【HONDA】4代目フィット Part3【FIT4】
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1.3L→燃費1Lターボ（レギュラー）
1.5L→出力1Lターボ（ハイオク）
シビックの奴ポン付けしないでフィット用に出力とか調整して出すんじゃね？ >>302
ミッションのないRSってなんか凄い違和感… >>307
これ
車なんてただの移動する為の道具でしかないというのを老害は理解してなさすぎる >>277
前から引っ張るのと後ろから押すの、どっちが直進性良いか小学生でも解るだろｗ
雪道でフル加速すれば嫌というほど解るんだが、今はTCSあるから実感できないのかね >>305
すまんトランスミッションのことだわ
言葉足らずですまん… 1.5NAとか夢見てるヤツいるけど、ガソリン車は全て1.0ターボになるからな ターボとか営業車に使えなくなるじゃんw
1300NAは絶対に残る ターボ車なんて、オイル交換の頻度が高いし
部品が多い分、壊れやすいし、あと保険も高い。
営業で使う車じゃないでしょ。
ターボ！ターボ！と騒いでるのって走り屋なのか？ ダウンサイジングが目的のターボなんだから
1.3NAの置き換えが本来の用途だろ？ 1.0ターボはパワー的にも1.5L NAもカバー出来るからエンジンは一本化しても不思議ではない。その方が製造コストは下がるし、所有者は税金が下がるしメリットは多いと思う。 >>319
メーカーに言ってくれ。
1.5NAを1.0ターボに置き換えてきてるのはメーカーなんだよ。
馬力やトルクはほぼ一緒だから別に走りが良くなるとかじゃないしな。 3気筒になったら無理にフィットじゃなくてもいいかな もとの加速感を知ってるだけにレース用の過激な加速セッティングとか
見てるだけで怖くなるわ。しかもこの音が頭飛びそうな迫力出てる
スーパーカーが電気自動車になってもこの音なら大迫力
https://youtu.be/gm-ayLxZQdQ ハイブリッドでi-MMDが1番カタログ燃費に近い数字出すよね
場合によってはカタログ燃費すら超える時があるし スズキにはすでに1.2LNAと1Lターボを積んだ車種が存在するから、乗り比べてみるといい
イグニスとクロスビーを乗り比べてみてもいい。1Lターボは、若干の粗さはあるが、結構、魅力的だよ
常用域でトルクがあり、少し加速したい時に、回転が上がらず力強い加速をするのは気持ちいい
初代フィットハイブリッドのIMAも、常用域でアシストがあり力強かったが、あれに似た感じとも言える >>334
中央道を長野から東京方面に帰る時は下り坂だからとんでもない数値になる >>287
初代は初代シティやワンダーシビックに通じるシンプルさが良かったな >>335
初代フィットにハイブリットてあったの？ >>338
揚げ足とる事しか考えてないからアホなレスするんだろ
フィットハイブリッドの初代だとなぜ分からんの？ >>338
どう読んだら初代にフィットハイブリッドがあったに見えるんだよ
日本語勉強してこい 来週レンタカーでグレイスHV借りるんだけどMMDとはフィーリング全く別物なんでしょうか？
HVに同乗したことはあるけど運転は人生初なんで楽しみです グレイスはi-DCDでフィット4HVはi-MMD
全く別物だよ フィット4にMMDが搭載されるからだろ？ 分からんのか？ i-MMDっぽさを体感したいならノートe-power借りたほうがいいね
もう別次元
パソコンで言うと、SSDとHDDくらいレスポンスが違う FIT3には興味あったけど1500ccのエンジンがカチカチうるさかったから購入諦めた。
FIT4にはまじで期待してる。 >>347
ノートじゃ全く参考にならん
現時点はインサイト試乗が妥当だがレンタカーは厳しいか
あとはアコードステップCR-Vオデッセイ >>346
今のところ開発者関係者以外には
