【HONDA】4代目フィット Part3【FIT4】
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MTとATの違いって「思い通りに加速できるか」が大きいと思う
AT乗ってるときのストレスもこれが大きい
i-MMDだとこれが解消されるから運転してて楽しい車になると思う 手がガチャガチャせわしないし
車ガックンガックンなるし
なんかよく分からない車の話ばかりしてくるし
私あいちゃんなのにみっちゃんは最高！みっちゃんは楽しいって違う女の名前ばかり言ってるし
昨日のドライブ最悪だった >>747
iMMD車 新車で買って
3年乗ってるけど、それはない
ほんとつまんねー普通の車
次は軽量ガソリン車がいいと思って
フィット MTガソリンには期待してる >>749
iMMDもモーター駆動だからパワフルなのを期待してしまうけどメーカーの味付け次第だからねぇ。
急加速できる味付けにすれば楽しいけど燃費は悪くなるし。 i-MMDでパドルシフトって何にも理解してないだろ… それ言うならCVTだってパドルシフト車いっぱいあるんだがね e-powerにパドルシフトつけてるやつだっているぞ エンジン車のCVTは変速してるからパドル付けて段付きなんちゃって出来るけどi-MMDは変速機が無いのにパドルで何するん いや、まぁモーターだからなんちゃって感に段ついてるように出力やら制御出来ないことは無さそうだけどw >>757
そんな馬鹿みたいな後付けギミックがあるの？ｗ >>764
パドルシフトの形したモード切替とクラクションのスイッチなんだが >>745
シビックセダンの１.5ターボ載せて170馬力のSiRでいいや i-MMDはパドルシフトでは無く、減速セレクター。 族車みたいな魔改造しよう
三段バッテリー
鬼キャパシター
フルエアロ
アルミテープ 後ろの席誰も乗らないから全部バッテリー積んで航続距離を鬼伸ばしたい 今のサイズの２シーターも良いかもね
ついでに車高も落としてスポーティにね >>769
えらくかわいい族車だなw
エアロ以外わからないw >>771
2シータークロスオーバーでPHEV化して燃費70㌔なら買う >>770
バッテリーの重さで燃費が悪くなり航続距離あんまり伸びないのでは？ >>774
PHEV化しない限りそのジレンマから脱出波難しい 2代目のマイナーチェンジかと思うくらい今更感が漂うな フリードの小さい版みたいな感じかな
エクステリアに大きな期待は出来なさそう シビック、ステップワゴン、
ヴェゼルにCRVとジェイドと1.5ターボエンジン搭載車種も充実してんだし
フィットにも載せてくれ 小さいから小さいエンジン
1Lターボで十分とか言うチョイスつまらん 1Lターボ専用にすればエンジンルーム小さくできるから、車全体の外形寸法も小さくしてください！ >>782
載せません
>>787
軽自動車を買いましょう >>780
ホントそれ。フィット3のスレ見て作ったとは思わないがデザイン叩かれてたかならなぁ…「フィット2が良かった」って。これが叩いてた奴らの望んだ姿なのか？ >>776
フォルムがダサすぎる
平成の車みたいだわw >>793
厚ぼったくボテっとした田舎臭くて芋っぽいデザインだなこれ…
まあそれがBセグコンパクトカーだろって言われたらそれまでだけどどうにも古臭いわ >>792
えっ？
>>793
所詮営業車なんだからこういうのでいいんだよ >>795
営業車グレード乗ってない人は知らないだろうけど4m切ってんだよｗ >>796
初代のデザインはいまでも本当に素晴らしいと思うし世間に与えたインパクトも大きかった
ただのコンパクトカーが田宮でプラモ化されたりしたし 全長4mを境にフェリーの料金が違うから4m超えちゃうと困る人もいる事はいる >>798
たまに初代の後期走ってるけど2代目より古臭さを感じないんだよね
フィットは初代から3代目まで乗ってきたけど初代の出来はほんとよかった 見た目は平凡すぎるな次期狭小ビッツやスライドノートの相手ではないけど
クロスタイプの内外装カラーを選べたらそこそこ人気がでそう 全てのモデルに良さがあるけど。
初代はとにかく無駄がないよな。
ヨーロッパの石畳みにも似合いそう。 初代が大きく盛り上げ 二代目がなんとか維持し 三代目で潰すという典型的な流れだよな
四代目はリブートという感じで新しい流れを作れないと厳しいかも 人の感性ってほんとそれぞれだな
初代とかどう見ても古臭く見えるよ俺は >>フィットは初代から3代目まで乗ってきたけど初代の出来はほんとよかった
