【HONDA】3代目フィット Part144【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part142【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552106385/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554131468/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured あると便利なフィット専用グッズや定番オプション、フィット特有の清掃や整備ポイントも語りたいね。
もちろんバイザーとフロアマット以外で >>3
無限のドアハンドルプロテクターかっこいいのに着けてる人見ませんねえ
パールホワイトのフィットにめちゃ映えるのに… ハイブリッドSのフロントのナンバーって枠付いてる？
ネットの写真見るとSだけ黒い枠があるように見えるんだけど >>6
現行型はプリウスと一緒でイキり過ぎて失敗したと思ってんじゃ無いかね 嫁の親戚が軽に乗りかえるってんで、前期型のハイブリッドSパッケージを売ってもらうことにした
いま乗っているトヨタwish2.0Zが今月末に車検でエンジンマウントも交換しなくちゃだし、もう13万キロ走ってるし、15年乗ったし、でお疲れ様でした
売ってもらうフィットは15年型で走行8000、濃いブルー
これから宜しくです >>11
いやオプションのじゃなくてもっと細いやつ
そもそも黒はオプションに無いし >>14
>>15
ああやっぱついてんのねありがとう ティンテッドシルバーメタリックって不評なのかな
俺のフィット周りから凄く不評なんだが >>19
前期車だよね。
俺もティンテッドだけど概ね好評だけど。
カラーが陽の当たり具合で色々変化するよね。
明るいときに間近でみると緑っぽくていまいちの感じかな。
ガンメタっぽく（本来ガンメタなのかな？）見えるときが
一番よいと思う。 あとは、普通のシルバーとすれ違う時
「オレの色の方が3万円高いんだぞ」ってことかな。
総額はいくらなんだか知らないけど。 ルナシルバーメタリックは晴れてると普通のシルバーだけど
暗くなると渋みが出てくる
雨の日なんかは特に綺麗 車のカラーは基本青か赤しか選ばないな。
モノクローム系（白、黒、シルバー）の選ぶ人が多いのは査定額とか考慮した結果？
好きなカラー選んだ方が楽しいような。 シルバー系は汚れが目立たないから好みの色なら選ぶな。
自分は初ホンダのフィット3でミラノレッドと派手目な色を初めて選んだ。
目立つので大きい駐車場で探すのにとても助かってる。 おいらはサンセットオレンジにしたよ
薄い感じのオレンジはあまり好きじゃ無いけど濃いのはカッコいい >>30
ミラノレッドってどちらかというと地味な赤じゃない？ >>27
白や黒が好きな人もいるんだぜ
好きな色じゃなくてその車に一番似合うと思った色を選ぶ人もいるし
自分は青や紺が好きだけどFIT3のそれらは自分の好みの色味じゃなかったからグレーにした
>>32
白とか黒とか色んな色の車が止まってる中で赤い車は目立つって事でしょ 4~5年経過したアルファロメオ（赤）を見る度に
赤い色はやめとこうかな・・・・って気になる いつの時代のアルファだよ
ジュリエッタの赤に今乗ってるけど、褪色なんてしてないぞ(6年目)
次はfit4HVに乗り換え予定だ 今の赤はメタリックかパール入ってるんじゃないかな？
それならクリア層あるから大丈夫と思う カラ―別の生産終了、一部タイプの生産終了告知が一気に来たな。 通常グレードや定番色はまだ選べるから、凄く絞ってるという訳ではないな
まぁ残り半年切ってるんだし打倒な減らし方だろう
以下は昨日のFIT3ガソリン車スレからの転記（誤記部分は修正）
カラー廃止
モーニングミストブルー
サンセットオレンジ
プレミアムイエローパールⅡ
限定的廃止
13G・Fの5MTとHYBRID無印でルージュアメジストメタリック廃止
（13G・FのCVTでは選択可）
グレード廃止
コンフォートエディション（HV・ガソリン共）
Modulo（HV・ガソリン共） FIT3終わってしまうんか
FIT5自動運転でまた会おう
いや、次はシャトルにするかな >>44
2014年式、走行距離7万キロ超え、フィット5登場まで乗るぞ！
その頃には20万キロ近く行ってそうw >>33
同じく。買う前はちょっと心配してたけど案外飽きないし案外汚れが目立たない。 サンセットオレンジもう販売終了か
GP5でサンセットオレンジはかなりレアだろうな
自分以外で見た事が無い
まぁイエローも無いんだけど 煽り運転て車同士より
歩行者や自転車にビビらせたろと煽りや抗議のが百倍は多いよな？ HVSサンセットオレンジ色まだ見たことありません（全てRS）
イエローパールこの前初めて見た オレンジで一番見るのがフィットRS次にハスラー、その後アクアかな
フィットのオレンジが一番好き
イエローはフィットよりコペンとかの少し濃いイエローが好き オレンジのプリウスがいたら、みんな避けて走るだろな >>48
42が言いたいのはコンフォート専用色のブリティッシュグリーンとアイボリーパールを含めて5色
41はコンフォートをグレード自体廃止としてるから専用色は除外して3色
という事だろう フィットもそうだけど最近の軽やコンパクトカーって少し前の高級車に匹敵するような装備になってきたな。
イモビライザー、オートエアコン、オートライト、LEDヘッドライト、横滑り防止、
エマージェンシーストップシグナル、自動格納ドアミラー、自動ブレーキ、、、
次のフィットってオートワイパー付くかな？対歩行者用ボンネットも盛り込んできたらもはや全部入りと言ってもいいくらい。 コンビニ駐車場でフィット123が揃いました
hvsなんでジロジロ見られる >>60
フィット3のブリリアントスポーティブルーが量販店の駐車所で3台続けて停まってたことあったぞ。
ガソリンとハイブリッドはバラバラだったけど。ブルーって結構人気色なのかね。 FIT3終わるのね。
派手な特別仕様車とか追加グレードとか、計画はしてたんだろうけど、リコールで吹っ飛んでいったのかな。
直噴エンジン後輪ディスクのHVRSは絶対に出てくると信じてたんだけどなぁ。 イエローパール、なくなったかよ･･･
イイ色と思うが･･･と自画自讃 3の乗り心地に満足してるから
FIT4が出ても嫉妬はしないと思うが
進化していくホンダセンシングには嫉妬するだろうな
夜間の歩行者や自転車対応とか、側面にも対応とかね >>69
十分実績のあるシステムだから価格次第
ノートe-POWERに対抗するため抑えてきそうだな 今でもGEのRS見てもかっこいいし
自分のhvsフル無限仕様はフィット4出ても問題ない なくなるというより新型への切り替えのため
売れ線の色絞ったというところか
もうじき在庫のみとかになるな 俺は、道の駅で隣に停められたHVの安いやつに乗ったじいさんが
同じフィットって言うばあさんに、うちのはハイブリッド！て言うの聞いて呆れたわ
こっちのが高いと言ったんだろうが
俺のRSの方が値段は高いぞ！
それだけだが... つまらんことで見栄をはる爺さんだな。
RSのバッジに気付かんかったのかね。 アクセルとブレーキ踏み間違いに気を付けろよといってやれ >>77
HVS選ぶ人ならともかく、HVの下の方のを選ぶような人は移動手段としてしか車を見てないから
車のそんな細かい所は気にしてないのでは
RSバッジに気付いても、ハイブリッドマークじゃないからガソリン全グレードに付くマークだとか
フロントのは乗り手がカッコつけて勝手に付けたとか思いそう 急に熱くなって燃費激悪
7km走って12.1km/lだってよｗ タイプRの赤ホンダ エンブレム付けてるフィットおった。
白色の車に付いてたけど結構おしゃれだね。
フィットにタイプRとかwって思ってる人もいるんかね。 >>81
HVLだけど
給油から常にリッター30前後叩き出してるぞ 去年の夏もだけどHVだとそこまで燃費の悪化は感じない
冬の方が下がる HVL(初期)だけど走行中ず～～とクーラーフル稼働
バッテリーレベルが見る見るうちに低下して
すぐエンジンがかかるというかほぼ回りっぱなし
外気温33度だった >>85
都会とかで、もともと燃費悪いのかな？
真夏にエアコンオートでも30km/l近く出るけどな。
基本26℃設定、ecoモードは使ってない。 別に燃費が全てではないが、頭使わない奴は燃費も悪いと思うね。 >>86
オフ会というのは、ネット上（＝オンライン）で繋がりのある人達が、ネットを介さず（＝オフライン）集う・直接合う事
FITのオフ会は先週か先々週に京都であったみたいだね、Twitterで見たわ TakeTV100でやってた奴だな
無駄に美人だったなRS乗りの人 先週納車してから毎日が楽しいけど
狭い町内会を左折したり
コンビニ駐車場とかバックするときはちょっと死角多い印象
基本に忠実に全身全霊で体と首ひねって安全確認すりゃどうってことないが バックモニター見るけど
バック始まって３秒ほどブラックアウトするのやめてほしい >>92
純正のバックカメラをパナソニックのナビに繋いでるが切り替えのラグは1秒ないな 切り替えのラグでなく、ばっが映し出された後に
ブラックアウトする時があんのよ。 モデューロの純正テールゲートスポイラー 付けてる人おる？
やっぱ多少なり走りは変わる？ スポイラーで走りが変わるような運転してる奴がこのスレにいるのだろうか？ アルミテープで変わるんだから
スポイラーつけたら変わるに決まって( -_・)?だろ >>98
新東名120km/h制限に変わったでしょ。
このくらいの速度だとスポイラーの有無で直進安定性に効果あるのかなと思って。
外観が変わるだけのパーツ？ ばかやろう体感できないやついるとはな
すげーダウンフォースでコーナーブッチだ スポーツカーに付いてるごっついリアウィングで120位で体感できるかなってレベル
それよりテールライトの横に付ける？空力パーツの方が体感できそう テールゲートスポイラー付けたけどまだ納車待ちな自分も気になる 標準のは指の爪みたいでかっこ悪いから
俺もテールゲートスポイラー付けたよ。 フィットの空力パーツにデザイン以上の機能はないでしょ >>96
洗車機で洗えない部分が増えるという効果がある >>98
飾りだよ
トヨタのガンダム顔エアロに意味なんかねえし
空気抵抗にしかならねえ 純正なら風洞試験とかしてるからちゃんと考えられてるかと 120k以上で若干効果がある程度だから純正にはないし、もう廃れてる。 エアロパーツなんてもう流行らんでしょ？
そんな物着けて喜んでるのはカッペかキチ○イかじゃない？ 本当に120程度で体感出来る効果があるのなら、標準で付くわな。
街乗りメインのコンパクトには、お飾り&自己満以外の要素でしかない。 今時のエアロは燃費優先でダウンフォースより整流目的が主流 むしろウイングだけで速度によってダウンフォース得られるようなのは素人には危ないので自動車メーカーはつけない
純正オプションでさえ効果ないように設計されてるレベル GT-Rがまだスカイラインから独立していなかった頃、同じスカイラインでトランクの形が同じだからと
標準車（非GTｰR）にGTｰR純正スポイラーを付けて高速道路を走ったらダウンフォースでトランクが凹んだなんて話があったな 純正ウィングでも有無だとやっぱり変わるとか比較テストしてたよ
国産スポーツカーでだったけど R32 GT-R が出た時に
ちゃんと空力効果を発揮するには
これが最低限の大きさとか言ってたっけね >>116
それだよな
HVSのあの派手なリアスポイラーだってよく観察すると微妙に下げ気味になってる。 そのうちFIT3のハイブリッド買おうかと思ってるからレンタカーで借りて高速200キロ位ドライブしてみたけどやっぱすごいな
ハイブリッドだけあってちゃんと低速トルクもあるし
VTECが切り替わった時の音もいい やっすい燃調コン付けたら音は結構良くなった
エンジンも軽く回るようになったし
モーターアシストあるから中間加速はなかなかトルクフルな感じだよね >>123
それそれ
サスもいいし
日本のBセグで一番コスパいいわ 足回りはMCでびっくりするほど良くなった
コンパクトの中ではデミオとフィットが乗り心地良い >>125
前期なんだけど後期これよりいいんだ…
すごいな RSオフ会のやすのりこって女がめちゃくちゃかわいくてワロタ >>126
試乗してみると良いけど明らかにマイルドな乗り心地になってる。
ハンドリングも良くなってたり色々変わってるよ >>127
無駄に可愛いんで、ずっとサクラかと思ってた。
ガチなホンダ好きらしいね。素晴らしい。 >>126
フィット3の前期と後期は別物だぞ
前期はゴミ
後期が普通 >>128
固めだけどちゃんといなしてくれるのが好きなんだわ
高速割と飛ばす方だからサス柔いと安定感が… この間初めてフィットに乗った
ドアを開けてサッと乗り込もうとしたらドア窓枠の角の部分が顔面に当たり流血した
こんなことなるの俺だけ？ >>134
どんな乗り方したのか教えて
今度やってみる ドア開けて乗り込もうとして窓枠が顔に当たるとか器用だな え、俺だけか(´Д｀)
フィットのドアの形って窓部分が上の角に向かって斜めに出っ張ってるでしょ?
