【NISSAN】日産 セレナ（C26）48台目【SERENA】
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現行型（C26）日産セレナのスレです。
ユーザーからの聞き取り等を重ねたセレナは様々なシーンで活躍できるクルマです。チョイノリからロングドライブまで、楽しく疲れにくい快適装備も充実しています。アラウンドビューやエマージェンシーブレーキ等のうれしい安全装備もついてます。
新型の話題はC27スレでどうぞ。
◆公式HP等
http://www.nissan.co.jp/SERENA/
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/ （WEBｶﾀﾛｸﾞ）
◆ルール（約束事）
１）他者を煽らずバカにせず紳士的でいよう
２）工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
３）次スレは >>980 が作成する（できない時は他の人に依頼する）
罵倒を繰り返し執拗に投稿する「アラシ」の方（IDもコロコロ変わる）がいます。
他社や他車のスレでも暴れていて競合車ファン同士を煽り対立させようとします。
こういう方を相手にせずNG等へ登録し、オカシイ投稿者は虫籠へ入れましょう。
アラシ対策として「slip（ﾜｯﾁｮｲ）」等を導入。継続とご協力をお願いします。
>>1 の本文の最初に下記の二行を入れる事
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◆直近C26スレ
【NISSAN】日産 セレナ（C26）46台目【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507191082/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:V:512:----: EXT was configured
※前スレ
【NISSAN】日産 セレナ（C26）47台目【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543029389/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:V:512:: EXT was configured >>680
ベルト交換で治る可能性もないことにはないかもしれん
CVTとアイストが関連してるかどうかはわかんない >>681
まだ日産には修理するかどうかの返答を保留してます。私もわけ分かりません(*_*) >>682
何故かファンベルト交換で調子良くなってます（笑）もうこのままでいいですかね汗。12万で治らなかったら最悪だし_(-ω-`_)⌒)_ バルブ変えるならオイル抜くだろうしオイルためる場所もあるんでない エンジン温度って関係してた？
アイスト以前にエンジンそのものが不調きたしそうだけど、、、 >>686
水温上がってないとだめだよね
条件多すぎてもう気にしたら負けだなアイストは
セレナ買うならアイストなしの素のモデルおすすめするわ >>686
私の場合はエンジン始動して走行したのち30分後位からアイストが効かなくなるパターンなのでその頃には水温は80度近辺です。今日職場往復して(片道25キロ)久方ぶりにアイスト不具合出ませんでした！なのでファンベルト交換で治った事にしようと思います。また不具合出だしたら再度日産に相談しようと思います。皆様ありがとうございましたm(_ _)m c26前期型だけど左テールランプの取り付け部分のプラスチックがまた割れた…
前回も（4・5年前だったか？）今回と同じく左の上部が割れてDにてテールランプASSY交換（約3万だったか？）、その後はランプ交換等でのアクセスは一切なし。
皆さんのセレナはどうですか？ 690>>
フロントバンパーのガリキズは作ってしまったが無事故できており、カタログ以上の燃費も出ることがあるくらいのマッタリ運転なのですがねぇ…
北海道住みなので初回のASSY交換時に積雪のせい（強度不足）ではとDには注文はつけた記憶があります。 >>691は690へのレスです。（反応ありがとうございます。） リコールの件で
CVTのコンピュータ書き換え完了。
なんか最初の出だしのフィーリングに変化有り。
出だし時に少しだけだけどATでいう変速切り替え的感覚あり。その他変化確認してるがまだ分からん。 >>689
リアコンビネーションランプ本体側が割れたの？
