だけ？そもそも乗ってる人も少ない？ 私のライダーブラックラインもリコールでECU書き換えたんだけど、他の方も書いてるけどスタートがもっさりしなくなりいつもの様にアクセル踏むと結構鋭い加速をする様になった。
燃費も悪くなった…
低速でアクセルを一定に踏んでいると波を打つような加速をする。ちょっと違和感かあるかな？
対策をして改悪された感じかなぁ。
もう８年だしくたびれてるかも知れないけど、嫁さんのポルテ2005年式が特に壊れること無く絶好調だし次は日産は買わないかな？
読み辛くてすみません。 2万7千しか乗ってないんだが、3ヶ月前くらいからハンドルを左に切るとどこからかキュルキュル鳴る
ディーラーに持ち込んでも原因不明、イエローハットに持ち込んでも原因不明
一番怪しいベルト類はしっかりしてるらしい
ディーラーがわからなくて、どこに聞けばいいか途方に暮れてる >>790
ウチは4.5万キロくらいの時にあったな
ハンドル切って曲がるとギュルルルって音してご近所さんからも凄い音してるって言われた
ディーラーに持っていったら預かって確認するって言われて結局床下の何かのパネルが外れ掛けてる？とかで止めといたんで様子見って言われてそれから気にしてなかったから忘れてたわ
工賃とかもとくに取られなかったなー
最初ベルトが擦れてるような音だと思った気がするけど1年以上前だから忘れた もう乗ってないけどC26で普通にメンテしてたんだけどカムチェン伸びちゃってガラガラ音がするようになった。修理費50万って言われたんで今後の事考えて別なメーカの車に買い替えた。七万キロ走行時。嫁ハンが無理な乗り方してたんで原因はそこかも知んないけど、ウチだけか？ >>792
いや、この車というか、このエンジンはかなりシビアで、ちょっとでもオイル交換サボったり距離過ぎたりってことを繰り返すとすぐガラガラいいだす
あと、ノロノロはしってばっかでもだめ
本来割と高回転型だから、たまにはブン回してやらないといけない オイル半年か5000キロだっけ？ノロノロ運転だしやべー >>794
半年か5000
ここからは個人的な意見になるけど、3ヶ月か3000の方がいいと思う
あと、0w-20指定だけど、5w-30の方がいいと思う
あとは、たまーに高速走ってやればいいんだけど
これをやったところで普通のよりかは壊れやすいんじゃないかな
c25も24も同じことだけどね >>795
三ヶ月はキツイなーアイストから復帰する時ガガガみたいな音鳴らしながら発車してるけどこの音の事かな？時既にお寿司なのかな？ >>796
そっちはCVTの可能性が高いんじゃないかな
エンジンは普通にアイドリングでもカラカラ言い出す >>790
アッパーマウントか、ハブリング見てもらいましたか。 >>790
止まってる時でも鳴る？
走ってる時だけなら低速か高速か
あと、左に目一杯切った時なのか、ちょっと切っただけでなるのかと、大体のなってる場所の見当がつけばもう少し答え見えそう リコール対象車なのにリコールのハガキ届かない！定期点検のハガキは、半年に一回くらい届く。日産は、定期点検に出した時に、リコール修理するのか？ まだ一度もディーラー定期点検行ったことない >>801
こんな所で聞いてないでさっさとディーラーにでも聞けよ 墓参り行ってきた
こーゆーときC26はとても役に立つ 別にノアヴォクでもC25でも24でも、ステップワゴンでも、なんならヴィッツでもマーチでも乗せたい人数乗ればなんでもええがな笑 停車中エアコン冷えないと思ったらラジエターの電動ファン動いてなかった。 >>806
アイストしてるから気付かなかったけど(アイスト中はエアコンぬるくなる)ノロノロ渋滞にはまったときにエアコン冷えないうえに水温計赤くなってビックリしたことがある。それなりの速度で動いてるときは風が当たって冷えるから特に気付きにくい >>806
そんなのはC26に限らず結構あるある
「エアコン効かないからガスいれてくれ！」って人結構くるけど、そもそもガスなんてそんな減るもんじゃないから、漏れてるとこ直さなきゃいかんし、ガスなんて全く関係ないパターンがほとんど 昨日の酷暑でかつ駐車を繰り返してたからエアコン能力落ちてたなー。ずっと全開だったから故障したかと思った >>803
わかる。
こういう機会に限って親族乗せたりするだろうし、掃除道具積んだりな。
ウチの墓はちょい遠方だからプチ観光兼ねて行ったりするのでお土産なんかも積むし、マジで便利。 >>808
良くある事なのか・・・
ホンダ、トヨタ併せて8台乗ってきたけど電動ファン壊れたのは初めてだわ。
エアコン系の故障はエリシオンでコンプレッサー壊れたくらいかな。 >>810
ミニバンらしく役に立つんだよねえC26は
2～3列ウォークスルーの状態で3列目に人が乗っても
さらに後ろに荷物積めるしリアエアコンも良く効く >>812
車屋で働いてるとっていうあるあるかもしれんけどね笑
あと、夏になると急にエアコン修理増える >>817
中古だけど保証期間内だったから無償でした。
お役に立てず、すんまそん 自分のも走ってるときや朝夕の温度が高くない時間はいいがアイドリング中や昼のくそ暑い時はエアコン効かなくてマジヤバイ >>817
ラジエターファン交換で45000だった >>785だけど、ファンを交換したらめっちゃ涼しくなった
