【HONDA】4代目フィット Part3【FIT4】
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4代目フィットの仕様（予想）
プラットフォーム：ホンダアーキテクチャーは20年発売の次期シビックから
次期フィットのプラットフォームは現行型の繰り越しの可能性が高い
シャーシ剛性や乗り心地などの改善はあまり期待できない
エンジン：
ハイブリッド用：2001年発売のモビリオ向けL15をベースにHV用にしたLEBの繰り越してi-MMDとの組み合わせ
ノンHV用：FEVに開発を丸投げした１.0Lダウンジングターボ
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/d/2/d2983460-s.jpg >>3
＞シャーシ剛性や乗り心地などの改善はあまり期待できない
マジか・・・ センタータンクレイアウトは継承して新シャシーを使って軽量化
って話だったけど違うの？
ほい。シャシーの情報は無いけど次期フィット予想
https://autoc-one.jp/honda/fit/newmodel-5004366/ >>4
ホンダの場合、シャシーまでの刷新は奇数代目でというのが常
偶数代目はブラッシュアップに留まる https://autoc-one.jp/honda/fit/newmodel-5004366/0002.html
＞そして将来的には、充電可能なプラグインハイブリッドなどを追加することも考えられるため、次期フィットはプラットフォームを刷新し、今後発売される別の車種とも共用する。
＞プラットフォーム（車台）の進化により、走行安定性や乗り心地も向上するだろう。
ホンダ自身がプラットフォーム共通化するホンダアーキテクチャーの導入は次期シビックからと示唆して言うから
次期フィットのプラットフォームを他モデルに展開する可能性は低い
リンク先の記事はライターのタダの願望 どうだろうフリード、シャトル、ヴェゼルって派生車種はあるし新型プラットフォームはあり得る
新型プラットフォームじゃなくてもハイテン材等の素材の見直しや最適化によって乗り心地や剛性アップは充分期待出来る 小型i-mmd初搭載は明言されてるのに新アーキテクチャーに関しては車種は指定せず来年からという発表だけ
間に合ってなさそうという印象を受けるのは仕方ない ノートe-power乗ってみるとおもちゃみたいに軽々しくスースー加速しちゃうけどあんな感じになるのかな e-POWERは嘘みたいに車の重さを感じないのはおもしろかったな
停止と発進の繰り返しや再加速や坂やらをまるで苦にしなくて気持ちいい たしかに今だから言えるがノートが羨ましかった
だがi-mmd手に入れたからもうノートに用は無い >>3
プラットホームは新型を使うみたいなことがネットの記事に出てたけどな。 >>15
ノートは次はスライドドアだぞ！
羨ましいだろ！ >>17
フィットとフリードのような作りわけが出来ない日産の台所事情しか見えないなｗ イーパワーみたいな機構の車ホンダにも出してほしい
高速運転時もモーターで走りたい それにしてもi-MMDって冴えないネーミングだよな。マルチモードドライブって何だよ。そもそもハイブリッドってそういうもんじゃないの？ このスレ見るまでe-Powerの上位互換とは知らなかったよ。 IMMDってマルチモードドライブの略だったのかマイケルメガドライブだと思ってた >>19
クラリティなら180キロまでEVで走れるぞ！ >>21
ホンダのマーケティングの下手くそさだよな
CM然り immdでもモーターのみモード付けてくれればいいのに
やっぱホンダはエンジンみたいなプライドがあるのかね モーターアシストくらいはデフォでするんじゃないの？ >>19
モーターだけで走ったとしてもエンジンが発電の為に回ってるのは構わないの？ >>27
eパワーに効率悪い高回転時直結モード付けたのがi-MMDだぞ
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シーケンシャルウインカー新型N-WGNには付きそう
フィット4には絶望的 そういや電気なら富士山のマイカー規制無しで入れるのか >>35
シーケンシャルウインカー新型N-WGNにつくけどカスタムだけだ。
LEDヘッドもN-BOXのように全車標準ではない。
N-BOXにも言えることだけど車幅の狭い軽にはシーケンシャルウインカーは似合わない。
LEDの個数が少なすぎる。
N-WGNは新型でSENSINGがかなり進化してる。 >>37
ということは、フィットの場合
車幅全部にウインカー付けて中心から左右に点灯していけばかっこいいわけだ >>38
それがいいと思うのならそれでいいんじゃないか？
自分にはとてもそんな頭の悪い発想はできんけど。 >>36
あれはピュアEVとFCVだけの例外だぞ？
それともフィットEVの話してる？フィットEVだと航続距離的にだいぶ辛いものがあると思うで デイライトとかシーケンシャルウインカーとかほんといらない
付けるなら全部最上位タイプのみか個別オプションにしてくれ
最安値のコンパクトで勘違いすんな i-MMDがイーパワーの上位互換てよく見るけど機構的な意味合いだけな
今までのi-MMDだと制御とか乗り味とかだいぶ違うから現時点は過剰な期待禁物 i-MMDの4wdはcr-vだけだよね？
フィットのハイブリッドは2wdだけになりそうだな >>41
デイライトは安全装備、欧州で義務化が進んでるから日本仕様でやめたらコスト高になる、「最廉価の～」だからこそ統一して採用になる
電球に比べLEDは発光の立ち上がりが急なのでそのまま点滅させると眩しい、シーケンシャルウインカーは同時ではなく順番に点灯させる事でLEDの眩しさを軽減する意味もある >>43
ノートにも4WDがあるから、i-mmdに4WDの設定はあると思う。 >>44
適当な事ばかり言ってんなよｗ
馬鹿なのかな デイライトが無いグレードはまたメッシュ風のプラスッチック部品で意味なしエアインテークの
デザインになるだけだろうｗ >>44
日本専用車じゃあるまいしLEDが1個1個判別できてどうするんだよ。
グローバルで売るなら導光管じゃないと申請通らない。
スクープ映像も全体的に光るようになっているだろ？ >>44
軍師様、ヨーロッパじゃデイライトは2011から義務化されてるんです
なのに他メーカー含め日本車は不採用車種がほとんどです
そもそもホンダの欧州販売台数がどれだけ雀の涙かご存じないのですか
しょぼい欧州のため全体のコストアップしたら損することぐらいおわかりになりませんか 最近の暴走事故を見るに。ピラー太くて視界多少悪かろうと
剛性は損なわないで欲しいね。
そこは思い切り、Nシリーズとの差別化測って欲しい。 また、宇都宮ナンバーのテストカーが画像あげられてるな。 維持費と性能の兼ね合いでフィットにしたけど軽自動車の税金の安さホント魅力的だわな
でもNBOXNA買ったら加速で不満でちゃうんだろうな
だからってターボにしたら車両代高すぎでトータル変わらんしホント車選びって難しいわ
次期フィットか時期NBOX難しいぜ >>52
横断歩道歩いてると右折者に見落とさせるのマジで怖いわな 買う売るの手続きの楽さもメリットなんだよな
軽自動車は 結局軽が一番なんだよな
俺のたぶんフィット4を買いにディーラーに行ったらN-BOXをことになると思ってる 毛糸の差額80～100くらいかな、イニシャルとランニング含めた差額ね
軽とコンパクトカーの剛性に80以上の差があるかどうか…まあ80ケチって死ぬくらいならコンパクトカー選ぶかなあ
本当これは人それぞれだよね、もう少しだせばもう一ランク上の剛性手に入るしきりがない 軽だと死んで、Bセグメントなら死なないなんていう間隙に入る事故なんて滅多にないだろ >>61
新車で買うなら軽、中古で買うなら登録車って感じだよな >>64
中古の軽自動車とかあんまり値下がりしないからねぇ
それでも売れるんだろうな
>>62
古い軽自動車は結構亡くなってたりしてるけど最新の軽自動車はあんまり見ないんじゃないか
ぶつかっても安心とかならコンパクトにもう少し足してインプレッサとかマツダ3とか買った方がいいと思われる マツダ3は、280万円近くするのか。
とてもじゃないが、買えない。
フィットも高かったら、諦めて中古のフリード買おうかな。 >>63
そもそもそんな事故で生き残っても障害が残る可能性があるから
死んだ方が楽だったりしてなｗ 新型N-WGN、出て来たね。
フィットはいつでてくるか？ 軽だから脚がなくなったけど普通車だったから軽症で済んだってこともあるんじゃない？ 車検で結局同じ金かかるから原付で良いような気もする負のスパイラル >>73
日産e-POWERの限界(連続上り急勾配)
でググってみて セレナは知らんがノートではそんなこと起こらんぞ
富士山なんか登らなくても坂なんて常に発電してるが、何ともない 富士山登れないと何が困るのか、何も困ってないバカな俺に教えてくれないか？ >>77
e-POWER乗ってるの？
もしかして効いてるの？ 山道登りきれないかもしれないとなったら遠出する気も失せるしエコだなｗ セレナe-Powerのレンタカーも出てきてるし、追証してみりゃいいんじゃない NWGNのセンシング、こんなに豪華で大丈夫なのか？
精度は分からんがラインナップで1番だろ >>83
DAYSのプロパイロットに対抗しなきゃならんからね。
もちろん価格はあがるけどグレード一つ分の差額らしい。
正式発表にならんとわからんけどね。
先月の勉強会の動画を見た営業の話だとほぼ出回ってる情報通りみたい。 新NWGNのセンシング、今見てきた。
たしかに凄い。そこまで盛るか！って感じ。
電動パーキングになるようだけど、新フィットもなるかな？
あのレベルのセンシング搭載するには必要らしいけど。 >>84
そっか、DAYSがあったか
軽でも安全装置モリモリの時期が来てなんか嬉しい
同じホンダのCRVより機能多いしFITにめっちゃ期待しちゃうわ 軽にも安全装備つきまくりでそりゃ普通車中々売れんわな
軽ハイトワゴンの方がもの乗せれるし
それでも軽以外にも乗りたいけどね・・・ センシングがすごいって言ってもインサイトと一緒でしょ
レーンキープがアイサイトみたいに全車速対応にならんかね
レーン見失っても、前に車がおれば車にロックオンするんだろ センシングに関しては出るまで分からないと思う。明らかに後出しのが機能的に良くなってるから。 軽に早々と全車速追従や電子Pが付いたのにi-DCD車はMC経てもそれが付かないのは厳しいね
フィット４は当然付くのだろうけど 最近のホンダは、このクラスはこんなものでいいだろうという考えが強すぎた、技術はあるのに設定さえしなかった
フィットの安心できないパッケージやオートハイビームなしセンシングや渋滞追従しないACCなど
しかし、今のN-BOXやN-WGNを見ているとその考え方は少し変わったようだ、FIT4には期待をしている ついでにシートヒーターと静粛性の高いグレードも設定して欲しい フィットに静粛性って音の出ない下駄が欲しい
と言うのと一緒だな 全く例えになってなくて何言ってるかわからないです。 順番として、上位の車の装備を下位の車に装備していくもんだと思ってたが
フィットは軽以下ってことか モデルの開発次期と順序の差だと思うけど
流用で簡単に付くように見えても、整合性取ったり安全性評価とか適合試験、テストにスゲーコストかかんじゃないの まあでも、今以上の静粛性はいらんな。
あまり静か過ぎても、異常に気付きにくかったり
事故も誘発しそう。 >>92
やる気がないんじゃなくて、モデル途中でそういう装備の追加が出来ないだけ
開発の段階から、車がそういった装備を付けるパッケージになってないからFMCのタイミングになる
それはどこのメーカーも同じ N-WGN、7/18発売。
先行予約が6週間前から。
フィットが東京モーターショーで発表・発売なら9月中旬から先行予約か？ 全車速ACCが付くようになったのは他社でもここ1～2年の間だし電動パーキングはMCでの搭載は中々難しい ほんと軽も進化して軽でいいって人が増えたね。俺は遠出が多いから
軽はありえないけど、代車で乗った昔の軽とか酷かったからなあ。
しかし軽ばっか売れて普通車が売れなくなって日本は車好きから
見ると寂しい国だ。今はそういう時代なんだってわかるけどね 1.0Lターボいくらぐらいになりそう？
スイフトの1.0Lターボが185万で高めだから売れてない そんなの狙いなら、新型じゃなくてもいいだろ
どういう物欲してんだ？ N-WGN見たけどオートブレーキホールドまで装備か。
びっくりするな。フィットにも搭載が期待できるね。
ただオートハイビームは他社で使ってるけど役に立たなかったな。
真っ暗な住宅街や山道は家や木に反応してハイビームにならないし
イライラして結局手動で切り替えるようになっちまった。 >>107
真っ暗な住宅や山道でハイビーム要らんだろ
見通しよい照明無いとこ以外は眩しくて迷惑にならないかのほうが気にかかるから
オートに不満無いかな
逆にハイに簡単になりすぎだろと思うくらいだ >>108
思い切りそういう時に必要。
街中なんか要らないけど。 >>100
設計が古いF16とかF15とかが、マイナーチェンジでステルス能力追加できないのと同じだよね 検索したら1.0Lターボは180～190万ぐらいになるそうだな
これならアクアでもとなってしまうような >>108
そこで使わないでいつハイビームにするんだよｗ 俺は住宅地でもバンバンハイビーム点けるよ
LEDのロービームはカットラインが鋭すぎて上が見えない
散歩の爺の足元だけ見えても人間と認識しないことがあるからな
それにしてもウォーキング爺はなんで歩道を歩かないで
わざと車道を歩くのはなんでだ？
免許返納してクルマにいやがらせするのが趣味か？ 都市部とかだと実態は逆転するけど
実はハイビームが標準
