【MAZDA3】マツダ3 Vol.30【5代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.21【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1553269357/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.22【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1553955130/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.23【4代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1554911743/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.24【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1555687862/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.25【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556380196/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.26【四代目アクセラ】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1556951184/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.27【4代目アクセラ改め】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1557649352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.28【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558160723/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.29【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1558703733/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) インテリアはこのクラスとは思えない程に良い
エクステリアが、あの赤しか認めないデザイン
何とかならんのか？
全体が曲線で構成されてるから、
オジサンは女々しく見えてしまうなぁ〜
好みなんだろうけどね よかった！センスないおじさんユーザーが増えなくて！ 車格が落ちると乗り手の民度も
相応に落ちるって事か…
つまらん愚痴でも書き込んでみるもんだな ファミリアの後継車なんだから、赤いハッチバックの1.5で充分 かな？ >>9
900キロ未満ならバカ売れだろう
…作れることが出来れば、だけど。 CX-30は、まあ全世界的にそこそこ売れるだろうね
今はやりの一番売れてるカテゴリだし
本当だったらCX-3がもっと売れる予定だったんだろうけどな >>8
そりゃ価格が下がるから購買層も変わるもの。
そこは仕方ない。 インプの1.6LNAは微々たる差の100ccのためだけに5000円税金上がるのがアホくさいよな
それなら貧乏スペシャルの1.5LNAでいい
プラス100ccの余裕も現行の車の車重では無意味に等しい
カローラは元々ライバルよりハイパワーなのを武器にして勝利した車
今では燃費を武器にしている
ツ マ ラ ン 時 代 だ の ぅ ！ 運転手の居眠りやなんかを感知するやつ（ドライバーモニタリング？）はメーカーオプションですか？ >>19
ドライバーモニタリングはメーカーオプション 3売れなさすぎてやばいね。やっぱ2DINやめたのが失敗だと思う。 やっぱ足回りのコストダウンは誰がどう考えても悪手だったな このセグメントでトーションバーは前代未聞だからな… トーションよりショボくれたディーゼルエンジンのせいでしょ >>22
それなら秋以降のカロスポにカローラツーリング、セダンは全滅やんけ >>24
走りのMAZDAの筈が、何故か内外装デザインとオーディオが売りのMAZDAになっちゃったからね
走りと乗り心地バッサリと切って、一体何処目指してるのMAZDAさん ？
ぶっちゃけMAZDA の良さってセグメントで一番走りと乗り心地に定評がある所だったのに・・
加えて内外装デザインが少しずつ良くなる良い傾向だったのに、何故か明後日の方向に行っちゃったねw >>27
現行カロスポを買ったけど、9インチナビと乗り心地はメチャクチャ良いぞ。
カロスポはスタイルはイマイチだけど エンジンショボいのにCVTと1.2Tエンジン 上手くあってるわ。
アクセラ1.5はダメダメ過ぎてな、元2.2XD乗りとしては残念やわ >>29
カロスポ9インチナビはもう手に入らない
トヨタがマツコネ未満の強制ナビシステムになるとは思わんかった >>31
カロスポでは9インチナビ選べるよ。
>>30
アクセラ22XDは重量感あったからな〜、新型3は1.5は別物としか言いようがない。
内装は カロスポと比べても異次元やな。
シビックとは比較したら失礼、ずば抜けてる。
スポーツ走行でもしないか限り トーションビームの欠点は普通じゃ分からないよ。 >>32
贔屓抜きにカロスポ1.2とアクセラ2.2XDってどっちが総合力高いと思う？
今まさにその両車＋Mazda3の2.0Gで迷ってるんだが悩みすぎて禿げそう >>33
カロスポは 見た目が好み別れるな、でも乗り心地、1.2TとCVTの相性は良い、ただし燃費は近距離は10kmだよ。
良い車だけど直ぐに飽きる！
春から7000km走行したけど買い換えたいw
アクセラの最終の2.2XDが有るなら、それ。マツダ3
の2.0も良いと思うけど 6速ATがな〜。
6MTなら良いと思うわ >>34
1.カロスポはリアは好みだけどフロントは好きじゃない(あれならオーリスのが良かった)
アクセラは全体的に良い感じでMazda3はほぼ文句の付けようがないほどカッコいい
2.アクセラ22XDの煤問題だけ心配(中古だし3車の中では一番安いが長く乗るのに維持費がかかるのでは？)
カロスポの1.2はトヨタって事もあり不安無し、Mazda3はどれ選んでも決め手に欠ける感じ
3.渋滞時や休憩時はテレビ付ける事が多いからカロスポの9インチナビは最高(たぶん同乗者も喜ぶ)
次点でMazda3、アクセラ22XDだがマツコネって実際どうなの？問題ないって意見とゴミって意見があって判断つかないんだが
どれもこれも一長一短がありなかなか難しけど、アクセラの煤問題とマツコネの実用性がちょっと不安 >>32
もうカローラツーリングに合わせた小改良で旧来の9インチナビは選べません
カロスポ、ツーリングはディスプレイオーディオが標準装備されでレス装備、社外ナビ取り付け不可になります
ナビ機能やTV視聴は別途有料、CDやDVDスロットは無し
HDMI入力無し
ディスプレイオーディオを7インチから9インチへ変更可能、画質は7インチと変わらない 最終的に安価に収まればどっちでもいいんだけど、料金体系は解りにくいよね(なんかスマホ契約するようなノリになっちゃうっていうか) >>36
1と3でマツダ3の2.0G一択じゃない？
マツコネも新しくなりスカイXもちょっとだけ様子見てから >>41
そうでもない。
無理やりな乗り方したらボロでるので文句言われてるところもあるが、まあ概ねほめてる。
パワートレインが進化してないのと、癖のある仕様がなくなったのが評論家勢には不満はあるだろう。
あと、足回りは、たぶん街乗りというかちゃんと舗装してあるところ向けで、
それ以外のところは走れなくはないけど、というセッティング。
ぶんぶん振り回す車じゃないので、旧来のマツダヲタ向けではなくなったな。
それはそれでちと寂しい。 >>42
そんな味付けの車をターゲットである2%の客が満足するのかね >>42
なぜ松田は欧州の石畳でテストしないのか、もしくはそれに準じたコースでテストしないのか
あの足で欧州で売れるわけ無いと思いますが・・不快で耐えられないでしょう
欧州フォード時代のマツダの足は優秀だったんですけどね アクセラ2.2XDMTが来年で5年になるから買い替え検討してるけど、
イマイチなんだよなぁ・・・XとDは論外だし、妥協して2.0G買っても後悔しそうだし 俺はBMからbmw1シリへ乗り換えて大正解。
コンパクトFRは良い、毎日乗るのが楽しみになった。 > 俺はBMからbmw1シリへ乗り換えて大正解。
> コンパクトFRは良い、毎日軽を煽るのが楽しみになった。 >>49
ちょっと前まで乗ってたけど楽しいよな
今なら登録済み未使用車が破格で出回ってるから走り好きなら下手に国産買うより安くて楽しくていいと思う 2リットルでチューンしたゴルフGTIみたいのマツダスピードで出せよ。
せめて、2リットルのMTを出せよ。
1.5MTじゃノロノロ。 >>47
自分も2014年から2.0G乗ってるけど来年FRクーペ出るみたいなので
そっちに乗り換えるよ Xあんまし評価良くないじゃん
やっぱりダウンサイジングターボ車が良いな 大明神はドイツ赴任の間ずっとBMW乗ってたんだろ。ドイツ車に追いつき追い越すどころか退行してるのは納得してるんかね オーナーの方、新しいマツコネはUSBの全曲シャッフルがまともに動くようになりましたか？ 今時、usb使って音楽聴く人いないから
わかんないをじゃない >>54
1.5リットルターボを作ればデミオからCX8まで積めるのにな 金ないから1.5で考えてるんだけどちょっと重くなった分
加速が酷いって事はないよね？
アクセラ1.5や他社の1.5と比べて加速しねぇなって感じでもないんでしょ？ 金ないならMAZDA2の方が良くない?
