【AS】 アルテッツァ総合 part62 【RS】
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>>800
モデリスタはトヨタのエアロ作ってるとこ
乗ってるのはクオリタートっつう限定モデルかと クオリタートのオプションのメーターだね
後期RSなら前オーナーが付けたんじゃないかな｡
かなりレアなやつでオクだと３万くらいする オクで欲しいパーツがあったんで多少の値上りも覚悟して終了日待ってたら
知らない間に終了して底値で落札されてた
良く見たら即決価格での出品だった
悲しい >>801-802
そうなんですか
ありがとうございます 俺が乗ってたいろいろオプションパーツで仕上げたクオリタート
今でま誰に乗られてるのかな？
フロントバンパーが長くてカッコ良かったです。 近所に一台オリタート乗ってる人がいる
ライトピカピカなんだけどどうやったんだろう？
ライトのレンズ内側って剥がして磨くしか無いよね？ 速い車好きはアルテッツァ遅いって言うけど下りSPLにはなれると思う >>798
そのメーターが発売された時に気に入って１０万したけど工賃も出して交換してもらったのはいい思い出。
いつも目に入るところだし、満足度は高かったね。 メーターはガチに大事よな
運転中は周辺視野で針追ってるとはいえ、色んな場面場面で確認するときにほんと大事 >>810
それ最初からつけたけど
売る時メーター交換してあるってガリバーと揉めたな アイドリング不調、しかも冷間始動直後だけ。
ブォン、ブォンなたり止まったり。
でも暖まると普通になる。
どこが怪しいですか？ この車めちゃくちゃ名車じゃない？
セダンなのにガッチリしたサスに、レーシングエンジンみたいな高回転でいい音で頑丈なエンジンに扱いやすいサイズ。
アリストよりでかいブレーキローターでありあまるストッピングパワー。
パワーがないと言われてるけど、それはサーキットに行くようなスポ車乗りの連中やベスモに出るようなレーサーが言ってるだけで
、日本の法律守って普通に走るんだったらどうせ下道60高速100しか出さないから充分すぎるパワーあるし。
パワーだけが突出した車はいくらでもあるけど止まらなきゃ意味ないし基本のサスとブレーキがしっかりしてる。
それに同クラスで同パワーのＲＸ8やインテよりトヨタクオリティで頑丈で壊れないし、当時のライバルだったＢ4よりＦＲで官能性や操る楽しみは断然上だし
、現行の86やＢＲＺと比べても似たようなパワーで4人乗れて実用性もあり、ＢＭＷみたいなヨーロピアンでベーシックなデザインで飽きない上、オタクっぽくないから女ウケも良いしファミリーカーとしても使える。
ＦＲスポーツセダンで比べてもチェイサーやマーク2やローレルみたいなＤＱＮ臭もしないしどこか知的な香り。
車オタの間では過小評価されてるけど、当時カーオブザイヤー取ったのも分かる気がするわ
頭文字Ｄの86やワイルドスピードのＲ34みたいに影響力のある娯楽作品で主人公格で取り上げられてれば、プレミア付いて伝説の車になってプレミアついてた素質ある車
なのにな ようはこの車って全てのバランスがいいんだよな
デザイン、内装、ブレーキ、サス、パワー、耐久性、実用性、女ウケ、世間体、元はレクサスＩＳとして開発されたから全てが普通の車より1ランク上で
うまく上質にまとめられていて法事からサーキットまで何でも使え90年代のパワー競争合戦のスポ車戦国期から学習したノウハウが全て詰め込まれて
、00年代前半の元気だったころのトヨタのいい所が凝縮されてる。突出したパワーなどがないため車オタには評価されないが、
工業製品としては優秀だから減点方式で採点するカーオブザイヤーでは王者になったし、日常での使い勝手を評価せず速さだけを求めるベスモではケチ付けられてたけど、新車情報の三本さんも珍しくほとんどケチ付けてなかったしな。
スポ車としては壊れにくく燃費もそこそこいい上、ハマる人にはハマる車で長年乗り手放さないオーナーが多いスルメ車種として有名だから、カーセンサーやグーでも25万キロとか走行距離が多い個体が多いのがわかる気がするわ。
ツアラーＶとかはＤＱＮ系の小僧が無茶な走りしてぶっ潰すことが多いからそういう個体は少ないし、耐久性に難のあるＲＸ-8やインテやＢ4ではこのようにはいかないしな。
アリスト プログレ アルテッツァ、この三兄弟は本当に良くできているけどアリストはＡＴだけで重いしＤＱＮ専用車種になってるからイメージも悪いし、プログレは爺さん用。アルテッツァが一番バランスが良い。
純正でトヨタマークが一切ついていないのもオシャレで良い。
