【HONDA】4代目フィット Part3【FIT4】
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4代目フィットの仕様（予想）
プラットフォーム：ホンダアーキテクチャーは20年発売の次期シビックから
次期フィットのプラットフォームは現行型の繰り越しの可能性が高い
シャーシ剛性や乗り心地などの改善はあまり期待できない
エンジン：
ハイブリッド用：2001年発売のモビリオ向けL15をベースにHV用にしたLEBの繰り越してi-MMDとの組み合わせ
ノンHV用：FEVに開発を丸投げした１.0Lダウンジングターボ
http://livedoor.blogimg.jp/yamamotosinya/imgs/d/2/d2983460-s.jpg >>3
＞シャーシ剛性や乗り心地などの改善はあまり期待できない
マジか・・・ センタータンクレイアウトは継承して新シャシーを使って軽量化
って話だったけど違うの？
ほい。シャシーの情報は無いけど次期フィット予想
https://autoc-one.jp/honda/fit/newmodel-5004366/ >>4
ホンダの場合、シャシーまでの刷新は奇数代目でというのが常
偶数代目はブラッシュアップに留まる https://autoc-one.jp/honda/fit/newmodel-5004366/0002.html
＞そして将来的には、充電可能なプラグインハイブリッドなどを追加することも考えられるため、次期フィットはプラットフォームを刷新し、今後発売される別の車種とも共用する。
＞プラットフォーム（車台）の進化により、走行安定性や乗り心地も向上するだろう。
ホンダ自身がプラットフォーム共通化するホンダアーキテクチャーの導入は次期シビックからと示唆して言うから
次期フィットのプラットフォームを他モデルに展開する可能性は低い
リンク先の記事はライターのタダの願望 どうだろうフリード、シャトル、ヴェゼルって派生車種はあるし新型プラットフォームはあり得る
新型プラットフォームじゃなくてもハイテン材等の素材の見直しや最適化によって乗り心地や剛性アップは充分期待出来る 小型i-mmd初搭載は明言されてるのに新アーキテクチャーに関しては車種は指定せず来年からという発表だけ
間に合ってなさそうという印象を受けるのは仕方ない ノートe-power乗ってみるとおもちゃみたいに軽々しくスースー加速しちゃうけどあんな感じになるのかな e-POWERは嘘みたいに車の重さを感じないのはおもしろかったな
停止と発進の繰り返しや再加速や坂やらをまるで苦にしなくて気持ちいい たしかに今だから言えるがノートが羨ましかった
だがi-mmd手に入れたからもうノートに用は無い >>3
プラットホームは新型を使うみたいなことがネットの記事に出てたけどな。 >>15
ノートは次はスライドドアだぞ！
羨ましいだろ！ >>17
フィットとフリードのような作りわけが出来ない日産の台所事情しか見えないなｗ イーパワーみたいな機構の車ホンダにも出してほしい
高速運転時もモーターで走りたい それにしてもi-MMDって冴えないネーミングだよな。マルチモードドライブって何だよ。そもそもハイブリッドってそういうもんじゃないの？ このスレ見るまでe-Powerの上位互換とは知らなかったよ。 IMMDってマルチモードドライブの略だったのかマイケルメガドライブだと思ってた >>19
クラリティなら180キロまでEVで走れるぞ！ >>21
ホンダのマーケティングの下手くそさだよな
CM然り immdでもモーターのみモード付けてくれればいいのに
やっぱホンダはエンジンみたいなプライドがあるのかね モーターアシストくらいはデフォでするんじゃないの？ >>19
モーターだけで走ったとしてもエンジンが発電の為に回ってるのは構わないの？ >>27
eパワーに効率悪い高回転時直結モード付けたのがi-MMDだぞ
部品多い分コストアップや重量増あるが完全上位互換だ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8MYMorUcAAu5Nd.jpg