MAZDA3 15Sには付かないデイライト・ALH・シートヒーター付けても50万安い。 >>66
>アクセラ1.5や他社の1.5と比べて
他社同クラスにNAの1.5なんて無い
一番近いのはインプレッサの1.6か >>54
2リットルターボを作ればデミオからCX8まで積めるのにな ATは何時になったら刷新するのか
古臭い6ATがどの記事でもダメ出し対象になってる
プジョーも使ってるアイシン8AT買えよ 2020年に発表の新開発ディーゼルエンジンが気になるな。 70←新東名名神で一体どんだけ飛ばしてんだよ(笑)
アウトバーンを160〜200km/hで流しでもしなけられは8速なんて要らねぇだろ。
そんなに8速がいいなら他の乗ってろよ。 >>72
低回転トルクが豊富な1.8Dの100km/h巡航が2000rpm、120km/h巡航が2400rpmとかなり高めになってしまってるのは完全に6ATのせいでしょ。
ファイナルをハイギアードな設定にすると1速の発進駆動力が不足してしまうため、
レシオカバレッジが狭い6ATではこれ以上巡航ギア比を上げられないというジレンマがある。
ガソリンNAは6ATのままでもいいかもしれないけど、
ディーゼルには（日本の使用環境でも）よりレシオカバレッジの広い7ATや8ATが強く望まれる。
まあ、スモール商品群のディーゼルはいずれ消滅しそうな雰囲気だから、変速機のテコ入れなんて期待するだけ無駄な気もするけどね。 マシダ内製6AT絶賛してるヒョーロンカは希少なのかw AT民は文句がうるさいからAT廃止してMTだけにしよう 残念な車になっちまった。アクセラの方がまだいい
ATのシフトタイミング、まるで軽自動車。エンジンがプアーなのをごまかしてる
MRCC加減速の制御がカックンカックンしてる。高速向けなんて言い訳するな。
走行のうち高速を走る割合は一般ユーザーはそんなにない。そんな状況をメインにして
システム作るのは、ユーザ無視のエンジニアの自己満足。 77=運転した事も乗った事もない基地外アンチ(嘲笑) >>70
マツダはプジョーが払ってる金額を払えないのだろうね >>72
時速130キロの領域では明確に差が出ると思うけど
あとはステップ比が小さいことによる滑らかさ >>73
120で2400も回るのか
それでは欧州でもアメリカでも中国でも厳しいわな 内製ATのフィーリングは決して悪くないけだけに、段数的にやや時代遅れなのが勿体無い。
特にトルク制限大中小の小(制限165Nm、すなわち15S向け)は、ロックアップ比率も高くてかなりダイレクト。
下手な8ATよりずっと滑らかで気持ち良い。
ほんまはよ多段化して欲しいわ。 >>79
そりゃそうですよ、内外装デザインと静音に全降りでもうお金無いです
と言う車がMAZDA3
服だけはいい素材の高級品着てますが、中身貧弱のジャニ男
それがMAZDA3 >>84
逆に言うと、デパートとかに展示車バンバン置けば良いんですよ
車を知らない試乗しない人向けに「なにこれカッコいい、座っていいですか？」と言う客層
デパートで試乗して走ることなんて無いですからねw ついにATにしかケチをつけられないところまで来たか。
売れちゃったしな。
マツダすごいなあ。 マツダ3売れてないのに売れてることにしたい人はただの信者 調べてみたけど、販売計画台数以上は
売れてるみたいよ 販売計画台数なんてマツダが出してるもんなんだからそれだけ見ても意味ないよ。 >>90
それどこのデータ？ 9月は7533台で11位だよ 10月の数字が楽しみすぎるんだよなぁ
20Sで9月はブースト掛かったが果たして 製造とデリバリーがいっぱいいっぱいで間に合ってなかったみたいだから、10月はまだ多いと予想。11月はそれなりに減るんじゃないかな。 日本人は他先進国と比べて貧乏なのにこの価格帯は売れなくて当然 マツダ３が売れてないのがすべて
マツダが自画自賛で「デザインが良い」と言っていただけで顧客には支持されなかった
特に各自動車メーカーの主戦場である米国での不振ぶりが酷い >>95
一個人まで見たらきりがない
事実、日本は先進国の中では貧困だし日本人は貧乏だよ
フランスのように大規模デモを起こす訳でもないから政府は余裕こいてる この前、ディーゼル試乗したけど静かだったわ
個人的には、もう少し下品な方がいいんだけど知らなかったらガソリンと思うかもな >>99
お決まりのセリフだな、言うと思ったよｗ
数値的に見れば残念ながら日本の中では貧乏な部類には入らない。
それは置いといて『一個人まで見たらきりがない』と書いてる通り、日本全体を見れば日本は貧困であり日本人は貧乏だよ。
事実を事実として受け止められないのは可哀想なやつだな。 先進国で日本くらいじゃないか？
20年前から平均年収が下がってるの。
新型車が新たな機能を搭載して価格が上がることなんて当たり前なのに高いだのなんだのと文句を言うし、平成初期の頃の車は200万程度で高スペックな車が買えたとか言い出す。
そんなこと言ってるおっさんどもがいるということが現実を物語ってる。
おっさんどもが順調に収入が上がってればそんなこと言わないって。
86やBRZなんてお買い得車ですら『若者向けの価格じゃない』とかも言われてたしな。 >>101
そうですよ、この国は共産主義国家になろうとしています
官僚、政府が肥大しすぎた結果、後戻り出来なくなってしまいました
そう、日本は途中で修正して後戻り出来ない国民性なんですよ
先の大戦、原発、皆同じです。薄々分かっているのに誰も止められない、誰も責任を取りたく無いんですよ
湯でガエルはゆっくりと、ゆっくりと煮え湯になってそのまま気づかないのです 己の給料上がらない無能さを官僚だの政府だのと責任転嫁してるようじゃな・・・
今の時代稼ぎ方なんて千差万別アイデア次第でいくらでも編み出せるんだから、しょーもない他力本願寺してる暇あったら、面白いことをついでにビジネスにも結んだ方が世の中楽しいぞ？ 中央値平均値の話に対してその返しは頭悪すぎませんかね 税金社会保険年金合計したら年300万
10年乗れる300万の車なら高くないかなって思った この場で誰も自分の給料を嘆いてる人おらんのに何を息巻いてるんだ？ >>81
日本は「6速の加速が悪い」とおっしゃるアレな自動車評論家が跋扈してるのでローギアード化されてる
法律上、出せてもほんの一部の区間で120km/hって冗談みたいに低速なのもあるが
実際5%くらいの上り坂でも6速で難なく加速してくぐらいギア比は低いから、自分が何言ってるのか
わかってない人らに1秒でも早く退場願って、もっとまともに6速の歯数を減らせば6速ATでも十分よ
全てはアホに限って声がデカいのが悪い >>102
日本は公務員の数はとても少ないけど、中央官庁に権力が圧倒的に集中し続けている国。
共産主義の美徳である雇用の維持も放棄し、非正規雇用という反奴隷状態で民衆を反目させて分割統治している。
構造的にはどっちかというと封建領主制に近い。
戦前戦中の軍事独裁体制を理想としているのだから、そうなって当然。 まぁそんなことはどうでもいい。津田三とは何の関係もない。
>>96
え、売れてるよね。七〇〇〇台以上売れちゃってアンチが涙流してたじゃん。 >>111
世界的に売れてない 日本だけ特殊事情（ディーラー押し込みと思われる）
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
日本だけ売り上げ伸ばしてるから登録未使用だと思う 自分の思い込みに都合のいい数字は信用するがそぐわない数字はおかしいと言う脳味噌の都合の良さ ネトウヨとかの陰謀論厨、政治厨に多いな。
ああいう脳のとろけ切った連中と、アンチのシンクロ率はかなり高そう。 で結局アクセラより乗って楽しいクルマになったの？ BM乗ったけど直進安定性とトヨタばりの接地性の薄さに不安を感じてそん時は輸入車買った TNGA世代のトヨタに勝つのは難しい
掛けられる開発費が違いすぎる
エンジンは違えどシャシーは同じグローバルカローラの走りはレーシングカーのそれ
純正でこんな走りできるならモアパワー欲しくなると言われるのも当然だわ
https://youtu.be/KIcJ_AFQSRI ファミリアにしては良く出来てるって感じだけど所詮はファミリア 7000台売れた時点でアンチは大敗北。何を言ってもむなしい。
>>116
自分で乗って確かめればいい。他人に聞いてどうすんの。
免許を持ってることを祈るよ。
>>117
カローラ乗っとけよ悪いこと言わんから。
んで、「わい、カローラ乗ってんねんwTNGA世代のトヨタに勝つのは難しいんやで〜」てドヤ顔すればええやん。(/・ω・)/ >>117
そんな事無いですよ
章男社長就任前のプリウスは、ボディ、足回り共にうんｋでしたから
HVで提携した時、あの時点ではマツダのボディ、マルチリンクの足は圧倒的に勝ってました
それに驚いたトヨタの首脳陣から、「あれを超える物を作れ！」と号令が出たのですからね
なのに何故か現状は、リードしていたはずのボディ、足回り共に後塵を拝するありさま
何処で選択を誤ったのでしょうね、謎が深まるばかりです・・ カローラはそれでCVTでなければいいんだけど
試乗はしてみるけど俺の中でイメージ悪すぎて
そこで3にするかカローラにするか悩む 個人的な意見を言わせてもらうと競合車と迷う人は他の車買った方がいい気がするなあ
サスの種類や後部座席の広さみたいなデータ化できる部分、数値化できる諸元等でいくらでも突っ込めるからね
逆に見た目やインテリアの質感みたいな数値化できない部分に惹かれたのなら例えば今回の新型ゴルフだって比較の対象にならない
そういう人は買っても満足度高いと思うよ 河口まなぶのリスボンかなんかの世界初試乗動画の
ゴルフを超えた乗り心地とか今となっては大恥だなｗ
高いワインでもたくさん飲まされたのかな シグネチャーのサイドステップって同色ならんの？
あの黒光りのやつ違和感凄いんだけど >>123