時々止まることで交換したけど、そもそも回転が遅くなってたんだな
取り出すのが知恵の輪だったわ 今度はラジエーターファンが止まるのか(笑)
覚悟しておこう >>820
有難う。
ここの板は親切な方が多くて助かります。 親切に教えないといけない事が多いほど色々あるってゆーのがねぇ、、
うちの中期型そろそろ6万キロ、10万キロまで頑張ってくれるとしんじてる！信じたい！ >>825
日産自体が地雷だけど、セレナはその中でも結構地雷
C26に限らずね
日産がだめだってこと知らない人多いわね >>826
そうだったのか
それは知らなかった
具体的にどこが地雷でどこがダメなのか教えてくれ ここ見てたら絶対買わなかったなぁ…レクサス NXにしとけば良かった >>827
何に乗ってるかにもよるけど、Sハイなら、別にハイブリッドでもなんでもないのにハイブリッドとか名乗って、高いアイスト用バッテリー2個つけて、普通のオルタネーターと違う4倍くらい値段のするアイスト時のエンジン始動も兼ねた訳わからんでかいオルタネーターついてる
整備性悪すぎて、工賃も割高
CVT欠陥
足回りすぐガタガタ
エンジンもオイル交換怠るとすぐガラガラ
チェーンすぐ伸びる
オイル管理シビア
普通にノアヴォク買った方が安くつく
考え方的には、ちょっとした外車と思えば良いかも
普通の素のセレナなら、Sハイ関係のバッテリーやらオルタはないからまだマシ >>826
未だC25の残存率が高めなのはC26がハズレだからかな？ >>830
ちなみに、C24もC25もC26も基本的にはかわらん
Sハイかそうじゃないかってくらい
残存率高いのは、車両がライバル車種に比べて安めだから、安く買いたい人が手を出すからだと思う
確実に同年式のノアヴォクよりかは金かかるんだけど、乗り換える金もないから騙し騙し乗ってるような感じかな
ステップワゴンも、古いのは安いから、残存率高めだけど、やっぱりちょっとした故障は多い
だけど、セレナに比べると1発修理の値段は安め
トヨタ系だと、残価設定ローンしてる人が多いのか、すぐ新型に変える人が多いイメージ 中古車だと同年・同走行距離ぽいノア・ボクより20～30万安いんだよねぇ
とくにSハイブリ このスレも故障報告が多いし、７年目で売ったのは正解だったのかなぁ。
故障もなく、まだまだ乗れそうだったから個人的にはモヤモヤしているのだが。 アホくさ
こんなどこの誰ともわからん糞の言うこと間に受けて
日産がどうこう言うなら最低でも数万台レベルの統計結果でも示せっての
うちのC26は11万キロ何の故障も無いわ >>834
こわれてなくてもだな
バッテリー交換したか？
それだけでもう高くついてる 俺が言いたいのはよく壊れるってことじゃなくて、壊れると金がかかるって話ね
他の車でも壊れるもんは壊れるセレナはその箇所が多少多くて、若干壊れる頻度も多いレベル
そんなに大差はない
CVTはほんとにだめだけど、他は壊れたら高いよって話 ボクシー初代はもう今から乗る奴おらんやろ
それに俺的には、古すぎて壊れるイメージはあるけど、メンテ不足の故障が多いんじゃない？
それに、エンジンがあんまりとか、セルの交換よくあるけど、値段が並なんだよ
あとは、そこまで乗ったら乗り換えてくれって感じ >>826
そうだったのか
それは知らなかった
具体的にどこが地雷でどこがダメなのか教えてくれ
>>839
ふむ
修理にお詳しいようなので聞きますが
セレナとノアヴォクで同一か所が故障して修理した場合の費用について
具体例を教えて頂けますか？
バッテリーは消耗品なので別として
セルの交換とか足回りとかチェーンとか
セレナが修理が高くつくとして
具体的にどの位高くつくのか >>841
前も書いたけど、セルに関してはどっちも壊れるから、頻度的な問題はよくわからん
同じようなもんだと思う
値段もこれは特別な物じゃないから、店によって誤差がある程度
足回りは、メンバーブッシュっていうのがよくだめになる
これはライバル車と構造が違ってセレナ特有のへたり方する
しかも、純正だとメンバーごとASSY交換で、5万くらいかな
社外でガタのでてる隙間を埋めるブッシュみたいなのがあって
これだと1万くらい
問題はSハイのオルタ
多車種でも、オルタは結構壊れるんだけど、普通のオルタならリビルトで2.3万くらい。
新品なら4.5万ってとこ
こいつのオルタは安いリビルトを探しに探して8万
新品なら13万くらいする
作業はするけど、調べないと値段まで細かくわからんから大体になっちゃうけど、こんな感じ チェーンもあったな
これはタイミングチェーン使ってる車なら今のオイルの技術じゃいつか伸びるんだけど、セレナはそのオイル交換の頻度や品質にシビアっていう感じね
チェーン交換は5万～くらいじゃないかな
気がつかずにほかっとくと、エンジン載せ換えになって20万以上コース
全部工賃別って感じな
ベルト交換やオルタ交換はかなり面倒だから、工賃も高い店があるかも そういう俺だって乗ってんだからな言っとくけど
別にdisってるわけじゃなくて、日産車は出来が悪いから気をつけた方がいいぞってだけのこと
俺も嫁を説得する力があればこんなの乗ってねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
