【AS】 アルテッツァ総合 part62 【RS】
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しばらく乗ってなくてバッテリー上がってしまったんだけど鍵回しても開かないのはどうしたらいいんですか しばらく乗らないときはマイナスターミナル外してるけど
運転席も助手席も鍵が開かない(締まらない)って事は無いな バッテリー切った時のトランクだけは今でもイラッとするけどあれはジータだけ？ ZN6のミッションのギアはアルテッツァのJ160には流用出来ないんかね >>757
メカニカルな機構だから開かないはずないけど
もうしかしたら逆に回してるとかじゃないか？ >>763
リアドア空いてたからいけた
それのせいなのかはわからんが >>608を見てタンク交換真似してみた
自分じゃ作業無理なので整備工場で取り替えて貰ったんだが（Dは整備してるにもかかわらず持ち込み拒否された)
タンクサイズが前期と後期で倍ぐらい違ってて
メカニックの人がフォグランプが着かないかもしれないと若干不安になってた
全ライトLEDを企んでるんだけどやってる人居るのかな？ >>765
工場でバンパー脱着って謎に工賃高いから気の毒してしまいましたねぇ。
フォグは後期のほうが奥行きデカクなってるから干渉するわけないのにねw >>766
ν速でもよく見る貴方…
幸いバンパー外さなくてもアンダーカバー片側剥がしだけで行けたので基本工賃の8000円ですみました
リフトアップできたので剥がすだけで行けたんだと思います
LEDは6500Kは青すぎるので5000K当たりが欲しいところ >>769
カプラーオンのポン刺しLEDなら、クッソ高いけどIPFが最も無難。 >>760
ジータ登場当時はバックドアの電気式ラッチは珍しい存在だった。
今の車はバッテリーが断たれていると展示車としても役に立たないので
ディーラの屋内展示車はフロアから電源が外部供給されている。
しかしジータ発売当時は外部供給無しにバッテリーが断たれていて
また電気式ラッチのことも考えられてなかったようで、
バックドアを閉めてしまって開かなくなってしまった展示車を見たことがある。
後日そのディーラーではホーンを鳴らない細工をした上でバッテリーが繋がっていた。 さっき起きた現象なんだが
リモコンでアンロックして助手席のドアを開けてグローブボックスの整理をしてたら
突然ガチャッとドアがロックされた
アンロック後にドア開けないと勝手にロックするのは知ってるんだが
開けてるにもかかわらずロックしてしかもそのときに運転席のシートの上にキーを置いてる状態 >>773
車両側がドアを開けたことを感知していない
つまりカーテシスイッチの不良 もしそうだったら故障したドア開けてもルームランプが付かないから
すぐ分かるけどどうだろうか？ >>773だけど
晴天だったのでルームランプまでは気がつかなかった
ただこの車は「運転席半ドア」の状態でキーを刺してると
インロック警告で「ポーン ポーン」という音が鳴るときに「ポーン ポポーン ポー」と接触不良のような感じになることがある
もしかしたら助手席も同様なのかもしれない あの音はインロック警告ではなくキー抜き忘れ警告
試しにあの音が出ているのを無視してインロックをやろうとしてみな >>778
見えてないけど助手席に誰かが座ってるんでないの？ 近所の中古車屋にＲＳ6ＭＴのＬエディションで内装がベージュなのがあるけどこれって
希少グレード？
Ｌエディションってレクサス並みの装備で当時高かったから中古市場に少ないんだよね？ >>747
今まで気付かなくてごめん
ハイマッキーで塗るってネタじゃないよね?
ネタじゃなきゃ突撃してみようかとも思うんだけど
あんまりな事になったらまた落とせばいいかと思って調べてたら
ttps://www.zebra.co.jp/zebra/ball10.html
ハイマッキーでもエタノール使って落とすんだな
強力ルックとどっちが強いんだろうか?