開けた時に下半身はドアに当たらず中に踏み込めるけど上半身は窓枠にぶつかる
んだよ
ちょっと急いでて自分の車同様(ドアと窓がほぼ垂直な形)にドアを開けながら乗りもうとしたらガツンとやったの
ま、俺がドジなだけなんだけど。
お邪魔しました。。 >>140
大丈夫、俺もある
乗り込む時はないけど助手席の荷物を取ろうとしてとか
乗り込む動作と違う事をしようとしたときに数回あった >>136
グレイスは雪道でリア滑りやすく怖かった
自分の後期Sは同じ雪道で安心感があった 走ってるのはHVばかりだけどRSもいいなあ
オフ会参加してみたかった
主催者美人だし >>124
いま日本のBセグでコスパ理由に選ばれるのってフィットくらいなんだよな
コスパ評価高いが人気低迷、、、 >>140
Bピラーのところが一番高くなっててしかもガラスが湾曲してるから
ってことかな？
普通車ってそんなもんじゃないの？ 乗り始めは顔面にドア食らったな
こういうの洗練されてないよな 単にドアを十分開けないで乗り込もうとしてるだけじゃないの ドア閉めるときに手で握ってる位置よりも上端が内側にあるので
乗り込みながら急いで閉めようとすると上部が接触する
先に座って閉めれば問題ないが
雨とかで急いで乗るときになりやすい
前の乗ってたエアウェイブやストリームではそんなことなかったんだけど 加藤保憲なら見てみたいけどやすのりこはどうでもいい >>145
デミオのコスパがいいとか思ってた自分が恥ずかしくなったわ そろそろHMMFの交換時期なのですが、費用は度の程度かかりますか?
4万キロです！ なんかリークされてる凡庸なデザインの４代目は流石に次買わないわ
今回５年目の車検受けるけど
買い替えは他の車種になると思うわ
高いけどシビックがええなぁホンダらしくて >>160
無問題だな。
フィット1→フィット3→フィット5と乗り継ぐ計画だから。 >>161
俺も同じ計画。昔からホンダ車は奇数代が買いだと思ってる そこまで上を求めるならベゼルにしたらどーや
コンパクト感以外は全て上だろ ヴェゼルって車高高くて立体駐車場無理じゃない？
ヴェゼル買うならRS欲しいかな。 Sレンジでパドルシフト使うとマニュアルになるけどシフトアップ押しっぱなしにするとオートに戻るのな。1年以上乗って初めて気づいたわw 電源入れて最初にバックする時にブラックアウトするよ
例えば前向き駐車して、バックで出る時とか必ずブラックアウトする
ギアをバックに入れる→すぐにバックモニターに切り替わるがラインが出ずに１秒ほどでブラックアウト
おもっくそリコール案件だと思うけどね。安全に関わる
ホンダの言い分としてはバックミラーを見てくださいと言うんだろうけど バックでは基本、直視、再度ミラーを使うが
バックモニターでミラーでは見えない、下部の確認をするので
正直、ブラックアウトするのは違和感がある 恥ずかしながらバックモニターの距離感が未だにわからない >>170
死角の確認程度だからあまり見ない
子供とか物が無いのがわかれば良い
基本は3つのミラーと目視 >>172
ミラーに映る車体が曲がってるから
こういう車でデザイン優先してミラー小さくした上
ボディー横のプレスラインとか斜めに見えるんだよな
だから入庫した後に一度出て真っ直ぐに直さないとまず曲がってる >>173
乗った時これとフロントウインドウが寝すぎってはちょっと気になったな
まあ慣れればどうとでもなるだろうけど >>173
たまたまこのスレに来たけど購入当初からの謎が解けた
仕事でトラックに乗ってるが、トラックは普通に真っ直ぐ停められるのにたいしてフィットはほぼ真っ直ぐにならなかったのはこういうことか。 悪い意味で初代に先祖返りしてるんだよな
2代目はミラー大きいし
Aピラーの三角窓の大きさも2代目で見えやすくなったのに3代目でもとに戻った
まぁサイドカーテンエアバックのせいではあるけど >>173
というような話が昔のスレであったんだが、
真っ直ぐ止められないヤツらがおかしい
って話にされてた HVS納車しました。
車検切れが９月末、ＭＣの時期とかぶったので納期を考えてＦＩＴ４は断念しました。
漏れ聞こえてくる４のデザインはシンプルですね。
３は、厳ついイメージでどうかと思いましたが、慣れの問題かと。
足回り等は想定内で特に問題ないので、長く乗り続けます。 >>179
同じく9月末が車検切れになりますが、1ヶ月程なら代車でOKとなったので4にします。
もし、それより長くなるようなら考えてもらえることになりました。
先行予約が始まったら即予約します。 >>180
フィット4は10月「発表」で、発売はどんなに早くても12月だぞ フィット4は東京モーターショーで発表だろうね10月24日以降
そこから先行予約だと1ヶ月くらい？12月くらいが納車だろうな >>183
12月ってどこ情報？
発表＝発売かもしれないしね。
4月中旬から国内テストカーも走っているし。
先行予約開始と同時に予約したら、発売直ぐに納車できるってさ。 i-MMDはミッションレスなのですか？
ミッションレスってどういうシステムなのでしょうか？ 日産のやつに近いんだな
まぁ時代の流れはエンジンからモーターになってきてるし
今からそういう物作っていかないとスポーツハイブリッドだけではついていけなくなるわな 電気システムも多岐複雑になって。
先日乗った関電のは電気バスのくせにタコやら水温計やら燃料計までついててわけわかめ。
https://i.imgur.com/k2YQpxd.jpg
スレ違い失礼しました >>186
エンジンで駆動する時はエンジントルクをミッション介さずにクラッチで直接配分
モーター駆動の時は当然モーターで駆動 >>157 ハイブリッドのATFを３２０００キロで交換してもらって費用は５０００円弱だったよ フィット3ハイブリッドの0-100km/h加速もなかなか早いけど、
フィット4だとさらに早くなってたりするのかな。 フィットに最適化したimmdらしいけど
インサイトサイズであの馬力やからな >>196
馬力だけならインサイト以上だからなフィット3は オレの勝手な妄想
トルク：fit3の勝ち
燃費：fit4の勝ち e-powerを意識したら0からの加速は上がるがどうなることやら >>198
CR-V以降のi MMDってエンジン直結モードでもモーターアシスト効くような話聞いたことあるし
トルクもFIT4のがあるんじゃね？ めっちゃ長い上り坂走ってるとバッテリーが切れかかって、ものすごい唸りを上げて充電始める我がフィット
ギアが上がらなくなったと思って焦ったわ fit4が出てからfit3と比較して、やっぱfit3買いますとか出来るの？
その場合、残り少ない在庫からfit3を選ぶしか出来ないの？ ３と４乗り比べてフィット３の方が良いって感じるオタクは
最初からフィット３選ぶよ >>203
FIT4が正式に発表される頃にはFIT3の生産は終えてるだろうね
残り少ない在庫も相当限られる
デザインで決めたいと正直に営業マンに言って、ナイショで4のデザインを見せてもらうくらいしか手は無いと思う
ただ見せてくれるとしてもそもそも現場末端までデザインが降りてくるのはそんなに早くないから残り在庫量がちょっとマシになる程度
自由にグレードや色を選ぶのは無理だろう あのシルエットだと、ゴンタくんか、モグたん
みたいな顔にしかならないから
デザイン重視の人は、マツダに行った方がいいよ。 >>201
基本的にimmdで同じモーター積むから超すだろうね
馬力はまあ… >>209
新開発の小型i-MMDを載せると発表してる 今のi-mmdって70km/hでエンジンに切り替えだっけ？
モーターは小型化確定で出力が下がるとなるともっと低い速度で切り替えになるのかな
となると郊外の一般道でも頻繁に切り替わることになるから仕上がりによっては不満になりそう 普通重量軽い車体に合わせるだろ
なにお前の脳内フィット4はデブ確定なのか？ 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_ySlUwAEghyL.jpg
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クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
数分の作業でできますのでご利用下さい >>203
他社は知らないけど、ホンダはメーカーとしては在庫持たないようになってるから
ディーラー在庫があると良いね・・・・ フィット3、世界唯一のDCTハイブリッドとしてプレミア価格になるぜw >>203
フィット3買って数年後にフィット4が良いと
思ったら、フィット4に買い換えればいいんじゃない フィット4で出るのではないかと噂されている1.0Lターボの真相が気になる。
燃費30km/l以上、馬力は120～130ほどあって現行のLパケホンダセンシングと同等の装備で180万円以内で出てきたら欲しいかも。 >>215
なんねぇーよw
>>203
今、後期FIT3買って数年後にFIT4に乗り換えだね。 >>217
ダウンサイジングターボは燃費用だから、馬力以外は概ね叶うと思う 速さを求めてるわけじゃないから最大馬力はどうでもいいよ
実用回転域でのトルクのほうが重要 >>223
燃費の30kmは無理だと思うぞ良くて25kmだろ 軽自動車のN-WGNから今年発表されるであろう4代目フィットに
買い替えを考えているものですが、高速道路での走行安定性について
知りたいです
高速道路での安定性は軽自動車と普通車では違うのでしょうか？
現行の3代目フィットの走行感覚でかまわないので知っていらっしゃる方が
いましたら教えていただけませんか
片側一車線の自動車道を100km前後で走っている時に強めの横風が吹くと
車体が振れます
路面のわだちの影響も受けるようです
できるならもう少し安定して走りたいのです >>215
>世界唯一のDCTハイブリッドとして
残念ながらヒュンダイにもあるんだよな確か アイオニック?だとか >>228
悪いけど、天地の差です。
後期ハイブリSだけど、能登の高速で強風にやられて死にそうになかたNボやヴィッツは山ほど見たよ
ブレブレで死にそうなこいつらを尻目はワイは120キロで優雅に走ったけど
ただ純正タイヤがどっちも糞なので、
playzやらブルーアースGTぐらいのクラスに変えるととても安心できる >>230
回答ありがとうございます
天地の差があるのですか
ト〇タのヴィッツもその範疇に含まれるとは意外でした
純正タイヤが悪いというのも意外でした
4代目フィットの発売を楽しみに待ちます ヴィッツやアクアはフィットと同格扱いだけど、実際は軽に毛が生えたようなもんだ
マーチみたいなもん
商売上手だから同格扱いできてるだけ
フィットより車格が実質をみれば下の車種やからな >>232
(;ﾟДﾟ)軽に毛が生えたようなものですか・・
フィットと同じレベル帯の車だと思ってました
そういう話はカタログだけ見ててもわからないものですね フィットは車体の重心が低いのも高速で安定して走れる要素だね
大阪の台風での暴風でも全くひっくり返ってなかったな 後期ハイブリSなら、トヨタだとカロスポか50系プリウスぐらいの車格だろ
カロスポと50プリウス、散々試して高速とかもテストしたが、今の車と何一つ変わらない、
オセー車だな、とは思ったが、
から乗り換え辞めたし ごめん>>236は
×燃費追加ね
○燃費って事じゃないのかね そう言えば初めてヴィッツレンタカーで借りたんだが1万キロ程度でほぼ新車
予想以上に足回り固くて驚いた
トヨタってもっと柔らかいのかと思ったわ HVSの何が凄いって静粛性の高さだな
窓を閉めて走ってたら救急車のサイレンですら近付いてこないと気付かないレベル フィットの代車借りてるけど後ろのシートベルトがはみ出してて邪魔だね >>243
ボリューム上げてガンガン音出して音楽聞いてるからじゃない？ フィットはいい車だけど直進安定性がクラストップとは言えないんだよね
ヴィッツからの乗り換えだったけど直進安定性はヴィッツのほうがよかった >>245
デミオも良かったけどほぼ2シーターなので諦めた ヴィッツそんなに直進安定性よかったっけ？
ハンドルは程よい重さで良い
フィットHVのは軽すぎて嫌いだわ >>247
フィットと比べたらってことで
ハンドルの重さも影響あると思う
