【TOYOTA】C-HR Part71【コンパクトSUV】
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【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part70【コンパクトSUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1553822488/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手にされないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.なぜここではいろいろ言われるの？
A.言う人の理由はそれぞれですが、>>4もご参考に。
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?視界悪い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴くのも良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ナナコ払いか何かかな。
私はクレカで払ったけどね。 >>898
内装の質感はいいけどエクステリアは好みじゃないわ
リアサスが先代はマルチリンクだったのに新型はトーションにコストダウンだろ
見えない所はコストダウンして内装等見える所にコスト全力ぶっ込みとか昔のトヨタみたい
トヨタとマツダが逆になったみたいやんｗ >>898
この見た目で1.5NAのゲロ遅い車とか絶対冷めるわ
若者舐めんな >>904
今時の1.5は昔のとは全然違うから。C-HRだって1.2ターボでも高速で無問題だから。実用上、高速の追い越しでも困ったことは無いから。 >>905
国内の車の部品のほとんどは各社メーカーと共通なんだけどね。独自なのはエンジンと車体のみ。部品のほとんどが同じなんだから特別マツダのみ外車並みの故障率って訳は無い。 部品は同じでも仕向けごとに微妙に寸法変えてるんだが 故障しないように設計するのがトヨタ マツダは、外車みたく適当に配線するからな。 >>907
そうやってステマ展開するからマツダ嫌いが増えるんだよ 自分は今年１月に購入したけど、身の回りここ2〜3ヶ月で一気に増えた気がする
やたらすれ違う
また売れてんのかな？ https://www.youtube.com/watch?v=9-qqvVAKq3w
【えっ全然違う。本当にすごいですね。】
SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 体験試乗/マツダ公式
なんか、体験試乗と言いつつ、台本通りに喋ってる感じがするｗ >>912
ついても1%くらいでしょ
手間に見合う？ そんな些細なポイント気にするのまんさんだろどうせ
大根が近所のスーパーより10円安いからといって遠くのスーパーまで車で行って時間とガソリン代無駄にする程度の脳の容量しかない 0-100加速カタログ値
RAV4HV 8.1秒
RAV4ガソリン 10.7秒
CX5 ヂーゼル 9.0秒
CX5 2.5ターボ 7.7秒
CRV HV 9.2秒
CRV 1.5ターボ 10.0秒
フォレスター2.5 9.5秒
chr 11.0秒
馬力も加速もビリッ！w走りやすいと思ってるのは気のせいw そういえば、昔は、ＡＮＡマイレージ付帯のＥｄｙで払うと、Ｅｄｙチャージした分のクレジットのポイントが付いて、ＡＮＡのマイレージも付くからって、自動車税をコンビニにＥｄｙで払いにいっていたことあったな。 >>910
そうかねえ？マツダ車が増えてるのは事実だからな。街中によく見るようになった。 ツダオタ降臨
マツダ3て直線恐怖症の奴がデザインしたんか？
とりあえずデザイナーがこじらせてるのは間違いないな >>922
え？
同じエンジンシステムで車重軽いカロスポHVのメーカー公表値が10.9秒なのに？（ターボの方は10.0） >>925
工業製品だから、車によって最大出力のバラ付きがある。 >>918
大事なのはフル加速のタイムじゃなくて、コーナリングだからな。
フル加速が速くても、コーナーでタコ踊りするサスの車では走りは楽しめない。
