【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part53【GF-EK9】
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メーカーFactbook
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19970822/
サウンド・オブ・Honda
ttp://www.honda.co.jp/hondafan/SoundofHonda/engine/4R02/typer.html
前スレ
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part51【GF-EK9】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531967516/
【E-EK9】 EK9 シビックタイプR part52【GF-EK9】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550653426/ スキールの騒音を撒き散らさないように、
白いセンターラインをはみ出さないように、
ゆっくりと走るのがここでのたしなみ。
._._..._..__＿__＿____ _ ..__r..;.;. ... .. .__ ... ..__ .r_..,___,____._.＿_..＿._._
〇..;lir~ ;;r~ .li;~
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.;;;iﾘ;． ;;.;; ._l}ﾐ_ 命をのせて走るんだ いちばん好きな車でいくのが当然だろう >>8
新型シビックのステアリングを握った時から自分のekが一瞬で色褪せてしまったんですよ。 いつの時代にも旧式デバイスへの熱きノスタルジーを捨てきれない輩がいる、ってことさ 与えられたハイパワーじゃなく作り出す高性能
小排気量車の性能をレベルアップして大型車をブッちぎる、それが本当のチューニングってもんだ スーパーカブでNSR抜いたときは前立腺が疼いたからな 奇遇だな。俺もさっきアルファードに煽られた。
譲ってやろうかとも思ったがクラクション鳴らしてきやがったのでカチンときてブレーキランプチカチカさせながら走った。すまん。
信号待ちで降りてきて文句垂れてたから、さっさと抜きゃ良いだろと言ったら「黄線だから抜けねえ」と。もうアホかと。
法定速度守らねえのにセンターラインは守るんかいと。
そう突っ込んだら「チンタラ走るならイキった車乗るんじゃねえ」と吐き捨てて去っていった。
やっぱりミサイルはさっさと避けなダメだな EK9に子供と嫁を乗せているってだけで好感度上昇だわ >>27
子供と嫁はシエンタの方だろ
ちゃんと読んでる？ >>30
いや、画像見ればすぐ分かる
つか、この人DQN車両の掲示板ってのにも投稿してんな
どっちもどっちって感じ これってさっさと譲ってやればよかったと思うけどな
実際、相手がわざわざ降りてきて事件にまでなることってごく一部だろ。相手は急いでるだけなんだし、譲ってやればいいだけ 先の信号が赤なので減速して走ってたらチンタラ走ってると思われたり
無理な追い越しで前に割り込んだ直後に赤信号に気が付いて急ブレーキとかあるけど
そんなパターンな気がするよ >>32
別に煽るわけでも無しに突如ぶち切れて降りてくるのも居るらしいから、何とも言えん スポーツカーだからって無謀な運転しちゃだめよ
高速でSAIとかいうヨタセダンにちぎられるEK2でいいのだ俺は テンロクホットハッチだから暴走高級車に直線でイキれる車でもないしな
公道では大人しく走るのが吉 アレって試乗車だから撮影されても大丈夫とか思ってたのかな 愛知トリエンナーレに脅迫FAX送った人と同じでその瞬間でしか物事を判断出来ないタイプなのでは？ 盆休み中に下回りの錆取りと防錆塗料塗ったった。
フロアの合わせ目の中の錆はどうしようもないだろうなぁ・・・。 ヘッドカバーの結晶塗装が剥がれまくってボロボロ状態 強風で煽られて助手席側のドア降りる時に女に凹まされた。もう誰も乗せたくない。あと都会はきらい 凹みなんか直せばいいが、女との関係は一度壊れたら最後だぜ。 ヘッドライトをレッドにしたい。おすすめありますか？ タイプRとは程遠い低グレードを買ったが為に、
せめて見た目位は…と、あれこれアフターマーケットのパーツに取り替えた。
先日ドノーマルのEKを見かけたが凄くかっこよく見えた。
けばけばしい化粧よりも綺麗な肌のすっぴんか。 やっぱ純正が一番なんだな。 ただただシャコタンで他全部ノーマルでもすげえカッコいいぞ ノーマル車高でバネとショックのヘタリなしタイヤの山も新品状態じゃないと成立しないなソレ。あと荷物なし燃料は空かな。
つまり一切走らないってことか。。。 >>52
一行目と二行目が矛盾してるが？さてはお前バカだな？ 最近乗り始めた素人でスマンがフルノーマルで乗ってるけど
ノーマルで峠攻めて危ない(消耗しやすい)箇所とか点検しといた方がいい箇所ある? 峠ならパッドとタイヤがまともなら十分
でもノーマル巻かなさ過ぎてデフと足欲しくなるよ 当時はフルノーマルでサーキット連続走行して何ともない、それだけでも凄かった。 社外水温計はつけておいた方が精神衛生上いい気がする
古い車のトラブル早期発見の意味で
ECUから拾うタイプが正確で簡単で良い EKは水冷式のオイルクーラー付いてるから油温やばくなったら水温もつられて上がる
水温管理できてれば油温も問題無いと勝手に解釈してる 街中を普通に走っていたら油温って何度くらいになってるの？
俺の油温計ついてないけど、あったらオイル管理とか楽なのかな？ この時期だと水温95℃の油温110℃とか
サーキット行くでもなければどちらも要らないけど、逆にサーキット行くならそれに加えて油圧計も必須と思うよ 油温110度に達するのか・・・
油温計や水温計つけたら気になって仕方ないな・・・ VTEC入れまくってると油温130度近くまで行くわ >>73
ありがとう、問い合わせに時間かかってるみたいで、もう無いのかなーと。 琢磨があまりにも強く見事な優勝だったので記念にオイル交換行ってくる ECUから拾うタイプの水温計でEKに使えるのって今有ります？ 自分は昔買ったテクトムのCMX使ってるけど今は廃盤になってるな
オクならちょいちょい出てるぞ ボンネット内のカプラーから回転信号が簡単に取れるらしいのですが、どれだかよくわかりません・・・
ご存知の方教えてください。 今回のホンダの会報に載ってる4分の一スケール・モトコンポ欲しい・・・実車も欲しいけど >>81
メーター裏から取れます
フィルム基盤のIGNって刻印があるビス
から簡単に取れますよ >>83
ありがとうございます。
ボンネット内よりも簡単そうですね。週末にでも確認してみます。 hondashオススメ。
android端末さえあれば水温だけでなく診断機出力情報がモニタリングできるよ。自己診断でフォールトコードも観れる ホントにいいものなので皆に知ってもらうことで購入者が増え、開発者の更なる商品向上に期待したい。
ちなみにこの頃のホンダのECUは診断機出力として油温、油圧を持っていないのでこれらはモニタリングできません。その代わりMAPと吸気温がデフォルトで表示されます。メーターデザインはLFAを意識したらしい。(開発者談) 代理店とかあるの？
調べても英語ばっかりで全然分からん 俺の知る限りでは代理店はなきと思います。英語サイト翻訳できたはずなので探してみてください。
支払いはPayPalが必要だったと思います。俺は1年前に買ったのですが、今はVERアップしていて更に信頼性があがっていると思うので買う方は羨ましいですな。
購入して色々弄ってみた結果表示項目は、オルタ発電電圧、オルタ電流、インジェクター噴射量、o2センサ電圧にデフォルトの水温、マニホ圧、吸気温、スロ開度、燃費計です。クルマの状態がわかって楽しいです。もちろんログも残るので後から時系列グラフで楽しめます。
希望としてはアプリのiOS対応が待ち遠しいですね。 機能的にはブリッツのタッチブレインみたいな感じか
あれEKには適合してないしな 追記、今のOBD2に対応したものは種類と多く安価なものも沢山あります。しかしこの時代のホンダ規格に対応したものを開発して我々に今のOBD2車と同様にモニターをこの価格で楽しませてくれている開発者には敬意を表したい。 さーて覚悟を決めてエンジンOHするよ
あと足周りも もう部品でないの多いと思うけど、どの辺を何するの？ 早朝からプラグ交換、プラグコード交換、毒キノコ交換、スロットルボディ清掃。
アイドリング状態で軽く吹かしてからの回転戻りがピタッと安定して気分爽快。
でも一気に作業したから何が原因か分からなかった 同じ症状かもしれん
回転が戻るときに480rpm付近まで落ちてから850rpmまで戻る。ガコガコと嫌な振動と音がするのでEACVの洗浄してみたが治らなかった 清掃でスッキリしないんなら交換してみれば？
自分はそれで調子良くなった フロントブレーキホースがご相談パーツだった
みんな純正使わないんだな 台風の中高速で帰って何回かハイドロプレーニングしかけたけどギリギリ留まってくれた。シビックありがとう >>100
開けて見てからの話だけど、一応フルOHの予定
部品が再使用不可レベルだったら強制的にb18にするよって言われたわ
某有名チューナーの店にお願いすれば >>100
途中だった笑
某有名チューナーなら16用の部品ストックしてんだろーけど、俺は町工場でOHするから笑 b18cのほうがパーツ出るんかね？
b16bと共通のエンジンブロック廃盤って聞いたけど もう数年前にオーバーホールついでに1.8にしたけどその時点でb18用のオーバーサイズピストンもブロックも出なかったね ブロック廃盤だから再使用する方向なんだけど、磨耗具合によってはボーリングしてオーバーサイズピストン入れるって言われたなー
b16用のカムだかクランクシャフトが廃盤で、これが使えなかったらb18にするって 車高調抜けた！O/Hや！換えの足無いから車吊りっ放しや！ ノーマル足安かったからポチったわ
何だかんだ前のO/Hから10年弱経ってたから大したもんや 小傷消したいんだけどホンダのタッチアップ塗ってコンパウンドでいいかな？ どんなレベルの傷かわからんけどタッチペンしなきゃいけない深さなの？
コンパウンドで中の汚れが消えて目立たなくなる程度ならそれで充分じゃね？ 某ディーラーの500万のEKどーなったか探してたら今度は600万のS2000出てたわ
売れんのかな？ S2000といえばアメリカだけどebayにこんなのが出てた 例の店だったら幾らの値付けしたやら
ttp://intensive911.com/?p=183694 EK9のお前ら、俺のDC2のために部品残しておいてくれ。 >>119
ボディ白なんだけど下地のグレーが見えるくらい EK9が新車で買えた頃は、ハイオクも100円/Lくらいだったよな。 >>127
ガソリンの値段はその時の状況次第であって、昔が安くて今が高いわけじゃないだろ。 数年前にシェールオイル特需でハイオク100円切ったときあったよね
OPECがダンピングしてシェールオイル潰しにかかったやつ >>130
レギュラー180円した時代もありましたが。 180SX乗ってる時ハイオク188円まで行ったことあったなぁ
燃圧レギュレータなら社外でもよくない？ FD3S乗ってたときに190円経験して泣いた
満タン70Lオーバー入るから諭吉一枚じゃ足らんかったわ
そのあとEG6乗りかえて感動した >>133
EK9が販売されてた頃ってガソリン価格底値の時代なんで
全体の流れで見れば間違ってないと思うの >>125
EK9のチャン白なら板金行ってほしいわ