セダン、ＦＲ、ＭＴ、今となっては貴重な存在でもはや重要文化財だよ スポーツセダンとして売り出したからその部分が弱いとそう言う評価になるのかもね
悪く言えば中途半端と言うか ISとして世界的に評価され今も続いてるし、大人のスポーティセダンとして価値はわかる
それ以上の、絶賛のレベルになると、個人の思い入れの部分になっていくかな。思い入れる素養はある、って感じ >>813
自分のも始動時アイドリング不安定になるよ。1，2回軽くアクセル踏むと治る。 小回りはきく｡ボディサイズは今となってはかなりコンパクト､86とかと並ぶと
86の方がでかく見える｡
ヘッドライト､純正ホイール､テールランプはかっこいい｡
メーターは見にくいけどかっこいい｡
リバースにはすごく入れづらい｡純正マフラーが篭もり音がひどい｡ >>812
買う時は「最初から付いていたか分からないので走行距離不明扱いです」と言って安く買う。
売る時は「新車装着オプションで問題ないですし格好いいです」と言って高く売って儲ける。
みえみえだね。
で、うまく話はついたの？
そんなこと言われたら俺なら他所に行くな。 今更かよって言われそうですがAS200に興味有ります
MTとATではどちらの方がよりお勧めですか？ 今考えると、直6FR6MTが220〜230万円くらいで、かなりのバーゲンプライスだったね もちろんMT……と言いたいところだけど
ATでもフツーに満足度は高いと思う >>827
中古販売でメーター改竄はめちゃくちゃペナルティデカイからな
神経質にもなる
しかも特定の車種に特に詳しいわけでもない
別のメーター付けてても全然気が付かないとか普通にあるよ >>830
1Gエンジン、アルテッツァ自体の良さを味わいたいです
どっちも良さそうなので迷います 今、何にどういう風に乗ってて
乗り換えてどう乗りたいか？次第じゃない？ それは住めば都ってヤツだろう
ATに乗れるなら違うのを選べ。俺はATとFFが乗っていて怖い >>833
後期RX-8の6MTで、町乗り、高速のんびり走ってます
RX8も18万キロ近くで車検近いので乗り換え検討しだしてます
前はコペンのAT、ソニカ、EK9、GDB、ストーリアのX4乗ってました
セカンドカーは極端な車でも乗りたい車乗ってきましたが
RX-8で満足したので2台持ちを止めました
アルテッツァに乗り換えてもドライブ楽しみたいです >>831
それ以前に、ガリバーはイチャモン付けて安く買い叩く事を優先する。
社外マフラー、社外ホイールだからマイナス査定は当たり前。
更に純正だからマイナス査定とか言い出す始末。 >>827
買ったディーラーの営業マンに一筆書いてもらった >>837
わかる。社外品（TRDだろうが何でも社外）だからマイナスと言っておきながら、他では純正ママなんで下げるというダブスタを平気で行う 最終後期リミテッド2、新車で購入、ターボ、インタークーラー、オイルクーラー付けたしTRD3速クロスも搭載予定。これでやっとアルテッツァやりたい事リストが終わる！ １Ｇでじゅうぶん。
やるとして１ＧｰＧＴＥ換装だな。 >>835
GDBの重さでストーリアよりちょっとパワーある程度だよ？
RX-8からだと動力性能不満出そう
自分はAS300MTが存在していたらまだ乗ってたと思う 重さやパワーよりギア比がなぁ
高回転型エンジンで気持ち良く回せないのは致命的 TRDクロスミッションに替えてるけどもう他のメーカーのはないのかな 前期型RS純正MTギアリング
https://www.trdparts.jp/common/img/car_parts/parts/m_alt-5.gif
計算上、3速吹けきりからのシフトアップで6000rpmを割らないレシオに笑う
こういうギア比だから140km/h以上の領域では活発。 プログレに乗り換える
見た目が微妙だが2JZが載ってるのがうれしい フロントテンションロッドってピロの調整式にしても車検っめ通りますか？
構造変更いりますか？ プログレって車が全く新しくならないじゃないか
旧車が趣味ならわかるが プログレは車両感覚ない下手くそな金持ちのイメージ
オリジンやプレビスは一代で消滅なのもったいないな だけじゃないのって言うよりそれしか無い
ミッション脱着で20万円なり 昼頃のこと
若干渋滞した道路でレクサスIS（アルテの次に出た奴）とすれ違ったんだが
ずーっとこっちの車を見ていた
しまいには運転手と目が合った
怖かったｗ そんなんよくあるんだから気にするな。ガラスが反射してなければ掌を上げ合ったりもするぞ 同じアルテッツァにしばらく後ろ付かれたり並走されたり目合ったりは1回あったなー