え、普通に日本で乗る分には超えてるけど。どんな山奥に住んでるの？
北海道の大自然で道なき道を滑走してんの？？？ >>96
「マツダ３が売れてないのがすべて」
という本があるのかと思いましたよ ハッチバックで販売台数１１位凄いぞ😊
SUV全盛期の今では 世間一般はしらんが、マツダとしては
売れてると思うぞ SUVなぞ全く買う気になれないが、キャンプ用品とか載せる荷物がないせいか >>119
日本市場なんてもう世界では大したこと無い 最大市場の北米で売れてないから終わりだよ 今のマツダって気持ち悪い
デザイン最優先でその癖、美しくも無い
マツダ3とかヌメーっとしたデザインで意味が分からん
メーカーが自分に陶酔してる感じ
客の方を向いてない
だから、狭くて似たような車ばかり作って、ミニバン乗りの既存ユーザーを見捨てても何とも思ってない
カルト宗教的な勘違いの馬鹿メーカーが今のマツダ
案の定、世界販売台数は低迷
自滅して何が楽しいんだ？それで満足なのか？ やっぱトヨタとかスバルみたいなガンダムっぽいのが主流だよな >>132
そんな車のスレに来て何回も書き込んで何が楽しいんだ？それで満足なのか？ むしろトヨタと同じ事してたら売り負けて終わるの見えてるし
パクられたクルマ出されても終わるし
違う事やるのは当たり前
スバルも似たような方向性だな 似たような値段でプリウスも買えるが
全く買う気になれない
別にプリウスが悪い車というわけではない
自分の好みに合わないだけ
車は嗜好品の括りだね >>132
自分が異常だと認識した方がいい
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html
マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。 >>134
『ボクの考える最強のくるま』になってないから荒れてんだ、察してやれよ。 最強の車が欲しければ国産ならGT-Rでも買えばいいし。
XだとDOPとかいれると400万超えちゃうけど、いちおう４００万以下で買える車で初期型なんだからまずますの出来だと思うんだがなぁ マツダ乗りのオレとしてハンドルのデザインがなんだか懐かしい気がするけど 納車決まったのでもうここには来ません
じゃあのキチガイども ドイツ人はあんまりエビやらカニやら食べんだろ（真剣） はい 予想通り決算ダメダメでした
マツダ 新型車投入効果現れず 2019年度上半期の世界販売が8期ぶりマイナス 2019.10.30
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191030-10460895-carview/?mode=top
マツダが10月30日に発表した2019年度上半期（4-9月期）の生産・販売実績によると、世界販売が前年同期比8.2％減の73万0550台と8期ぶりにマイナスとなった。
同社は主力モデル「マツダ3」をフルモデルチェンジし、SUV「CX-30」を投入するなど新型車を積極投入したものの、米国、中国の新車市場の減速などで販売は低迷している。
国内販売は9月に新型「マツダ3」や「マツダ2」の販売が伸びて、前年同月比21.3％増と好調だったものの、4-9月期では同4.3％減と前年割れだった。 米国と中国が全メーカー平均で10%減少なので、仕方がない。ぐらい >>147
米国は2017年頃から自動車サププライム破綻率がリーマン水準超えてるからな。
そろそろ弾けそうなところにガンガン投資しても水泡だわな ドイツ銀行が逝くと、リーマンショックの100倍らしいな。 新型ファミリア、せっかくカッコいいんだから1.5Lターボとか2.0Lターボとかのスポーツグレードが欲しいな…ハンドブレーキもちゃんと装備して スポーツカーだしていないんだから、せめてホットハッチくらい出せよ。 ホットモデルだせよ、しかも安くな
ってのはもはや客じゃない >>149
欧州系はスペインやイタリアの銀行も大量の負債が帳簿から一斉に「消えた」。
誰もが知ってるけどみんな知らないふりして世界が動いてる。 ドイツ、フランス、イギリスが大嫌いな人達だから、分かる。
また、日系でも、トヨタ、ホンダはイギリスで生産してる憎きメーカーだしな。 詳しい人教えて下さい｡
i-ACTIV AWD ってトルク配分が､前輪<後輪 になることありますか？ マツダよ四駆は今どうなってるのかトルク配分見れないから面白みがない >>163
そこを意識しなくていい(したところで意味がない)という考えなのがマツダなので仕方がない どうせ誤魔化してるから制御見せられないだけだろうな
ロッキーですら見れるのに >>164
それいったらＳＰＣＣＩ領域を表示させてることも意味ないな >>167
それはリーンバーンと錯誤させるためだから ＳＰＣＣＩ領域ですよランプしか情報が無いからな
音が変わるわけでもないし
そういう意味ではVTECみたいに明確に音変わるのは分かりやすく本領発揮モードが伝わって神だったな >>173
そもそもまなぶはMT下手糞だからな
アシストのおかげで上手くなった気がして感動してるんだろ ヤリスGR売れたら
マツダスピードアクセラ復活あるで ヤリスはそもそもモータースポーツのベース車両だからな
ヤリスだからここまでできる BOSEのサブウーファーが若干ボワつくんで週末にでも制震材貼ろうかと思う
レアルシルトで効果あればいいけど ヤリス工作員乙。トヨタは車に金使えよ、こんなクソみたいな工作員雇わずに。 >>178
マツダ3もベース車両でしょうが
マツダ3 新型にレーサー、「TCR」発表…350馬力ターボ搭載
マツダの米国部門、北米マツダとマツダモータースポーツは10月2日、新型『マツダ3』のレーシングカー『マツダ3 TCR』（Mazda3 TCR）を発表した。
https://response.jp/article/2019/10/04/327237.html そういう意味じゃ無いと思う
サーキットでマツダ3のワンメイクレースとかやるか？ 出た時は欲しい思ったけど、2.2Dでやっぱええなってなったw 187←浪人使ってまで2ちゃんに粘着する基地外アンチ(嘲笑) マツダの信念的にターボはありえない
2.5ターボはマツダ内でも邪道 ターボ出しても買わないじゃん
格安ハイパワーターボなんて金輪際出ない ２リットルにMTを。
またはアメリカで売ってる2.4を
出せば買いに行く。
徒歩5分にディーラーがあるから
マツダ車にしたいんだけど。 まなぶ褒めるの遅いわｗ
ほんでまた他の車乗ったら「これはMazda3を超えた」とか裏切るからなー CX-5の8インモニターは付かないの？
土台の形状が違うから無理かw このレベルになったらどちらが上というのは無いだろう。
先頭何台かが固まって次の集団がある感じだろ。
それとも車自体が目指す方向が違うのにおしなべて同じような視点で評価すること自体が無理だろう。 最近マツコネのナビ落ちが頻発する。気がついたら再起動している。
これってリコールの一つになるんか？
結局外見が変わっただけで中身ほぼ同じという感じが強い
MRCCの車速制御も初心者が運転してるような制御で酷いしCX-30の方がましなら
プログラム移植してほしいもんだわ、無償もしくは有償でもいいからやってほしい >>205
寒くなってきたしAV機器は寒さに弱いししゃあない CX-30のプログラムを持ってくるのにも金はかかるが
不具合修正ともとれる改良を有償で提供したら批判されるだろうな
批判されるぐらいなら仕様として放置しがち >>205
故障じゃないの？
修理か交換してもらうべき。 >>205
国土交通省は型式認定後のプログラムアップデートを認めてないらしい >>207
日本の気候くらいで死んでたら車載機器失格じゃね >>210
テスラどうなるの？
アップデートしまくってるけど <212
あそこは、トップが基地外なので日米欧で諦めた。
本来は、燃費と安全に関するアップデートは厳正な手続きが必要 Tesla車は並行輸入車の扱いで型式認定を回避しているという話があり 型式認定がむしろ大量生産用の優遇措置だからその言い方は微妙だな。
品質管理（均一性）を前提に現車チェックが最低限で済む。
となれば勝手に均一性を毀損（仕様変更）することはできなくて当然。
輸入自動車特別取扱制度に則って
1メーカあたり年間5000台以内
海外で認証取れてる車で
運輸局で車検を全数受けておけば
別に問題はないのでは？ >>215
その理屈だとアップデートの度に車検が必要なのでは？ Mazda3(2020)で
追加グレードとかありそうですか？ 直近、20SへのAWD追加はあるらしい。
年内、夏とか秋まで待てばMRCC等の改良もあるかもしれない。
逆に独自のセッティングは大衆に迎合せざるを得なくなって失われるかも? >>47
サイズアップと予算が許すならフルモデルチェンジ後のCX-50(たぶんCX-5後継)とかマツダ6の直6Xか新世代ディーゼル搭載モデルを待てば？
急いで買い換えるのが一番危ない
今のマツダは半年待たずに改良とかするから買い時がマジわからんよw 欲しいと思ったときが買い時
年次改良の可能性如きで躊躇してるうちはまだまだ欲しい気持ちが煮詰まっていない
ただ決断を下すのに時間をかける必要はない
朝に道を聞かば夕べに契約するのも可なり
認印すら不要だと知った >>219
手に入るの実質3年以上先だろうし現在車の完成度考えると新しいFRもさらに1年から2年待ったほうがよくないか
そう考えると今買ってもいいような気がする >>220
可能性というか信頼と実績やな。
マツダならエンジン追加すら珍しくない。
高速追従とか意味不明に省かれた機能もあるし 意味不明ていうか、機能を切った真の理由が開発遅れなのは自明では。 >>223
ドディオンとトーションビームは全然違うで X試乗した。うん、きっと売れないな。ごめんよ。
パワーないわ、踏み込んでも加速ぬるいわ、それでいて高い。
