【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★64【4代目】
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552400147/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 1 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW adc5-Eyou) 2019/04/19(金) 23:15:35.68 ID:ziw4FqUL0 BE:597533159-2BP(1000)
池袋暴走、ドラレコに音声 87歳男性「あー、どうしたんだろう」同乗の妻の問いに
2019年4月19日 22時59分
19日午後0時25分ごろ、東京都豊島区東池袋4の都道で、板橋区の無職、飯塚幸三さん（87）の乗用車が約150メートルにわたって暴走し、
歩行者らを次々とはね、自転車の母と娘2人が死亡、飯塚さんを含む40～90代の男女8人が重軽傷を負った。
飯塚さんの車に設置されていたドライブレコーダーには、事故直前の様子が記録されていた。
警視庁によると、事故現場に至る左カーブの辺りで、同乗の妻が「危ないよ、どうしたの」と声を上げた。
飯塚さんは「あー、どうしたんだろう」と応じており、直後に車道左側の金属製の柵に接触したとみられる。
その後、スピードを上げたまま交差点に突入していた。
事故直後には飯塚さんが動揺した様子で息子に「アクセルが戻らなくて、人をいっぱいひいちゃった」と電話している様子が映っていた。
これまでのところ車の異常は確認されておらず、同庁は原因を慎重に調べている。
https://mainichi.jp/articles/20190419/k00/00m/040/319000c ＞事故直後には飯塚さんが動揺した様子で息子に「アクセルが戻らなくて、人をいっぱいひいちゃった」と電話している様子が映っていた。
＞「アクセルが戻らなくて、人をいっぱいひいちゃった」 みんなァ！
人殺しになりたくなかったらプリウスに乗るのは辞めようね！！ モデル番号の違いも分からない貧乏人が、ニュース板あたりからやって来てわめくだけわめいて帰っていく
実に滑稽 ♪人ひいちゃた 人ひいちゃた
人いっぱい いっぱい ひいちゃった～ 事故ったプリウスは安全装備が何も付いてない古いやつだからなぁ 18才未満は、能力に関係なく普通免許取れない法律があるんだから
とりあえず、80才以上も能力に関係無く免許返納にてもいいんじゃない？
その代わりタクシー割引するとか ブレーキ踏んだ形跡が一切なく、
警察の調べで車に異常が見つからないことから、運転者に責任100％と確定した
荒らしてる奴は、トヨタがその気になったら面倒なことになると自覚しておけ
そもそも10年以上前の2代目プリウスで、ここはスレチだしな 元お役人も正々堂々と公の場で、自分に不利になるようなら、平気で嘘をつくという事ですか？ 警察庁「アクセルペダルに問題なし」 ブレーキ痕もなし
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM4N31YMM4NUTIL001.html
車には一切問題なし
イベントデータレコーダー(EDR)、ドライブレコーダー、鑑識
この３つで100％わかるんだよ クボタの元副社長でも、平気で嘘をつくという事ですか？元官僚が嘘をついて、欠陥車にしようとしたクルマの４代目ですか？ >>15
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20190420-00123047/
↑この記事にもあるね
調べればすぐに科学的に裏付けられた結論が出るのに、
なんで調べる前に風評被害が広がるような記事が先に出るんだろ 事故を起こしたのは"超"が付く上級国民のジジイだけど
天下のトヨタ様と天秤にかけたときジジイを取るわけないでしょ
プリウスに問題はない、ジジイも悪くない逮捕しない
全部ゴミ収集車が悪い
おそらくそうなるでしょう 久しぶりに新車購入で、明日納車なんですが慣らし運転て必要なんですかね？ クッソ古い20型の事故なのに現行まで皺寄せくるのは洒落ならんわ わ～たし～は 殺ってない～♪
プ～リ～ウ～ス～だ～♪ >>21
付いてないものが効くわけないだろ
お前の脳味噌が欠陥品だわボケ >>23
何にもしなくていいよ
普通に乗ってりゃ走行の半分以上エンジン止まってる車だし
それよりはタイヤに気遣った方がいいかな
モーター+エンジンの出足の良さにまかせて飛び出すような発進を繰り返すとあっという間にタイヤ磨り減る まあ年齢も年齢だから最後にするつもりだったんじゃないかな
空気読んで壊れてくれたら良かったのにね 天下り先の送り迎えがなくなった頃が70歳で20型が売っていたんだろう ここってPHVだの20だの、スレチレスで延びるねえ
老人ばっかか？ またプリウスの悪行。
プリウスを選ぶやつって
年齢関係なく
ホントアレ。
ホントセンス無い。 >>874
アンチが喚いているだけだからほっておけばいいの。
普通の人の意見は超高齢者が都会で運転するのはやめた方がいいと言うのが大半。
田舎で交通手段が無いなら兎も角。電車でもバスでも車より利便性の高いものがあるから。 やっぱ
あの変なシフトレバー
やめりゃいいのに
なんだよ「B」って坂道でつかうとか
なんとか 感覚的に分かりにくいし！ ここで騒いでるアンチってプリウスすら買えない人たちなの？ プリウスを叩いてる人、プリウスより安い車に乗っている説 >>42
乗用車で一括り。
世間の人は車名なんて気にしてない。 20だから危ないというわけでもないしただの風評に型も何も関係なかろう ギアの話とかも結局他の車も似たようなもんだし、プリウス単体で危ないことは何もないんだよなぁ。
まぁ客層に高齢者多いから気を付けろというのは仕方ないけどさ。 >>47
そんなイメージついてたらこんなに売れる訳ないよ
世間では乗る人の問題だと認識されている いろんな人に売れてるから結果的に悪いイメージ付くのは仕方ない チンチクリンのレバーに見慣れないアルファベットはキケン！ 当の20スレはあんまり伸びてないから、人が多いスレに書き込んでるだけでしょ シフトレバーなんてすぐ慣れた。しかも原則、走っている最中は切り替えたりしないからこれが事故の原因ということはあり得ない。
また、事故率は年寄りより25才までの方が高い。だから保険も26才以下は高くなってる。 20でもそんなトラブル起こってないわ。
年齢の問題だろう、90前に運転なんてさせるなよ、田舎ならともかく東京でだぞ ニポンというのは自動車産業によって支えられていると言っても過言ではありません
その盟主たるトヨタは日本を影で支配しているのです
その先は自分で考えてみてください 同業者がバスで人を轢き、ジジイがプリウスで人を轢いたんですがそれは…(´・ω・｀) 東京・吉祥寺駅前で８０代の男性が運転する乗用車が歩道に突っ込み、
歩行者など７人がけがをしていて、このうち１人は意識がないということです。
２０日午後２時ごろ、武蔵野市吉祥寺本町で「乗用車が猛スピードで歩行者に突っ込んだ」と１１０番通報がありました。
警視庁などによりますと、８０代の男性が運転する乗用車が、
東急百貨店から出てきて、そのまま歩道に突っ込んだということです。
歩行者など７人がけがをしていて、このうち１人は意識がないということです。警視庁が事故の原因を調べています。
https://endia.net/kitizyozi-ziko-puriusu >>53
若年層は経験不足でやらかす
バック時の踏み間違いは耄碌じじいを超える 【東京】歩行者約１０人巻き込まれた事故 重体の２人が死亡 母子か…南池袋 ★３
名無しさん＠１周年 sage 2019/04/19(金) 17:37:02.50 ID:8SVIH4uP0
広告代理店勤務だけど、早速だけど
自動車メーカーから火消しの依頼がきた模様 すいません、ニッケル水素モデル（50系）とリチウムモデル（51系）、売れてるのはどちらでしょうか？ >>59
前期はAの二駆以外は全部ニッケルだろ？
商用車に使われるEと4駆の55系がニッケルなのを考えるとニッケルの方が圧倒的に多いんじゃね？
SにTSS付けたやつで十分って人も多かっただろうし前期の最後の方はSのsafetyプラスばっかり売ってたわけだし 先の事故でここぞとばかりにプリウスのシフト形状が批判されているけど、
パニクってアクセルを踏み続けたボケジジイが、ストレート式なら咄嗟にニュートラルに入れられるとでも思っているのだろうか... ブレーキすら踏んでないのにシフト形状なんて関係ある訳ないわな 次は「MTなら事故は起きなかった」
って言い出すよ、きっと 車に問題はなかったという警察発表早すぎだろｗ
実際はロクに調べてないと思う >>63
eペダルなら事故ってなかったのにな
離すと減速なら事故りようが無いｗ アクセルが戻ら無かった と言ってるんだから踏んでないんだろうよ >>68
ブレーキ踏んでもアクセルが戻らなかった、だよ
耳が遠い老人にはHVのような音があまりしない車は加速してるという感覚が薄いんだよ おい アクセルが戻らないとブレーキ踏むじゃ 全く真逆じゃないか >>70
そう、実際にはブレーキ踏んでるつもりがアクセル踏んでるからね
脳内で真逆だから事故るんだよ、この問題は
だからeペダルみたいに離す動作で減速する方が安全
踏み替えのタイムラグも無いからね >>63
今回はそうだが他のプリウス事故はシフト問題かなりあるぞ
駐車場逆走事故は大体そうだよ、若い俺でもあのシフトは切り返し多いと間違えるものw
トヨタは車輌に欠陥はないと言い張るより事故減少に貢献してほしいね
まずオルガンペダル採用、これは支点が上と下で別れ円弧運動が真逆なので誤操作しにくい
そしてeペダル採用、これも放すと減速だから真逆で誤操作が減る
最後にあの妙竹林なシフトはDとRが逆で誤操作の元凶、ホームに戻るから余計に混乱する。あれをするなら普通のATのようにDとRの位置に固定されないと駄目だよw 前の前に乗ってたマークXのとき赤信号停止してたら軽に追突されて運転してた爺さんがその後死んで後味悪かった
事故処理中は爺さん怪我した感じなかったしピンピンしてたけどな
警察から電話あって爺さん亡くなったからもう一回話聞かせてくれと言われて会社帰りに警察署行ったな
胸打ってたらしく夜に容体が急変したみたい
マークXは新車から1年弱だったけどそのまま下取りで買い替えたけど爺さん死んでなければ修理して乗ってた >>67
どうせ、「ブレーキを踏み続けた」と言いつつアクセルを踏み続けるのだから同じだろう。 >>72
＞最後にあの妙竹林なシフトはDとRが逆で誤操作の元凶、ホームに戻るから余計に混乱する。あれをするなら普通のATのようにDとRの位置に固定されないと駄目だよw
これは禿同。
なぜレバーがホームポジションに戻るようにしたのだろう？
操作したポジションで固定されていればランプを見る必要もないのに。 ほんまそれ
こじつけで無理やり難癖つけてるとしか思えん シフトレバーとかおかしな事言ってるね。
パニックになったドライバーがアクセルペダルを踏み続けた時に、車が止まるような仕組みが大事なのに。 僕は、シフトレバーが事故の原因になるとは言わんが、使いにくいのは事実だと思う。
いっそコラムシフトにしとけばよかったのに。 戻ると混乱するとか言ってるのはいちいちシフトレバー見る癖が付いてるんだろうか
慣れたら分かるけどプリウスは今の位置を全く気にすることなく決まった動きで狙いのシフトに入れることが出来るからすごい楽だよ 5速マニュアルだとリバースの位置が、プリウスはドライブだからな。
操作後はシフト位置表示は必ずみるようにしてる。 マニュアル感覚ならDの位置にRがあるけど、ほとんどのオートマはDからRって上に動かすから今更DとR逆になったら益々事故増えると思うけどな メーターにデカデカと表示出てるんだからあれが見えないメクラならメーターも見てないって事だろ
運転すんのやめたら？センス無いよ このレバーで迷うようならノートe-POWERなんて乗れないぞ
走行モードにもよるけど割とマジで >>79
俺は使い易いよ。
走行中に変えるのはBモードとDモード。
下に下げればBモード、横にして下げればDモード。
分かりやすい。
Rには停止している時しか入れないし。 B使ったこと無い
パワーメーター見て回生飽和させなければフットブレーキでも問題無い >>87
若いやつはいいんだよ、MT乗ったこと無い人も多いでしょ？対応力もあるし
爺婆は人生の半分MT経験者だからあのシフト位置は不味いよ
しかもMTみたいにセンターに戻るし
そりゃバックは手前に放り込むでしょw 非常時にシフトレバーなんてやつはその内大事故を起こすぞ、非常時は先ずブレーキ当たり前だろ。 この条件があるのにシフトレバーがおかしいとか馬鹿じゃないの
・車が動くのはD(B)もしくはRのみ
・Rに入れてる時はリバース警告音が鳴る
上の条件だけでも理解してれば間違える訳がない
シフトレバーの位置なんて関係ない、警告音が鳴ってなければそれはR以外のどれか
それすら理解出来ないって運転する事自体が間違ってる
因みにシフト変更で重要な条件として
・PからDまたはRに入れるにはブレーキを踏んでないとダメ
停止状態から動くようにするにはブレーキを踏んでる必要がある
それでもわざわざ踏み替えてアクセルとブレーキを間違えて事故を起こしてる馬鹿ども
どう考えてもヒューマンエラーにすら満たない事を犯す馬鹿な奴だけが事故を起こしてるのがわからんのかね >>90
今時70過ぎた爺さんでもオートマ経験者が殆ど。
間違える奴はオートマでも間違えて事故起こすよ。 前に11型乗ってたからコラムシフトでも
メータ見て常にモードの確認はしてたわ
シフトがとか行ってる奴は
神戸のバスの暴走もバスはプリウスと同じシフトだったのか聞いてみたいわ マニュアルのコラムシフトでもシフトパターンはバリエーションあるからね
そんなのから比べたらプリウスのシフトパターンなんて無問題なレベルだよ 運転になれてない初心者はシフトレバーがーって言うね
実際Rの位地とか非常にオーソドックスなのに シフトレバーなんかコラムとフロアでも操作性は全然違うし、そんなこと言ってたらきりがないよな
プリウスなんか全然操作しやすいよ >>92
プリウスはただでさえ爺婆人口多いんだから、業界トップメーカーのトヨタが対策しないでどうするの?って事だよ
明らかに他車より老人のプリウスの突っ込み暴走事故が多いのは事実だし
直接販売には結び付かないだろうけど、企業としてのモラルの問題だよ
切り捨てるならその程度の会社ってことだなw 車の運転とセックスの上手下手は荒れるな
ここにオートマ限定とかほとんどマニュアル乗れないだろとか
文面から指摘するとカオス >>99
対策しないでどうするのって、もう新型は自動ブレーキ積んでるわけだから。十年前の旧型まで今さら対策しないでしょ。どこのメーカーも。リコールじゃないんだから。 >>73
加害者が勝手に死ぬと面倒だよな。
こちらはなにも悪くないのに補償交渉滞るし。
俺は圧力かけるために鬼電プラス葬儀押し掛けで騒いだ。
運転と同じでアクセルほんの少し緩めれば円滑な交通が実現されるときもアクセル踏み込むので。
地元竹ノ塚で逆走右折路線バスを毎回ブロックしています。必ず下がらせる。 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
| お巡りさん!あの人です! |
|＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿|
ㅤ＿＿＿＿ Ｖ
ㅤ＼＝＠(ヽ
ㅤ ( ･∀･)| ∧_∧
ㅤ // У ノ(`･ω･)
ㅤ(ﾌ==◎=|とㅤﾆア
ㅤ (＿)＿) しーＪ そもそも右側通行の国に行けば当然のようにパターンは変わる。でもどっちでも関係なく乗れるよ。
プリウスなんてイギリスだと右ハンドルなのにシフトレバーは日本と逆パターンだった。 20スレではなく50スレに来てまで叩いてる奴はこの50系が欲しいけどタイミングや金銭面で買えなくて悔しいけど買わなくてよかったと思える言い訳が欲しい人なんだから温かい目で見守ってやればいいと思うよ
1社を除いて国内のほぼ全社HVの基本シフトは同じ配置だから気にする必要はない
暴走した時に咄嗟にブレーキペダルだと思い込んでいるアクセルペダルを離せるわけもない
50系は自動ブレーキも踏み間違い防止機能もつけれる車だから売れてるのに事故は少ない
それに車は悪くない、人が悪いんだ
事故があったら人に責任がいく、これは自動運転の時代になっても変わらないことだよ >>101
自動ブレーキが万能だとは思ってないよ
ベタ踏みフル加速で歩行者手前で果たして止まると思う？
立体駐車場から落下しないと思う？
基本的なペダル、シフト、レバーで改善出来るのなら真っ先にやるけどな自分なら
>>105
あのシフトはプリウスが最初に始めたんだからトヨタの責任だと思うけどね
最初がマズいと後々まで迷惑するし影響を受けるｗ
前例主義の弊害だな センターコンソールに助手席からでも押せる最優先の緊急ストップボタンつけとけばよかったのかな レンタカーとかで初めて操作したシフトレバーってなら配置に戸惑うのも判るけどさ
日常乗ってるマイカーなら間違えないでしょ >>110
と思うでしょ？老人は間違えるんだよ
あと家に軽トラ等MT車がある場合ね
外車と日本車所有してる場合にワイパー誤操作するのと同じ現象だｗ そんな、ごく僅かなお前含む無能の話はもういいだろ？ ヒートポンプ式なのが効いてるのか知らんけどプリウスはすぐにキンキンの冷風出てくるよな
夏に台車で借りたヴィッツは酷かった
しかもアイドリングストップするように設定してあったんで信号で停まる度に地獄だった
あんなもんボタン一つでオンオフできるようにしとけよ解除するのに灼熱の車内でえらい手間取ったわ もう悲しいかなプリウスは暴走老人のアイコンになってしまった
このイメージはもう払拭できない
世代を超えての人気が仇となった
ジジイは軽に乗っとけや！�� 別に周りがどう言おうがどうでも良いわ
プリウスか危険と思って、他者が車間をしっかり取ってくれるなら、安全で助かるし >>104
普通一緒だよ。
でもトヨタのハイブリッドは反対になるんだな
>>111
確かにワイパー間違えるのと同じ感覚かもな。
それで飛び出すほど踏むのは別の問題だが >>116
間違えないだろガイジか？
日本車のウィンカーと外車のワイパーはハンドル右のレバーを上または下に動かす動作で同じだろ
プリウスで前進する時に左上にシフトレバー動かしても動かないわ
そもそもクラッチがないからシフト変える前に左足空振りして我に帰る >>117
あんまり外車乗ったことないどころか、車乗ったことない？
クラッチ空振り？免許も持ってない？プリウス持ってる？
メンドクセえので自分で調べてね。ここは学校じゃないからね。 衝突安全でもある程度のスピード以上じゃ止まれないし
物理的に誤動作が発生しないようにすればいいんじゃない
踏むのはブレーキでアクセルは横にするペダルいいと思うけどな
メーカーオプションで出せばいいのに
これはゴツいけど技術力の高い大企業ならもっとオシャレにできるんじゃない
http://www.onepedal.co.jp/products/ >>120
「これをつけたら慣れない操作で事故った」
と言われるリスクがあるから、メーカーとしては採用しないだろうね。 >>120
これはキモいｗ
eペダルでいいんだよ、あれならアクセル抜いたらブレーキ掛かるから間違えようが無い
あれ元はテスラが始めたものだし、特許とか無いからどんどん採用した方がいい >>122
え？ブレーキと間違えてアクセル踏み込んで事故ってるんだろう？
何十年もブレーキは踏み込むものと体で覚えてきた年寄りが対応できるかな？ >>118
調べないと書けないなら黙ってたほうがいいよ…w
一切具体的な事書けない想像でしか言えないからって否定されて顔真っ赤だね
サイドブレーキの話ししてるなら高さが全然違うからクラッチ踏もうとする高さで解除されてるサイドブレーキ踏むことはないよ
君が望むならID付きで鍵の写真でも載せれば満足か？
君はそれが出来るとは思えんけどね
ほんとエアオーナーは困るわ >>124
いや全然否定された気はしてなくて、
仕方ないから言う言うけど
ウインカーは左右逆の車が多いんだよ。
ウインカー動かそうとして間違ってワイパー動かすってのはよくある笑い話。
上下なんて言うやつ初めて見たので驚いただけ。
あとは左上にシフト動かすとか意味わかんないこと突然言い出すので
先の話は、リバース位置の話。だからほんとに乗ってんの？免許案の？と思っただけ。
あとなんかガイジ？とかいう品性のないこと突然言うレベルの低さにに
プリウスオーナーでこんなこと言うやつがいることに情けなくなっただけ
鍵なんてどうでもいいよ。よいプリウスライフを 前volvo乗った時めっちゃワイパー動かしたなぁｗ >>128
BMWでよくやらかした思い出。
>>124
あと「クラッチ空振り」って表現も結構クルものがあって、
乗ってたことあれば、絶対空振りなんてしないんだよね。
だから、そんなことを思いついたり、そういう表現できることは素直に感心したの。
レース漫画とかで
「しまった、クラッチ空振りした！」とかあったらかなりウケる表現
文才あると思うよ。 >>126
日本の車はJIS規格だからウインカー系は右、ワイパー系は左
外車の右ハンドル車は欧州が使っている規格（JISではない）で、
ウインカー系が左でワイパー系が右
それだけの話や
まぁ、世界的にみれば日本のJISはドマイナーｗ
だが、俺様は「世界の自動車生産大国の一方の雄＝日本」に生まれ、
日本に住んで日本の車乗ってるのが一番楽な日本人だからなｗｗ クラッチ空振りとかクラッチ踏まないでシフト変えるとか
それなりの頻度でオートマとマニュアルの両方乗ってればやらないよ
俺は、普段はプリウスで月に1、2度目5速のマニュアル車乗るけど
間違えた事なんて最初の1回だけですぐに慣れたよ
人間、結構順応性があるんだよ。
今や家電製品の工場だって、製品の組み立てに柔軟性を持たせるために、流れ作業でおんなじ部品だけを組み付けるんじゃ無くて一人で全ての部品を組み付けてるところなんかもあるんだよ >>132
やっぱりトヨタは価格ヒエラルキーが顕著だな
プリウスよりいい装備も備えてるのに顔がフナの口… >>133
今のカローラフィールダーの方が30年前マークIIワゴンとほぼ同じ大きさで、それより高性能なはずなのに、圧倒的に安っぽさが滲み出てるようなデザインにするところがさすがですよね。
それに対してプリウスはクラウンに乗ってた人がシニアになって、サイズダウンのプリウスに乗り換えることを想定しているから、下手に安っぽくできない。
それゆえ、カローラより高いけど満足度はその何倍にもなるようにできている。
だからたくさん売れている。
わかりやすい。 >>123
eペダルなら対応出来るよ、だって対応しないと1mmも進めない、と言うか停まれないからｗ
しかもあれ踏み替えの動作が無く、空走のタイムラグほぼ無いから早く停まれてなかなか安全だよ
ブレーキ踏み間違えはレアケースで、頭でブレーキと思い込んでるから対応出来ないんだろうね >>135
わかってないなぁ
一度「止まる=踏む」とすり込まれてしまったから、パニクった時どうしても強く踏んでしまうんだよ
eペダルがどれだけ優れていようと、ブレーキという「踏むもの」が付いている限り、咄嗟に踏んでしまうのが人間のサガ
横アクセルの方がどう考えても合理的なワケよ >>136
横珍とかやめてくれよｗ
トップギアでからかわれて終了 >>130
なんか車のこと全然知らないのに
プリウスだけ妙に詳しくて、でも頓珍漢なこと言う人が