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数分で終えられるのでぜひお試し下さい。 e-POWERは前のスレで富士山五合目登頂の途中でバッテリー切れになってベタふみでも20キロしか出なくなるって記事あったぞ >>29
シーケンシャルウインカー新型N-WGNには付きそう
フィット4には絶望的 そういや電気なら富士山のマイカー規制無しで入れるのか >>35
シーケンシャルウインカー新型N-WGNにつくけどカスタムだけだ。
LEDヘッドもN-BOXのように全車標準ではない。
N-BOXにも言えることだけど車幅の狭い軽にはシーケンシャルウインカーは似合わない。
LEDの個数が少なすぎる。
N-WGNは新型でSENSINGがかなり進化してる。 >>37
ということは、フィットの場合
車幅全部にウインカー付けて中心から左右に点灯していけばかっこいいわけだ >>38
それがいいと思うのならそれでいいんじゃないか？
自分にはとてもそんな頭の悪い発想はできんけど。 >>36
あれはピュアEVとFCVだけの例外だぞ？
それともフィットEVの話してる？フィットEVだと航続距離的にだいぶ辛いものがあると思うで デイライトとかシーケンシャルウインカーとかほんといらない
付けるなら全部最上位タイプのみか個別オプションにしてくれ
最安値のコンパクトで勘違いすんな i-MMDがイーパワーの上位互換てよく見るけど機構的な意味合いだけな
今までのi-MMDだと制御とか乗り味とかだいぶ違うから現時点は過剰な期待禁物 i-MMDの4wdはcr-vだけだよね？
フィットのハイブリッドは2wdだけになりそうだな >>41
デイライトは安全装備、欧州で義務化が進んでるから日本仕様でやめたらコスト高になる、「最廉価の〜」だからこそ統一して採用になる
電球に比べLEDは発光の立ち上がりが急なのでそのまま点滅させると眩しい、シーケンシャルウインカーは同時ではなく順番に点灯させる事でLEDの眩しさを軽減する意味もある >>43
ノートにも4WDがあるから、i-mmdに4WDの設定はあると思う。 >>44
適当な事ばかり言ってんなよｗ
馬鹿なのかな デイライトが無いグレードはまたメッシュ風のプラスッチック部品で意味なしエアインテークの
デザインになるだけだろうｗ >>44
日本専用車じゃあるまいしLEDが1個1個判別できてどうするんだよ。
グローバルで売るなら導光管じゃないと申請通らない。
スクープ映像も全体的に光るようになっているだろ？ >>44
軍師様、ヨーロッパじゃデイライトは2011から義務化されてるんです
なのに他メーカー含め日本車は不採用車種がほとんどです
そもそもホンダの欧州販売台数がどれだけ雀の涙かご存じないのですか
しょぼい欧州のため全体のコストアップしたら損することぐらいおわかりになりませんか 最近の暴走事故を見るに。ピラー太くて視界多少悪かろうと
剛性は損なわないで欲しいね。
そこは思い切り、Nシリーズとの差別化測って欲しい。 また、宇都宮ナンバーのテストカーが画像あげられてるな。 維持費と性能の兼ね合いでフィットにしたけど軽自動車の税金の安さホント魅力的だわな
でもNBOXNA買ったら加速で不満でちゃうんだろうな
だからってターボにしたら車両代高すぎでトータル変わらんしホント車選びって難しいわ
次期フィットか時期NBOX難しいぜ >>52
横断歩道歩いてると右折者に見落とさせるのマジで怖いわな 買う売るの手続きの楽さもメリットなんだよな
軽自動車は 結局軽が一番なんだよな
俺のたぶんフィット4を買いにディーラーに行ったらN-BOXをことになると思ってる 毛糸の差額80〜100くらいかな、イニシャルとランニング含めた差額ね
軽とコンパクトカーの剛性に80以上の差があるかどうか…まあ80ケチって死ぬくらいならコンパクトカー選ぶかなあ
本当これは人それぞれだよね、もう少しだせばもう一ランク上の剛性手に入るしきりがない 軽だと死んで、Bセグメントなら死なないなんていう間隙に入る事故なんて滅多にないだろ >>61
新車で買うなら軽、中古で買うなら登録車って感じだよな >>64