ttp://qa.jaf.or.jp/drive/visibility/01.htm 出たよハイビームが標準マン
コイツらが騒いだせいで市街地でもすれ違う時もロービームに変えることができない常時ハイビームマンが大増殖しててエラい迷惑してるわ 都市部では前走車も対向車もいない状況って真夜中でもなければなかなか無いね >>108
長距離ドライブが趣味なんだが対向とかもたまにくる地方道路
とかはオートハイビーム有効なんだけど書いたように住宅街や
山道に入ったら真っ暗なのに全く切り替わらなかったりする。
真っ暗なのにハイビームにならないとかなんじゃこらってね。
山道なんて特にハイビームじゃなくちゃ怖くて走れないよ。下手したら
崖下に転落しちゃうからね。
有効性は人によって使い方や走る道で変わってくるだろうね。
歩行者がいても切り替わらないから申し訳なくて俺はもう全部手動
でやることにしたよ。 次期フィットハイブリッドは予想で220～230だそうな
だとすると乗り出しでは確実に250超えだろう
もはやコンパクトカーの域を逸脱した価格
趣味の人が興味本位で買うだけではないか？
いくら性能が良くてもまずは価格だろう
デザインもグリルレスで変な予想出ているし、
おそらく不発に終わると予想する
後だしの次期アクアに全部客は流れるのでは？ >>117
そもそも都市部は道路が明るいからね。おかげで無灯火のクルマの多いこと… ハイビームにしてたらパッシングしてくるヤツなんなの?こっちはハイビームの方が走りやすいからそうしているのに 3発は振動と音が経年劣化で出てきそうだから選択肢に入らない。 >>123
相手もパッシングした方が走りやすいんだろ？ 我慢しろ。他車のこと考えられないヤツは公道出て欲しくないな。 >>116
> 出たよハイビームが標準マン
> コイツらが騒いだせいで市街地でもすれ違う時もロービームに変えることができない常時ハイビームマンが大増殖しててエラい迷惑してるわ
そいつらは頑なにロービームマンと同じ。正しい理解ができず、適切な使い分けのできない池沼だから >>123
俺もそういうのよくあるわ
これってやっぱ喧嘩売られてるんのかな？ N-WGNマジで凄いな
フィットに足りない機能全て乗ってるんじゃないこれ 住宅街、農道、田舎の山道ワインディングロード。
そこらへん、街頭もなければ交通量も少ないし。田舎だとほとんど真っ暗闇状態。
ハイビーム駆使しないとほんとに危ないんだよ。
都会っ子にはわからねーだろうよ、これ。 >>124
なあにV6チックな雰囲気と思えば余裕よ >>130
HVが無いけどね
比べるなら秋に出るフィット4と比べないと
何が悲しくて現行のフィット3と比べて新型N-wgnスゲー！新型N-wgn買うしかねーになるんだよ >>100
マツダとかはMCで全車速ACC付けてきたし、ホンダが出来ないのは主にi-dcd採用車のせいだよ >>134
前の車との距離を測定し速度を調整するんでしょ？
何でi-DCDだと速度の調整ができないの？ 30キロまでのACCでも、30キロ切ってACCが解除された後は追突防止が発動してぶつかることはなく停止までする、、、
はずと営業が言ってたけど怖くて試してない >>131
てめえはいいから免許をさっさと取ってこい糞蓋野郎 スバルのツーリングアシストで高速走ると凄く楽。
渋滞にはまってもしっかり止まる。
新型フィットにも渋滞追従ACCは必ず装備して欲しい。 >>135
i-dcdは低速での微調整が苦手なので自動調整にするのは難しい、普通のガソリン車なら全車速ACCに変更するのは簡単
ルーミー・タンクも次のMCで全車速対応にするみたい IDCDでも全車速対応ACCは可能
フィット3が対応してないのはセンシングのサプライヤーである日本電産エレシスが全車速に対応していなかっただけ
サプライヤーがボッシュに切り替わりボッシュが全車速の対応品を出してきたので採用する事になっただけ >>145
テキトーじゃない
ちなみにオートハイビームもボッシュの機能 >>146
テキトーだろ
ホンダセンシング初搭載のレジェンド2014年マイナーチェンジの時点で全車速ACC対応しとるわ
もちろんサプライヤーは日本電産エレシス ステハイも日本電産で全車速域だから
ボッシュ製だっけってことはないわな 1t切るスズキは変態だよなぁ
重量税的には嬉しいが >>152
横から見たフォルムがダサすぎる
ダンゴムシにしか見えん この目でいいの？お前たち、ほんとにこの目でいいの？ プラットフォーム刷新かこれは期待
ただセンシング機能に触れてないところ見ると他社と同レベルなんだろうなこれは 新型NWGNが全車速だからフィットがこれを下回ることはないと思うが なんか古臭いな・・・・ スズキの車みたい SX-4の新型かと思うわ コンパクトSUVってサイズ変わらんのにフィットじゃ出来ないことが出来るの？ 3ナンバーのSUVフィットってもうヴェゼルでよくね あくまでもSUV風のフィットでデザインをそれっぽくしただけじゃないの?
最低地上高も変わっていたりするのかね? サイズ小さくタワーパーキングに入る、
こんなのも良いかも クロスオーバータイプは、国内テストカーの目撃情報が未だ出て来ない。 アスファルトの上しか走らんのにSUVとかクロスオーバーとか馬鹿じゃないかと 最低地上高が少し高くなるだけでも、雪国の人にとってはありがたいんだよ
雪国じゃなくても、車止めに気を遣わなくてよくなるし、コンビニの入り口とかでバンパー擦るリスクも減る 腰が悪いので、少し背が高い方が乗りやすい。が、ミニバンまで高く無いのが良い。 ロゴの時のHR-Vみたいなもんか
意外と売れるかもしれんな フィットタイプRが出るか否かが評価のすべて
せっかく１．５Lターボに力入れてるんだから、それをフィットに積めばいいんだよ フィットタイプRなんて出るわけない。
シビックタイプR廉価版の方が、まだ可能性はある。 タイプRを2種同時に用意するメリットがホンダに無い
シビックタイプRを買いそうな客がフィットタイプRに流れてしまい総売上が落ちるだけ 今のRSのゆるスポ具合がいいじゃないか
スイフトみたいに差別化してもいいけど フィットクロスは、クロスロードやエレメントの様なデザインになって欲しい
デザインほぼ同じで３ナンバー化するなら、プアマンズヴェゼルみたいにならないかな
クロスロード、発売のタイミングは悪かったけど、デザインはとてもいいと思ったのにな RSを名乗ってもスイフトRS-tと
同じ1000ccターボの時点で
正直期待感が薄い
それで車両価格(安全機能除く)を数十万アップとか
どうなんだって感じ もう今のホンダじゃ少しパワーアップして脚固めたくらいの車をタイプRとは呼べないよなぁ
あのシビックの気合の入れ方見たら >>186
今回のフィット4は1.0TのRSと1.5TのTYPE Rもラインナップられるから安心してくれ
性能を求めるならTYPE Rへってことだ >>176-177
１年後の夏はそのどちらかで北海道ドライブ行く予定を組んでるんだから早く出せよ(´・ω・｀) >>188
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─ ＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） | ないない
＼ ｀ ⌒´ ,／
r､ r､／ ヘ
ヽヾ 三 |:l1 ヽ
＼>ヽ/ |｀ ｝ | |
ﾍ lノ `'ｿ | |
/´ / |. | 次期フィットハイブリッドは乗り出しで200万以内に抑えられないと
失敗するだろうな。 ホンダは軽の出来が良くて安すぎるからなあ
かといって値段上げるとヴェゼルとかと競合するからね
抑えんと売れんでしょうね サイズアップはせず日本に合わせて5ナンバー維持だし値上げ幅も微小と予想してみる >>196
3ナンバーにしたらヴェゼルと食い合う気がする どうだろうねNWGNが15万アップだから10万アップ以上は確実かと >>198
じゃあ今回もまた売れないだろうね
フィットに求められているものはアクア、ノートよりも先進安全装備を充実させて内装も豪華にしつつ他よりも安く売ることだけだというのに
他社より豪華に作り安く売るという簡単なことをするだけで売り上げは回復する 他社並みに内装を陳腐にして安くするしか、売り上げ回復はないんじゃないかな
Bセグメント購買層は内装の豪華さを求めていないのは明らか https://www.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4&;t=54s
これ見るとフィットの車体の素性は凄く良いんだなと思うんだが、ゴルフなんて実はたいしたことないとも感じる
やはりホンダは良いよ >>198
N-WGNは初代センシングなし→2代目センシングあり
FITは3代目後期で既にセンシングありだから、機能が増えるにしてもそこまで値段は上がらないのでは？ >>203
まず鉄やステンレスの素材の原価の価格ですら2年で全然違うから >>201
3の開発時は2がバカ売れだったから内装も金かけられたけど、
今回内装に関しては金かけずに他に力入れた方が良さげだよな ディーラーの人に聞いたら、fit4hvはfit3hvよりも10～15万ほど価格が上がるのではと、言っていた。 いつもの5年で考えても年間3万だろ全然許容範囲だわ 新型N-WGNどう見てもあのデザインならコケルでしょう。
次はフィット4だな。
おそらくデザインはさておきとんでもない価格設定で
いよいよアホンダ四輪事業は窮地に陥るだろうな。 n-wgnいいと思うけどな
どの車見てもギラギラのイカツイグリルばかりで食傷気味だわ
Honda eとかn-wgnみたいなシンプルで優しそうな顔した車の方が長い事乗ってても飽きなさそう 老後の生活の為に2,000万円必要ですか？
貯金します 値段上げる代わりに最初からつけるオプション増やしてほしい fitでこれはつけとけっていうオプションはありますか？
後方カメラとナビはつけようと思ってます ナビとカメラは後付けの方が良いと思う
性能もそうだけどバックカメラはパイオニアとかのカメラの方が見やすい バックカメラとか取り付けクソめんどいしナビパケ安いから付けとくべき 前の車で後付けドラレコつけてたけど、嫁が事故った時に操作方法解らんで警察に見せられなかったらしい・・・
今回はディーラー純正ナビ連動で嫁でも操作出来そうなドラレコにしたよ。
後付けドラレコつける人は運転する人間全員が操作出来るか確認しておいた方が良いと思う。 来年４月からオートライト義務化だけど
新型フィットは全車標準装備化するやろか
それとも現行型未装備車種も義務化される21年10月までのマイチェンで全車種装備化
となる様にするやろか 12年共にした２代目フィットから4代目に乗り換えようか検討中なんだけど前評判どんなもんですかね？ >>220
同じ人がいた
15万キロ超えても故障も無いけど買い替え考えてる
フィット4かNBOXかNWGNにしようかと >>219
オートライトってライトスイッチの「AUTO」と何が違うんだ？
こんなもん大昔からついてるだろ >>224
全車種にオートライトを装着が義務化されてそのオートライト機能をユーザーがオフに出来なくなるということだろ
メルセデスと同じでライトオフの設定がなくなるからアホなドライバーが暗くなっても前照灯を点けないでデイライトとフォグだけ点けるみたいなことがなくなる >>218
あらかじめ簡単に操作してみるなり説明書のせとけばいいのにただのアホで草 今日ディーラー行って、新しいフィットの1.0楽しみなんですよー、って言ったらターボは半年くらい遅れて出るって言われたんだけどそうなの？ モーターショーで発表とかもう少し先だなんて言ってるような時期じゃディーラーもあてになんないけどね
あたりさわりの無さそうな臆測を断言せずに「かもねー」って流してるだけ ガソリン買うなら設定があれば1.3Lの4発買う。
ターボでも3発だと振動と音が気になりそう。 センタータンクレイアウトを始めた当時、
これは発明だ！と大袈裟に評していた人も居たけど
ホンダがこれで特許取得してたとは知らなかったw >>241
結局他社では三菱のiくらいにしか採用されなかったし大した発明ではなかったんだよな ムーステストでの運動性の高さとかセンタータンクレイアウトが効いてるんじゃないかな すぐ禁止になったけどWRCでシャーシ底面に薄い燃料タンク積んで低重心化と車重バランスを適正化せせるという
アイデアがあったな、WRCマシンはジャンプして腹を打つかもしれないから危険だと禁止になった >>243
本当に優れた技術なら特許期間中だろうが技術利用料を払ってでも採用するから そんな単純な話じゃないだろう。そもそも金払えば必ず使えるとでも？ 少量生産のカスタムカーのメーカーがホンダエンジン使いたいと思ってもホンダは売ってくれないんだってな
トヨタは売ってくれるからあの手の車にはトヨタエンジンがよく使われる >>249
ホンダにはプライドとこだわりがあるからな
他の日本の三流自動車メーカーとは違う お前ら企業がぽけぇーって物を販売してたとでも思ってたのか(笑)
新しい事を思いついたら、他者の特許に抵触しないか片っ端から特許を調べて、抵触してなければ新たに特許を申請してをしてるんだぞ
開発で1番時間がかかるのがこの作業で1番神経を使う所なんだぞ >>246
トヨタのハイブリッドって糞中の糞ってことか
パテント公開とか言ってたのに他が採用する話も聞かんし ハイブリッドで220万とかならMAZDA3買えちゃう
燃費は下がるけど走る楽しみと上質な内装と音質が手に入る >>244
それな
俺なんかでも、当時初代フイット試乗してすぐに
燃料タンクという重量物を真ん中に移動したら
こうも変わるものか！？と判ったくらいだし
リヤサスが固いだけ！とか、乗っても判らない人はそういう批判をしてたけど でもタンクをセンターにしたことによってFF特有の高速巡航時のフロントふわふわ感が増長されてるな むしろリアよりセンターの方がふわふわ感は少ないのでは？