あまりに熱く擁護してると、お仕事かなあと思う。
逆効果だからやめればいいのに。 ブロックの塀にドアをぶつけてフロンドドアの後ろのピラーパネル？が傷ついたんよ。交換って簡単？ シフトのNてなんのためにあるんだろう？
使うときまったくないよね >>141
白線内に駐車時しようとバック。タイヤ止めに当る。ブレーキ踏んだまま→いっぺんNに入れてからPを押す。ブレーキ離す。下車。
なんとなく分かってくれる人いるかな…おまじないみたいなもんだという自覚はあるw >>140
カーコンビニとか近所の板金屋で修理とかはダメなの？ >>143
むしろちょっと前進してタイヤをタイヤどめから話した方がいいみたいだよ。 サスペンションに負担をかけないためにそもそも当てないほうがいいし
当てた状態で駐車しないほうがいい（当てた場合は前進して離す）って聞くね >>130
ニュージーランドで日本車に乗ると面白いぞ、新車で下ろしたのは左ウィンカー中古で入ってきたのは右ウィンカー。
ちなみにナビがついてる中古日本車はただのステレオ付きラジオとしてしか使えない。 >>131
やらないのかやった事あるのかどっちなんだよ… 下り坂でNにするとめっちゃ加速して楽しいぞ！（自己責任でお願いします） 今朝のテレ朝モーニングショーで他社に比べトヨタ(プリウス)の安全性能が突出して高いと言ってたな。
池袋の事故も最新のプリウスなら起こらなかった可能性が高いって。
50後期オーナーとしてはちょっと嬉しかったわ。 >>126
？
ウィンカーは上か下に倒さないか？それとも自分が知らないだけで他のやつのプリウスは別の方向に倒すとか？
なんで>>117が否定されてるのかわからんのだけど教えてくれない？
こんな頓珍漢な言い訳してるのがプリウスオーナーなの？恥ずかしくないの？ >>153
後出しの程度の悪い言い訳に触れてやるなよ
このAT免許取得が半数近い時代にMTのRの位置だけで免許持ってるとか言ってくる老害だぞ
下手したら飯塚と同年代かもしれん
そもそもこいつか乗ってたとかいうBMだとMTは5速でも6速でもRの位置が基本左上だったりするしね
だからわかりやすいように乗用車では基本統一されている1速での話をしたまでで
それをRの位置が全部右下だと思い込んでRだーRだーって全否定してくる奴のほうがレベル低いわ
ウィンカーの話も意味がわからないね
上下の何が面白いんだろう >>153
>>154
レッテル貼りやめただけいいね
ネット検索だと限界あるよ、恥ずかしいからもうやめといたら？ >>147
そうそう、ブッシュはただのゴムだからね
長時間その状態が続くと戻らなくなる >>152
ちょっとトヨタを持ち上げすぎの感じだったな。
玉川が「プリウスバッシングみたいなのが出ているけどあれは古いプリウスだから」
みたいな話もあった。 >>158
触れるな触れるな
ほんとのキチガイだ
否定されてもあげ足取るしか対抗出来ないんだよ
自分はもう潜むからお前もこっちに来た方がいいぞ
じゃあな ちょいと気になったことがある
対人の保険料率が型式でまるっきり違うんだ
51、対人6・対物3・搭乗者4・車両4
55(E-Four)、対人2・対物3・搭乗者4・車両4
二駆か四駆でこの違いがわからない
参考までに
50(前期型ニッケル？)、対人4・対物5・搭乗者4・車両5
52(PHV)、対人3・対物3・搭乗者4・車両4
https://www.giroj.or.jp/ratemaking/automobile/vehicle_model/ また キチガイ とか言い始めたよ
使っていい言葉じゃないな。
大丈夫かな？ >>154
BMはワイパーの話で出してるね
ワイパー上下は面白いよ 後期モデルの前ウインカーの点き方ダメだよなー
なんであんな寄り目にしちゃったのかな >>160
算出機構の担当者がエンピツ舐めながら決めるからね。
マジで言えば、まだプリウス4駆の料率算定の元となる実績は十分でてないから
他の車種の2駆と4駆の事故率の差を考慮して決めてるんだと思う。
4駆雪国で使われる頻度が高いから冬場に事故が多いんじゃない 10年ぶりくらいに新車を購入。ハイブリッドは初めて。自動車の進化に驚いた。
連休中に説明書読んでいろいろ勉強します。正直年寄りだと今の最新車についてこれないのでは 50／51／55はまだ自動車している
52はほぼ家電 ただのバッテリーがデカイだけのプリウスなのに何が家電だよ笑わせんな >>170
ゲス野郎＝国沢雉にはよくある
「言うに事欠きました丸出し」のどうでもいい屁理屈をマジに相手にしてんじゃねーよハゲ
マジでそれが大きな問題なら、HV車のそのあたりの要因で事故が頻発してるはずだ >>171
？
速変更出来るならそうしたいと思ってるだけなんだけど？ >>172
それならトヨタのTHS車やホンダのHV車はあきらめて、
他のモデルにしとけウスノロ パニックってる時に即ニュートラルに入れられるものかな
Nに入れるだけの冷静さがあれば
アクセルとブレーキを踏み間違えてないと思うけどもどうなんだろう
あとニュートラルにするって事は加速はしなくても空走はするけどそれは良いのかな >>174
完璧ではないと思うよ
でも訓練と踏み間違いパニックは起こり得ると自覚すること
踏み間違いパニックでは、ブレーキを踏んでいると思い込んでいること、恐怖で体が硬直して動かなくなること(ジェットコースターで手足に力が入ってしまっているような状態)
足は踏ん張りと思い込みによりなかなか動かせないと思う
Nは訓練すればできるようになる
教習所で疑似踏み間違い状態を作り出して、この訓練を実施すべきだと思う >>175
でも訓練と踏み間違いパニックは起こり得ると自覚すること
→
でも訓練と踏み間違いパニックは起こり得ると自覚することとで対応できる部分もあるかと思う まあ、俺個人はプリウスに限らず
左足ブレーキだから踏み間違いはほぼ無いんだけど
子供と嫁は左足ブレーキ怖がってしないんだよな
教習車みたいに助手席にブレーキが欲しいと思う事はあるな
もしくは運転者以外が操作出来る緊急ブレーキ機構とかね >>177
電車と違って車は停まったら危険な場合もある。
運転手の意志に反してブレーキなんか踏まれたら危険きわまりない。
運転手が一切の責任を持つということにしないで事故の責任は誰が取るのか。
補助ブレーキを必要とするような人が運転してはいけない。 >>179
でも数日前のトラック運転手の心臓発作による巻き込み死亡事故もあるんだから補助ブレーキもあっていいでしょ？
自分はアクセルを深く踏んだら「アクセル！アクセル！・・・」って大声が出るシステムだといいような気がするけどね？ >>179
その考え方は否定はしないけど
自動ブレーキも運転者の意図しない形でかかるよね
要は人がするから機械がするかの違いだと思うけど
まあそんな状況を作るような奴が運転するな
と言うのはわかるけど
今回の池袋のような事案だと運転者に代わって機械でも人問わずブレーキをかけれれば防げたのかなとは思う >>180
大阪で30プリウス乗って信号待ちしてた人が
大動脈瘤乖離で即死した際にアクセル踏み込んで事故を起こした件も
自動ブレーキがあれば防げたのかな？ >>182
あれは停止状態からの急発進だから
サポカーSの踏み間違い防止装置があれば防げたかもね
走行中の自動ブレーキはアクセルベタ踏みで解除される仕様だから
上級国民のあれは止められなかった可能性が高い >>175
同じシフトパターンのリーフとe-Powerはプリウスのような暴走事故が無い事に着目した方がいい
理由はeペダル、アクセル抜けばブレーキが掛かると言うワンペダル操作は安全なんだよ
踏みかえのロスも無いから初期制動で数メートル稼げるし足も疲れない
即採用した方がいいレベル >>185
今回のじいさんの件は関係ないが、駐車場切り返し案件の暴走事故は多いに関係あるよ
これらの件の暴走もプリウスが圧倒的に多い割にリーフとe-Powerではほぼ無い、と言うか聞いたこと無い
事実は受け止めた方がいいと思うが、どうかな？ >>186
ノートe-powerは試乗してEペダルの有用性も否定はしないよ
ただ
コンビニに突っ込むなどのプリウスミサイルの件でシフトの話ならわからなくは無いけど
上の人も書いてるけどパニックになった咄嗟の際に
そこまで有用に効くのかな？
ノートが売れてると言っても総販売台数で見ればプリウスの1/10程度だからなんとも言えないと思ってる そこまでEペダルを全てのユーザーが使ってるのかって事ね
有用だとは認めるけど
慣れ親しんだアクセルとブレーキを使用してたら
同じ事が起こると思うけどね >>188
同じ事は起こらないよ
何故ならパニック状態の時、脳は考えていない。反射現象だけが起こる。
反射とは常日頃行っている動作の事
eペダルの場合、常日頃行っている動作とはスピードを落とす初動はブレーキを抜くという動作
これで減速するんだから間違えようが無い
プリウスの場合、暴走前は暫くアクセルもブレーキも踏んでいない空走状態が間にある
加速中なら元からアクセル踏んでいるので踏み間違える事は無いからね
その空白期間の後、踏み間違えが起こる。
この空白期間が踏み間違えの待機状態、原因とも言える
eペダルにはこの待機状態がほぼ無い
故に物理的に踏み間違えは殆ど発生しないと言っていい >>189
修正： 初動はアクセルを抜くと言う動作 運転者はブレーキのつもりでアクセル踏んでるんだよ
だからどんどんアクセル踏みつけちゃう
靴底の感覚と意識がマッチしてない状態 >>189
アクセルオフで急ブレーキになるなら兎も角、急ブレーキのためにブレーキ踏む動作が必要だから、間違えてアクセルを全力で踏む事は大いに有りえる。
どっちもどっちだよ。要は運転者の技量の問題。 >>183
最新プリウスでもアクセルベタ踏みだとダメなのかディーラーに聞いてみるわ。 プリウスのシフトレバーは単なるスイッチな訳だけど、これの反応が良くないというのは感じる。
狭い駐車場などで、前進後退を繰り返す時、自分ではシフトしたつもりなのに切り替わっていないことがよくある。
前進するつもりでアクセルを踏んだら後退したとかその逆とかでびっくりすることがよくある。
プリウスのシフトレバーに慣れると、チョンと操作しただけでシフトした気になるのが行けないのかもしれないが、ちゃんとシフトしたというフィードバックが欲しいね。 ハリアーとかのシフトレバーはハイブリッドでも
NAと同じだけど、それではあかんかったのか プリウスを買ったとき、シフトレバーが変なのと言ったら、営業が
ハイブリッドはみんなこうですよ
と言ってた。
ところがC-HRが出た時、シフトレバーがトルコンオートマチックと同じだったので、
ハイブリッドなのに普通じゃないか？
と聞いたら、
C-HRにはガソリン車もあるのでそれに合わせてるんです。
と答えてた。
なら、わざわざシフトレバーを変える必要はないんじゃないかと思った。 それはC-HRハイブリッドがプリウスのシフトレバーでよかったってこと？ >>197
逆。
プリウスは従来のシフトレバーでもよかったのではないかと。
ハイブリッドだからって、何も変えなくたってよかったはずと思う。
ハイブリッドはギアなどが独特だからこうならざるをえないというのかと思っていたけど、そんなことはなかった。
もしかしたら初代プリウスのとき先進性をアピールするためにわざと変えたのかもしれない。 >>198
初代プリウスのシフトレバーはコラム式。
今の方が格段に使い易い。
オートマの配置よりも使い易いよ。 11型に乗ってた人間としてコラム式使いやすかったけどね
今のシフトの流れって20型からだっけ?
30型のボタン式に変えられるサードパーティ製のシフトボタンはかっこよかったけど
50型の今のシフト形状にボタンつけるとカッコ悪いのがなんとも・・・ >>198
既存トルコンATのシフトリンケージは単なるスイッチでは無くギヤの配列上
P
R
N
D
と言う順番は決まっている
トヨタ式HVにはトルコンや既存ATの様なギヤは無いので単なるスイッチで良くなった
つまりコストダウンも兼ねてるんだよ、立派な骨太のシフトにする必要は無いからね
それはいいんだけど
シフトインターフェイスのデザインは大失敗だね
>>200
そうコラム式でいいんだよ
ベンツもテスラもコラム式
コラム式は手の重みで自然に下がる位置にDが来て利に適っている
Rもバックオーライで上に手を上げる動作で違和感無い https://i.imgur.com/MzJDlxt.jpg
プリウスやっと納車されたー
20後期からの乗り換えだけど正直感動しかないわ
連休どこ行こうかなぁ >>203
おめ
良い車なので、プリウスライフ楽しんでください。
可能なら加工が必要だけど、TRDのドアスタビライザーはオススメ 古い車から乗り換えだとLED明るすぎて感動するよね 20ってモータのトルクが40位あったから
50と比べるとやっぱり出足は20の方が良いのかな？ ドアスタビライザー気にはなってるけど加工が必要なのはやっぱハードル高いわ
まあ現状でも剛性はものすごく高く感じるから十分かな 車格が別物に感じる >>210
ドアスタビの加工の仕方は3つほどあるけど
一番簡単なのはTRDから出てる底上げのプレート（プレートの値段が高い、確か1枚2500円位）
次がホームセンターでM8だったかな高さ1.8～2.0のワッシャーを下に挟む
3つ目がドアスタビ自身を加工する
個人的には２番目がおススメ
詳しいやり方はみんカラの50プリウスで
ドアスタビで検索すれば出てくるよ
付けてる側からすると
あると無いとでは全然違う位体感出来るから TRD2セット買うしかないからなー
フロントだけじゃダメかなぁー 俺は2セット入れたけど
最初加工するのが面倒くさくて
後ろは加工なしでポン付け出来るから
後ろだけやったけだ効果はさっぱりわからんかった
前だけってのがやってないからわからない
ちなみに100均の家具滑りとかを使った自作のドアスタビを作ってる人も居るから
安くしたいならそれを参考にしてみれば？ >>169
外部充電出来る
ほぼ全車速でEV走行出来る
電気のみで暖房が使える
リモートエアコンが出来る
専用アプリで管理出来る
いやいや全然違う車でしょう Nで空ぶかしにならないのは確かに分かりにくいが、これどうなの？ATみんなこうなるんじゃない？
https://twitter.com/048b1057cd4f402/status/1120704320616271872
安全確保して試してみてください！
プリウスDで止まりNへ。ブレーキ放してアクセル全開にしても無反応。アクセル全開にしたまま指先でDにシフトすると、ヤバイ加速します！頭が真っ白になります！ブレーキ踏まないでNからDに入ることが欠陥です！日産、ホンダは入りません。
#プリウスミサイル
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) それが本当だとしたら良くない仕様だとは思うが
そもそもプリウスに乗っててNに入れる機会がないような
長らくMTに乗ってた人が癖でやったりするのかな？ N→D,Rは0km/hの場合にはブレーキペダル必要がよい 信号待ちとかでクリープ嫌ってNにするジジイとか居るよなぁ >>216
foolproofにも限度がある。
アクセル全開にしてギア入れるとか
橋から高速道路に飛び込むアホといい勝負 >>219
とはいっても、N→D,Rはブレーキペダル必要というのは割と一般的だけどね >>218
クリープをブレーキで抑え込むとトルコンに負荷かかって寿命が短くなる
何てアホなことをまだ信じてるやついるんだよ
エンジンオイル5000Km毎に変えないとエンジンの寿命が短くなると言ってる奴と同じ とにかくNは牽引やみんなで押したりするときのため
店に突っ込んだ車を引き出すときもN >>219
>>220に追加していうと、君は>>215の問題点を理解していないのでは？
通常のエンジン車ならエンジン音で踏み間違いに気づくきっかけがあるが、
プリウスの場合、踏み間違いに気づくことがないままロケットスタートしてしまう可能性があるってこと >>218
信号待ちが長そうならブレーキ踏み続けは疲れるしウザいので
俺はサイドブレーキ＋Pレンジにしてるがなー
次のフルMCでは電子ブレーキがつくだろうから、そうなればその操作は不要になる
今は30プリ時代からの癖なので別に面倒とも思わない
THSの場合、Nレンジは、通常走行では全く不要なんだよ、Nレンジにするとバッテリーチャージもなくなるし
THSでNが必要なのは、人が車を押して移動させなきゃいかんとかの場合だけだな
ま、運転時にNを使いたい（一体何のためかは不明だが）という奴は・・・THS車や三菱のPHV車は買わないこと、
それだけ >>225
通常運転時にNレンジ可能な仕様となっているからこそ指摘されているわけで｡｡
それで、Nレンジ使うなら買うなって話変えてるよね Nはコースティングで使う人がいるんでしょ
それとも関係してるが
プリウスだけ異常に暴走事故が多い原因は、他車より空走時間が長い事が理由の一つだな
空力のいいボディと転がり抵抗の少ないタイヤ、これらの相乗効果で普通の車より空走状態いわゆるコースティングの時間が長い
これは燃費走行に欠かせないので悪い事では無いが、踏み間違いに関してはこの時間が長ければ長いほどより間違うリスクが増大する
そして間違ってアクセルを踏んだときもガソリン車のように音が大きくならないので気付きにくい
この空走時間を減らす為には、eペダルがやはり一番の解決法だろうね
eペダルでもアクセル中間点に空走ポイントを作るのは可能だし離せば即ブレーキがかるので安全だ >>226
プリウス発売から累積で1000万台以上売れてるんだけど
フルスロットル踏んでNからDに入れて暴走した事故の報告があるの？
もし、確定的な報告がないならそう言う心配は「杞憂」って言うんだよ >>226
いや、だから機能に気に食わないところがあるなら買うなよ
似たようなサイズ・価格で買える車なんていくらでもあるんだからｗ >>228
仕組みや仕様から問題点を探ること全てを否定するってこと？ プリウスユーザーはプリウスの問題点指摘されると自己否定された気になる人が多いのか？
普通ならそんな問題点あるならより気をつけて運転しようってなると思うんだけど >>228
日本の道路上には古いモデルも含めて
今現在400万台以上のプリウスが走ってるとのこと
ま、いきおい「恍惚気味の老人」が運転するプリウスの数は、
他モデルには到底追いつけない桁になるｗ
ブレーキ/アクセルの踏み間違いとか、その手の事故の「実数」が多いのはアタリマエだね
75歳以上の老人は国の審査で合格したプリクラッシュセーフティ付きの車の運転を義務付ける、
また、免許更新は毎年にして実地運転技能試験つきにする
・・などの制度改革を急いで検討する時代になってきたと思うね >>227
e-ペダル（笑）
腰痛が出て使えない、あまり使わないユーザーも少なくないｗ
e-powerとか（i-DCDも似た状況アリだが）、
色々コワくて欧米では1台も売り出せないゴミ車がそんなにいいのかねｗ Eペダルは咄嗟の判断には使えないでしょ
暴走を防ぐという主旨とは相容れない代物
アクセルをブレーキだと勘違いして踏み続けちゃうんだからさ
頭真っ白のパニック状態でペダルから足を離すなんて出来るわけない >>230
クレーマー体質満載だな
他の人間がなんとも思わない重箱の隅をつついたような問題点を探して、
声高に大問題だと騒ぐ。 >>237
> 重箱の隅をつついたような問題点
？
>>220理解できないのかな？ >>236
加速中にアクセル踏み増しで暴走する人なんていないよｗ
一度アクセルから足を離して空走状態になるから間違える
eペダルはその時、既に0．2Gの減速状態、即座に左のブレーキに移るからタイムラグは殆ど無いので踏み間違うリスクは非常に低い
例え間違ってアクセル踏んだとしても減速から加速になるので流石に気付くｗ
個人的には非常に安全なシステムだと思うけどね
べつに日産信者って訳じゃ無いけど、一度乗ってみてから判断した方がいいよ
批判する人は単にeペダルの経験が無いだけだと思うし
あれは今後普及すると思うよ、楽だしレスポンスいいし、しかも安全となるとね >>238
クレーマーは重箱の隅をつついて貶す。
どうしようもない奴。 >>239
試乗はしたよトンデモなe-ペダル
あんな、一瞬の精神的休憩も不可能な常時右足に神経を使っていなければならないシステムは全然ダメ
腰痛が出るユーザが現れるのも当然の話
そもそもマトモな回生協調ブレーキが作れなかった日産の逃げに過ぎない
だから欧米では一台たりとも売り出せない
一方、THSも通常のAT車もそうだが、ドライブ最中のかなりな時間帯を右足を楽に運転できる
それが世界中の自動車運転の「事実上のスタンダード」仕様や >>241
なるほどね～やはり空走状態を足の休憩としてアクセルとブレーキ踏んでない状態が長いんだな
結構コースティングで足の休憩してる人多いんだろうね
これが踏み間違いの原因の一つなのは間違いなさそうだね
空走状態→足の休憩→弛緩からのパニックブレーキ→踏み間違えでアクセル全開 >>239
>即座に左のブレーキ
そこが間違ってる、暴走事故の大部分は「左のブレーキ」に足を移したつもりで
アクセルを踏み込んでるんだよ。
特にバックの時は体を助手席側に捻って後ろを見る人が多いから足の位置の感覚が前を向いている時とずれて足をブレーキに移したつもりでアクセル踏み込んでしまう だからこそペダル配置は重要なんだけどね
何も考えずに自然と足を延ばした位置にアクセルペダルがあるのは、
長時間の運転で楽だとはいっても危険で、
その位置にはブレーキペダルがあるべきで、
アクセルペダルは意識してがに股(かかとを軸に外側に開いた状態)にしなければ踏めない位置とすることが望ましい ノートe借りて実際に乗ってみたことあるけどさ
ペダル離しても強めのエンジンブレーキ程度だから
とっさの緊急停止は結局ブレーキ踏むよ ①まず、ペダルが左によっており、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて踏んでしまう可能性が高いペダル配置となっていること
②NレンジからDレンジへは、ブレーキペダルを踏んでいなくてもシフトチェンジ可能なこと
③ハイブリッド車やEV車では、ブレーキペダルを踏んだつもりでアクセルペダルを踏んでいても、エンジン回転数が上がらずエンジン音で踏み間違いを気づくというきっかけがない場合があること
①②③により、Nレンジ状態の停止中から、発進操作をしようとして、
ブレーキペダルと思いアクセルペダルを踏む
→
エンジン音はしないから踏み間違いに気づきにくい
→
NレンジからDレンジへシフトチェンジ
→
ブレーキペダル踏んでいなくてもシフトチェンジされてしまう
→
急発進
→
ブレーキペダルを踏んでいると思っているので更にペダルを強く踏み込んでしまいパニック状態
特にバックで体を捻って後ろを向くと、太ももは内側に捻れるが、膝下は外を向くんだな
つまり、アクセルペダルに向くことになる
この他、車に乗り込みながら、まだシートポジションが決まっていない状態での発進操作などでも踏み間違いが起こりやすい
そして、ビックリした時
踏み間違いが起こるのはだいたいこんな状況が多い ワンペダルはマニュアル車でいうと常に三速で走り続けてるような感覚に近いかな
ACC走行時は解除を想定して基本ブレーキに足のせてるし 車が危険と判断してるのに減速の為の動作をしない場合には足に電気ショックでも与えてしまうとかね >>249
そんな場合は
足に電気ショックよりもプリクラッシュ動作で車を停止させちまった方が早いｗ eペダル君は相手にしない方が良いよ
プリウスに載ってない機能で素晴らしいとか言われても、そうですかとしか答えられないし
ノートユーザーは全ての人がEペダルを使用してる
Eペダル事が至高のブレーキって行ってる人に