トヨタよりさらに軽いのは俺もビックリした ホンダは昔からパワステ軽いぞ
なんせあのバカ売れした前奏曲なんか人差し指で回せてた
あれに４WSもあるんだから怖すぎる
電動パワステのはじめの頃のアコードワゴンは３通り重さ選べれたな レンタカーで借りたヴィッツはフラフラでクソだった記憶しかないが
まあ、フィットも前期は後期に比べるとフラフラだが デミオも言うほど良くなかった
てかたった80キロでスカイアクティブする車だからな、むしろ悪いだろ >>241
サイレンが聞こえないほど車内の音うるさいのですか >>245
ヴィッツも何回か乗った事あるけど
大して変わらんよ。
デミオは、ちょっとハンドリングが良いと感じた。 他の車で聞くのと同じ位の音量を出してたらマジで外の音は聞こえなくなる >>251
デミオは2代目の方が直進安定性とかは良かったよ。 >>249
プレリュードの機械式４WSはなあ。ちょっと早すぎたというかやり過ぎたというか、
ハンドルの舵角に応じて同位相から逆位相に切り替わるっていうのはちょっと違和感
有り過ぎだろうな。乗ったことないけど。 >>254
外の音が聞こえなくなるのは密封性であって静粛性とは関係ない
逆に静粛性能が高ければ、遠い音も聞こえやすくなり、車内がうるさいと近くまで来ないと外の音は聞きにくくなる ステアリングに車が素直に反応する国産コンパクトってないの？
ザ・ビートル借りて乗ったらマジで良過ぎてヤバイこれが車と一体化ってことなのか LとSってそんな大きく遮音性違うん？
まあ実際違うって記事もあるから違うんだろうけどさ
俺はL乗りだがこれでもすごく静かに感じる
なんせ前乗ってた車がまあまあ古くてそれなりにノイズがうるさかったからね
カーナビやETCカードついてるだけでも感激してるレベルで久々に乗り換えたからね >>264
言われれば程度の差だよ
乗り比べてそんな感じだった >>264
試乗で乗り比べてみたけど、言われたら分かるレベル
そして分かってしまったらもうLは考えられなくなる カーテンサイドエアバックが元凶
これのせいで2代目で見えやすくなった3角窓が先祖返りした 360度モニターにすればいいよ
ARで必要な情報重ねればいいだけだし どこだか忘れたけど試作でフロントガラスをポリカーボネイトでAピラーごと成形、強度も充分
っていう話を１～２年位前に聞いた
砂埃やワイパーからのキズと紫外線劣化がクリアできれば良いかもね >>272
帝人が開発したやつの事ね
下側だけで強度だしてるオープンカーと同じ構造にすればの話だろ >>273
補強材として組み込めばモノコックのAピラー細くできそうじゃない >>274
オープンでAピラー存在してるのは横転した時乗員保護
それの置き換えなのにキミは何を補強するの？ >>275
もちろんモノコックのAピラーの補強。
80年代の車程度の細いAピラーに
ポリカーボネイトの透明なAピラーを補強材として追加する。
従来の太いAピラーによる視界不良を改善しつつキャビンの剛性は維持し得ると思うよ 厚さ5cmとかなら、そりゃぁ強度も充分だろうけどね >>276
お前書いてて恥ずかしくないのか？
衝突安全基準のモノコックの強度出す為にオープンカーと同じ構造で作らないといけないの
だれがそんな使い勝手悪い構造のコンパクトカーなんか買うのよ？
オープンカーと同じ構造じゃないとダメな理由もわからないのかよ 帝人の使うよりカメラの映像をヘッドマウントDSPにナビなんかとAR情報と重ねたほうが車種に拘らないし良いだろ
カメラ映像は死角だけで十分 今更ですが運転席側のワイパーのビビり対策。皆さんどうしてますか？ 俺は専門店でフッ素系の撥水コートしてもらって、さらにPIAAのエアロヴォーグブレードにスーパーグラファイトのゴム付けてる。
それでも撥水コートが少し落ちてくるだけでビビりやすくなるよ。 実はほとんどビビった事ないんだけど、みんなそんなビビってんだな。何の違いだろうね。 ワイパーのビビリってFIT3特有？
GD3の時は２年交換しなくてもならなかったから気になる ガラスをシリコン系の撥水コートにして
シリコン系の撥水ワイパーゴムにしている 確かにFIT3はワイパービビる
原因全くわからんわ そうそう、Aピラー側のワイパー拭き残しが多いので
エアロワイパー取付け用オフセット金具を付けた >>291
当たり外れがあるのか知らないが俺は早めにビビるようになったよ
ちなみにフィットを馬鹿にしてる訳ではないよ俺も乗ってるし 13GS 去年2月納車だけど、ワイパーびびってないし替えてもないな。 ディーラーで年1回ワイパー替えてくれるからびびったことない ビビる時とビビらない時があるので、
気温によるガラスの膨張とか？ ワイパーのスピードを早めにしてると摩擦熱でビビリが発生する 後期HVL購入してすぐにフロントワイパーゴムをPIAA超撥水に交換したけどビビりは
今のところない。
2018年10月納車だからこの後どうなるかわからんけどね。 PIAA超撥水は、使ったことあるけどビビりなかったよ
あれはいいものだー 別の車だけどビビッて仕方なかったが
PIAAの超強力シリコートの替えゴムにしたら
ビビりが一切無くなったよ 超ガラコ塗ってるけど、ビビり気になるなら、PIAA超撥水か超強力シリコートに変えた方がいいんだろうか？ 昼間デイライトが点いてるHVSとすれ違いました
後付けですか？ >>302
超ガラコはフッ素系だから
シリコン系の撥水ワイパーゴムとは相性がイマイチな気がする
一方、フィットのフロントガラスは寝てるので
フッ素系より撥水力の高いシリコン系の方が水滴が飛ぶ
なのでシリコン系の普通のガラコが良いかなと 晴れた日にワイパーを数回動かせば
必ずビビリが発生する
それと同じで、いくら雨の日でも水滴量に対して
ワイパースピードを速くして使えば、
ビビリは発生するのでは フィット3が始めての車で、半年おきにディーラーでワイパーゴム交換するのが当たり前だと思ってた。
スレを見る限りこれは当たり前ではなかったのか？ スレ違いだが新しいN-WGNのデザイン好きだな
今年でこの車のローン終わるけどいろいろと考える時期になってきたな オートライトが暗くなくても点いてるんですが
センサーってどこにあるかご存知の方いますか？
ダッシュボード付近と聞いたのですがわからなくて。 ダッシュボードマットつけてるという落ちとか？
真ん中前のほうにないかな >>312
>>313
ありがとう！恥ずかしい
本当にマットがズレてセンサー？に被さってました。
なおりました。 オートライトの感度を上げるにはセンサーの上に何かを載せればいいって事ですね オートライトの感度を上げるには明度センサの上に
NDフィルタをセットするとかかな ディーラーで感度は変えてもらえる
俺は一番敏感な状態でかなり早めに作動するようにしてもらった
定期点検時に言えばすぐできるから頼めばサービスしてくれると思う
あとリアワイパーが後退時動くのもキャンセルしてもらった
細かい設定変更ができるっぽい センシングの警告音も調整出来るのかな？
前車発進警告音とか小さすぎる Internaviがどんな設定にしてもgoogle mapよりも糞なルートを示すのだけどこんなもんなの？ >>321
そのスレに書こうかと思ったのですがちょっと過疎っているようなのでここに書きます
ナビを使うとまず目的地の天気予報が出ます
天気予報を出さない方法はありますか？ メニューに設定なければ出来ないのでは？
メニュー項目なんていくつもないんだから全部試したの？ >>310
電子パーキングと
全車速追従(渋滞も対応)
ホンダセンシングが標準装備で
127万～だよな。
お買い得ではあるが
軽自動車は、乗り換えるつもりはないな。 ホンダ車で比較的長距離乗ってて疲れない車はどれですかね。
自分は運転してるからあまり気にならないんだけど、高齢の両親を後部座席と助手席に乗せてると大丈夫なのかなと気になる。
と言ってハイエンドクラスの高くて大きい車は除外。 その用途ならレンタカーがいいのじゃないの？
たまになのだから良い奴に乗せてやれよ フリードも長距離では良くは無い
NVH問題からくる長距離疲労軽減はフィットベースじゃ無理だと思う
長距離試したこと無いけどジェイドは隠れた名車とはずっと言われてる >>330
そのジェイドもフィットベースなんだが… マジで！？ジェイドはシビックベースちゃうんか
駐車場問題でフリードにしただけなんだがなぁ
まぁ試したことある人はアドバイスしたってや >>331
ベースはシビックとアコードやね。エンジンはフィットと同じiDCDだけど。 >>333
言われてググったらシビックベースだったわ…
すまん… うちも高齢者乗せたりするがフィットで4時間超えの田舎への移動でも文句は言われずガーガー寝てるしな。
電車移動だと乗り換えが多く6時間以上かかるので逆に感謝されるな。
人によるとしか。
運んでくれてありがとうと思ってるのでは？ どっちにしたって車重が軽い車なんてどれもたかが知れてて長距離は疲れるっての
ベントレーロールスロイスならまだしも 皆さん、初めてタイヤを交換しようと
思ってるのですがオススメありますか？
お金ないので高いのは無理ですが
やはり安すぎると不安になります。
ネットで買って取り付けだけ持ち込む
予定です。とにかく無知なので
購入アドバイス頂きたいです。 >>339
ナンカンとかハンコックとか。
アジアンタイヤも今はもう問題ないぞ。 ナンカン、ハンコックですか。
調べてみますね。冬タイヤじゃなければ
安くても大丈夫なんでしょうか？
こちら関西在住で雪道はほぼ走りませんが
月に一度香川に墓参り行くのと、普段から
道の駅巡りしたりと、高速に乗る機会が多いです。
ブリジストンや、ダンロップなど
有名どころじゃなくても心配ないですか。
アドバイスありがとうございました。 https://s.kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=15&;pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=60&pdf_so=p1
価格comとかにもレビューあるので、お好きなタイヤをどうぞ。 >>344
ご丁寧にありがとうございます。
見てみます。わざわざありがとうございました。 BlueEarthが一番コスパいいだろ
そんなに高くないし
性能いいし >>347
ヨコハマいいよね
俺はアドバンdBにする予定 金はないけど知らなかった以外は何でも国産買ってるわ
今履いてるのは純正からインチアップしたブルーアース 金無けりゃダンロップの型落ちEC202Lとか使用に問題無い国産いっぱいあるぞ フィットにレグノって抵抗あるな
ジャージの格好に革靴っ感じ >>358
GR-Xii装着前後で車内録音すれば違いがあるんだろうけど
乗っていて特に変わったとは感じなかった
2015製 15XL >>358
FITにレグノはかしてたけどコンパクトには性能発揮できてない レグノは静かなのは当たり前だけど、何がすごいかは
減ってきても静かなんだよね
一般道じゃ少しの差かもだけど、高速では歴然として差がでる
あとは微振動が抑えられて室内のビビリ音が無くなるのがいい
雨の時も静かなのは今まで履いたタイヤではレグノだけ
数千円でこれだけ性能差あるならレグノにした方が後悔は無い
ヨコハマもいいんだけど、やっぱレグノは間違いない
BSでもネクストリーとかクソみたいなタイヤあるけどね 安い車ほど、タイヤ性能の差が出るんだよね。
コンパクトカーは静粛性の高いタイヤがいい。
逆に高級車は安いタイヤでも元々静かだから性能の差は出にくい。
軽用のレグノが売れてるのも理解できる。 >>367
高級車も重い分タイヤの性能モロに出るぞ >>368
静粛性能の差はコンパクトカーの方がでるでしょ
あとはいいタイヤは耐久性が高い まだ冬タイヤ履いてる 週末に履き替える
レグノ予約した アマゾンでル・マン5を買って提携のガソリンスタンドで付けてもらうのが一番コスパが良い ディーラーはタイヤ交換にトルクレンチ使ってくれるからなあ
オートバックスは兄ちゃんの手締め お前らあんまり高いのは云々あるのに…
好き勝手なこと言ってちゃアドバイスにならんだろ フィットのタイヤなんかエコピアかブルーアースで良いんじゃないの？？ 転がり抵抗AAA
のブルーアースがいい。
そんなに高くないし。
