プリウスの暴走事故続発！ ハッキングが原因か？
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マスコミはトヨタの広告攻勢でズブズブだからw
まあ、またプリウスかと思うけど
お前がアホ
できれば論理的にぐうの音もでないほど
キモい豚野郎！
＜「福岡十人死傷」はただの事故か？＞
（総合情報誌「選択」2017年1月号）
福岡市博多区の原三信病院にタクシーとして利用されていたトヨタ自動車の「プリウス」が突っ込み、三人が死亡した事故から一カ月。
福岡県警はイベントデータレコーダー（EDR）の解析結果から 「運転手がブレーキとアクセルを踏み間違えた」と断定した。
が、果たしてそう言い切れるのか？
（中略）
プロドライバーが踏み間違えたことに気づかず350mも走行し続けるとは考えにくい。
事故を起こしたドライバーは64歳だが、
「ブレーキを踏んだが車が止まらなかった。ギアを変えてエンジンブレーキをかけようとしたが、減速せず突っ込んでしまった」
などと具体的な供述をしていることや、事故直後に警察官とやりとりできていたことからも認知症や運転中に意識を失った可能性は低い。
ここで浮上してくるのがプリウス自体の欠陥問題だ。
決め手となったEDRは事故で大きな衝撃が生じた際に車体の前後左右にかかる加速度やロール角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ動作などを記録する装置だ。
このEDRの解析結果が出るまでに20日近くかかったことも臆測を呼んでいる。
交通事故分析を手がける専門家は「取り外したEDRをパソコンに接続してデータを吸い出すには十数分しかかからない。なぜこんなに時間がかかったのか」と訝る。
（中略）
しかもEDRのデータはトヨタの独自仕様で、同社のシステムでなければ分析できないため中立的な検証が難しい。
今回の事故と同様、米国で車両の不具合が問題視された時は、トヨタ側が「EDRシステムは実験装置であり、信頼できるものではない」との声明を出し、データ提供に消極的だったため、「隠蔽工作を疑われたこともあった」（同前）という。
2010年以降に実施されたプリウスのリコール９件のうち、今回の事故との関連が疑われる制動系（パーキングブレーキを含む）が３件、駆動系が２件の計５件と過半数を占める。
しかも、その５件中３件は制御ソフトの不具合でリコールが実施された。
国土交通省に寄せられた12年以降の不具合情報件数は制動系に限っても同じトヨタのHV「アクア」の７件に対し、プリウスは７６件と１０倍以上も多い。
もちろん販売台数が多ければ不具合情報が増えるのも当然だが、12年1月から16年11月までの累積販売台数を比べると、アクアの113万4427台に対し、プリウスは111万7945台とアクアの方が多い。
にもかかわらず、制動系の不具合情報はプリウスが大きく突出している。
つまり同じトヨタのHVでも、プリウスだけが制動系などに構造的な問題を抱えている可能性が高い。
「ここまで不具合情報が寄せられている以上、国交省や警察が徹底的な調査と解析をする必要がある。単なるドライバーのミスで片付けるのは問題だ」と、前出専門家は警鐘を鳴らす。
https://pbs.twimg.com/media/D-iqGkyVUAIzAKS.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D-WIZ_QVUAAU5Lr.jpg
詐欺師乙w
プリウスの保険料率は明らかに高過ぎるんだよw
そもそも料率自体がそのまま危険指数ではなく、同じ料率でも車によってその意味が違うんだよ詐欺師w
保険料率自体が事故による保険金支払総額を加入者数で割った数値を元に算出される以上、圧倒的な販売数のプリウスが仮に他と同じ事故率ならば相当に料率が低くなければ全く辻褄が合わないわなあ？w
よく5chのトヨタ工作員が比較に持ち出す日産リーフを例にとると、
初代リーフZE0の累積販売台数は約8万2千台
一方プリウスZVW30の累積販売台数は約120万2千台で、ZE0の何と約14.7倍だ
つまりプリウスZVW30はリーフZE0の14.7倍も売り上げており、それだけ加入者も桁違いに多い訳だが、それにもかかわらず対人料率だけはリーフと同じ「５」という事は明らかにプリウスによる人身事故が多いって話なんだよw
普通に考えりゃプリウスの方がはるかに何倍も危険なことは幼稚園児でもわかるわなw
プリウスがイギリスで事故率ナンバーワンの汚名を勝ち取ったのは決して伊達じゃないw
しかもプリウスNHW20に至っては累積販売台数30万台強とリーフZE0の約3.7倍以上も売れたくせに何と対人料率は下がるどころか事故りすぎて逆に「６」に格上げww
もはや事故起こす為に走ってんのかと疑われちまうレベルw
テレビで報道された悲惨な事故でプリウスばかりが目立つのも十分納得だわなあwww
詐欺師はしつこいなw
>>678
トヨタ工作員はとにかく手口が汚いねえw
>>678
誰も相手にしないのはお前らトヨタ工作員の卑劣な手口なw
>>678
https://i.imgur.com/KgtjP2D.gif
カローラ（ダブルウィッシュボーン）
https://i.imgur.com/OC0Go2g.gif
インプレッサ（ダブルウィッシュボーン）
https://i.imgur.com/aFvOEqS.gif
マツダ3（トーションビーム）
https://i.imgur.com/sv1iZWT.gif
CX-3（トーションビーム）
https://i.imgur.com/ERDqFnA.gif
プリウス
http://i.imgur.com/6wL30Qb.gif
国土交通省が管理する不具合情報を見ればプリウスが欠陥車なのは一目瞭然だ
例えば「ブレーキ装置」の不具合を検索すると、プリウスは何と300件以上もヒットする
驚く事に他の売れている車の10倍以上の数だ
無論プリウスが他車の10倍も売れていないのにも関わらずだ
「ブレーキ装置」の不具合情報件数
Prius 304件▲ ← まさに桁違い!!!