つべ見ながらDIYとかは止めといた方がいいよ
大体「うわぁ…」ってなっちゃうから 黄ばみホワイトは黄変具合が個体ごとに異なるからね… 直径3ミリ程度なら俺はタッチアップで終いかもなー
フルノーマルで死ぬほど大事に乗ってるなら別だけど、競技に使うから外装の傷はあんまり気にしない そう。フルノーマルでガラスコーティングとかやってる系なんだよな
下回りとか目立たない所で実験してみるわ タッチアップお手軽だけど綺麗に目立たなくと思うと難易度高いからな
スプレー塗装の方が遥かに難易度低い ここ20年の原油先物価格とガソリン価格
最安1998年12月 約10ドル/バレル レギュラー1L97円
最高2008年1月 約147ドル 182円
現在 約58ドル 132円
まあ順当なところなんかな
税金も絡むしガソリンの価格って計算しづらいけど結局は精油業者のさじ加減なんだろな 98年ごろだとレギュラー最安80円台で入れた覚えがある いまだにオクで需要がある部品って何があんだろ？
一昔前ならEK9純正モノなら何でも群がってたもんだが 需要のないものの方が珍しくね
デスビなんかは実働品は確実に売れるな 穴空いてグリルも割れてる後期純正のバンパーが庭にぶん投げてあるけど、それでも売れるかな？ ある程度補修できる見込みがあるなら売れると思うぞ
塗装済み新品はご相談出しオク出てるので結構ひどいコンディションのものも売れてたりする 空自のＦ４とか見習えよ
50年現役で活躍してたんだぞ
もう一台買って共食い整備しろよ え？もう新品でないんだ…
捨てる気満々で放置してたけど、念のためストックしといた方がいいのかな… 悲報 ワイのEK9ちゃん31万キロで力尽きる!!(# ﾟДﾟ) ﾑｯｷｰ
( ｀Д´)ﾌｫｵｵｵｵｵｵｵｵｵ! 31万キロかあ
オレのは13万キロだわ
ヤフオクでデスビを10000ちょっとで買って積んでおいた 力尽きるとはどういう状態なんだろう？
ちょっと積載借りて引取に行ってくるわ ついで見かけたけど推定60万キロ走ってる個体もあるとか
手をかけてあげればまだまだ元気な車なんだな 推定23万キロのＢ１８Ｃ使ってるんだけど、サーキット遊びも結構やってたが
特に気になるオイル減りもないわ。 最近のF1はオイル燃やすことでさらにパワー出してるから、それじゃね？ よーし わいのEKちゃんにRA168Eスワップしちゃうぞー 磨耗させない運用だからクリアランスが狭くてオイル減らないんだと思う。
シリンダーが狭いとピストン運動させにくいのと一緒だし
濡れないシリンダーだと摺れていたいだろ？
オイル減りやすいエンジンのがクリアランスが広めだからか速いの多くない？ よくブローする直前が一番パワーが出てるとか言うよね
F1の世界でもそれは同じらしい >>178
フリクションロスは減る傾向にあるし回転は軽くなり回りやすい
ただ元々そう言う設計なのと違い磨耗してる場合はよく回るけどパワーは出ない こういう報告するヤツって結局その後の詳細は無いんだよ。
今回も間違いなく一発屋。 それがなんの問題が？
ここはAmazonじゃねーんだぞ 片側ロービームのみ不点灯
バルブ、コネクター、ヒューズ、リレー見ても問題無かった
コンビスイッチかなと思い作業終わろうとした時運転席足元のヒューズボックス揺すったら一瞬点灯してすぐ消えた
犯人はヒューズボックスのカプラーか？
配線図無いしスイッチ交換より面倒臭くなりそう
似たようなケース経験した人居ます？ こーゆーレス見るとやっぱ旧車なんだなーって再確認するわ
明日は我が身だな(オイル漏れ&車検切れでガレージに放置中) 今更ながら伊達店のバカ高い黄色Rって売れたんか・・・・ >>188
10万円で買い取りますよ。レッカー車あるんで任せてください。 >>191
それでは10万でお願いします。
ちなみにEK2の白です。 放置しているのは勿体無いからとっとと売り払え。どんどん市場にだせ。 >>193
MT定期
考えうる限り最低限のEK2前期ATの俺のは廃車費用で逆に毟り取られそう・・・ >>190
すいません
その黄色EK9はいくらだったんですか？ >>195
業界の人の話ではどんな車でもマイナスになる事なんてまずないと言ってたよ
廃車料金がかかると言われたなら店を変えれば解決すると >>198
これほんと。廃車費用請求するとこなんて、悪徳か人脈無いポッチ車屋 >>196
調べたらイエローは走行3.7万432万だった。
俺の記憶違いで確かチャン白の状態が異常にいいのが540万で売ってた。
>>198
ただ普通のとこで査定してもらっても二束三文にしかならんのは事実かな
それなら欲しいって人にあげたいけど、9や4と違って欲しがる人がいないw 近所の車屋にEK2でじじいワンオーナー距離8万キロが40万くらいで売ってて、冷やかしに見に行ったらボディの程度めっちゃ良かった
置く場所あるなら箱替えかカスタムベースにオススメって言われたけど、あっという間に売れてたわ リサイクル料金払ってるんだから、廃車料なんか原則かかるわけないよ
詐欺で儲けるのが小さな車屋だよ
信用なんか造れない規模だから、それならボッタクリして稼がなきゃ >>200
わざわざ調べてもらってありがとうございます
3.7万kmで432万円ですか…！
今Gooに13.6万kmで268.4万円のイエローが出てて、ずっと気になっているので、参考になりました
ありがとうございました >>203
リサイクル料金の意味がわからないならレスするなよ恥ずかしい 13万キロ走って270万なら、安いチャン白買ってオールペンした方が安くない？笑
EKは10年前からみて中古価格3倍くらいになってるよね
まぁディーラーが中古のEK9に300万つける時代だからなぁ 先日高速道路走行中にイノシシに突っ込みました
バンパー死んだのはまだしもフレームがくの字に曲がってボンネット閉まらない…
泣きそう 208じゃないけど高速なんて山間通す事多いから出るとこ多いんじゃない？
地元の方だと山陽道、中国道とかで猪、鹿の事故のニュース見たことあるよ たまに使う高速では熊との衝突事故も発生しとるしなあ 一昨年、家の近所でイノシシとケンカしたわ
助手席側の田んぼから飛び出してきてフロントバンパーと左ドアにぶつかって、ドアがペッコリ凹んでしまった
内張り外して押したらほとんど形跡残らず戻ったけど
えぇ、人口1万人にも満たない田舎の村です 高速教習で動物出てきてもそのままアクセル踏んで行けと習った そっかー。動物注意は見るけど、狸とかイタチに注意してたわ ブレーキ踏んで回避できる可能性より、姿勢崩すor後続車の追突等々で事故につながる可能性の方が高いからだろうなぁ
サーキットとかで練習でもしていない限り、100km超からのフルブレーキングはリスクが大きい
最新の車なら電子制御てんこ盛りでEK9なんかより断然安全なんだろうけど >>218
急ハンドル、急ブレーキで重大事故に繋がるからだと
まぁ想定してるのが狸とか兎とかそのくらいのやつだと思うけど おやおや随分とスレが伸びてると思えば
お気の毒様です... でもフレームまでくの字なったんなら、すっぱり諦めれて降りれるから良いんじゃない？ 猪アイツら避けないからな
クラクション鳴らしまくっても道路トコトコ歩いてるし 田舎民だが、近くの島に行くと、
公民館の掲示板に「今月イノシシを○頭駆除しました」って誇らしく書いてあった。
畑だけじゃなく車にとっても天敵なんだな 車持ち込むのは諦めるか・・ 百式自動車閉店って前に話出てたけど社名変更なのか新しい会社か分からんけどとりあえずは続けてるみたいだな Cool Nutsって社名でやってるね
代表も亡くなった社長の奥さんだし実質社名変更みたいなもんじゃないの？
前よりホース部品が増えたのかな 百式はロアアームのブッシュがすぐ死んだからその印象しかない 今まで売った部品の品質問題を回避するには別会社にするしかないよね。
百式の部品で事故起きても、訴えるべき会社が存在しなくなってるから。 リヤフェンダー、特にタイヤハウスの辺りの錆がひどい…。塗装が浮いて、全長10cmくらいのヒビが入ってるんだが、板金修理はまだ考えていない。ヒビの部分、塞いどいたほうがいい？塞いでも、そのままでも、サビの進行には影響無いかな？ 適当に塞いだところでサビは確実に進む
板金修理が遅れれば遅れるほど金がかかる GAZOOの撮影会
選ばれちゃったのに整備出したままだ・・・ >>234
俺もそこ塗装浮いてるくらいだったから余裕ぶっこいてたら、中までかなり腐食してたよ
爪折りするついでに盛大に板金した
転換材じゃその場しのぎだからさっさと板金がオススメ >>240
そっか、ありがとう。長く乗りたいなら、やるしかないよねえ。
今見てもらってる車屋が、サビは仕方ないと板金に否定的なんだよ（板金もできる車屋）別の板金屋で見てもらったときは、15万くらいでできそうと言われたんだけどね。 >>241
サビが出るのは仕方ないんだけど、だからってほっとくとどんどん侵食してもっと大掛かりな手術が必要になるよ
俺は後部座席足元のフロアにサビ穴空いて板金してもらったけど10万弱だった
塗装込みで15万なら今のうちにやっといたほうがいいと思う 振動で撓みでると傷口が広がってくるから、更に錆が酷くなる
ただ、板金方法も相談した方が良いよ。
長期を考えてでなく、見た目だけ補修の板金される事もあるからね。 詳しくは知らないけど、リアフェンダー部分は袋状の構造なってて、一回錆だしたら板金してもいたちごっこなるって
本気で直したいなら袋の中の錆を全部取らなきゃって言われた
取りきれなかった錆が振動で落ちてそこからまた錆び出すんだってさ
2〜3年前に板金したけど、案の定もう塗装浮いてきたわ笑 みんな、詳しくありがとう。
結局はいたちごっこなんだな。板金屋の腕と、自分の管理次第だな…。こちとら雪国なんだけど…EK大好きになっちゃったから、板金してみるわ。これでダメなら逆に諦められるかな。 マクロスの戦艦がやられる時みたいに中からボコ2るんか 車検半年残ってるような適当な脚車買って、その間に足回り全部分解洗浄してシャシブラックや
車体側は防錆塗装すれば良いじゃん。
ちなみに2液のウレタン系は下回りにお勧めしない。
膜が張り付く感じになるから、塗装膜の下側で知らないうちに錆が進んでく
出来れば１液のラッカーのが錆が出たときに発見しやすくてお奨め。
ラッカーは膜が薄いので、薄く２〜３回吹いて天日でじっくり乾燥がお勧め
黒だと熱くなりやすいから、焼きつく感じになってシンナーで拭いても落ちにくくなる >>249
細かくアドバイスありがとう。実は、既婚、子持ちで2台目あるんだ、フィット。妻の理解もかなりある。ただ、自分のスキルは無いので、プロにお願いしたいんだ。しばらくシビックに乗れなくても大丈夫なんです。
頼もうと思ってる板金屋さんは、田舎なんだけどオートサロンに出す車両のレストアとか担当してて、フロアパネルの修理とかもできるらしいんだ。細かく相談とかできれば、お願いしてみようかなー。 東日本の時は映ってたの見たけど、今回の災害でも飲まれたEKちゃんいそう 知り合いのEK4、悠長にしてたから避難させたら冠水してたわ
全国放送でやってた本宮市 冠水したら、その車おこすのって莫大な金かかるの？
俺海沿いなんだけど、海水に浸かると全部錆びるからもう終わりって聞いたけど… エンジンまで逝ったら100万円オーバーコースって感じみたいね
まあ普通廃車買い替えよね 配線関係に水入ると緑青噴いて最悪発火するって聞いた
インテークに水入ったなら言わずもがな 地元で震度6の地震来たとき、納屋ごと34GT-Rがペシャンコなってたのニュースで流れてて同情したなぁ… 3.11で水に浸かったエンジンフォークリフト
修理してもらって使ってたが半年くらいでダメになったな 車検とるかGRコペンか悩んできた…
あれまじでいいな… 今回の水害で下請けの部品屋が金型関係を水没させてたら生産終了になる部品がでるだろうな 日産が発表した鉄板を叩いたり曲げたりしてボディパネルをプレス金型無しで作り出すロボットは