燃費最優先で 新車が履いてるブルーアースと市販のブルーアースは何が違うの？ >>378
純正装着のブルーアースは、
ブルーアースAE50
転がり抵抗A
アフターマーケットの売れ筋は
ブルーアースAE01F
転がり抵抗AAA の最高ラベリング
ただしウエットグリップは、C
今自分は履いてるけど雨でも、特に問題ない。 >>378
2014年HVF 新車装着AE50から市販AE51に替えた
燃費は大差無いけど静粛性と踏ん張りが良くなった気がする ちょうど旬の話題が。
フィット3登場してすぐに買ったからそろそろタイヤ交換の時期なんだけど、レグノにすると激変する？
高級車と比べると遮音にあまり力入れていないコンパクトカーでは体感差が大きそうで。
お金については多少値が張ってもokです。一回買ったら5年は使う予定なので。
もっと高性能なのあれば紹介お願いします。 >>382
Le MansVにしたら燃費向上したで >>383
早速のレスありがとうございます。
静粛性の方はどうですか？今は燃費捨ててでも快適性ありきで考えてます。 >>382
エコピアからレグノに変えたけど、燃費は変わらないね
エコピアは50キロまでは静かなんだけと、それ過ぎるとゴーって車内に音と振動が入伝してくる
レグノは高速で100キロでもシャーって低音で耳障りがいい
振動も微振動が少なく、少しフワフワ感あり
確かに雨の日はレグノはよく止まる
エコピアは雨の日に制動距離が伸びる感覚がある >>386
は？お前の言う高級車って何か車名出してみろよ
フィット以外に2台あって1台はレクサス
今まで高級セダン乗り継いだが、今はNX >>386
いわゆる高級な車ってタイヤが安物でも車がリカバリーするんだよ
コンパクトカーはそれができないから、タイヤ性能の差がもろにでる
サスペンションも遮音性も高級車はそういう風にできてるわけ 車が安いからって安タイヤ選ぶ人間って終わってるよなー
まったくわかってない奴だよ 高性能タイヤを語るその内容が
ロードノイズの寡多だけという時点でもう色々お察しｗ >>385
比較まで詳しくありがとうございます。
今のところレグノが第一候補ですね。
コンパクトカーに良いタイヤを履かせた方が恩恵は大きいような気がしてます。 フィットには、プレイズpxcかブルーアースGTがお似合いだろ
レグノなんか履いても意味あるの？
まあレグノでもサイズが小さいから安くて買いやすいけどね >>387-388
発狂してるところ申し訳ないけど
分かってないならそれ以上語るのをやめた方がいいよ ルマンはパンク修理が出来ないからスペアタイヤない車は止めとけって話を聞いたがほんと？ >>389
基本燃費と価格でコンパクト選んでる人が多いし
おかしかないだろ
そりゃSパッケージみたいなグレード買ってるなら話別だけどそんなのほとんど見ないし >>394
タイヤの内側にスポンジ貼られてるから応急のパンク修復スプレーは使えない ルマンなんか問題外だろ
街乗りならショボさがバレないかな、程度
高速走行や大雨の日にはバレバレ
それでも純正よりはマシだが 純正ってエナセーブ以外もあるんですか？
自分のフィット、エナセーブ履いた状態で納車でした。 何故誰もミシュランを勧めない？
いいぞ、ミシュラン >>396
やっぱそうなんだ
となるとハイブリッドには厳しいな >>401
ルマンV 評価でググッて
でプライマシーと比較したジグゾーのブログみてみな 後期HVS
リアスポイラー下部のネジから水滴垂れてリアガラスに跡が残る。 >>393
具体的に反論してみろよ
中学生のお前にも理解できるように話したんだけどな
免許とってからやり直せw 普通のタイヤで十分、体感するほどかわらん。
ほとんどの場合ブラシーボ。
高いタイヤ買ってるから潜在意識が許さない。 パンク修理キットって昔は使ったらタイヤ交換時大変とか聞いたけど今はどうなんだ 今もでしょ。てか、修理キットの使用率ってどんなもんかね？
工程多すぎて、車好きの男でも難しいだろう。
このままだと、山奥で一夜を明かさないと、、、
みたいな状況でもなければやらんわ。 エコピアに比べてブルーアースにすると
乗り心地が少し柔らかくなるらしいが、
それなら今度ブルーアースにしようかなー そそ、その程度でいい、レグノとか買っても後悔する。 昔のイメージだと鉄の棒で穴を拡張して、接着剤状のニチャニチャした物まみれのゴムっぽい感触の棒を
工具で穴に出し入れしていい感じに塞がったら水かけてエア漏れ確認してみたいな感じだった気がする
修理スプレーはタイヤを溶かす成分が入っててスプレーの空気と一緒に注入して塞ぐ
成分的にタイヤ死亡確定＆ホイール清掃も必須なのでゾンビに追われてるとかでも無い限りJAF呼んだ方が
手間も金もかからないって感じだったよね
どっちもタイヤ内部やホイール清掃が必要になるから車メーカーも素直に店に持って来いよ無能って感じに
純正で予備タイヤ積まずに申し訳程度のコンプレッサーと修理キット積んでるだけだね フィット如きのBセグコンパクト大衆カーでタイヤとか糞どうでもいいだろ馬鹿なんじゃねえのこいつら >>408
オレ冬タイヤか夏タイヤか一本積んでる
パンク修理なんて要らないよサイドカットとか修理不可の時困るからね >>382
どっちにしろ燃費タイヤは硬いからロードノイズ煩いよ
燃費良いのも初めのうちだけだしね
特に販売時から付いてるのは硬くて最悪
よく覚えてないけど確かブルーアースだったかな
とにかく買うときにタイヤ触るのといいかと
硬ければ硬いほどうるさいし乗心地も悪い 高速道路の移動が多かったり、
高速道路のような田舎のバイパスをよく利用する人とか
顕著に曲がりくねった山坂道を走る人とかは
なるべく良いタイヤ装着した方が良いね
五分山くらいに減ってきた後の、とくに雨の日なんか安心感が違ってくるよ
信号の多い市街地ばっかり走る人とかは、
タイヤが命綱って程ではなくアジアンタイヤでもいいと思う ワイ初期型GK3 ブルーアースGTとルマンVの2択で悩む >>398
ハイブリッドSとかRSとかの最上級グレードのFFで16インチの奴はSPスポーツ履いてる
中古タイヤとか街で走ってるの見てると前期の14 15インチはBlueEarthみたい 15インチはエコピア ブルーアース エナセーブのどれかだよ >>418
グレードによって違うってことか
すまん完全な憶測でレスしてたわ… >>308
ワイパーのビビリ良く聞くが、購入して5年、1度も経験ないな。
夏はＮＷＢのＤ65、Ｄ35．冬は型番忘れたがＰＩＡＡのグラファイト？かな。
撥水処理とかしないで、ガラスもワイパーゴムもまめにシャンプーとか
水洗いが大事だと思うけどな。
ちなみに、俺は夏でも家に駐車するときは、ワイパー立ててゴムをいたわっている。 ＞いわゆる高級な車ってタイヤが安物でも車がリカバリーするんだよ
この一行でバカ確定 >>421
もっと親切に対応してやってください。
バカとハサミは使いようですよ。 >>420
そこまでしなきゃならないなら
ワイパーなんてビビってもいい気がする ワイパーアームの不良、ディーラーにいえば交換してくれた 2年経ったので、スチールホイールをアルミに交換してみた際に、タイヤもセットで買ったのだが、良し悪しは良くわからんかった。
タイヤはGR-XI
15インチなので、ホイールセットでも10万行かず 変わったとしても
ホイールで変わったのかタイヤで変わったのか、
またはタイヤサイズで変わったのか切り分けられない奴だｗ HVSだが最近後部座席のどこからかビビリ音がして気になる
またディーラーに持って行かないとなあ >>426
それ前期車当初からの対応だね。
言わなきゃ当然やってくれないから、情報は大事。 >>432
後期型は対策品？
運転席根本の方がすごくブルブルなるんだが。 >>430
俺も最近同様後部からの音が気になるんだが、フィット程度の車はこんなものかと思い、先週の２回目車検の時には言わなかった。
担当によるとは思うけど、案外原因特定できるものなのかな？ >>433
確信はないけど後期は対策済みじゃないかなー。
Dに訊いてみたら良いよ。 >>433
前期ガソリンSから後期HVSに乗り換えたけど
後期は全くビビりは無いね >>433
根本ブルブルはいずれにしても異状だね。 >>434
先日のシフトレバー付近の擦れ音の時はディーラーの人に一緒に乗ってもらって音を確認した上で対策したんだよね
今度は後部座席に乗せて特定してもらおうと思ってる 今年一月納車されたHVSです。
ブレーキ、アクセルペダルが金属製なんですけど、純正オプションのアルミと同じですか？ >>440
Sパケ標準はステンレス
Moduloはアルミ >>442
横スレすまん。
オプションのスポーツペダルとSパケのペダルは別物だったのか。
アルミとステンレスどちらが格上？の扱いなんだろ。
逆にSパケのペダルをFパケやLパケに装着できたりするのかな。 >>443
部品代と工賃払えば出来る
でもそんなことするならDOPのアルミペダルでいいんじゃないかな >>443
重量：ステンレスの方が重い！
剛性：アルミの負けだ
耐腐食：ステンレスの方が超錆びにくいぞ ステンレスと他の金属を絶縁せずに接触させると、ステンに触れた金属に腐食の心配があったような気がする・・・
気をつけてね。 クロススタイルのオプションキャンペーンが2019/10/31までってなってるから
3代目はその頃まで売るのかしら… >>446
電食という奴だね
脱線するけど船の外付けエンジンとかだと逆手にとって
亜鉛のブロック取り付けてこいつが腐食する事でエンジン本体を守ってるよ おはようございます！
なんかペダルの話が出てたので、1つ質問。
フットレストを金属製にしたくてググったんだけど、両面テープで貼り付けるしかないのかな？
個人的には皿ネジとかでしっかり固定したい。両面テープだと踏ん張った時に剥がれて危険だと思って・・・ もうすぐFIT4が出ると思うと嫉妬が止まらないんだが、FIT3が初めて買った新車だったから型落ちになった時どう気持ちを処理したらいいのか分からない
FIT4走り出してもまともに運転できるか心配になる FIT3が気に入ってる→FIT4を見ても嫉妬なんかしない
運転に支障が出るほどFIT4が気になる→FIT4に買い替えで解決 >>452
俺も三代目が初めての新車だったけどもう愛着も薄れて乗るための道具となっているからそこまででもないけど四代目乗りたい気持ちはある 今後10年間、俺の後期GP6よりかっこいい車は出現しない自信があるw 4代目Fitはホンダも社運掛けてるしかなり良いものになりそうだよなあ
しかし問題は価格 なんか年々車って全体的に値上がりしてるよね。
また話を戻すようですまんが、アルミorステンレスペダルってやっぱ少しずつ錆びてくる？
雨の日に乗ると雨水がどうしても付着したまま操作することになると思うので、取り付けたい気持ちはあれど懸念もある。 >>452
あなたは大きな心得違いをしています
あなたが好きなのは「初めて新車で手に入れたフィット3」ではありません
「最新モデルの新車に乗ってるボク」です
後はカンタンですね フイットにシット
なんとなくインを踏んでるから、ラップ作れそう ステアリングスイッチは超便利だね
もうステアリングスイッチの無い車には乗れないわ >>463
Aでオートジャッキ、Bでベルトタイヤ・・ >>457
fit3との比較で、10～15万アップじゃね？ 嫁の買い物用に、今更ハイブリッドL契約してきたので
皆さん宜しく！ iMMDにも、弱点が無いわけではないだろうし
その弱点を否定する形で次モデルを開発するだろうから
フィット5か6辺りで、またDHCに戻る可能性も
ワンチャン有るかもよ？
iDCTは良いシステムだと思うけど、機構が複雑で
安価なモノでは無いんだろうけど >>452
ハイブリッドだったらDCT採用の最初で最後のBセグハッチバックハイブリッドって付加価値がついてるじゃん
ガソリンは知らんが >>474
なんか、日本の潜水艦映画史上最高の動員数、みたいに限定してね？ >>472
今後電気自動車へとシフトしていく中で、ガソリンエンジン＋トランスミッションの形に
戻っていくのは、可能性としては相当低いだろうね。
i-MMDの弱点というか、モーターの弱点はあるけど、それをDCTで補う形になるのは考えづらい。 フィットハイブリッドの中古でぐぐったら支払総額50万円でまずまずのやつが買えそう。