>初代はCVTがクソ
初代の多板クラッチのジャダーの対策ができなくて、2代目はトルクコンバータに変更
カブの遠心クラッチと同等の機構じゃダメだった。 >>806
デザイン面だけど自分の場合新型出ると旧型の方が良かったと思うんだけど新型を見慣れてくると旧型が恐ろしく古臭く感じてくる 三代目一番かっこいいと思うんだけどみんなはそうは思はないんだ >>806
俺はfit2のスタイリングは良かったと思う
3HVはDCTっていうところに価値があって、
スタイリングは一新したかったんだな・・・ってことで
可もなく不可もなくって感じ、
現在、DCTには満足してる
4かターボ+DCTだったらグギギ・・・と悔しがっただろうけど
現行シビックも最初見たときは拒否感があったけど
だんだん良く見えてきた
2020年代は、むしろこういうので良いんだよ！って思えてきたとこ >>809
後期型のフィット3のノーマルのデザインは確かに過去最高にカッコいいと思う
あとルージュアメジストカラー大当たりすぎ そうそうフィット3の後期ってノーマルが一番良いよフォグありは似合わないわ >>809
俺も一番好き
コストかかってる感じで特にリアのデザインはこのクラスでは最高 フィット3は前期がデザインがやり過ぎて後期で抑え目にしたのだが普通は後期になるとカッコ悪くなる方が多いがフィット3は後期の方が良いと思う
車のデザインは本来前期がデザイナーのやりたかったデザインなので後期は消費者や営業から意見を取り入れた結果デザイナーとしては不本意なデザインということに基本なるからだ >>809
1・2代目と3代目でデザインの路線が全然違うから、好きな層があんまり被らないんだと思う
まだ確定デザインが出てきてない4代目スレではその両方が混在するから相容れない >>809
俺も同じ。ネットではやたら初代と2代目が持ち上げられるが
ライト周りのデザインとかJBライフの延長のようなチープさしか感じられなかったから
現行出るまでフィットは購入対象外だったわ 初代2代目は愛すべき日常の道具だけど3代目はSDガンダム 初代、2代とまだ走ってるけど、今あの形で販売されても手を出さないと思う。個人的には3代目後期が好きだ。程よいワイド感なんかうまく出してると思うよ。 南はもう4輪に関わらないように発電機耕運機部門に飛ばされた、それが3代目デザインの評価 フィット3後期型のHVSのデザインはイマイチだな
フィットの形状とマッチしてない
HVLのデザインが至高
フィット4は不安残るけど期待してるわ
シャークアンテナだし 発電機とか耕運機がガンダムチックになるのか？
コン バイン ワン ツー スリー
コンバイン 出撃だ！ 個人の好みとかで評価すれば意見は分かれるけど、フィット３が失敗作だったのは誰が見ても明らかだろ 3代目が好きだから4代目に期待してる人もいるみたいでよかった？
>>828
リコールのせいですべてがダメってこと？？ 先祖返りで売れるといいねw
一消費者が気にすることではない。
３年は様子見。 3代目でDCTの自社製造技術を手に入れた事も大きいと思うんだがな >>828
誰が見ても明らか？ それは気が付かなかったw ホンダは内製もしてるけど、DCTはZFかシェフラー製だったと記憶してる >>833
浜松の工場で作っているよ
部品はシェフラーのものも使っている ノートはニスモだろうと今のはしょぼい
正直現行ノートはフィット2レベル
次のまで買わない方がいい 本来10何年ぶりに完全刷新した現行フィットが売れて当然だろ？
何でもかんでも自分好みにするデザイナーと中身知らないDCTをおばはんカーにのっけて、消費者に不信感を招いたホンダの方向性を変えさせたのが現行フィットで最近の開発調査を真摯に取り組む姿勢こそホンダのあるべき姿であるはずだが フィット4発表されてすぐに注文したら納車までどんくらい時間かかると思う？
車検切れそうだから気になって気になって フィット4は間違いなくこける
次期ヴィッツHVの売れ筋は200万以下になるそうだ
ほとんど客はヴィッツに流れるだろう
N-WGNも大失敗になりそうだし、いよいよアホンダ地獄が見れそうだな コケるかどうかは売り方次第じゃないかな
e-powerみたいな掴みが欲しい
洋楽流して外人さんが笑顔でドライブしてても何も伝わらん 性能はe-powerに劣るところは皆無だし、現行ノートより内装が貧相になる事もないだろう
身内のNシリーズが強すぎるのと最近価格設定が強気すぎるのが心配 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