反論しても納得する事は無いし
時間とスレの消費の無駄だと思う >>252
まあそうなんだけどねｗ
今の所、eペダル採用してるのはテスラと日産だけかな
両メーカーともEV先行メーカーという事で、これからEVの普及と共に徐々に広まっていくと思うから
その時にでも「ほんまや！」と思ってくれればそれでいいよ
ただ、老人の痛ましい事故は早期に減ってくれる事を願ってるよ これの問題は、ブレーキと間違えてアクセルを踏み込んだままで
N→D
または
N→R
に切り替えたとき、
エンジン車は、アクセルを踏み込んだ時点でエンジンが吹き上がるから踏み間違いに気づく。
他社のハイブリッド車は、ブレーキを踏まないと切り替わらない。
ところが、プリウスは、そのままギアが切り替わってロケットスタートしてしまうから危険だというわけだね。
なるほどこの操作は盲点だったわ。
従来のトルコンオートマチックのミッションはRとDの間にNがあって、ギアチェンジするとき必ずNを経由するし、
信号待ちのときなどの停車中にエンジンの振動を少なくするためだったり、クリープ現象を嫌ったりしてNに入れることはあった。
しかもPにするにはRを経由しないといけないからいきおいNを多用することになってた。
でもプリウスの場合は、Nに入れることがまずない。
故障して牽引されるときぐらいしか使わないから、Nにするにはレバー長押しが必要となっている。
長い時間停車するときはPボタンを押して停車する。
そのあとはブレーキを踏まないとDやRに入らないから、上記の暴走はあり得ない。
だから、上で書かれたような状態になることはまずない。
だけど、たしかにそういうことはあり得ないとは言えないから、ディーラーはプリウスを売るとき、
運転中はNは使わない、Nの代わりにPを使う、ということを、しっかりと良く伝えるように徹底すべきだろうね。
続く 続き
ところで、C-HRのシフトレバーは従来のトルコンオートマチックのミッションと同じパターンだったように記憶しているのだけど、
もしそれでプリウスと同じようになっているとしたら、それこそNでアクセルベタ踏みからのDレンジへのシフトでロケットスタートしてしまうということが日常的に起きそうなものだが、それはどうなっているのだろう？ ディーゼル規制のように高齢者の運転する車は都心や人口密集地への乗り入れを禁止にすればいい
これで過疎地でのクルマの確保と事故による犠牲者を少なくできる >>246
>ブレーキペダルを踏んでいると思っているので更にペダルを強く踏み込んでしまいパニック状態
フットブレーキを更に踏みこめるほど甘く踏んでる奴なんかいるか？
オートマ乗ってればクリピングがあるからサイドブレーキでもかけてない限りフットブレーキは踏めるとこまで踏んでるだろう >>258
頭が真っ白になるとはそういう事なんだよ
それに停止時はブレーキ全力で踏む程は必要ないんじゃないか >>258
クリープ止める為の程度のブレーキとフルブレーキとの踏み込みが同じ奴なんているのか？ >>234
18才まで免許取れないはあんまり文句言う人いないのに、
XX才で免許失効とかいうと文句言う人多いんだよね？
多分選挙に行くのは老人が多いからそんな規制したら票が取れなくなると政治家の皆さんが思ってるんだろうな。
免許失効後の高齢者はひまな定年退職者に自家用車を使った敬老個人タクシーでもやってもらって通常のタクシーよりは安い料金でそれに乗ってもらう、
料金の一部は損害保険会社に負担してもたっら資金でタクシーの運営者に給付するとかにすれば良いのに
まあ、俺たちが高齢者になる頃はXX才以上になったら免許の条件:自動運転車限定なんてのになるんじゃないか >>258
実際はブレーキペダルと一緒にアクセルペダルの端っこを踏んでるんだよ
それで止まらない止まらないともっと踏み込む >>262
ブレーキとアクセルを同時に踏んだらブレーキが勝つだろ >>262
昭和の時代の発想だよね！
時代は、昭和世代が思い付かないぐらい進んでる
令和は、AIの時代だよ。
じいさんばあさんたちの暴走も後１０年もすれば、笑い話だよ >>267
40km/h制限の道路で平均37km/hなら完全にスピード違反じゃん >>269
標高1500ぐらいの山に向かう山道だからね信号はほぼないよ
でもかなりの登板道をかっ飛ばしたのは間違いないかな >>268
自分も20プリウスで一瞬だけブレーキとアクセル踏み間違いしたことあったけどバックで体幹が捻れたときだった。
今回50後期に乗り始めて運転席の適性座位へのホールドの良さを強く感じた。 なんでゴールデンウィークに休み取るんだ
エンドユーザーじゃないんだからさぁ カタログで自慢してるけど、これでドア閉める音質良くなってるの？
前期はカムリ並によっぽど悪かったのか？ Nレンジ走行なんて怖くてできないね アクセルでニュートラルを作り出したほうが良い ニュートラルで燃費稼ぐのはハイブリッドでは回生ブレーキがあるので意味ないから >>246
前期のプリウスでやってみたが、Nレンジでアクセルを踏むと
＞[N]レンジです
＞アクセルを緩めて
＞希望レンジに切り替えてください
と表示されてピーピーと警告音が鳴った。
確かに無視してDレンジにすれば発進はするがその前に気付くと思う。
そもそもブレーキを踏まないとNレンジにもできないので、システムオン
でブレーキを踏まないとDまたはRレンジにできない >>276
途中で送信してしまった。
そもそもブレーキを踏まないとNレンジにもできないので、システムオン
でブレーキを踏まないとDまたはRレンジにできないという目的は達している。 >>277
0km/hではブレーキペダル踏まないとN→D,Rへのシフトチェンジは出来ないとした方が安全だと思うけどね
目的達成？
通常というか想定された使い方ならそうだろう
そもそも通常ならNは使わないもんね
例えば、走行
→停止
→わざわざNへシフト
→パーキングブレーキ
→車を降りて公園のトイレ
→戻ってきて、シートポジション決まらないうちに発進操作
あり得ないわけではないでしょ？ >>278
パーキングブレーキ入れたらシフトはPポジションになる。
Pからはブレーキ踏まないとシフトチェンジ出来ない。 >>280
前期だけど
パーキングブレーキ踏んだだけじゃPにはなんないよ
Dのまま、パーキングブレーキ踏んで信号待待ちしてるぞ！
ただ、その状態でドア開けるとかなり大きな警告音が鳴る 信号待ちでテレビ見るときとかはDのままパーキング入れるな >>278の状況が、トイレで慌てていたとか、急いでいたとか、更に加えて、社外品のマットを使用して固定されていなかったとか、複合的な要因がからむとさらに危険になる
メーカーは、どこまでアホなユーザーのことを考えてやらないといけないんだよ？というのはわかるが、
N→D,Rへのシフトチェンジに制限加えるなんて大したことではないし、やっているメーカーもある 職種や雪の降る地域によっては、かなりゴツイ水を貯めることができるようなバケツに近い社外品のマットを運転席フロアに置いているなんて人もいるしね >>281
パーキングブレーキなんて踏まない。
止まっている時は、ブレーキペダルに足を乗せてるだけ。
指の根元と土踏まず辺りを乗せて踵を浮かせている。
パーキングブレーキ踏むのは、坂で駐車する時だけ。 >>286
６年も前の報道でデマを流すアンチだな。 そもそもプリウスは牽引されるときでもなければNレンジにするこたはないからね。
試しにアクセルを踏みながらNにしてみたけど、道が傾いていると簡単に走り出してしまうのでその状態を維持できない。
結局、くだんの問題は現実には起こりえないということだね。 早速お祓いに行ってきたよ
車のお祓い初めてだったけどこんなあられもない姿にさせられるとは・・・
https://i.imgur.com/dvkcQOj.jpg >>253
e-ペダル（笑）なんて変態が今後ひろまっていくわけないｗ
そんなもの所詮は回生協調ブレーキが作れない技術レスメーカーの「逃げ」だぞｗｗ >>290
ｗｗｗ
ホント間抜けなデザインになっちまったなｗ 自動車料率算定会の料率クラスを見れば、
いかにリーフが危険な車であり、一方プリウスはかなり安全な車であることが一目瞭然だが、
リーフの危険性の大部分はe-ペダルなる変態操作仕様にあると思われる
■2019年料率クラス
（自動車料率算定協会の事故情報ビッグデータに基づく保険料の基準で
数字が大きいほど保険料＝掛け金が高くなる）
（対人，対物，傷害，車両 の順）
プリウス
ZVW50 ４，５，４，５
ZVW51 ６，３，４，４
リーフ
ZE1 ５，５，４，６
AZE0 ５，６，４，５
http://ichibanyasui-kurumahoken.com/9099.html#54 >>292
そうかな、それにしてはプリウスより売れまくってるのは何故だろうね？
eペダルに乗るともう他の車に乗れないって言うのは良く聞くよ
オルガンペダルに乗るともう釣り下げには乗りたくないって言うのも良く聞く
eペダル＋オルガン＋コラムシフトになれば、かなり安全で快適な車になると思うけどな
売上倍増間違い無しｗ 今の所この組み合わせの車無いんじゃないかな？
いや少なくとも誤操作での事故は激減すると思う >>295
ノートが売れてるのは日産で買ってもいいと思える車があれしかないから
トヨタがカローラやめてアクアもやめてカムリもやめてったらプリウスの販売台数が半端なくなる
せめて2009年から2011年の売れまくったプリウスすらも抜いたらノート凄いと言ってあげる
まあ絶対無理だけど あと日産車はそもそも高齢者には見向きもされなくなってる
買っても50代とか60代程度、信用ガタ落ちで誰も買われてない
そもそも高齢者でeペダルとやらを使ってる人がいないから根拠にすらならない もうみんなeペダル信者はNGブチ込んだら？
IP固定みたいだし >>296
うそでしょ？その言い分は流石に厳しいようなｗ
購入者にレポートすると運転して楽しいってのが大きいみたいだよ。
モーターのレスポンスとeペダルの反応の良さ、踏み換えなくていい楽な操作感とかだね >>299
ノート、セレナ、エクストレイル以外売れてなくて日産の販売台数はこの3台に集中してるだけ
2010年にプリウスが何台売れたか知ってんの？ >>300
今2019年だよｗ
TOPメーカーなんだから過去の栄光に縋っちゃ駄目でしょ
売れ行きが落ちてる原因は確実にあるんだよ、目を背けちゃいけないな
トヨタのような大メーカーその巨体故に方向修正が難しいってのは分かるけどね
何かと対応が遅れがちになる傾向がある
それだけ時代が過渡期だって事だよ
こう言う時期の後、大きな変革の時代が来る >>301
まさしく日産がそれだろw
トヨタはプリウスだけに頼らないようにしっかり分散したから今がある
日産はリーフだけにかけて失敗したから今の惨状
余ったモーターを使ってe-powerを出してギリギリしのいだだけ
日産しか買えない人が仕方なくノート買ってるだけだよw
現在出てるTHS搭載車の毎月の販売台数何台だと思ってんだよw
さすがペダルしか頭にないだけあるなw >>290
サムネ見た瞬間、またプリウスが突っ込んで大破したのかと思ったw >>295
e-ペダル（笑）車がプリウスより売れまくってる？ このアホ、何を勘違いしてるんだｗ
ノートのe-power比率は、実は3割とかそんなもんだぞ
つまり売れてるほとんどがガソリンエンジン版の大衆安モノ車ｗ
e-ペダルだの、低技術丸出しで非効率な単純かつ手抜き丸出しの直列HVじゃ本来全く売れるはずがない
e-powerみたいな詐欺まがいの技術では、欧米では1台たりとも売り出せないのがそのいい証拠
日本で一定売れているのは、「これって発明？」などという詐欺まがいの宣伝に易々と騙される馬鹿でおとなしい消費者が多い上に
車技術自体を良く分かってない低脳文系「自称」評論家＝実態はステマ売文屋 ばかりなためｗ >>305
フムフム、要約するとステマで売れてるんだw
凄いね～ステマ効果って
https://bestcarweb.jp/news/47377
ここでは販売比率65%って書いてあるね、3割より随分多いみたいだけどw
確かにガソリン抜くと1位じゃないけどこれは普通に売れてるって言っていいんじゃないかな～？
FITもそうだったし >>306
ノートが一位なのは事実。だけどeパワーが一位と言うのはデマ。 ノートはエンジンが発電だけって無駄じゃね？
動力で使えるんだからモーターとエンジン上手く組み合わせろよ日産
どうせならリーフの小型版でフル電気の方が潔よい
日産は開発費ケチって不人気のリーフをリフレッシュして出したけどトヨタなら新型車として出してたろう
最近の日産は一貫性のないメーカーだな >>308
まあ確かに2010年から使い回しのVプラットフォームでシャシーは古いよね
シャシーは新世代TNGAのプリウスの方がボディ剛性乗り心地共に圧倒的にいいよ
逆に言うと古くさいシャシーにも関わらずモーターの加速とレスポンス、eペダルの操作性の良さだけで受け入れられたとも言える
べつに特許とか無いんだし、どんどん採用すればいいと思うよ
普通に乗ってて楽だし、楽しいからね >>306
カルロス・ゴーン容疑者が着服した大金が日産車の開発費に回ってれば良かったのにね？ >>309
だから受け入れられたんじゃなくて他に買うのが無いんだってw
1モーター2クラッチのハイブリッドを高級車にしか設定出来てなくて、顧客はハイブリッドを求めてたんだよ
それでやっとこさ出たe-Powerに飛びついただけ
日産の販売台数自体は別に増えてないから他の車を買いたいユーザーが仕方なく買ってんだよw
ワンペダルは年配ユーザーに受け入れられてないの知らんのかね？ >>311
その言い方、日産ユーザーだけがe-powerに載り変えてるような言い方だけど、ちょっと無理があるなあｗ
実際に比較検討してる人は、HV車の中、特にアクア、FIT HV、プリウスの中で比較、乗り換え検討してる人が多いと思うけど
https://trend.nikkeibp.co.jp/atcl/trn/pickup/15/1008498/122600561/
購買層は30～60代
70代以上はそもそも新しい物に鈍感だからね、安全の為には普及した方がいいと思うけどｗ
https://spyder7.com/article/2019/03/08/10134.html
e-POWERシステム搭載車は、日本国内のノートの販売の7割以上、セレナの販売のほぼ半分を占めている
「2022年までにe-POWERを欧州の量販モデルに搭載」、らしいので今後徐々に増えていくだろうね ノートはアクアやフィット買う人が見る車
売れなくてどうする >>312
e-POWERシステムが安全とか言ってるけど、そーなの？
あと、内装とか色々貧乏くさくてプリウスと比較しなかったな。プリウスも別に高級なわけじゃないんだけど。 >>314
個人的にはかなり安全に寄与すると思う
詳しくは
>202
>227
>268
>295
この辺を参考にどうぞ >>312
e-Powerが出て2ヶ月の検証記事を持ち出してどうした？
現状をわかってなさすぎw
何度も言うが日産の販売台数は殆ど増えてない
むしろ普通車は年々減ってて小型車だけが増えてるだけ
e-Powerの比率が100%でもTHS搭載車の2割程度にしかならんよw >>312
e-powerも回生協調ブレーキをやっと開発できたってことか？
だが、エネルギー回収効率等どの程度の出来かはモノが出ないとわからんなｗ
それと、発電機エンジンだが・・他のエンジン車用の物の流用ではなくって
ちゃんと発電機用に最適化したエンジンとして開発も終わったのかい？
ｗｗｗ
ま、手抜き丸出しの簡単直列HVのうちは日本の馬鹿な消費者にシレっと押し付けて、
やっと（少なくとも）能書きだけはマトモに見える構成にしてから欧州で発売かｗ 米国ではどうした？
つーかどうせ全然エコロジーでもエコノミーでもないし大して売れんだろなｗ
ま、せいぜい日本発HVの「一兵卒」として頑張って欲しいが、恥ずかしいマネだけはするなよｗ >>312
日産は、
ノートは販売台数ナンバーワン、e-Powerが支持されてます。
と言ってるけど、エンジン車とe-Powerを足せば販売台数ナンバーワンかもしれないが、e-Powerだけならアクアより少ないんだよね。
あたかもe-Powerが一番売れているみたいな印象操作はえげつないと思う。 低速トルクはモーターの方が有利なので、大きなモーターを積んでるノートは発進加速は得意。
だけど高速域になると途端に非力になり燃費も落ちる。
でもノートユーザーは高速を飛ばすこともないので無問題かもしれないが、同じシリーズハイブリッドを採用しているホンダは、高速域ではエンジン走行に切り替えて、パワーと燃費を稼ぐ仕組みを付けてる。
つまりe-Powerより優れたシステムを搭載している。
なのに日産はモーターだけで走るe-Powerの方が優れているかのように宣伝する。 >>320
それも一長一短だと思うよ
ホンダのクラッチ切り替え式は確かに高速燃費は良くなる（3km/L位？）けど劇的に向上するわけでは無いし
補記類で薄型モーターになりパワー指向のモーターにしにくい（下記参照）
http://jisedai-jidosha.com/images/2contents/07/02.pdf
モーターのトルク特性的には不利になり高コストでなかなか販売に結びつかない
単純な仕組みのパワー指向モーターの方が結果的にローコスト軽量で加減速が楽しいと言う事になる
実際の所、安く提供して売れたもん勝ちだからね >>321
それは昔のインサイトだよ。30プリウスに撃沈されたやつ
あと、320が言ってるのは今のインサイト他ホンダの主流のほう。
日産の完全上位互換で宣伝下手なだけだよ。
ハイブリッドとしてはEpowerは原始時代みたいな作りで
トヨタとホンダのエンジニアから見れば比較対象にならないレベル。 >>322
https://allabout.co.jp/gm/gc/374372/2/
なるほど～セグメントコンダクター式コイルはデンソーが開発したのか
流石世界のデンソーｗ
特許が切れたから本田も採用したのかな？ まあe-powerでもfitでも好きなのに乗りゃいいよ、おれはプリウスが合ってる。コンスタントにリッター25キロ走ってゆったり乗れて手もかからない。十年以上同じ車に乗り換えて乗るなんてはじめてだ。 ペダルくんはやたら古い情報記事ばっか出してくんな
どんだけ爺様なんだよw
老害はこれだからタチが悪いw このスレはPHVオタが暴れたかと思えば今度は日産オタか
何でこういう連中は他スレにきてマウントとりたがるのかね？ >>327
べつに日産オタじゃあ無いけどね
老人の誤操作での事故を無くす為に日々安全なシステムの普及促進を啓蒙する団体から派遣されて来ました
プリウスにおいては異常に多い老人の暴走事故が目に余るのでね
改善できる所は少なからずあるので早期に改善した方が宜しいのではと思いますよ
少しでも痛ましい事故が減る事を願っております しかしあれだね、結局のところ既存ユーザーって言うのは豊田ファームの飼い慣らされた子豚ちゃんなのかもね
自分は快適だから関係無いと言う姿勢、出荷されるまで何も気づかないと言う鈍感さ、出荷って言うのは天国行きって事だけどね、もしくは重大事故によって社会的に抹殺される地獄行きか
外から見ればよく分かるが、ファームの中の子豚ちゃんは気づかない
誰しもいずれ老いて行く、やがて出荷の時を迎えるその時に
信頼していた豊田ファームに裏切られたと思わぬよう願っております >>332
自動車メーカーを宗教団体か何かと勘違いしてんのかな？ >>332
欠陥EVリーフの乗り続けちゃうEV真理教にどっぶり使っている信者の方が深刻なんだが。
だれかマインドコントロールを解いてやれよ >>332
会社ぐるみで不正やってる企業の車の安全性なんて誰が信用するんだろう？
https://i.imgur.com/P3uJ3Qw.jpg トヨタ乗ってる奴って馬鹿ばっかりだからすぐに話をすり替えるよなwあの国と同じだよなw 結局日産とノートepowerのダメさ加減を、逆宣伝に来ただけだったな。
日産買うのは好事家だけだわ TNGAのプリウス ボディ剛性 乗り心地はいいね～
それに加えて、遮音性も徹底的に排除してある 普通、エンジン回りからの
隙間やマットからのノイズが入ってくるもんだけど静かだね ■結論■私が30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車は避けたい
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、TNGAの確かな車体性能とあいまって
実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）・快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）が
ほぼフルに実装されており、運転が非常に楽なこと
また、それらの装備は精度や安定性も非常に高いので常用しているが、不安など全くない
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムをまとった実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なのでDセグ扱い）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で製造中止（笑）
となった「裏事情」、見方を変えれば「THSの圧倒的先進性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜ ■各社のHVシステムの概要 その１
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率/トルク特性の「シナジー効果」を狙った自動制御のハイブリッド・システム。
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」など色々な
動作の組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている。
（複合プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（加速パワー補助や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式。
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も最初から実装）によるエネルギー循環活用機構アリ。
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた。
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る。
なお、その「シナジー効果」を「エネルギー効率最適」に振った一般車用THS-Ⅱのほかに、
「動力性能最適」に振ったTHS-R（2018ル・マン1-2フィニッシュ）も存在する。このTHS-Rに関しては、
同レースでの似たようなパワーの他社マシンより燃費性能でも30％程度上回っていたとのこと。
また、レクサス車やアル・ベルなどの車種のTHS-Ⅱでは、燃費効率よりむしろ動力性能に振ったチューニング
を施している。
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
殆ど「なんちゃって」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。 ■各社のHVシステムの概要 その2
ホンダ