というかふわふわ感はないぞ ゴルフをはじめ欧州車は足回りがしっかりしてて安心感が違うなどとよく評価されながら、フィットよりはるかに限界域低いとか笑っちゃうよね >>246
センタータンクは優れた技術ってよりコロンブスの卵的な発想だから金出したくないだけかと センタータンクは第2次世界大戦中の軍用ジープですでに運転席・助手席の下に燃料タンクがあった
そのライセンス生産の三菱ジープやランクル40系も燃料タンクは運転席・助手席の下
ホンダの取ったセンタータンクレイアウトの特許とは基本特許ではなくてそこから発生した周辺特許だろう
周辺特許なら他社はそれを回避して車を作る事も不可能ではないがそれをしないという事はデメリットの方が多すぎるのだろう 後期HVS
リアスポイラー下部のネジから水滴垂れてリアガラスに跡が残る。
対策してる方いますか？ >>258
エアプか？
当たり前だが高速ではFFよりRRの方がはるかにフロントふわふわするぞ？ 初代フィットが何故ヒットしてNo1になれたかをアホンダはよく考えてみることだな！
安くて広いてそこそこの見てくれのいいコンパクトカーだったからではないのか？
初代フィットなぞ乗り出し140万くらいだったぞ
それを次期フィットは250万以上だと？
甚だ経済音痴な経営陣ばかりだな
景気は全然よくなっていないし、物価もそれほど上がっていない
まあ失敗して４輪事業から手を引くんだな コンサル気取りの貧乏リーマンが経済を熱く語るスレはここですか？ その時と安全装備もエンジンの出来も
内装の質も全然違うのに何を言ってんのかねぇ…
まずガソリンの価格で比べろよ >>273
野球ファンが監督を気取って語りだすのと似たようなものさ 初代フィットは今乗ってもキビキビ走るしサイズ感もいいし開放感もあって
全然現役マシンだよ >>267>>270
逆だよ
コーナリング安定性には貢献するが直進性には悪影響 >>253
ハイブリッドは特許内容を知ったところで一朝一夕に製品化できる物ではない
トヨタは特許そのものを公開する代わりに車両開発に関与しハイブリッドのノウハウで儲けるのが目的
公開と同時にトヨタに打診したメーカーがあってもまだ基礎段階
発表できる時期じゃないよ でもそろそろ初代乗りさんも、フィット４あたりで乗り換えて
販売台数に貢献してほしいね。 >>249
アリエルアトムの事を忘れないでください・・・
というか知能低いので妄想と現実の区別がつかないのかな？ フィット4でハイブリッド買わない選択する人って
iPhoneでも64G買っちゃうような人なのかな 必死にごく僅かな例外持ち出してマウント取ろうとするバカっているね ３代目はデザインで冒険したのがあだとなった
初代デザインは今見ても良いと思える >>287
初代の丸いライトにフェアリング被せたような60年代のスポーツカーみたいな
ヘッドライトはカッコいいよな >>285
確かにコスパはいいんだけど
一回ハイブリッドの中速トルク知っちゃうとね…
ぶん回してもそこまで燃費悪くならないし >>290
RSが1.5ターボとかになったらちょっと惹かれるけど、おそらく1.0ターボだろうしなあ。 >>291
四代目もRSは1.5だよ
ソースは俺脳内 >>291
NBOXの0.6ターボでもよく走るから1.0ターボでも良い気がする
FIT2RSから乗り換えたいな RSに1.0のターボはなあ‥
だったら1.5のNAでいい RSは4気筒でお願いします
1.0ターボは3気筒でしょ？ だから1.0ターボは1.5NAの置き換えでスポーツ仕様じゃないっての >>298
欧州のシビックだと130PSだけど日本だとどうなるかな 1.0ターボ車のRS用派と燃費特化用派で真っ二つやな 1.0ターボなら、1.5NAのままでいい。
てか、まさかのハイブリッドRS復活したりしないかな。 1.3L→燃費1Lターボ（レギュラー）
1.5L→出力1Lターボ（ハイオク）
シビックの奴ポン付けしないでフィット用に出力とか調整して出すんじゃね？ >>302
ミッションのないRSってなんか凄い違和感… >>307
これ
車なんてただの移動する為の道具でしかないというのを老害は理解してなさすぎる >>277
前から引っ張るのと後ろから押すの、どっちが直進性良いか小学生でも解るだろｗ
雪道でフル加速すれば嫌というほど解るんだが、今はTCSあるから実感できないのかね >>305
すまんトランスミッションのことだわ
言葉足らずですまん… 1.5NAとか夢見てるヤツいるけど、ガソリン車は全て1.0ターボになるからな ターボとか営業車に使えなくなるじゃんw
1300NAは絶対に残る ターボ車なんて、オイル交換の頻度が高いし
部品が多い分、壊れやすいし、あと保険も高い。
営業で使う車じゃないでしょ。
ターボ！ターボ！と騒いでるのって走り屋なのか？ ダウンサイジングが目的のターボなんだから
1.3NAの置き換えが本来の用途だろ？ 1.0ターボはパワー的にも1.5L NAもカバー出来るからエンジンは一本化しても不思議ではない。その方が製造コストは下がるし、所有者は税金が下がるしメリットは多いと思う。 >>319
メーカーに言ってくれ。
1.5NAを1.0ターボに置き換えてきてるのはメーカーなんだよ。
馬力やトルクはほぼ一緒だから別に走りが良くなるとかじゃないしな。 3気筒になったら無理にフィットじゃなくてもいいかな もとの加速感を知ってるだけにレース用の過激な加速セッティングとか
見てるだけで怖くなるわ。しかもこの音が頭飛びそうな迫力出てる
スーパーカーが電気自動車になってもこの音なら大迫力
https://youtu.be/gm-ayLxZQdQ ハイブリッドでi-MMDが1番カタログ燃費に近い数字出すよね
場合によってはカタログ燃費すら超える時があるし スズキにはすでに1.2LNAと1Lターボを積んだ車種が存在するから、乗り比べてみるといい
イグニスとクロスビーを乗り比べてみてもいい。1Lターボは、若干の粗さはあるが、結構、魅力的だよ
常用域でトルクがあり、少し加速したい時に、回転が上がらず力強い加速をするのは気持ちいい
初代フィットハイブリッドのIMAも、常用域でアシストがあり力強かったが、あれに似た感じとも言える >>334
中央道を長野から東京方面に帰る時は下り坂だからとんでもない数値になる >>287
初代は初代シティやワンダーシビックに通じるシンプルさが良かったな >>335
初代フィットにハイブリットてあったの？ >>338
揚げ足とる事しか考えてないからアホなレスするんだろ
フィットハイブリッドの初代だとなぜ分からんの？ >>338
どう読んだら初代にフィットハイブリッドがあったに見えるんだよ
日本語勉強してこい 来週レンタカーでグレイスHV借りるんだけどMMDとはフィーリング全く別物なんでしょうか？
HVに同乗したことはあるけど運転は人生初なんで楽しみです グレイスはi-DCDでフィット4HVはi-MMD
全く別物だよ フィット4にMMDが搭載されるからだろ？ 分からんのか？ i-MMDっぽさを体感したいならノートe-power借りたほうがいいね
もう別次元
パソコンで言うと、SSDとHDDくらいレスポンスが違う FIT3には興味あったけど1500ccのエンジンがカチカチうるさかったから購入諦めた。
FIT4にはまじで期待してる。 >>347
ノートじゃ全く参考にならん
現時点はインサイト試乗が妥当だがレンタカーは厳しいか
あとはアコードステップCR-Vオデッセイ >>346
今のところ開発者関係者以外には
絵に描いた餅に過ぎないフィット4のスレだぞ。
脳内ソースの与田以外出てこないのに
なに言ってんだこのタコ 営業さんのはなしだとFIT4はインサイトと同じシステムが載るってことで、インサイト試乗したよ。
車重がインサイトのほうが重いけど、アクセルのレスポンスが良かったよ。
やっぱりモーターすごいな。
このシステム載るなら即買う。 >>351
絵に描いた餅のスレで何アツくなってんの？笑 システムは同じでも、小型車向けにモーターの出力も電池容量も下げるだろ
インサイトの試乗だけで判断するのは危険だぞ >>354
そうだね。出力とか電池容量とかチェックするよ。 フィット3乗り潰す気でいたけど、やっぱり欲しくなるなー…
コスト的には乗り潰してから買った方のがいいだろうけど乗りたいよな こだわって初代乗ってるなら乗り潰せばいいと思うが
フィット3の時点でこだわり無さそうだから、何とかエディション系が出たら乗り換えるがいいんじゃない モーターレスポンスと渋滞追従付ACC体験してしまうと・・・
フィット3を我慢して乗るのは辛いね 辛いのを我慢するか
新しいのに乗り換えて満足するか
自分の中で答えは出てるんじゃない！！ ３代目で粉々に潰したフィットブランドを回復出来ると良いね、絶対失敗出来ないから相当練り込んでるとは思うけど 排気量下げて税金安くなった所で、たかだか数千円でしょう。
それで車体価格上がって、ターボだからオイル交換の頻度多くなって
って、あまりお得感ないよな。
次期モデル、おススメはハイブリッドモデルだけになりそな予感。 デラに点検出してたらオイルなんて無料みたいなものだし 皆さん色々ありがとうございます
やっぱりかなり違うんですね
試乗はリリース後にもちろんするつもりですけど信号だらけの都市部を数キロ走ってもあまりピンとこなくて・・・ >>362
だよね 結構必死やと思うこれでコケたら開発が日本から取り上げられそ
ハイブリもいいけどガソリンもがんばってほしいとこGD1乗りが期待してます 日本よりも海外マーケットの方がパイはデカイから海外で受ければそれはそれで良いんでない？
それを先行してるのが今のマツダだよね 発売したら即買いたいけど半年くらい待つのが正解なんだろな いいじゃないすぐ買えば。俺はすぐ買うぜ！
最初のマイチェンまで待つならいいけど半年ぽっちなら
すぐ買えばいいよ >>368
マツダはいうほど海外で受けていないけどな例えはスバルの方が良かったかも 海外では大人気というフェイクニュースがツダオタの心の拠り所なんだから追い詰めて差し上げるなよ マジで欧州ではトヨタより売れてると思ってるやついるし
フェイクニュースも捨てたもんじゃないな >>357
フィットは良い車だけど乗り変えたくなるほどかと言われるとそうでもない 所詮は大衆コンパクトカー
I-MMDになっても車格は低いのに変わりは無い ええんやで
プリウスみたいなネガティブなイメージないのは素晴らしい >>378
ぶっちゃけ車自体に対してはフィットはプリウス以上に悪いイメージ付いてるけどな
リコール地獄のフィットって
プリウスは乗り手がゴミが多いけど車の評価は高いから売れてる
フィットは乗り手の評価は悪くないけど車自体の評価が低いから売れてないわけで
このネガティヴイメージを覆してフィット4がノート、アクアに勝てるかはホンダの価格戦略に掛かっていると言っても過言ではない DCTリコール連発なんてもうみんな忘れてるし
今どきそんな事購入しない理由にしてる人なんかおらんぞ
トヨタに行くとトヨタの営業だけは未だにその話をしてくるけど リコール連発で買わなかった人はいつまでも覚えてるよ ムーステストなどはフィット３が最高クラス性能というのは事実だし、やたら持ち上げられるゴルフが低性能だったりと
実際の限界性能などには重点を置かれず クルマの評価ってイメージ的な部分で行われてるのがほとんどだなと思う >>382
一番覚えてるのは実際にリコール連発を食らったユーザーだな
ババを引かされた記憶は消えないから >>385
そのブランドイメージを毀損したフィットにホンダは相当頑張ってブランド回復に努めないと復活は無いぞって話
日本市場における三菱の惨状を見りゃわかるでしょ
日本の消費者は一度イメージ低下したら敬遠されてもう誰も見向きもしなくなるからさ fit3hvf納車されてまだ２ヶ月だけど
次買い換えるならばシビックがいいな
見慣れてくると結構いい
フィット3ハイブリッドに唯一不満があるとすれば
1.3ガソリンに比べて荷物がかなり積めない点
動力性能とか燃費に関しては想像してたより全然速いから
満足だけどね わいもフィットハイブリッド後期Sやが、これに慣れたらなかなか乗り換える車が見当たらなくなる
プリウスとかアクアなんでゴミ過ぎでダメだったわ
燃費度外視して、ギリギリコンパクトな範囲でいいな、と思ったのが、
シビックセダン、レボォーグぐらい
次はこの二つから選ぶわ
トヨタはデカイ車はいいが、プリウスサイズだとクソみたいな車しか作れないことがよくわかった 大衆車の車格というのはよくわからんけど、その車格を大衆車ゆえの乗り手によるイメージの毀損はもったいないねぇ
フイット嫌なら乗らなければいいけと、向かってくるプリウス避けるの難しいもんなぁ ３はデザインが平凡でダメなんだよな
それが売れてない大きな理由
初代は今見てもオシャレと思う
一時は街中が初代だらけだった
せっかく２代目までそんな感じが続いてたのに
なんかでホンダはあえて3代目でデザイン変えたのか不思議 経営側はこう考えちゃう訳ですよ
初代勝った人は2代目に乗り換えてくれた
て事はそのここまでのユーザーはほっといても3代目を買ってくれる
3代目はさらに新しいユーザーも取り込もう！スポーティにして若者も取り込んじゃおう！とな
商売でよくある消費者が作り上げた価値を欲を出したばかりに企業側が崩壊させるパターン
最近だとバルス祭りが1番わかりやすい例だよね フィットも良い車だけど今は軽が売れ筋になったからね
フィット4は軽に負けない様に頑張って欲しい 2019年はあの国民車、30プリウスのデビューから10年だ
初代NBOX(2011年-)がデビュー時点でフィット1(2001年-)の快適性を凌駕していたように、10年前のプリウスを超える快適性能をフィットが手にしたとき再び国民車に選ばれる可能性は十分あるはずだ 現在フィットに足りないものはエクステリア、乗り心地、信頼性だな でもアクアのようにバカみたく売れても見飽きてゲップが出るよな
だから国民車になるっていうのもどうだろ?