燃費は…言うまでもないよね。
でも、３大変気に入った。乗り心地、静粛性、オーディオ音質。
デミオ→CX-5→３となるだろう。
最適解はやはり2.0G or 1.8Dかね。 >>229
あくまで「ドディオンのような」であって
ドディオンじゃなくTBA >>229
俺にはアーチ状に変形したトーションにしか見えないし
ホンダは名前の付け方がおかしいからどう見てもトーションをドデオンとか車軸式とか名乗ってる 100歩譲っても
この価格でトーションはマジないわw >>232
リアサスペンション自体は良くできてると思う。
特に欠点を感じないと言うか、あまりにも自然に付いてきて存在すら感じさせない。
トーションビームでない、お勧めの車は何？ 率直に言いますと、この車の18インチはダイハツミラより乗り心地悪いですよ
特にリアの突き上げはこのクラス最下位は堅いと思います >>233
明らかに突き上げるし乗り心地悪いでしょ
BMアクセラのが明らかに快適 >>236
アクセラはリアが沈み込むような挙動があって運転するとやや不自然。
後席の乗り心地は多少いいのかもしれないけど。
>>234
ダイハツの安車よりはマシだろうが、タイヤはもう少し柔らかくてもいいのかもね。 改良ありそうで楽しみ
20SかXDにも要望の高いMTが追加されそうだし
MT追加されたら即買いするつもりでいるんだよね 小排気量のMT好きでフィアット５００MT（非アバルト）がファースト所有8年目
家族車のアウトバックをマツダ３、1.5MTへの買い替え検討中
さすがに1,2MTよりはパワー感ありますよね？あとボーズ選べないのが気になるのだけど
これは近い将来選択可になる可能性はたかいのかな？ エンジンにこだわるならX以下略
FIAT500より300kg重いから、どうなのかな。パワーウエイトレシオは軽自動車レベル。加速するためにギアを下げるのが楽しい人なら問題ないと思う。
BOSEオプションが1.5Gに来ることは100%ないと思う。 >>243
あまり走行性能が良すぎて500が色褪せるのもさみしいのでプラスαぐらいで質感なめらか・・・
ぐらいが理想 対抗はスイスポだけどは子供っぽさが気になる デザインはマツダ３が好み
BOSEこないのか〜 マニアじゃないけど良い音で包み込まれる夜のドライブすきなんだよなぁ なんでMTだけこんな中途半端なグレード構成にするんだよ
だったら20S、XDにも搭載しろと言いたい
他社が同じクラスでMT出してないんだから、ごっそり需要取れるのに勿体ないよな 逆に考えればわかると思うが
他社が出してないそこには
取れるような需要なんかないのだよ >>245
そもそもMTの需要なんてたかだか知れてるんだよ >>246
MT市場が2%しかなくても
シェア2%の企業がもし総取りできたら倍増やで でもレア需要×レア需要で需要が極小であろうXのMTは
御丁寧にFF/AWDともに用意されているのだから
需要がないのはカネで解決できる問題ということもできる。 企業戦略に金で解決できない問題なんかない
採算無視すればなんでもできる 少量生産でも採算をあわせるために
MTを有償オプションで提供すると
全く提供しないより文句言われるのかな。
個人的には+20万でもMTにしちゃいそうだけど。 15S安いのに必要な装備はほとんど付いててMT好きにはほんとありがたい。
不満なのはALHが付かないことだけかな。 >>252
ヨーロッパ向けに日本の工場でMT車を作ってるんだから、コスト的には問題ないのでは。
>>253
ALH自身は微妙だと思うけど、低速時の左右の配光の広さはありがたい。
普通のヘッドライトだと、その辺はどんな感じだろう？ 生産ラインの仕組み上、車種を増やすコストはそれなりにあるのではないかなと。全体の数を一定のスロット数に収める必要があるとかね。
メーカーオプションの選択自由度の少なさに、そういう作り手側の都合を感じる。
ヘッドライトはALHなくても投射範囲が拡がって、前方周囲を非常に見やすく感じる(今まで乗ってきたレンタカーのヴィッツとかに比べて)。 夜の高速道路で、こっちは法定速度巡航なので当然抜かれるんだが、抜かれるたびにハイビームからロービームに切り替えて、見えなくなったらハイビームに戻す作業が
ALHあったら不要になるのかなと思うと、MT優先でPROACTIVEに出来なかったのがちょっと残念。
でも15S限定のマニュアルエアコンと非アドバンストなリモコンキーは、自分の感覚に合致しているので気に入っている。ドアに触るとカギ開く仕組みは嫌。 その時に欲しい暖かい/冷たい風を浴びたいのであって、温度を一定にしたい欲求はないのだ。
外気導入/内気循環は空気見て自動で切り替えてくれるとありがたいけど。ウォッシャー液をアルコール含むタイプに交換したら、使用時は内気循環にしてくれと書いてあったけど、絶対忘れる自信ある。 >>248
MTの構成比は７％程度ではなかったか。
ロードスターやシビックのように７５％以上がMTの車種もある。 >>261
そうらしいね。
http://ponta01.net/auto-ventilation
取扱説明書読む限りは、MAZDA3のオートエアコンも温度での内気外気の切り替えはやってくれるっぽいけど。 X Burgundy Selectionでシグネチャースタイルつければ諸費用込み520万とか行けるからまだまだ大丈夫 >>264
>見積もりしたら409万円
Sky-X、DのLパケ、G AWD (今はCX-30の場合)のLパケで400万行きそうですね。 この車にそれだけ出す価値があると思うなら契約すれば良いと思う。
他人の意見なんて意味ないよ。多分。 普通にCX-30かCX-5の特別仕様車買うでしょ
特にこの車選ぶ理由がなくなって来たような… >>272
なんでこんな中途半端なグレード構成にしたんだろうなあ
マツダは技術的には可能なのに売り方で全て台無しにしている >>273
だけど装備を充実させても1.5Gの価格上げたら文句言うんでしょ？ 1.5と2.0のエンジン単体の価格差がいくらなのかね
15Sツーリングと20Sプロアクの価格差が20万
あれだけ装備が違うとエンジンの差はあまり無いのかな 20S PROACTOVE TOURINGの１ヶ月点検&リコール対応の代車で久しぶりに15S乗ったら、エンジン音とか走りは踏15Sの方が好きな感じだった
同じコースの燃費で2km/lくらいちがったし
ちな、前車はBMアクセラ15ST
とはいえ、装備考えると15Sはなぁ…
今の時期、シートヒーターがかなり有用だし >>275
ぶっちゃけ使い古したエンジンだしほとんど金額に差はないでしょ
欧州のようにM hybrid追加してるなら別だけど
ALHが片側だけで何万も違うし、通信用の装備も3万ほどかかるから単純に価格差はエンジン以外の装備差でしょ >>228
アンチも手が混んできたな(´-ω-`)
言ってる事がよく分からん(´・ω・｀) >>279
1.5はこれから充実してくるんじゃないの
さすがに新型車が今の台数でいいわけないし 全席窓ガラスの前端に付いてるスピーカー、グラグラしてるな。
きっちりとしてないのが ちょっと残念だ。
あと、サイドミラーの位置が後ろ過ぎるな。
走行中に見る時、首を振るか横見しないと見えんぞ。
もっと前からの方に配置した方がいいのに、デザイン優先か。
俺の乗ってるのは、前の方だから、見やすい。 見やすさで言ったらフェンダーミラーが最強(´･ω･｀) >>282
サイドミラーは後ろよりのほうが、真横を同時に目視しやすくて便利だよ。
前方向の死角も減るし。 セダンLパケで
乗り出しおいくらですか？
だいたいでいいのでお願いします >>283
小さいし角度調節できないしで糞だぞ
単に視線移動が少ないだけ >>291
30年前の教習車クレスタは
フェンダーミラーだったけど
手元リモコンで調整可能だった 有効数字4桁なら1.496L
お買い得かどうかは好みに依る。
欲しい装備を諦めるぐらいなら上のグレード買ったほうが良い。
MT好きでシフトダウンして加速するのが好きならおすすめ。 珍しい悩みと思いますが、マツダ3の15STとマツダ2の15MBで
どちらにしようか迷っています。ともにMTで。
快適装備や内外装の質感では比較になりませんが、動力性能と重量のバランス、
エンジンが15MBのは、排気量同じでも別物…と聞くとどうしても気になって…。
両方乗られたことある方はいらっしゃいますか？
感想など頂けると幸いですが。 全く性格違う車だと思うが、迷うところなのかな。自分が車に何を求めるのか優先順位付ければ自ずと定まると思うけれども。 >>298
ありがとうございます。
そうですね。もう少し厳密に自分が車に何を求めるかを考え直して、
後悔のない選択をしたいと思います。
重ねてありがとうございました。 ユーチューブでマツダ2とマツダ3を比較した動画があるよ 頑張ればモタスポベース車にもなるデミオ2とサイドブレーキも無くただ単にマニュアルMTなだけのデミオ3じゃ比べるまでもないだろ 何が哀しくてデミオでモータースポーツなんてやるんだよ
金が無いけどモータースポーツしたいならもっと安くてパワフルなスイスポ一択だし
スイスポまみれのサーキットにデミオで行ったら走るシケインだぞ デミオとスイスポはクラス違い
モータースポーツって言いたいだけやん モータースポーツのベースならMazda2の15MBでいいんじゃないの？
その辺をスポーツ走行するならスイフトスポーツも面白いだろうけど。 ICレコーダーを繋いで音を聞きたいんだけどAUX端子ある？ >>309
オプションでも無い？
こんなことで購入候補から外れるなんてマジで困るわ HDMIに変換できればいけるような気がする。
走ってるときに音だけ出せるのかはしらないけど。（まだ納車されてないので） 普通にUSBで繋いでUSBメモリとして使えそうなものだが >>308