i-DCD トヨタのTHSと同じシナジー狙いの効率訴求タイプのHVで、THSよりは20年遅れで市場に出た。
ただしトヨタのプラネタリーギアCVT特許は使えず、トヨタにこれ以上遅れまいと急ぎ過ぎたためもあって、
デュアルクラッチを持った複雑なミッションを使わざるを得なかった。
（ここが初期リコール多発部分で、モーターとエンジンの協調や切替えの動作に、体感出来るほどのタイミ
ング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、突然のエンスト等の問題を抱えている）
回生ブレーキによるエネルギー循環活用機構アリ。
潜在的なトラブルを抱えた構造のため、i-DCDは欧米での海外展開は一台すら出来ず。
日本でも現行の使用モデル（グレース、ヴェゼルHV、フィットHVなど）までで短期間に終了。
i-MMD 日本における「直列（シリーズ）HV」の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減を
カバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構を備えた
システム。コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
また、「モーターとエンジンのシナジー効果」を全回転数域で最大限追求したTHSと比べてしまうと、燃費効率
性能ではどうしても及ばないのは事実。新インサイトもこのパワートレインで再登場。
なおTHSの場合は、ル・マンで明らかな通り、燃費効率最適でなく動力性能最適に振った設計も可能という
究極の柔軟性・自由度を有する発明であるが、
一方のi-MMDは、所詮は直列（シリーズ）HVの部分改良版であり、そのような柔軟性は残念ながら無い。 ■各社のHVシステムの概要 その3
日産
e-power 20年以上前から「シリーズ（直列）HV」と称されていた原理的欠点が多い方式を「これって発明？」などという
ﾄﾝﾃﾞﾓな詐欺宣伝で日本の無知な消費者に売りつけた驚くべきバチモン商品。
ホンダのi-MMDのような高速回転域の動作劣化対応も施さず、エンジンは発電用の最適化設計すらなされておらず、
協調回生ブレーキすら開発実装できておらず・・・「工業製品としての手抜き」の見本になるようなモデルである。
ぶっちゃけノートe-PowerはAC外部出力が無いからアウトオブ眼中なんだよなぁ キーンでアグレッシブなフォルムをまとった実に流麗で
美しいデザインであること
これだけは本気で止めてください
妥協の産物と化した造形に悪目立ちのアクセントが実態です >>351
＞これだけは本気で止めてください
何でそんなに必死なの？ 馬鹿じゃね？
それってただ単に個人的な好き嫌いの話じゃん
世の中、女の好みにしたってデブ専（笑）とかガリ専（笑）とか色々いる訳でｗ 車自体の出来は圧勝なんだから泰然自若
他車礼賛の荒らし紛いをいちいち相手にしなけりゃいいのに 剛性はメルセデスくらいになるよ
ううん、乗ったことないけどきっとそう ある部分を強化すると他の部分にストレスがかかるということにならないのかな？ なんでメルセデスって一くくりにするんだろう
プリウスと比較するなら、CLAとか、せいぜいCクラスと言えばまだ分かるが 現行プリウスPHVいいなぁ 最近は50の前期も良く感じてきたよ 30プリウスを新車で買って5年がたちました >>357
タワーバーやロアーバーなんかも要するにボディーがたわみながらよじれながら力を逃がしてるのにつっかえ棒で無理矢理たわみを押さえ込んでるわけだからな
車を構成する全てのパーツがバランス最優先で設計されてる以上、設計者以外が手を加えて一つの要素が実際に体感できるほど向上したのならその他の要素に何らかの影響を及ぼすのは当然
極端に言うとサーキット仕様に仕立てた車なんてタイムを出す為に耐久性と快適性を極限まで削ってるわけだし
そこを理解した上でそれでも俺は剛性感が欲しいとかインチアップしてカッコ良くしたいって言うんならそれは勿論オーナーの自由だけど >>365
プリウスに嫉妬丸出しのようだが、オマエはどんな理由で何に乗ってるん？
金がないから軽か？ ｗｗ
ちなみに私の場合は・・・ ■私が30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、TNGAの確かな車体性能とあいまって
実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）・快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）が
ほぼフルに実装されており、運転が非常に楽なこと
また、それらの装備は精度や安定性も非常に高いので常用しているが、不安など全くない
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムをまとった実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なのでDセグメント扱い）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド THSで静粛性ってwwwww
エンジン鳴り出したらガソリン車よりうるさいやんけ ノートeパワーよりは全然静かやで、
そこは所詮300万の車♪ ノートe-power（笑）
中古検索してみれば分かるが、
【3000～7000キロ走行】の程度なのに、「これはたまらん」と早々に手放された【ワンオーナー】中古が
常時市場に溢れかえってるので有名なゴミカスなモデルだよｗ
たとえば【2018年以降の登録車】でそんな同じ条件の中古を検索すると、50系プリウスの10倍以上も出回ってる！
（ガソリン車除く）e-power版の販売台数はプリウスの半分以下なのにそこから出てくる即刻手放し中古が10倍だぜｗ
ノートe-powerは約250台
ttps://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=33252/Generation=42038/AgeType=2018-2019/Mileage=3000-7000/KW=%83%8F%83%93%83I%81%5B%83i%81%5B/
50系プリウスは約20台以下
ttps://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=1/Model=30160/Generation=41946/AgeType=2018-2019/Mileage=3000-7000/KW=%83%8F%83%93%83I%81%5B%83i%81%5B/
よほど嫌われるというか呆れられる要素があるんだろう、手抜き丸出しの詐欺宣伝モデルだけにｗ 実用車としては充分にパワフルでしょ
静粛性もクラスの中で上出来な部類だし
ただ、オーナーにキモいのがいるのが残念ポイント パワーモードにしておけばそこそこパワフルだと思うけどね
まあ自分は殆どエコモードで走ってるから、そう感じるだけなんだろうけど まちのりではすごく使いやすい
パーワーバンド？トルクカーブ？がいいよね https://youtu.be/zC6p3OkDZis
2代目プリウスってホームに自動で戻らない位置固定仕様だったのか
しかもホームに戻しても、DやRは解除されない仕様とは
池袋の事故も2代目だったね、これは事故るでしょ～
初代のコラムで良かったのに、特徴出そうと無理してインターフェイス弄った迷走の歴史なんだね
これは早急に根本から改善しないとプリウス黒歴史として歴史に残るよ >>1
いまだにTHSの仕組みもわかってない奴が多すぎる。
ディーラーの営業マンすら理解してない奴が多い。
なのでテンプレにした方がいいと思う。
★テンプレ
遊星ギアだけで変速するトヨタのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく、
モーターとエンジンで最高効率を実現
●THS(動力分割機構)の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪 >>379
此れは壊れてるか、意図的にホームに戻らないように細工している。
昔乗っていたけど必ずホーム位置に戻っていたよ。 ペダルくんは必死にプリウスのネガ情報集めてるだけだからね
今回の件でプリウスに乗ったことない事もわかったな
そもそもペダルくんは何乗ってんだ？ノートなん？ >>382
なんだ壊れてるのこれ、酷いな～
コメントみんな信じてるよw
>>383
初代、2代目は乗ったこと無いな、その頃全く興味無かったのでね、カメムシみたいで
3代目、4代目はあるけどね
しかし、初代コラムで、2代目は高い位置縦置き、3代目はフロア配置、4代目で低い位置の斜め縦置き
迷走し過ぎでしょw
いつになったら安定するんだろうね、トヨタ自信も迷ってるんだなと思うよ >>384
ペダルくんの認識あんなら自分の車言えってw >>384
3代目の感想は、ボディ剛性が低くてフロアがガタガタ振動し、板の上に座ってるみたいな印象だったね、トーションビームだとしてもレベルが低いボディと足回りだった
4代目は非常に印象が良かったよ、一寸センターが甘めのハンドリングだけど、ボディ剛性、乗り心地共にトップクラスと言っていい仕上がりだと思うよ
それだけにインターフェイスの詰めの甘さが目立つんだよね
こと安全に関しては下々の声を聞いて真剣に取り組んだ方がいいと思う
大メーカーのプライドがそれを許さないんだろうけど、一体その間にれだけの死傷者が出るのかと思うとね >>387
言えと言われてもね～3台所有してるのでね
ウインカーとワイパーはたまに誤操作するよw >>388
なんだ結局言えないって事は持ってないのねw >>376
リンク踏んだらスクワットマジックのCM（横澤夏子がCMしてるやつ）に飛ばされたんだが・・・
あれってケツじゃなくてマンコで受けてるよね？ 前の車がオルガンペダルだったけど良さがわからんw
プリウス何台も買える値段の車も買ったけど、オルガンじゃないしメリットわからん💦
角度的にオルガンの方が疲れるのは俺だけ？ ペダルくんは自車がバレたくないらしい
相当恥ずかしい車なのだろう
まあノートeなんだろうけど(これで違うなら逆に凄いw)
とりあえずワッチョイ変わるから再度IPでも晒しとこ
126.123.235.159
ペダルをこよなく愛してやまない馬鹿老害 9つの理由のコピペって他のプリウスオーナーを辟易させてる自覚無いのかね >>393
なんか幼稚だな～ｗ
特に日産持ち上げてる訳じゃ無いんだけどね、eペダルは良く出来てると思うけど
オルガンペダルも好きだし、日産にオルガンペダルの車ってあったかな？
車自体はトヨタは出来がいいと思ってるよ
ただインターフェイスデザインが今一なだけ
特許とか無いんだから積極的に安全な方法を採用した方がいいよ >>395
本当に幼稚w
何故か自分が乗ってる車を言えないペダルくんw >>386
殆ど同じ感想だわ
特にリヤサスな
それに加えて低重心化も走りの良さに貢献していることが感じられたな
だけど、オルガン式は関係ないよ
ペダル配置は右寄りにして欲しいけどね カムリもボディ剛性、乗り心地の出来が素晴らしく好印象だったな
クラウンより良い位だよ、なにげにオルガン装備だし、シフトも普通のATシフトだし
そう言えばカムリの暴走事故は聞いた事が無いね、まあまだ車歴が若いのも理由かも
https://www.webcartop.jp/2017/11/170332/2
今後登場するトヨタ車の多くでオルガン式が採用されることになるだろう。カムリはその先鞭を付けた格好だ。
これは良いニュースだね、次のモデルチェンジでプリウスにも採用される可能性大！
トヨタも内部事故データ持ってるはずだし、大幅に事故が減るかも知れないね >>398
踏み間違いはペダル配置が支配的でオルガンか吊り下げかは関係ない >>379
この3月まで2代目プリウスに乗ってたけどDもRもちゃんと戻るよ。
今は50後期乗り始めだけどノブの位置が2代目に比べて下にあるんで時々何も無い空間を掴んでしまい思わず苦笑い(；^∀^)。 通常走行はノーマルモードにして要所でパワーモードを使えば良いよ エコモードはマゾ過ぎて使わない >>398
またも古い広告記事探してきたなぁw
1年以上前の記事で結果がわかってるなら信憑性も確認出来るだろうに >>398
故障した老人にオルガン式だろうが安全機能だろうが通用せんよ
暴走しなくても信号や標識無視だし逆走もする >>401
俺は「常時」パワーモード
プリウスのはスロコンなので単に右足のアクセル使いが小さくなって運転が楽ってだけ
運転スタイル（ダッシュし方、スピード出し方・・）が同じなら右足が楽になるだけで
燃費もほとんど変わらない
そもそもあんなスイッチがなぜあるのかが理解できない
初代からの踏襲かね
初代はエコマシンとしてそういう装備面で特徴を出す必要があったことは認めるが
この前車検の代車でアクアに乗ったが、あちらのアクセルレスポンスは固定で
プリウスのパワーモードに近かった
あちらのほうがマトモで理にかなった設定だと思うね プリウスに乗って変わったのは動力性能に対する考え方。余計なパワーは要らない。
50に乗り出して変わったのはサスペンションに対する考え方。剛性と踏ん張りは何物にも代えがたい。 知り合いが50後期にPHV GRのアルミペダルを着けようとしたんだがアクセルペダルの棒の太さが前期より太くなっていて付かないと嘆いていたわ
けっこうな値段してたから考えてる人は気をつけて レンタカーで借りたんですが高速を爆走しても燃費20超えてるし特に安っぽさもなく快適でした！
ただシフトレバーにPがないので普段アルファードで自動Pの自分が乗ったらすーっと勾配で動いたりして危険でした。 パワーモードスイッチ押しやすいところに付けてほしかったなぁー
スクランブルブーストみたいに 昔のオーバードライブOFFみたいにパワーモードが手元で切り替えられると便利 >>399
そうかな、吊り下げは上に支点があるのでそれに合わせて、ブレーキの踏み面が上下に湾曲している、つまり踏んだ感触が横基調になる
対してオルガンは、かかとからの踏み面が縦基調
踏んだ感触でどっちを踏んだかすぐ分かるんだよ、そもそも支点が違うから足の軌跡も全然違う
まさにブラインドタッチ、こう言うのは感覚的に重要だと思うけどね >>411
オルガンペダルはペダルの裏側に小石が挟まって踏めなくなるトラブルがあって消えたと思ってたんだけど復活してるのか
どおやって裏側にゴミが挟まらないようにしたのか知りたい 最初、シフトレバーはシフトしたままもどらないようにすべきとおもったけど、プリウスは基本的にニュートラルにしないないので、単なる切り替えスイッチと割り切ればいいのか。
むしろこのレバーにNがあるのがいけないんだな。Pと同様にMボタンをつけて、長押しでNになるとかなら良かったのかな。 >>412
それは昭和初期のオルガンの話かな、昔は板状だったから石とか挟まったんだねw
今のオルガンはBOX形状で裏にスペースなんて無いよ、ケーキを8等分した物が重なっていると思えば良いよ 新型RAV4のオルガンペダルはプリウスよりペダル配置も自然だったし中々良かった >>409
スイッチなんだから好きな位置に移設したらいいだろw パワーモードって一旦エンジン切るとノーマルモードに戻されるのに
エコモードは固定されるんだな。3年乗ってて初めて知ったｗ >>419
それな
30もそれで、30時代からその点は不満だったな、で50系でも変化無し
まぁエンジンスタートするときの「儀式」にパワーモードSW押しを入れて癖になってるから
今はどーでもいいが 52だとEVエコモードとHVノーマルモードが同程度と感じられる >>419
>>420
Amazonにあるパワーモードセレクター お勧め
スタートから自動でパワーモードになってくれるよ >>413
長押ししないとエラーが出てNにならないよ >>424
だから、それなら最初からレバーにない方が良かったということ。 オルガンペダルはヒールアンドトゥが不要になったんでどうでもいいや 仕事で20後期、30後期、50前期と
乗り継いできたわしが言おう。
プリウスは最高である！ マガXによるとMCプリウスでHVの制御が変わって燃費が明らかに落ちたって記事があったがホントなの？ >>428
別の情報では、安全性向上のための装備の重さで燃費が落ちたと書いてあった。 オルガンペダル大っ嫌い
足がこわばる、ツル、疲れる。 >>431
巷に走ってる車の大半が吊り下げペダルなの知ってるよね？ ワイの1000万越えのファーストカーもオルガンじゃないぞ？
一応スポーツサルーンな部類だけど、、 今日、北陸道でちょっとした渋滞に引っかかった。
やっとまともに走れるようになったと思って左前方を見ると、ノロノロ運転の最新プリウス。明らかに渋滞の原因。
運転してるのは80歳ぐらいの爺さんだった。
同じ車に乗ってる人間から見ても腹立つわ。 >>436
知らない車を運転している人の年齢が分かるくらいによそ見をするのは危ないよ >>428
俺は2年前からラーメンに目覚めて26キロ太ったけど燃費は気にならないな
それより太って体臭がアンモニア臭いって家族に言われてプリウス乗ったら窓全開にされる
最初は冗談と思ってたが汗かいたシャツ臭うとキンカンと公衆便所を足したような臭いがしてシートも臭う >>429
ほぉ
カタログ数字で車両重量が変わったのか？ リアシートの静音化を狙って座面を外そうと思ったんですけど
これ、上に力一杯持ち上げればいいんですよね？
運転席側はフックが外れたけど助手席側のフックが外れない(;´Д⊂)
単純に力が足りないだけかもですが
フックが引っ掛かっている白いプラスチックのパーツにギミックとかありますか？ ほとんどがオルガンペダル？
嘘言ってんじゃねぇぞ！
ボケてんのか。
歳はいくつだよ！ >>444
バッテリー冷却用の空気取り込み口とそれに関係する部品があったような気がする >>446
本当ですか！？
肩脱臼しかけましたし無理やり引っこ抜くのはやめます
もうちょい粘って無理ならディーラーに行こうかな… プリウスってオルガンペダルじゃないのか
クラウンとかから買い換えた人でそういう気になる部分って出てきたりするの？ プリウス海苔の産廃ｼﾞｼﾞｨはみな自殺しろ！
お前らは老害は生きる価値無し！ >>398
自動車ジャーナリストがこう言う含みを持たせた書き方する時って、オフレコだけど実は決定事項なんですよ
みたいに聞こえるｗ
今まで、クラウン以上レクサス等高級車だけ採用されてたけど、RAV4、カムリと下のクラスにも展開して来てるし、次はプリウスかもね >>453
オルガンで爺の事故が減るなら良いかもね >>453
これで踏み間違いが少しでも減るなら採用した方が良いだろうな
多分アクセル自体部品代はさして高くならないと思う(千円単位)
つぎはフルチェンジで設計はかなりの部分見直しするんだろうから運転席の足回りの設計変更もその時なら出来るだろう。
3年後か 素プリは雨滴感知ワイパーが割と標準装備なのに、phvだとAプレミアム以外は付かないんだね
意味不明な差別化されてんのな 前期を中古で買う予定ですが
グレードはＡ以上なら大丈夫ですよね？ >>456
雨滴感知ワイパーと自動防眩ミラー
メモリー無しパワーシートは本当にいらない
52のAは過不足無くちょうどいいと思います >>459
自分はそのAプレの装備とソーラーを天秤にかけてソーラーを取ったけどな 雨滴感知ワイパーは便利だと思うけど、自動坊眩ミラーは本当に要らない。
バックドアのガラスで暗いからむしろ明るくしたい。
バックドアのガラスが傾いてる分、光の通り道が長いから暗くなるんだろうね。 >>459
全く同意見
雨滴感知にバラツキがあって、動いてほしいところで動かなかったり、その逆だったり。。。手動の間欠で十分
メモリー無しパワーシートは、動きの遅い罰ゲームでしかない >>459
結局、３０Ｇから５１Ｓにして、残念だったのは、自動防眩ルームミラーかな？
雨滴感知ワイパーはあってもなくても、パワーシートは、微妙な調整をしたい時便利だと思うけど、中途半端感は隠せない。
あと、アルミホイールを全隠しのホイールキャップは今一だったと思う。 全隠しは鋳造で軽量にするためだから止むなし
鍛造だと値段高くなってしまう >>459
俺はオートワイパーは要るかな
オートライトと同等レベルで必須だと思っている
更に言えばイージークローザーもついてると良いけどね >>460
Aにソーラー付けばそれも検討したと思いますが
安全装備に大きな差があったので落選でした
>>462
雨滴感知ワイパーは普通の雨でもHiで動いたりするのが鬱陶しいし降り始めでフロントガラスが乾いてるのに動作するのも止めて欲しいんですよね
>>463
普通の防眩ミラーでも使った事が無いんですよね
>>461さんの言われる通りかと思います
>>465
イージークローザーですか
バックドアならいいかもしれないですね
レス頂いた皆さんありがとう
自分は52AのJBL付きで大満足です >>450
基本的には上に持ち上げれば外れるよ
ちょっと硬いけど
座面外すだけなら電池を冷やすギミックは関係ないよ
難しかったらディーラーで外してもらった方が良いよ
元に戻す時は力を入れて押せばハマるし
後部座席の静音化するんなら
座面と足元のカバーもやらないと意味は無いよ >>467
これは、またもやアクセルとブレーキを踏み間違えたとのことだね。
僕はアクセルとブレーキを踏み間違えることはないけど、RとDを切り替えたつもりで、ちゃんと切り替わっていなくて、思った方と逆に動いてびっくりすることがある。 >>467
これ、Safety Senseなしかね。
付いてて、これじゃ乗ってる側からすると心配。。。 >>467
リアがベコベコに見えるのは気のせいか？ >>467これでsafety sense付いてたら自分の車返品したくなるなw プリウスは第１世代のセーフティセンスだから性能が悪い。
カローラスポーツとかの第２世代ならこんなことにはならない。 >>468
なんとか外して施工することができました
ちょっと白いプラスチック欠けました
ちなみに、フロント・リア・ラゲッジルームのフロア静音対策は以前実施していて
今日リアシート座面をやろうと思ったところでした
効果はというとよくわかりませんw
色々手をつけたので何が効いているのか…
ただ明らかに改善したのはレグノに履き替えたときですね！
静音やデッドニングとなると無限ループに突入しますね >>469
プリウスのシフトじゃ、ブラインドタッチ出来ないからね、ポジション固定式だとまだ良かったんだけど
普通のオートマセレクタ式シフト&オルガンである、カムリの暴走事故は殆ど聞いた事がないし
やはりプリウスの操作系は早期改善が望ましいのかなと思う >>467
さすがプリカスだなw
もう欠陥車じゃね？ >>479
次のFMCでは確実にオルガンペダルになると思われるが
その時のこの人の発言が楽しみだ！！ >>481
車の出来自体は良いんだから、事故の度に注目されるのは勿体無いと思うんだよね
そう言う細かい詰めの部分で安全性アップしたら最早敵無しでしょ
プリウスがいい車になるのは大歓迎ですよw 次FMCなんてあるのか？
あるとして、PHVに統合じゃね？ >>477
うまく外せた様でなりより
座面外した際にカバーがあったと思うけど
バッテリーの冷却する空気の通り道以外に
吸音材は貼った方が良いかも
それだけやってるとノーマルより相当静かになってると思うけど、
残るは前後のドア、天井、タイヤハウス、バルクヘッド、ボンネット、A,B,Cピラーだけど
フロントドアとピラーはエアバッグが絡むから気をつけて
あと
ボンネットとエンジンの上にあるカバーで