古い車乗りの希望となるのだろうか >>261
金持ちの旧車乗りの希望にしかならんだろうな
旧車にポンと数百万出せる様な人以外には無縁の話な気がする >>262
わかる
一般には降りてこなそう
来月のGT-Rマガジンあたりで朗報！とか出るんじゃない？
第2世代GT-Rのパネルの心配なし！(200万〜要相談)的な感じで だよなあ
金型残ってればそっちで成形する方が手間暇かからんよな 自動車１台分の金型がどのくらい必要なのかわからんけど、
名車扱いされている金型くらい保管できないものかなといつも思う。
まぁ、名車だらけだと金型もすごい量になるんだろうけどさw 名車になるなんて予想もされて無かった車ばっかりだからそれは無理がある 旧型なんかカス。新型が神
という計画的陳腐化でやってきた業界やからね… ek9の時代は終わった。おまいらはとっとと売り払えよ。倉庫に寝かしておくのは馬鹿だぞ。 >>265
別車種で金属製ルーフモールＲ／Ｌでホンダ客相に問い合わせたら真面目に部品メーカーに確認してくれて
金型代１５０万って回答がきた ホンダの客相って異様にお客様目線で助かる
販売店等はいい迷惑だろうけど 俺の1.8ロールケージ２名乗車エアコン無しはスリランカ行ったぜ
「エアコン無いのは…」とか抜かしやがった
「真っ黒な顔しやがって何言ってんだ」と返しておいた イノシシ突っ込み奴ですがフロントバルクヘッド交換で済みそうです
ただバンパーが無塗装のしかでないのとフロントリップがご相談でした
気長に探します ロービーム片側不点灯の犯人はヒューズボックスだった
中古に交換したら完治してスッキリした
不具合品はまだ分解してないけど内部で接触不良起こしてるんだろう
スタビブッシュ交換しようとしたらパワステのラックブーツ周辺からフルード漏れ... リザーバーもmaxからminのとこまで減ってた
ごまかしで漏れ止め入れようと思ったけど量販店で売ってるのって殆どがホンダ車使用不可のものばっかりなんだな >>273
バルクヘッド交換ってもうエンジンとか目一杯突いてるしヤバくね >>275
ホンダ車不可って奴は古いホンダの車の事で関係ないよ
90年代にはベーンタイプのポンプになってるし、製造元では他社メーカーのパワステも造って
同じオイルでテストしてるから、ホンダでダメで他社で使えるって事にはならない
自分はＳＴＰのパワステ漏れ材入れてるよ >>276
一般的にコアサポートって呼ばれてる部分をパーツリストではバルクヘッドって名称になってるからその部分のことだろうな 俺も「バルクヘッド交換」って見て頭の中が？？になってたがそういう事ね。 >>277
そういう事だったのね、ありがとう
車検も近いから最悪はラック交換覚悟してるけどリビルトも在庫少ないみたいね ワイパーを交換した
500ミリの方を間違えて525ミリ買ってきて大丈夫かなって思ったけど、ちゃんと使えたわ。よかったー 名前にパーついてるぜワイパー
キッチンにありそうだねえ つまりこれからは鈴鹿のシケインの名称が日立オー（略 テールゲートのタイプRデカールがいよいよみすぼらしくなってきた。
自作か？剥がすか？
現行タイプRのデカール流用は何か違う感が満載 俺はtypeRステッカー貼らない派だな
赤いホンダエンブレムとかtypeRステッカーってその辺のフィットとかステップワゴンが貼ってそうで NON VTECって貼ってた白いEF7思い出した@再度山 >>292
こっちは打倒VTECステッカー貼ったEF7見た@某山近く 再度山懐かしいな
自分らの時代はホワイトクロウとガレージホープのシビックだらけだったわ >>289
タイプRにこだわりがある訳じゃないけど、デカールしかりホイールキャップしかりもともとあった物が無くなるってのはなんか嫌じゃない？ 自転車にのれるから地上にいようと思う
この乗り物がなけりゃ生きてみたいとも思わない >>297
ここまでいくと完全に好みの問題なんだけど、デカールやらがゴテゴテしてない方が好きで
ボロくなったステッカーを剥がしたらスッキリしてるように見えてそれっきりになった
余談だけどカーボンボンネットも付けて数ヶ月でボディ色に塗った >>300
なるほどー。
俺の場合は外観に関しては、ノーマル状態から何かとっぱらったり、社外品に置換するってのがやなんだ
周りに気付かれないように、中身だけコソコソ弄って
事故マンに浸る、陰キャの楽しみ方っすわあ‥ 非Rだからグリルのエムブレム外して突起カットして両面でボンネットに貼り付けてなんかすまん・・・ 俺もステッカーやらエムブレムは全く無い方が好み
だから爪折りついでにサイドのステッカー剥いで、ボンネットは社外品に換えたときエムブレム付けずにチャン白に塗ったわ
リアのステッカーとエムブレムも取りたいな うちはステッカーは必要なので貼り替え
でかい羽が好かんので小型なヤツに交換 ヘッドライト買い替え考えてるんだけど日向のところが不親切で品番書いてない
誰かわかる？ もう中華プロジェクターにしちゃいなよ ほんで俺みたいに浸水地獄で悩みまくってくれ(´；ω；｀) 最近普通のリフレクタータイプの中華製もあるけど
ポジション玉付けれるのかどうかよくわからなくて悩んでる オイル食い増えてきたなあ...
10W-50入れるか この時季、夜中にのんびり走っていると水温計が一番下まで下がっているときがあります。
特に下り坂でアクセルオフが長いとすぐ下がりきる感じです。
これはどこをチェックすれば良いでしょうか？ >>314
俺も前に日産純正の10の50入れてたけど、フィーリングもっさりしない？ ラジエター関係がノーマルでそうなるならサーモスタット固着からチェックだわな >>316
背に腹は...って事で
普段乗りはむしろ乗りやすく気がするね >>315
まさか真鍮3層フルサイズのラジエーターとかじゃないよな？ ラジエーターが高性能でも水温上がらなければサーモ開かないんだから、ラジエーター自体は関係ない
サーモ固着でしょ サーモ半開きじゃん。なんだ銅三層って？関係ねーよそんなの 長い降り坂を走ればサーモ入ってても50度とかまで下がる事あるよ >>326
前のがkoyoのそれで今はアルミ。多分お前なんかよりはるかにサーキット走ってる。知ったか恥かきも大概にしといた方がいいぞ、ドカスくん 純正サイズの二層でも冬場冷えすぎたから半分くらいプラ板で塞いでたな
オーバーヒートは厄介だけどそれ以上にオーバークールもタチが悪い 3層になると風の抜けが悪くなって思ったほど冷えないし
水が増える分、冷えるのに時間かかる 銅2層がコスパ最強だと思う
フルサーキットガチ勢でもなければ十分 ただの乗り物としてEK乗ってる身からすると、
ここの住人は皆整備士に思えるわ(´-ω-`) 今日日EK4,9はスポーツ走行して遊ぶって層が多いだろうからね
そうなると必然的にパーツとか整備の知識もたまってくるし >>332
車やレースを見るのは大好きだがメカの知識になるとチンプンカンプン。
教習所で教えてもらった日常点検とタイヤ交換以外はディーラーさんにおんぶ抱っこですわ 若い頃金無いからDIYで覚えたってのもあるよね
間違いを覚えるのも多々あったけど >>335
それそれ
学生の頃なんて金はなくても時間だけはあったから、先輩に教えてもらって自分でやってた
それのお陰で、今はエンジン下ろすの以外は何でもできるわ >>336
友達とブースト計付けたり足換えたりするの楽しかったね
今もクルマいじるの楽しいけどあの頃はまた別格だね >>337
車高調付けるのに一晩掛かったりとかね、楽しかったわ
今では4本換えても2時間掛からないが おじさんが学生の頃は車高調なんて高級品買えなくてカヤバのショートストロークとkg/mmのバネだったな 今はネットで何でも分かるけど
昔はホント痛い目に遭って覚えたよな 今は整備士ですらみんカラの整備手帳とか見るからなｗ
整備士手順書もいいけどすぐにスマホで調べられるから楽みたい 車の健康知るにも音と匂いは重要だしね
匂いとかアクセルの反応とかで車の機嫌が分かるわ アドバイスありがとうございました。
サーモスタット交換で無事なおりました。
先程走ってきましたが水温計の針が終始ピタッと安定していました。
初めて自分でクーラント全交換もやりましたが半日かかりました・・・
ちなみに純正ラジエターです。サーモスタットも純正でした。 ブラジルGPのリザルトが大変な事になっているのでオイル交換行ってくる 燃圧計、排気温計、バキューム計の必要性はあるのでしょうか？ 98は3速と4速が離れてるみたいだけど、普通に街乗りしてて違和感ある？
今は5速だけ98を流用してるんだけど、4速と5速が離れ気味でちょっと乗りにくくて >>348
そんな風に疑問に思ってるうちは要らないよね。 コントロールパネル一面の零士メーターは男のロマンだから ゴチャゴチャしたダッシュボードほどダサいもんは無い イマドキのレースカーはメインはギヤポジションとレブインジケータくらいしか表示してなかったりな
任意で項目選べるとはいえ タッチパネル式のスマートメーターがよろしい
前期ならDINゲージが綺麗に収まるからそれもよし 見もしないメーターなんて付けたら見なきゃいけないメーターが見づらくなるだけ 以前は3連メーターとか付けてたけど今はスッキリ派になった。
OBD2が使えないからdefiのZDくらいしか選択肢無いのが残念だけど >>351
インテのファイナル流用で、なんちゃってクロスっぽくなるんだっけ？
ジムカーナしてると純正のギヤ比だとしんどいから交換悩んだ >>351
その離れ具合、そんなもんと思えばいいだけのやつ hondashヤフオクで転売してるやつで始めたけど1万で落札されてんのな
得してんな 昨日見てたら7000円くらいだったけど1万いったのか メーカーサイトみたらhondash売り切れやんか・・・ おまえら英語力なさすぎ。普通にサイトで購入したら込み込み4500位や。7000とか出してヤフオク転売屋に儲けさすな。 英語力ないとかクレカもってない奴とか多そう
ヤフオクでも未だにコンビニ決済してる奴も多いからな hondash付けて1週間くらい使ってたけど
スマホスタンドでの固定に不安を感じて
結局2DIN中華androidナビ買ってしまった
アプリも普通に動作して大満足です >>368
前期にはそれできないからめっちゃ羨ましい スマホもろくに使いこなせないアナログ人間だから、ホンダッシュ調べたとき、まじでちんぷんかんぷんだった
パワーFCみたいなもんなんでしょ？ 機能的にはBLITZタッチブレインやGReddyインフォメーターのお安いやつ、て感じじゃ
どっちもEKには適合しないけども、hondashは適合させてくれたのが嬉しい、と hondashなるモノの存在を初めて知った。
名前から察するにうちにEK2がポン付けでEK4並になっちゃうアレなんだろうきっと。 ほちぃ これは今までのと違って出力が数倍違う。
すごいぞ、EKの性能は数倍に跳ね上がる 結局突き詰めるとEK4のが速いのが悔しい
俺のEK9はエンジンOHのため旅立ちました ステアリングギアボックスリビルトも在庫ねーじゃん！ >>378
結構前から言われてなかったっけ？
エンジン直したとしても、他が故障したら部品なくて乗れなくなる可能性高くなってきたよなー >>379
とにかくコアが入って来ないみたいね
ali見たらリビルトかなんかよく分からんけど送料込み3万でお釣りが来るのあったけど中華だから怖い
今回は修理でなんとかするよ
そこそこ技術ある車屋なら部品の修理も出来るんだけど最近はASSY 交換の車屋ばっかだから古い車乗るなら世話になる車屋選びも大事だね 純正のパワステリペアキットも出ないから、現物リビルトに出すしかないと思ったが・・・ >>380
自分もシビック乗って競技やってました！って個人でやってる街の車屋の親父はやっぱ信頼できるわ
色々教えてくれるし、パーツもつてを使ってかき集めて安くしてくれるし、毎回大助かりだよ その車のことを良く知ってるわけだからね