今、エタノール入手困難なんだよなあ・・・ 買ってから20年超えるとエンジントラブルまくりだした。そろそろ廃車かな。 乗り換えた方が楽なのは間違いない
愛着あるならOHまでいかなくてもエンジン洗浄だけで全然違うよ アルテッツァASAT手放すわ
ほぼ値はつかないけど諦めてアップルとかガリバーに放流する
個人的にはとても良い車だったし、大きな故障も無かったからあと4年乗るつもりだった >>782
LエディションのＲＳ6速ってやっぱレアなんだ
過去スレ覗いてもＺエディションの話題ばかりだし 俺のデジタルのスピードメーター付いてないけどグレードは何なんだろ？ 久しぶりにバージョンアップさせてエアコンダイヤルのＬＥＤを紫にしてみた。
https://i.imgur.com/DBzOukN.jpg センタータコメーターのとこにアルテッツァとは書いてない デジタルのスピードメーターって後期RSのマニュアルだけじゃなかったか？ >>800
モデリスタはトヨタのエアロ作ってるとこ
乗ってるのはクオリタートっつう限定モデルかと クオリタートのオプションのメーターだね
後期RSなら前オーナーが付けたんじゃないかな｡
かなりレアなやつでオクだと３万くらいする オクで欲しいパーツがあったんで多少の値上りも覚悟して終了日待ってたら
知らない間に終了して底値で落札されてた
良く見たら即決価格での出品だった
悲しい >>801-802
そうなんですか
ありがとうございます 俺が乗ってたいろいろオプションパーツで仕上げたクオリタート
今でま誰に乗られてるのかな？
フロントバンパーが長くてカッコ良かったです。 近所に一台オリタート乗ってる人がいる
ライトピカピカなんだけどどうやったんだろう？
ライトのレンズ内側って剥がして磨くしか無いよね？ 速い車好きはアルテッツァ遅いって言うけど下りSPLにはなれると思う >>798
そのメーターが発売された時に気に入って１０万したけど工賃も出して交換してもらったのはいい思い出。
いつも目に入るところだし、満足度は高かったね。 メーターはガチに大事よな
運転中は周辺視野で針追ってるとはいえ、色んな場面場面で確認するときにほんと大事 >>810
それ最初からつけたけど
売る時メーター交換してあるってガリバーと揉めたな アイドリング不調、しかも冷間始動直後だけ。
ブォン、ブォンなたり止まったり。
でも暖まると普通になる。
どこが怪しいですか？ この車めちゃくちゃ名車じゃない？
セダンなのにガッチリしたサスに、レーシングエンジンみたいな高回転でいい音で頑丈なエンジンに扱いやすいサイズ。
アリストよりでかいブレーキローターでありあまるストッピングパワー。
パワーがないと言われてるけど、それはサーキットに行くようなスポ車乗りの連中やベスモに出るようなレーサーが言ってるだけで
、日本の法律守って普通に走るんだったらどうせ下道60高速100しか出さないから充分すぎるパワーあるし。
パワーだけが突出した車はいくらでもあるけど止まらなきゃ意味ないし基本のサスとブレーキがしっかりしてる。
それに同クラスで同パワーのＲＸ8やインテよりトヨタクオリティで頑丈で壊れないし、当時のライバルだったＢ4よりＦＲで官能性や操る楽しみは断然上だし
、現行の86やＢＲＺと比べても似たようなパワーで4人乗れて実用性もあり、ＢＭＷみたいなヨーロピアンでベーシックなデザインで飽きない上、オタクっぽくないから女ウケも良いしファミリーカーとしても使える。
ＦＲスポーツセダンで比べてもチェイサーやマーク2やローレルみたいなＤＱＮ臭もしないしどこか知的な香り。
車オタの間では過小評価されてるけど、当時カーオブザイヤー取ったのも分かる気がするわ
頭文字Ｄの86やワイルドスピードのＲ34みたいに影響力のある娯楽作品で主人公格で取り上げられてれば、プレミア付いて伝説の車になってプレミアついてた素質ある車
なのにな ようはこの車って全てのバランスがいいんだよな
デザイン、内装、ブレーキ、サス、パワー、耐久性、実用性、女ウケ、世間体、元はレクサスＩＳとして開発されたから全てが普通の車より1ランク上で
うまく上質にまとめられていて法事からサーキットまで何でも使え90年代のパワー競争合戦のスポ車戦国期から学習したノウハウが全て詰め込まれて
、00年代前半の元気だったころのトヨタのいい所が凝縮されてる。突出したパワーなどがないため車オタには評価されないが、
工業製品としては優秀だから減点方式で採点するカーオブザイヤーでは王者になったし、日常での使い勝手を評価せず速さだけを求めるベスモではケチ付けられてたけど、新車情報の三本さんも珍しくほとんどケチ付けてなかったしな。
スポ車としては壊れにくく燃費もそこそこいい上、ハマる人にはハマる車で長年乗り手放さないオーナーが多いスルメ車種として有名だから、カーセンサーやグーでも25万キロとか走行距離が多い個体が多いのがわかる気がするわ。