ICレコーダーになんの音源貯めてるかわからんけどスマホの録音からの再生をBluetoothで飛ばすじゃダメなのか？
シビックやインプなら2DIN入るからお好きなユニットどうぞというところだけど、旧マツコネにはAUXあったけど >>313
パナソニックのICレコーダーで録音したもののチェックをする
３０秒送りとか３秒戻しとかが必要で、途中で再生を停止して家で続きをチェックするって感じ
マツダ３は日本車としては珍しく８ｃｍスコーカーが高い位置にあって良いなと思ってたから残念 >>314
アナログからHDMI変換アダプタ使えば大丈夫なはず HDMIでなくても音声だけならきょうびトランスミッターの類がいくらでもあると思うが、
そもそも運転中にレコーダー操作するのが危ない
まあこういう人は他人の話は一切聞かない スバルがトヨタグループになったよマツダも入るしか生きる道はない 1月の販売台数
３９位 ＭＡＺＤＡ３ 1,472台
頑張ってますよね(≧∇≦)/ >>317
プライドだけは高いから無理でしょ。
逆にトヨタとの提携打ち切りも時間の問題だろうから待ってるのは会社消滅か中国、韓国企業の傘下に入るかの選択。 >>319
過去にフォード傘下にも入っていたのに何をもってプライドが高いからダメというのか？
50年かけてダイハツを100%子会社にしたトヨタはまだダイハツブランドも残して共存してるし >>319
プライド高いのに何でシナチョン傘下に入ると思うのか >>321
生き残るにはあり得る。
ボルボ方式なら万々歳だと思う。 セダン内装の天井とピラーがブラックだったら最強なのに。
3にはカローラみたいにツーリングがあってもいいと思う。 ステーションワゴンは一定数需要があるのは確か。
ゴルフヴァリアント、A4アバント、ボルボとかみたいに。
マツダのステーションワゴンはなかなかイメージ付かないなぁ >>325
ステーションワゴンはヨーロッパの一部の国と、日本でしか売れないのでは。
しかも、日本で売れるのはヨーロッパの車か、日本車の5ナンバーのみ。
Mazda3のステーションワゴンは売れないパターンだろうし、SUVのCX-30で代替するのは考えられる最良のパターンでは。 マツダ3もゴルフみたいにグレードによってトーションとマルチリンクを使いわけして欲しい。 >>327
乗ったときに今のリアサスペンションに特にネガティブな部分は感じない。
具体的にどの辺が気になる。 >>330
分からないのに頭でっかちなのがいるから厄介だな。 500万までなら金出してあげるからCセグの車選べと言われたら、皆マツダ3買う？ >>329
＞>>327
＞乗ったときに今のリアサスペンションに特にネガティブな部分は感じない。
＞具体的にどの辺が気になる。
確かに問題は感じないな。
た、マルチならもっといい、更にいい、だろうっていう、何となくもやっと思うだけ。 >>332
そりゃMazda3のXを買ってもらうでしょ。 >>332
Cセグだと他に欲しいと思える車は無いな >>331
公道なら積雪の多い地域以外は大して変わらないよね 20S AWDが正式発表されたけど、MT追加されないのはマジでクソすぎる
海外には当たり前のように出してる上に国内生産なのに
なんでマツダはこんなにも売り方が下手くそなのか ★マツダ、「MAZDA3」 2.0LガソリンモデルにAWD車追加
−曲がりやすさと安定性を両立する「i-ACTIV AWD」がすべてのエンジンで選択可能に−
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2020/202002/200213a.html
四輪駆動システム「i-ACTIV AWD」がGVC PLUSとの協調制御になっているんだね。 SUV系はAWD×MTの組み合わせがひととおり揃っているね。 世間のニーズ的には SUV>ハッチバック>セダン なのだから仕方ないかなと。
SUV、洗車しにくいと思うけど。 >>338
ほんとにそう思う
オートサロンでガチスポーツ仕立てのマツダ3置いておいて
もっともスポーツ走行に使いやすいエンジンのグレードにMTないなんて 2.0G好きは中途半端
好みとしては中途半端
「15Sより高くてもいいけどXよりは手頃な方が……」
そんなの微妙過ぎ〜 燃費測定や型式認証の手間やコストをかけてまで出すほどの価値なしという判断だろうな マツダはエンジン追加も珍しくないからな
理想の仕様が出るまで待ちでも良いんじゃよ 予想どおり、SKY-Xは大苦戦
マツダが、2020年2月27日に発表した「マツダ、2020年1月の生産･販売状況について（速報）」によると、
2020年1月のMazda3のグローバル販売台数は24,519台でした。
マツダによると、現時点の累計販売に占める「Xエンジン」の構成比は「マツダ3」で約4%、「CX-30」で約2%。
当初見込んでいた25〜30%には及ばない。
発売が19年末以降と遅かったものの、受注自体は通常モデルとほぼ同時期に始めていた。
ネックになっているのが同じグレードのガソリン車に比べて70万円弱高い価格設定だ。
販社幹部らは「かなりの車好きでないと、乗っても違いが分からない。価格差の理由を説明するのに苦労している。」と話す。
さらに同エンジンはハイオク推奨。
軽油を使うディーゼル車と違い、ランニングコスト面のアピールも難しい。
今後も売れ行きが伸び悩めば宣伝面などで何らかのテコ入れが必要になる可能性がある。 >>347
電動が無い時点で松田終了
ガソリンの時代は終わったのです THS はうまく出来ていて燃費良いが、運転が楽しいパワートレインではないな。自分で金を出して買う事はない。 >>347
コロナなくてもギリギリだったのにどうなってしまうんだ >>349
＞THS はうまく出来ていて燃費良いが、運転が楽しいパワートレインではないな。自分で金を出して買う事はない。
松田のエンジンは楽しいか？ 楽しい。アクセルを踏むと回り出す、マジで。ちょっと感動。
ハイブリッドの、アクセル開度とエンジン音の相関がないことによるフィーリング悪化の問題は、マツダOBの技術者が日産eノートの技術を気に入って書いていた記事でも指摘されていた。
ちなみにeノートも乗ってみたが全く楽しくない車である。シフトノブが超短くて操作しにくい。ワンペダルモードに価値を見出す人間向けなのであろうが。
まがりなりにも真っ当にまともなドライバーの方を向いて車を作っているのはマツダくらいなのである。人によって合う合わないはあるとして。 セダンのシグネチャーウィング、FBの黒いのに付け替えた人いる？ >>352
一瞬、神のGTOのパロディかと思ったが
まともなレビューで少しがっかりしたw >>352
新型フィットハイブリッドは踏んだらエンジンが回るような制御に変えたらしいけど、某ヒョーロンカは悪く言ってるし難しいところ。
まあ、エビカニヒョーロンカより一般消費者がどう判断するかだけど。 15SのPWRでも個人的には大満足です。
ハイブリッドはエンジンをスイートスポットで固定的に使うことで燃費が最大化されるので、アクセル連動も限界がありそうだ。電池コストかけといて燃費犠牲にするわけにもいかないし。
ガソリンの次はHVでもBEVでもなく、本命は走行中給電だと思っているが、時代を20年先取りし過ぎてなかなか理解されない。 俺はバッテリートレーラーが来ると思うね
遠出の時だけ借りて牽引する感じ ハイブリッドのプリウスには同格プレミオからの70万を喜んで払う奴が
MAZDA渾身のエンジンには払えないっつか？
愛が足らないんだよ >>357
道路から給電するやつ？
路地裏や山道まで張り巡らせてくれないと
自家用車としてはカスだが
全面施工も維持も無理に決まってんでしょ。
せいぜい同じところ回るコミューターレベルだね。
まあ電車と呼ばれる枯れに枯れた技術があるんだけど >>357
30年前のF-ZEROみたいなやつでしょ？ 高速道路の路面あるいは側壁に給電設備を張り巡らせれば、モーターを搭載した産業用のトラックが九州から東北まで無給油かつ低コストで行き来できるようになる。バッテリーの莫大な生産(と廃棄)もいらない。この社会的インパクトは大きい。
給電非対応の大部分の下道は内燃機関駆動のままでもいいだろう(そういう意味ではモーターとエンジン両搭載のHV車だったすまん)。
自家用車のBEVは当分コストメリットもなく趣味の領域でじわじわと普及するだけだが、産業用車両の走行中給電は技術が確立しコストメリットが生じた段階で一気呵成にインフラ整備が行われて普及する。
自家用車の走行中給電は産業用に便乗することになるだろう。
50kWを走行中に給電するリニアの開業が2028年。高速道路での実用化を2035年とみれば、今年買ったMAZDA3を15年乗れば、次に買う車がぎりぎり……ちょっと厳しいか。 >>362
MAZDAはそんなに持たないかも
知り合いのCX-5ディーゼルが高速道路走行中コモンレールがぶっ壊れ、軽油駄々漏れ走行したらしい
高々5万キロでそうなったらしいが、原因はどうやら煤らしいね
燃料系治してもどうも調子が悪く手放したらしい、ガソリンも高圧縮直噴でディーゼルに近くなってるし、問題が出るかも >>362
莫大なインフラコストを吸収できるコストメリットって何？
もしかしてそのコストは一般消費者が負担するの？
まだモーダルシフトの方がマシじゃん 電気が石油よりエネルギー効率がよく走行距離あたりで遥かに安いのは日産リーフのオーナーが詳しい。EVを高くしているのはバッテリー。貯められない電気を無理矢理貯めるから。
トラック全体の燃料費は年2兆円とかの規模。長距離を電化して燃料コストを1、2割下げるだけでも年間で数千億円が浮く。
一方、給電設備の方は、高速道路の総延長が1万km弱で、設備敷設に1億円/kmという試算を採用すると1兆円、という規模感。損益分岐点は技術の確立とともに見えてくるはず。