フィット4の内容なら10年前のプリウスなら楽勝で超えられるのは判る次期フィールダーと比べてどうだろうって感じか? >>396
はあ？現行HVSなら、ラゲッジと燃費以外なにが50系プリウスに何が劣ってるかわからない
加速もエルクテストも圧勝なのがその証拠
おれは今のプリウスならわざわざ乗り換える気にはならなかった
レヴォーグは良かったわ、ぐらっと来るものがあったのにプリウスは何もなかった >>384
初期のFIT3スレには、損するのは仕方ないので早速手放した、って人もいたね >>391
まあ現行も売れてない事はないんだけどね。
初代2代目が異常に売れすぎた。実は2代目の最後は売れ行きが
落ちて3でやや回復したけど、例のリコールで失速。だから決して
エクステリアなどの原因ではないとは思うよ なんだかんだ
みんなフィット好きなんだな
総合的に見たらマジでコスパ最高 >>396
> フィット4の内容なら10年前のプリウスなら楽勝で超えられるのは判る次期フィールダーと比べてどうだろう
先進システムだけで言えば、２０１３年に発売されたクラウンマジェスタも超えてる
最低グレードにも標準装備されるんだろうし、お得感で言えばヴィッツの客は総取りだよ フィット4のリッターターボの実燃費は、ハイブリッドの何%ぐらいと予測しますか? 1世代前のプリウスなら現行型フィットの方がよっぽど良いぞ
あれはマジ燃費しか考えてない走りも乗り心地もごうけいもボロクソだった
現行プリウスはマジで良くなったけど見た目で売れてないの可哀想 >>403
燃費がフィット４ハイブリッドに近いと思われる50プリウスと、1Lターボに近いと思われるクロスビーに乗ったことがあるが
同じ乗り方で、26ｋｍ/L と 18ｋｍ/L だったので、フィットの両者の違いも、大体70％ぐらいになるんじゃないかな、と予想 >>406
ありがとうございます。どっちにするか、悩みますね、、、 50プリウスよりフィットが優れてるとこなんてあるの？
手前味噌も度が過ぎると神のGTOみたいに伝説化するぞ MMD優秀だから、それがコンパクトカーで乗れちゃうんだぞ
悪いことは言わねー ハイブリッド買っとけ >>410
自分的には1リッターターボにハイブリッド付いたクロスオーバーが理想ですね。 >>202
スラロームなんかぜんぜんロールしてない RSハイブリッド用にi-DCDもターボと組み合わせて残してくれれば良いのに。
スポーティモデルなら切り替えショックとか気にしないでガツンガツン変速させれば、
レーシングカーのシーケンシャルミッションみたいで楽しそう。 あの玩具みたいで不評だったセレクトレバーが過去のものになるというだけで
新型に期待が持てるというもの
インサイトみたいなスイッチ方式になるのかね それとも普通にレバー式継続なのかな
ダイヤルは無いと思うけど >>414
i-MMDのHVは間違いなくスイッチ式だろ フィット4は助手席のカップホルダー復活するかな？
3はまじ最悪だったから フィット4ハイブリッドは190万代からだそうな
みなの出方を注視します
初代みたいにバカ売れするだろうか？ 装備次第だな
何もないグレードが190万でも意味ないし フィット3HVのシフトレバー不評だったの？
普通のより全然使いやすいけどな
次期のはボタン式なら歓迎普通のはやめてくれ フィットが300万する時代になったのか…(ﾄｵｲﾒ) >>417
それが最低グレードだとすると、現行から+20万円だね HVの最上位グレードがコミコミ250万を超えたら売れないだろうな
そうなったらみんなMAZDA3に流れるし フィットの代替案がマツダ3とか知恵遅れを疑うレベル １０月から消費税も上がるから
一番ランク下のベース車でも5万は確実に上がるだろな NBOXでもオプテンコ盛りで250万近く行くわけで、i-MMD車は現状どれも高額車ばかりコストカットしたといっても
オプション込みで250万超えは余裕なのでは、最上級モデルなら300万届くかも
それでも徹底的にコストカットして値を下げるとなるとパーツ信頼性を損なってリコール連発の危うさもある いやいや、DCTって結構高価だと思うよ
2モーターに使うレアメタル原価とくらぺても
複雑で精巧なトランスミッション使わないぶん
値段据え置きか利幅が増えるか？って感じな気がするんだよね ただのガソリン車なら安く買えるだろ
iMMD付けるから高くなるんだ
価格差ぶんをガソリン代でもと取れるまでなんキロ走れればいいのやら >>427
免許持ってなくて車に憧れてる頃って何でマツダが良い車みたいな気がするんだろうなｗ >>433
別に付けようと思えば余裕で付けられるよ
現にCR-VではHVとターボ両方とも変わらないホンダセンシングを載せてるし
ただHVを売りたいが為に差別化してHVだけ渋滞追従機能付きACCを搭載する可能性は否定できないね 新型NWGNでNAもターボもセンシングでは性能差はないしフィット4がHVとガソリンでセンシングの性能差はない
MTを積むグレードだけは機能が制限されるだろうが フィット3のMT普通にセンシング対応してるから大丈夫 >>424
ホンダのレギュレーターでHV4WDで何から何まで付けたら280くらい行った
新型がそれ以下はあり得ん 4WDなんてそんな特殊な設定価格は参考になりません。 >>445
スタッドレスをディーラーで買ったら高くなるわ デラでタイヤやバッテリー替えるって言うと営業も「え？」ってなるよな 窓ガラスを上げ下げするハンドルで見積もりできるんだ あど1ヶ月くらいしたら寺勉強会だろうな
6月頭に勉強会もあったらしい
車種は忘れた軽のやつ >>429
コンパクトで300万だと競争力無くなりそうだな。
トヨタが潰しに来るだろうな。 レンタカーでFIT3HV乗ったけどあのブレーキには参ったよ
買替の第一候補がFIT4なんだけど、ブレーキまともになるよね？ ガチライバルのヴィッツ（ヤリス）は間違いなく20万程度値上げになるからフィットもＨＶは安心して値上げしてくるだろうな
1.3や1.5置き換えの1.0ターボはほぼ据え置きか少し下げてくる可能性もある >>453
ホンダのブレーキは他社に比べて慣れない人はかっくんなる
ホンダに慣れると他社のブレーキが止まらねんじゃねーかと不安になる あのかっくんブレーキに何度か救われたことあるから
今のままでいいです。 ホンダのブレーキがダメなのはHVのブレーキが回生とのバランスを上手く取れてなかったせいだろ
今は多少マシになったけど、ほんと酷い出来だったリコールと合わさって評判悪くした一因 >>457
協調回生ブレーキの制御に関してはトヨタが頭一つ抜けてるな
流石に一日の長がある トヨタの方がカックンじゃね？
フィットHVの方が全然効かない感じがする
止まる時にEVにしたら特に違和感ないけどね >>460
アクアみたいに古い車種は微妙だけど新型プリウス以降の車種からはかなり滑らかになってる アクアとfit3はおなじようなカックンだわ後期型のfit3はマシだけど
インサイトはカックンでないけど制御違うのか？ 神奈川県愛川町で窃盗犯罪者小林誠が刃物を持って黒いフィットに乗って逃走中 >>453
前期はカックンだったけど後期は普通になったと思った。
どっちも試乗しただけだから勘違いかもしれないが。 逃走中の車
黒いホンダフィット
相模502 ね・877 仕事で色々乗るけど
特にフィットがカックンとは感じないな レンタカーで片道約90km、往路フィット後期HV、復路カローラスポーツHV乗った事がある
>>457や>>458が言うように回生との組み合わせ制御がフィットは雑というかスムーズに繋がってない感じ、カロスポは違和感なかった
ただ止まる時はフィットが綺麗に止まれるのに対し、カロスポは何度やっても最後に微カックンしてしまう やはりトヨタは後出しジャンケンでフィット4潰しにくるね
どう見てもデザインは次期アクアの方がかっこよさそう
燃費も45km/Lを狙ってくるらしい
後は一番重要な価格だが、おそらくフィット潰しで200以下で出してくるのでは？ そもそもコミコミ200万で出したらアクアよりチープな車になってしまう
パッソとかルーミーみたいな軽自動車に毛が生えた質感のフィットなんてイラネー >>472
カローラスポーツのレンタル、もうあるんだな
気になってたんだよな >どう見てもデザインは次期アクアの方がかっこよさそう
次期ヴィッツ(ヤリス)は、現行アクアのデザインも取り入れていので
ヤリスに名前を変えて、全系列で販売するのなら、次期アクアは無いと思う。 >>476
アクアとヴィッツを統合してヤリスにするらしいから、次期アクアは無いらしいよ。 >>454
それで、ヤリスの方が特別仕様で値下げしてフィットを潰しに来るかもな。
前のインサイトの時にプリウスでやられたことの再現にならなきゃ良いけど… ヤリスなんて意味不明な名前じゃ
アクアほどには売れまい。 今のトヨタで流行ってる（`皿´）の顔が嫌い
プリウス、C-HRがまともに見える
あの顔だけでトヨタという選択肢はないわ あのプランクトンがいっぱい取れそうなシロナガスクジラ顔はオレもキライ 2007年に新車で買って12年で18万キロ
来年車検だからその前に買い換えようかと検討中だけど、次はHVにするかガソリンにするかはたまたNBOXにするか迷ってる
HVは原因不明の不具合というかエラーがこわいしガソリン車はガソリン高騰が気になるし
乗り潰すつもりだけどどんなもんかな～… ハイブリッドの歴史は、もう20年近くあるのだから
そんな心配せんでいいでしょ。エラーって、、、。
軽で事故った時の事の方が、よっぽど恐ろしいと思うが？ >>486
エラーというが警告灯でした
軽は衝突事故の時はやばいですもんね
フィットHV 不具合でググって色々読んでたらこわいな～…と思って ほっといてやれよ
電磁波が見えるとか言っちゃうタイプみたいだし 普通のエンジン車だってエンジンブローとかあるし不具合ゼロなんてないんだぞ >>485
そんなこと言い出したらどうしようもない
センシングも不安定ですか？ >>477
かつてここまで、逃亡している車の名前を出した事が有っただろうかｗ 赤字になったので新型はぐっと値上げすることにしました 大赤字だから、ハイブリッドは250万スタートだろうね 俺が乗ったのは前期だったようだね
少し安心したよ
カックンもそうだけど、ブレーキ強すぎて恐かった
「踏む」と強すぎるから「軽く押す」という感じ
たぶんブレーキペダル２cmぐらいの幅しか使ってなかったと思う そういや報道ではホンダのフィットで逃亡って名指しされてるが
広告にあまり金かけなくなったからかねえ 新型前にイメージ低下を狙ってるトヨタにキー局が忖度してる >>496
下り坂の峠道とかでパトカーの追撃を振りきったりするところが
ヘリから実況中継されたら・・・・
なぁに、かえって宣伝になる >>494
それ、車の問題じゃなくて
お前が下手くそだっただけじゃん >>485
i-MMD買って次世代の運転楽しみなよ
わー、もうガソリン車や普通のHVには乗れねーわってなる >>500
車に合わせてブレーキの踏み加減を調節する程度の事が
高度な技術ならそうなんだろうなｗ そらそうだろ
ブレーキとアクセル間違えるベテランもいるんだから >>497
もう流石にこれ以上下がるほどのイメージ無くないか？
今より下って三菱レベルだぞ… e-Powerに興味があったが、i-MMDの方が理論的に良さそうでFIT4を見極めたい >>507
見極めている内にノートのフルモデルチェンジも迫って結局決められずズルズルと… i-MMDの方が先に出たのに
e-POWERの方が知名度高そう >>507
理論的にはi-MMDだけど、e-powerより高くてインサイトみたいに大人しいチューニングにしてしまうと、ワンペダルがあるe-powerに流れたままになるかもね 年寄向けの暴走防止装置でも、一足先に４代目に付けてしまえばいいのに。
いい売りになると思うのだけど。スロットル制御でいけるんでしょ、あんなの？ 今の年寄りは死ぬまでプリウスに乗り続けるから車両価格が無駄に上がるだけだぞ ライバル車種なんて、ACCすら付いてない車の方が圧倒的に多いからねえ
最低でも２-３年は現状のシステムで競争力あるよ 四輪事業が赤字でバカにされてるけど利益が出ない程原価ギリギリで売ってくれてるからお買い得なんじゃね？