ツアラーＶとかはＤＱＮ系の小僧が無茶な走りしてぶっ潰すことが多いからそういう個体は少ないし、耐久性に難のあるＲＸ-8やインテやＢ4ではこのようにはいかないしな。
アリスト プログレ アルテッツァ、この三兄弟は本当に良くできているけどアリストはＡＴだけで重いしＤＱＮ専用車種になってるからイメージも悪いし、プログレは爺さん用。アルテッツァが一番バランスが良い。
純正でトヨタマークが一切ついていないのもオシャレで良い。
セダン、ＦＲ、ＭＴ、今となっては貴重な存在でもはや重要文化財だよ スポーツセダンとして売り出したからその部分が弱いとそう言う評価になるのかもね
悪く言えば中途半端と言うか ISとして世界的に評価され今も続いてるし、大人のスポーティセダンとして価値はわかる
それ以上の、絶賛のレベルになると、個人の思い入れの部分になっていくかな。思い入れる素養はある、って感じ >>813
自分のも始動時アイドリング不安定になるよ。1，2回軽くアクセル踏むと治る。 小回りはきく｡ボディサイズは今となってはかなりコンパクト､86とかと並ぶと
86の方がでかく見える｡
ヘッドライト､純正ホイール､テールランプはかっこいい｡
メーターは見にくいけどかっこいい｡
リバースにはすごく入れづらい｡純正マフラーが篭もり音がひどい｡ >>812
買う時は「最初から付いていたか分からないので走行距離不明扱いです」と言って安く買う。
売る時は「新車装着オプションで問題ないですし格好いいです」と言って高く売って儲ける。
みえみえだね。
で、うまく話はついたの？
そんなこと言われたら俺なら他所に行くな。 今更かよって言われそうですがAS200に興味有ります
MTとATではどちらの方がよりお勧めですか？ 今考えると、直6FR6MTが220〜230万円くらいで、かなりのバーゲンプライスだったね もちろんMT……と言いたいところだけど
ATでもフツーに満足度は高いと思う >>827
中古販売でメーター改竄はめちゃくちゃペナルティデカイからな
神経質にもなる
しかも特定の車種に特に詳しいわけでもない
別のメーター付けてても全然気が付かないとか普通にあるよ >>830
1Gエンジン、アルテッツァ自体の良さを味わいたいです
どっちも良さそうなので迷います 今、何にどういう風に乗ってて
乗り換えてどう乗りたいか？次第じゃない？ それは住めば都ってヤツだろう
ATに乗れるなら違うのを選べ。俺はATとFFが乗っていて怖い >>833
後期RX-8の6MTで、町乗り、高速のんびり走ってます
RX8も18万キロ近くで車検近いので乗り換え検討しだしてます
前はコペンのAT、ソニカ、EK9、GDB、ストーリアのX4乗ってました
セカンドカーは極端な車でも乗りたい車乗ってきましたが
RX-8で満足したので2台持ちを止めました
アルテッツァに乗り換えてもドライブ楽しみたいです >>831
それ以前に、ガリバーはイチャモン付けて安く買い叩く事を優先する。
社外マフラー、社外ホイールだからマイナス査定は当たり前。
更に純正だからマイナス査定とか言い出す始末。 >>827
買ったディーラーの営業マンに一筆書いてもらった >>837
わかる。社外品（TRDだろうが何でも社外）だからマイナスと言っておきながら、他では純正ママなんで下げるというダブスタを平気で行う 最終後期リミテッド2、新車で購入、ターボ、インタークーラー、オイルクーラー付けたしTRD3速クロスも搭載予定。これでやっとアルテッツァやりたい事リストが終わる！ １Ｇでじゅうぶん。
やるとして１ＧｰＧＴＥ換装だな。 >>835
GDBの重さでストーリアよりちょっとパワーある程度だよ？
RX-8からだと動力性能不満出そう
自分はAS300MTが存在していたらまだ乗ってたと思う 重さやパワーよりギア比がなぁ
高回転型エンジンで気持ち良く回せないのは致命的 TRDクロスミッションに替えてるけどもう他のメーカーのはないのかな 前期型RS純正MTギアリング
https://www.trdparts.jp/common/img/car_parts/parts/m_alt-5.gif
計算上、3速吹けきりからのシフトアップで6000rpmを割らないレシオに笑う
こういうギア比だから140km/h以上の領域では活発。 プログレに乗り換える
見た目が微妙だが2JZが載ってるのがうれしい フロントテンションロッドってピロの調整式にしても車検っめ通りますか？
構造変更いりますか？ プログレって車が全く新しくならないじゃないか
旧車が趣味ならわかるが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