MX-30みたいに自家用車の領域で趣味の電動車を出しても好きものしか買わない。社会変革するときに攻めるべきは産業用途で、経営者の握る会社の財布から日々出ていくカネが安くなる見込みが立ったときに、業界全体が一気に動く。
二酸化炭素排出削減もついでにできる。 EVが普及したら税金取るようになるから安くはならんで
ガソリンも半分は税金
税金取らんと道路も作れん、整備もできん
発電も火力が主だからco2削減も微妙
しばらくは内燃機関＋HVが主流でしょう >>365
そりゃ揮発油税払ってなければ燃料費は安いだろうさ
EVも揮発油税に代わる相応分を負担すべきだよね
あと給電設備の維持管理費と、
消費電力が増える分の発電所増設もよろしく >>368
なるほど、EVに対応も出来るシステムか。
手間ばかり増やしてお役所の（人件費等）利権のためかと思ったがEV時代のためにはやむを得ないか。
>>366
>>367
確かに。 昨日チタニウムの3見たけどめちゃくちゃかっこいいな。
個人的にマシーングレーより良い mazda3 Lパケは要するに
小さな高級車と謂うことか
親父が乗ってたプログレより凄まじい高級感 >>374
副社長によるとトーションは劣るって
https://bestcarweb.jp/news/141119
（Cセグは）イケると思って決断したんです。
でもラージクラス、
特にFRでトーションビームはありえないので、
そこは別のサスペンションにしますけどね。 マルチリンクにしたところで価格が上がるだけだろ？どうせ9割以上の人間はどっちでも分からないんだからトーションでもいいよ。 >>374
MAZDA3よりはるかに値段の高い、Aクラスをディスってんのか？ >>377
高級と値段が高いだけなのをいっしょくたにしとらダメよ >>380
バカなの？
値段が高いだけで高級でない物のことを言ってるのに。 >>381
アホ？
安くて高級車は作れない。
値段が高いからといって、高級車ではない。
この二つの意見は両立するんだが。 >>383
くるくるパーだなｗ
高級＝値段が高いじゃない
値段に関わらず高品質であれば高級で安価で高品質なものは存在するよ
元々の話(374,377,378)って、値段が高いだけで高級車とは言わないってことだよな >>384はちと文章の切れ目がおかしかったな
「値段に関わらず高品質であれば高級であり、安価で高品質なものは存在するよ」 >>386
トヨタにしては珍しくコケたプログレに12年乗りました
で、mazda3セダンのl >>388
Lパケだとプログレよりかなり高級に感じる >>375
>（Cセグは）イケると思って決断したら、
フタを開けたらこのクラス殆どマルチリンクで取り残されました・・ そもそも、乗り心地がいいと言う評価の新型FITのトーションは、15インチの60扁平とかで使ってる訳で
mazda3の18インチでトーションは完全にオーバースペック、ファッションに振りすぎ
スイフトスポーツの17インチは970kgの車重とボディ剛性のバランスが絶妙、ダンパーもいいの使ってる
ホイールも16インチと同等の軽量なものが付いてるし、トーションでも足回りは最高
https://youtu.be/_DNBrf4UhyM ステ全振りしたら高価格になるからなぁ。
ある程度絞るのは当たり前では？ >>392
スイフトみたいにあからさまに安っぽいのは嫌 Aクラスがトーションだからセーフ理論あるけど
おまくに仕様なだけで本国ではマルチリンクなんだよなぁ
日本は貧乏になっちまった >>395
Aクラスは、FFがトーションビーム、AWDがマルチリンクでは。 >>395
Aクラスはグレードによって違うだけだろ
仕向地で作り替えてるとかアホか >>401
基本無理
製造開始してなければ、納車が延びる(一から注文)ってことでOKしてくれる場合もある
あとは支払いの方法にもよる アメリカマツダが公式で動画出してるね
MAZDA3の25Tは日本には1年遅れの来年あたりかな？ >>403
>MAZDA3の25T
https://www.youtube.com/watch?v=nrZSbzxXuEM
スペイン語しか見つからないよぉ
https://www.caranddriver.com/news/a32972787/turbocharged-mazda-3-july-event/
頑張ったら、Car&Driverに記事と公式動画リンク(7/8、だけ)があった。
・7/8にイベント
・米国Mazdaの公式 "prepare for launch."
・6ATだけだよ >>404
北米ではAWDで6ATのみだけど、来年日本導入になったらAWDでいいけどMT設定してくれるといいな
まあ来年はラージにFRプラットフォームや直6予定されてるし、RXがそろそろ復活しそうな感じだしかなり迷う年になりそう >>404
てっきりMHVだと思ったらターボかあ…北米だから2.5Tもあるんかね。
1.5T+モーターとかならおもしろいのにね。 ATはいつまでこれで行くつもりなのかね？金がないのか、パワースペック的に今で十分と思ってるのか。 技術的には難しくないはずなので、コストの問題じゃないかね? 台数が出ないとペイしないとか。
元々凄いミッションってわけじゃないし、もう諦めてアイシンから調達すれば良いんじゃないかと思うけど。 マツダが攻めてるニッチ市場のユーザーには要不要より、スペックが訴求するんじゃない?
８速、マルチリンク、FRとなれば皆大喜びｗ >>411
そういう奴らは、マツダで300万はないわー、400万はないわーというタイプw 3に2.5lターボって強すぎない？
2lで十分な気が マツダの2.5Tは大したスペックじゃないだろ
しかも現時点では北米専用モデルだし 2.5TにMT積んでるとこ海外でもあるのか？なければ無理じゃない？ そこでまさかの2.0T
180PS、250Nの半端なスペック ってやだなあ >>418
レースするわけでもないからそのくらいあれば満足 マツコネナビSDに
5万出す意味があるか悩み中
ETC連動以外にメリットある？
ヤフーカーナビをAppleCarPlay
で十分じゃ無いかと >>421
価値はない。そもそもナビを使うのって月１あるかないか。新しいところって早々行かないし、それならcarplayのが新しい地図で、料金もわかるし。検索も早い。
俺なら10000円でETC買って自分でつけてセットアップだけはディーラーでやってもらう。
それだけでETC2.0つけたら合計100000円浮く計算になるから。それで他のオプションなり趣味に金使う。 >>421
ヘッドアップディスプレイに案内がでる。〜m先にどっちに曲がるとか矢印で。 >>423
あれ便利だよね。
ナビを毎日使うかどうかはともかく、地図が出てると安心感はある。 >>421-424
裏を返すと人次第で自由に選べるということね 多段ATの話になると何キロ出すんだよとか国内ではいらないとか言うやついるけど乗った事ないの丸出しだから笑えるわ
他社のでいいから多段AT乗ってみろよと言いたいね 6ATで街中は十分かな、とは思う
でも、山道では2速と3速の間がほしい時があるし、高速では6速の上が欲しい >>426
日本で段付きATを楽しむなら適度な感じでは。
強いて言えばヨーロッパの高速ではもう一段あるといいんだろうけど。
段付きが嫌ならトヨタのCVTがスムーズいいんじゃない？
デュアルクラッチは多段でもガクガクするし。
プジョーみたいに投げ出してアイシンを採用するのも何か違う気がするし難しいね。 プジョーがアイシンから幾らで買ってるか知らんけど英断だったんじゃない？信頼性上がった。
マツダがどうするべきかは分からん。 >>426
静粛性や燃費、走り感に効くからね。
ギア段の間隔が途中ガタガタになる車は
開発者自身が不足を認めてるようなもん。 >>431
つまりCVTってことだな
多段とかやってる場合じゃないぜ まさに多段ATはダイレクト感を増したCVTのようなもの
滑らかに走るのもキビキビ走るのもまさに意のまま
そしてCVTも以前よりダイレクトでリニアなフィーリングになってきている
それに比べてマツダ6ATの代わり映えのないことよ… CVTはプログラム次第でATにもDCTにもなるってトヨタの開発者が言ってる
全日本ラリーで実績を積んだCVTが市販型GRヤリスCVTにフィードバック
https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/123571/amp
CVTは制御次第で、ステップATのようにもDCTのようにもできる。そして、走りに振れば速さの追求もできます。 >>433
代わり映えしない段付きATの面白さもあるのでは。
確かにトヨタのCVTも優秀だけど。 >>433
なんか極端に見えるなぁ。
数が増える事が正義的な。
別に万能では無いだろ。
現在の技術では、価格、スペース、重さ⇔燃費や静粛性等のトレードになる。 アイシン8ATとマツダ6ATはサイズ重量共にアイシンがコンパクト 全長がミリ単位で短くて2キロくらい軽かったかな笑
まぁ最新のATは凄いよね １１月初車検のエターナルブルー18000km 15S proactiveの下取り査定がデラで90万だったんだが低すぎん？
今のアクセラ買ったときに下取りに出した13ｓデミオでこいつも初車検直前、20000kmで100万いったのに。
普段世話になってるデラと違うとこ行ったんだけど契約する気ないと思われとるのかな？ >>443
エターナルブルー18000km 15S proactiveの3年落ちアクセラを、
お前ならナンボで買うの？ 下取りを期待しすぎ
末期モデル＝乗り潰す気で買うクルマ 型落ちとはいえ半額にもならんのはちょっとかわいそう。コロナの影響まだあるのかね？
なぜいつものDへ行かなかった…。 高速での追い越しは、ディーゼルと20sではどちらが楽ですかね？ アクセラハイブリッドの後継のmazda3ハイブリッドって出ないんですか？ >>454