部品の共通化が進んでないのもあるけど クオリティが高くして原価上がってるわけじゃないから別にお得じゃないだろ クルマ以外のところで無駄な経費が掛かってるって話みたいだから、お買い得とは違うかな。そもそも最近のホンダは他社に比べて価格設定高めだし。 e-powerのワンペダルって左折の時にアクセルに足置いてるんだよね？
俺は横断歩道の手前までブレーキに足置くタイプだから、e-powerは向いてないと思う
「慣れれば大丈夫」とか言われても緊急時の状況がきたら一度で人生終わるからね >>522
普通の車はブレーキで減速徐行するのでブレーキに足置くのは当然
ワンペダルはアクセルペダル緩めて徐行し停止はアクセル離せばそこで止まる
でも左折に限らず右折や直進でも緊急時はアクセル離してブレーキ踏むのはどの車でも一緒だから
ブレーキに足置いてないと緊急対応無理と言う人は免許返納したほうが良い
次期フィットにはワンペダル対応して欲しいと思っている 世界中のメーカーがEV出してるのにワンペダルなんてやって喜んでるの日産だけだから
他メーカーはあれはヤバイって判断が働いてるんだろ レンタルでノート e-Power乗ったけど、ワンペダルはモードのひとつだから嫌なら使わなければいい。オレは使わなかった。 >>523
糞みたいなのいらんからクラッチペダル付けろよ >>523
いや、そういうことじゃなくてさ
e-powerは左折時のような徐行をキープするのにも多少アクセル踏んでないとダメってこと
その状態からブレーキ踏むのと最初からブレーキに足を置いてる状態で踏むのと、どっちが早く停車できるかわかるでしょ？
いくらなんでもさ ワンペダル使わなかったら回生ブレーキ効かないから燃費は酷くなるけどね >>529
乗った人ならわかるけど徐行状態でアクセル離せば瞬間で止まるので
ブレーキペダルに足載せてるのと同じ
もちろんその後はきちんとブレーキ踏むけどね
最近のペダル踏み間違いにも有効だと思う >>532
ワンペダルも踏み間違えたら加速するだろお前アホか？
止まる時踏まないで停止って事なら踏み間違えは無いけどそれでは緊急停止する時困るだろ >>532
瞬間で止まるってガッチリブレーキ踏んだ場合と同じってこと？
10cm違えば大違いなんだけど ポンピングブレーキ普通にやってる分には起こらないよ。 >>416
助手席は飲み物禁止にしないとトイレ、トイレってうるさいだろ ブレーキもペダルだからダメなのよ
離せばブレーキは踏み間違いには有効 超低速域で発生
協調ブレーキ作る事の出来ない日産は発生しない >>538
その自慢のワンペタルのブレーキで緊急ブレーキと同じ減速で出来るのか？ >>540
アクセルから足を離す行為が大事でブレーキの効き具合云々の話ではない >>541
足離したところでぶつかるのには変わりない精々少しダメージが減るだけだろ
なにお前はぶつかりたいアタリ屋なの？
大体ブレーキペダル必要ないなら何故メーカーは廃止しないの？
離して止まるよりどっち踏んでもブレーキがかかるようにすればいいだけだろ
本来アクセル全開なんてありえないし時間限定の解除ボタンでも付けてあればよいだけ ノートe-POWERのワンペダル操作でアクセルペダルから足をいきなり離したら急減速
ペダルに足を乗せたままやんわりと戻すイメージで操作すればスムーズに減速 急減速≠急ブレーキ
急ブレーキの代わりになるならブレーキペダル無くすのに無くさないのは代わりになら無いとメーカーが認めてる
所詮協調ブレーキの作れない日産の悪知恵でしかない ホンダも現行後期型のまま改良ないなら始めから搭載しない日産に軍配が上がってしまう程度の出来ってのがな
トヨタは最近になって物にしたけどホンダが同じように頑張ってフィットのFMCに間に合わないならガソリン車でいいやとなるわ いろいろと車は乗ってきてるけど後期の回生ブレーキはそんな違和感無いけどな 今日カーズで隣のじじぃの話が酷すぎた
簡単な流れ
1・エアコンの効きが悪い気がするの相談したらフィルターが汚れてるとフィルタ交換した
2・その1ヶ月後の半年点検でフィルターが汚れてるからと交換項目に、先月変えたばかりだぞちゃんと確認したのかと詰め寄り、すいません交換する必要がありませんでしたって事があった
3・が2から半年後の今日の点検でまたフィルターが交換項目にあったらしく、半年でそんなに汚れるのかとお怒りモード
それを聞きながらコスモのスタンドかよと思った
じじぃの点検費用が44000って聞こえてまたびっくりしたわ、半年毎に毎回そんなに払ってるとか >>548
他人事みたく書いてるけど同じディーラー使ってるんだから明日は我が身やでw >>549
フロントのハブベアリング交換見積もり出させたら
ベアリングをハブに傷を付けないように外せないからハブも交換ですって
本気で言ってるの？と言ったら、やって頂くと分かると思いますがとな
俺がやるのか？と静かに言ったら、新しい見積もり出してきますって
田舎の板金屋みたいだったプリモからの付き合いだから行ってるけど
ほんとにサーピスマンの質の低下が酷すぎる >>553
サーピスの話だけに限定なんだけど
カーズになる前は何するにしても親身になって考えてくれたよ
カーズになって系列の統合が進んでいくと雑になって来て
近くに移転して今のカーズの流行りの大型店舗になってからは、売上が大事なのは商売だからしょうがないが、交換しなくていいものまで交換が必要だと息をするかの如く嘘を付くのはどうかと思う 新型の予想図かっこ悪いな
ヘッドライト周りダサイし
ママさん用みたい ディーラーさんもデザインだけは残念…反応が怖いって言ってたよ。 ホンダのデザイン部門って
会社の足引っ張るよな。。。
新型N-WGNもひどいデザインだし
だれが(南？)GOサインだしてるのか >>559
南はもう発電機＆耕運機部門に飛ばされてるよ
新型はあの無難なデザインで7年8年戦えるのかって思うな ヘッドライトも酷いがグリルも予想図通りなら酷い。なんのひねりも無く20年前のセンス
さすがにあのままはないと思うが…
>>558
現行のプリウス発売時にトヨタのディーラーさんと話したけどあのデザインなら僕は買わないですね～と言ってたw
素直な人は信用できるな フィット4は見てくれが悪いというか、20年前に退化してる様なので
値上げでなく逆にフィット3より値下げしないと売り物にならんだろう
i-mmdで150万から、1.0ターボで120万からがいいところじゃないのか？ >>563
ここだけでなく車板はまともな考え出来る人が少ないよね エンジンはインサイトと同じ1.5の4気筒じゃなくて、1.2の3気筒とかになるのかな？ 今のホンダのお偉いさんは高い車しか売る気ないからタイプRは無いだろうね、てかそもそもMT設定があるかどうかも怪しい。 >>568
なんか今のホンダって本当全てがチグハグだよな
高い車を売ろうとしているのかもしれないけどCR-Vにしても値付けがおかしくて全く売れてないし
昔から高級車を作れないし売れないのがホンダだというのに…
マクドナルドがいきなり高級路線に変更するような馬鹿げた戦略で客が付いてきてない CR-Vにしてもインサイトにしても全く日本をターゲットにしてないからな
アメリカにいけば普通の価格帯だし
流石にフィットは日本がメインターゲットだし適正価格にしてくるでしょ
どっかでi-MMDはi-DCDとほぼ同じコストになったと見たし 現行のリアコンビランプはボルボのパクリって評判だったけど
新型の予想レンダリングも旧型のボルボに似てね？
ttps://response.jp/imgs/thumb_h2/1410516.jpg
ttps://s1.cdn.autoevolution.com/images/gallery/VOLVO-V60-4304_126.jpg そいつは車体が現行フィットでライトとグリル周りが先代ブリオで下のバンパーがシャトルで出来たキメラだ 赤字は、ここ数年ディーラー系がみんな建物の建て直ししてるからそこら辺じゃないの
技研がディーラーに報奨金出しすぎとか >>571
確かにタイヤが4つでライトが左右についてるからそっくりだな >>572
そう言われるとタイヤもグレイスの16インチの奴でワロタｗｗｗ このクラスの主な購買層って少なくともフィット3にはダメ出ししているわけで
ここに常駐しているスペック厨やコスパ厨の希望に近いフィット4なら高確率で爆死なんだよなー >>574
赤字は無駄な研究開発費の高騰と部品の共用化が進まないのが原因らしい
研究所の聖域扱いが癌だってさ 技研を窮屈に統制したらホンダがオンリーワンでこれたストロングポイントが消えてしまう気がする
それより最近の保守的で古臭いデザインはメインストリームは諦めて無印的ニッチを選んだということなのか
イレギュラーで登板した八号は上司のやらかしの残務経理が終わったら潔く退いて欲しいが、もうイエスマンしか残ってないのかな デザインでゴチャゴチャ言ってる奴はまさかテストカー見て言ってるのか？ >>581
出来るおやっさん（宗一郎）を神格化してしまったツケが今来てる リッターターボにimmd付けたクロスオーバー仕様も発売してくれ immdにターボとか無意味すぎる
どこで使うんだよ もしフィット4を買わず（待たずに）今車を買うとしたら、何を選ぶ？
スレチでごめん >>591
シビックハッチバック
フィットタイプRとシビックタイプR廉価版待ちだからどちらも買わんけど 2013年のホンダミーティングでお披露目された？1.0L3気筒ターボがやっと国内向けに
お披露目されるのか
ただ、既に公然となっているけど丸ごと開発したのはFEVだったかもしれないが積極的
に国内導入をしようとは考えなかったかもな
一度フリードに搭載しようとしていた話があったし日常での使用では1.3L4気筒NAでも
十分だと思われるし 元々燃費の良いフィットにオーバースペック気味のi-mmd投入して一体どれくらいの燃費を目指すつもりなのかな？ ノートは現行フィットより1世代前の車だぞ
あれだけはやめておけ
という事でデミオかな >>591
ミライースでいいや
もう車買うだけの財力ない fit3RS6MTしかない…でもfit4ならHVS >>592
シビックタイプRが買えねー貧乏がRが欲しいとか妄想してんな(笑) >>591
モビスパの程度が良くて走行距離が少ない中古 クルマの大きさって価格以上に選考基準になるから、シビックとか選択肢にもならないや >>591
現行フィットの1.5かHV。
どっちかは試乗して決める。
コンパクトで荷物多く積めるのが良いからフィットかノートしか選択肢が無い。
ノートはe-powerは気に入らないしガソリン車は非力なので却下。 >>595
国内テストカーの目撃情報が全く出て来ない。
同時発売なら、そろそろ公道テストがあっても良い頃なのだが。 次期フィット4はどう見ても格好悪そうだな
セカンドカーに買おうと思ったけど
出来も価格に見合ってなさそうだし
ちなみに普段はGT-R NISMO乗ってるけどね >>591
今まさにフィット3 RS 6MTの納車待ち >>591
フィット4までのつなぎのつもりでクロスビー買ったら、意外と、はまってしまった
フィット４の出来がいまいちだったら、このままクロスビーで行こうかな、と思っている今日この頃
やっぱり、１Lターボは気持ちいい、フィット４はどんな感じになるのだろう、楽しみではある ホンダ初のドライバーモニタリングシステムが搭載される可能性はあるかな？ >>617
スズキは耐久性が心配
ワゴンRスティングレ－乗ってたけど5年過ぎるとガタガタしてくる >>619
クロスビーは長くて５年と思っている、フィット４後期型になったら、乗り換えの予定 >>617
クロスビーの燃費はどれくらい？フィット3ハイブリッドより良ければ俺も買うかも >>619
スズキの車が安くて軽いってそういう事だからなんだろうな >>618
ある訳ないじゃん
全車速追従ACCが付いたのもトラフィックジャムアシストが付いたのもレジェンドからだしホンダはヒエラルキーを遵守するタイプだから搭載されるとしたらレジェンドから 新型フィットには後方の誤発進抑制機能も付きますか、どなたか聞いてませんでしょうか？ >>625
発表前なんだから、仕様は機密事項に決まってるでしょ
もし関係者がここに書いたとしても、あくまでも予想という体でしか書けないし
それをどう判断するかは貴方次第
あまりこことか雑誌の情報に踊らされないようにした方がいいよ >>622
自分の乗り方でだが、GD1が17ｋｍ/L、GD3が15、GP1が20、GP5が24、クロスビーは18ｋｍ/Lぐらい
クロスビーはGD1より力強くて、若干燃費はいい印象、フィット４も同じくらいになるのではないだろうか