絵に描いた餅に過ぎないフィット4のスレだぞ。
脳内ソースの与田以外出てこないのに
なに言ってんだこのタコ 営業さんのはなしだとFIT4はインサイトと同じシステムが載るってことで、インサイト試乗したよ。
車重がインサイトのほうが重いけど、アクセルのレスポンスが良かったよ。
やっぱりモーターすごいな。
このシステム載るなら即買う。 >>351
絵に描いた餅のスレで何アツくなってんの？笑 システムは同じでも、小型車向けにモーターの出力も電池容量も下げるだろ
インサイトの試乗だけで判断するのは危険だぞ >>354
そうだね。出力とか電池容量とかチェックするよ。 フィット3乗り潰す気でいたけど、やっぱり欲しくなるなー…
コスト的には乗り潰してから買った方のがいいだろうけど乗りたいよな こだわって初代乗ってるなら乗り潰せばいいと思うが
フィット3の時点でこだわり無さそうだから、何とかエディション系が出たら乗り換えるがいいんじゃない モーターレスポンスと渋滞追従付ACC体験してしまうと・・・
フィット3を我慢して乗るのは辛いね 辛いのを我慢するか
新しいのに乗り換えて満足するか
自分の中で答えは出てるんじゃない！！ ３代目で粉々に潰したフィットブランドを回復出来ると良いね、絶対失敗出来ないから相当練り込んでるとは思うけど 排気量下げて税金安くなった所で、たかだか数千円でしょう。
それで車体価格上がって、ターボだからオイル交換の頻度多くなって
って、あまりお得感ないよな。
次期モデル、おススメはハイブリッドモデルだけになりそな予感。 デラに点検出してたらオイルなんて無料みたいなものだし 皆さん色々ありがとうございます
やっぱりかなり違うんですね
試乗はリリース後にもちろんするつもりですけど信号だらけの都市部を数キロ走ってもあまりピンとこなくて・・・ >>362
だよね 結構必死やと思うこれでコケたら開発が日本から取り上げられそ
ハイブリもいいけどガソリンもがんばってほしいとこGD1乗りが期待してます 日本よりも海外マーケットの方がパイはデカイから海外で受ければそれはそれで良いんでない？
それを先行してるのが今のマツダだよね 発売したら即買いたいけど半年くらい待つのが正解なんだろな いいじゃないすぐ買えば。俺はすぐ買うぜ！
最初のマイチェンまで待つならいいけど半年ぽっちなら
すぐ買えばいいよ >>368
マツダはいうほど海外で受けていないけどな例えはスバルの方が良かったかも 海外では大人気というフェイクニュースがツダオタの心の拠り所なんだから追い詰めて差し上げるなよ マジで欧州ではトヨタより売れてると思ってるやついるし
フェイクニュースも捨てたもんじゃないな >>357
フィットは良い車だけど乗り変えたくなるほどかと言われるとそうでもない 所詮は大衆コンパクトカー
I-MMDになっても車格は低いのに変わりは無い ええんやで
プリウスみたいなネガティブなイメージないのは素晴らしい >>378
ぶっちゃけ車自体に対してはフィットはプリウス以上に悪いイメージ付いてるけどな
リコール地獄のフィットって
プリウスは乗り手がゴミが多いけど車の評価は高いから売れてる
フィットは乗り手の評価は悪くないけど車自体の評価が低いから売れてないわけで
このネガティヴイメージを覆してフィット4がノート、アクアに勝てるかはホンダの価格戦略に掛かっていると言っても過言ではない DCTリコール連発なんてもうみんな忘れてるし
今どきそんな事購入しない理由にしてる人なんかおらんぞ
トヨタに行くとトヨタの営業だけは未だにその話をしてくるけど リコール連発で買わなかった人はいつまでも覚えてるよ ムーステストなどはフィット３が最高クラス性能というのは事実だし、やたら持ち上げられるゴルフが低性能だったりと
実際の限界性能などには重点を置かれず クルマの評価ってイメージ的な部分で行われてるのがほとんどだなと思う >>382
一番覚えてるのは実際にリコール連発を食らったユーザーだな