グロメットに差し込むピンの上側？それともボルトを止めるステー側？
C27前期だとランプ本体の対策品が出てるみたいだけど
C26だと聞いたことがないなあ
>>690が言うみたいにボディ側かなあ >>694
ステー側です。
前回新品ASSY交換時にDに持ち込んで取り付けてもらったLEDバックランプがソケットから落下しているのに気づき治そうとした際に破断を見つけました。
結局純正球に戻して再度取り付け時にヒビがひろがってしまいました…
新車から52000キロぐらいで走行は少ないと思いますが運転が荒いのかもしれませんね… >>698
前回の同様の割れ時にはDで新品ASSYを取り付けたのでトルクは問題ないかとは思います。（野外駐車、冬期の積雪・運転環境などからくるボディの歪みかもしれません。）
とりあえず、テール以外は好調でまだまだ乗る気でいますが、出費が痛いので個体の持病と割り切りオクで中古を用意してトルク緩めで取り付けたいと思います。
皆さんご意見ありがとうございました。 >>699
Dだからといって締めすぎないとは限らん なんかアホすぎて言わなきゃ済まんくなってきた
大体がボディが歪んでるなら、ネジ入れる時に穴が合わないし、力かけてギリギリ入れられる感じだとしてもおかしいから普通のメカなら原因を探すし、わからなかったとして、説明があるはず
んで、トルク締めとかいうけど、大体感覚で締める
トルクレンチが登場するところなんて、ホイールナットとか、エンジンばらした時くらいなもんだぞ
いちいちトルクレンチで全部締めてたら、時間掛かってしょうがないし、規定トルクを調べてるだけで、1日終わるぞ
それに、あんな10ミリのゲキ弱トルクに対応してるトルクレンチ持ってる人なんてそうそういねえ CVTのコンピュータ書き換えしたら気のせいか40km以下の速度で燃費悪化してる気がする。 >>701
規定トルクって、ボルトのサイズで締め付けトルクは判るだろw >>704
3kmとか表示された笑
OBDからの平均値。今まで見た事なかった。
様子見てみるけど、なんか気になった。 >>703
ボルト自体にもあるけど、使う場所によって変わるでしょ
例えば、鉄と鉄を締めるトルクと、同じネジでプラとプラを絞めたらトルク変わるだろ cvtの書き換えしたんですが、今気づいたらs-hybridが機能してない感じなんですが、原因はバッテリーのリセットをしてないとかですかね？書き換えにバッテリーは関係ないですかね？ディーラー休みですぐに確認しようがなくて。 >>707
バッテリー端子外したりするかもしれんから、関係あるかもよ オルタネーターが異音し出した
7年目3万キロ弱で
20万円とか痛い出費
リコール案件にして欲しい >>710
金属同士を擦っているような音ですかね。
アクセル踏む量に合わせて唸ります。
例えるならマブチモータみたいな感じでしょうか。
ベアリング がお亡くなりな感じです。 CVT書き換えましたけど発進時のもっさり感は解消された感じはあるんですけど、上の方で書き込みあったみたいに燃費がかなり悪くなった気が… リコール前に書き換えしたけど直ってない オマケに体感で分かるほど燃費悪化しているのなら日産とは何なのかw 日産なんてそんなもん
超一流企業だと思ってる人多いかも知れんけど、三菱も日産もろくなもんじゃない ブロアファンモーターとアンプ在工で35000円は高いんでしょうか？
日産での作業です。 >>715
部品交換＋工賃ならそんなもんでね？
ブロワモーターだけでも部品代15K位だし >>716
回答ありがとうございます
修理の基準価格がわからなかったんで不安でした 前にテールレンズの取り付け部が割れるって人がいたけど、今見たら俺のも左右共上側が割れてるわ
多分これなっちゃうんだろうな >>718
車齢どんくらい？
ウチのは5年6万km越えだけどまだ割れてない >>719
うちのは、ちょうど5年
調べてみたら結構頻発してるみたいだし、C27は無料で変えてもらったってのも書いてあったから、26ももしかしたら対策品でてるかも ちなみに左右で4箇所あるうちの、全部割れる可能性あるっぽい >>722
俺も一応オーナーだから、言われると悔しいけど、マジでろくな車作らん >>723
安っぽい煽りに熱くならない
とりあえず部品交換してみる？
量販車の強みで中古部品は多いよ >>724
俺も整備やってるからリサイクルパーツも使えるけど、それにしてもLEDは結構するし、別に割れてるだけでどうってことないからいいや
デラでタダで変えてくれるなら変えるけど この作りだからどうせ変えてもまたすぐ割れるんだろ？
新車で割れてるって話もあるから