C-HRに本当に勝とうと思ったら、もう少し足回りにコストをかけることだな。 >>918
信号赤→青 ウォリャー！何人たりとも〜！！
アホですか？ https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0
Mazda CX-5 2017 - Maniobra de esquiva
>>918を見ると、CX-5が一番タイムが速いようだが、足周りがこれでは、
せっかくのハイパワーも台無しだな。 C-HRの方もターボだと実燃費そんなもんじゃろ
それであの鈍足ぶりって…
メリットは僅かな価格差だけではターボ乗りはHV乗りからは人間扱いされなくても仕方ないか ちなみに、たまに東京から秩父のR299を夜間にドライブがてら走りに行くが、
60〜100km/hくらいで走っても27km/L走ってくれるんで、気軽にワインディングを
楽しみに行けていい。
往復して200km走っても、ガソリン代は1000円以下だからな。 >>931
日本の直線が短い峠区間だと、最高出力より足回りの方が重要だから、
高回転まで回した時のフルパワーはあんまり関係がない。
街中のフル加速では、CX-5のパワーでは他のハイパワースポーツカーには
太刀打ちできないから、フル加速がハンパに速くても意味ないし。 https://www.youtube.com/watch?v=P9nmaDVhO6U
【aheadTV】マツダ3は外車からの乗り換えが多い！ahead試乗会日記Vol.8
外車から貧乏臭いマツダ3への乗り換えって、ありえないと思うんだがｗ 街中では短時間加速でも次の信号で止められる、まあ信号のたびに加速キチには楽しいかも知れんが、ドライブ好きは長時間運転でも疲れない安定した走りが大事 公道でレースまがいの事するなよ
子供を巻き込むなよ ザックスのダンパーのコーナリングは伊達じゃない 本物の走りが出来るSUV >>932
HVは燃費がガソリン車よりもいいのは当たり前。その分、余計な値段を払ってるから。ガソリン代を既に先払いしているのと同じ。価格差30万、減税すると18万円分。ガソリン代は月に5000円ならHVで半額なら月2500円。一年で3万。6年で18万でやっととんとん。 ハイブリッドで元を取ろうとか貧乏くさい 初めてのハイブリッドだったので熟成されたハイテクを堪能したかったからハイブリッドにしたの >>918
お前みたいな加速厨ってあれだろ？
60km/h制限の公道を140km/hで走ってタクシーにぶつかってタクシーの乗員4人殺すようなやつなんだろ？
害しかないから一人で死ねよ ゼロ発進からのつなぎ目のない加速は気持ちいいよね
昭和のマニュアルおじさんには理解できないだろうけど トヨタのハイブリッド技術は、全世界のメーカーがトヨタに追いつこうと開発したが断念したからね
中国は、まともなエンジンも作れないからEVに走った 欧州もディーゼル不正が発覚し、HVを作る技術を１から開発しトヨタに追従するのは無理と断念しEV化を進めようとしている >>939
世の中そう言う人もいるんだろうし、いてもいいけどエンジン音の無い車が楽しいのか？って人もいるのも事実。ガソリン車でも燃費20のも普通にあるからな。HVに乗ってる自分に満足感ある人にはきっと良い車なんだろう。 ガソリン車しか乗ってない奴にHVは終始エンジン音がしないと思ってる様だが加速時のPOWERモードではエンジンとモーターの合体技で音でも加速感味わえる
始動開始でエンジン音欲しければ冬なら室温HI設定、夏ならエアコンLOで駆動バッテリー減らせばエンジン発電 >>940
ファクト暴力にやられちゃったの？大丈夫？ >>944
そんなのドヤ顔で言われなくても知ってる >>938
>その分、余計な値段を払ってるから。ガソリン代を既に先払いしているのと同じ。
車が廃車になるまで乗り潰すという人なら、この理論が当てはまるが、
ほとんどの人は5〜10年くらいで次の車に乗り換えるから、ガソリン代を
先払いしてる理論は当てはまらない。
300万のC-HRなら、他の300万のエンジン車と同等の下取り価格になるからな。 >>944
>始動開始でエンジン音欲しければ冬なら室温HI設定、夏ならエアコンLOで