>mazda3ハイブリッドって
来年には欧州向けはG(既に全てMHV)もD(今後発売)も全部が、MHVになるようです。
去年暮れの投資家向け説明資料では、PHVまでは書いてありますが・・MHV系のPHVなのか、トヨタプリウス方式あるいは独自の何かなのか詳しくは書いて無いですね。
ロータリーPHVは発表はしていますが、レンジエクステンダーの段階で何か調子が悪そう。 セダン1.5にL出してくれ…電動シートは要らないから MTだと1.5Lも楽しめるけど、ATなら2.0でいいのでは。 3か30で悩もうかと思ったけど、3には2.0ガソリンにMTないのな。
MT乗るならショボ1.5かボッタクリX乗れとかふざけてんのか？
と言うことで、30か5で悩むことにするわ。 2.0って、回転数を下げて静音に走りたい人のためのエンジンなので、MTでの満足度は低くなる。
(Xはまた別のフィールがあるとして) >>461
そんな貴兄にスイスポを勧める
走るだけならロードスターに負けず面白い ちょい乗りでディーゼルはやはりエンジンすぐ痛むんでしょうか
中古で考えてるのですが X PROACTIVE Touring Selection
ファストバック マシーングレー ワン速から買うよりも新古車を愛知県で買った方が安いよ
何故かxのバーゲンセールしてる アクセラからマツダ3にモデルチェンジしたけど中身ってさすがに進化はしてるよね？
現マツダ3ユーザーだけどアクセラは乗った事無くてちょっと気なったんだよね >>475
あ、ごめん
でもそんなにトーションになって変わりあるのかな？
あと逆に気になるんだけどこの車に乗ってそんなに揺れるだのトーションだの言ってる人って普段どういう車に乗ってるのかとかも気になるんだよね そうそう、世界の98%は気にしてない。
ただ、マツダが重視する残りの2%の人はリアサスの形式にもこだわってる。
結局マツダは誰に向けてクルマを作ってるのか？ >>478
そりゃマツダが好きでリヤサス形式気にしない人だろ 最近のCセグはBMWがFRやめたり、アウディベンツマツダでトーション採用が増えたり。最近の車はそれで十分。形式にこだわるのは無駄 良くできたものなら形式に拘る必要ないけどマツダのトーションビームは残念な出来。大風呂敷広げるのも考えものだ。
ちなみにメルセデスのAクラスは上位グレードはマルチリンク、BMW1シリーズのFF化は室内空間を広げるためと、マツダとは考え方が正反対なので例として上げるのは適切ではない。 俺も型式ではなく出来だと思う。マツダ3と30のトーションは明らかにCX-5とかアクセラのマルチリンクより劣ってる。
はねるて暴れる感じとか。
いまいちなんてもんじゃない。貧相なパワートレインも相まって最悪。 8月末契約で来週納車連絡ｷﾀ(ﾟ∀ﾟ)!！
スカイプラスってどうなんだろ。皆つけてる？ 俺も８月末
100周年15s 契約したけどまだだなぁ
15s は年次改良あんまり関係ないですよね？
あったら嫌だな Mazda3 FB SKY-G 2.0に6MTを追加設定
Mazda3、CX-30にワールドカーオブザイヤー特別記念車を設定
Mazda3の乗り味を改善
SKYACTIV-Xの出力改善
SKYACTIV-X搭載車に専用フェンダーバッジを追加、リアバッジを「e-SKYACTIV X」に変更
SKYACTIV-Dの出力改善
CTSの上限速度を高速域まで拡大
MRCCの制御改善
まだ買うのは早い
待て それが実装完了する頃には次世代の技術が確立されてて、まだ買うには早いってなるじゃろ？
車も家電も常に最新のものが最高のスペックなんだから欲しいときが買い時なんじゃよ。 スバルならF型買っとけとかあるけど、マツダはいつ買っても次が気になるし、キリがないわな ガソリン2.0LにAWD＋MTが設定されて室内がもう少し広ければ買う。
試乗して内装は気に入ったけど…。 見た目、内装そのままで、1.5L/2Lどちらでも良くて、AWD+MTなセダンがあったら真面目に欲しい
でもまぁ、セダンにMTは設定されないだろうな >>491
次の候補にしてるという意味ではすぐには買わない。
条件が揃うのを待ってる。 >>488
あと1ヶ月で改良！みたいな状況なら
改良型待ちか旧型値崩れ待ちやろ
俺はしばらく実質安定、と思えたら買い時だと思うわ。
欲しい改良が1〜2年で来るの見え見えなら待ち 某サイトにまとめがあったのね・・・
現行車のオーダーストップ
Mazda3 通常仕様：10月12日（月）
100周年記念特別記念車：10月4日（日）
商品改良の概要
Mazda3 FB SKY-G 2.0に6MTを追加設定
↑これ、FFとAWDの両方に6MT追加なのかな？？ セダンにMT追加しろよ…粋ってのが分からんマシダはダメだなぁ >>497
2.0にMT載ってないからガセじゃない？ それ今年3月に追加されたやつ(AWD)じゃん。
2/13発表、3/12発売だった 走行距離3000kも無い試乗車落ちの認定中古が妙に安くてお買い得感あるけど、マツダってその店舗でしか購入不可？
例えば東京の店舗で大阪の店が扱ってる中古を買うってこと。
BMWなんかだと出来るけど、国産ディーラーでは難しいのかな。 >>501
ホンダの話で申し訳ないが、自分は千葉にあった中古車を栃木まで持ってきてもらった事ならある。
同じ関東だから出来たのか分からないけど
自分の場合はただ見てみたい(購入するとはその時は言ってない)と言っただけなのにわざわざ次の週に持ってきて見せてくれたよ おーなるほど、参考になります
まずは最寄りのお店で相談ですかね >501
北関東マツダの中とかなら、とても簡単みたい。
販社が隣の千葉や埼玉も可能でしょうね。
地元ディーラーで聞いてみては？
試乗車なら1000km以内のタマですよ！ 俺の営業も言ってた…
現行型が今月末で生産終了になり
まだ詳細はわからないのですが出力改善などはありますね
だってさ…
こりゃ間違いないわ
スカイXバーガンディシグネチャーの俺は完全な人柱決定… ３とCX-30とCX-5すべて年改かあ。。。
CX-5はちと横幅でかいので来年買い換えようとしてるが
３セダンはリセール悪そうだなあ。セダン乗りの人どう？ こっちの寺でも担当から聞いた。
ソフトは構造的に既存もプログラムのアップデートで対応は可能だが、メーカーがやるかは未定との事。
皆で声あげたら動く可能性高まるかもな。 >>507
アップデートして欲しいよな…
有償でも良いから… >>482
世の中には良いトーションと悪いトーションがありますね
スイスポなんか車重1t以下なのに何故か重厚感も醸し出すほどの良い足なんですよね
https://youtu.be/_DNBrf4UhyM
https://minkara.carview.co.jp/userid/870265/blog/40127386/
https://motor-fan.jp/article/10011099?page=2
トゥインゴのド・ディオンは独立サスでは無いのに非常に良い仕事してるし
Wベース長いのに小回りも4.3mとRR（殆どMR）の良さが出ていますね
ド・ディオンと言えば終了が決定しているアクティMRのリヤサス
過積載もこなすトラックなのに乗り心地も良いという、お手本のようなサスですね
その辺は本当に設計次第だと思いますね スイスポ乗ってたけど、硬めでかなり跳ねるぞ
どこがいい足なんだ >>510
乗ってたって過去形ですが、現行ですか？ 現行持ってたけど乗り心地悪いから今年3月に売ったわ
スイスポは安価でサーキットを走れる車であって乗り心地は二の次 俺も現行を今年の初めに売った
確かに乗り心地悪かった
インチダウンとかいろいろ試したがダメだ 随分印象が違いますね
私はマツダ３の方がダメでした。ギャップのいなしでガツンと来るサスで
スイスポは締まってるのにギャップのいなしは上手なんですよ ZC31スイスポからBMアクセラに乗り換えてからZC33試乗してきたけど友人と営業乗せて男3人でもかなり跳ねた感あったな
マツダ3とはキャラクターが違うが単純な乗り心地や快適さならマツダ3だよ MAZDA3とスイスポを比較すること自体がナンセンスじゃないかね。
購買層も購買理由もほとんど被らない。 俺はスイスポをMAZDA3と競合させた。
そして先月MAZDA3を契約した。 >>519
>今度の改良で足回り良くなる
GVCのチューニング？ 物理的にショックとか変えた？
どこかの板の厚み変えた？？
いったい何処ら辺なのかな？？ >>519
足回りが良くなるんじゃなく乗り心地の改善だろ。でも結局CX-3みたいに何度いじっても根本的な乗り心地の悪さは改善されないだろうけど。 >>522
mx30が参考になるかもね。
かなり変わってるらしい。 納車されたぞ〜
15年以上前の車からの乗り換えだから満足度高いわ。 情報通りXアップデート来たな
180ps→190ps/6000rpm
224Nm/3000→240Nm/4500rpm
ソフトウェアアップデートのみでハードに変更ナシ
既存ユーザーには無償アップデートを検討中 >>535
販売後にメーカー公式で出力アップデートなんて、認証とか問題ないのかね？
燃費変わらないんかな。 どうか知らんが、今後出る2021年モデルは改良後のスペックになるし、カタログも書き換わるってるさ。 エンジンも安全装備系も時間が無くて完成しないまま出したんだな >>536
>燃費変わらないんかな。
燃費良くなるに決まっている。排ガスも改善だよ。
その他の変更も、安全性が大幅に増す。 >>539
ブーストアップしてるのに燃費悪くならないとかあるのか？ >>541
過給しても燃料を増やさなければ燃費は悪くならないよ 過給して燃料吹いてるからパワーアップしてるんだと思ったが違うの？ SPCCIは爆発力が強くなりすぎないようにEGRを入れて調整しているらしいから、新気の割合を増することでもパワーアップできる