フィット３ハイブリッドGP5は燃費は抜群、文句のつけようがなかった 知人がスイフトハイブリッド乗ってるけど燃費はなかなか。悪くない。
でも、スズキの車はみんな言ってるとおり、耐久性だよねぇ。
数年でみすぼらしくなってしまう。 >>627
GP5も50万円台の中古がボチボチ出てきたから買うかな で、N-WGNが電動P+全車速ACCなんだから
フィット４は全液晶インパネとHUDと本革シート＋ベンチレーションつくよな、な？ >>625
新型N-WGNに搭載されたから、フィット4にも搭載される可能性はあるのでは？ サイトみると、N-WGNにつくのは「後方誤発進抑制機能」みたいだけど。
後方だけなのかね？
あと、「オートハイビーム」も付くんだ。これは、フィットにも来るだろうね。
「オートハイビーム」アンチの人もいるようだけど。
まぁオンオフ出来るのだろうし、これは付いて損はないと思うね。 >>630
GP5初期型を買って、思い通りに走らない、レスポンスが今一つ、日射しがきつい、で、クロスビーに乗り換えた
後期型の出た今、初期型を買うのであれば、欠点は十分に理解して買ってね、気にならないのなら問題ないが
クロスビーも、もちろん燃費志向型ターボのレスポンスの悪さはある、が自分は気に入ってる、好みの問題だね 現行フィットが気に入らないのでずっと待っていたが
消費税値上げ前になぜ出さないのかな >>636
無茶な短期間開発はリコール連発になるで >>634
オートハイビームには否定的だったんだけど、ずっとハイビームで走るアホが居ると知って肯定派に変わりましたw >>637
前期のGP5の暴落振りからして、やっぱり欠陥品だったんだよな
なんだよ、60万とかwww
後期で良かったわ >>639
8万キロ走った2013年のGP5をビッグモーターに出したら60万だったわ(笑) >>640
それは高いの安いの?その辺の相場が分からない >>640
そんなもんだろ。年式と走行距離から考えて HUDは今のところ同クラスだとデミオにしかないな
ワゴナールにもついてたりするけど ただでさえ映り込みが酷いってのに、つけるわけがない。 あれ、空中の何もない距離に焦点合わせないとダメたから
かえって邪魔くさい フィットにタイプR必要かなぁ。標準モデルと同時発売だったら考えるけど、来年まで待って期待外れとか、やたら高いとかだったらなぁ・・・・ シビックのtypeRが450万なんだからフィットだったら350万くらいだろうな、買えるの？ クロスオーバーはFREEDとビーゴに被るから国内販売しないのかもな >>653
あれはタイヤ＋ホイール代とエンジジンが殆どじゃないの？
1LTか1.5Tの汎用だし遮音材なしとか装備簡素化で250万くらいじゃないの
おれも出ればうれしいけどね >>656
今更そんな中途半端な内容でｔｙｐｅR名乗れないでしょ、昔とは違うんだよ 2LTと3ナンバー化にするの？べつに構わないけど
非現実的だなw 小川慎一 36歳
ヤフオク・ジモティー（悪意のある中古車の出品者）
埼玉県川越市旭町2丁目に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一 は詐欺師です！
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました！
（個人）契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい。
高橋
く i-MMDでTYPE-R成立させても面白いし環境にやさしいし時代にあってる
おれこっちの方がいいな350万でも買うわ Rなんて誰が買うんだよお前ら400万スタートで買うのか？
どうせ200万台で出せとか言うんだろ
乞食は黙ってろよ >>663
普通にアリだよな
ステップワゴンやオデッセイのi-MMDに使ってる出力184psのモーターを載せて少し電池容量を増やし車体、足回りを補強してノートe-POWER NISMO Sとかいうゴミを真正面から叩き潰す
>>664
ノートe-POWER NISMO Sとかいうゴミでもオプション付けたら余裕で350万近くいくんだぞ
350万で出すなら安いくらいだし誰も200万台でなんて誰も求めんわ
https://www.webcg.net/articles/-/39503 >>665
もう化石燃料エンジンに拘る必要無いしホンダらしいよね
値段も350万なら手頃だよね
まあ現在絵に描いた餅なんだが… >>665
nismoとホンダのRをイコールで見てるとかtypeRのエンブレムを勘違いしてないか？ 絶対に失敗出来ないフィット４ということで どんな売り方してくるかは興味が湧く
旗艦モデルということでタイプRがあっても良いと思う、RSじゃ話題にもならないだろうし 出なきゃ普通のHVS買うよそれだけの事
どっちにしても今の車買った時よりかなり安いのは間違いないから安心してる フィットタイプRなんか出るわけがない
夢見てるバカが現実と区別が出来てないだけ 普通にRSで良いよ。
個人的にRSの四駆モデルが欲しい。 タイプRｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!
おっおっおっ
[ﾌｨｯﾄﾀｲﾌﾟR] (＾ω＾≡＾ω＾) [ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR廉価版] 東京モーターショーまで残り120日
妄想も残り120日
がんばれ ハイパワー・fr・四独・5ナンバーをもうすぐホンダが出すから走り屋さんはそっち買えばいいんじゃん HVのタイプRじゃ重くてサーキットもワインディングも遅そう
1.5ターボでいいじゃんヴェゼルにも積んでるんだし6MTで180PSならシビックハッチバックより速いし285万で出せるだろ 最低地上高350mmのクロスオーバーはよ
即買いです シビックハッチとヴェゼルツーリングが売れなくなるから1.5ターボなんて絶対搭載しないよ そういう打算でしか考えてなくて本気で良い車を作れなくなったメーカーは嫌だねぇ、、、
MAZDAの爪の垢を煎じて飲ませたくなるよ 中身は化石の車を言葉巧みに売り抜けようとするメーカーにはなって欲しくないね
ホンダには HVの方が重量バランスが良かったりするけどね
モーターだと低速からピークトルクだからかなり速くなるとは思うけどな 軽だってN BOX売りたいからN-WGN新型はダサくしてわざと売れないようにしてるし
バイクもPCXを売りたいから同じエンジン載せてるリードを劣化させて売れないようにしてるし
売りたくないなら出すなよと思うわ そんなN-wgnより安全装備がつかなかったシャトルちゃん… ツイッターでもフィットタイプＲ騒いでいるから何かと思ったら
情報の出所はベストカーか。
出ないとは思うけど。でも、待ち望んでいる人多いんだね。フィットタイプＲ。 ベストカー見てきた。
次期フィットはTYPE‐R前提でシャシーとか作ってるって
書いてあったが。話半分かな。現行フィットでも噂あったし
テンゴターボをハイチューンするらしいってさ 現行ＲＳで、ターボ化の話は社内でもあったらしいよね。
1.5ターボになったとして、それをタイプＲとしようとしてたのか知らんが。
俺は、こんな座席の高い車のコンパクトカーに300万も出せないけどね。 660RとかホンダeRとかなんでもR付けちゃえみたいな記事だったな
これが本当ならホンダは何ふり構わずって感じになってるのか さすがにホンダｅのタイプＲとかお笑いだけど
国内外でモータースポーツに相当な金額を投入してるメーカーなのにメインの客層に買えるスポーツカーが無いのがホンダ
それっぽいのもCRZとかs660とか妙に拗らせたものしか出せていない
せめてタイプＲくらい各クラスにあってもよいのでは SM-X タイプR をずっと待っている
ベストカーの巻頭特集に載ってたCGを信じて
そんなもんだよベストカーは
他社のスポーツモデル予想も
結果どんだけ実現したか。。。 赤バッチとデカールをオプション設定してくれたら十分 >>687
英国工場閉鎖⇒シビックR生産終了
⇒国内でR生産するなら、フィットじゃないのとベストカーが、勝手にアドバルーン
じゃないの？
ミニバンの赤バッチは、恥ずかしい。 >>684
リード125とマジェスティＳは、今でもＰＣＸを越えていると思うよ
N-WGN新型はダサいかもしれないけど、リード125のような、目立たない名車なんだと思う HVやスマートキー含めてPCXの方が圧倒的に力入れてるし使い心地が良いよ、カブと並んで名車だと思う
リードは積載量以外は出来がイマイチだね ベストカーってCR-Zにも非HVのtypeRが出るとか言ってなかったっけｗ
あそこは半分厨房の妄想だよ N-ONEのFMCも来るとか書いてあるな
月1000台売り上げの軽に金かけてFMC来るとは思えん
それならフィットのほうに資金全振りしてくれよと >>700
嘘は書いてない
妄想で成り立っている雑誌 俺みたいにフィット4のガソリンタイプ狙ってる人いる？ >>705
MTが面白そうだったらそっち買うけど最後までHVと悩みそうだな。 >>705
ペダルが３つ無いとクルマじゃないと思ってるから
ベストカーのタイプRの予想写真はなかなか良かった スレで言うほどMT乗ってる奴なんかいないよな、特にスポーツカーでもない大衆車でMTは
こいつ頭オカシイんじゃないかと思えるくらいのレベルでしか見かけない リッターターボクロスオーバーATで燃費がフィット2hv以上がいいな MT乗りもうちょっと増えればいいと思うけどなぁ
フィットはずっとMT設定残してほしい MT乗ってた頃は目的もなくドライブ行ったりしてたけど、ATにしてから行かなくなったな。
運転の楽しさは圧倒的にMTだと思うよ。
ただi-MMDにはその面も含めて期待している。 MTは自分で車を動かしているという実感があるので
ただ走らせてるだけで楽しいな
ＡＴになってからは目的地無しでただ走るなんて
ガソリンの無駄遣いと思うようになってきた >>717
それiMMDに期待するの間違ってないか
MTライクな楽しみ求めるならiDCDのが
まだあると思うよ ポルシェとかジムニーならともかく、フィットでMTに拘るって違和感がある >>719
パドルシフトってなんかおもちゃみたいでつまらん 俺もRSMTに乗ってから、ドライブ大好きになった。
疲れて帰った後に、夜中ドライブに出かけるとか
今までこんな事なかったよ。
ちなみに、スピードはそんななくていい。
街中を頻繁にシフトチェンジするのが好きだから。 電気が必ずしも環境に優しいわけではないし。
地球はそろそろ氷河期に入るから、寧ろ貢献してるくらいだよ。 まあまあ。否定派の人もそんな攻撃せんでも‥
MTだからって特別なもんでもなく、じゃあスポーツカーみたいに
飛ばしたいかというとそうでもなく。燃費も悪過ぎず積載性もある。
やっぱフィットがちょうどいいんだよやっぱし。
何度も書いてしまうがMT好きだし、でもこれからのホンダを担う
i‐MMDも気になる。総括するとフィット4に大いに期待といったところ。 >>722
FIT3HVSのDCT切り替わるの遅いじゃねえかなんでワンテンポずれるのだ？最初だけ触ってたけどすぐ使わなくなったわ
まあそういう車じゃないからどうでもいいけど懲りずに次ぎもHVSにするけど
MTはじいちゃんの形見のsuper7があるから天気のよい日はそれで出かける 昔はMTなんて特別でもなんでも無いものだったのに
今は不思議と特別視して、MT乗ってる人見るだけで劣等感刺激されちゃう奴いるよね 前の車はハイブリッド車だったし、ハイブリッドを
馬鹿にはしてないぞ。
フィットの一押しは、ハイブリッドモデルだとも思ってるし。 電動化は進むから新車で゛MT販売は無くなるだろう
もしAUDIが開発してる燃料がコストの目処がつけば通常燃料エンジンが盛り返すかもしれないけどね >>726
そうだね大きくいうと今は氷河期の間氷期だからね。
地球温暖化は化石燃料から持続可能エネルギーへの産業移行を促すための方便（嘘）に過ぎないのは大人は分かってるけど口にしない。 >>729
切り替わりとかないからw
DCTは常時繋がってる 普段使いにフィットHVS、遊び用にMT車も持ってる
どれくらい燃費伸ばせるかハマってフィットHV面白いゾ
ちなみに今の平均燃費は33㎞/Lとかになってる >>735
機構じゃの事無い操作してからチェンジ終了までの時間だアホ!!
