【SUBARU】新型(7代目)レガシィ Part1【LEGACY】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2019年2月(米国)発表の『第7世代型レガシィ B4 (セダン)』について
国内販売を希望する人達がマターリと語り合うスレです。
新型「レガシィ」セダンをシカゴオートショーで世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_02_08_6846/
・デビュー30周年を迎え、フルモデルチェンジで大幅進化したフラッグシップセダン
・2.4L水平対向4気筒直噴ターボエンジンとSUBARU GLOBAL PLATFORMを採用し、動的質感を大きく向上
・初採用の11.6インチディスプレイを備えた、上質さと革新性を併せ持つ室内空間
・総合安全思想に基づく、SUBARUならではの優れた安全性能
・動きを感じさせるプロポーションと厚みを活かしたたくましいエクステリアデザイン
新型「レガシィ」（米国仕様）は、米国生産拠点SIAにて生産し、2019年秋頃から販売開始（予定）
■米国仕様（全車：AWD/リニアトロニックCVT）
・ボディサイズ：全長4840×全幅1840×全高1500mm／ホイールベース：2750mm／最低地上高：150mm／タイヤサイズ：225/55R17 or 225/50R18
・エンジン（共通：水平対向4気筒DOHC直噴／レギュラー）
- FA24型：ターボ／2.4L（94.0×86.0mm）／最高出力：260hp/5600rpm／最大トルク：376Nm/2000-4800rpm
- FB25型：NA／2.5L（94.0×90.0mm）／最高出力：182hp/5800rpm／最大トルク：239Nm/4400rpm
All-New 2020 Subaru Legacy | New Model Walkaround
https://youtu.be/8itCaMZHtVA
前スレ
【SUBARU】6代目(BN)レガシィ Part13【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534655031/ FB街乗りエンジンってだけでフラッグシップじゃない
乗る車に用は無い… どう見ても日本市場を考慮したデザインではないから
日本では発売されないと思うよ。 レガシィは国内からなくなってもいいや
その代わりレヴォーグをフラッグシップとして本気で作ってほしい 悲惨だな、こんなの誰が買うんだ？
とっととツーリングワゴン復活させて、B4廃止すればいいのに、迷走真っ只中だな レヴォーグより静粛性高いなら買いだな
できればボンネットのエアインテークはなくして欲しいな
前代フォレスターみたいに 排ガス規制でターボ出せなくなるから穴も要らなくなるよ。 >>16
排ガス規制でターボ出せなくなるから
↑
はい、ここ笑うところねー
ほんと不人気車スレだけあってバカばっかしw 次期WRX S4は1.8L ターボで200馬力 300Nmのエンジンを
搭載するらしいから、レガシィB4の国内販売はないだろう。
次期S4はマジで期待したいわ。 え、今よりスペック下がっとるやん
300馬力今あるよ >>19
高出力のSTi（300馬力）と、環境性能も取り入れたS4（200馬力）にわかれるらしいよ。本当なら良い選択だと思う。 スバル レガシィ 新車販売台数
https://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
【レガシィ B4 （セダン） 年間販売台数】
<2018年> ーー台
<2017年> 2,277台
<2016年> 2,680台
<2015年> 3,779台
<2014年> 3,363台
<2013年> 4,930台
<2012年> 5,000台
<2011年> 4,700台
<2010年> 6,514台
<2009年> 7,570台
<2008年> 6,556台
<2007年> 9,623台
<2006年> 13,640台
<2005年> 16,020台
<2004年> 16,726台
<2003年> 18,111台
<2002年> 15,463台
<2001年> 17,710台
<2000年> 22,905台
〜2017年
http://kurumart.jp/ranking/back/bsedan2017.html
〜2008年
http://kurumart.jp/ranking/back/ssedan2008.html
全体
http://kurumart.jp/ranking/index.html#nenkan 最盛期の1/10か。そりゃ辞めたくもなるか。
BEはあれだけ売れてたのにどうしてこうなった。 >>15