通勤距離が往復140㌔近くあるから、燃費が25㌔あるとすごい助かるわ。 >>480
リチウム電池30万㎞まで大丈夫なんやな 凄いな
平成４月に納車された俺のフィットなんてまだ6000kmなのに 走行距離30万Kmとか購入後の修理代だけで車体価格超えそう 30万キロはやめておけ
5万キロ100万円ぐらいのフィットにした方のが幸せになれる 俺の代わりに答えた奴がいる・・・
1月末に注文入れて納車は4月頭だったよ >>486
ダンパーが抜けてて気に入らない、→交換
エンジンマウントが・・・、→交換
ブーレーキローターとパッドが・・・、→交換
ドライブシャフトのブーツが破れた、→修理
ハブベアリングから音が・・・・、→交換
ついでに足回りのブッシュも！
とかやってると、クルマに満足感と愛着が沸くけど
メンテナンスに150万くらいかかっちゃってて
もうちょっと程度の良い中古買っとけば良かったかな？
とかなるのが中古車
タマが少ないような車種で選択肢が無いならまだしも
フィットハイブリッドならいくらでも選べるからね 30万キロ大人気で草
まあネタか誤記やろ
普通車で30万は廃棄物か輸出やろ >>491
3万キロの間違いだとしたらそれはそれで安すぎる
まあ半分ネタなんだろうが たった10年で77万キロってすげえなｗ
本当だとしたら希少価値あるよなー >>496
毎日210キロ走れば達するから、なくはない 5万キロでついに発進時クーン音が鳴り始めたわ
CVTオイル変えに行くとするかな 2014年に新車で買ったフィット3のガソリン車、フィット5登場まで乗りたいと思ってるんだけど持つかな？
年間17,000キロくらい走行するのでフィット5が出る頃には20万キロほどになってそうですが、、、 初ハイブリッドなんだが、ブレーキを踏まずスタートを押してacc
もう一度押すと
ハイブリッドシステム起動←これどういう状態？ >>501
コントロールバルブの詰まりじゃないのか？ >>506
Onじゃない？
ガソリン車ならエンジンが回ってないだけで電装系は走行時と同じ状態
ハイブリッドだとモーターも使えないように制御されてるのかな、試した事ないけど
スマートキーじゃない車の鍵がそんなん感じ、右に捻って
Lock→Off→Acc→On→Start
Startでセルモーター回転
LockからOnまではそれぞれの位置で鍵が止まる
Startに入るのは捻ってる間だけ
手を離すとOnに戻る 今乗ってる車の車検が12月で切れるからフィット買おうと思ったんだけど、秋に新型発表なのね
いまフィット3買うのはナシかな？
みんなの意見を聞きたい 同じ金額という仮定ではナシだな
i-DCDとi-MMDで根本的に別物だし
今の車のマイチェンとかフルモデルチェンジが予想されてて買取価格が下がるかもってんなら迷うかも >>509
フィットは、ガソリン車と、ハイブリッド車があるんで
どっち考えてるかちゃんと書いた方がいいよ。 ガソリン1.3LのMTが欲しいなと思いまして
フィット4だとMTは無しかRSだけとかになる気がするので >>505
GDの13年目で21万キロ。
快調に走ってますよ。
>>509
ホンダセンシングも最新バージョンになるのに、旧型を買う意味が分からない。
9末に車検が切れるけど、もうDラとは代車等の対応をしてもらう話が出来ている。 >>515
新型発売は12月以降みたいだけどそんなに代車出るんだ >>517
12月って何処からの情報？
仮に12月なら車検を通して、下取で調整して貰う。
事前予約で店舗の早い納車の枠に入れてもらえるよう話が出来ています。 ACCとLKA付いてる車初めて乗ったけど、便利過ぎるね
長距離運転がめちゃくちゃ楽 >>518
さすがにできるヒトは違いますね
颯爽とフィット4を乗るんでしょうね 【速報】刃物持って、実刑確定(覚醒剤など)した受刑者が逃走
男は黒色のホンダ・フィットで横浜方面に逃走中 ハイブリッド車を買ったら何年くらい乗るもの？
別に元取るとかじゃなくて。 >>508
なるほどー。
ハイブリッド車の場合はイグニッションonの電源って走行用バッテリーから供給されてるのかなー？ 納車されたときの説明では、12Vのバッテリーが上がると
スタート出来なくなるから、ルームランプの消し忘れとかには
注意してくださいと念を押されたよ
あとaccからでもなんでも、ブレーキ踏んでないとスタートしないよ >>526
> 黒フィット肩身狭
とにかく家でじっとして車をだすな。
警察捜査を撹乱するようなことすれば、共犯者に間違われるぞ。 >>515
結構乗られてますね。
長持ちさせる秘訣はやっぱりエンジンオイルとオイルフィルターのこまめな交換ですかね？ >>526
でもあれフィット2のハイブリッド
たぶんGP1 フィットは今回の事件に限らずイメージがさらに悪くなるなあ～
ってゆうか、知り合いにフィットって事件をおこす犯人が乗ってるのが多いよね～と聞かれたから
ユーチューブでもフィットで煽り運転するクズがアップされてたし．．
DQN車予備軍みたいな感じ 三代目フィットの黒がほしくなってきた人俺以外にもいるはず 代車で黒のハイブリッド借りたことあるな
白の方が好きだけど 皆さん乗り潰す予定で故障などなければ何キロまで乗って買い換えます？ >>536
後期型だと黒ダサい
前期型なら黒似合う >>540
この度の逃走の件は車に罪は無いだろう
車の不具合とかでないし、さらに2代目のフィットだし >>538
いつもだいたい15から20万前後で大物や電装品が色々壊れてくるのでその辺りかな 15～20万kmも乗るとは凄いわ。後期HVS買ってもう直ぐ1年だけど、まだ走行距離2000kmのオレって・・・。 フィット3ガソリン車だが5年で7万キロ走ったぞ。
11年目の車検迎える頃にはで15万キロくらいになると思うので乗り換えはこの辺りになるか？
今さらだけど燃費のいいハイブリッドのが経済的だったかな？
ガソリン車も20km/l近く走るので、こっちでいいかって感じで購入したけど。 >>548
それだけの走行距離だとhvのほうが投資効果大きかったな。
加速、静粛性、乗り心地、優越感が付加価値としてついてくる。
残念だったな。 >>550
5年前だとハイブリッドはリコール騒ぎの頃じゃなかったか？ 加速、静粛性、乗り心地、優越感 + リコール騒ぎ - 燃費 ＝ 15XL >>534
イメージダウンとかそういう呑気なことどころではない
ホンダというメーカー自体がそうとうやばいことになってる
https://news.livedoor.com/lite/topics_detail/16647295/
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、
30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
「三菱UFJフィナンシャル・グループの平野信行会長は以前、三菱自動車の担当を務め、
現在はトヨタの社外監査役を務めるなど自動車産業に詳しい。
平野会長がホンダの行く末を心配している」（ホンダ関係者）
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、
四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
いよいよホンダも終わる 日本には広義のトヨタ軍団とHONDAしかないもんな。日産はフランスの奴隷だし 兵庫県から千葉県まで643km走って、25.5km/Lの燃費だった。
新東名の120km/h制限区間はほんとど120km/hで走行できたので
高い山の上り下りがあるより、速度の燃費に対する影響は少ないね。
クルーズコントロールが120km/h対応していないのはかったるかったな。 別にホンダが将来無くなろうが日産が危なかろうが、今買う車に何の影響があるんじゃ
新車保証の3～5年で会社が更地になるわけじゃないし >>545
通勤で使わないにしても少なすぎ（笑）
俺でも同じ頃1万キロは行ってたぞ
後期は良い車だから頑張って乗ってあげて！ 相談いいかな？
親が8月の車検前に買い替えるかどうか検討してるんだけど、山道が多い地域のためパドルシフトはどうしても欲しい装備らしい。
1.3Lエンジンでパドルシフト付いてくるのはSパケのみで、1.5Lエンジンでパドルシフト欲しいとなるとRSしかなさそうに見えるけどあってるかな？ただ、RSとなるとエコカー減税うけられないよね？
ハイブリッドのSパケとなると予算オーバーだそう。
パドルシフトがどうしても欲しくて、その上燃費の良さ、エコカー減税も求めるなら1.3LのSパケが有力候補になってくるのかな？ パドルシフトいらないと思うよ
ブレーキペダル踏んでもほとんど回生ブレーキで減速出来るから
納車から6000km走ったけど、まだ新品ローターの切削跡が消えてない >>562
垢BANされるまで通報祭りになってるね パドルシフトじゃなく普通にD2とかLとかついてる車買った方が良いのでは？ 下り坂の話じゃないの？
任しときゃどんどん加速して困る パドルシフトってどこで使うのか分からん
エンブレも効かないし >>570
おまえHVS乗ってないんだろ？
Sモードでシフトダウンすりゃエンブレ効くわ >>560
パドルシフトに何を求めてる、あるいは期待してるのか。 ・ハンドルのそばだから手の移動距離が少ない
・直接何速（絶対値）ではなく、現在から±1で動かす（相対値）のが分かりやすい Sモードのボタン押したことも無いわw
時期フィットHVは変速機が無いそうだからパドルシフトも無くなるってことか？ i-MMDでのパドルは回生ブレーキの強弱を設定する HVS(DCT)のパドルシフトは使い物にならないけど、ガソリン(CVT)ではどうなんだろうね
初代フィットのパドルシフトつく前の1.5Tに乗ってたが、あのシフトはめっちゃ楽しかった おれは自分の運転スタイルに合ってる
ハンドルで操作できるなんて最高欲しい装備だわ 駐車していたら、通りがかりの子どもがライトを指さしながら、この車怒ってるって自分の目を吊り上げてた。 パドルシフトについては有用性はともかく、F1に採用されて以来の憧れだからしょうがないw >>554
NBOXも赤字で利益7500億って
バイクそんなに儲かるのか？
ちょっと前は日本で3社目の1兆円利益企業だったが
これ本当なのか？ >>578
Fit3後期RSのCVT乗ってる。
エンブレの効きはたいしたことないのでブレーキ併用必須だけど、ブレーキのみのよりは制御しやすいと思う。(ATなのに、回転数をそれなりに制御出来るのは非常に良い。)
交差点で曲る為にパドルシフトでシフトダウンすると、ハンドルを戻しながら加速を初める時に1速か2速か表示を目視しないとわからんのでアクセル踏みにくい。(減速始める時点で何速に入ってるか把握してないせいだけどね)
だけど、パドルシフト無しにはもう戻れない。
高速道路走る時にパドルシフトあると凄く快適。(小さなエンジンを上手に使えてる気がする。)
パドルシフト使ったら入ったギア(CVTだからギアっていうのも変だけど)を音声で知らせる機能追加出来ると良いのに・・・ ハイブリッドカーにパドルシフトの組み合わせはどうなの？
ガソリン車なら分からんでもないんだけど。 >>586
街乗り主体だけど、便利だよ
元々エンブレが利かない車だけれども、ちょっとスピードを落としたい時に、アクセル戻す、シフトダウン ところでSでシフトチェンジするとマニュアル固定になるけど、シフトアップレバーを引き続けるとオートに戻るのね。今さら気付いたわ。 今のフィットハイブリッドはエンブレ凄い効くだろ
慣れすぎて、代車のガソリン乗ったらあまりに効かなくて焦ったわ
セカンドにしても効かなかった 高圧バッテリーのバッ直アーシングやろうと思うんだけど
線はどれくらいの長さのを使ったのか経験者の方教えて下さい ホンダセンシングがあれば有明省吾は死なずに済んだはず >>592
モーターで駆動する時間が伸びるらしいよ
i-DCDにアーシングも似たような効果あるらしい
なので確認してみようかなと >>595
いや、車体にはアーシングされてるけどバッ直ではないよ エンブレ効かせるより、ブレーキで充電したほうがいいんじゃない？ >>597
燃費を優先ならね
安全、気持ち良さ、速さなど何を優先するかで変わるだろ ハイブリッドでエンブレ効かせる意味は全く無いよ
普通に回生ブレーキ使うべき