嫌な気はしなかったわ笑 ミラーで後からアルテッツァがすっ飛ばして来て追い越されてからそれをジータだと知ったときw 知らないアルテッツァとすれ違ったときに手を振られたことがある。 モノタロウの月一純正部品1割引は出来なくなったのね
残念 メールで全品10%offクーポンは来たような気がする >>869
人によってクーポンは違うのよね
先週自分に届いた自動車カテゴリ10%OFFクーポンを使った時は純正部品も行けたんだが
ガスケットとか安いのしか買わなかったんだよなぁ
今日の月一カテゴリ別割引から純正部品は外されるようになったみたい
先月までの自動車補修用部品割引から自動車用品割引になってる
扱ってないシルビア用6速カウンターギヤが一昨日ディーラーで出せると分かったんで
今日は6速メインギヤ注文しようと思ってたのに モノタロウの純正部品は元が定価もしくは定価より高いしなー。
そこからの10％OFFなら他で入手ルート開拓した方がいいんじゃない。
部品屋や整備工場によっては定価の2〜3割引で仕入れているとこもあるから、そういうとこと仲良くなるとウマい。 >>869
朝8時にFAX送ってくるのは何とかして欲しい(笑) FAX登録してないっぽいからメールしか来ない
バスケットで試してみたけど
純正部品は000020200312だと引かれないねぇ
メールの全品10%offはしっかり引かれる
868はクーポン届くまで待つしか？ 使ってる人多いんだな
あそこ、品番と部品名が合ってない
しかも対部品なのに左右で名前が違ってたりで怖くて使えないわ・・・ まぁ諦めて定価で買うか土日の5%OFFでも待つかね
ちなみにシルビア用6速のカウンターギヤはもうメーカー在庫しか残ってないそうな
ギア比に不満がある方はお早めに日産へ
多分86用も使えるけど値段は倍 今日になって全品10%OFFクーポン来て無事購入
無駄にタイムリー さっきABでオイル交換してきたんだが
無料で車の査定しますと言ってきたのでついでに頼んだ
「査定金額0円」
無料の査定とはよく言ったもので ゴミみたい車でも廃車料金込みでも0なんかにはならんよね 買替の下取りとかでなきゃ0になっても不思議はないだろ
ま、買替の下取りで0になってもべつに不思議はないが・・・ >>882
買い替えの下取りはその店で売れるようなの意外値段付かない事多いぞ
買取店の方がゴミでも買い取ってくれる 前にアクセル踏み込むと吹かなくなると相談
してた者ですが、エアフロセンサー掃除したら
無事良い感じに吹くようになりました！
教えて下さってマジありがとうございます
まだまだセカンドカーとして楽しめそうです よかったな
エアフロセンサーとスロットルはまめに洗浄したほうがいいぞ スロットルのバタフライ軸にクリーナー吹き付けないようにな
壊れる元だから もちろん程度によるけど出来るだけ軸には掛からないようにね
それでの弄り壊しよく見るから
そう言う奴に限って電スロすぐ壊れるとかアホな事言ってるからな 車高調にしたいけど何処のメーカーがいいかわからない 選べるほど残ってる？
トムスの錆々でよきゃあげるけど・・・
黒ニスも吹きまくってるから見た目最悪だけどO/H後の走行は3年3万ｋｍくらい
その後5年位倉庫内放置、スペック変更なしの吊るし品
今使ってるのはteinの復刻ｃｓだけど、それよりやわい街乗り限定って感じ >>891
HKS BLITZ OHLINSが有名どころかな 決心が固まった。ボルトオンターボ付ける！
発注したった。
さて、嫁になんと言い訳しよう・・・ >>893
それ一般的なんだろうけど、どうせなら腰上３Ｓ-ＧＴＥで腰下３Ｓ-ＧＥでエンジン組んでエンジンコンピューターも３Ｓ-ＧＴＥ用のやつにしてみるとかやって欲しかった。
それはともかくターボ化したときのミッションはどうするんだろう？ >>893
これから暑くなっていく時期だからクーリングに気をつけてね ヘッドガスケット交換とハイカム、タコ足 マフラーでいいかな
クロスミッションとLSDは必須 トラストの16T導入済み後期乗りだけど
ミッションはエンジンにまで手を入れないなら特に問題なし
クラッチは純正だと踏むと滑るので強化が必要
水温油温対策はトラストのオイルクーラーとコーヨーの2層でサーキット行って10分全開してたけど両方全く問題無かった
ただ冬場はオーバークール気味になる
インタークーラーは必ず付ける事。エンジン不調の原因になる
パワステタンクがタービンからの熱でオイルを吹きやすくなるから社外に変えるか何かしらの対策が必要
あと知りたいことあるなら答えれるよ >>897
それで実測200ってところか
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