次はターボありっぽいから現行云々は意味のない話 >>23
5代目でアメリカでは一気に上がったのか、そら北米向け仕様が中心にもなるわな
今じゃ8倍か・・・ 売れてないって言うのも・・・
B4だけ見れば悪くは無い車なんだけどS4やG4と比べるとね
SGPのG4に常に最新アイサイトのS4
エンジンもハイパワーのS4にパワーは無いけど選べるG4
全幅もS4とは45mmしか変わらないのに数値以上に大きく感じるボディデザイン
アウトバックにしたって性能はフォレスターが先行してるし
今のレガシィって指名買いする人意外には売り難いと思う https://i.imgur.com/nfWvtgh.jpg
これ見て新型の方が格好いいと言うユーザーは存在するのだろうか インプと言いレガシィといい目付きが先代より眠そうなんだよな
レヴォーグWRXほどじゃなくてもいいけど
フォレスターくらいの眼力が欲しい 意表をついて2.4ターボ発売
セダンを絶滅させてはいかん 今のB4にスポーツ需要なんてないんだから素直にツーリングワゴン＆アウトバックのラインナップにした方が売れるし開発費も抑えられるし良いことばかりだと思うんだけど どうせ北米向けのついでだし
環境規制クリアできるなら設定だけしておいても損はなかろう 会社の方向性はDITユニットのみじゃなかったっけ？
2.5NAが消滅方向で2.4ターボのみになるんじゃないか？ エンジン開発遅れてるからねー
数年前の計画だと今年度中に1.8ターボ、来年度に1.5ターボが出る予定だったのに 元セリカGT-FOUR乗りでマークXの4駆狙ってたけど
廃版するらしいからB4の新型買うかも。
もうすっかりおっさんになったからセダンがいいのよ。 >>38
社長「左ハンドルでよかったら月に500台輸入してやる」 >>39
何台売れると思ってんだボケ
と言われますね
右ハンドルでお願いします >>37
おっさんになったからセダンとかその発想がおっさんだなw
まあいいんじゃないのw >>37
セダンならTOYOTAにしとけ
差がありすぎる >>42
トヨタセダンはナンチャッテ四駆でしょ
内装や車のつくりはトヨタの圧勝だけどね トヨタがいいのは内装だけ。
HVもホンダが上だし本当に内装だけだ。 車幅が5代目レガシィと同じなら、
即決購入なんだがなあ。
現行のレガシィも車幅が難点で販売台数が少ないのだと思う。 インプレッサG4に1.5ターボ積んで、シートをもっと良くしてくれたら、レガシィは不要。 日本で売るかどうか
さっさとはっきりしろや
日本でレガシィ売らねーとか
頭沸いてんのかスバルさんよ 2020秋で国内生産終了
今年の秋はなんも変化無しのF型だして
終わりだね
来年秋から輸入販売するかどうかだな
月に数十台しか売れないんだから無理もない 国際的競争力のない軽自動車と
だっせえミニバンがバカ売れしてる市場だからな日本は
さらに少子化が進んで需要の先細りが確定してるし
国内市場なんぞ切り捨てるのがむしろ正しい経営判断 まあ、ここの過疎っぷりからみても
国内販売はお察しします
しかしセダンは絶望的に人気ないからねー
個人的には好きだけど >>59
もう需要がないから日本で作るのやめるんでしょ。 >>60
ちょっと頑張ってクラウンF fourにするわ
安全面は同等以上だし4WD性能もよくなったからな
平成からずっとレガシィだったけど卒業します泣 >>61
クラウンF fourってなんだ？
ググっても全くヒットしないんだけど じゃあ俺はクラウン B4にするわ
っていいかげんにしなさい この車格のセダンに2.5LのNAエンジンのFB25だけではパワー不足なので、
e-BOXERを取り付けて発進加速だけでも改善して欲しい。 走りのレガシィ、カケヨロBMに対抗できるのはスバルだけだとおもっています。
この車のハンドリング（注：コーナリングというより直進時の操作性）について質問です。
高速道路のゆるいカーブでは「押し引き」の操作が必要か
「押し」または「引き」だけで操作可能か知りたいです。
廉価版EPSの場合、トレール量によるセルフステアでの直進維持が働かず、
直進時でさえハンドルのこまめな修正が必要になります。それが不快なのです。
従来のエンジン駆動油圧式、高級車で採用されている電動ポンプの油圧式であれば
このような問題はありませんが、シャフトにモーター力が直接介入する電動アシスト式は
自然はセルフステアを邪魔して真っ直ぐ走ることが難しく、
それをおぎなうためのレーンキープアシストだの本末転倒な状況となっています。
想像してみてください。自転車で二人乗りをしていて、あなたは漕ぎ、後ろの人にハンドルを操作してもらうことを。
それだったら一人乗りで手放しで真っ直ぐ走るほうが怖くもなく楽なはずです。
以上です。 レガシィターボが無くなったのは、ターボエンジン搭載の4ドア車が欲しい人はWRX S4を買ってくださいって事だからなのかな？ >>81