エンジンブレーキって油圧ブレーキ負荷を減らす為に使うものだし 実はガソリン車乗りでハイブリッドよく知らないんだけど、下りの山道もブレーキ多用して問題ないって事？ 長い下りだとエンジンブレーキ兼用してもいい
ホンダはDOT4使ってるしフェードしないから油圧ブレーキでも問題ないけどね イライラする後続車など気にしなくていいよ。
車間距離取ってないだけのガイジだから。 >>602
回生ブレーキ車増えてるんだから、昔とは常識もかわってるよ >>606
そういう人もいるから無闇矢鱈と使うもんじゃない、って話。
俺はそういう運転はしないけど
最近は女性ドライバーに車間詰め運転する人多いよ。 車間がどうであれブレーキちょくちょく踏む運転は下手で迷惑です >>604
こいつ、俺は正しいガイジの典型例だな
イライラ煽り基地外の連中もクズだが
それをわざわざ量産している>>604は輪をかけて害毒 喚いてるヒマがあったら車間取りなさい。
早く到着したいなら早く出発しなさい。 現実的に車間取らない奴やキレて煽ってくる輩も多いわけで、自衛のためにもなるべく掘られない様にしたほうが良いよ
自分が正しいと思ってても、オカマ掘られたりしたら結局損するしな センシングあっても、オカマは防いでくれないからな。
後ろがピタリと接近しているところで
エンブレなんてやるもんじゃない。MTの俺でもやらない。 HVS乗っているけど、制御が良すぎるせいかパドルシフトは殆ど使わないな。
エンブレ利かすよりフットブレーキをかける方が回生が効率的だったりするから…。
まぁ、むやみにブレーキランプを点灯させるのも抵抗があるけどね。
ただ、ACC作動させると高速走行中にフットブレーキをかけるのであまり好きでは無い。 登坂とか高速道路とかシフトダウンで
加速したいときにパドルシフトを使う オカルト商品って技術的根拠が不明確でありながら体感できる人が多いのか理解に苦しむ
ブラシーボ効果だけでは説明つかない
流体力学を使ったレスポンスリングなんざぼったくりに思える
特に燃費効果があるわけないのにあちらこちらで評価する人がいる
トルクアップにも効果があるわけない
技術的根拠は割愛するが
もっと不思議なのは消費者センターなどに苦情入って公的機関等が評価してくれないのか
誇大広告にもならんのか
美味しいよといって薦められて食ったらさほど美味しくなかったと同じことか
中にはブラシーボで美味しかったと思う人もいるのか
本当に効果があっても体感できない程度なのか >>519
> ACCとLKA付いてる車初めて乗ったけど、便利過ぎるね
> 長距離運転がめちゃくちゃ楽
たとえ、全車速対応してなくても快適だよなあ
そのうち半径５００km圏内はマイカー圏になるだろうね 高速でＡＣＣ使っている時に自分の意に反する加減速するのは仕方ないにしても
減速してるときにブレーキランプは点いているの？
もし点いてるなら後続車によくブレーキ踏む下手くそだなと思われる気がするんだけど >>619
ランプ付かなかったら追突される危険あるんだから当然付くよ
下手に思われてなんか損あるんか HVだったら煽られても、わりと高確率でチギれるけどな この前、山あいの2車線道路でアウディの6？が煽ってきたからちょっと本気出してやった。あっという間に見えなくなった。 純正のエアコンフィルターは2年でカビ臭くなった
社外品でお勧めありますか？ +15～20キロで走ってるときに煽ってくるやつなんなん？
んなもんわざと10キロ落とすけど >>627
どこのでも1年くらいで交換して下さい。
自分はデンソーのを使ってる。
ネットで2千円以下。 エアコンが臭く感じてエアコンフィルター交換しても無駄じゃないの？
だって空気吸入口につけるわけでエアコン自体にカビ生えて臭い場合、
送風口にフィルターあるわけじゃないので無駄に思うんだけど >>629
ありがとう
アマゾンでデンソー製1700円を注文しました フィルターがカビるの嫌なら冷房使ったら最後の10分くらいは外気導入で温度一番高くして暖房つけるといいよ
中の水分をなくしてくれるからカビないぞ
当然暑くて汗だらけになるがな
あと雨の日は諦めろ 毎年フィルター交換してたらそんなにカビ臭くはならないよ
抗菌だし 純正のフィルターはなんか独特の臭さあるからいつもボッシュの買ってるわ >>634
それ昔からある勘違い
ヒーターとエバポレータは並列にあるから暖房は意味がなくて単に室内を暑くするだけ。 暑くて汗だくになるほどだと効果はあるんじゃないの
そんなめんどくさいことだれもしなけど 今度の日曜日に嫁のハイブリッドLが納車されます
モデル末期の車を買うのは初めてです 室内用エアコンだと最低温度にして換気しながら1時間使うと臭いが無くなるらしいぞ
車は知らんけど >>621
ACC追尾だから
その前の車も減速してるのわかるから
煽られたりする可能性は
低いかもよ ホンダ50万台リコール＝タカタ製エアバッグ搭載
ホンダは27日、異常破裂の恐れがあるタカタ製エアバッグを搭載する乗用車「フィット」などのリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
対象は海外の現地生産を含む、2000年8月～15年3月に製造された31車種計50万8896台。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190627-00000070-jij-soci 国交省によると、エアバッグを膨らませる火薬の劣化を防ぐ乾燥剤が入っていないため、異常破裂して運転手らが死傷する恐れがある。
死傷はあかんやろ また、というより今まで放置してたことのが問題なのでは >>655
前期もセーフ
FIT3はリコール対象外 ならない
オドメーターBで5000kmくらい走ったけど、上限でカンストしてた
走行距離を平均車速で割ると、一応稼働時間は割り出せるけど みんカラって絶対カラオケ連想するよな
名前が悪いわ ホンダセンシングがあれば有明省吾は死なずに済んだはず >>675
/. ノ、i.|i ､、 ヽ
i | ﾐ.＼ヾヽ､＿＿_ヾヽヾ |
| i ､ヽ_ヽ､_i , / `__,;―'彡-i |
i ,'i/ `,ﾆ＝ﾐ`-､ヾ三''―-―' / .|
iｲ | |' ;'(( ,;/ '~ ゛ ￣`;)" c ﾐ i.
.i i.| ' ,|| i| ._ _-i ||:i | ｒ-､ ヽ、 ／ ／ / | ＿|＿ ― /／￣7l l ＿|＿
丿 `| (( _゛_i__`' (( ; ﾉ// i |ヽi. _／| _／| / | ｜ ― / ＼/ ｜ ―――
/ i || i` - -､` i ﾉﾉ 'i /ヽ | ヽ | | / | 丿 ＿／ ／ 丿
'ﾉ .. i )) '--､＿`7 (( , 'i ﾉノ ヽ
ノ Y `-- " )) ﾉ ""i ヽ
ﾉヽ､ ﾉﾉ _/ i ＼
/ヽ ヽヽ､＿＿_,;//--'";;" ,/ヽ、 ヾヽ >>493
77万キロだから、高いと思う
マジレスすると主要パーツが交換されてても
主要じゃない細かい部品が・・・・
と、思ったら7.7万キロか・・・・
ブレーキ周りくらいは整備されてるから、こんなもんじゃないの？
この型の1300ccは、リコール対策（松）でピストン交換されてなかったら
やめたほうが良いかも
中古買ってもデーラーで対策してくれるのか？不明 あれっ？
今見たらフイット3になってる
さっき見たときはフイット2だったよ >>672
背景に写ってるクルマに注目
こんな感じに潰れてたのを、修復して売ってると思ったほうが良い 間欠ワイパーMAXプラスだと、停車時は間欠時間が自動で長くなるのね。
二年目にして発見。 >>672
初期型ベースグレードはハロゲンヘッドライト・ドアミラーウインカー無し・リア暖房吹き出し無し・リアシート分割可倒無しの、アクアのクルクル窓グレードに相当するビジネス仕様なので
装備に拘るユーザーには勧められない
スモーク窓も無しだけど前ユーザーが貼ったのかな？ >>681
この店自体もマークXとかランクルとか客層が****どんと来いみたいなお察し案件だよね >>687
LEDヘッドライトだと照射範囲に問題があってフォグ付けないとマジで闇になる範囲がある
フォグというより補助灯 昨日、「今日は頑張らなくていいから～♪」と、
のんびりと犬吠埼まで一般道で走ってきた
190kmくらい走行して、31km/lも走れた・・・
ちゃんと走ると恐ろしく燃費良いんだな 燃費30と20で、ガソリン150円で計算すると、6万キロで15万円の差がつくね ハイブリッドに乗りたかった。
7速DCTに興味があった。
距離走るから燃費が良い車がいい。
が、ハイブリッド買った大きな理由
だけど、
まあ、ハイブリッド加速も良くて速いよな。
これが、良い意味での誤算
満タンにしたら、巡航可能距離 1100キロとかも、びっくりしたけど。 ハイブリッドすげーな。おまけにモーターアシストで加速もいいんでしょ？
13Gだと20km/lくらい。
満タン給油したあと750kmほど走ると給油ランプ点灯するな。 うちの通勤仕様フィットHVは5月ごろから32㎞/L以上示してるな
無給油1000キロ走行は何回かした事ある F1レッドブルホンダ、優勝らしいね
フェラーリやメルセデスすら越えた、ホンダPUすげえわ >>689
fit3のledヘッドライトって、照射範囲か狭めなのですか？ フォグOPで付けたけど
日常で点灯する必要なんかないよ
LEDの照らす範囲がくっきりしてるから見えにくいんだろうが
夜は夜らしく速度落として走れと思うわ LEDフォグもヘッドライトも不具合ありません。ハロゲンよりは明るいよ >>703
後期のほうがプロジェクターじゃないぶん広がりやすくね？ 昔のHIDのリフレクターは結構周りも照らして明るかったがフィットの LEDリフレクターのは正直照らす範囲が狭すぎる
夜に山道走ると結構コーナーの先が見えなくてこわい
LEDのプロジェクター付いてる車も2台持ってるけどそっちは明るいから LEDというよりフィットの問題だな LEDで範囲広いのは相手にとって眩しい気がするしええんちゃう？ >>709
確かにその時は前の方に車いたからロービームだったけどね
この車ハイビームも暗いけどねぇ…
ライトのデザインは好きだけどこの暗さはなんとも…
最近の車はハンドル曲げた方向に照らしてくれるのも普通だしプロジェクターにしないとかもね 見えた方が安全なんだから無理しないでフォグも点けるのが吉 後期型フィット3はロー2連ハイ1連の計3連だからね
まあ慣れたら気にならないレベル 昔乗ってたCBアコードもそうだったが、こういう細長いライトは
見た目はいいけど、暗いのが難点 ナイトラリーのたくさんライト付いてる奴ってスゲー明るいんだろな >>716
そのかわり盛大に黄ばみにくいというか黄ばみが目立ちにくいという利点があるんだなこれが
アルファードなんか酷いもんだし うちは家が小さいからリレーしなくても部屋の中からロック解除できるから嫁に車盗まれた リレーアタック フィット大丈夫かしら？
盗難が心配だ バカッターで
フィットにリレーアタックしたら、周りでそこら中反応してワロタ
とか出ないかなw ふたの付いた空き缶に
鍵を入れておけば、
電波遮断されるから、
リレーアタックできないよ。
家は、キャンディの空き缶に鍵入れてる。 >>729
面倒だろ店とかでもやるのか？
トヨタは対策済みだけどホンダはないのか？ >>731
トヨタどんな対策取ったの？
トヨタ車なら安心ってことね >>731
別に面倒じないだろ。
空き缶に鍵入れてフタするだけだ。
プリウスは、対策しているが、
通常のロックでは電波でてしまうので
一手間必要 鍵を締めてからの長押し
(こっちも面倒だ) 盗難防止にイモビライザー付けたのがアダになってるパターンとか悲しいよな。
物理鍵オンリーのがかえって盗まれにくそう。 イモビじゃなくてスマートエントリーを悪用されてるだけ
物理キーとイモビが付いてる時代のが強いんじゃね FITでリレーアタックしてまで盗もうと思わないだろうけど
OPとかで運転席ドアに指紋認証つけるとかメーカーも何かしら対策しないとなぁ
指紋認証になったらなにかあったときに困るんだけど
最近はネット通信できるからスマホで解除できれば良いと思う モデューロのテールゲースポイラーいい感じだな。
あんまり付けている人見かけないけど。 >>748