ショップごとの得意車種って大事 >>383
そんな感じのオヤジに騙されたばっかだよ。
家の周りに競技車何台も置いてるのに、技術が足りないのかシム調整すらおぼつかないし
組み付けミスばっかりだった 元ドライバーだと全然関係ないしな
元メカならまた違うだろうけど エアコン修理自分のとこでできる車屋はガチ有能の確率高い でも、自宅にシャッター付きガレージにリフト備えてるんだよ
ファルケンの看板まで建ってて >>385
もうこないでいいよ・・
預かり車のドア勝手に開けて座りだすし、彼女さんもカバンぶつけすぎ・・・
あげくに作業中にピットまで入って動画撮るわこれみよがしに作業が遅いだの電話で話しているし 日向は外した部品の写真ばっかりだけど、新品の画像あげないで痛んでると決め付けてて参考にならないな >>385
おまえ、人の車に勝手に座ったりしてんのか？ DC2のトレーリングアームってEK9に使えますか？ >>380
リビルトはコア返却するから，コアがなくなるってことは無いような
もう補修部品が無いんじゃないの？ リビルトもコア返却なしで買うこともできるし、
返却コアがリビルトに使えない品質だったり破損してる事もあるから
コアが無くなって、現物修理になる まじか。コア何個か捨ててしまった。業者にあげればやかった >>399
現物修理はできますってとこは多いよ
補修用のシールとかはストックなり汎用品でなんとかなってるんじゃないの？ その現物が使用限界超えてたらどうするの？
だからコアが減ってなくなり、現物修理しか出来なくなるんだよ 今までコア返却して何か言われたことないけど，
もし再生できないようなコアが返却されたらリビルトメーカーはどうするの？
単にあきらめる？ コア代を請求する？ 再使用出来ない場合はコア代請求って規約にない？
事故で交換って場合なんか破損してる事あるしね。 デスビもう嫌だ
MDIはどうかな？使っている人いる？
耐久性が一番気になる。 >>406
MDI同時点火も死んだ(10年くらい)
イグナイター(純正)とコイル(社外)をデスビ外にするやつにした イグナイターを外に出すのが良いっていうけど雨とか考えるとおっかないんだよね
プロは加工するなり箱で覆うなりするんだろうけど 安いんだから10万キロごとに新品交換すれば良いだけじゃん テンロクヴィッツか・・・ 情報通りのが出るとは思えないけどちょっと気になる
トヨタ、ヤリスGR 270馬力4WDを320万で発売ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ : 車ちゃんねる
ttp://kurumachannel.com/archives/1076367920.html デスビといえば密林に7000円くらいで売ってるやつめちゃくちゃ気になるけどすぐ壊れそうだよな
緊急用に車に積んどくには良いかもしれんが >>382
w
デスビって消耗部品交換でもいけんの？ 長期保管の中古デスビあるんだけど、
車両に装着しないでも実働するかチェックする方法ってないのかな？
調子良く動いているデスビにはできるだけ触りたくないっす・・・ コイルは端子間の抵抗値測定で正常かどうかの判断はできる。イグナイターは単体では無理 >>419
やっぱ無理か〜
でもコイルのチェックはできそうなのでサンクス ペンで印つけて、交換して動作確認すればよいだけじゃん。
戻すときは印にあわせればよいだけ。
20分くらいで終わるよね ダイレクトイグニッションの性能メリットが高ければ載せかえるんだけどな
性能は大差ないらしいし 性能差に大差がないとしたら不具合出た時に3気筒でなんとか動かせるくらいのメリットかw 回転部の故障や固着は避けられるとか
故障時も直しやすいとか、コンパクトになるとかかな
故障時は4本ともに交換時だから、修理代でみると変わらないのかな 年末近いし綺麗にしようと洗車してきた。
昔は無かったくすみや取れない汚れが内外に一杯。
俺も年食ったが車も老いたなあとシミジミ… やっぱガレージ憧れるわ 青空駐車はあかん
ホンダの色モノなら尚更
伊達店に出てくるような上玉って環境いいんだろうな おまいらのはボロなんだからとっとと売り払え。とっととFD2買えよ。 カーポートも安い物なら15万円からだぞ
それで塗装の寿命が延びても25年も経過すれば塗装時だけどな
どうせ会社の駐車場は青空で痛むしな カーポートの小さいのなんて紫外線に対してはほぼ無力じゃね 青空砂利駐車場アパート住まいのワイ低みの見物
自宅外でもやたら当て逃げされてる いつかエアツールとリフト完備したガレージ建てて赤いツールチェスト並べるんや... 宝くじ当たったときにガレージ作るんやって誰しも車好きなら思うよな 元店舗スペースをガレージに改装した中古ガレージハウス買ったった 唸るほど金があれば世田谷ベースみたいなターンテーブルもほすい ガレージにリフトは車好きの夢だよね
コンプレッサーはあるけどエアツールなんてエアゲージとインパクトくらいしか無いｗ 金持ちだな。
パンタグラフジャッキにレンチとブースターケーブル、三角板しか持ってないわ スロープとフロアジャッキ、馬が有るとめちゃくちゃ捗るぞ
金額ももお小遣いでも買えるくらいだし フロアジャッキは多少高くても能力高いやつにしといた方がいい
フロント持ち上げる時でも無理してる感が全然無い コンプレッサー欲しいけど集合住宅では使えない・・・ フロアジャッキは最低でも50センチは上がらないとウマをかける時に不便だよ
アルミの安い奴を買うと、カタログ48センチで実用ではもっと少ないだろうから
ミッション交換とかを自分でやるには苦しすぎるというか、下から抜けない https://www.astro-p.co.jp/products/2006000001434
アストロのこのジャッキはどうかな？
次回のセールでウマとセットで買おうかな〜
車下にもぐるのって怖そうだ コストコで3トンジャッキ買うほうが安いよ
製品自体はアストロと同じだと思う。535mmハイトだし
価格は一万円以上、コストコのが安いと思う。
アルミ製のウマと一緒に買って2万円くらいだろうか 穴掘ったのにすぐに雨降って水没したってツイートみたな コストコのやつってアルカン製だな
自分も使ってるけど高さ、安定性共に文句無いわ
フロント指一本程度の車高だけどスロープ無しでフロント上がるし
重さもアルミ混じりだから同クラスの鉄製よりは軽いぞ なんでEKスレはこんなにレスあるのに、EP3は風前の灯なんや… >>454
アルミ製じゃなくって、オールスチールの重たい方ね
40キロくらいあるやつ うちもアルカンの3トンジャッキだわ
1700キロ級でもスイスイ上がりよる >>455
こっち来てくれても良いのよ(´・ω・｀) >>450
田舎暮らしでコストコが近場に無いんすよね・・・ コストコ近所に出来たけど、独りもんじゃ年会費の元取れないよ。 一年以内に解約すれば年会費返してくれるから、必要な物だけ買い物したら退会すれば良いだけだよ EGならともかく、EPは完全に違う車って感じするから来られてもなぁ
EP好きだけどこのスレ来ても話噛み合わない気がする >>450
高さがあっても長さが無いと不便すぎるよ
少なくともスロープに載せて正面、真後ろから普通に上げれないとウマかけるのにも一苦労だし ジャッキバーは2分割式で組み上げれば1メートル超えるからそんな不便さはないで >>459
アルカンジャッキなんかネットで買えるじゃん。しかもそっちの方が安い 助手席側のフロントガラスの上から水漏れで
助手席側の下が水たまり…
パッキンがダメらしい インジェクターの清掃をしようと思ったら『16074-zy3-000』のOリングが生産終了になってた。
サイズ7.3×2.2のOリングで調べたら『91304-PR7-A51』が出てきたけど使って大丈夫かな？ 寺で車検に出したらなんか当たり前にエンジンルームに高圧洗浄するらしいけど、
皆さんはやってもらってます？ 付けてる物にもよる、が正解かな？
まあ鬼がゲラゲラな来年の話だけども EK9で新車から現在もジムカーナSA1クラスからBクラスに変更して、やってますが。
変えたい車種がないんですよね。 >>467
どっかの通販サイトで販売中止の部品がディーラーに行くとなぜか在庫がある不思議 じゃあ通販サイトがおかしいだけやろ
不思議でもなんでもなくね？ 運転席側シートベルトバックルを他車種流用した人いますか？
内部部品破損で警告灯点かずに車検通らなくて詰んでます
EK2とかもEK9と品番違うんですね... 割と中古のシートレールに付いてるのがあるからそれ狙ってみるのはどうよ うちのEK2のシートベルトもEK9のだわ
人に気付かれたことはないし、なにより俺自身も忘れるけど ノーマルエアクリ探していたのですが、エアフローチューブが廃盤なのですね・・・ >>477
なるほど！その手がありましたか
>>478
EKのバックルはレカロ用とそれ以外の2パターンみたいですね
予想ですがステーの長さ違いとかのような気がします
選択肢としては中古探しか適当な同年代ホンダ用中古からの内部樹脂部品移植or3Dプリンタで製作が落とし所になりそうです
今回の車検でステアリングラック、バックルとご相談部品に引っ掛かり苦労しました... >>483
接続部分は多分同じでステーも極端に長さが違わない限り他車種用は使えそうな気はします。
配線もどうせ加工するのでカプラー形状や配線の長さも問題は無いです。
GDフィット用が手に入りそうなのでそれで試してみてって感じですね。 オクやアップガレージあたりにナンボでもあるんでねえの
とか思ったら一つも無いのな 下地処理からしっかりやって、一年持つレベルのコーティングをした。疲れたけど、この先が楽しみだー！
冬は寒いけど、シャンプーやコンパウンドが焼き付かないのがいいね シートベルト外してる時に警告灯が付いてる事だけを確認する場合もあるけど厳格に見る時はシートベルト着脱して警告灯のオンオフまで確認されるね >>491
476ですが過去の車検では認証工場、指定工場含め複数の業者で配線ぶった切り状態で車検通ってます
なので業者や担当者によって運次第というのが実情かと思います
基本は点灯しないといけないものなのでもし不具合があれば対策しておいた方が無難でしょうね アイラインも剥がしてしまうトコロとそのまま通してしまうトコロで対応が違ってたなぁ とりあえず配線直結して警告灯点灯させておけばいいじゃん
配線は見えないようにしておけよ ユーザー車検受けた時はベルト警告灯の点灯消灯はしっかり見ますね
点灯しっぱなしはダメてすね 配線にスイッチ噛ませて検査員の動作に合わせて手元でオンオフしよう >>498
リモコンが望ましいな。はい、問題解決。みなさんお疲れ様でした フロント窓枠に錆が発生してフロントウィンドウが割れてしまって悲しい フロントガラスなんて純正に拘らないなら今なら安いもんじゃん ホンダアクセスが東京オートサロンにEK出展するらしいな テールランプのパッキンを交換したかたおられます？簡単ですか？ テール裏の内張りめくってカプラー外して10ミリのネジ4本外せば交換できるから簡単だよ 507です。ありがとうございます。
ポジションランプが切れてて、左は錆びてました。右は、水浸しでした。 ロングのレンチがうまく入りにくいとかがあるだけかな 先週替えて未だに手の甲が傷だらけ。
プラスチックのカバーに気をつけな。
でもスペアタイヤに金魚が飼えなくなったので満足。 なんでテールの下側に穴開けて水抜き造らないの？
パッキン交換しても効果ないんだから・・・ 最近この車に乗り替えた。
HIDに慣れてるのでヘッドライトが暗く感じる。
LEDとかお薦め有りますか？
助手席ガーニッシュ付近から雨漏りしてるけど原因を知っている人居ますか？ ピラーの雨漏りの原因はルーフモールのシール不良が定番 CL1の純正ホイールって履けるんやろか?