ありますよ。日本で売らないだけです。買う人がごく少数で壊滅的な販売台数になるから売らないのです。ちなみに「あったら買うのに」と、ここに書き込むのなら誰にでもできますので参考にはなりません。 スバルはもうおもろくないな
ＭＴ残してくれてるマツダに逝きます
さようなら >>82
BN/BS型レガシィにはターボグレード無いよ >>85
これは恥ずかしい。無いとか言ってるし。俺ならこんな恥を晒したら生きていけない。首つって死ぬわ。 6代目レガシィにターボエンジンを装備したグレードは無いみたいですね
https://www.subaru.com/vehicles/legacy/models.html/LEG-compare-wrapper-modal
6代目レガシィにターボエンジンを積んだモデルがあると思い込んでいた>>86は自殺しないといけませんね 中国版のDIT知らない奴を相手するのは鬱陶しいから、テンプレにしてほしいわ。 ていうかさ、知らなかった事を教えてくれたのだからさ、教えてくれてありがとうでいいじゃん。なんなの？ 言ったら死ぬの？ スバルは、トヨタやダイムラーなどと違ってショーファーカーが自社ラインナップに無いけど、
社長や役員の送迎にどの車を使ってるの？ >>94
メガバンク三友銀行の横山副頭取が黒塗りのB4なのだから、スバル役員ごときは当然B4ですよ。 センチュリーとかレクサスLSとかメルセデスベンツSクラス辺りを選ばずに、
アテンザやレガシィB4辺りをショーファーカーに選ぶ心理や利点って何だろう？ >>96
世間や株主に対しての無駄遣いしてませんよアピール。 ドミンゴもアルシオーネも生産終了してますやん
現行車種の中で社長や役員の送迎に使う車種を選ぶとすれば、
おそらくレガシィB4だろう 日本はエンジン排気量区分の歪な自動車税制が敷かれているせいで、
トヨタ以外のメーカーは大排気量セダンを作っても採算が取れなくて大変だね。
マツダやスバルなどの中堅メーカーの幹部は2.5Lで我慢するしかないのかな？ スバルとしてのプライドが許さないから、死んでも他社ブランドの車を社長や役員の送迎に使うのは嫌なんじゃないの？ アルシオーネのリアシートに社長を押し込むのは無理がある 今年の新型発売は無いとのこと
営業がマイナーチェンジのパンフレット持ってきた >>109
パンフレットに変更点等書いてありますか？ ざっと目を通したが新機能と書いているのは無かった
そもそも置いていったパンフが新しいものかも自分には不明
新型以外に興味なかったからね スバルはトランスミッションに多段ATが選べないから不利だな
DCTも日本や北米では嫌われるから、残るチェーン式CVTで頑張るしかない 経産省はスバルを潰す為に自動車メーカーに厳しい燃費規制を科したからな
その所為でEJ20エンジンの生産を打ち切らざるを得なくなってしまった >>114
自分が受け取った物には無い
A型乗っているのでF型に買い替えるか
今の車に乗り続けるか、アウディにするか思案中です 新型レガシィの運転支援システムや安全装備はどれくらい進化するんだろう？
レクサス、メルセデス、BMW、アウディ、ボルボに遅れを取ったりしないのかな？ https://youtu.be/Szj4n2leI58
クソかっこええやん
この価格帯の国産セダンで最強やろこれ 販売店で展示車みてきた
安全装備満載なのはわかるけど、１７５馬力で330万円って、、、、 >>122
そんなあなたにカローラフィールダー
170馬力で300万円以下だ 次期B4購入を考えていた者です。次期B4発売が先延ばしもしくは中止となりそうななかで、現行ファイナルを買うか、B4代替(レヴォーグS4という話もありますね)を待つかどちらがよいと思われますか。ご意見いただけたら嬉しいです。 >>127
現行の販売が終了するまでには新型の国内販売についてハッキリするでしょうから、
その時まで待って判断すれば良いと思います。 今、S4に乗っているけど、ボディサイズが大きくなって排気量が下がるのであれば、
ターボ付きのレガシィでも良いよねと思う。
でも、今のところ先のことは何にも分からないから、待つしかないよね。
というか、最新のアイサイトの性能、どれから載るのかが一番の関心ごとかも。 ↑アドバイスありがとうございます！こちらで出てくる情報楽しみに待つようにします。 次期B4廃止？
北米工場からの輸入になると
どっかの記事で見たけど 国内生産を終了し、セダンは輸入さえもしない、という方針。
らしい 雑誌マガジンXの発売予定表に入りましたよ！発売されるかも。 >>127
俺も次期B4狙ってたんだけど、どうなるんだろうな。日本で発売されないことになったら現行B4買って大切に乗ることにするわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