>駆動バッテリー減らせばエンジン発電
Pレンジでアクセル踏み込めばエンジンかかるよ。 >>943
この車にのると、エンジン音を響かせての加速より、モーターの加速の方が気持ちよくなる。
俺の前の車はランエボだったが、ランエボとはまた違った加速の気持ちよさがある。 >>940
乗員四人って…。乗客どこに乗るの？？？ >>950
でもgood評価（2:05あたり）でてるからなぁ
これでひで〜なら
これより成績悪いc-hrの立場が・・ >>906
1.2ターボは1800cc相当な
1500cc相当はルーミーの1Lターボ
そして1.5NAは1Lターボより回さないとトルクが出ない
しかもMAZDA3の1.5NAは1320kgと激重で絶対走らない
ちなみにカローラアクシオの1.5NAは1080kgだからMAZDA3は240kgも重い
4WDだとMAZDA3とC-HRは全く同じ1470kg
走りは絶望的だ >>954
じゃハイブリッドの
ローワン・アトキンソンエンジン １．８L ＋ ＋53kwモーター だと１，５Lターボ並？ >>954
1.5は最廉価版だし。パワーが欲しければガソリン2.0やディーゼルターボ2.2買えばいいだけ。1.5買う層はそもそもパワーなんて求めてない。 さてと今日は休日
ラーメン食いに遠征してゴジラの映画みて
それからヘルスでスッキリするか >>953
これは今年追加された1.5Lターボだろ
ボディが強化されておりトヨタでいうGRのような車
普通のC-HRと比較するのはフェアじゃない
C-HRは既にアップされているが、右に急ハンドルを切ったあと車体が揺さぶられることなく安定しているのは素晴らしい
76キロも1回倒しただけで終了しているが、何度か挑戦したらクリアできると思う
https://m.youtube.com/watch?v=SR5zexUaKVo まさにそのヴェゼル1.5ターボとC-HRのHVとで迷っている
オーナーの皆様に背中を押して頂けたらと思います >>960
ヴェゼルは乗り心地悪いよ 燃費も悪いし しかしC-HRよりパワー感はある
C-HRは燃費が良い、乗り心地、ハンドリングが良い、パワーモードにすれば気持ちよく走れる 安心安全信頼性のトヨタ 新車保証が最高７念付けれる ハイブリッド技術は世界トップレベル >>960
頻繁に後部座席に人を乗せる予定がある場合はヴェゼルにしておけ
あんまり使わないならC-HR選ばない理由がない >>947
>300万のC-HRなら、他の300万のエンジン車と同等の下取り価格になるからな。
何が言いたいのかわからない。
300万の車なら300万相応の下取り価格でしょ。 >>960
ヴェゼルはACCが渋滞追従じゃない時点で購入対象から外れるよ
渋滞が全く発生しない田舎に住んでいるならヴェゼルでもいいんじゃないのw 迷ってるなら何故迷ってるか言わないと見当外れの回答が来るだろ
車に求めることが人によって違うんだから >>947
中古車買う人が10年落ちや10万キロ走行したのを欲しがるか？って話。せいぜい5年落ちで5万キロ以内を欲しがる。それ以上だと車が高く売れるわけないから。実際にスポ車などの特別車でないと7年目で値段はほとんどつかなくなる。 年式経ったHVの中古なんて欲しがる奴いるのか？
走行用バッテリーの状態次第じゃ燃費も大して良くならない場合もあるのに
あと併売車種であまりにもHVに偏りすぎたらHV車の中古がだぶついて値崩れする恐れもあるし ヴェゼルって渋滞追従機能ないんだ…
やっぱあのi-DCDとは相性わるいのね
軽のN-BOXにはあるのに
だからホンダって利益が悲惨なことになってるんじゃないの売れてるからってそんなちぐはぐなことやってるから >>969
ヴェゼルは設計が古いから、何もかにもダメだよ 正直去年の5月のsa一斉削除前の方がバランスよくね？ ヴェゼルは安全装備更新してもクソだからなぁ
ついにEKワゴン＆デイズに全車速追従ACC付いて普通車の恥になってる >>967
>中古車買う人が10年落ちや10万キロ走行したのを欲しがるか？って話。
2005年発売の20型プリウスも、まだ普通に街中を走ってるし、
近所のタクシー会社でも普通に使ってる。
ハイブリはエンジンの劣化が少ないし、走行用バッテリーも車の寿命と
同等に設計されてるしで、中古で買っても動力システム的にはエンジン車より
