マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.4
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安物車、大学生向け、子供っぽいデザインの
イメージが定着して安物ブランドになってるから、
普通の人はまず買わないのでは？
だから、いっそ社名を変えた方がいい。
1流 トヨタ、ホンダ、日産
2流 ダイハツ、スズキ、スバル
3流 マツダ、三菱
さんりゅう【三流】
程度・品質などが非常に劣っていること。
※前スレ
マツダはなぜ三流メーカーなのか Part.3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550940309/ SPCCIのやってる事ってF1ジェットイグニッションでHCCIをやった場合の廉価版なんだよな
F1ジェットイグニッションは着火と膨張が完全別室ではないものの別区画な、言わばCVCCの隔世次代版で
着火用濃厚混合気を膨張用希薄混合気と別の区画で行い燃費確保する機構
つまりF1ジェットイグニッションによるHCCIは着火室で膨張火球を作り膨張室でHCCIを起こすわけだが
この本来は別区画で行うべき事をマツダは直噴で上手い事、同じ燃焼室内で行ってるわけで
これが本来の均質HCCIとは異なる成層HCCIとなって煤が少なくならない要因
SKYACTIV-Xは二段階計画らしいが、なら完成となる次期SKYACTIV-Xは大丈夫なんだろうか？
現状のアナウンス的には煤抑制策はGPF任せで御座なりにされ
HCCI領域拡大策ばかり講じてる様な内容にしか成ってない スバルは水平対向エンジンを作り続け販売している
マツダはロータリーエンジンを捨てた
（研究は続けている詐欺）
SKYACTIV-Xはと言うと↓
あ…ありのまま今わかってる事を話すぜ！
『SKYACTIV-X・・・
ガソリン車とディーゼル車の良いとこどりと聞いていたんだが何故か悪いとこどりに変化した！
当初はレギュラーだったのが何故かハイオクに変更になった！
ガソリン車なのに30分以下はチョイ乗りになると聞かされた！
コストも低コストだと聞かされていたのが何時の間にか高コストになっていた！』
な…なにを言っているのかわからねーと思うが
おれも何を聞かされたのかわからなかった・・・
頭がどうにかなりそうだった・・・
催眠術だとか洗脳だとか
そんなチャチなもんじゃあ断じてねえ
もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ・・ >>311
信者のそういう薄気味悪いところが嫌われてる理由でもあるんだよなぁ >>330
人をすぐ信者認定するところとか、Hate発言を平気でするところが、
はっきり、気持ち悪い。 >>319
>>10円高くてもパワーが出るならハイオク指定でもOK
ハイオク指定になったとたんこういう書き込みする時点で、あー言えばこー言う韓国人と変わらないメンタル
こういうのがマツダオタです しかも
>>レギュラー仕様は後から追加リリースされると思われる
どこからそういう確証が有るのか?
ソース出して見ろって話 Xはハイオク専用じゃなくてレギュラーも対応するらしい
そうなると途端に知恵遅れにスレが立つ
レギュラー使ったときの実燃費とパワーはどうですか？と
もうねw >>335
マツダ自身がレギュラー使用した際のデータ出さない、って言ってるからなw
データ出すと炎上するの分かってるから出せないらしい >>336
ススが溜まって〜
とかじゃなければ
スペックが2.0G以下になるからかね〜 >>336
180ps→165psとかになるんじゃね。
はっきり言って騙し討ちやろこれ？ 段々昔の三菱自動車工業のようになってきたな
未成熟な新技術連発してリコール対象レベルのクレームが出てきて国交省にリコール届け出ないで隠蔽や闇改修とかやらかしそうな マツダに対するコンプレックスもちすぎやな💦
マツダはブランド力が凄くなったからな…
トヨタ以上だな… >>338
ハイオク仕様の車がレギュラー使用時の出力を出さないのって普通じゃない？ そもそもSKYACTIV-Xはレギュラー仕様で
顧客から予約を取って、エンジン出力や耐久性に
問題が生じて指定がハイオクに変わったという
騙し討ちだからな。 >>342
マツダの騙っていたSKY-Xはハイオクよりレギュラーの方が高い出力が得られる傾向があるって話はドコへ行ったんだ？