そのカバーにゼトロ耐熱吸音シートと3Mのスプレーのり111を使用してカバー全面に貼るとと
エンジン音がかなりに遠くに聞こえるようになるからお勧めです >>477
追記しておくと
静音は本当に無限ループ、沼と一緒でドンドン深みにハマるよ
あと、静音ではないんだけども
ジャッキアップ出来るなら
フロント、リアのダンパーと足回りのジョイント部にドライファストルブというフッ素系の潤滑剤があるから、それを塗布すると
突き上げと、突き上げ時の「ドンドン」って音がかなり改善されるから、やってみて
みんカラあたりでもドライファストルブで検索すれば出てくるから >>483
馬鹿？
ノーマルは、PHVから充電装置外して無駄にでかい電池を
コンパクトにするだけや
その分、ガソリンタンクを普通の大きさにすればいい
メーカーのマーケティング戦略から言えば、
わざわざノーマルなくすのは只の馬鹿
大トヨタがそんな馬鹿をするはずがないなｗ >>486
ｗｗｗ 死傷者が出なかったのが何よりだな
圧倒的なベストセラーモデルだからなプリウス
いまも400万台以上が日本の道路上で稼働中らしいから
いきおい「恍惚気味の老人」が運転してるケースが一番多いモデルになる
まぁ、自分が運転してないときの他人のプリウスには気をつけろや、オマエラｗｗｗ >>477
もっと静穏が欲しいのならレクサスにしとけ
で、金がないならあきらめて身の程に合ったモデルにしとけ
プリウス程度が一番コスパもいいんじゃないか？
無駄にあがくのは個人の勝手だが、結局無駄金使うだけ >>490、>>488、>>487
知ったようなことウダウダ言ってるな。 現行プリウスより現行フィットハイブリッドのほうが高級感あるよな
ドアの音は、ペラとドフだし
プリウスは内装プラスチックだし、遅いしノロマだし、後ろ見えないし
トヨタは大衆車だと露骨に手を抜くから嫌い だいたいプリウスは特にゴキブリ色は乗ってる奴がクソだわ
昨日なんか、前の50黒ゴキウスの後ろ走ってたら、ゴキウスの窓からペットボトル投げられたからな
ゴキブリみたいな民度だわ グレードによってはNBOXより安いFITがなんだって？ww
寝言は寝てからどうぞw 試しに乗ってみろよ、ハイブリッドのSって
乗り出し230ぐらいのやつ
わいがプリウス試乗して、プリウスに失望するぐらいの出来はあるがな ゴメン、1年前までHV Lパケに乗ってたからw
リヤアームレストがほしくてSは無かった、
EVとガソリンの切り替えが体感できるレベル
エンジン始動がわかる五月蝿さ、
乗り心地がまるでダメ 特にリヤ足は落ち着きがなく、段差など乗り心地が酷い
プリウスはほぼ上記問題が解決だわw
あと圧倒的にプリウスの方が静か 試乗以外にも、雨が強いの日、知人の50プリウス運転したときは怖かったけどな
路面状況が分からんくせにリアが滑ってる感がバリバリで、
フィットのトーションのほうが接地感が強くて安心だったわ、リア滑らんし
さすが、エルクテストでプリウスより高得点出すわけだわ
前触れもなくスピンしそうな典型的なフニャ足トヨタ車だわ さすがにフィットで対抗してくるとは思わなかった
しっかし昔はあんなに売れたのになんであんなに廃れちゃったんだろう ■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・欧米では一台も売り出せず短期間で
製造中止（笑）となった「裏事情」、見方を変えれば「THSの圧倒的先進性」とは・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン1-2フィニッシュのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
最初から負け確定のホンダ ＞＜ >>491
コイツのような馬鹿に限って、中身無し一行レスをしたがるｗ >>498
オマエ、ホントの所は自動車の運転できんのやろｗ
脳内運転なら誰でもできるんやでｗｗ
■走行基本性能テスト
プリウス ＞＞ ゴルフGTI ＞＞ CX-3 ＞＞ アウディA3
アウディA3 72km/hまではクリア、74km/hで大荒れ
http://www.youtube.com/watch?v=1OHM3QGA_6o&;t
マツダCX-3 77km/hで大荒れ
https://www.youtube.com/watch?v=mZRWiKIERic
ゴルフGTI 76km/hクリア、77km/hで走行破綻
http://www.youtube.com/watch?v=gnaWZaQ7QqM&;t
プリウス 76km/hクリア、78km/hも惜しい（パイル1個のみ接触）
https://www.youtube.com/watch?v=mOgyAh8whu8 >>504
フィットはそのテスト、85キロで成功してるぞ
フィット>>>>ゴミウス ふィットさんも定期的に来るよね。
わざわざ他車種にまで出張ってくるのが面白い。 フィットは無いな。
でも、ノートwフィットwとか思ってる御老人がプリウスに集まってくるのは何とかしてほしい。
適度なサイズで、ほどほどな価格のセダンっぽい車は他社では売ってないのかな。 >>509
FITすごいな！
俺も次に乗り換える時はFITにするわ(遠い目)
よく解ったのでもうこのスレにこないで フィット君は御予算が足りなくてプリウスを買えなかった、まで読んだ
キミにとってプリウスは酸っぱいブドウなんだなあ・・可哀そうに FIt良い車だけど、快適性がゴミ過ぎるからなぁ、
コンフォート性能が無さすぎる。
当時はレグノに変えて感動してたけど、今考えるとノーマルプリウスの倍以上うるさいし乗り心地悪かったわ💦 海外で売ることすら叶わない失敗作買っちゃう人
ってネットから断絶されてるんやろなぁ 黒いゴキブリが窓からペットボトル投げてわいにぶつけようとしたし、ツバ吐きやがったから、ゴキブリ50プリウス叩くわ
格下フィットに走りのレベルの差を見せつけられて、切れたんやろうな
おまけに色もルージュアメジストで可愛く見えたんやろ 色々知らないで可哀想なやつやなw
俺の場合、プリウスですらセカンドカーなのに
フィットしか持ってないんだろうなww セカンドカー？そうや時期のワイの車は決まっている
マークXのファイナルエディションや
トヨタはバカの極みやで
ゴミみたいなプリウスや最小回転半径6近い、使えないカムリをプッシュして、
プログレ、プレミオやブレイド、マークXを冷遇した日本軽視のクソやで >>503
無意味レスだけの馬鹿はお前。
このスレくんな。 フィットは確かに乗った事無いから全然わからん
しかしプリウスのドア音よりフィットが良いとは想像できんな
特にフロントドアはかなり密閉度高いからこれ以上をフィットが出せるとは思えないんだけどどうなん？ フィットなんてプリウス以上にリコールだらけの失敗作じゃん
MT選んでもシフトフィールもアクセルもウンコで乗れたもんじゃないし プリウス海苔の産廃ｼﾞｼﾞｨはみな自殺しろ！
お前らは老害は生きる価値無し！ >>525
若死にしない限りお前もやがてなるんやで >>526
お兄さんの優しさが身に沁みましたm(__)mワイは50前期乗りの56才です >>529
ﾊﾝｶｸｶﾅｲﾔｶﾞﾙﾄｶｱﾀﾏｵｶｼｲｶﾄ 半角カナは環境依存文字だから
他の端末では正しく表示出来ているとは限らない >>525
じゃぁ同じジジイのオマエは何乗ってるの？ Wwww いやそうでもねーだろ。なんかがっかりしたんだけど？ >>534
純HVと充電機能付きPHVでは、訴求する対象ユーザーが違うだろｗ でも以外と四人乗りでPHV諦めた奴は結構いるんじゃないか？
五人乗り出たら流れる人多そう 50プリウスって何の不満もないんだよな。
4人座れて、荷物もまあ詰める。
今の時期10kmも乗れば30km/Lはまあ切らない
踏めばモーターアシストで結構速い。先進安全装備付き。
格好も気に入ってる俺は言うことないわ PHVは4人で選択肢から外した
試乗車見て、
ラゲッジの電池のかさ上げと11インチのナビで更に買う気は無くなった
ただ、この休みに新東名でPHVが前を走ってて車線変更する際のウィンカーが見ててカッコいいとは思った >>545
４つかな？のオレンジLED球が縦に並んでて
同時に点滅する
点灯位置がちょっと低いかもだけど
輝度があるので視認性は高いよ PHVのウインカーは縦全部が光りそうでそうじゃないのが残念だなぁ >>546
補足ありがとう
夜の新東名だったから、余計に鮮やかに見えて
車内でカッケーと声が出た
位置的には後ろのバンパーと同じ位置だから
確かに低いけど、縦に点滅ってのが斬新でカッコよく見えた
シーケンシャルよりよっぽどカッコよかった >>548
そうですよね
せめてあと一つ点けば良いのにと思いますね
実際その分の場所あるみたいですけど法的に何か基準があるのですかね 滋賀で幼稚園児の列に車突っ込んだって速報来たけど、まさかプリウスじゃないだろな！？ 11インチがゴミすぎるんだよね💦
横幅が7.5インチくらいしかないからTVも動画もバックカメラ画像も全然小さい。 8インチの方がまだマシなレベル
低グレード以外は付いて来ちゃうし💦
せめて9インチも選べるようにして欲しい マイチェンしてウインカーの視認性が悪くなったな。
前の方が良かったわ。 >>553
そうですよね
何で内側に入れるんだろーか マイチェン後の視認性についてはcar watchでも指摘されてるね
確かに見にくい
でも後期も街中で見る機会が増えてきた >>543
× モーターアシスト
THSの場合は常にモーター（駆動or発電）がONの動作してる
アクセル踏んだときにパワーをアシストするのはエンジンの方な
つまり、エンジンアシストがかかる、というのが正しい >>556
全てのシーンでそうなるわけでは無い。
モーターアシストのシーンも有る。 モーターの出力が常に一定と思ってるようなドヤ顔レスは恥ずかしいわな。
トヨタがカタログに1.8のエンジンでも社内比で2.4相当のパワーっ記載してる
けどその差は何なのさ？ 2.4L相当って言うのはミスリード狙っているよね
だって出足は良いけど高速道路だと明らかに2.4L車の方がパワーあるもの >>559
＞モーターの出力が常に一定と思ってるようなドヤ顔レス
そんなレスどこにあるんや？ 日本語読解力大丈夫かオマエ？
それと、
＞トヨタがカタログに1.8のエンジンでも社内比で2.4相当のパワーと記載
とか・・それってオマエのアホ丸出しの脳内妄想がソースだろｗ
トヨタは余裕満々だからﾎﾝﾀﾞなんかと違ってモーターとエンジンの合成最大出力なんか
カタログにはひとつも書いてない
例外は、ルマンで1-2フィニッシュしたマシンのTHS-Rの場合だけで、
2.4Lターボエンジンと強力モーターで実稼動時の「合成最大出力」が約950馬力という数字を
公表してるが
市販自家用車用のTHS-Ⅱではそういう表現はカタログには一切ない
双方の単体数字は出しているが、車の出力としてはエンジンの出力で代表させている形 >>561
30系プリウスには2.4L車並みのパワーとカタログに堂々と書いてあるけどね 街乗りではパワフル
モーターって100キロまでだっけ？
あとはエンジンだけになるよね？
高速では重りみたいなものかな >>563
100キロでもモーターだけで走れるよ？
30プリウスと勘違いしてない？ 100キロで走行車線走ってて、前に遅い車が居て
アクセル抜いてからの追い越し車線変更
なんかの時に登りだったりや
気持ちよく2.5以上のクラスに抜かれて開く時に
もう少しパワーとトルクか欲しいと思う
街乗りでは充分だけど >>566
それはわかってるけど、既に50乗ってるから
そうそう買い換えられない
それとカムリだと街中で取り回しが辛い
プリウスでかいがいの2.0の新型エンジンが理想 >>562
30系は速いよね。
ゼロヨンも15秒台だし。 0-100k せめて10秒切って欲しいよね。
ファーストカーの倍以上遅い(´・ω・`) >>563
エンジンだけってあったっけ？
あまり気にしてなかった
週末に高速走るから気にしてみる 毎日乗るのでミドル臭とかきついんですけど本皮シートとか合皮ならニオイつかないでしょうか？ >>563
＞高速では重りみたいなものかな
ほぉ、じゃぁEV走行中はストップしてるエンジンが重りになるってか？ｗｗｗ
THSは多軸直結可変入出力の複合遊星ギアシステム（これが特許の肝）なので、
直結した多軸のうちの数軸までは回転数ゼロの動作が可能
まぁ、モーターが重り状態になってた笑い話みたいなやつは実際にあって、
たとえばホンダIMAとかいう「絵に描いたようななんちゃってのHV機構」とか、
そういう低級なHVシステムの場合なｗ 室内そのものに染み込むから同じだと思うが
バケツの水に中性洗剤を1滴か2滴たらして固く絞ったタオルでシートの表面を拭け
ファブリックでも革でも合皮でも使えるテクだ
匂いも取れるしファブリックなら生地がシャキッとする
拭く前に掃除機をかけながらシートをパンパン叩いて浮いてきたホコリを吸い取るのを忘れるな
車内に電源を引っ張れる環境があるかコンセント付きのプリウスなら除湿器を持ち込むのもオススメだ
車の中はとんでもなく湿気が溜まってるぞ >>574シート拭くくらいならやるけど、めんどくさいなぁ
>>575田舎で仕事で使うとずっと車で汗もかくしなぁ
くっせって言われるの嫌なんだよなぁ、おっさんはしょうがないかなぁ https://autoc-one.jp/nenpi/5003837/0003.html
高速実燃費も29km/lでてる
電池が高速でただの重りなら、他のCセグは30越え当たり前かなのか >>561
ドヤ顔バカが発狂してたかｗ 50前期のカタログもよく読めやｗ >>577
電池はただの重りだがアトキンソンサイクルは有効ってことじゃね >>576
プラズマクラスターの車載用のやつ置いてみたら？ >>582
200万て、あれなんであんなに安いの？ >>561
THS2とTHS-Rの違いを理解できていないのなら
いい加減なことを書かないでくれ
他のプリウス乗りに恥かかせるな あれ、二年落ちもっとたくさんあったけど
キョリ短いのから売れてんね >>586
そっくりそのままレスを返してやるよｗ
知らない奴は黙っとけ >>589
その話題はすでに>>534で出てるよ。 >>591
住民票が同じ親族に身体障害者手帳を持ってる人がいれば申請すれば免除になる 口論あれこれしよるくせに自動車税ぐらい払えねぇーのかよw 家賃の１ヶ月分より安い金額で、車を１年間維持できるなんて格安じゃん 税金大好きちゃんが多いんだな
周囲で見たことないが >>595
所有者が別だと減額にはなるが免除にはならないよ あと主たる目的(障害者送迎)以外の事実が確認されたら最悪脱税で逮捕よ。書類も沢山だし、チェックも入る、
金払った方が遥かに楽 >>588
君のおつむでは一生理解できないよ
頭蓋骨内の空き地が余裕満々くん 明日Aツリ納車だ、ドキドキしてきた
そんなの気にしてなかったが、大安の日なんだね >>602
自己紹介乙 ｗｗｗ
オマエ、色々な付加構造の説明（ピント外れな文系丸出し評論）に目がくらんで、
THS-Rでは核心のエンジン/モーター/発電機の出入力合成/分割に妙なクラッチとか多用してると思い込んでる？
哀れな壮絶アホやなｗｗｗ >>607
またまた妄想語り出した
文理どちらもショボい余裕満々くん バンパー擦ってしまった・・・
まだ新車から2週間なのに
トヨタ純正エアロでも擦るんだね >>610
モデリスタは擦るな
特にフロントのエラと、サイドスカート >>611
モデリスタじゃなくて
トヨタ純正パーツのエアロです 下っ腹を擦るぐらいどうでもいい 表面のエアロ&塗装が割れたりヒビが入ったらヘコむよな >>611
普通のツーリングでもフロント下を擦ったよ
黒くなったけど直す予定はない >>612
ああ、純正エアロって今６種類もあるのか
モデリスタICONIQはちょいちょい見るが
TRDアグレッシブを生で見てみたい 皆様にご教授願いたいのですが、今回のナビ廻りのインパネが黒になって
高級感があっていいのですが、ホコリが目立つので茶木目を貼ろうかと検討中
なのですが この際、外枠が黒から茶木目にした場合、テレビ画面は
やはりボケた感じになりますかね～
あとシフトレバーも短いので茶木目のロングを検討しています 前の車の車高が缶コーヒーの高さしかなかったから、プリウスの車高は超運転が楽 >>616
主旨とは違いますが、ホコリはクイックルなどでこまめに掃除してはいかがですか
シフトレバーも慣れてしまえば、それほど気にならないと思いますよ
木目がこの車のインテリアデザインに合うとは思いませんが、
そこは各人の好みもあるので否定はしません 内装、ピアノブラックやナビまわりはこれで拭くとホコリがつきにくくなるよ
帯電防止効果があるとかで、実際すげーいいと思った
布とか染みこむ素材にはダメだけど
https://www.voodooride.jp/detailer/ エアロ付けても車高ノーマルだとやっぱバランス悪いね。3cmくらい落としたいがディーラー入庫拒否が怖くて落とせないわ >>621
車高下げたら寺が入庫拒否すんの？
初めて聞いた >>622
車検通らないような改造した車を入庫拒否するところディラーや大手の自動車用品店なら結構あるだろう きっちり3cm程度なら問題ないでしょ
4.5cmとかはアウトかもしれんが。 ディーラーで車高下げてホイールをツライチにしてもらったから大丈夫！ >>625 自身が客って立場を利用している
嫌な客だと言うことに気がつけないのか？ 車高下げるのもTRDでダウンサス出てるし、ツライチも別にアルミがはみ出てなければ違法じゃないぞ？
最近はタイヤだけなら1cmははみ出てもOKになったし
なんか恥ずかしい勘違いしてないw 違法でなければ何しても良いとか子供かよ、あー、お子様でしたかw ツライチにしてフロントフェンダーとタイヤが擦らない仕組みが謎 >>629
アルミはロアアームの軌跡に沿うから、段差とかで跳ねても、垂直にサスが動くわけじゃなく、内側に入る形になる。
だから、純正でも車高をどんどん下げるとキャンバーが付いて少しはハの字になるよ。
安い車のトーションビームとかは無理だけどw ドアスタビライザー付けた！
なんかいい感じ！ふらつき感が軽減された気がします
リアは問題無く交換できますが
フロントはM8 2mmワッシャーで底上げ必要です
あとトルクス T30ドア側、T40ボディー側がそれぞれ必要です >>635
ドア側のプラスチックが落ちる場合があるから気をつけてね
「セメダイン BBX 強粘着剤 貼ってはがせる弾性粘着剤」
あたりのボンドで固定しておいた方が良いよ。 >>636
ドア側の樹脂パーツ、スライドして引っ掛けてるだけですもんね
やっぱみんな固定してるのかな？ >>637
うちは>>636で書いたけど、そのボンドで固定してる
みんカラ辺りで調べるとドア側のプラスチックをなくしてる人がそこそこ居るから
固定はしておいた方が良いよ 前期から後期に乗り換えた人感想教えて。
下取りが予想以上なので検討してます。 市原の事故ってフォグが付いてるからA以上だと思うけど
人も居ないしTSSP作動せず、踏み間違いって感じかな？
公園に園児が遊んでる所に突っ込むって
タイムリー過ぎて、プリウス乗りとして頭が痛い おい！
プリウス乗ってる老害ｼﾞｼﾞｨども！
お前ら今日中に全員首釣れよ！
命令だそ！
役立たずのゴミクズどもめ！ プリウスはこの国の将来を背負って立つ未来ある少子化世代の子供たちを絶命させるために開発されたのか？ 今回のは最新式のプリウスだから、何らかの自動ブレーキ装置は付いてるよね？
こうもプリウスばかり事故だと、何か欠陥があるんじゃないかと疑ってしまう。
物理的欠陥は無くても、誤爆を誘導する何かがあるのかもしれない。 自動ブレーキ付いてるのに止まらないの？何それ？
キャンセラーでもあるのか？ なぜプリウスは年配の方による事故が多いの？
誰か納得のいく説明を!! 人殺し欠陥車プリウスは製造中止にしろ
昨日もスーパーにプリウス来たジジババ居てムカついた
老人にはカローラスポーツかマニュアルしか売るな 塾年はセダン型のインサイトにしとけよな プリウスは欠陥が見つかってないだけのバグあり車としか考えられない 千葉で起きた事故、またプリウスかよ。
園児に怪我は無かったけど、保育士の女性が可哀想……。 自動ブレーキを全グレード標準装備にしろよ､ある意味迷惑 おい！
プリウス乗りの知恵遅れ産廃ｼﾞｼﾞｨども！
見てるか？
お前ら自殺しろ！
生きてる価値無し！
お前らは俺らの税金で生きてる分際で、将来ある子供達を轢き殺して何とも思わないの？
死ね！ プリウスはイメージ悪過ぎだな
もう後継は出ないような気がしてきた >>652
カローラスポーツの自動ブレーキは最強だろ
プリウスもスバルのアイサイト同じレベルの自動ブレーキを搭載しろよ
ハイブリッドか知らないがプリウス乗ってる老人の死亡事故多すぎ 前期プリウスに安いグレードで児童ブレーキ付けずに売ったトヨタに責任はあるな。
前期は児童ブレーキ付けなくてもフォグライトは付けられてカッコだけ付けられる
選択あったからな。このジジイはアルミまでカッコ付けてやがるし。本当プリウス
乗ってるの嫌にやってきたわ。 プリウスに嫉妬している奴が騒いでいる。
見苦しい。 なんで問題が多いか調べないの？もう調べは出てるけど
全車回収でプリウス以外の車に交換になりそうだから見て見ないフリしてるの？ 自動ブレーキが付いてるから死ななかったんじゃないの？ ジジイが乗るアクアとプリウスは自動ブレーキつけとけwww
勲章持ちしか逮捕されないのにプリウスミサイルなんかやるなよwww 児童ブレーキついてたけど、ブレーキだと勘違いしてＭＡＸで底まで踏んでたから
自動ブレーキはキャンセルになって暴走しまくってパニック状態だったのだろう。 殺しても逮捕されないのが上級国民
殺してないのに逮捕されるのが下級国民 >>649
バウハウスを聴けば踏み間違いが無くなるよ！ >>641
SだからTSSP無しなんじゃねえの
フロントのエンブレムがのっぺりしてないし多分付いてないんじゃね？ トヨタのプリウスのサイト見たらサポカーSの自動ブレーキ搭載で安全性最高ランク獲得とか書いてるけど嘘つきじゃねーか
プリウス買おうと思ってたが事故ると怖いから止めた
スバルのアイサイト搭載車買うわ >>675
勝手に買いな。
友達が乗ってるけど、逆光では全く使えないとさ。 65でも認知症は来るのか？ブレーキを踏んでて暴走するなんてあり得ない。
あるとすれば支払い機の前で止まろうとしてアクセルを踏んでしまうミス、でもそれなら出庫口のバーを跳ばしてるはず。
どうなんだろう？ パーキングのチケットを取ろうとしたら加速したと言ってるからアクセルを踏んだんだろう >>650
シフトがどこに入っているか、メータ内の表示を見ていないか、理解していない。
加えて、プリウスはメータがセンターで視線上から左にあるから余計判りにくいからではないか。 これマジか？
今日はもう酒飲んだから試せない
＞安全確保して試してみてください！
＞プリウスDで止まりNへ。ブレーキ放してアクセル全開にしても無反応。アクセル全開にしたまま指先でDにシフトすると、ヤバイ加速します！頭が真っ白になります！ブレーキ踏まないでNからDに入ることが欠陥です！日産、ホンダは入りません。
＞#プリウスミサイル
＞
＞https://twitter.com/048b1057cd4f402/status/1120704320616271872?s=20
＞https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>684
ニュートラでアクセルべたぶみにしてドライブ叩き込めば加速するんじゃないかな。
壊しそうだからしないけど
マニュアル車なら、ゼロヨンやるときにやる操作だよ。
当たり前に頭おかしい操作だと思う。 >>674