Note 30件、Aqua 14件、Sienta 18件
C-HR 7件、Voxy 19件、Freed 5件
N-Box 27件, Spacia 7件, Tanto 19件
しかも更に特筆すべきは、プリウスの不具合情報には幾多の事故を含めてその内容に非常に深刻なものが多いという事だ
この異常な状況を知りながらも長年に渡って怠慢による不作為を続けた国土交通省の罪は非常に重く、決して許されるものではない
国土交通省さえ監督官庁としてその責務を果たしていれば、昨今の数多くのプリウスによる悲惨な大事故の幾つかは未然に防げた筈だ
仮に天下り関連先とはいえ、あまりに多くの死傷者を生み続けたトヨタのプリウスに対して何らの実効的措置や対策を行わなかった国土交通省はまさに万死に値する
なお、詳細は当方ブログにて
無罪の老人はけっこういると思う
冤罪事件と言っていいぐらい
テレビも老人のブレーキ踏み間違いしか言わないのがおかしい
自動車の構造に詳しい人がプリウスを1台購入して、徹底的に調べたらいいと思うんだが
痴漢と同じかね？
老人だと、それでも僕はやってない
とはならないんだろう。
足回りフワフワだからか？エンジンとロードノイズ煩いけど。
プリウスの場合は電磁波による影響の可能性もあるぞ
いや割とマジで
睡魔と電磁波
http://miminarihazard.com/2018/06/30/%E7%9D%A1%E9%AD%94%E3%81%A8%E9%9B%BB%E7%A3%81%E6%B3%A2/
ガソリン車と違ってまだまだ熟成されてないからね。
怖いな。
35プリウスのタクシーなんか乗り込んですぐに気分が悪くなる。
52はそんな事無いけどやっぱり電磁波有るのかな。
でもphv便利なんだよな。蓄電できて100V出力できるし、発電できるし。
しかも発電中でもポータブル発電機と違って静かだし。
むしろ、そのうるささが原因で眠くなってんのかもよ。
音に疲れてる。
なるほど。
今純正のエコタイヤだが、静音タイヤ履けば変わるかな。
ちなみに前に乗ってたFN2は高速乗ると逆に目が覚めるし、満タン燃費も下道含めて17~18位で悪くなかった。ハイオクだけど。
レグノ等で変わるのはロードノイズのみ。
ハコの中から出る音なんかは何ともならない。
52でうるさいとか、どんなクルマならうるさくないんだ？
もっと高級車乗ってたんなら、わざわざ52に乗り換えたの？
ロードノイズが変われば十分だな。でも高速のロードノイズどれだけ変わるかな。
エンジンが煩いのはノーマルの話な。俺のはマイクロロンの燃料用で静かになってる。
>>694
今まで乗ってきた車で静かな順 → マークx > FN2 > 52PHV
マークxはレンタカーで乗って良かったので買った。でもあたりが悪かったようなので手放して52にした。
52にしたのは電気で走れるし畜発電機になるから。
要するに走る電池パックだからなw
但し、万が一事故った時には消防が手に負えない場合もあるし、電磁波の事も配慮すると、絶対に子供を後席に乗せないことな
ノーマルのプリウスもそうだが、特にPHVは二人乗り専用車だと思った方がいい
走る電池パックとは上手いw
電磁波対策でアルミホイル被ってみるかw
てか初代インサイトみたいに２シーターに出来ないのかな。それこそ売れないか。
あ、あと35phv時代からこんな話があるんだが知ってる人いる？
「ev走行用の電力が十分にある状態でhv走行したときの燃費は、電力が無い状態と比べて燃費が良くなる」
「高速で140kで飛ばしても40km/Lで走れるのはphvの特権」
「hvモードでも徐々に電力が減っていく代わりに燃費が向上する」
俺の52では一般道でのみhvモードでも徐々に電力が減っていくのを確認できた。
電力がない状態で一般道を走ったことがないので、燃費が良くなってるかまでは確認できてない。
ちなみにその時の燃費は気温-5度以下でメーター読み31~33位。
高速では電力が減っていかず、燃費向上も無い。