って事
https://clicccar.com/2017/10/17/521179/ 3流メーカー続々とトヨタの軍門に下ってるな
出資を条件に 5G6G後の世界で車の総量が減るのは間違いない
今の段階で手を打てるのはある意味優秀なんだろう >>344
レギュラーはパワーよりトルク重視の特性になるらしい
つまりSkyActive-Dみたいな特性になる様だ >>350
元々と話が違うよな。
ハイオク化するのも、レギュラーの低馬力隠蔽が目的のひとつだろうし。 トヨタのレクサスがここまでくるのに、どれだけの年月と金をかけたか。
全てが軽いんだよな。
お前の向く方向はそっちじゃねーだろと。
何故自滅の道を選ぶのか。 昨日カープがインディアンズそっくりのユニで試合してて笑ったｗ
何かに似てるのが恥ずかしいって意識自体が薄いんだろうな広島という土地は 優秀な方の三菱が車を作れば三流になるのに
あ、三流のマツダはいらないです マツダは過去のように経営危機になるよ
次はボルボのように中華 トヨタ 全方位戦略で隙無しだがEV展開遅い
日産 新車無しで仏産まったなし
本田 4輪赤字で2輪の利益吹き飛ばし工場閉鎖、提携先探し
スバル・鈴木 電動化挫折、ICE無し、トヨタのお恵み次第
マツダ 電動・ICE自社技術の宝庫、将来性抜群 > マツダ 電動・ICE自社技術の宝庫、将来性抜群
SKYACTIV-Xも補機付けまくった挙句失敗して、
↑ココ笑うところ？ 流石のツダオタでも>>359の様なバカ丸出しはおらんよ
煽りや釣り、レス乞食
さもなくばモノホンの池沼 マツダに技術があるかは、SkyActive-Xの全容がもう少し見えてから判断したい
個人的にスバルのぼってりとしたスタイリングは嫌い >>364
余りにもぼってりして、
MAZDA3のリアビューがうん〇こしてるねこ
に見えるってレビュアーから馬鹿にされていたねw >>353
他社の真似してるだけのハリボテビッグマウスメーカーだから 三流なのにプライド高い
ビッグマウスで大口叩いて失敗
結果としてハリボテ車が完成
広島という土地柄もあるんやろな 仮にプライドが有るならプラグ不要の夢のエンジンを完成させなさいよ
大口叩いてメディア抱き込み世界初を謳った所で計画通りに事が進まずスズキの後追いマイルドHVのアシスト頼り
そりゃ世界初でしょ
他社はそこまでレベルの低い商品は造りませんよ スカイXとか6気筒とか韓国デザイナー雇うくらいなら
ハイブリッド、電気自動車とかメジャー路線で戦うことに
金かけるべきだった。だからいつまでも三流なんだよ。 >>371
SKYACTIV-Xはプラグはもちろんのこと、
マイルドHVだけでなく、SCまで付いてるからな。
エンジンにコスト掛かりすぎてリアサスがトーションビームに。 >>375
先天性疾患のある人がいくつも延命装置付けて生きてるようなエンジン 延命装置着けて
0-100km8.6秒WLTP16.6km/L
これなら素の2.0で十分って話 国内燃費測定だと20km/Lを若干オーバー出来る数値か
それでも他社同クラスと比べると見劣りどころか話にならない数値
10月以降の発売は取得税廃止を狙ったものだな 同クラスって98psしかないカタログ燃費スペシャルの事ですか？ 延命装置だったら良かったのにな
残念ながらﾖﾎﾞﾖﾎﾞの介護仕様
明日逝っても不思議はないエンジンですよ >>377
歴代アクセラのドン亀より速くていいじゃん 直6とか必要無いでしょ
直5で止めておけ
直6だとBMWコピー、と言われるだけ 直5とか完全バランスの直6を置きたいけど、
技術力無くてフロントミッドシップにエンジン置けずに、
オーバーハングになるからと妥協して、
1気筒減らしたエンジンとかゴミすぎるだろ。 直6が振動バランス条件と言い燃焼順序条件と言い吸排気配管自由度と言い美味しいからなぁ
んでもBMWも公言してたけど2次バランサー装備した直4のが静かで燃費良いじゃんだってさ
んなもんだから昨今のレブ上限高速化技術も相俟って直4の排気量レンジがどんどん拡大した
そこに直6投入って所はマツダが言う無理なダウンサイジングよりもクリーンなアップサイジングって事で
直4の上の排気量って事なんだろうな ガラプーはホントにアホだな
BMWじゃ静かな直6とか無理 今はセコい似非エコエンジンしかないけど
トヨタの１Ｍや１Ｇは今でも名機だな >>392
また知った被り全開か