対策品になってんのかな 気にしてなかったけれど見たら割れてた。DIY交換 (赤テールを純正LEDテールに) だから自業自得かな。 >>727
自業自得もあるけど、これは完全に物が悪いと思う
自分で交換したって言ってもそう割れるもんじゃないし、交換してる時に割れたら気がつく
多分、いろんな穴の位置関係とか、車体の凹の構造で割れちゃうんだろうね バルブ交換時にテールランプを外すのが一苦労なのは嫌ってほどよく分かる
マジで力の入れ方に気をつけないと割れる
んでも今のところボルトの所は割れてないなあ
自分のがたまたま当たりだったのか >>729
外すのは確かにどの車も結構硬いんだけど、割れたことはないし、そもそも自分のセレナは外したことないからなあ
割れてないのは、アタリか、これから割れるか、もしかして対策品が出ててもう変えてあるとか リコールでプログラム書き換えてから少し調子悪くて、ついに動かなくなった。
リコール内容と同じ症状。これで修理費はこっちで払えって言われて怒りしか湧かない。
他にリコール対応して同じような人いる？ これは特に問題が出てなきゃ近寄らない方が良いのかな？ >>733
ついに動かなくなったって、おそろしい
まじ！？ >>733
ホントなの？マスゴミに言ったら食い付きそうなネタだけど リコール出して余計に酷くなって更に修理代払えはもうヤクザ プログラム修正したけどシフトアップ時の
反動が低域で少し顕著になってスムースな感じが
前よりなくなった。けど故障まではいってないね今のところ。具体的な動かなくなった症状もう少し詳しく教えて欲しいな。 CVTのプログラム変更って恐らくギヤ比変えて誤魔化してるだけよね？当然根本的解決にはならないはずなのにリコールまでしたのは不思議 リコール出してから、アクセル踏むとたまにギアの切り替えがカクッとする感じがあったのが一週間くらいあって、ある時アクセル踏んでも中々スピード出なくなった。
で、信号で停車したら完全に動かない。エンジンは動いてて、回転数も上がるけどスピードメーターはゼロで進まない。
調査したらやっぱCVTがダメだったと報告、修理費半分払って下さいって連絡きた。
今まで異変なかったのにリコール出してからすぐリコールの症状で壊れて修理費って納得いかない。
自分たち以外にもいるかなと思ったがやっぱりうちだけなのかな。 >>740
今のところここでは君がけだね。
けどそれで修理代ってちょっと無いな。 >>740
半分ってのが不思議だけど、日産側に非があるなら当然日産が全額負担だろうから、
本来なら全額あなたが払うべきなんだけど交換したばかりで悪いから半分持ちますってことなのかねぇ？
もしそうだとしたら、なぜ自分もちなのか？交換した部品には1年程度の保証があるものなんじゃないのか？
その辺はしっかり突っ込んではっきりさせて、納得いく説明だったら日産にお礼言いつつ半分は出すかな、自分だったら。 >>740
あ、よく読んでなかった、部品何か交換したわけじゃないんだね、リコールに出しただけか。
正直、リコールのせいで壊れたって主張はちょっとクレーマーっぽい気がするかな。リコール出そうが出すまいが壊れただろうから半分出してもらえてラッキーなんじゃないの？
普通ならCVTはもう修理諦めて「もう二度と日産なんて買わねーよバーカ」と捨て台詞吐いて買い替える人多いくらい高額だけど、
半額なら買い替えるほどの金額ではないんじゃない？
何万キロか知らないけど保証はもう切れてるくらいは走ってるわけでしょ？ リコールだしたばっかだし
まだ日産も把握してないんじゃないかな? しかし改めて、CVTはほんと糞だよね。次は絶対にe-powerが欲しい理由は燃費やギクシャク感もだけど、この糞ミッションのいつ当たるかわからない故障リスクの心配しなくて良いってとこもある。
早くe-powerで四駆出せよアホ日産。 出せないから出してないんですよ･･･
e-powerのユニットの耐久生もまだ不明確だしねえ･･･ >>745
いや、そもそもそのリコールがなんででてるかってことだよ
今回みたいな事になるから、リコールになってて、そのリコールに出したばっかで止まっちゃったんだから
リコールとしてCVT交換くらいはしてもらうべきだと思う
ほんと日産はろくなもんじゃねえわ C25・C26とCVTに爆弾抱えたままだしねぇ
C27もか･･･ 高額修理はやりたくないからプログラム更新とか日産ヤバすぎ 新車5年保証中でもプログラム更新に逃げたからなぁ リコールではプログラムの変更だけでした。
確かに9万キロだから壊れ時なのかもしれません…