ダサくなるのと洗車が面倒になる以外効果無いからな ドアロックした後、確認のためドアノブガチャガチャしたらまた開いてしまうのは
どうしたらいいんだよ？ >>750
スマートキーを車両から離れた遠くに置いて再度お試しください >>750
サイドミラーは閉じないのか？
モデルによるのかな。 >>754
前期のマイナー前はついてない
ヤフオクとかで2000円くらいで売って入るけど >>754
前期型はドアロック連動ハーネス別途購入だったけど俺は付けんかった
純正リモコンエンスタと併用するには更にサブハーネスが必要とかで止めた
2015年式以降から標準装備になったのかな？ エアコンのフィルターを交換したらよく効くようになった
外したフィルターが2倍以上の重さになってたのは驚いた >>734
>>744
現行HVSだが、会社の青空駐車場に一日鍵かけ忘れて放置してたが、盗まれるどころか何も取られてなかった
色がルージュだったからかな？
やっぱ、海外で売れるトヨタや日産のGTRシリーズやシルビアとか、ランエボぐらいしか盗まれないんじゃね？ 俺の心の鍵も空けっぱなしだが誰も俺の心を盗みにこない >>754
オートで閉じるけど、左壁に目一杯寄せて止めるので
手動にしてる 後期はレンタカーでもドアロック連動だったから、全部のグレードではないにしても結構下のグレードから付いてそう
設定で連動しないように変えられるから、付いてるけど知らず付いてないと思ってる人もいるのかも >>757
不衛生だな、想像つくよ。
エアコンフィルターとかエンジンのエアクリーナーとか、オーナーならたまには清掃してやってほしいな。
エアコンフィルターを毎年交換するなら必要ないけどな。 >>764
駐車スペースの関係でギリギリに停める人結構いるんだろうな。
うちは設計の失敗でカーポートの横幅狭めてるから同じく左ギリギリ、ミラー畳んで隙間1～2センチ位かな。まあ２回ほど柱にミラー擦ってるんだけど😥 天井の水捌け悪すぎないですか？
まわりの車乾いてるのに私のフィットはいつまでも水滴残ってて、コーティングやワックス掛けても粒が細かくなるだけでなかなか乾かないです！ ほとんどの人はあまりワックスかけないから
水滴にならず逆に乾くの早いんだと思う 2ヵ月分くらい過去のツイートが削除されてるから、変な奴に本人だけじゃなくフォロワーも絡まれたんじゃないの i-DCDのEVならない病、JC08モード対策なんじゃないかと思う今日この頃。
カタログ燃費対策ならそりゃあ直さないよね。 フィット3ハイブリッドのバッテリー交換費用っていくらくらいかかるかご存知の方いますか？
中古で買うならガソリン車のがいいかな？
ガソリン車とハイブリッド車を比較した時に維持費の部分で差が出る点は燃料費以外にもありますか？（エンジンオイルの交換頻度が減る、ブレーキパッドの摩耗が少ないなど） バッテリー交換、工賃まで入れたら40万くらい。
中古ならガソリン一択。 走行距離も年数も分からないのに答えようがない
維持費だけで決めちゃうのか ガソリン車だったらマイナーチェンジ前後で大きな違いありますか？モデルチェンジ発表まで待つか現行ハイブリッド購入するかとかいろいろと検討中です。 現行の前期後期でって意味。わかりずらくてすまない。 >>785
40万、、、バッテリー劣化で交換を余儀なくされたら浮かせた燃料代もパーになりそう。
>>786
中古だと5万～7万キロくらいので考えてます。 >>789
でかいのはホンダセンシングの有無
高速乗るなら必需品 次期センシングは、全車速ACCとハンズフリー搭載しそうだしな。プログラムアップデートするだけのはずだが、ホンダはケチだからやらない。
中古ならガソリン
新車ならFIT4
決まり >>790
フィット2GP1ですら、身近でハイブリッドバッテリー交換の話聞いた事が無いから、余程距離を乗るか、運が悪い以外は心配する必要ないと思うけどな たぶんバッテリーより先に足回りやエンジンの方に不具合が出る 全車速ACCが必要になるシーンって高速渋滞くらい？ >>789
前期と後期はハイブリッドしか知らんが、
普段後期ハイブリッドSで、前期ハイブリッドに乗った感想
走行が不安定、高速だとラインがズレやすい
雨の時走るとよくわかる
ボディが薄い、雨音がうるさい
ようにサスとボディ剛性が糞なんだと思う
内装とシートも安っぽ～い
すぐ腰が痛くなる
極め付けはリコールキングでDCTがギクシャク
簡単に言うと、
後期はプリウスと戦える車、
前期はプリウスに惨敗する車 バッテリーは大体20万キロ以上はもつ
それ以上乗るならガソリンがいいんじゃね？
まぁ20万キロならガソリン車でも色々ガタがくるけど >>791
>>796
ありがとう。センシングは欲しいからやっぱり後期か。最近試乗車みたいなのが中古で出回ってきてるから気になってる。 >>801
前期型と後期型はホンダセンシング有無以外も別物だからな
剛性や乗り心地まで全然違う 俺も後期乗りだが、フロントバンパーは前期のが好みだな 前期との比較には経年劣化も加味せなあかんよ
中古の前期と新車の後期を比べるのは意味ない >>805
フィット=リコールキング、の戦犯だから当然 再度質問
ガソリン車も剛性とか乗り心地は後期は別物ですか >>809
実は神経質じゃなければほぼ変わらない。ここの意見はめちゃくちゃ極端だから 乗り心地はリアが重いハイブリが安定しやすいのと
15インチ標準なのが大きいかな
フニャフニャしたトヨタ的な乗り心地求めるならガソリンの14インチのモデルで良いと思う
しっかりしたハンドリングほしいなら15インチ以上のモデルがいい
自前で社外に替えるのもあり
おれはガソリンで15インチに替えたら結構フニャ感減った
RSとか16インチだからもっとわかりやすいと思う 後期HVS乗りだけど、最近後期HVLのエクステリアの方がよくなってきた・・・。 >>812
俺も後期HVS乗りだけど同感だわ
HVLの方が全体的バランスもいいしフォグランプ周りの質感もいいね 前期のUS版FITが長いバンパーでええなあと思っったけど
マイナーで実際そのバンパー見たら
なにそれ？椅子？
こう思ってしまった。すまん レンチャンネルフィット3
買って2年経ってもまだ新車と言うよ、
フィット4発売の前日までは新型だよ、
関連ワードが関連してないって言わないでよ、
評価のカウント数を隠しているけど不思議に思わないでよ、 フロント周りはHVSよりHVLがいいね。
遮音ガラスがHVSしか設定されてないからHVS選んだけど。
今は高回転まで伸びるRSにすれば良かったかな、と後悔。 >>812
それは残念だったね。購入から1年半くらい経つけど未だにSのエクステリアにはうっとりするよ。ここでは少数派みたいだけどね。 タイヤは15インチに変えるとガラリと安定性が増したりする？
インチアップは乗り心地悪くなるとか言われるけど。
14インチのガソリン車なんだが、タイヤ交換のタイミングで15インチにしようか迷ってる。 見た目も乗り心地も激変するわけない
体感できるほど変化はないよ
ブラシーボで自己満足覚悟でね ハイブリッドの鉄チン15インチ標準エコピア60から、社外アルミ16インチレグノ55に変えた。
ロードノイズは明らかに減ったが、それ以外は正直分からん。 >>818
扁平率65以上だとフニャフニャだと思うけどな 14インチの70タイヤと15インチの60では雲泥の差だと思うが HVLとHVSの遮音性の違いが正直わからんかった
言われてみればそんな気がするレベル >>821
取り寄せて工賃払えばできない事はないがおいくらかかるのか 20万のくらい払えば多分出来るんじゃないかな
センシングついてるなら調整料金とかもかかって結構高い HVSの遮音性は雨の日によく分かる。
雨粒がガラスを叩く音、濡れた路面の水を弾く音、停車中に屋根に雨粒が落ちる音 >>825
まあ実際乗り比べたらこの程度なんだけど
それでもHVLに装備できないのは納得できなかったわ 遮音性が上がることによる恩恵が一番大きいのは音響なんだよね
ここに拘るか >>832
それそれ、今まさにそれに悩んでる。こっちを直すと新しくこっちが気になる、のくりかえし。
いっそ、タイヤノイズなど、ある程度仕方ないものが聞こえてる方がずっとましと思えてきてる。 HVSは車外の音が聞こえなくなる代わりに車内のビビリ音が非常に気になるようになる
ディーラーで購入したのでその都度行って無料で直してもらってるが >>834
あ、確かにある！
ガタピシ、ギアが変わるガクンて音が気になるわ。 踏切で窓開けて列車来たか確認しないと行けないときにこまる 緊急車両のサイレンなんかが聞こえない状態はアウトなんじゃね？
しかし聴覚障害者でも免許は取得できるんだよな >>834
あーこんな神経質なキチガイに生まれなくてよかったー >>841
ほんまそう
ディーラーもキチガイ相手に大変だな 給油してから820キロ走ったのに航続可能距離が350キロとか出てて燃費良過ぎだわw
確かに燃費は32キロ超えてるからなー 燃費に関する書き込みは乞食度合いと田舎自慢にしかならないからほどほどに 3年乗ったハイブリッドだが弟にあげた
年内に4を買う予定 燃費で乞食とか初めて聞いたぞ？w
どういう繋がりやねんw
まぁ田舎自慢だけどw あんま意味ないかもだけど、フィット3ガソリン車、ハイブリッド車ともにハイオク入れてもいいの？ 燃えカスの出やすいハイオク入れたら調子悪くなりそう ハイオクは洗浄剤入ってるからたまに入れるのはいいかもね
シェルのV-powerオススメあれは本当に綺麗になる >>850
車業界にひとじゃ無いけどV-powerで綺麗になるのは有名かと
何人か検証してたの見た事あるし
うちの近くのシェル安いので入れてる
クレカだと6円引きだし >>851
ありがとうございます。
参考にします。 ディーラーに聞いたけど、レギュラーガソリンにハイオク入れるのは特に問題ないらしい。逆はダメみたいだね。
販売の担当者も試しに入れてみたことがあるらしいが、馬力と燃費が若干アップしたように感じたみたい。
体感差は小さいみたいだけど、やっぱ多少違いあるのかな。今度実験がてら試してみよう。 後期HVS乗りだけど LEDのポジションライトをデイライトにして
走ってるのと昼間すれ違ったけどそういう事出来るのですか？ >>813
最近Lパケも悪くないと思い始めたんだけど15インチアルミホイールオプションなのがなぁ…
サイドシルガーニッシュも欲しいしとか言ってるとほぼ値段変わらなくなる… 純正アルミ重いからね
鉄チンとほとんど変わらないのが痛い >>859
もともとDRL設定ない車に取り付けるのダサいと思うわ
先日旧型オデッセイが後付けデイライトと極め付けのシーケンシャルウィンカーで走ってたけどクソダサかった
勿論本人はかっこいいと思ってるだろうけど諸々の事わかってる人から見れば逆に貧乏臭く見えるし上っ面だけ上位車種のマネと思われるからオススメしない 80,000キロ乗った前期HVL、テインの車高調と16アルミに変えたら違う車みたいになったわ クルコンの速度設定、せめて125Kmに改善しないかな。 >>863
さすがにハイブリッドに鍛造とか買って履かせてもねぇ…
スポーティーな見た目じゃないのにそれこそバランス悪くなるじゃん
RSでも浮くでしょ >>868
純正は軽さより強度を重視しているから鉄並みに重いのもあるよ 途中で送ってしまって感じ悪い返答になった、ごめん。
逆で純正なら鉄チンより軽いなんて事はまず無い 大体は鉄チンより純正アルミの方が重いよ
純正アルミとか10キロ近くあったはず >>864
そんなもん本人がカッコイイと思って付けるもんでしょ >>864
D.A.Dってステッカー貼ってなかった？
あれフォントのせいで遠目にO.A.D？大江戸？って見えて困惑したわ >>874
DUBみたいな亜種もあるよね
10年以上前フルサービスのGSでバイトしてた時は貼ってるお客さんちょいちょい見かけたけど今じゃレッドリストかもね
窓拭きする時「ステッカーかわして拭いてね^_^」って毎回言うekワゴンのお兄さんいたの憶えてるわ 自己満足の世界だろうから貼りたい人は貼っとけって感じ。
爆音マフラーとかと違って周りの迷惑になるような代物でもないしね。 13G F 特別仕様車 買った。
Bセグメントの車初めてだけど、もうコンパクトカーで十分 >>877