6.5j +55 の16インチやけど 宇都宮市内が一番ek9多い気がする(ナンバー付き)。毎日通勤往復で3〜4台すれ違う。鈴鹿市よりも感覚で10倍位現役の印象。 スピードメーターがワープするううう
カプラーのギボシ腐ってるパターンかよ >>529
おまいさん、全国の市町村回って確かめたのか？
と言いたいところだが、確かに多いよね
てかホンダスポーツ系はタイプR、S2はザラ、NSXも数日に1回は見かけるレベル >>530
割とどうでもいい事だけど
カプラーのピンはギボシとは言わないよ やっぱスレ内でも宇都宮近辺は多いのな。
俺の感覚としては鈴鹿市に比べてS660やビート、インテ含むその他タイプRは割合的に大きく変わらない印象。S2が2〜3倍、ek4 とek9が10倍は言い過ぎたが5〜6倍は見かける。
専門を謳ってるディーラーが近くにあるのが影響してるのかな？ 宇都宮近辺に専門を謳っているディーラーなんか無いよ
少し離れたところで、事故車を無事故車としてDC2を販売した野崎があるくらい のざ○はダメなの？NSX開発者も懇意にして遊びにきてるらしいけど。 噂ではそこで整備ミスされてJテッ●に持ち込んだんじゃ！？
まあ、そのJ●ックでも整備ミスったらしいが・・・ 今時ソースも無しに吹いてると訴訟沙汰になるぞ
上の方で車屋に特定されてる馬鹿がいたし多少なりともここ見てんだろ 車屋が見て訴えられたとして、この車屋も5ちゃんネラーなのかって話になると
その車屋から客が離れるだけだから、訴えるとかしないと思うよ。 ちゃんねらーだから訴えられないとかどんだけ危機感欠如してんの EK9懐かしいな。当時のPGM-F1はすごかった。 NSRしか思い浮かばない
シビックでもそんな言い方するの？ >>546
その昭和な呼称懐かしいな、ツインターボとかボディに貼ってあるのと似たノリ ちょっと前は誇らしげDOHCとか16バルブとかABS貼ってあったもんな 今日もEK9みかけたよ
いったい何台現存してるんだか マジなん？
20年前の車が残存率3割つうと平均よりはかなり残ってる方になるみたいだけども 今回のリコールの対象車数を見るとそうみたいだけど
実際よりはるかに多そうな車種もある
メーカーはどのぐらい正確に把握できるんだろ リコールの対象は当該販売台数全てで計上してるのでは？ EK9は販売3年で11000台程度売ったみたいよ、手元のタイプR専門誌によると
ネットで見かける総生産16000台というのもそれからするとそこそこ正確なんでないかと うちもリコールの通知来たわ
なんか部品交換一年後になるかも的なこと書いてあったけど、ハンドルなんて当の昔にナルディの小径に換えてるよ EF9の話で申し訳ないですが、EF9にEK4、9、もしくはEG6のスロットルボディが付くか分かりませんか？
EG6は前期後期で違うようですし、マップセンサーがどうなってるのか検索してもイマイチ分からずでして EG6のB16A前期ならEF9と同じな気がするけど、あくまで気がするだけ ありがとうございます。ファーストアイドルバルブとマップセンサーの無い物が前期ですかね？
マップセンサーを繋ぐ所がないような・・・。検索すると後期のような物ばかり出てきます。 オークションの画面みて今乗ってるのと比べれば良いだけじゃん すみません。車体番号がリコール対象外の方おられます?打ち込んでも対象外になるんですけど？ そもそもリコールに該当してるの？自分の車体番号
該当してるのに対象外と表示してるなら問題だが 中古購入だとして、実はレスオプション車両だった、とか？ リコール対象か確認しようとしたら、自分の浮気が原因なので対象外と言われました 573です。 ディーラーに確認した所、あとでリコール対象になる場合ある場合があるらしいです。平成12年式Xです。 車速エラーでチェックランプ点いた時ってアイドリング1400くらいに上がる？ 俺のはアイドリング1200くらいまで上がった
ブイテック入らないし、低回転域でももっさりになる
結局カプラーじゃなく車速センサーそのものが死んでた >>584
ありがとう、やっぱり上がるもんなんだね
メーターの針が踊り出す→メーターが完全に止まる→ECUの車速信号もゼロになるの順番で最後はエンジン掛け直しても走ってしばらくするとすぐ点くようになった
チェックランプ点いてない時はアイドリング安定してるんだけど点灯すると1300から1400くらいで不安定になる
週末にハーネス側のカプラーとセンサー本体とついでにO2センサーも変えてみるよ 02センサー死亡だとアイドリングは変わらずVTECも作動するで 嫁から頭の件でリコールかかったんだが、何処で修理できますか？ 俺の二番煎じはやめたまえ
ちなみに実話で昨日ついにお許しが出たところだ 高根沢でまた盗まれた話来たけど、お前ら不用心なの？
車で寝泊まりすれば盗まれないのにな >>585
発電不良でチェックランプ付いて、メーターが踊りだした事はありましたよ。
アイドリングはずっと不調だったのでわからんです。 >>591
そういうケースもあるんですね
自分の場合はメーターは動かないけどECUがちゃんと車速拾ってる時期もあったのでメーター不良も疑ったけど現状センサー不良ないしカプラー接触不良は間違いないので両者交換で治ってくれればって感じですね
古い車と付き合うには電気ももっと勉強しないといけませんね... hondashつけてれば、ECUまで来ている信号に問題ないか確認できるのにね >>585
車速センサーの新品はグリグリと抵抗のある回りかたするんだけど、
壊れた車速センサーはスルスルと無抵抗な回りかただったよ
センサーは案外お高い部品なのでカプラーの交換だけですんだらと思ったけど甘かったわ・・・ >>594
自分のセンサーも18万kmの20年物なのでおそらくスカスカになってるんでしょうね
センサー地味に高いですよね、でもこの距離と年数なので真犯人じゃ無いとしても変えておいて間違いは無いですよね
自宅にガレージがあれば大した作業じゃないので平日仕事終わってからでもすぐ作業できるんですが... 車速センサー部品出るの？
中華製？のセンサーは海外のレビュー見る限り信頼性が壊滅っぽいw EK9と4だとセンサー違うのか・・・
一緒だと思ってた、スマソ EK4,9はセンサー同じ品番じゃないかな
あとAliのぞいたら中華センサーいっぱいあるよ EK2.3.4.9全部スピードセンサーの品番一緒だね
ただ、マツシタとDENSOの違いはあるみたい S80ミッション積んでるけど、スピードセンサーはEK9と同じだった。
中華製を故障したときのテスト用で欲しい。 そういえばアメ車の距離計とGPS測定での数値の乖離に触れている雑誌記事を見かけたがコイツはどうなんやろ
そのうち測ってみるかね どなたか、スロポジセンサーの抵抗か電圧の規定値わかりませんか？ スロポジセンサーってどれだっけ
スロットルのバルブ開度を見るやつ？ >>606
それです、スロットルポジションセンサー！ 俺が6〜7年前に買ったときからみて50〜80万くらい値上がってる感じするけど、この上がり幅ならまだ可愛いもんじゃない？
32GT-Rなんて10年前なら100万で買えたのが今や300〜400万の世界だし 昔憧れたシティターボが今は250万円とかするのだなあ・・・ EK9 も 25 年経ったらアメリカに輸出されるようになってさらに高くなるのか？ ekは元が200万だし今がMAXくらいな気がするけどなぁ
シティとかフレーム腐りまくってそう 日本の旧車スポーツの価格高騰はアメリカ人のせい！ 「25年ルール」の本当の中身と功罪
https://www.webcartop.jp/2020/02/493424/
相変わらずEKも挙がってるけれど、どうなんやろねえとは思うよな
前にも書いたがEKは向こうでも販売されていた車だしタイプRや16Bに特別な価値を感じる変わり者がそんなに居るのだろうか、と
32も飽きられたのか値下がり傾向にあると言う業者も居たし 日本だけデフレなだけだよ。
海外並みにインフレ進んでれば普通車300万が普通なわけで
海外で売ってる中古のEK9がインフレしてる関係で
デフレ日本の中古車が割り易いに思えて引っ張られるから中古も値段が上がってくるだけであって
25年ルールが要因ってわけじゃないんだよ。
イギリスでもEU加盟前は家の裏に放置してある鉄屑車が
EU加盟で関税障壁が無くなって海外から買いやすくなって、
国内需要が無い鉄屑も、海外需要で価値がでて輸出で流れたのと一緒
当然、海外需要に引っ張られて国内価格も上がるわけよ かくして日本はかなり物の値段が安い国になりましたと
遊びに来るなら最適かもね パーツ出なくて維持が難しいヴィンテージカーを高値で処分するには
輸出が最適という事やね spoonの+0.25オーバーサイズピストンってまだ売ってんのかな 終わったレーストラブルをネチネチと愚痴って
これから始まるレースは走る前から言い訳
外食したら自慢動画
シビック関連のインスタこんなんばっか 本当のクレーマーはSNSなんかやらないから表に出てこないだけで
SNSやってるだけマシなほうだよ。
インスタ栄えと同じで見栄を張りたがるから、対応次第で優良客にもなる
地元のショップなんか、内心では技術が劣るとか思ってても
アンタが大将、アンタが一番、っておだてないと仕事しないからね
でも評判気にしてショップの人間が客のSNS巡回してる
そこで発見しちゃうと匿名掲示板で>>623みたいな事書き込む シビック系のインスタなんて環状上がりのヤクザみたいなやつばっかり
金に物言わせて作ったみたいなEGとか
サーキットで潰した自慢みたいなのとか 焼肉自慢は本当にバカっぽい
『うまみ』『良き』とか書くヤツは更にバカっぽい これからBBQ自慢も増えるから精神弱いやつは気を付けろ SNS嫉妬民って他人のBBQ見て発狂すんのかよ、すげえな シフトブッシュのオススメある？
純正もいいけど強化もやってみたい。
15万キロ到達するのでそろそろ交換しようかと アマゾンに売ってる500円くらいのウレタンブッシュがコスパ高い
金属製のも2000円くらいであるけどそっちはイマイチだった ずいぶん前に百式のやつ入れたけどいい感じだよ
ウレタン製である程度硬度あればどこのも大して変わんないんだろうけどね
作業する時はお湯と潤滑剤用意した方がいいよ 中華品は、耐久性なくて10年くらいで崩れてくるっていう表現になる
切れてくるって感じじゃないから、手間隙考えると純正が品質も上でお奨め 5年くらいしか乗らないんならブッシュ交換しなくたって良いじゃん 1年以上乗るのが分かってるなら変えたらええやん
寧ろ変えない意味が分からない 中古車で50万で買って色々純正に戻して、もういいかなと思う自分がいる。 シフトブッシュ以外にもアッパーアームやエンジンマウントの入れ子にウレタン使って10年近く乗ってるけど崩れてるのなんか見た事ない 今ヤフオクに出てるEK9って全部100マソオーバーじゃん
業者が頑張って相場上げてくれるのはありがたいことだなw 左リアだけ道路の繋ぎ目程度のギャップ越えたときにガンと衝撃音が出る
大きくうねるようなところだと音は無い
底突きしてないしスタビブッシュ、スタビリンクも交換
トレーリングアームブッシュも切れてないし・・・
もうギブアップっす 案外スペアタイヤスペースに突っ込んだレンチの音だったりするw あとはハブまわりとかアームのブッシュ、取付部のガタとか