先行き永くはねぇんだからﾎﾞﾁﾎﾞﾁテメーに正直に生きろ、、な？ 君も知ったかするとき有るだろ？
誰しも背伸びして生きている
あまり他人を責めちゃ駄目 ねーよﾀｺ
5chの知ったか野郎はID:PerzFTHAOの池沼だけだ 別に凄くはねぇわ
ここまでのガイジなんか滅多いねぇしw
世界でも希だろw バカはすぐに言い過ぎる
その程度の奴なら各板に何人もいるわ 追加しとくわ
スレ内の噂だと引き籠りのジジイなんだと(爆)
世界でも希だろ(爆) 世界狭すぎワロタ
スレ内の噂てwwwスレ内なら大富豪にも犯罪者にも簡単になれるからなw 悔しさに満ち溢れたレスしてないでたまには外に出ろ(笑) お前らをおちょくるのが良い息抜きになるんだわ
すまんね(笑) あまり虐めると無関係の人に迷惑がかかるから止めとけ
負け惜しみまで言い出したからそろそろヤバイぞ 草生やしまくってるから暫くここには来ません
来たらまた苛めて下さい(笑) >>390,391
5気筒でもバランスシャフト組み込めばなめらかになるでしょ
Audi5気筒やベンツ5気筒(DIESEL)はバランスシャフト無し、だし
逆に言うとマツダが直列5気筒で直列6気筒よりなめらかなエンジン作れば評価上がると思われる
ベンツ、BMWより上のエンジン作るってV6でも作れなかった過去が有る(ミラーサイクル)のに今さら何を言ってるの、って感じだわ http://yamatyuu.net/car/new_engin/L5.html
ホンダは5気筒遇力抑える為に逆回転バランスシャフトを組み込んでた(これやってたのホンダだけ)
マツダがこれを改良発展させれば6気筒は不要だと思われる
5気筒は6気筒と違ってFR,FFどちらにも搭載可能
汎用性と4気筒より振動少ないエンジン、と考えれば5気筒で十分 縦置き横置きFFFR共用ならV6でいいわな。実績もあるし。変に奇を衒った5気筒とか誰が買うんだよ >>396
焚き付けるだけ焚き付けといてマトモに喧嘩を売る事も出来んのか
>>410-411
60ﾟV6や90ﾟV8と違い1次偶力バランス軸装備でもバランスしきれんけどな。ってのも
ピッチ・ヨー両偶力の割合がクランク軸回転速度で変動し、双方の合成である歳差偶力が成す歳差運動が
1バンクだけだと真円度が固定にならんので2バンクで固定してやる必要が有るんだわ
90ﾟV6は真円度は固定になるが楕円なのでバランスするには1次偶力バランス軸が必要だが
60ﾟV6や90ﾟV8は真円なので1次偶力バランス軸無しにクランクウェイトの取り方次第でバランスする
直3や直5では1次偶力バランスを取り切れるのは全回転速度域中で一点のみ。そこで
トヨタ、Audi、BMWはクランクウェイトやバランス軸ウェイトに
流体だったりバネだったり各社なりのフレキシブルウェイトの仕組みを採用しつつ
エンジンマウントでピッチ偶力またはヨー偶力を免震する各社なりのフレキシブル設計を施す｡
1.5L直3ディーゼルなんて採用され始めたのは、各社とも各社なりに、それらの技術蓄積に依る｡ 直4、直6はクランク軸が軸前後対称に就き歳差偶力に関して1次バランス軸が不要などころか
∞次までバランスな事は10年前なら蛇足だったが素で知らん人が増えてそうなんで補足しておく >>416
よぉ引きこもりw
100メートルダッシュはしてきたのか？ ん？w >>418
よう、遠吠え常習犯の万年負け犬。お前のその書き込みを家族に見せてみ 知ったかのガラプーまだ懲りないで偉そうな事抜かしてる(笑)
所でマダ？(笑) ブランド価値高くなった結果起こることを自発的にやってる時点で三流メーカーからの脱却は不可能 こんなスレで明け方に長文妄想オナニー垂れ流してる時点で引きこもりと自己紹介してるようなもの まぁ世の中にはワケアリで外に出られず昼夜5chで過ごす人もいるって事
当然車など所有するわけも無し
そんなのに取り憑かれたマツダはいい迷惑かもな お陰で稚拙な技術を論ずるｺﾞﾐｸｽﾞが消えてマツダのスレも平和になりました >>421
価値が上がったかどうかは消費者が判断することであってメーカー自身じゃないんだよな。
デザインが美しいとか、他メーカーやユーザーが羨望のまなざしで見てるとか、自ら言い出した時点で3流以下のメーカー確定。 ところがどっこいマツダ3スレでスバル持ち出すバカ出現w
どうしてああもスバルにコンプ抱くか謎過ぎるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