もう中古で支払総額60万円台でいいのがあるよ ワイはHonda Cars店頭で売ってる認定中古車で買ったで
中古車価格に正規ディーラーの安心料が足されるけどお得だった 後期型はまだ年式も新しいし中古を買うにしてもディーラーがオススメ 認定中古車の時はこれ僕が乗ってたんで安心ですよ…ってちょっとかなしいおすすめのされ方して買った
かんぽもビックリのノルマなんだろうね
まあ過去の扱われ方的には安心だし買ったけど 素性の分からんどこの誰が乗った車買うより安心だよね。 アクセルベタ踏みからoffった後のエンジン回転が残るのは電スロの限界なのかしら？ それは電スロになる前からEFIはだいたいそんな感じだ
スロットルに付いてるなんとかバルブっていう電子制御で動いてるのがあって
それがアイドリングとか安定させてて、その部分のカプラー引っこ抜くと
ストンと回転落ちてたなあ、
ただしアクセルを少し開けとかないとエンストする >>886
これは感覚的にすごく気持ち悪い
ハイブリッドだけの現象かな？ キャブレター時代はアクセルオフ時でも燃料ふいててからな
電子制御燃料噴射になってから一定回転数以上でアクセルオフ時は燃料カットするようになって
エンストしないよう制御している。 今はメールとかLINEの時代だから、女の子にキャブレターとかしなくなったよな あとなエンブレ時はスロットル全開で燃料噴射なしだからエンブレ効かないし回転数はすぐ落ちない 吸入抵抗減らしてるんだ。燃料吹かないから回転は落ちるがエンブレは効きにくい。
解らんか あとなエンブレ時はできるだけ効率的に発電にまわすためエンブレ効かないようにしてるのさ。 逆だよ、スロットル全開で燃焼無しだとだと
きっちりとシリンダー内に吸入するから圧縮抵抗が増えるよ
昔、いろいろ試したから知ってる ま、結局のところこの“回転残り”はFIT3（ハイブリット）の悪癖でありどうにもならんと言う事ね ハンドリングのふにゃふにゃ感が気になるのでシャキッとさせたいのですが、どうやったら改善しますか？ >>903
タイヤ変えろ
レグノとは言わんけどBlue EarthGT位は履け オートライトなかなか点灯しません マックスに設定したんですけんど フォグランプだけをオンにできる方法ってあるますか？ 本気でRSとHYBRID Sで迷ってきた…
コミコミの値段はほぼ一緒だからいい足と6MTを取るか燃費と朝の渋滞時の楽さを取るか…
ちなみにFIT4は全く考慮してない >>916
RSがダウンサイジングターボ
i MMDの小型化がまだどうなるかわからない
値段が上がる
デザインが不安 >>909
今は車に戻れないし暗くもないから試せないけど、
感度MAXだと弱い光も感知する→むしろなかなかライトが点灯しなくなるんじゃないの？ >>919
そうなのかスンマセン
>>909
不具合としてディーラーで見てもらうか
自分でやるならセンサーを半透明の板か何かで塞ぐとか fit3後期型をレンタカーで借りて300km（高速半分、下道半分）ほど走った感想です。
・高速はacc115kmで走り、下道はなるべくevモードで走るようにアクセルに配慮して走ったら、燃費計で27kmまで伸びました。しゅごい！
・高速道路のaccは超絶便利 時速30km以下まで対応してくれれば完璧だった。
・高速の直進安定性が良い。accとlkasのおかげで長距離走っても疲れにくい車。ステアリングインフォメーションは少な目。
・高速のlkasは車線を認識できないときが多々あった。カーブ曲がり始めでギブアップするのは止めてくれw
・高速の加速レーンでsモードにすると凄く加速する。普段は燃費良く財布に優しいのに、いざという時はボタン一つで鬼加速するなんて素晴らしい。神！
・速度メーターの立体構造？が凝っていて良い。
・外気温が表示されるのは地味に嬉しい。
・エアコンも良く効く タッチパネルは不安だったが、accで運転時の負荷が軽減されているので、走行中でも操作出来る。
・usb出力ポートは付けて欲しかった。
・リバース連動サイドミラーは欲しかった。
・荷室がフルフラットになって天井高くて広い 大人一人なら車中泊も出来る。素晴らしい。 ・横幅が5ナンバーの1.7mなので運転し易い。車内が狭すぎず車でかすぎず、日本の道ではこの幅が最適では？
・オートワイパーが欲しかった。
結論：fit3後期型が欲しい(^q^) EコンとSモードは別の車になるよな。
他人に運転させるときはSモードは使わせない。
乗ってて落ち着かない笑 >>925
USB2ポートはMOPナビしか標準装備じゃなくね？ >>925
エアコンパネルの下にはシガーソケットしか無かったンゴ。もしかして他にusbがついてるの？ >>926
ECONボタンは意味無いと言ってる人もいたが
人を乗せるときや市街地をとろとろ走るときはオンにしてる
ギクシャク感が減るし「運転が優しくなったね」と言われるから案外役立つ >>929
usb、hdmi がシガソの横に付きます >>927
前期型＋DOPナビだけどエアコンパネル下にUSBポートつけた
つけただけでほとんど使ってなかったけど オートライト感度設定で MAX と HIGH はどう違うですか？ 初代、２代目に乗ってた人に３代目の感想を聞きたい。
良くなった部分とか。
お願いします。 >>938
マイチェン前初代Fit1.5TからHVSに乗り換えた。
良くなった
燃費
はやい速度での安定感
半ドア警告でどのドアか教えてくれる
かわらない
多彩なシートレイアウト
悪くなった
その他すべて
特に横に大きくなって少し取り回しにくくなったこと ギャザズナビだがやっとテレビキット付け終わった。
コンソールボックス外して横から手探りで出来ました。 >>939
この程度で横に大きいとか信じられないわ 調べたら初代と現行で全幅2cm差か
差し障りある方がおかしいな。 >>939
後期HVS乗りだが、初代からHVSに変えて静粛性まで悪化してるってのは意外だったな。初代のほうがデザインは好きだから中古買えば良かったかな。 >>941
当時の駐車場が狭かったんで
>>945
すまん、静粛性は気にするポイントじゃなかったんだ >>940
４年前になるが、俺もその方法でやった。腕にちょっと擦り傷負ったけどな。
Amazonで1000円位だったかな。 流石に初代神化し過ぎじゃね
後期のGD3乗ってたけど動きが軽いって以外は現行の方がいいわ 走行距離 6000キロ 年式30年 新しい部類なのに、ドライブシャフトが赤錆ワッショイなのは仕方ないのかね？ >>949
おそらく思い出補正がかかってるんだよ。 >>951
ヘッドライトも補正で真っ黄色になってるしな >>950
日本海側でも走ってたんじゃないか、融雪剤と潮風祭りでワッショイ
最近のスタンドの洗車機は新し目の機種だと下回り洗浄ノズルとか付いてるよね 下回りをスリーラスター防錆施工やった人は洗車機の下回り洗浄コースは使わない方がいいよね？ フィット2ガソリンから後期型フィット3HVL乗り換えだけど
収納減ったくらいで特に不満ないどころか大満足だ
フィット5出たら買うからまた報告するわ >>949
>>945は>>939に嫌味言ってるんでしょ
>>945は性格悪そうだな >>953
北陸で2万ぐらい、
雪の中も走りまくったフィットだが、
ドライブシャフトは綺麗だぞ
赤錆って水没車でも買ったのか
たしかに外車の認定中古車だとよく聞くけど ホンダは完成品置いとくとこが山の中の草っぱらだか海辺じゃなかったかな。
4～5年前くらいに、作った台数1位なのは未契約の車を原っぱにたくさん貯めてるからみたいな記事を見たような気がする。 埼玉の工場近くの平野部に置いてあるとかいう記事なら見たな >>959
埼玉の寄居の工場横の舗装してある土地にナンバー付いてないフィットがいっぱい停まってるの見たことあるよ。発売してからすぐの時で最近はあまり停まってないけど オートテラス2店舗で、認定中古車6台最終MC後の下回りみせてもらったけど100%ドライブシャフトにふわっと錆び出てた。
他の展示してあるNBOX系も錆びでてた。
聞いてみたら、ドライブシャフトは防腐処理しないらしい
そうゆうもんかと思った >>957
北陸仕様は防錆処理するからな
ただ20万ぐらい余計に取られるが、まあ普通のフィットとは違う
寒冷地仕様のせいか車体も分厚く感じる 分けて作るより全部寒冷地に統一した方がコストダウンなんだろな。 後期型はヘッドライトの照射範囲が狭いと聞いたが、あまり違いが感じられないのだが。 町中で歩行者の目線から車道見てると、Fitよりアクアノートがたくさん走ってるように見えるけど
クルマ乗ってると周り4～5台がフィット3HVってシチュエーションが度々ある >>968
うちの駐車場なんかFit3が5台横に並んでるぞ、たまに間違えて違う人の車のドアノブ引いてガッてなる
アクアが多いのは社用車に使われてるのが多いからだな
ノートはニスモ？っていうのか赤い色が入ってるスポーツ仕様ばっかり見るわ フィットは田舎者
アクアは社用車
ノートはレンタカー
だね トヨタ「ヴィッツ」vsホンダ「フィット」 永遠のライバルをいま、買うならどっち？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190722-00160610-kurumans-bus_all
フィットはヴィッツに比べて、安全機能では大きく負けてるんだな 初代のバカ売れから緩やかな着陸態勢に入っているFIT
4代目はどうなることやら それまでのフィット購入層はNボックスなどに
移った気がする
なので、フィット4は… 後期HVSだけどレグノにかえてみた
全般的にロードノイズはマイルドになったけど
荒れた路面だとホワーンホワーンと耳障りな共鳴音がきこえるようになって高速だとより顕著
耳障りな共鳴音がない分標準タイヤの方がよかった
直進安定性やハンドリングはいいだけにこの共鳴音だけが本当に残念
以上参考まで >>972
ワイドとベーシックの違いはオートハイビームだけやで
ちなみにフィットの方は車線はみ出しはステアリングアシストしてくれるよ
あまり知られてないけど日本車で対向車との衝突危険がある時ブレーキかけてくれるのはホンダとレクサス一部くらい
衝突した時の安全性もコンパクトではフィットはデミオに続いて2番目に結構良いよ >>975
レポサンクス
GR-XⅠⅠだよね
車との相性の問題なのか
意外だわ デミオフィット3
マーチヴィッツ
実際並べてみてみ、
デミオフィットは車として見れるが、
マーチヴィッツなんかまじで見るに耐えないほど貧相だぞ
30年前の車にうつるわ 前者はドアを閉めるとドスン、
後者はペラ、
質感の圧倒的な違いも分からず、
デミオやフィットと同格と思ってるのは哀れ
マーチやヴィッツのライバルはアルトとかワゴンRだわ >>975
レポありがとー。
自分はまだ先だけどダンロップSPSPORT2030からどれに替えようか思案中。
直進安定性と静かさ重視なので、レグノか、サイズが合えばアドバンdBあたりと考えてた。
ダンロップLM702とかかなあ。 >>971
北海道はFFのアクアは少ない印象、レンタカーならフィットかヴィッツの方が多いかな？ レン君、フィットで動画撮るのやめてくれないか。
車の知識の低さは動画で丸出しになっているんだよ？
ワイパー交換はバックスとかディーラーでやってもらえばいいんだよ。
早くホンダ以外に乗換えてくれないかな。 >>975
だからあれほどルマン5にしとけといっただろ
ばか野郎 >>983
俺もLe Mans5に履き替えたけど静かよな 共鳴音は原因特定が難しいね
空気圧とかローテーションで変わったりする
バランスも影響するかもな
相性もあるし 発売から1年以内に買った人はそろそろタイヤ交換の時期か。
レグノ推しの店とルマン推しの店とあるよね。
ルマン推し店曰く、レグノは硬すぎてコンパクトカーのボディ剛性とミスマッチ。
タイヤの硬さに対してボディ強度が物足りないと言ってた。 >>995
純正はエナセーブじゃなかったか？
グレードによって違うんかな。 >>996
ごめん
後期型HVSの話
>>975の話とごっちゃになってた >>996
純正は数社のタイヤ使ってるぽい
うちのHVFはブルーアースAE50だったので
迷わず後継のAE51に替えた このスレッドは１０００を超えました。
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