持ってない奴が語るなよ >>735
機構の事じゃないわ無い操作してからチェンジ終了までの時間だアホ!!
持ってない奴が語るなよ あえてMT乗るなら一人乗り専用と割り切る、今じゃ同乗者にギア操作ウザいと言われる始末でファミリーカーには向かない i-DCDはパドルはいらないかもね
というか複雑過ぎて手動操作には向かない
2モーターとかなら多分ラグもなくてスムーズに出来てたかも 定期的にMT坊や出てくるよな
求めてる車が違うんだよお前ら
MTじゃないとMTじゃないと車好きの感じ出してるけど、MTの名車なんていくらでもあるんだからそっち行けよ １.5lターボで200馬力以上のフィットタイプRをみんな期待している MTとATの違いって「思い通りに加速できるか」が大きいと思う
AT乗ってるときのストレスもこれが大きい
i-MMDだとこれが解消されるから運転してて楽しい車になると思う 手がガチャガチャせわしないし
車ガックンガックンなるし
なんかよく分からない車の話ばかりしてくるし
私あいちゃんなのにみっちゃんは最高！みっちゃんは楽しいって違う女の名前ばかり言ってるし
昨日のドライブ最悪だった >>747
iMMD車 新車で買って
3年乗ってるけど、それはない
ほんとつまんねー普通の車
次は軽量ガソリン車がいいと思って
フィット MTガソリンには期待してる >>749
iMMDもモーター駆動だからパワフルなのを期待してしまうけどメーカーの味付け次第だからねぇ。
急加速できる味付けにすれば楽しいけど燃費は悪くなるし。 i-MMDでパドルシフトって何にも理解してないだろ… それ言うならCVTだってパドルシフト車いっぱいあるんだがね e-powerにパドルシフトつけてるやつだっているぞ エンジン車のCVTは変速してるからパドル付けて段付きなんちゃって出来るけどi-MMDは変速機が無いのにパドルで何するん いや、まぁモーターだからなんちゃって感に段ついてるように出力やら制御出来ないことは無さそうだけどw >>757
そんな馬鹿みたいな後付けギミックがあるの？ｗ >>764
パドルシフトの形したモード切替とクラクションのスイッチなんだが >>745
シビックセダンの１.5ターボ載せて170馬力のSiRでいいや i-MMDはパドルシフトでは無く、減速セレクター。 族車みたいな魔改造しよう
三段バッテリー
鬼キャパシター
フルエアロ
アルミテープ 後ろの席誰も乗らないから全部バッテリー積んで航続距離を鬼伸ばしたい 今のサイズの２シーターも良いかもね
ついでに車高も落としてスポーティにね >>769
えらくかわいい族車だなw
エアロ以外わからないw >>771
2シータークロスオーバーでPHEV化して燃費70㌔なら買う >>770
バッテリーの重さで燃費が悪くなり航続距離あんまり伸びないのでは？ >>774
PHEV化しない限りそのジレンマから脱出波難しい 2代目のマイナーチェンジかと思うくらい今更感が漂うな フリードの小さい版みたいな感じかな
エクステリアに大きな期待は出来なさそう シビック、ステップワゴン、
ヴェゼルにCRVとジェイドと1.5ターボエンジン搭載車種も充実してんだし
フィットにも載せてくれ 小さいから小さいエンジン
1Lターボで十分とか言うチョイスつまらん 1Lターボ専用にすればエンジンルーム小さくできるから、車全体の外形寸法も小さくしてください！ >>782
載せません
>>787
軽自動車を買いましょう >>780
ホントそれ。フィット3のスレ見て作ったとは思わないがデザイン叩かれてたかならなぁ…「フィット2が良かった」って。これが叩いてた奴らの望んだ姿なのか？ >>776
フォルムがダサすぎる
平成の車みたいだわw >>793
厚ぼったくボテっとした田舎臭くて芋っぽいデザインだなこれ…
まあそれがBセグコンパクトカーだろって言われたらそれまでだけどどうにも古臭いわ >>792
えっ？
>>793
所詮営業車なんだからこういうのでいいんだよ >>795
営業車グレード乗ってない人は知らないだろうけど4m切ってんだよｗ >>796
初代のデザインはいまでも本当に素晴らしいと思うし世間に与えたインパクトも大きかった
ただのコンパクトカーが田宮でプラモ化されたりしたし 全長4mを境にフェリーの料金が違うから4m超えちゃうと困る人もいる事はいる >>798
たまに初代の後期走ってるけど2代目より古臭さを感じないんだよね
フィットは初代から3代目まで乗ってきたけど初代の出来はほんとよかった 見た目は平凡すぎるな次期狭小ビッツやスライドノートの相手ではないけど
クロスタイプの内外装カラーを選べたらそこそこ人気がでそう 全てのモデルに良さがあるけど。
初代はとにかく無駄がないよな。
ヨーロッパの石畳みにも似合いそう。 初代が大きく盛り上げ 二代目がなんとか維持し 三代目で潰すという典型的な流れだよな
四代目はリブートという感じで新しい流れを作れないと厳しいかも 人の感性ってほんとそれぞれだな
初代とかどう見ても古臭く見えるよ俺は >>フィットは初代から3代目まで乗ってきたけど初代の出来はほんとよかった
>初代はCVTがクソ
初代の多板クラッチのジャダーの対策ができなくて、2代目はトルクコンバータに変更
カブの遠心クラッチと同等の機構じゃダメだった。 >>806
デザイン面だけど自分の場合新型出ると旧型の方が良かったと思うんだけど新型を見慣れてくると旧型が恐ろしく古臭く感じてくる 三代目一番かっこいいと思うんだけどみんなはそうは思はないんだ >>806
俺はfit2のスタイリングは良かったと思う
3HVはDCTっていうところに価値があって、
スタイリングは一新したかったんだな・・・ってことで
可もなく不可もなくって感じ、
現在、DCTには満足してる
4かターボ+DCTだったらグギギ・・・と悔しがっただろうけど
現行シビックも最初見たときは拒否感があったけど
だんだん良く見えてきた
2020年代は、むしろこういうので良いんだよ！って思えてきたとこ >>809
後期型のフィット3のノーマルのデザインは確かに過去最高にカッコいいと思う
あとルージュアメジストカラー大当たりすぎ そうそうフィット3の後期ってノーマルが一番良いよフォグありは似合わないわ >>809
俺も一番好き
コストかかってる感じで特にリアのデザインはこのクラスでは最高 フィット3は前期がデザインがやり過ぎて後期で抑え目にしたのだが普通は後期になるとカッコ悪くなる方が多いがフィット3は後期の方が良いと思う
車のデザインは本来前期がデザイナーのやりたかったデザインなので後期は消費者や営業から意見を取り入れた結果デザイナーとしては不本意なデザインということに基本なるからだ >>809
1・2代目と3代目でデザインの路線が全然違うから、好きな層があんまり被らないんだと思う
まだ確定デザインが出てきてない4代目スレではその両方が混在するから相容れない >>809
俺も同じ。ネットではやたら初代と2代目が持ち上げられるが
ライト周りのデザインとかJBライフの延長のようなチープさしか感じられなかったから
現行出るまでフィットは購入対象外だったわ 初代2代目は愛すべき日常の道具だけど3代目はSDガンダム 初代、2代とまだ走ってるけど、今あの形で販売されても手を出さないと思う。個人的には3代目後期が好きだ。程よいワイド感なんかうまく出してると思うよ。 南はもう4輪に関わらないように発電機耕運機部門に飛ばされた、それが3代目デザインの評価 フィット3後期型のHVSのデザインはイマイチだな
フィットの形状とマッチしてない
HVLのデザインが至高
フィット4は不安残るけど期待してるわ
シャークアンテナだし 発電機とか耕運機がガンダムチックになるのか？
コン バイン ワン ツー スリー
コンバイン 出撃だ！ 個人の好みとかで評価すれば意見は分かれるけど、フィット３が失敗作だったのは誰が見ても明らかだろ 3代目が好きだから4代目に期待してる人もいるみたいでよかった？
>>828
リコールのせいですべてがダメってこと？？ 先祖返りで売れるといいねw
一消費者が気にすることではない。
３年は様子見。 3代目でDCTの自社製造技術を手に入れた事も大きいと思うんだがな >>828
誰が見ても明らか？ それは気が付かなかったw ホンダは内製もしてるけど、DCTはZFかシェフラー製だったと記憶してる >>833
浜松の工場で作っているよ
部品はシェフラーのものも使っている ノートはニスモだろうと今のはしょぼい
正直現行ノートはフィット2レベル
次のまで買わない方がいい 本来10何年ぶりに完全刷新した現行フィットが売れて当然だろ？
何でもかんでも自分好みにするデザイナーと中身知らないDCTをおばはんカーにのっけて、消費者に不信感を招いたホンダの方向性を変えさせたのが現行フィットで最近の開発調査を真摯に取り組む姿勢こそホンダのあるべき姿であるはずだが フィット4発表されてすぐに注文したら納車までどんくらい時間かかると思う？
車検切れそうだから気になって気になって フィット4は間違いなくこける
次期ヴィッツHVの売れ筋は200万以下になるそうだ
ほとんど客はヴィッツに流れるだろう
N-WGNも大失敗になりそうだし、いよいよアホンダ地獄が見れそうだな コケるかどうかは売り方次第じゃないかな
e-powerみたいな掴みが欲しい
洋楽流して外人さんが笑顔でドライブしてても何も伝わらん 性能はe-powerに劣るところは皆無だし、現行ノートより内装が貧相になる事もないだろう
身内のNシリーズが強すぎるのと最近価格設定が強気すぎるのが心配 デザインが良ければ売れる
デザインがダサけりゃ売れない ←今まで予想図はこっち
以上 高すぎるよなぁぶっちゃけ悪気はないけど「フィット如きが」
あとほんのちょっと出せばヴェゼルシーエいっちアールCX3等のクロスオーバー買えるしＸVとはほぼ同価格でしょ？ >>848
そりゃ今のホンダは軽に「軽自動車如きが」な価格設定にしてるからどうしょうもない所だな
しかもその軽自動車がディーラーの営業も困るほどの売れ筋商品だからそれより安くしちゃうと売れなくなっちゃうしな NWGN NBOXとかの話だろうけど装備から考えればあんなもんだと個人的には思うけどな
むしろ装備よくしすぎてるんだよ エンジン始動ボタンは右側ですか？左側ですか？
どちらでもいいですか？ 緊急時、助手席の人に車を停めてもらう意味もあるから左になったらしい。
ただでさえ、毎日のように暴走事故のニュースが流れてくるし
これからの車は、左ボタンが主流になるのでは？
私も三代目フィットで始めて左ボタンに乗ったけど
ハザードと間違えて押してしまったりとかあった。今は慣れが。 アクアのオプション商法からみるにヴィッツも見た目は安いかもしれないが装備をフィットと同等にすると価格は変わらないかヴィッツの方が高い迄ある
フィットは実用車としてどのくらいフィット3から改善されているかだな >>835
それ自社製造技術を手に入れたというのは語弊があるような。 ブレーキホールドや渋滞追従が付くんだろ、DCTのせいでギクシャクする現行フィットよりは選びやすいと思うな フィット タイプR
200馬力越えとあったけど
180馬力でいいから乗り出し300にして欲しいかな i-MMDの性能と価格のバランスが良ければ買い替えるつもり >>849
ホンダだけじゃなくて他のメーカーも軽自動車は高い
まぁ正直、既に質感とかは現行コンパクトクラスかそれ以上、ターボもつけたら走りも変わらん
N-BOXクラスの室内なんてコンパクトより広いしな
リセールも驚くぐらい良いし買っても損はしないのが、今の軽自動車 フリードの代車で新型N BOXカスタム乗ったけど
室内の作りから走りまで所詮軽だった
コンパクトカーの足元にも及ばんよ フリードのスレにて
デラの社長の話で、HVやEVに力を入れる方向に舵切りした
ヨーロッパで採用してる3気筒1Lターボは日本向けには不採用 とカキコが
どこまで本当なんだろうな？ 個人的には3発エンジンは嫌なので、どちらでも構わんが。
i-MMDに4WDの設定があって欲しいが、無ければガソリン1.5Lの4WDが欲しい。
1.3Lはエアコン入れると非力になるので。 日本と欧米諸国で同じ車でも仕様違うなんて車多いし3気筒不採用は賛成だな >>862
日本人は貧乏だからキャリーオーバーした古い4気筒エンジンじゃないと廉価版グレードが作れないってのが
本音だろうな、不採用が本当なら >>859
フリードやシエンタのようなミニバンって制動距離やムーステスト等で比較すると最新軽より全然劣ってたりする
運動性能を大幅に犠牲にして広さを得たというクルマ、フィットはその点で最高クラスの性能だから素晴らしいけど >>866