今回はスーパーチャージャーが作動する回転数を引き下げているのも大きいと思う >>536
カタログ燃費走行でその回転負荷を使わなければ全く関係ない
今回は既存の枠外に広げただけで枠内変更なしかな
まあエコカー減税も対象外だし多少変わっても怒られなさそう
技術的には
元々レギュラー91RONでノック限界のためトルクがショボく
急遽ハイオク100RON化してノック余裕がかなりできた
時間がなくて欧州95RON高圧縮並みに抑えて
100RON低圧縮のノック余裕分を解禁しただけだな
もっと余裕ありそうだが次回用か >>548
欧州95RON高圧縮並みまで解禁しただけでは？ 説に一票。
欧州版では税制の関係で、性能リミッターがありそう。 >>549
？
昨年のハイオク変更時点で欧州合わせだよ
https://i.imgur.com/5CXlTWS.jpg
そもそも前提の常識として
高圧縮比のほうがノックはきつい
RONが低いほうがノックはきつい
ノックがきついとトルクが出ない
https://i.imgur.com/thvlCzw.jpg
日本仕様が圧縮比低いままハイオク化した時点で
欧州仕様よりトルク出せて当たり前だった
誤解を恐れず言えば
突貫工事による手抜きで欧州並みだった Xはレギュラー車で
燃費排ガス再登録
したら買っても良い ハイオクかレギュラーかまでケチる奴が、70万高いエンジンを選ぶわけないじゃん。 >>552
トヨタホンダのHVが30万円高なのに今更エンジンに魅力感じる人なんていないでしょう
完全に時代を読み間違えてるマ●ダ >>553
時代を読み間違えている人間が2％位はいるらしい >>553
２種類の動力を積んだ重いクルマというだけで拒否反応を示す人は多い。
ディーゼル車をラインナップすると、ハイブリッド車の３倍から４倍売れるという事実がある。 >>556
重いと何か問題があるんですか？
ディーゼルはガソリンより100kg前後重いんですが・・
しかも売れてないし 今契約すると年次改良前？それとも後？
15sツーリングの予定だからほぼ変わらない？ >>564
ありがとうございます。
明日チタフラ契約してきます。 ディーゼル良くなったみたいだけど、やっぱりセダンにMTは無かったね
マツダ6にはあるのになあ 2.0ガソリンで、6MT嬉しいなあ
CX30は嫌いだから困ってた。 MTなら1.5Gで排気量少ないぶん回転数上げたほうが楽しいヨ
あるいはいっそXまで行くか わかるんだけど装備がね
サンルーフも選べるといいな BDファミリアXGはサンルーフ標準装備だったのにね
コロナ時代だからこその装備なのに これ買う人はあまり付けないんだろうけどルーフキャリアないのな
後々スーリーとかで出ればいいんだけど >>573
花澤パーツさんで純正輸入品があるみたいですよ MAZDA3の北米欧州仕様にはルーフキャリア用の穴があり、日本仕様にはそれがないので、純正品はそのままではつかない、なんて話もありますな。 >>576
調べたらそうみたいですね。みんカラにも付ける台座がないという報告もありますね。
よく確認せずコメントしてすみませんでした。 低速トルクが太いディーゼルが売りじゃないんか？
やめとけ、もっさりかんハンパねぇぞ >>577
5chなんで、気楽に軽率に知ってる情報出し合っていくのでいいかと。 >>580
走行中に使ってるから完全アウトやな
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3169253/car/2817154/10885956/parts.aspx
https://i.imgur.com/WUTvDeQ.jpg
サイドミラーが見やすくなり、これならチケットも何とか取れそうかな？
取り付けはマグネットと付属の留め具です。
マグネットだけでも十分止まります。
夜間はあまり乗らないのですが、ミラーの視界悪いです。チケット取れませんwww 同じグレードの車で
走行距離が２０００未満と１００００
の場合値段ってどれくらい変わるの？ >>582
店によるけど、1万kmで10万くらい差を付けてるって聞いた 1.5Lセダンのレビューを見たい
ハッチバックの1.5はなかなか評価高いみたいだけど ん？セダンに1.5Lが追加されたの今年の5月でしょ？
ハッチバックの方は1.5のMTが評価高いよね
年次改良どうこうの話じゃ無くて >>585
セダンは売れてないからな。ハッチなら後部座席を倒せばたくさん荷物積めるけどセダンは無理だし。まあ、セダンの方が分には剛性高いので悪くはならないだろう。 >>590
セダンの後席が倒れてもトランクの開口部の広さが違うと中に入れられる物のサイズに制限があるから。高さがある物はハッチバックしか選択できない。 >>591
それを言うなら単純に容積が大きいセダンの方がたくさん詰めるだろ
奥行きはセダンの方があるから長物積めるし、
そもそも空間容積以上には入らないのだから >>592
セダンのデザインは俺も好きだけど積荷に関してはトランクの高さ制限があるのも事実。背の高い物のなら横に寝かせて載せるしかないか後部ドアから入れることのできるサイズじゃないと無理なのも事実。荷物のサイズの形状の自由度はハッチ。 >>593
ハッチのデザインは俺も好きだけど積荷に関しては荷室のの長さ制限があるのも事実。長い物なら斜めに載せられるサイズじゃないと無理なのも事実。たくさん荷物が乗るのは容量が大きいセダン。 積める物の条件が違うんだから、どっちが優れてるとかをそれぞれに有利な前提条件付けて比べるのは無意味。
自分の用途に合った方が良いに決まってる。 マツダ6ならあるだろって言われそうだけど、値段そこそこ違うしね >>596
でもディーゼル限定なんだよな
そのせいで前回、嫌々ディーゼルのMTにしたけど
本当はガソリンのMTが欲しかった。
正直、今のマツダには乗ってて面白い車は無い。
静かとか高級っぽいとかそういう事ばかりにこだわりすぎてて野性味が皆無なのがつまらない。ワクワクしない。
デザインは好きだけど、乗ったらしょぼん。
今は他社のほうが逆に見た目は微妙でも乗れば楽しい車が多くなった。 >>601
他社の車に乗って満足してればいいだけの事。無理にマツダに乗る理由もない。 >>603
意味わからない。気に入った車に乗ればいいだけ。それをマツダに作ってもらいたいってもそんなの通用しないから。 わかる 1000km余裕で走り切るとmazdaのディーゼルしか今後乗りたくないって思うね！ >>609
嫌々マツダ車乗ってるよりもとっとと他社の車に乗り代えたほうがいいだろう。精神的にも良くないから。 >>615
つまり、クルマ自体の評価とは全く関係無いって事。 >>615
>しなやかな乗り心地と操縦安定性を高い次元で両立
トーション厨涙目 >>617
それ自薦のﾂﾀﾞの言い分で事実ちゃうよね >>617
飽くまで「トーションビームにしては」というレベルの話 >>617
いいか？
自社の技術でもなく、自薦で賞を貰い
そんな賞をメディアに金をばら撒いて
拡散するようなステマしてるのはマツダだけだ。
こういう恥知らずな行為はふつうの日本人はしない。 >>622
ステマの意味をきちんと理解してからにしような。恥さらし。 >>623
コレ、立派に広告だけど？
やっぱり、マツダ信者はアタマ悪いなww 広告と明示されてないなら全てステじゃね？
マとして成果あるかは知らんが そりゃどっしりと構えてられるブランドじゃないし、今はステマでもなんでもやっていくしかないだろ >>630
マツダは努力の方向が間違ってるんだよ。
いい加減、賞に拘るのは自分たちの製品に自身が無い事の裏返しで酷い逆宣伝だと気づかないと。
受賞した車が欲しいっていうユーザーニーズなんか1mmも無いしな。 >>631
マツダがこだわってるのか知らんが、
通常してないより、してた方がプラスだが？ 変な自薦の賞よりも
不祥事をホームページできちんと詫びるほうが印象いいわ >>633
いや、フツーにマイナスでしょ。
賞取りの為のクルマより、ユーザーに選ばれる為のクルマの方が良い。 スカイXって既存の客にもバージョンアップ本当にしてくれるのかな？ 望み薄
欧州ではやらないようになった
国内もアップデートについては欧州倣いになると思われる 欧州は圧縮比下げたからじゃない？
要はノック限界でハードを変えざるを得なかった
それでも6psしか稼げてない >>638
自分X乗りだからバージョンアップして欲しいわぁ マジレスすると専ブラで次スレ自動で作ると最後の数字が一つ上がるようになってるからそれでミスったんでしょ >>641
>スレタイなんで5代目？
2019年5月26日に、専ブラのミスで自動で繰り上がって出来たスレのはず。当時、間違えた人が平謝りしていた記憶がある。
これを消化すれば良いのに「正しいスレ名で立て直しました！！」の人が現れて・・・現在に至る。
まだ640レスなので、あと3年ぐらい存続かな。 FRほしいとか言うやつに限って乗り比べても分からんよな 結構いい音してるんだな
ttps://www.youtube.com/watch?v=s7zhkzEPa1A 表題のセダンとファストバックの写真
https://www.mazda.co.jp/cars/mazda3/design/fastback/
左右Ｘエンブレムやホイール・ナットは
フォトショしてるのかな？
元は新車発表時の2年前？の写真だよね 山梨除く首都圏を、仕事で毎日100〜300キロ車で走ってる
CX-5は1日何台も見る ファストバックは1日1台、多い日は2台くらい
セダンは2か月に1台くらいしか見ない いまゴルフ7のディーゼルに乗っている者だけど、マツダ3のディーゼルが気になっています。
ゴルフから乗り換えた人がいらしたら感想を教えてください。 >>663
ありがとうございます。
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