テレビの映像見るとSのTssp無しみたい
無理を承知で
左足ブレーキしてる俺から言えば
教習所でAT車限定は左足ブレーキを教えて欲しいわ
でも年寄りに左足ブレーキは無理だろうけど >>684
前スレでもその話出てたけど
なんか無理やりにシフトの話や現実的でない話でアンチ活動する工作員がウザい
売れてる数が尋常じゃないから仕方がないけど、 >>686
よく読め
ニュートラルでアクセル踏んでもエンジン回転数上がらず
Dに入れた途端そのアクセル開度で発進
本当ならヤバさが半端ない >>684>>686
それこそSのTSSP無しで試したけど、Nでアクセル踏んだ瞬間にアクセル離せって警告出るけどな
>>687
左足ブレーキする位ならPに入れて下車した方が良い アクセルペダルをブレーキペダルと誤認しやすい
急発進急加速が起きる
視界が狭く座席が低いので状況確認が遅れる
プリウスで大事故が頻繁に起きるのはこれらが原因だな >>689
いや、エンジン回転なんてこの車読めないし。
Nで回転上げて。Dで突然レブに行くのかね？そんなのあればF1で勝ちまくりだな
まあ、ATはNでいくらレブまで回してもdに突っ込んだところで、
駆動系が吸収しちゃうからダッシュできないし、
この車全然面白みないから、トラクションコントロールとか効いちゃうから
それだってできるかどうか。
そんな動きできないのは免許もって普通に運転してる人は感覚でわかるよ。 >>692
だから回転上がらないんだって
つまりアクセル全開にしてても音や振動で気づけないってこと
で知らずにDに入れたらアクセル全開
これでもヤバさが分からないならもう何も言うことはない >>692-693
だからメーターに警告表示が出るって >>692
ああ、自己レス
>Nで回転上げて。Dで突然レブに行くのかね？
は
>Nで回転なんて上がんないのに、Dで突然レブに行くのかね？
です
さらに690が言うように、アクセル離せって警告&ブザー
今一応確認してきたから間違いないわ >>694
メーターに警告表示が出てれば急加速しないの？
そもそも気づいてないんだよ？
警告音は出てるの？ >>693
もっかい確認してきた。
普通の世の中にあるATと全く同じ動作
けたたましい警告を無視して
Dに入れたら発進する
でもこれって、そこらは知ってる普通のATも一緒だよ。
他社ハイブリッドは知らん なんか免許もってないのかな。
一般的なATは警告も警告音もないからな
MTもATもあたりまえ
「Nはエンジンと駆動系を切り離す位置なんだから。」
そこでアクセルを踏む必要があって駆動系につなげる操作をすれば
発進するに決まってんだろ。
免許もってたら教習所で聞いてるはずだけどな >>698
俺も初めて試したんだけど、
ブザー警告と、アクセルを緩めろって表示が出る
バカ親切設計 >>697
>>699
けたたましいブザー音が鳴るってことは
トヨタも危険性は認識してるってことだね
このスレにいるような連中てすら知らないんだから
トヨタはこの件を大々的に発表するべきではないのかな
今やれば叩かれまくるだろうが >>699
そりゃ発進するよ？
クリープ現象も教習所で習うし？
でも無音でアクセル全開で発進するとは思わないだろ？
今なら思うかも知れんが >>701
俺はシフトレバーの位置はだめだと前から思ってるけど。
このTwitterの人はさ、自動車免許の意義を否定してんだよね
操作がありえない。
Nでアクセルべた踏みしてDに突っ込むって
それはゼロヨンの人がやる操作だし。
ある一定の条件下では必要になる可能性があるから人の操作の幅として残してんじゃない？
これがフールプルーフ上よくないってんなら、MTはもっと幅があるよ。
免許取得の段階の話。
危険なのが理解できずに、こんな操作をするってのはもう免許はく奪すべき人物だと思う
まあ、馬鹿に合わせて詰まんない道具ばかりになるのも仕方ないかなとは思う。 何の目的で「アクセル全開にしてＮからDへ」入れるの？ ブレーキだと勘違いしてアクセルベタ踏みしても
安全装置が働いて加速しないんじゃないのか？？ >>704
また読んどくよ
警告無視＆気づかない場合の急発進も書いてあるのかな？
楽しみにとっておくよ >>702
無音でって・・・アクセル踏んだら発進するよ？
発進しなかったらそれこそトヨタにクレーム案件だと思う
安全最優先なら、仕方ないとは思うけど
とにかく前に進むことにブレーキかける方向で車を作る
詰まんないけど。老人と馬鹿が増える世の中では仕方ないかもしれない
小さい子が老人や馬鹿の被害にあうのは忍びない
今後はそうなるんだろうな >>701
そんな馬鹿な操作はしないから知らないんだろ。 もうこれだけ頻出したら台数の多さや高齢運転手とか関係ないだろ。
早急にチェックしないと全世界的に大変なバッシングくらうことになるぞ。 このTwitterすごいと思う。
免許もってんのか？ってレベルだわ
とっとと免許返納してほしい。こんなのが車運転してるとか危なくてかなわん あの警告に気づかないようなボケ老人は
今時の乗用車のエンジン音なんか聞こえないレベルの聴力
免許返納必須化だろ 何としてもプリウスを叩きたいっていう
病的な何かがあるんだろうな 山梨で暴走して反対車線に突っ込む
福岡で暴走して病院に突っ込む
吉祥寺で暴走して歩行者はね飛ばす
池袋で暴走して歩行者轢き殺す
市原で暴走して公園に突っ込む
これ全部プリウス
絶対におかしい このスレから明日にも児童に突っ込む犯罪者が生まれるんだろうなぁ
プリウス絶滅すべきだわ >>715
おかしか無いよ。事故の発生件数に占めるプリウスの割合が総自動車数に対するプリウスの割合に比して大幅に多ければ別だが、その様な統計は皆無。保険事故率で見てもプリウスは事故率が小さい。大津で起きた事故の車は何だったっけ？ 必死にプリウス叩きしてる人の頭って、
「日本人の犯罪者を調べると、
週に一回以上米を食べている人間が多かった
よって米を食べている日本人はそうでない日本人より犯罪者になりやすい」
なんてのを信じちゃうのと同じだってわからないんだろうな そもそもあのシフトレバーが中央に戻らなきゃいいのに
もし今回のジジイが駐車料金払うときにブレーキもアクセルも踏まず停止してて、
その際なんらかの物や服がシフトに引っかかりNになり、さらにブレーキのつもりでアクセル踏むのと同時にシフトをDに入れたら、
警報音やメッセージに反応する間もなく今回の事故が再現できるのはやはりダメだと思う
シフトレバーが各ポジションで固定されれば画面表示だけでなく、
少なくとも手で位置というか角度でも気付けるんだから、
あの中央に戻るシフトレバーはどうにかした方が良いと思う >>717
これな
俺もプリウス乗ってるから気をつけるけどさあ
薄ら寒いもの感じるよ Twitterの人、本人だけじゃなく相当頭悪そうな友達だな
ゆとりの弊害がよくわかるよ
日産ホンダは、ブレーキ踏まないとDにならない
って言うけどほんとかね。
Nの使途が減るんだけど。車としては詰まんないね このスレで未だにプリウス絶賛擁護して
プリウスで事故を起こした人を叩きまくれる人は
免許取ってから一度も運転失敗しないで
ゴールド免許何十年も続けてるんだろうなあ
尊敬します もう日産に土下座してEパワー式カートペダルを分けてもらうしかないな >>725
支離滅裂だね。
経験ないのがよくわかるよ。
あなたは？ペーパードライバーのゴールド免許だね？
頭も悪いでしょ？仕方ないことだよ。
あなたが悪いわけじゃない。
ってずっと言われてきたんだよね？
でもだめ、自分で受け止めなきゃだめだよ。 >>682
どうも。どっかでアクセルとブレーキのペダルの位置だかがどうたらとか見た気がするが、普通の車と比べて間違いやすいの!? ブレーキ踏まなきゃDレンジ行かないなんてウソだろ
普通に走行してて前の信号が赤だからNで惰性で流してて青に変わったからDにするって時にブレーキ踏むのかよ
むしろそれのが危険 もっと言うと、
自動車事故を起こした人のほとんどは服を着た状態で運転していた
だから、服を着たまま運転すると事故の原因になるので服を着ていてはいけない。 >>721
全く有り得ないシチュエーションで叩いてもな。
シフトレバーは良く考えて作られてるよ。
オートマから乗り換えて全く違和感無い。 ブレーキ踏まないでNからDやRに入れられるとかコエーｗｗ なんか暴走ってプリウスだけじゃね？他の車で暴走ってあまり見た事無いんだけど
自動停止装置がついてない車でもね モデルチェンジしたばっかりの50LSが、去年早速暴走してなかったか？
確か検察官上がりの弁護士だったような 30からの乗り換えで、Aツーリング納車されて気持ちよく走れてるけど、
短い間に思った不満点は二つ
・ヘッドライトの光軸を手動調整できない
・LDA、50km/h下回るといちいち「50km/h以下で使用できません」と出るのがうぜえ
燃費、地方都市の街乗りで軽く28km/lは出るね
ツーリングは17インチタイヤで若干燃費が落ちると聞いてたが、思ってたより良かった
昨日は50kmほどのスパンで32だったし 公園に突っ込んだプリウス見て飛んで来ました
この前の大津はキャンバスだったな >>737
それ相当田舎で、しかも平地だな。
50後期の4WDだけど都内だと信号や坂のアップダウンが多いから22Km/lだな。 >>680
車のコンピュータ解析すれば わかるんじゃないの？ >>680
これだな。
うっかりチケットが足元に落ちたりすると屈み込んで探してる時にブレーキ離してアクセル踏んじゃう可能性高いな。 インパネのメータパネルに赤でブレーキ！！と警告が点くだろう
ただし シフトレバーは慣れない人はNに入っていると思い込み
駐車券を取るときに、ブレーキペタルから足を外して 車が動き
出した可能性が高い 損保会社もプリウスは保険対象外にするしかないな
文部科学省も学校でプリウスを見たら逃げろ！と教育しないとね >>733
ＤへはAT車ならプリウスに限らず、普通に入るでしょ
Ｒへブレーキ踏まずに入る車は知らんけど、この車はそれが可能なのかな？ クルマが急発進して起きる事故は昔からあった。昔はインターネットなどなく、
スマホが普及したのが約10年。検索ワードに”高齢者”と”プリウス”さらに”園児”
これでヒットするから話題になる。 プリウスミサイル とか 老害 とか。
ちょっと前だ首都高ルーレット族とかゼロヨン族とか話題になってた。
若者イコール危険運転の図式をよく免許更新時の講習で言われていたのが最近では
高齢者運転イコール注意喚起になっとるし。 >>741
そんな特殊な状況でなくても
止まる前から駐車券取り出そうとして気がそっちにいくだけでも十分起こりえるよ >>730
停車時なら分かるけど惰性で流すときもNなの？なんで？Dのままで良いのでは？ >>720
ちょっと違うね
最初からプリウスを叩きたいありきだから、本当だろうが嘘だろうが関係なくネタを持ってきて叩く、それだけ <アメリカ＞
2010年08月12日 トヨタEDRデータは信憑性の欠片も無い。
https://minkara.carview.co.jp/userid/369988/blog/19244452/
B.クレイグ・ハトスン(Gimme Credit
「私たちは、EDRsの調査がトヨタのエレクトロニクスシステムに関する問題に当たると予想しない。」
「EDRsは、これらのタイプの問題を特定するように設計されていません。」
「おそらくエレクトロニクス問題は典型的な車で見つけられたソフトウェアコードの中に潜んでいます。
タイムズ
トヨタ自体は、装置からの読み取りが法廷で使用できないくらい不正確であったと繰り返して 連邦の裁判官に言いました、
と先月報道しました。
例えば、ニュージャージー法廷で2007年にトヨタの職員は、「EDRsからダウンロードされたどんなデータの信頼性も保証でき
ない」と言って来ました。
Transportカナダ(NHTSAの対応者)
先週 ブラックボックスデータのレビューがペダル誤用を示さなかった ＜これやばくね？ 公務員終わるで＞
事故時の再現をできないと、トヨタ自身が言明しているEDRを根拠に
公務員は下級国民を逮捕し、有罪にしてきたようだ。
ニューヨークタイムズ MAR 05, 2010
https://www.nydailynews.com/news/money/toyota-secretive-black-box-data-explain-crashes-blamed-sudden-acceleration-article-1.174574
Some crash experts say Toyota shouldn't bear too much criticism for failing to capture large amounts or specific kinds
of data, because EDR systems were initially built for air bag deployment and not necessarily to reconstruct wrecks.
EDRシステムは当初エアバッグ展開用に構築されたものであり、必ずしも事故車の運転記録を再現するものではなかった
ため、クラッシュ専門家の中には、トヨタが大量または特定の種類のデータの取得に失敗したことに対してあまりにも批判を
しないほうがよいと言う人もいます。 421名無しさん＠１周年2019/05/16(木) 08:13:02.92ID:lfOIE/7x0
【ここまでのまとめ】
・温厚でも下級国民なら、即逮捕
・高齢者＋プリウス＝最凶のテロ兵器
・高齢者の“ブレーキを踏んだ”は、１００％アクセルを踏んだ
・保育士は戦士。日々命がけで戦っている プリウスって自動ブレーキもブレーキホールドも付いてないの？ >>749
プリウスのあのシフトレバーは何かが強めに当たるか引っ掛かれば簡単にNに入る
でもシフト位置はバネ？で中央に戻されるからシフトが変わったことはディスプレイでしかわからない
もし気付かずシフトがNに入り、ディスプレイも見ず、(ブレーキと間違えて)アクセルを踏む同時にシフトチェンジをしようものなら、一瞬警告音はなるだろうけどプリウスロケットは発射する
複合的な人為的ミスが重なった場合とはいえ、ありえないことじゃないんだよな
オレ的にはあの中央に戻るシフトレバーがダメだと思う
少なくともカチッカチッとシフトレバーが固定される仕組みがあれば、ディスプレイ目視以外に現在のシフト位置に気付けるはずなんだよ >>745 他
いや、日本自動車保険料率算定会に集積された全事故ビッグデータでは
車種としてプリウスは特に危険でもないから程々の保険料率になってるんだよ
ま、プリウスが危険なのではなく、恍惚気味の老人が運転する車としては「実数ベース」で
プリウスが最も多いから、目立つ事故の「実数」が多いってだけ
言い換えれば、プリウスというモデルがなかったら
そういう老人は他のモデルで事故をおこてることになるだけや
自動車保険の料率算定の全データがそういうことを如実に物語っている
ま、世の馬鹿はそんな簡単なことも考えつかないらしいが Www これが忖度と言うものか上級国民とかもあるし安倍政権禄なもんじゃねえなｗ だから、プリウス叩きしてる奴は
米を食べている日本人は食べていない日本人より犯罪者数多いから
米を食べている日本人は危険人物だってのと同じ理屈で喚いて
頭の悪さ晒してるだけ 子分のスバルにアイサイト技術を使わせてもらえ。
旅行先で乗ったインプレッサのアイサイト３にはマジで感心したわ 昔の、シフトロックなど何の安全対策もされてなかった時代にAT車に乗っていた世代は、シフト時には無意識にブレーキを踏んでいるはずなのだが。 プリウスみたいな有象無象の乗る車でこんな糞ショボい安全装備とかトヨタ無能にもほどがある >>762
その踏んでるはずのブレーキが実は思い込みでアクセルだったりするんだろうか ま、何度でも書いてあげるが・・・
機能的構造的にプリウスが危険なのではなく、恍惚気味の老人が運転する車としては
「実数ベース」で プリウスが最多だから、目立つ事故の「実数」が多くなってるってだけ
言い換えれば、プリウスというモデルがなかったらそういう恍惚気味老人は他のモデルを
チョイスするしかなくなり、その結果、他のモデルで同じ事故をおこすことになるだけや
その証拠に・・・
自動車保険の料率算定のデータがそういう事実を如実に物語っている
自動車保険料率算定会のコンピュータに集積された全事故ビッグデータでは、車種として
プリウスが特段に危険でもない数字になってるのでそれなりの保険料率になってるんだよ
そこは厳然たる事実としてのビッグデータが全て
保険業界は何も慈善事業やってるわけじゃない、自動車保険もあくまで「業」だからね
だからこそ業界あげて料率算定会を組織運営し、金を出し合って全データの収集分析を
やり、その数字に基づいて車種・型式別の詳細な料率クラスを設定しているわけで
ま、世の馬鹿はそんな単純なことも考えつかないらしいｗ
馬鹿はつくづく気の毒やな、世の中でもみんな負け犬やろｗｗｗ つまんない憶測で騒がないで、ブラックボックスの解析を確認した方がいいんじゃない。
ただ、ペダルの位置やシートの形状は考慮した方がいいな人間工学的に踏み間違いしやすい位置になってるのかも？
昔、FRの車に乗ってて、友達が買ったFFのシビック運転させてもらった時、赤信号の時ブレーキ踏んだつもりだったのにアクセル踏んでて焦ったことあるな >>756
簡単にNになんて入らない。デマばかり飛ばすな。 >>763
トヨタにとっては車内の人間さえ無事なら車外がどうなろうが知った事ではないんだろ >>756
今回の事故はプリウスに限らず他車種でも普通に起きてる踏み間違い事故。
では何故プリウスばっかり起きてるような印象になるのか、それは、プリウスが売れてるから。
要するに分母数が他車種に比較にならないほど大きいだけ。
だいぶ前にアウディだったかが、本当に暴走した事故があって、それから単純な踏み間違い事故も
すぐ欠陥暴走と騒ぐ事が多くなった気がする。 プリウスでNにするにはシフトレバーをNにしたまま
2秒位だっけかな >>767
＞ペダルの位置やシートの形状は考慮した方がいいな人間工学的に踏み間違いしやすい位置になってるのかも？
じゃぁ何でプリウスの保険料の対人・対物あたりの料率クラスはいたって普通なんだろうね？ プリウスが売れているからプリウスの事故ばかり目立つと言うが
売れる車なら莫大な開発費もかけられるわけで
老人が踏み間違えてパニックになっても暴走しない車を開発すべき。 >>774
開発してるよ。
しかし出回っている車には搭載されない。 >>772
いま、料率クラスは毎年見直すけどその見直しの為に使われるデータはその2年前にだよ。
すなわち2019年の料率クラスは2017年の事故データをもとに設定されてる
安全装置のついてる車は付いてない車と比べれば事故率は低いから料率が低いのは当たり前 51系の任意保険の料率グレード、何で50系より高いの？
ＳもセーフティーセンスＰが標準でついて、お値打ち感も上がっているのに？
さらにいえば、３０系より高い。 一番売れる車に一番金かけて安全対策をするべき。
トヨタは一番売れる車で一番利幅を稼ごうとする 早速白バイに捕まってる黑プリウス目撃（笑）
警察もプリウスを危険視し始めたか
当然だな 衝突防止50も駄目なの？アイサイトも抜いて1番安全だって聞いたけど >>749
プリウスって車はNにするとエンジン回ってても
充電されないから実際にはNには滅多に入れない
上で惰性で云々てのは一般論ね
それにしても日産てNからDって本当にブレーキ踏まなきゃいけないの？
勘違いであって欲しいわ >>759
頭が悪いのはお前
いくら擁護した所でプリウスの事故率の高さは隠せない
GWの高速のSAで店舗に突っ込んでたのも現行プリウス >>761
今やアイサイトのステレオカメラも時代遅れの技術になってるぞ
スバルも自社開発を止めるみたいだし
一番優れてるのはボルボのシステムらしい >>748
もともとチケット置いたとこを探すのにアクセルを床まで踏み込む馬鹿はいねーよ！
そんなのは初めから認知症だろドアホ。 >>780
ネットでも公開されてるけどマニュアルの自動ブレーキ関連ページ読むと分かるけどアクセルを強く踏み込むと解除される。 >>782
理由はこれ >>785
自分もT-CONNECTでリアルタイムの地図アップデートとかできるから例えば現在位置と画像・レーダーで明らかな踏み間違いを判断しブレーキ解除しない設定が有ると良いと思う。 数十年後にはAIが発達して完璧に防止できるだろうねぇ >>784
まあ、そんな馬鹿がいるから踏み間違い事故が後を絶たないだけどね。
高速の逆走も同じ一般的に考えればそんな馬鹿いないと思うけど、実際は結構発生してる
件数はハインリッヒの法則だよ、一件の報道される事故の裏には300件の事故になり兼ねない事態が発生してる >>784
精算機が近づいたのでアクセル離して惰性走行→駐車券取り出そうｺﾞｿｺﾞｿ→さあ止まろｷﾞｭﾝｯ（踏み間違い）
普通にあり得るシチュエーションだと思うけど
想像力ないのかな >>780
最新プリウスでも、TSSのグレード落としてきたじゃん！
トヨタは目先の利益優先で、新しい車ですら、安全も装備も出し惜しみ、小出しを使ってくるからね 公園に突っ込んだ車 事故の衝撃でタイヤ３本パンク 千葉 市原
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190516/k10011917841000.html
15日、千葉県市原市で保育園児らが遊んでいた公園の砂場に乗用車が突っ込み、保育士が大けがをした事故で、乗用車は強い衝撃で
タイヤ３本がパンクしていたことが警察への取材で分かりました。警察は、急発進した車が速度を出して歩道の縁石を乗り越え公園に
突っ込んだとみて、さらに調べています。
15日、千葉県市原市でコインパーキングから出た乗用車が、道路を渡って公園の砂場に突っ込み、遊んでいた保育園児をかばおうと
した30代の保育士の女性が車と接触して右足の骨を折る大けがをしました。
警察は、乗用車を運転していた市原市の泉水卓容疑者（65）を過失運転傷害の疑いで逮捕し、16日、検察庁に身柄を送りました。
その後の調べで、乗用車は事故の強い衝撃で前輪２本と右側の後輪の合わせて３本のタイヤがパンクしていたことが警察への取材でわかりました。
当時、乗用車は高さ20センチほどの歩道の縁石を乗り越えたあと、公園の周りに張られていたチェーンの支柱と砂場のフェンスを
なぎ倒してようやく止まったということです。
警察は、何らかの原因で急発進したあと速度を出して公園に突っ込んだとみて、周辺の防犯カメラの映像を分析するなど事故の状況をさらに調べています。
↑
前輪2本はともかく後輪1本のパンクは「アクセルとブレーキの踏み間違え」では説明できんぞ？（・∀・） まあ想像できなくてもそういうことは起こるものだという認識が必要だよね
人間の意識なんてホント脆弱だからなんでも起こりうるってこと
無意識の行動なんて日々やってるわけだし 前2本は縁石に乗り上げた際だろうけど、後ろ1本のパンクはその後も加速したことの証拠！("ﾟдﾟ)
普通縁石に乗り上げたら衝撃でアクセルペダルから自然に足が離れるのだが("ﾟдﾟ) >>785 なんじゃそりゃ。強く踏み込んで解除なら、
安全装置の意味ないような。
踏み違いを防げないよ。本当にヒューマンエラーを
防げないんじゃ。 >>794
トヨタは現時点ではドライバーの判断を上位に置いてるって事なんだろーね
こういうところがトヨタらしいとは思うけど 現状の技術じゃ人の命令に逆らい続ける機械(AI)は危険すぎると思う 287幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2019/04/26(金) 18:38:36.83ID:vGn9rA6H0