ガタガタ音気にしだすと無限ループよな 一通り見ても分からない場合は大丈夫と思ってる部分が全然大丈夫じゃないんだよね 旧車の異音は気になり出すと泥沼にはまってく
探せば探すほど関係ない場所のガタが見付かってくるから笑 アドバイスありがとう
教えてもらったところ全部チェックしてみます 異音は面倒臭いけど直した時のあの達成感は何なんだろう B18C載せるならエアクリはノーマルだと駄目かな？
キノコみたいなの付けるべき？ できる限りの延命しながら乗っていくつもりだけどいつの日か乗れなくなる日がきっと来るんよな
代わりになるような車もないし悲しいな キノコはモロに熱風吸うからパワー出ないよ
やるなら遮熱板とダクトで加工すべし >>668
5月の筑波で2秒変わるからな
突貫作業でダクト付けたからマジ >>670
違うよ
調べてみりゃわかるけど、DC2純正のエアクリはボックスからして形状が違う
エアクリ自体も社外品みたいな構造になってるので、ボックスを適当なステーで取り付けしてダクト繋げりゃいい
B16Bのままでもパワー少し上がる DC2のエンジンなんてもうまともなの残ってなさそうだし
どうせならDC5の載せちゃえよ カーボーイの記事でEKにNSXのC30を載せる、なんてショップデモカーの製作記を読んだ覚えがあるが
完成したんだろうか、あれ B型にこだわりなければK型の方が載せたほうが全てにおいて性能上だもんなぁ アメ公なんかC30とか入れてボンネットに穴開けてたりする B型にこだわりなけりゃEK以前のシビック乗っとらんのやない？ EK9降りてEP3乗ってるけど快適そのものだわさ、車としてはEK9のほうが好きだけどね
K20Aって6速1500rpmで普通に走ってられるんだよ、B16Bじゃ考えられない事象
でもVTEC作動したときの気持ち良さは段違いでB16Bやね 大半はデカいシビックなんか乗りたくねえって輩でしょ
例えばの話b18とk20同じ値段で載せ換え出来るって言われたら迷いなく俺は後者を選ぶかな まぁ18C選ぶのは費用が安く済むってメリットが大きいよね
ある程度工具設備があれば素人でも載せ換えできちゃうし K20ってスラッシュ音？だっけ、カタカタ音が出やすいんじゃなかった？ 足回りどこも異常無くみえたのですが、右リア全て一度緩めて締め直してみると異音がほぼ無くなりました。
まだ速度出しているときにギャップ通過すると鳴るときがありますが、街乗り程度では大丈夫でした。
ありがとうございました。 てことは、締め方が悪い？
1G掛けて締めてないとか それにしても衝撃音は何だろうね
金属音だとしてもマシになって完治しているわけじゃないみたいだし 本当はキャリパーのｽﾗｲﾄﾞﾋﾟﾝのグリス切れでブレーキ時のガタだったりしてな 発進時のもたつき気になってO2センサー替えたけどカーボンだらけで穴が塞がりかけてた
ついでにスロットルとEACVの掃除してアイドリング調整したら快調そのものだわ
吹けるしアクセルのオンオフでも滑らかで段付きしないし本来の調子取り戻すだけでこんなに楽しくなるんだな 20年個体のEKなんだけど、まだスプールバルブの所からオイル漏れしてないんだけど予防保全としてパッキン交換したほうがいいんですかね パッキンだけ確保して漏れてから対処で良いんじゃない
オイル漏る所なんて腐る程あるんだからいちいち予防なんてしてたらキリないぞ 新車で買って20年なら交換しておけば心配はなくなるし、次の20年は心配なくなる
中古で買ったなら交換暦判らないなら、部品だけ買っておく ロードスターはクラッチにねこが住み着くというが、EKは豚ですかそうですか クラッチに猫はロードスターに限らず結構色んな車に住み着く >>698
結構な音なら葉っぱとかあるんじゃない？
どっかのblogでブロワモーターに葉っぱがあったケースを見た覚えが >>702
今までも葉っぱはあったけど音の感じが違うんだよね
低回転では猫がノド鳴らすような音、高回転ではまさに豚って感じでこんなの初めてだよ
しばらく開けてないから暇見て中開けてみるよ 異音は直る
多分直ると思う
直るんじゃないかな
ま、ちょっと覚悟はしておけ 今エンジンOH中なのにコロナの影響で純正部品届かそうだから、かなり時間かかるかもって言われて失意の底だわ 時間があるから丁寧に作業してくれる
と妄想しとけば良い 足が固いのと軽いからだと思うけど
140〜150km/hくらいのコーナーから謎の不安感あるよね。
今ギャップ踏んだら飛びそうって感じが。
もすこし重量級の車だとそれがないから安心して踏める １９日午後４時半ごろ、東京・港区の交差点でタクシーと乗用車が衝突し、衝撃で外れた乗用車のタイヤにあたって、親子がケガをしました。
警視庁によりますと、１９日午後４時半ごろ、港区海岸の交差点で、４０代の会社員の男性が運転する乗用車が右折してきたタクシーと衝突しました。
事故の衝撃で乗用車のタイヤが外れて転がり、歩道で信号待ちしていた３０代の女性と、女性に抱かれていた幼稚園児の女の子にあたりました。また、一緒にいた３０代の夫もガラスの破片などでケガをしました。３人は病院に搬送されましたが、いずれも軽傷だということです。
警視庁は事故の原因を詳しく調べています。
4/19(日) 21:19配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200419-00000393-nnn-soci
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20200419-00000393-nnn-000-thumb.jpg 貴重なFDが何てことだ
あーでもおまえら的にはこっちのFDならオッケーなの？ FD2はFRみたいな動き出来て凄くいい車だけどEG6派なんで… FD3SにもFD2にもあんま興味ないなー
実際目の前で見るとおーかっこいいなーとは思うけど乗りたい買いたいとまでは思えない そうわよね
ちょっとええな、と思うクルマがあってもEKから即座に乗り換えよう、となるほどでもないという マフラーの太鼓の前あたりからオイルがポタポタと・・・
翌朝には小さなオイル溜まりが
エンジンオーバーホールの部品出るんだろうか(´・ω・`) >>719
大概でるよ
俺今オーバーホール中で部品揃ったから
出ないホース類は汎用品で作るけど 俺は中型バイクとEK9。
車で他に欲しいのないしバイクにした。 EK9以外だとビートがあるけど
そっちの方が大事なのでEK9がもっぱら通勤とか ビートのエアコン付けたままレブまで回すとすぐエアコンぶっ壊れる仕様なんなのあれまじで リアショックからオイルダダ漏れで
マフラーの太鼓の前までビシャビシャになってただけでしたｗ
どおりで最近ガタガタすると思ったｗ
よかったよかったー
後日手持ちの車高調持ち込んで付けてもらう予定
>>720
何kmでオーバーホール中ですか？ 俺は最近オイルパンのゴムパッキンからオイル漏れしてる
どこでやったら1番安いかね 昔整備を任せてたディーラーでは2回作業しても治らず
板金で世話になったことがある民間整備工場に持ち込んで直してもらった思い出 安さだけで言えば、自分でやればって話だよね。
何処に頼んでもパッキンと工賃で1.5万くらいはする。（オイル別）
オイル抜いてから一晩置いて、翌朝交換がよいだろう。
一番重要なのは、暫く使っているとパッキンが潰れてくるから増し締め確認をする事
可能ならばオイルパンも新品にした方が良い 俺もオイルパンだと決め込んで一式換えたが直らず
結局オイルエレメントんとこのクーラーのOリングだったわ。 Oリングからしか漏れてなくてもオイルパンの前の方まで濡れてくるから分かりにくかった。 >>728
たしか18万キロ行かないくらいだったと思うけど、半年くらい車屋に投げてあるからあんまり覚えてないよ笑
オイル管理しっかりしてたから、素組でもいけるくらい状態いいって誉められたわ 水冷クーラーとブリーザーチャンバーのOリング類を一度も交換してないなら交換をお勧め
オイルパンは基本的に漏れというよりは、滲みにちかいから
重複作業を考えると、ミッションを下ろすときに一緒に行うと良いと思う。
毎回、似たような話のループだね >>740
生きてた？
俺も国道バイパスでひっくり返ってくさび形になったCRX見たことあるけど
通りがかった時はちょうど救急車が出て行くとこで
翌日の新聞に単独死亡事故って出てた ボンネットの塗装にひびが入ってるの発見してしまった
自動車税と補修代で給付金が消えそう >>741
栃木の山だったなあ
2人乗ってたけどロールゲージ入ってたし普通に出てきたよ
そのまま自走で帰ったのは笑ったけど 6点無しで峠走るとかまじで自殺行為だよなー
競技用の車買ったらまずロールバー入れるわ 昔大阪の某峠でSW20が空飛ぶの見たぞ
一瞬デロリアンかと思った こういう検問って既にPAに停めてある車は取り締まれないの？ 検問は突破すればいいとよろしくメカドックで学びました 料金所は止まらなくていいとナニワトモアレで学びましたー(ETC) 燃ポンをEGリペアに交換しようと思いますが、どうでしょう？
燃料足りますかね。お知恵をお貸しください。 ホンダ シビック タイプR（EK9）いまだから語れる開発の舞台裏 開発者 新地高志氏インタビュー
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17152064 土屋圭市も開発に参加していたのか
発売当初から現在に至るもベタ褒めするからなあ >>756
ポンプの上側にデンソーの5桁の数字があるから、同じものなら問題ないよ
ホンダ品番で違ってくるのはポンプ周辺部品とセットで違うからだし >>756
>>760
ありがとうございます。
実はもう組んでしまったので、番号確認できません。
デンソーでしたが、外したものと同番号ではありませんでした。
写真撮っとけばよかった。
今のところ問題なく動いてます。
ネットで調べた結果、EGのB16ポンプ吐出量は不明ですが、EK9より多いみたいです。 ヤフオクとかで出てるEK系のハイマウント付きのスポイラーって流用したらちゃんとハイマウント付くの？
流用出来ないならspoonのカーボンの買おうかと思ってんだけど 配線来てないからポン付けでは点灯しない
自分で加工して線引いてくるなら点く
ストップランプ付きのスポイラー付けて点灯しないのは車検通らない、カッティングシートとかで隠せば通る >>764
サンキューです
リアのスピーカーみたいに配線だけは一応引っ張ってきてあるってわけじゃないのね…
それならspoonのカーボンスポイラーにしようかなぁ 多分、ハイマウントのカプラーから持ってくるハーネスが存在すると思うよ。
セダンタイプにOPのストップランプ付きトランクスポイラーつけると延長用の専用が付属してくる。 >>26
cr-z乗りだけど俺もアルファード大嫌い いいのかい？
spoonにしたら俺とお揃いになってしまうんだぜ？ >>768
実際どう？
まぁ見た目以外に体感できるとこなんて無さそうだけど笑 街乗り専門なので体感するような変化はないわね
見た目が地味になるのが気に入っとります 門から駐車場まで一キロも離れてる山に住んでるんだろ？ 住んでる県の一番の繁華街で飲むときも、鍵かけないでパーキング停めてたけど、さすがにそれは危ないから止めれって車屋に怒られたわ 鍵かけるも面倒なのわかるけど変な癖になってるよねソレ