劣化が少なく燃費悪化が少ないんで、結構売れる商品。 >>968
初代10型プリウスのバッテリーがタクシーで使われていた車両で33万km走った
車両でも80％の寿命が残ってたというから、バッテリー劣化は特に気にしなくて
いいレベルだろう。 >>975
タクシーは毎日使ってるので充電繰り返されてるけどサンデードライバーみたいにたまにしか使わないと返って劣化が早まるようだけどね。使われ方次第だろうが。 どこで見たっけと思ったらあった
https://www.carsensor.net/E_special/060824/02.html
──20万km近く走っていれば結構故障もあると思うんですが、どんなトラブルがありました？
ベ:バッテリーは2回交換したかな。最近では13万kmくらいの時でしたね。朝出ようとして始動できなくて…。
でもバッテリーは永久補償らしく、2回とも無償で交換してくれましたよ。 プリウスミサイルの原因の一つとしてNのままアクセル全開→Dにいれるらしい
何故かブレーキふまなくともN→Dに入るらしいがc−hrはどうだっけ？
D→Nはブレーキ踏まないと入らなかった記憶があるけどN→Dはやったことない あ、ブレーキじゃなくてシフトレバーだったな
てか取説に書いてあったわ
自己解決すまそ >>968
海外にどんどん持ってくからあまりダブつかないらしい >>978
それはバッテリーの寿命じゃなくて、固体のトラブルだろう。
どんな車でも故障はつき物なわけだから。 >>984
ありました。ありがとう！
取説解りにくい(>_<) ハイブリッドのSとGで迷ってる。
オーナーさんのインプレッションが欲しい。
あとナビのカタログにあるプレミアムダブルツィーターシステムってどう？
金額に目をつぶるとして、手軽に音響がよくなるなら検討したいんだよね。
あまり体験してる人は少ないかもしれないが。 予算の都合もあるからなんとも言えんけど迷うということはそこはクリアしてると思うからできるだけ上位グレードにした方が良いよ
Gには個人的にはどうかなという装備も付いてて下手に妥協してSにしたら何かもやもやする。別に動力性能云々は差はないけどね。 >>946
HV車に乗ったことない人は意外に知らなかったりするよ >>986
SとくらべてGグレードの方がお得感満載だと思う
BSM
内装のピアノブラックが良い 夜は青いLEDライトで演出
車に近づくとお迎えランプ文字が地面に浮かび上がるミラーイルミネーション（夜、暗い所限定）
シート半分革
カッコイイ大きなアルミ(切削光輝ホイール）と大きなタイヤ
車線逸脱防止支援ハンドル修正システム
窓ガラスもグリーンガラスで高級感あり
ヘッドライト、バックライトもすべてLED＋デイライト付き
ブレーキホールド
リヤクロストラフィックアラート〈オプション装備〉
前後クリアランスソナー付き
ランバーサポート付き
シートヒーター付き
ナノイー
オートワイパー
オートハイライト
自動オート防眩インナーミラー
よってSにしてケチる意味がわからない SとGを迷うのはガソリンとHVを迷うよりも意味わからんよな 標準グレード 上級グレード 最上級グレード
トヨタは大体こうだけど装備的には廉価 標準 上級
C-HRは例外的に廉価と上級しかない
珍しいんだぜ >>991
そこまで言わんでつかあさい
これでもHVだったからガソリンGとさんざっぱら悩んで選んだんだよ
まぁ今にしてみればそう思うんだから
授業料だと思って数年乗るよ ここでの書き込みみて余計落ち込んでる所ですわ
まぁLEDパッケージなのがせめてもの慰めだけど >>993氏はすでにS買っちゃった人ですね。
私(>>986)はこれからです。
なお今の車はWiLL VS。これスレ読んでたらWiLL持ってた人がいてちょっと嬉しかったｗ >>996
>>993の書き込みを見てGかSか決めればいいじゃん >>996
will vsか！
俺は、後継がc-hrだと思っている
比べた感想教えてよ 普段はG乗りでS試乗したけど安全装備や内装に目を瞑れば乗り心地は実際変わらんかったわ
17インチだからロードノイズ抑えめで気持ち静かになったくらい レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