>>284
損害賠償は民事だから警察の判断とは違う判断出る可能性もあるお(*^^*)
何しろ保険屋はプリウス欠陥をよく知ってるからな( *´艸｀)
288幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2019/04/26(金) 18:40:41.00ID:vGn9rA6H0
おまいら保険の調査員をナメんなよ！(*^^*)
290幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2019/04/26(金) 18:42:38.84ID:vGn9rA6H0
警察：「モーロクジジイのアクセルとブレーキの踏み間違え！」
飯塚氏：「アクセル離したのに勝手に加速！ 警察はウソつき！」
保険屋：「ま～たトヨタが欠陥隠蔽か、┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 請求書は今回もトヨタに回すお(*^^*)」 プリウスは前輪駆動だから、駆動輪がパンクしたらかなり粘着力が落ちる筈なのだが、
その上後輪までパンク("ﾟдﾟ)
タイヤ3本のパンクが「アクセルとブレーキの踏み間違え」でないことを証明だお＼(＾o＾)／ >>795
法律の問題もあるんじゃないかな
自動ブレーキが利かなくて事故になってもドライバーの責任だけど
自動ブレーキの誤作動で事故になったらメーカーの責任になるのを恐れて強制解除の手段を設けている >>800
そうですね
そんな事も考えてるんだろーな
完全自動化まではまだまだですね >>790
えっそうなんすか、どんなとこが性能落としてるのだろう あとペダル踏み間違えを防止する為にも裸足で運転が良いんじゃないかな
足裏で直にペダルの感触を感じる方がいい >>768
シフトレバーを右にスライドして1秒程度保持が簡単じゃないのかw >>804
俺はクルマ運転する時は靴底薄いので運転してる。
靴底厚いほど誤操作し易い。本当は革靴とか硬いのもＮＧ。 裸足で運転する用にアクセルにはツボを刺激する突起を付けてブレーキと違いを出すのもいい
アクセル目一杯踏むとツボを刺激して痛いというね >>800
踏切内で遮断機が降りて閉じ込められた時、
自動ブレーキが効き続けると外に出られなくなるため、
その時にアクセルを強く踏むと自動ブレーキが解除されて外に出られるようにしているとのこと。 >>807
ナイスアイデア！
足の裏についた突起の跡で、どっちを踏んでたかがわかるな。 もうプリウスだめじゃね？
１、スプラトゥーンみたいにイケてたリアを老害の好みにあわせて劣化マイチェン。
２、博多のタクシー、池袋の飯塚、市川の卓を有名人に押し上げる
恐らく報道されない事故も多発
３、シガーソケットの配線から、シガー*2、USB給電*2分岐増設したんだが15Aヒューズが飛んだ
１～３まですべてプリウスの設計ミスなんだよね
最初から設計は難しいしもう次は出ないだろ >>810
3はヒューズが飛ばなければお前のプリウスが黒焦げになってる事態 >>810
1.あんな<丶｀∀´>みたいなテールがいいとは……好みは人それぞれだが
2.いかなる車種でも毎日事故は起きている
3.ろくな知識もなく弄るお前が悪い TOYOTAを敵とする。何者かのテロ行為「プリウスで突っ込んでこい。」 HV技術を無償提供するって言ってからのこれだから
都合の悪いところがあるだろうね
イメージダウンを図っていろいろやってる 現行プリウスの保険料が高いのかぁ
じゃぁ、車に欠陥があるって保険会社も分かってるってこと？ 公園に暴走車 保育士重傷の事故 逮捕の男性を釈放
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000154718.html
プリウスの欠陥証明ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
トヨタ倒産へ＼(＾o＾)／ 公園にプリウス突入 運転の６５歳男性が釈放
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190516-00000310-nnn-soci
１５日、千葉県市原市で保育園児らが遊んでいる公園に車が突っ込んだ事故で、車を運転していた６５歳の無職の男性が釈放された。
この事故は１５日、６５歳の無職の男性が運転する車が園児５人と保育士２人が遊んでいた市原市の公園に突っ込み、女性保育士が右足首を骨折したもの。
男性は過失運転致傷の疑いで逮捕されていたが、１６日午後、処分保留のまま釈放された。今後は在宅のまま捜査が続けられるものとみられる。 踏み間違えが話題で逆走の話は
全く聞かなくなったね >>808
一理あるけど、TSSならカメラ付いてるんだからそれで判断できないものかな
駐車場のゲートなんかだと似ていて難しそうだが そもそもプリウスを運転してて、Nレンジに入れるなんてことはまずない。
Nレンジを使うのは牽引される時ぐらい。
だからギアチェンジでミスをするとしたら、DとRを切り替えたつもりなのに接点が機能せずに思ったのと逆向きに走り出すということ。
これはかなり焦る。
シフトレバーのスイッチは接点がしっかり反応するものを使ってもらいたい。 >>824
プリウスの場合 ＰにしていたらＮレンジに入れてからでないと
ＤおよびＲに入らない 焦って操作ミスしたことも考えられる もう、プリウス、運転年齢制限つけてほしい。販売店も老人には売らないし、車検も不可にしてほしい。
次期プリウスが有れば、歩行者や自転車エアバッグも標準装備でやってたよ。 単発ID多いな
一々切り替えてる暇人でも居るのか？w >>826
なに言ってんの？
Nレンジなんかにしないよ？
シフトレバーはNの位置を通過するけどNにはならないんだよ？
そこがほかのオートマチックのシフトと違うところ。 418可愛い奥様2019/05/16(木) 23:14:30.50ID:T1QoVMMJ0
ネット上ではプリウスのせいにしてネット民を納得させて沈静化する工作指針が出てるな
420可愛い奥様2019/05/17(金) 00:02:48.21ID:liYKCojA0
>>418
ほんと不愉快だよね
プリウスの販売台数がどれ程だと思ってるんだろ
422可愛い奥様2019/05/17(金) 00:29:00.19ID:gIPy6PSm0
プリウスは今のトヨタにとっては重要な車種ではないし、以前から事故が多いと叩かれがちで今さら騒ぎになってもトヨタにとってはあまり痛くない
なので、プリウスのせいにすれば全て丸く収まると判断したのだろう
423幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2019/05/17(金) 00:31:40.62ID:xg5xEB/40
>>420
そのプリウスは全部いつ勝手に暴走するか分からない凶器！("ﾟдﾟ)
424幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2019/05/17(金) 00:34:15.16ID:xg5xEB/40
>>422
んでトヨタはプリウスのリコール費用を工面できたのかい？（・∀・）
敗戦後のドッジラインの恐慌の時も、トヨタはリストラ渋ってハイパーインフレで
売掛金回収できずに、黒字倒産寸前まで行って日銀に泣きついたなぁ( *´艸｀) 425幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2019/05/17(金) 00:41:00.73ID:xg5xEB/40
トヨタは滅多にリコール出さないけど、「サービスキャンペーン」と称する闇リコールやるもんね!(^^)!
そろそろ国交省に苦情のメールを送ろうかのう(*^^*)
426可愛い奥様2019/05/17(金) 00:41:00.91ID:8kDyN/DSO>>427
この板住人なら、とっくに飯塚ひ孫の幼稚園くらい解明してるはずだと思い来てみたのに。見えないバリアそれほど難攻不落か。
427幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2019/05/17(金) 00:41:53.54ID:xg5xEB/40
>>426
それよりも豊田アキオの情婦でも調べ出せや（・∀・）
428可愛い奥様2019/05/17(金) 00:42:46.44ID:xb/ozz8C0
超広告主様のことについてはあぶりだすことができません。 そもそも大事なシフトチェンジがおもちゃみたいに小さ過ぎるw 不買運動ならまだかわいいもんだけど、騒動に便乗してプリウス狩りとかプリウス煽り始める連中が出てきてなんかもう・・・ プリウスはジジイが運転しすぎなんだよwww
免許返さない頑固ジジイのプリウス乗車率は異常www >>840
事故は1日に何件も起きてるだろうに、プリウスの事故はメディアもしっかり車体写して取り上げるしな
世間がまたプリウスかと騒いで盛り上がるからあえて取り上げてる気はする
とはいえ、高齢者が乗るプリウスは人に突っ込みすぎ
単独事故ならここまでネタにされないはず
同じ車種に乗ってる身としては肩身がせまいわ >>839
ホンダのiDCDハイブリッドをディスっちゃダメよ トヨタはグレードでセーフティーセンスの内容に差つけるなって
低グレードしか買えない貧民こそモラルが低い分セーフティーセンス必要なんだよ ジジイのトヨタ信仰が異常
色はシルバー
頑固痴ほうジジイほどプリウス好き
ワンペダルのノートにさせろ ジジイのプリウス率は登録車で5割以上
ニュースで暴走するのはプリウス アクア以外
ほぼ見ない セーフティセンス実装していたら今回の事故はどうなっていたんですか？ >>848
なんだよノートってのはアクセル踏み続けるとブレーキにでもなるのかい？
アクセルから足離せてたなら事故なんて起こってない >>850
警告が出て鳴るけど、
本人がブレーキを踏んでると思い込んで踏んだままなら
解除されるから結果はぶつかる（但し一度出力が落ちてから再加速だから少しは被害が少なくなったかも） そもそも走行状態での事故なんだからシフトうんぬんは全く関係ないと思うんだけどな。
やっぱりキャッチーな形状だから叩きやすいのかね プリウスを叩ければ何でも良い人達だし
すぐにシフトの話にすり替えるのはいつもの流れ
シフト配置で言うならノートも同じだけど
そちらは話が出ない
プリウス20型から数えて15年近くで販売台数が多いし
普通の人はプリウスは理解しても型番までは知らないから一括りにされてしまうし >>855
ノートはEペダルなので踏み間違いは基本的には起こりにくいですね
減速の初動で0.2Gまでアクセル抜くだけで、ブレーキが掛かりますから
その後即座にブレーキに踏み変えるので、まず間違える人はいません
プリウスの場合、空走時間が普通の車より長いので右足が遊んでる時間が長いんですよ
フロアに足移して休める人もわりと多い、この空白の時間が踏み間違いの原因の一つです
アクセルとブレーキの位置関係、特にフロアからの高さが似通っているのも間違えやすい一因ですね >>851
今回の場合ブレーキだと思い込んでアクセル踏み続けたから暴走してる
ワンペダルだとアクセルオフでブレーキだから、ペダルを何も踏まない=ブレーキであれば今回の事故は防げたかもしれない >>857
年寄りにペダル何も踏むなって方が非現実的
そんな操作がマスターできるならペダル踏み間違えやシフトレバー入れ間違え等は起こらない >>858
そんなこと言い出したら何も変えれんだろ 踏み間違いというのは脳から体に命令が行くときに加速するという動作と停止するという動作が入れ替わることで起きるから
いくら構造を工夫しようが防止しようがないんだよね 結局踏み間違えたときにAIが止めるという方向で何とかするしかない むしろワンペダルの
普段は足離してブレーキ
緊急時ブレーキペダル踏んでブレーキ
のほうが、いざというときの踏み間違いを起こしそうだが 足はブレーキだけ、手はアクセルだけ のほうが間違わないような。 こうなったら音声認識だね
走れー！ 止まれー！ これでどうですか それも結局止まれって思いながら「走れー」って叫ぶことになる
どうしようもないんだよ・・・ >>867
そんなボケ老人には何を与えてももう無理じゃんw 東名だったかな、屋根に結んだサーフボード飛ばしたプリウスのニュースやってたね 池袋暴走の87歳、ミス否定 「ブレーキ踏んだ」説明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44939860X10C19A5CC1000/
東京都豊島区東池袋で乗用車が暴走し12人が死傷した事故で、車を運転していた旧通産省工業技術院の飯塚幸三元院長（87）が、
警視庁の事情聴取に「ブレーキペダルを踏んだが効かなかった」と運転ミスを否定したことが17日、捜査関係者への取材で分かった。
捜査では車の異常は確認されず、警視庁は飯塚元院長について自動車運転処罰法違反（過失致死傷）容疑での立件に向け事実関係を調べている。
捜査関係者によると、飯塚元院長は事故で胸の骨を折るなど重傷を負い入院している。容体は回復傾向で、担当医と本人の了解を得て
同容疑で事情を聴いた。元院長は「事故を起こしたことは間違いない」と認める一方、ブレーキペダルを踏んだと主張し、「アクセルペダルが
戻らなかった」と説明している。
警視庁が自動車メーカー立ち会いの下で実施した車体の機能検査では、アクセルとブレーキに異常は確認されなかった。同庁は飯塚元院長が
現場手前のカーブで縁石に接触して気が動転し、アクセルを踏み続けたとみている。元院長の退院後、現場に立ち会わせて事故の状況を調べる。
事故は4月19日午後0時25分ごろに発生。松永真菜さん（31）と長女の莉子ちゃん（3）が死亡し、飯塚元院長を含む10人が重軽傷を負った。 >>847
これは本当にそう思う。グレードだけでなく、安い車種でも安全装備はその時点でのフル装備を標準に。値段が高くなって買えない人はレンタカーと公共交通を使い分けて。 トヨタだけでなくて、あらゆるメーカーがそうするべきだと思う。 >>847
>>872
だからセーフティ付けた所で
踏込み間違いだと気付いて踏み直せる世代じゃないと意味ない
事故起こしてる老害世代は踏込んだらそのままだから
解除されるだけでセーフティ付けた所で防げない
営業等社用車の比較的若い世代でのプリウス乗りでは
気付いて踏直す、セーフティが働いてアクセル離すが出来るから特攻までの事故は起きてない
特攻してるのは免許没収した方がいい世代だけ
シフトレバー、セーフティ機能は関係ないと思う >>874
ハンドルのMODEボタン長押しで再生中のものは一時停止、放送中のものはミュートになるよ >>871
勲章見せると主張の扱い変わるとかあったら、笑えない。 ino****|7分前 報告
＞上のほうにプリウスが制御不能になったという事故例を挙げておいたから、読んでごらん(*^^*)
皆同じ証言をしている。いわく、「制御不能になった」と。
↑
爺さんたちの暴走事故の証言でしょ。（笑）
車の構造をご存知なのかな？？
動作系統（加速）と制御系統（ブレーキ）は全く別々になっています。（世界共通）
だから、ブレーキが故障して利かない事はあっても、ブレーキ踏んで”加速”する事など有り得ません。
そもそも、プリウスは若い人も相当乗っていますけど若年令者の制御不能暴走事故など聞いた事ない。
あんたらの言ってるオカルトが事実なら当に生産中止だろ！
幸ちゃん|3分前 削除
ino
だから、市原のプリウスの暴走事故の運転手が警察は保釈しただろ？（・∀・）
コインパーキングの前の公園には、歩道のガードレールと公園の柵の２つがあるが、これを２つともなぎ倒している。
二年前の同様の事故で頑丈なガードレールや柵に取り換えたのをなぎ倒すって、まあプリウスのトルクは凄いな(*'ω'*)
一度目の歩道のガードレールに突っ込んだ時点でエアバッグ作動して、その時点で車速も落ちなければ公園の柵をなぎ倒せない。
要するにエアバッグ作動した後もフルスロットルになっていたということであり、それゆえ後輪までパンクしたのだ("ﾟдﾟ)
明らかに制御不能だと警察が判断したので、運転手は保釈されました。
恐らく裁判でも無罪判決が出るでしょう＼(＾o＾)／ 確かに「操作と違う動きをした」って言ってんの、年寄りばっかだな >>882
そうだよね、
シフトレバー、ペダル関係ない、年齢が高齢なだけ
判断力の低下、
セーフティ付けようが、踏み続ける連中は免許没収しかない
>856
eペダルならアクセル抜けばいいだなんて見当違い
全く関係ない、踏んだまま離さない高齢連中が咄嗟にアクセルなんか抜けない どうやら最新型にマイナーチェンジ後のプリウスは回生失効速度を上げたようだが、それでブレーキがすっぽ抜ける現象を減らしたらしい。
その結果カタログ燃費は8％悪化し、MAG-Xの試乗では22km/lにまで低下！("ﾟдﾟ)
この程度なら普通のレシプロエンジンの小型車でも実現してるぞ(*^^*)
アメリカではHV車への優遇措置（税金や高速の一人乗りNGレーンを一人乗りでも走れるなど）が廃止されると、プリウスの売り上げは20万台から10万台に半減＼(＾o＾)／
プリウスの次期モデルの開発は中止に( *´艸｀)
それゆえトヨタは余った設備を他社に売るために、HVの特許を公開したのである。
だがシリーズHVは重量が嵩むだけで、高速燃費は悪く、どこも追従しないだろう。国からの補助金を受けて開発したシリーズ式HV、特許で囲い込んだために、ロータリーのように消える運命へ( *´艸｀) >>884
デマばかり飛ばさずもっとHVの事を勉強してから批判しな！ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>884
＞高速燃費は悪く、
東南アジアの都市部の渋滞知らんのかw googleのおすすめで表示されたブログ
https://teruyastar.hatenablog.com/entry/2019/05/16/041056
＞「電気自動車もガソリン車と同じ「エンジン音」をスピーカーから鳴らす」
＞e-POWERはガソリンエンジンを発電にしか使わないで100%電気モーターで動かすちょっと変わったハイブリッドカー
＞ただ、免許持ってなくてもハイブリッド車に同乗したことある僕としてはちょっとこの動画違和感あります。
違和感はおまえのブログだろと。トヨタ叩き日産あげ。
免許持っていて日産の車にでも乗ってるかもね >>883
関係ありますよ
何故ならeペダルはアクセル抜く操作で停止するのが日常の習慣だから
これが出来ないと1mmも停止できない、つまり走行自体不可能
殆ど0.2G以下で収まるので一割位しかメインブレーキは使わない
日常の習慣で間違える人はいないよ、プリウスの暴走事故のように万が一、億が一のレアケースだから間違いが起こる
事故と言うのは全てレアケース、踏み間違い事故を排除するには、踏むと言う操作を抜くという動作に書き換えて習慣化するのは有効だと思います 池袋は「アクセルが戻らない」から「ブレーキを踏んだけど効かなかった」に供述を
変えてきたな。
右足が悪いからアクセルから離したつもりでも足が上がらなかったんだろうと思うが。
砂場に突っ込んだやつはブレーキとアクセルの踏み間違いでパニックになったようなので
どのくらい飛び出すのか実験してみた。、
静止状態からDレンジでアクセルべた踏みとNレンジでアクセルべた踏みからDレンジを
やってみたけど、どちらも最初とろとろで走り出してパニックになるような走り方じゃ
なかった。
むしろ急加速しないのでブレーキの効きが悪いと思って踏み続けてしまう可能性もある
と思った。 >>890
それはあり得ますね
初動で、あれっ?ブレーキ効かないな
踏み増しで急加速、うわブレーキ踏んでるのに全然効かない、暴走だあああああ～
って感じでしょうか そもそも、恍惚老人の供述内容なんて一体どこに事実である証拠があるんだ？
どうせ嘘に決まってる、そんなもの信じてあげる方がただの馬鹿だし、
嘘をまかり通させるのは、むしろ社会にも大きな害悪を垂れ流すことになる 何度でも書いてあげるが・・・
機能的構造的にプリウスが危険なのではなく、売れに売れまくって今も日本中で一番走ってる
人気モデルだけに、恍惚気味の老人が運転する車としても「実数ベース」で プリウスが最多だ
なので目立つ事故の「実数」も多くなってるってだけ
言い換えれば、プリウスというモデルがなかったらそういう恍惚気味老人は他のモデルを
チョイスするしかなくなり、その結果、他のモデルで同じ事故をおこすことになるだけや
その証拠に・・・
自動車保険の料率算定のデータがそういう事実を如実に物語っている
自動車保険料率算定会のコンピュータに集積された全事故ビッグデータでは、車種として
プリウスが特段に危険でもない数字になっており、それ相応の安目の保険料率だ
そこは厳然たる事実としてのビッグデータが全て
保険業界は何も慈善事業やってるわけじゃない、自動車保険もあくまで「業」だからね
だからこそ業界あげて料率算定会を組織運営し、金を出し合って全データの収集分析を
やり、その数字に基づいて車種・型式別の詳細な料率クラスを設定しているわけで
モデルとして機能的構造的に何か危険があるのなら、対人・対物あたりの料率クラスが
お高い数字とかになっていないとおかしいｗ
ところがプリウスの料率クラスは全般にお安い普通の部類＝安全なモデルの保証つきや
型式別に細かく見てもな
ま、世の馬鹿にはそんな簡単なことも見えないらしいがｗ
馬鹿はつくづく気の毒やな 世の中でもみんな負け犬やろｗｗｗ 最初の頃の報道の目撃者証言で、暴走車は全くブレーキランプが点いていなかったとあったよね A以上に標準の純正hudに近い市販品はありますか？
シート無しで速度表示だけできればいいのですが >>857
あり得ないわ
パニックの時はなにかをしたがる心理が働く。 >>857
年寄りに限らず殆どの人は危険を察知したらブレーキを強く踏む、という事を体が覚えてしまっている
だから咄嗟の時は反射的に強く踏んでしまう
ワンペダルに慣れていても、ブレーキは付いてるから、やっぱり踏んでしまうよ
もし教習所で最初からブレーキの付いていないワンペダルで運転を習ったら、咄嗟の時はペダルを戻すという動作を反射的に出来るようになるかもしれないね
でもブレーキを付けない車は今の時点では存在し得ないから現実的には無理ということ >>871
老人は、一度言い出したらガンとして譲らないからな
取り調べのお巡りさんは、100回以上同じ話を聞かされるんだろうな
役所の窓口なんかで、老人が絶対に間違った主張してるのに受け入れられないと同じ話を何度も繰り返して後ろで待ってると役所の人が可哀想になる 30後期乗りだけど50プリウスタクシーに乗る入る時におもくそ頭ぶつけたよ ここまで荒れるとトヨタの誇る大規模ステマ部隊でも鎮火は難しいよな >>898
eペダルの場合、ブレーキの初動はアクセルを抜く動作ですね
この時点で0.2Gの減速が掛かっています、0.2Gというと結構強力な制動なので普段は殆どこれだけですんでしまいますが、急制動時ブレーキと間違えてアクセルを踏んだとしましょう
その場合、0.2Gの減速中からの再加速と言うことになります
結構な減速からの加速なので、まずこれは誰でも気付きますね
おっと間違えたとまたアクセルを抜けばまた0.2Gの減速がかかります
アクセルを抜くと制動という動作は習慣として体で覚え込んでいるので咄嗟の時にも同じ行動を取ります
もしこれが出来ない場合、そもそも減速自体出来ないのでeペダル不適応者は路上に一台たりとも存在しない事になります 【池袋暴走事故】「プリウス」の欠陥疑惑が報道されない“トヨタブー”を暴露！ 飯塚幸三の上級国民問題以上の陰謀か!?