ババを引かされた記憶は消えないから >>385
そのブランドイメージを毀損したフィットにホンダは相当頑張ってブランド回復に努めないと復活は無いぞって話
日本市場における三菱の惨状を見りゃわかるでしょ
日本の消費者は一度イメージ低下したら敬遠されてもう誰も見向きもしなくなるからさ fit3hvf納車されてまだ２ヶ月だけど
次買い換えるならばシビックがいいな
見慣れてくると結構いい
フィット3ハイブリッドに唯一不満があるとすれば
1.3ガソリンに比べて荷物がかなり積めない点
動力性能とか燃費に関しては想像してたより全然速いから
満足だけどね わいもフィットハイブリッド後期Sやが、これに慣れたらなかなか乗り換える車が見当たらなくなる
プリウスとかアクアなんでゴミ過ぎでダメだったわ
燃費度外視して、ギリギリコンパクトな範囲でいいな、と思ったのが、
シビックセダン、レボォーグぐらい
次はこの二つから選ぶわ
トヨタはデカイ車はいいが、プリウスサイズだとクソみたいな車しか作れないことがよくわかった 大衆車の車格というのはよくわからんけど、その車格を大衆車ゆえの乗り手によるイメージの毀損はもったいないねぇ
フイット嫌なら乗らなければいいけと、向かってくるプリウス避けるの難しいもんなぁ ３はデザインが平凡でダメなんだよな
それが売れてない大きな理由
初代は今見てもオシャレと思う
一時は街中が初代だらけだった
せっかく２代目までそんな感じが続いてたのに
なんかでホンダはあえて3代目でデザイン変えたのか不思議 経営側はこう考えちゃう訳ですよ
初代勝った人は2代目に乗り換えてくれた
て事はそのここまでのユーザーはほっといても3代目を買ってくれる
3代目はさらに新しいユーザーも取り込もう！スポーティにして若者も取り込んじゃおう！とな
商売でよくある消費者が作り上げた価値を欲を出したばかりに企業側が崩壊させるパターン
最近だとバルス祭りが1番わかりやすい例だよね フィットも良い車だけど今は軽が売れ筋になったからね
フィット4は軽に負けない様に頑張って欲しい 2019年はあの国民車、30プリウスのデビューから10年だ
初代NBOX(2011年-)がデビュー時点でフィット1(2001年-)の快適性を凌駕していたように、10年前のプリウスを超える快適性能をフィットが手にしたとき再び国民車に選ばれる可能性は十分あるはずだ 現在フィットに足りないものはエクステリア、乗り心地、信頼性だな でもアクアのようにバカみたく売れても見飽きてゲップが出るよな
だから国民車になるっていうのもどうだろ?
フィット4の内容なら10年前のプリウスなら楽勝で超えられるのは判る次期フィールダーと比べてどうだろうって感じか? >>396
はあ？現行HVSなら、ラゲッジと燃費以外なにが50系プリウスに何が劣ってるかわからない
加速もエルクテストも圧勝なのがその証拠
おれは今のプリウスならわざわざ乗り換える気にはならなかった
レヴォーグは良かったわ、ぐらっと来るものがあったのにプリウスは何もなかった >>384
初期のFIT3スレには、損するのは仕方ないので早速手放した、って人もいたね >>391
まあ現行も売れてない事はないんだけどね。
初代2代目が異常に売れすぎた。実は2代目の最後は売れ行きが
落ちて3でやや回復したけど、例のリコールで失速。だから決して
エクステリアなどの原因ではないとは思うよ なんだかんだ
みんなフィット好きなんだな
総合的に見たらマジでコスパ最高 >>396
> フィット4の内容なら10年前のプリウスなら楽勝で超えられるのは判る次期フィールダーと比べてどうだろう
先進システムだけで言えば、２０１３年に発売されたクラウンマジェスタも超えてる
最低グレードにも標準装備されるんだろうし、お得感で言えばヴィッツの客は総取りだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