長くなってすまん。
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20190425-20105163-carview/
＞私はこうした事故が起きる度に、ペダルの配置を改善することで、高齢者にも使いやすいクルマになると指摘してきた。
今回はペダル配置の問題を解説しよう。
（中略）
アクセルペダルが左にオフセットすると、その影響で隣のブレーキペダルは身体の中心よりも左にオフセットしてしまう。
ドライバーは“左にオフセットしたブレーキペダルを右足で踏む”という不自然な操作を強いられることになる。
ペダル配置の良し悪しは簡単にチェックできる。
自分のオヘソの真下よりも右にブレーキペダルがあるのが、正しいペダル配置のクルマだ。
あなたのクルマはどうだろうか？
＜参考画像＞
悪い例としてプリウスのブレーキ位置に注目！
プリウス : http://imgur.com/a/73TsOWy
ノート : http://imgur.com/a/40Tdjs8
セレナ : http://imgur.com/a/6kugERz
.
それを欠陥と言う。
今回は左ハンドルベンツも事故っていたな
https://i.imgur.com/hFbB1Bj.jpg
https://i.imgur.com/t8vIhQN.jpg
https://i.imgur.com/UDELA5e.jpg
プリウスの比率と比べてどうなの？？
最初から警察に止められるような状態で、
ぶつかったあとバックして、また走りだそうとしてたんだから、
車の問題ではないんじゃないか？
最終的に白目剥いてぶっ倒れてたみたいだし。
>>705はプリウスへの非難をかわそうとでっち上げた訳か。
相変わらずトヨタの火消しはセコイな。
まぁその方がスピード違反を抑制できて安全かもしれないが、
ちなみにベンツはかなり速度を出しても全然怖くなかった
Eクラスだけど。
車種がわからないが、恐怖を感じさせるのは
その車の限界をドライバーに伝えてるわけなので
車としてはちゃんとしてると言えるがな。
トヨタ車はドライバーに何も伝えて来ないから高速で無茶な走りしたり
それが原因でドアンダーだしたりスピンしたりしてるよな。
ちゃんとした車作ってほしいね。
車種によりけりじゃないか。
中古のスカクーは高速怖かったけど、プリメーラでは俺は平気だったが同乗者は怖がってた。
知り合いのノートは無問題だった。
>>711
それがトヨタクオリティ。
でもドライバーに何も伝えないのに疲れやすいのは何でだろ。
それもある意味すごいぞ、トヨタはʬ
初めてマジェスタ買った時は全く挙動が伝わらないエアサス、セルシオ初めて買った時はメーター振り切っても全くスピード感ナシ。
なのに腰だけは痛くなる。
電子回路が採用されたエンジンは昔から不意に燃えていた
ＩＣ基盤化され電流とは逆方向の信号が流れ制御不能となる
一番に考えられる原因は違法な大出力無線機（外国製トランシーバー）
エレベーターのドアが開いたまま動き出すこともある
事故を起こし、いったん回路が切れると正常にもどる
メーカーで多数の電子回路を修理したことがある人はこの現象を経験している
日本にも何ヵ所かラジオの送信所があるじゃん
そんな所の近くで車が暴走するとか動かなくなるとかないよね
自分は家電のサービスマンをやってるけど家電だと送信所対策の改造キットってあるんだよ
自動車のECUやセンサーの配線は最初からシールドされてるからそういったのも考えられてるんだろうね
違法の無線は確かにあるけどそれでも1kwとかってレベルでラジオの電波とは比べられないくらい弱いからほとんど影響ないと思う
むしろプリウス自身の車内の電磁波が高いのが問題
人をも狂わす(共鳴する？)プリウス電磁波恐るべし。
コンフォートやクルーは問題無し。
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