ATでサイド引かずにPレンジだけで終わりにするのに似てる 鍵が擦り減って施錠がしにくくなるから
新品のカギを定期的に買い替えしてれば、動きがスムーズになって面倒じゃなくなる こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ >>787
なにねぼけたコト言ってんだ？
お前が一人でやるんだヨ アルファタウリのマシンっぽくステッカー張りながらも
逆にクビアト魚雷食らうとはこれいかに アルファタウリAT01のカラーリングほんとカッコいい >>788
オ・・オレにはできませんよォ・・・・
オレはもうダメなんだムリだよ直せないい・・ 最近アイドリング不安定でアクセル踏んでも加速鈍いしエンジンバラついてる感じがする プラグは先月交換しててコードは1度交換してる
デスビとか一回も変えてないからそっちだと思ってるんだけど 自分はEACVとスロットルの掃除、O2センサー交換してからアイドリング調整&ECUリセットでアイドリング不調ともっさり感が消えて調子良くなった
他も色々見てみないと何とも言えないけど うちのもまたアイドリング不調っぽくなってきたが>>795-796の内容のうち
アイドリング調整とO2センサは手つかずだった、まずアイドリング調整いってみるかね プラグを何使ってるか知らないけど、
プラグもイリジウムとか無駄に先端細いだけで高いの入れるとダメだと思う。
何時もユーザー車検に行ってるけど、イリジウムの時だけ排ガスNGで3回目で車検ラインの隣に誘導されてオマケでハンコもらった
アイドル不調はなかったけど、新品プラグだからって物によっては悪くなることもある
EACVの不具合はアイドル時のハンチングで明らかだし、加速に影響以前の問題
不安定とはどんな状況をいってるのか抽象的すぎて他の人の意見を聞いても
原因を絞れないだけで、結果的に関係ない部分まで無駄にお金かけるだけよ
答えてるやつも、具体的に不安定な状況を聞こうともしてないだけで
その辺の下手な車屋が車を確認しないで適当に答えているのと同じ
適当に原因を決めつけて、交換→治りませんでした→交換のループになるだけ みんなそうやって試行錯誤重ねて車の事が分かる様になるんだよ
そういうのが楽しいマゾだけが古い車乗り続けられるんだな アドバイスしたいのか馬鹿にしたいのか？
俺最高って言いたい奴が沸くなw >>800
マフラーが詰まってるから調子悪いんだよ
右足が痙攣してるから加速が不安定なんだよ
エアコンのベルトを強く貼りすぎだから不安定なんだよ
スロットルワイヤーの固定が悪いから・・・
こんな感じで難癖付けまくれるぞ そもそもマジで原因究明したかったらこんな所見てないで車屋に行くだろ デスビを替えようとディーラーに行ったんだけど、もう新品は出ないんだね。
リビルトで替えることになったんだけど壊れやすいって聞くし不安だなぁ。 MDIに換えたらええやんけ
ってショップに言われたわ >>806
新品であればMDIにしたかったんですけど、中古は恐いので諦めました。 プラグとプラグコード新品にしていざ！ってエンジン始動一発目でデスビが壊れるシビックあるある 俺はクーラント替えてアイドリングしてる間にデスビ死んでエンジン止まってたなあ 走行中に死ぬも惰性でパーキングエリアに辿り着いた僕高みの見物 バトルの末に・・・全損。スーパーN1耐久 1999 最終戦SUG
https://www.youtube.com/watch?v=g3RMwkB9t2U&;t=2s
ミサイルに撃墜されたのか
しかしクラス上よりコーナー余裕で速いな
重いからコーナーでタイヤ温存してるのかもしれんけど >>812
いい笑顔じゃん
もう車はまっすぐ走らなそうだけど 792ですが、エンジン不調の原因はプラグコードでした。
プラグと一緒に変えとけばよかったわ フロントのアッパーアーム買おうと思うんだけど、百式ので十分かな？
なんか似たようなのでメーガンレーシング？とかいうのもあるけど使ってる人いる？
それとも奮発してジェイズとかにしようか… 百式は使った事ないけどJICのは良かったな
スライド調整と違ってずれる心配無いしブッシュもボールジョイントも耐久性あって物としては良かった
でもさすがに今は売ってないんだろうな 映画ランボーの新作でEK型シビックハッチバックが登場する。
ランボーが救出する娘さんが乗ってる設定。
YouTubeのシネマトゥデイのチャンネルにある予告編で見られます。 皆でグーグルレビューに悪い評価入れてやろうぜ
そうすれば、盗品を買い取ってると噂が立って控えるだろうし 盗難は怖い
クイックリリースボスくらいしか対策してないんだよな インテークパイプ欠品って聞いたから、アメリカアマゾンからcr-v用取り寄せて付けたら、問題なく付いた 中古じゃなくなて、新車をディーラーで買って20年以上乗り続けてるワンオーナーっている？ ナンカンns2r
安さ以外は余りメリットの感じられないタイヤ 今からEK9買うって難易度高いですか？
S2000ビートEK9で迷っています
EK9の場合純正部品が無いのと無事故車で良個体見つけるの難しそう >>839
S2とビートは無事故車すぐ見つかるけどEK9はやたら多い印象なんですよ
あと純正部品の供給の差はあると思う EK9は錆やすいから、定期的に事故で分解してる個体のが良い場合もあるんだが・・・
S2000の場合、事故で一発廃車が多いから中古で事故車が出にくい 今からなら俺だったらS2000買うなー
S2000は部品の再販の噂あるし
EKは中古で200万とか普通だし、そこまでの価値あるんか？って思ってしまう 2年前にどうしても欲しくてEK9買ったけど、今だったら環境が許されるんならS2000買うかな >>842
それはEK9で経験積んだから言えるセリフだろ。
最初からS2000だと、雨の日に交差点でスピンして事故ると思う あんまり上手くない子がS2000買って2週間で田んぼに落としてたなぁ 買ってすぐ事故るヤツって、上手い下手じゃなくて他の何かがあると思う。
バカとかそういう類いの何か。 消耗品が一通り替わってればいいけど、そうでないと故障&見越し修理とか最低限のパーツ確保で100万とかすぐ飛ぶから、その金額考えるならS2000がおすすめだわ
もうEKの5穴のハブって廃番かな？ ５穴のハブは廃止になるわけないじゃん。
これって海外仕様のDC2と同じで他の車種にも使ってるから需要あるから９６と一緒にするなよ
コロナの影響考えたら年末か来年が底になると思うが
民間航空機が飛べなくなって船便への振り替えが増えたのと
コロナで港湾職員が出てこれなかったりで輸出入に影響でて
港で２〜３か月遅れも出てる国もあるし、現地で買いに来る客も減って
海外バイヤーも現金化に時間がかかり輸出需要は落ちてるから 要約すると、共通部品だか廃番はありえない
コロナの影響で発送が遅れてるだけってことですかい？
ディーラーにはまだ聞いてないけど、モノタロウはもう取り扱ってないって出るからさ 文脈で判断できると思うが、後半は車体の話しな
habuは現時点でと訂正しておく
モノタロ？
ttps://www.monotaro.com/p/2584/0903/
出るみたいだが。
廃盤になっても他の車種の流用すれば良いだけだし
それだけ詳しければ、車種を言わないでも分かるよね？
不安煽って何したいの？ モノタロウ廃番なってなくても取扱終了とか結構あるぞ
バイクの部品はそんなんばっか メーカー在庫が無く時間掛かるようなのは取り扱いやめてるのかもね モノタロウスレより
367 おかいものさん sage 2020/06/14(日) 15:25:58.14
ホンダの部販在庫システムとの連係がいまだに元に戻らんね 去年の1秋頃にABS用リアハブを購入したよ
モノタロウで調べたがリアハブは
42200-ST7-R51 ABSアリ 取扱終了
42200-S03-Z01 ABSナシ 取扱停止中
ABSアリはダメっぽい
モノタロウでアリでも注文後にごめんなさいは
何度かあったな
反映が遅い傾向はある なるほど統合にはモノタロウは対応してないのね
Dで確認が確実だね 俺も2年くらい前に4輪分買ったときは在庫あと20セットくらいって言われたなー
まだ生産してんだね
spoonのカーボンスポイラー気になっててHPみたらいつのまにか値段倍くらいなってる笑 >>862
リップ8万、リアスポ7万で草
ブルーミラー再販は地味に嬉しい >>863
さすがに7万は手が出ないわ
先月まで3万6000円位だったと思ったのに…
EK3とか4の薄めのスポイラーかな？って思ってたけど、実物見ると結構分厚くてボテっとしてるんだよね spoonタイプスポイラーでいいじゃん
1万くらいであるだろ 新品買えばいいじゃん
車を手放すときに外してメルカリに出せば4万で売れるだろ SPOONタイプ付けたけど取り付け穴前後ずれてて長穴加工しないと付かなかったわ
そのせいか冬は問題無いんだけど今みたいな暑い時期リアスポ自体が膨張してゲート開けるとき本体に擦れる時がある
クリア剥げとかは3年くらい経つけど今は問題無い https://i.imgur.com/ZlPviYy.jpg
雨が降るとこんな感じで黒い水が流れた跡がつくんですけど
大元は何処だと思います？ テールレンズのパッキンの交換と同時に、ウエザーストリップを外して拭いたのが良いよ
長年のゴミが溜まって、大雨の時に流れでるのかもしれん
ルーフモールのカスかもしれんし、外せるものは外して掃除や交換した方が良いよ。 テールゲート周りの汚れとかかね？
雨なんてそもそも汚いもんだから…
雨漏りしてなきゃ気にしすぎるのもよくないと思うけど 運転席のシートレール壊れたから純正レカロにローポジションシートレール組み合わせる事になるんだけどこれ車検通るのかな JURANのローダウンレールは車検でも特に突っ込まれることなく通ったな あのサイズ感の4人乗りホットハッチ他にないからマジでまた作ってほしい
今のシビックRはでかいしCR-Zはなんか違うし ダッシュボード中央の後席への吹き出し部分のアミアミをインパネを車体に取り付けたまま外したい、と思ってるのですがどなたかご教示頂けないでしょうか。
ダッシュ上にマウントしたタブレットへの給電ケーブルをそこから引き回したい、と目論んでいます。 >>878
今ならGRヤリスがあるじゃん
予約終了まであと3日だぞw 予約は発売記念モデルの話でその他は限定生産じゃないから
売っている間はいつでも買えるぞ スピードメーターの針飛びする。治した方おられますか？ >>880
ホンダ党なんやVTECがええんや
>>882
今から中古のEK9乗り続けるのは荷が重くて
200弱で買っても部品無いし経済的に余裕ないと維持厳しいでしょ？ リアフロアの錆で解決策が出来れば良いんだよね。
あのパネルにフィットするパネルを出せば売れそうだけど
車体剛性の関係でリア回りが弱いのも影響ありそう >>883
自分はセンサー本体が原因だったな
メーターの針が飛んで時々正常に動くを繰り返して最終的には針が完全に止まってチェックランプが点いてアイドリングが上がるようになった
カプラー腐食ならある程度目視でも分かるよ カプラー腐食じゃなくて、カプラー内の端子が開いて接触不良な
その場合、センサー交換で一時的に治る事もあるが暫く使ってると再発する
端子部が腐食して、抜き差しで治った例に近いと思うよ