言ってる事がよく分からないけど
君は軽がとても似合いそうな気がするよ 内装や走りを気にするくせに愛車がフリードという自虐的笑い話 >>853
前のインサイトの時に、特別仕様車のプリウスを安値でぶつけてきた。
ホンダはなんの対策もできずに、もろにやられてインサイトは沈んでる。
トヨタは脅威と見れば無理してでも潰しに来るよ。それだけの体力もあるしな。 1.3L NA→1Lﾀｰﾎﾞだろ？
何のためのダウンサイジングだよ？ >>868
君んち家族揃って軽だからって、普通車家族を敵にする事ないだろ
なんで軽しか買えない家族ってひがみ根性が激しんだろうな
相手にして貰えないからなのかな 君の頭が悪いだけでフリードはいい車だと思うよ
兄弟車なんだから仲良くしようぜ マウント取りたいのはわかるけどフリードじゃ失笑ものだよ あと何年電子Pや全車速追従なしで売るつもりなんだろう 現行フリードHVは結構乗ってるけどまぁ普通じゃね
N箱を馬鹿にするほどの出来ではないと思うけど ノート新型はスライドドアなんでしょ？
室内の広さを売るならやっぱ必然的にそっち行くよね
新型フィットが大売れすることはない気がする 個人的意見ですがフリードの内装はN-BOXやフィットに比べると安っぽいと思う 新型のプロポーション見ると変わり映えのしなさに停滞感を感じる
本当はホンダの方がいちはやくスライドドア採用して
新しいパッケージ提示してよかったのに
もともとフィットってそういう車だったし フリードあるのにスライドドア採用する意味ないだろ
日産は競合する車無いからスライドドア採用しても不思議じゃないけど 逃走犯御用達でもある安心と信頼の大衆車ホンダFITですよ フラットフォーム共通とはいえフリードは3列ありきの車だからジャンルもサイズも
実際乗った印象も違うのよ
やっぱ手軽に乗れるコンパクトカーじゃない
ドライバー中心ではないからね スライドドアはうるさくなるから勘弁。
むしろフィット3ドア欲しいね なんで軽家族はフリードがメインで1台しか無いとか思っちゃうんだろうな
｢普通車乗るなら2台は無理だね｣とか家族会議開いちゃうの ホンダのエンジンは素晴らしい
レッドブルHONDA優勝！ >>886
普通の人は車なんて１台で十分なんだよ
こんなの常識ですよ フリードやシャトルやヴェゼルと派生していって
今は元祖であるフィットの魅力探すのが難しいのかもね。
フィットの特別がわからない。 地方とかむしろサブに軽でメインにデカいクルマというのが多い、フリードこそ一台で済ますプア層ご用達かと >>841
うまく交渉すれば車検切れから納車までの代車出してもらえるぞ。
俺が12年前ステップワゴン買った時はそうしてもらった。 自慢のフリードが笑われてショック受けてる人おもろすぎ 仕事で使う、軽トラがあるんで どうしてもマイカーとしてもう一台無いと
軽トラで、お台場とか銀座とか行けないもん・・・・ 築地にはいったけど 早くエキサイティングHデザインから解放された新型にして欲しい >>886
サブもメインも関係なく地方では一人一台が普通ですが >>895
N BOXの方が内装がいいとか感じちゃう人は出てこないで 発売日はいつなんですか？。東京モーターショーの10/24になりますか？。
それでは車検の有効期間が切れてしまう。どうしよう。 あれは五年契約じゃないの？短期間でも出来るのかね？ >>873
> マウント取りたいのはわかるけどトヨタ車じゃ失笑ものだよ あと何年ACCやLKASなしで売るつもりなんだろう >>900
発表がそれだから
12月上旬が妥当な予感 >>900
今から営業と話を詰めたら？
代車、ホンダのレンタカーをマンスリーで安くしてもらう、車検を通して最終的に値引きで調整
色々と方法はある。
>>904
12月はどこ情報？
定期的に湧く12月君は、何を根拠に12月と言ってるの？ 予想図だと初代っぽいイメージを取り入れたデザインだね、変なキャラクターラインが無いのは良いと思う 9月予約受付開始で11月発売
どこかのサイトか雑誌で見た気がするけど、単なる予想だしな >>905
モーターショー発表→即発売なんて有り得ない、という思い込み モーターショー発表、翌日発売とかだったら
別の目玉トピックが必要だな・・・・
・・・・・フィットタイプR >>900
ガソリンスタンドとかで何も部品交換せず車検通したらいい
乗ってる車にもよるだろうけどたかだか10万程度の金で乗りたい車を諦めるのは理解できない >>900
ディーラーに相談したら？
台車を貸してくれる事もあるよ >>910
今はディーラーでも最低車検やってくれる
やらないと本当に車売るだけになっちゃって潰れちゃうって言ってた。
ディーラーでも予約すれば数時間のスピード車検ですよ。 >>911
今のカーズは代車に余裕がない
普通にレンタカー進められて、見込み注文した納期の早いのをゴリ押し購入させられる
Dも会社だから数ヶ月先までの売上計画があるわけよ
例えば売上計画で10月はフィットは100台、何々は何台と車種を割り振る訳ですよ
10月に営業が頑張ってその台数を注文取るんじゃなくて
数ヶ月前に売上計画に元ずいて見込み発注してた10月に入ってくる車をあの手この手で捌いていく
｢このグレードのその色だと12月になるけど色をこれにすれば10月に納車出来ますよ｣みたいに
どこのDも同じ事してるので技研の生産計画も数ヶ月先まで埋まってる
見込み発注してない組み合わせを選ぶと新規注文になるから数ヶ月待ちになるカラクリ
系列が違うDに行くと会社も違うので見込み注文してる車種も違うからこっちだと新規注文になるけど、そっちだと来月納車出来ますよって話もある 車検通してMCで買えばいいじゃん
フィットで代車おねだりとか羞恥心のある人間には無理だよ >>900
別に慌てて買わなくても良いだろ
車検通して一年後に買えば車検代分ぐらいの値引き出るんじゃないの？ ホンダの初物はやめた方が良い
少なくとも1年経って評価がある程度定まってから フモーターショウで発表するのがフィット。俺たちのホンダは何処へ行ってしまったんだ？ 法律でスピード出せないのに、速い車買っても意味なくねって思っちゃうんだけどどう思う？ フィット4 は後部座席をスライドドアにしてほしい
便利だよ >>922
昔はどんな車種にもエアロパーツと出力高めのエンジン載せたスポーツグレードあったけど
そういうのも少なくなったからね、そう思ってる人多いんじゃないの >>922
スピード出すだけが車の楽しさじゃないぞ。86、BRZなんて速くはないが立派にスポーツカーのハンドリング
明らかにコンパクトカーの域とはまるで違う まあ遅くていいって人は軽を買うといいんじゃないか
俺はそう思って軽買ったらレスポンスの重要さを痛感した ビートはいいぞ！公道でベタ踏みできるからな。
近々、20万コースの修理があったりするけどな。 世界中で売るモデルにスライドドアなんか付くわけ無いじゃん やっぱり180kmまではきっちり伸びて欲しいしな
フィット3は160kmくらいで辺りでキツいので余裕がなかったIMMDだと中間加速のレスポンスにも優れるのだろうか? 馬鹿じゃねえの
「きっちり伸びる」とか「中間加速のレスポンス」とか
ゲームでもやってろ >>931
100キロ超えるとガソリン主体でモーターアシストになったりするからそれなりじゃね。
180までってどこで出すの？フィットクラスなら140程度まで出れば良い。 加速が良ければいいよ。スピードはいらない。だから軽はなし。ターボ軽ならあり。
日本でスピード出す機会ないじゃん。
スピード出したら警察捕まるし、罰金、免停だよ。
あとスピード出してる状態で事故ったらひどいよ。 160くらいからってそんな速いの欲しいならGTRでも買え
200キロからでも余裕だぞ >>931
グランツーリスモってフィット3出てくるの？ サーキットじゃなく公道を走るわけだから、停車状態から60キロぐらいまでのスムーズな加速が重要だよ
高速道路の追越とかはタイミング良く加速してから車線変更すれば問題無い
普段から車間距離とらない人は車の加速力に頼りたがるけどね >>942
じゃあ160km出してキツイってその印象かｗ ピリピリしてんじゃないよ
どんだけ時間に余裕がないの
片道300キロ位ならあえて高速なんて使わないけどな、1日かけてのんびり目的地向かうのも新しい発見があったりしていいぞ >>938
実航続距離200km未満のおもちゃなんてどう考えたらライバルになり得るんだ？ 真夜中の東北道で苦もなく流れに乗れるし
そこからの追い越し加速もそこそこ実用レベルなので十分 >>944
お前よほど暇なやつだなすることないのかよ いい車買うなんて見栄だし、加速がそこそこあるコンパクトカー位がちょうどいい
見栄を捨てた時に人生が始まる 子供が2人くらいいたらフィットって選択肢は絶対に無くなる 実際フィット乗ってるのって、子供なんて疾うに独立した
年配夫妻ばっかだよね。 一番パワーが必要と感じたのは、首都高の横羽線で、地上から高架までに80km/hまで加速して、右からの合流
制限速度60km/hだけど、追い越し車線だから相手の車は80km/hぐらい出ている。 最近高齢者の事故多いじゃん？昨日も80歳のじいさんがブレーキとアクセルを踏み間違えて70歳の婆さんを殺しちゃったニュースあったけど、
これらの影響でフィットの発売が遅れることあるかもな
安全性の強化で 子供2人だけどフィットだわ
アルファードもあるけど、フィットの方が無駄な空気運ばないから全然効率的 子供2人こそフィット 他社同クラスより後部収納広いし もっとカネ払えば他に選択肢有るけどキリないじゃん これが3代目と言われた方が納得するレベルだな
詳細スペックはよ >>946
ハイブリの加速はやっぱすごいらしいぞ
プレミオ1800乗りの両親乗せて、常磐道まで行ったが、
加速の素早さに驚いてた
60-100はもちろん、100-120も体感したことないトルクだと
あとこの車、ドア厚くて重いから危ないwだとよ
トヨタはペラペラで軽くて開けるの楽だったのにって言われた >>970
ドアが重いとか軽いとか感じるのはただのチューニングだぞ、燃費求めて血道を上げて軽量化してるのに
ドアだけは重いなんてバカな話があるわけない ドアの重さのことをいってるのじゃないだろ、空け閉めが重いといってるがわからかな。
俺はわかったけどな。 今は乗ってないけどフィットは乗りやすいね
セカンドカーにほしい >>957
アルファードは奥さんが昼間から浮気に使ってるやつだろ
出会い系やってるとアルヴェルで待ち合わせの公園駐車場に来る人ちょくちょく居るわ
いい車乗ってるねってなんて話すると旦那は原付で仕事行ってるとか言うし
かわいそすぎる >>972
実際重いと思う
特にプレミオのトランクとフィットのリアドアが一番分かりやすい
分厚さが全然違うのが一目瞭然
ホンダがマジでギロチンゲートだったんだと感じた
こりゃ危ないわw >>978
ベストカー最新号によると、S660タイプRは既存の車体をワイドトレッド化して1リッターターボを搭載するらしい。ジムニーをシエラ化したのと同じ手法だな。 S660は普通に一回り大きくして1Lターボ積めば世界中に売れるだろ？
いまの大きさじゃ狭すぎて外国人は座ることすら無理 >>979
それならフィット後ろ前逆にしてS1000で出すだろ フィット4は
タイプR
タイプS
ユーロR
ユーロS
SiR
SiRⅡ
SiR-T
が用意されるよ フィット4はガソリン1.3だと、150万くらいで買える？グレードは低くていい 私はフィット4が発売された未来からやってきたタイムトラベラーですが最低グレードは全て込みで150万では買えませんでした フィットにタイプRは合わないのでタイプS-ZEROにして欲しい https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1194/341/html/022_o.jpg.html
フィット4のHVシステムが公開
データ通りなら加速性能はクラストップだが燃費は現行より改善されているが他社には負ける。燃費で負けているのはアクアだろうか? 燃費なんて実際買う方は優先順位低いから
N-BOXが証明したでしょ >>992
A社とB社ってアクアとノート？
どっちがどっち？ ヴィッツやアクアのHVシステムはもうすぐ新型になるからそれと比べてもな
TNGA世代の加速はiMMD以上だし トヨタのコンパクトカーの内装は3世代前くらい質感がショボイからな このスレッドは１０００を超えました。
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