でもプログラム書き換え前は何の異常もなく、書き換え直後にリコール内容と同じ事象っていうのが因果関係を疑わずにいられないんですよね。 >>753
因果関係も何も、止っちまったんだから、リコール意味ないだろって突っ込めば良いんじゃないの？
他にも突っ込みどころ満載だけどさ
そう考えると、スズキってかなり良心的だよね 不具合を確認したらCVTを交換するらしいから、不具合でるまでさわらないのが良いよな。 >>753
正直9万でCVT交換ってありえないけどな。ムラーノＡＴだったけど25万キロ乗ったけどへっちゃらだったし。交換高いから交換ならコスパ悪すぎ。そういえばノアもCVTボロボロになったのがYouTubeでてたけど耐久性とか制御とか中途半端なら出さんで欲しいわ。 すくなくともノア・ボクよりC26のがCVTに不具合多いからねぇ
後続の為にも折れずに戦って欲しいわ 6ヶ月点検(メンテパック)に持ってって聞いたらマイチェン後のC26はリコール対象外だった。
雨で洗車無してくれなかったヽ(´∀｀)ノ
もうすぐ9万㎞だけど今のところ不具合なく走れるけどそろそろヤバイの？かな？ そもそもCVTはぶっ壊れるから、今時使ってるのは日産とホンダくらいなもんでしょ 日産のお客様相談センターに相談してみたけど、ディーラーはルール通りやっていて、リコール対応後に出た故障なので基本的に全額払ってもらうしかない。
それを好意でディーラーも負担してる状況なので飲み込んでもらうしかない。って言われました。
急に動かなくなるのが怖いから半年点検入ってるのにこんなことになるなんて不信感しかない。 リコール対応しない方が良いって事か笑笑
日産マジ余裕無いね。
実際はジャトコだけど。 その言い分もよくわからんよな
そう言うの訴えるとこに言ったほうがいいレベル
スズキはAGSのリコール大量にでて、ちゃんと対応してるのに
さらに最近になってエンジン載せ換えも始まってる
車は欠陥だらけだけど、ちゃんと対応してて好感持てるわ 好意でディーラーが負担してるとか日産が金出さないのが原因なのにディーラーに擦り付けてるな 破綻秒読みなのか？ そもそもC26って初期からCVTクレーム出まくってる癖にねぇ こういうのってどこに相談すればいいんだろ？
上にあった製造物責任相談センターですか？？ >>766
リコールの内容調べてみたらスチールベルトが破損する恐れがある、という内容だったけど、今回壊れたのはどこだったの？
スチールベルトなら「リコールになってる不具合のせいだろ」と言えると思うよ。 >>765
なんならC24から出まくってるけどな
CVT自体だめなんだよなもう ホンダも故障多いみたいだしCVTの構造自体が欠陥あるんじゃねえの？ >>769
要はそう言う事なんだけど、欠陥というか複雑すぎて繊細なんだ
トルコンATもMTに比べたら複雑だけど、壊れにくくはなってきてる
こういうこともあって、CVTやATは修理できなくて載せ換えになるんだよね
バラしたら誰の手にも負えない ATもCVTもトラブルの元ならMT復活させろよって思うけど 客もバカだから壊れるATとCVTばかり買うからメーカーもMT作らなくなる トルコンATはもちろんCVTも充分枯れているとだろ。
一般ドライバーに対する利便性と燃費調整含めた各種制御を考えたらMTに戻るとかあり得ん。 ノア・ステップでもミッショントラブルあるみたいだが
日産のCVTが飛び抜けて壊れやすいと思うわ ジヤトコのCVTが性能悪いんだろ。あとそもそも中型車にはCVT向いてない。 壊れた部分はやっぱりスチールベルトだった。
ソレノイドから油圧が漏れて指示してる値よりも油圧が上がらないせいで傷ついたとか言ってた。
CVT丸ごと交換で4割負担で8万だった。
なんでソレノイドがダメになったのかは分からないそうです。運転が雑だったのかな？ >>775
お疲れさん
落としどころとしては妥当じゃないかね。リコールかかってる部位でしょ？という気はするが、こないだよりさらに1割減ったのかな？まぁいいとこでしょ。 6700億赤字の会社の製品（しかも長く使うもの）を
誰が買うかな、、、
セールスには申し訳ないけど次はないな、、 >>775
Dが6割も持ってくれたの？
随分良心的な方だと思う CVTって100万コースだと思ってたけど20万ぐらいなの？さっさと全部変えろや日産！ 車検や半年点検とか保険とか全部そこのディーラーでやってるから特例で4割負担にした、ということらしい。
これが日産で3台目だけど次からは他のメーカーも選択肢に入れるようにするよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