センサーなんか単純構造で壊れにくいからね。 >>885
これから買うかどうかの話かい？
好きなら買ってしまった方がええよ
今逃したらもうほんとに乗れなくなるよ >>885
若者そうな言葉使いだからアドバイスだけど
流行りのスタンスとかJDM？とかにして乗るなら、オイルめっちゃ食おうがダラダラ漏れてようが色んなとこ目を瞑って騙しながら乗れるけと思う
走る系の競技に使うんならめっちゃ壊れる
これをいたちごっこって言うんだなって体感できると思う笑 走らないんであればEK4とかEK3のオートマとかがベース車としていいかもね JDMとかスタンスのが車は壊れるぞ
特にボディーな
車高を落とすのにオイルパンを短く加工したり、リアタイヤの上側のタイヤハウスをぶった切ってまで車高落とすし
フロントのロアメンバーすら切断してるのもいるし
で、スタンスでかっこいいと思って買ってきたらロアメンバーが付いてなくて慌てるという
フロントの牽引フックも切断したり外してまで車高を下げることが正義な連中だぞ >>894
そーいえば昔そっち系の雑誌見たとき下回りの写真が乗ってて、メインフレームとか擦りまくって磨耗してんのに、それに対する編集者のコメントが『下回りが均等に擦れているってことは上手に下回りを擦ってる証拠です』
みたいなこと書いてあってひっくり返ったわ笑 シャシ作ってガワだけ好きなの被せたらいいじゃない…？
ラジコンだわ ジムニー乗ってる知り合いが転んだからってフォークで箱載せ換えやってたわ
ラダーフレーム羨ましい 去年は来なかったのにまた燕がカーポートに巣を作り始めた
糞害食らうので屋根意味無し 除去してもまたすぐ作り出すから巣に殺虫剤散布してるわ ツバメが来たら5週間、塗装飛沫防御用のビニールカバーかけてる 下手な店でO/Hすると5万キロも持たないでブローするから
必ずしも良いとは限らないぞ オイルクーラントの減りが早いんだけど(1000kmで半分)どこまで外せばいいかね
クーラントの生臭い匂いとかはしないからパッと見どこから漏れてるか分からない
ディーラー持っていったが早い? >>911
知り合いはカーペット剥がしたらヒタヒタになってた
オーバーヒートする迄気が付かなかったらみたい >>912
俺も遅れに遅れてすでに10ヶ月目突入してる笑
まぁコロナで遠出出来ないからのんびり待ってるけど >>911
オイルクーラント？
オイルなのかクーラントなのかハッキリせい！
冷却水が極端に減ってるのに外部に漏れてなきゃ中かもね
エンジンオイル乳化してない？
マフラーから甘いニオイ出てない？ >>911
1000キロでクーラント半分になるってやばくない？
俺もオーバーホール前は2000キロくらいでタンクに満タンから目視で空になるまで減ってたなー >>916
エンジンの内部に流れ込んでいってたの? ヒーターコアの出入り口パイプにヒビが入ってフロアが… 外から見て漏れてる気配無いならフロア浸水かエンジンの中 >>917
ジムカーナとかで強めのGかかったときにタンクのキャップ付近から少し漏れてる形跡はあったけど、その量も少しだったから、残りの行方不明クーラントはエンジンに流れていたと思われ
エンジン開けたとき水漏れのあとも見つかったけど、そこまで酷くなかったから実際のとこどーなんだろ タイホンダのバイクなんか新車時から冷却水漏れてるのが仕様だけど 風で運転席側だけドアバイザー吹き飛んだ
部品出ないと言われてバイザーレスのまま乗ってたら
見事に雨漏りしだした ウォーターポンプももう廃盤だった気が
オイルポンプだったかな？
ドアバイザー好きじゃないからいつか外そうと思ってたけど、この書き込み見て思い止まったわ笑 ウォーターポンプは廃番になっても優良部品作ってるメーカーが４社ぐらいあるから当分大丈夫でしょ ヘッドライトのまわりについてるゴムパッキンって単体で出るんやろか？？？ 純正は出るけど、値段が凄いぞ
社外品の倍くらいだし、ベルトに至っては4倍くらいする・・・
社外品で一式1万未満なのに、純正だと3万くらいになる AUTOCAR英編集部が選ぶ「いま新車で買えるクルマ」ベスト50
30位から11位
https://www.autocar.jp/summary/527631/
タイプRも、しっかりランクイン！ >>938
日本車では、マツダロードスターに次いで見事第2位！ あんなギトギトに油っこい族車デザインの車にはおっさんはもう乗れないのじゃよ >>937
わかる
ドア10cmまで近付けないと反応しない
今日は電動ドアミラーが畳まなくなった
開きはするんだけど >>941
10cmで反応するなら電池がなくなりそうなんじゃないの？ 俺のも窓ガラスに近付けないとリモコン反応しないけど、電池のせいなのかな。乗って2年とかだから元の状態が分からん ラジエターファンスイッチ死亡
街乗りで105度超えて少し焦った
クソ暑い中ヒーター全開で死にそうになった それができない状況だったわけで
想像力が1ミリもないのかな？ 日向の買った場所から３週間前に購入手続きしたけど一向に届かなくて
FEDEXに３回連絡して、やっと返金手続きされたわ なんで Fedex に連絡？ Fedex が失くした？ 私：中古車相場が全体に下落したともいわれてますけど、どうですか？
業者さん：うーん、新車が売れてないので、中古車は供給不足で、下がってる感じはないですよ。
997前期型の暴落についてはわからないけど、マニアックな車種は間違いなく相場が上がってます。
例えば、先週出品された平成13年（2001年）式の「シビック タイプR」の落札額、いくらだと思います？
私：えっ……。300万円くらい？
業者さん：消費税込みで800万円ですよ。走行8000kmくらいでしたけどね。 コロナの影響で海外生産部品の供給が不安定で新車の生産に影響が出てるのと
洪水がある度に即納希望の中古車需要が増えるから、車が不足気味になって
全体的に中古車需要が増えるのも影響あるかもね
>>954
お前はバカか？
あればfedex経由で買う奴だ
だから高いんだよ。
それを外すとアメリカ国内送料は無料になる事も >>956
Fedex が高いのと Fedex に連絡して返金してもらうことの関係がさっぱり分からん EK4の純正リア羽を流用するにあたって自家塗装しようと思ってててさ、ハイマウントのユニット部と羽の鉄板を分離させたいんだけど、二つを繋ぐ白いクリップが硬化してびくともしない&へし折ったら折ったで部品でなそうで、どーしたもんかって感じなんだけど、
諸先輩方おられましたら、ぜひアドバイス下さいお願いします 皆さん、車高調入れてる？足どうしてるか教えて欲しいです。前のオーナーの車高調入ってるけど、安くて街乗りメインなら何がオススメ？できれば車高落としたい。 >>962
SPOONの純正形状ダンパーにSPOONのスプリング
もしくはクスコのストリートZERO-A その車高調じゃ駄目なの？
硬いならバネ柔らかくして仕様変更とか(OH可能品なら)じゃないかな。 今の車高調をいじってみるのもありだと思う
プリロードと前後車高のバランス調整するだけでもかなり感じ変わるよ ご老体なんだから，ノーマル戻しがお勧め
運転してても疲れないし、立体駐車場や段差も気にせず走れる 純正ダンパー手元にない人多いと思うんだよねぇ
車両を中古で手に入れてる人とか
あと純正がヘタった次の手とか
TEINのFLEX Zとかどうなんだろう？
自分は車高下げたくない派だけど、あんまり居ないのかな？ スプリングだけ純正でカヤバやSPOON(ショーワ）でも使えば良いだけだよ
なんだったらベースグレードの中古探せば低走行もみつかる
それに、ノーマルダンパーのストロークで車高さげてるから
タイプR純正はバンプタッチが多くて突き上げ感の原因にもなる
車高上げるとのベースグレードかダート車みたいだから盗難防止になるだろ
車高も下げて乗り心地だけならツインチューブ式のFLEX位しか選択肢がないと思うが
タイヤがインナーに当たって錆とか別な問題の原因にもなる 純正のダンパー作り良いよね
安い車高調いれるくらいならこれかなって感じ
今のハイグリップ履くと容量不足感はあるけど >スプリングだけ純正でカヤバやSPOON(ショーワ）でも使えば良いだけだよ
まさにこれを考えてたり
KYB NewSR安いよねー EKシビック用は通販で4万円くらいだよ
フロントのダンパーフォーク勘合部が純正より少し長いので取付がし難い
日産だとスプリングの材質が悪くて、折れたりするし
他社だと車高が落ちて来るけど、ホンダは結構丈夫なきがする
ダンパーもオイル漏れするまで使えば良いと思うんだが・・・ >>962
クスコ入れてるよ
他の入れたことないからなんとも言えんけど
硬い足入れると曲がらなくなるって話聞いてるから柔らかめのがいいと思う クスコ入れてから固い脚をいれるってハードプレイだな 20k18k入れても乗り心地いい足もあるぞ
乗り心地という言葉の定義自体が曖昧で人によってバラバラではあるが やっちまったな
video.twimg.com/ext_tw_video/1292068633351319557/pu/vid/960x540/kE_v1sy7Sldc_RnM.mp4 EK4も状態が良いと末端価格100万円超えるのにな NDロードスターの試乗に行ってきたんだけど、ネットで書かれているような、遅くても楽しいとかそんな感じなかったんだけど、皆さん乗ったことあります？シビックのダイレクト感が人馬一体だと勝手に思ってたんですが、ロードスターのは好みだと思いますが、違いました。
あまりにも記事と自分の感覚が違うので、ショック受けて帰ってきました。 >>985
じゃあ、Porsche992ターボSでもなんかの機会で乗ってみれ
世になかそういう事かというのがわかってしまう この車に限らないけどクラッチのダンパースプリング無しのタイプに交換するとダイレクト感凄くていいぞ
ついでにエンジンマウントも 何がどう違ってショックを受けたか分からんけどさ、しょせんEK9だって旧車だもんなぁ
人馬一体とは真逆かもだけど、ジムカーナとかサーキットで見る電子制御てんこ盛りのエボ10とかWRXとか異次元の走りだもん 人馬一体とは？
オープンの青空天井で前進時は蹴りを入れ、特には反応せず
手網を引いても言うことを聞かず、
時には座り込んでしまい、手綱を引いても動こうとしない
それが馬 人馬一体と言う奴で馬に乗ったことある奴が何人いるか知ってるかい？ ヤリスGR4高い高い言われてるけど、正直、ロードスターの方が高いと思うな。まあ、好みなんだろうけどな。 国内メーカーで一番頭お菓子い車作ってるのがトヨタなんだよな… NDが何でこんなに評価されてるか分からなかったです、という事です。911(992)ターボS乗ったら、あ、こんなもんかって思うって事ですかね。EK9のレスポンスってとんでもないんだなーと。 ぶっちゃけて言うと
EK9を超える官能エンジンは
スーパーカーを除いてもう市販できない
この魅力を知ってしまった者は不幸とも言える スーパーカーじゃないけどZ4乗ってる知り合いEK9に乗せたら速さがどうという次元では無くスリルが違うって言ってた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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