中古の軽自動車とかあんまり値下がりしないからねぇ
それでも売れるんだろうな
>>62
古い軽自動車は結構亡くなってたりしてるけど最新の軽自動車はあんまり見ないんじゃないか
ぶつかっても安心とかならコンパクトにもう少し足してインプレッサとかマツダ3とか買った方がいいと思われる マツダ3は、280万円近くするのか。
とてもじゃないが、買えない。
フィットも高かったら、諦めて中古のフリード買おうかな。 >>63
そもそもそんな事故で生き残っても障害が残る可能性があるから
死んだ方が楽だったりしてなｗ 新型N-WGN、出て来たね。
フィットはいつでてくるか？ 軽だから脚がなくなったけど普通車だったから軽症で済んだってこともあるんじゃない？ 車検で結局同じ金かかるから原付で良いような気もする負のスパイラル >>73
日産e-POWERの限界(連続上り急勾配)
でググってみて セレナは知らんがノートではそんなこと起こらんぞ
富士山なんか登らなくても坂なんて常に発電してるが、何ともない 富士山登れないと何が困るのか、何も困ってないバカな俺に教えてくれないか？ >>77
e-POWER乗ってるの？
もしかして効いてるの？ 山道登りきれないかもしれないとなったら遠出する気も失せるしエコだなｗ セレナe-Powerのレンタカーも出てきてるし、追証してみりゃいいんじゃない NWGNのセンシング、こんなに豪華で大丈夫なのか？
精度は分からんがラインナップで1番だろ >>83
DAYSのプロパイロットに対抗しなきゃならんからね。
もちろん価格はあがるけどグレード一つ分の差額らしい。
正式発表にならんとわからんけどね。
先月の勉強会の動画を見た営業の話だとほぼ出回ってる情報通りみたい。 新NWGNのセンシング、今見てきた。
たしかに凄い。そこまで盛るか！って感じ。
電動パーキングになるようだけど、新フィットもなるかな？
あのレベルのセンシング搭載するには必要らしいけど。 >>84
そっか、DAYSがあったか
軽でも安全装置モリモリの時期が来てなんか嬉しい
同じホンダのCRVより機能多いしFITにめっちゃ期待しちゃうわ 軽にも安全装備つきまくりでそりゃ普通車中々売れんわな
軽ハイトワゴンの方がもの乗せれるし
それでも軽以外にも乗りたいけどね・・・ センシングがすごいって言ってもインサイトと一緒でしょ
レーンキープがアイサイトみたいに全車速対応にならんかね
レーン見失っても、前に車がおれば車にロックオンするんだろ センシングに関しては出るまで分からないと思う。明らかに後出しのが機能的に良くなってるから。 軽に早々と全車速追従や電子Pが付いたのにi-DCD車はMC経てもそれが付かないのは厳しいね
フィット４は当然付くのだろうけど 最近のホンダは、このクラスはこんなものでいいだろうという考えが強すぎた、技術はあるのに設定さえしなかった
フィットの安心できないパッケージやオートハイビームなしセンシングや渋滞追従しないACCなど
しかし、今のN-BOXやN-WGNを見ているとその考え方は少し変わったようだ、FIT4には期待をしている ついでにシートヒーターと静粛性の高いグレードも設定して欲しい フィットに静粛性って音の出ない下駄が欲しい
と言うのと一緒だな 全く例えになってなくて何言ってるかわからないです。 順番として、上位の車の装備を下位の車に装備していくもんだと思ってたが
フィットは軽以下ってことか モデルの開発次期と順序の差だと思うけど
流用で簡単に付くように見えても、整合性取ったり安全性評価とか適合試験、テストにスゲーコストかかんじゃないの まあでも、今以上の静粛性はいらんな。
あまり静か過ぎても、異常に気付きにくかったり
事故も誘発しそう。 >>92
やる気がないんじゃなくて、モデル途中でそういう装備の追加が出来ないだけ
開発の段階から、車がそういった装備を付けるパッケージになってないからFMCのタイミングになる
それはどこのメーカーも同じ N-WGN、7/18発売。
先行予約が6週間前から。
フィットが東京モーターショーで発表・発売なら9月中旬から先行予約か？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