https://tocana.jp/2019/05/post_95865_entry.html
〈事故後、飯塚元院長は任意の取調べに「アクセルが戻らなくなった」と説明していたが、警視庁は７日、メーカーの担当者とともに車の安全性を調べたところ、
アクセルなどに「異常はなかった」と結論付けた〉
捜査当局は飯塚さんがアクセルとブレーキを踏み間違えたものとみて、同院長の自宅を自動車運転処罰法違反容疑で家宅捜索したという。
「事故車両はトヨタのプリウス。同車をめぐっては、2016年12月、福岡市でも似たような衝突事故が起きていますが、その時も、運転手は踏み間違いを強く
否定していたにもかかわらず、早々に“メーカーの担当者“と車の安全性を調べて『異常はなかった』と結論が下されました。トヨタの担当者が同席し、トヨタと
関連のある検査場で調べた結果を素直に信じていいものなのか？ 事故からわずか２週間ほどで、こと細かに調べられるものなのか。しかも、2017年10月にも
東京・吉祥寺の駅前で、85歳の男性が運転する自動車が暴走して7人がケガをする事故があった。この時は、暴走したプリウスが、自動ブレーキなど踏み間違い
にも対応をしている車種だった」（スポーツ紙記者）
トヨタと言えば、日本の象徴とも言える一大企業。プリウスは全世界に輸出されており、仮に欠陥が見つかれば、日本経済に深刻な影響を及ぼすことになる。
その一方で、ネット上では「プリウスが事故る理由」と題した画像が出回り、話題となっている。週刊誌デスクが指摘する。
「マスコミにとってトヨタと電通はタブー中のタブー。昔、そのどちらかの会社でパワハラによる自殺が起き、一部マスコミが記事化しようとしたところ、
広告部を通じて『やめてくれ』と記事掲載のストップがかかりました。後日、そのメディアには数千万円相当の広告がポンっと入ったそうです」
池袋の暴走事故はその後に起きた“三ノ宮バス事故”や、滋賀県大津市の県道交差点で起きた園児死亡事故で加害者が逮捕されたこともあり、さらなる炎上を
招いている。責任の所在は果たしてどこにあるのか―。 >>902
話のピントが合ってないからもういいです >>902
踏み間違え事故の被害者になったことある？
踏み間違えた人は、今正に踏んでいるペダルがアクセルだなんて思えず、兎も角ブレーキだと思ってぶつかってからもアクセルを踏み続けるんだよ
俺はオカマ掘られたことあるからよく分かる
俺のケツにぶつかりながらもグイグイと数秒間後ろから強力な推進力が続いた
加速したから間違えたんだな、じゃあ踏み直そう。というのは冷静な人の対応
パニクった人は気が動転してしまって、兎も角足の先にあるものを強く踏みつけるだけ、というのが現実なんだよ > 兎も角ブレーキだと思ってぶつかってからもアクセルを踏み続けるんだよ
市原のプリウス暴走事故では、歩道のガードレールと公園の柵は数年前の似たような事故の後に
頑丈なものに交換された。歩道のガードレールに衝突した際にエアバッグ作動して前が見えなくなり、
前輪パンクした後にもエアバッグ作動して腹を圧迫されながら運転手はフルスロットルだったのか？("ﾟдﾟ) しかも、2017年10月にも東京・吉祥寺の駅前で、85歳の男性が運転する自動車が暴走して7人がケガをする事故があった。この時は、暴走したプリウスが、自動ブレーキなど踏み間違い
にも対応をしている車種だった」（スポーツ紙記者）
↑
自動ブレーキ作動せず("ﾟдﾟ)
保険会社はトヨタ車の自動ブレーキで保険料を割り引くのをヤメロ！(｀・ω・´) >>803
最新プリウスの自動ブレーキは夜間歩行者に対応してないのと、自転車にも対応していない
新型クラウンとアルヴェル、カローラスポーツ、RAV4はこれらに対応してる 夜間でもないし相手はガードレイルなのに、なんで自動ブレーキ効かないの？ >>872
俺が買った頃はセーフティーセンスはPとCで性能別けしてたけど、最近は性能差はそのままに
グレード表記を無くしてどれ買っても同じと誤認するように隠蔽工作してるみたいだね。 事故が有ると其れをネタにプリウス叩くアンチは、プリウスに嫉妬している奴だから無視するのが一番ですね。 叩くにしてもブレーキの話してるのにシフトレバーを長文で語られるから笑う
しかも使わないNとか、こがない自転車を惰性で乗ってるのを想像してるのか >>909
プリウスは20系以降、コンビニと幼児に対応した自動アクセルを搭載してるよ >>914
え？
マジですか？
国交省に通報しないといけないのでエビデンスお願いします >>905
百聞は一見にしかず、まずは体験してからでないと理解出来ないでしょうね
童貞君と同じですｗ
乗って習慣化すればアクセルを抜くと制動と言う一連の動作が如何に安全なのが理解出来るでしょう
テスラが始めたeペダルはどの道EV時代になると一般化すると思うので心配はしていません
EVのモーターによるダイレクトなトルクと回生制動とのマッチングは抜群ですからね
多少早いか遅いかだけの違いしかありませんよ >>857
ワンペダルでは急ブレーキはできない。
暴走を止めようと思ったらブレーキを強く踏む。
それがアクセルだったらワンペダルでも暴走する。 プリウス乗りの産廃ｼﾞｼﾞｨどもはなんでいつもキャップ被って運転してんの？
馬鹿なの？ハゲなの？ にっさんの阿鼻叫喚がすごいね
断末魔という言葉の意味を初めて知ったような気がする 現行プリウスと高級スポーツカーとジムニー乗りのワイ
高みの見物(ﾟ∀ﾟ) >>903
メディアの体を成してないトカナの作り話を出されてもなぁ。
「地震予知,UFO…知的好奇心を刺激するTOCANA」ってぇ。。。 >>915
これ。
プリウスの自動ブレーキ批判してるヤツみんな自動ブレーキ車乗ったこと無いんだろうな。 市原のプリウスの暴走事故では、コインパーキングが出る際の暴走事故が２年前にも起こったそうだ。それで歩道や公園の柵を頑丈なものに取り換えた。
その柵をなぎ倒したということは、歩道の柵に衝突した後もスロットル全開だったということ。１度目の衝突でエアバッグ作動しているのだが、
それでも運転手はアクセルをブレーキと勘違いして全開にしたというのは無理がある。 スタントマンに再現させても公園の柵で停まるぞ＼(＾o＾)／
それゆえ警察もプリウスの欠陥を認めて保釈せざるを得なくなった＼(＾o＾)／
トヨタは全世界でプリウスのリコール出して倒産じゃないか？（・∀・）
今まで「サービスキャンペーン」と称するリコール隠しばかりやってきたツケ＼(＾o＾)／ eペダル詳しそうな人多いから質問だけど、急ブレーキってどうするの？ペダルから足離すの？
巡航時はペダルから足離せない感じ？ 30後期から買い替えでまたプリウス買った
今納車待ちCHRもカロスポも狭いからプリウスにしたのに最近の老害のアホみたいな事故多すぎてやだな
老害にプリウス売るのやめてくれ >>928
アクセルから足を放した時点で0.2Gの減速、そこからブレーキ踏み増しで更に強い減速になりABS作動領域まで移行します
普段走行中はパーシャルでもアクセルを7～8割踏んだ状態ですね
そこから僅かにアクセルを抜くと徐々に減速に移ります。かと言ってパーシャルが神経質かと言うとそんな事は無く楽に保持できます(コースティング時間の長いプリウスからだと慣れるまで多少違和感を感じるかも)
足移動のロスが無いのでブレーキレスポンスは鋭く、これだけで制動距離がかなり短縮されます
踏み間違いの主な原因と思われるプリウスの結構長いコースティング時間からのブレーキ誤操作と言う現象はeペダルでは原理的に発生しないと言う事になりますね >>928
初代ペダルくん 126.123.235.159
↓
現行ペダルくん 126.111.114.200
ペダル信者は同一人物のコイツだけ https://i.imgur.com/NUicepM.jpg
これマジですか？本当だとしたらかなり無理があるレイアウトですね
オーナーの方に確認してほしい所です
空力ボディの弊害でタイヤハウスの張り出しが内側に入り過ぎてるのかも
フロアからのアクセルとブレーキの高さが殆ど同じなのも気になりますね
これでは踏んだ感覚ではどちらがアクセルかブレーキか区別できなそう >>929
納車したらあまりの快適さにそんなの気にならなくなるよ ｅペダル信者はずっと低姿勢でレスしてたのに
急にプリウスに罵声浴びせて
日産万歳して消えたので信用してない。 >>932
その画像自体がツッコミどころ満載なんだよ
とりあえずプリウスは色んなところに展示してあるから乗って見ればいい
小さく大の字に脚を開いた両足にアクセルとフットレストがしっかり来るから
左に寄ってると感じるの方が意味がわからないと思うよ >>911
いかにもトヨタって感じで最高じゃん！
儲かる高い車帰って読み取れよ！ ペダル？ どこのメーカーのも似たようなもの
つーか森を見ずして木を見る馬鹿が多すぎだろｗ
機能的構造的にプリウスが危険なのではなく、売れに売れまくって今も日本中で一番走ってる
人気No1モデルだけに、恍惚気味の老人が運転する車としても「実数ベース」で プリウスが最多。
なので目立つ事故の「実数」も多くなってるってだけ。
言い換えれば、プリウスというモデルがなかったらそういう恍惚気味老人は他のモデルを
チョイスするしかなくなり、その結果、他のモデルで同じ事故をおこすことになるだけ。
その証拠に・・・
自動車保険の料率算定のデータがそういう事実を如実に物語っている。
自動車保険料率算定会のコンピュータに集積された全事故ビッグデータでは、車種として
プリウスが特段に危険でもない数字になっており、それ相応の安目の保険料率だ。
そこは厳然たる事実としてのビッグデータが全て。
保険業界は何も慈善事業やってるわけじゃない、自動車保険もあくまで「業」だからね。
だからこそ業界あげて料率算定会を組織運営し、金を出し合って全データの収集分析を
やり、その数字に基づいて車種・型式別の詳細な料率クラスを設定しているわけで。
モデルとして機能的構造的に何か危険があるのなら、対人・対物あたりの料率クラスが
お高い数字になっていないとおかしい。ｗ
ところがプリウスの料率クラスは全般にお安い普通の部類＝安全なモデルの保証つきだ。
型式別に細かく見てもな。
ま、世の中の馬鹿にはそんな簡単なことも見えないらしいが、
馬鹿はつくづく気の毒やな。どうせ世の中でもみんな負け犬やろ。ｗｗｗ >>911
そりゃそうよ
プリウスのセーフティセンスがカローラスポーツよりショボいなんて公言する訳にはいかないからな トヨタとしては認知症に片脚突っ込んでる程の老人が運転するのはあまり想定して無いんだろーね
なのでドライバーの操作を上位に置いた設計をしてるけどこれからは電子的な判断を優先させるしかないね >>935
でもこの画像だとブレーキがかなり左に寄っていますよね
右足で踏むのに中心より左にブレーキがあるっておかしくないですか？
左足ブレーキ推奨なのでしょうか 全然突っ込みどころがわかんないんだけど？
プリウスはブレーキが真ん中アクセルも左寄りにあるのは間違いないと思うんだけど。
会社の車でたまに乗るからそう思うんだけど。 >>942
中心より左にブレーキペダルがあるって事は
ブレーキペダルの位置を意識してもらう為とも解釈できるかな
つまりアクセルとブレーキの踏み間違えを防ぎたいのではないかと
でも実際にはそれが裏目に出てるケースもあるのかもね アクセルは踏力により、ある一定の力がかかるとアクセルをキャンセルし
通常の自動ブレーキがかかる様にすればいいのに、簡単な事なのに。 つーか自動ブレーキあるけど急発進すると信用できないから
自分で踏むと効かなくてしかも自動ブレーキ解除されて意味あるの？
むしろ自動ブレーキあるなら何もしない方が止まるんじゃね？ でも人間は予想外に動いた車でなにもしない事出来るかって話だよね >>884
＞だがシリーズHVは重量が嵩むだけで、高速燃費は悪く、どこも追従しないだろう。
シリーズHVって、日産のe-Powerのことだろ？ >>944
中心より右にある大抵のブレーキは、意識して踏まなきゃいけないよう左でブレーキ踏むのがいい
無意識に楽に踏めてしまうからだめなんだよ >>950
ノートスレで質問したら、技術が無い日産に喧嘩売ってるのかと言われそうだから
ここで聞くけど、シリーズＨＶのシリーズってnotの意味が含まれているの？
日産のＨＶって、ガソリンエンジンは全く動力に接続してなくて、
ただ、電力を供給する発電所のタービン代わりに使ってるだけじゃない？
動力にモーター単独、エンジン単独、その混合をプリウスみたいに
切替が行われるのをＨＶっていうんじゃないの？ハイブリッドって混合だろ？ >>953
パワーユニットが混血という意味。ガソリンエンジンと電気モーターの混血。 >>942
いやだから画像で見てないで実物で確認してみなって
メガウェブとかいくらでも確認出来るだろ
埼玉のレイクタウンでも全車確認出来るぞ >>932
撮影する位置とレンズによって印象変えるのは簡単。
条件揃えてない写真で比較なんてできない。
左下はプロの写真ぽくないな。きれいにも見えないし。何を見せたいかもわかんない
右の写真はどっちもプロの写真なので、カタログかなんかかな
多分広く見せるのが目的だから、そういう写真で遠くにあるペダル左右にずれる理由は。
NBOXは下からあおって撮ってるけど、運転手とペダルまでの距離がかなり近い（車内が狭い）
比較してプリウスは上から俯瞰で撮ってて、運転手からペダルまで遠い（車内が広い）
要は遠いものがより中心に寄る効果が出てる
写真は嘘はつかないけど、知らない人間をだますことはできる、
それがプロの仕事。 >>953
シリーズ式はモーター駆動。
パラレル式はモーターとエンジンが平行して駆動。
プリウスのは所謂トヨタ式。
低速はモーター駆動でシリーズ式、速度出てくるとパラレル式でエンジンも駆動に回る。 ちなみにハイブリッドは複合的な意味合い。
動力が二個あればそれでハイブリッドです。
つまりエンジンとモーター。 ブレーキペダルとアクセルペダルが近すぎることはないし、アクセルペダルもギリギリまで右にあるよ
各ペダルの高さも、アクセルの方を下に配置していて体感的にも分かりやすい
ごく普通
https://i.imgur.com/f4LroUP.jpg
https://i.imgur.com/VBlF3t9.jpg こんなんで踏み間違い誘発ペダルとか叫んでる奴にスーパーセブンとか昔のエランなんか運転させたら発狂するだろうな >>960
miniも酷かった、借りて乗ったら赤信号を突進しそうになった フォードT型も運転させたいw
アクセルペダル位置がブレーキだから多分笑える事になるww 戦前型ダットサンなんて真ん中がアクセルだったからそれを思えばかなり良心的 >>964
運動神経や判断力の低下した高齢者が運転するから。 >>953
シリーズハイブリッド式とは、エンジンで発電してバッテリーに充電し、そのバッテリーの電気でモーターを回して走る方式のこと。
すなわちエンジン、バッテリー、モーターがシリーズ（直列）につながっていることから。
仕組みがシンプルだが効率はイマイチ。さらにモーターの特性上、高速域に弱いという欠点がある。 >>967
この綺麗な三連配置、目を細めると666に見えてきました・・
ダミアンが微笑んでる >>940
プリウスのセーフティセンス、他車と比較して詳細にカタログを読む人でないとだまされるよね
セーフティセンスはクラウンとカローラスポーツと同じ最新型が載っているのではなく、旧世代のままという
そこを納得して買ってるなら良いけど、車に詳しくないジジイでとっつきやすい見た目の新しいプリウスというだけで飛び付いちゃった人は真実を知らない方が幸せ
コネクティッド機能がついたから利便性は進化してるけどさ コネクティッドって言うけど、全く必要ない。
安全支援機能を充実してくれ。 現行プリウスとクラウンのセーフティセンスはどう違うの？
具体的に教えて頂けると有難い >>974
新型プリウス、新型プリウスPHVのセーフティセンスは自動ブレーキが夜間歩行者と昼間自転車に対応してない、
レーントレーシングアシストがついてない
これらの機能が付いてるのは、現時点ではクラウン、アルファード、ヴェルファイア、カローラスポーツ、RAV4の5車種 >>975
レスありがとう。成程、クラウンのLTAとプリウスのステアリング制御機能付のレーンデパーチャーアラートは別物なのか >>959
ホントにアクセルペダルは床に繋がってるんだな
これならフロアマットやら引っ掛かって戻らなくなるなんて事もありそうだ レーントレーシングアシスト無しだと、せっかくの新しい車が、一昔前に感じるよね
スバル、日産、ホンダに完全に遅れをとってる感じ
トヨタの出し惜しみ、小出し戦略で むしろ小細工無しの素状態の方がプリウスの乗り味とか試せて良いと思うけどな >>978
まてまて、subaruとホンダはまあ、全車進めてるけど
日産なんて、衝突軽減ブレーキもない車がほとんどだよ。
さすがに今の日産はひどすぎて比較の対象にならん 池袋暴走死傷事故、元院長「事故は車の異常が原因」
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20190520-00000042-jnn-soci
東京・池袋で８７歳の男性が運転する乗用車が暴走した事故で、男性が警視庁の事情聴取に、事故は車の異常が原因
だったとの趣旨の話をしていることが新たに分かりました。
この事故は先月１９日、東京・池袋で、旧通産省工業技術院の飯塚幸三元院長（８７）が運転する乗用車が暴走し、
松永真菜さん（３１）と娘の莉子ちゃん（３）が死亡したほか、１０人がけがをしたものです。
２０日午前、目撃者の男性が立ち会い、現場検証が行われましたが、その後の捜査関係者への取材で、飯塚元院長が
警視庁の事情聴取に「ブレーキが利かなかった」などと車に異常があったという趣旨の話をしていることが新たに分かりました。
検査の結果、車に異常はなく、警視庁はブレーキの踏み間違いが原因とみて調べています。（20日11:20）
↑
トヨタは釈明会見しないの？（・∀・）
このままじゃあ上級国民様はもうトヨタやレクサスは買わないよね( *´艸｀)
いつ殺人犯にされて異端審問に掛けられるか分からんし("ﾟдﾟ) >>982
日産はエアバッグとabsしかない車種が半分以上 >>982
そりゃ、日産とホンダの最大の売れ筋車種だからな ひるおびに出演している高山俊吉弁護士
警察発表はトヨタの言い分を引用しただけ。
池袋のプリウス暴走事故に関して車の欠陥に言及！＼(＾o＾)／ 高山俊吉弁護士や八代弁護士
EDR（イベント・データ・レコーダー）は実際にアクセルやブレーキを踏んだ証拠にはならない！
さすがにネットで拡散して欠陥隠蔽できなくなったお！＼(＾o＾)／ >>988
そりゃ被告人の弁護士はそう言うだろって。
総合的に判断してEDRが証拠として採用されるだろうな。 >>984
プリウスはトヨタの売れ筋では無いような言い方だね
トヨタでプリウスより売れてる多くの車種をご教授願います >>991
(´・ω・｀)北海道さんお(´・ω・｀)北海道さんおつだおつだお >>999
(´・ω・｀)北海道さんお(´・ω・｀)北海道さんおつだおつだお このスレッドは１０００を超えました。
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