[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part14 [ミニ]
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2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
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デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
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【2代目】NEW BMW MINI Part44【R55~R59】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540621756/
【3代目】NEW BMW MINI Part29
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551104846/
前スレ：
[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part13 [ミニ]
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543118763/ >>140
元々装着されていて期間は不明ですが、おそらく新車装着なのではないかと思います。
そうだとすると10数年、10万kmとなります。
車高も下がってるところを見ると、ショックだけではなくサスも終わってるのですかね。
>>141
過去オーナーが同色に塗装したとかでなければ、ビルシュタインのB12あたりなのかなと思います。
Webで検索すると25〜30mm下がるみたいです。
https://clubmini.jp/15184
ノーマルの車高がわかりませんが、30mmでこんなに低いものですかね。 >>142
新車装着は黒いスプリングにダンパーだよ
MINIって書いてあるからB12が付いてるなら確実に違う
車高落としただけでロールセンターの補正してないと
ステアフィールも変だしMINIらしい走りとはちょっと違う感じになってると思う。
これから2万km以上乗る気なら一式入れ替えをお勧めしますよ。
中古の純正スプリング一式で一万円、
純正形状のビルシュタインB4かSACHS辺りが通販なら一式5万以下で揃います。
各部のブッシュ類も一式ね。見違えるよ >>142
スプリングのアッパーラバーシートって劣化するかな？
今、フロントのストラットばらし中。交換で体感できるかな？ >>144
>ラバーシートって劣化
千切れたりしてないなら交換不要かと思うけども
アレ自体には滑り止め以外の機能は無いと理解してる >>143
アドバイスありがとうございます。
新車外しの純正ショックとサスを手に入れてあるので、これを使おうかと考えています。
乗り心地と見た目が気になっているのですが、ノーマルってどんな感じですか？
乗り心地フワフワ、見た目スカスカだと嫌だな、と。
あと、新品必須な部品は何かありますでしょうか。
フロントのサポートベアリングとリアのアッパーマウントブッシュは準備しようと考えています。 >>147
もしまだ手が入ってなければ
ロワコンブッシュが分離してる事が多い
フロントタイヤ前後に蹴ってみて、暴れる感じがすれば、
付け根のブッシュが完全に壊れてるので
もしそうなら必ず一緒にやった方が良い
スタビのブッシュも合わせてやるべき。安いのと、ここも異音発生源として有名 初ペリカンパーツでCVジョイントブーツ買ってみた。
EMPI製で＄11.5。いろいろ買ったので送料割り込んだら＄16くらいかな？
3/27注文で本当は昨日到着してて「不在で配達できんかったやん」
というトラッキングまで反映されるのにはびっくり。
まあ、これはUSPS⇔日本郵便の仕事だけど。そしてこれが噂のジェリービーンズかと。 >>148
フロントのロワコンブッシュとスタビブッシュ、ロワコンボールジョイントは交換済みです。
ナックルボールジョイントやスタビリンクは変えてません。
リヤはなにもやったことがありません。(^^; >>150
おおそれはなによりで
リヤは異音出てなきゃトップのブッシュくらいじゃないかな？
ブーツに割れとか無いか、事前に見ても中々わからんないんだけどね。
部品安いから、ついでにリアのスタビブッシュも距離的に変えちゃっても良いと思うけど
無理に替えすぎる必要も無いか。
上下のコントロールアームのブッシュもヘタってる事が多いんだけど、
あれは外して打ち替えが必要だからちょっと手間なんだよね。
やるならトレーリングアーム付け根のブッシュも併せてやりたい。
今だとECSとかペリカンで打ち替え用のブッシュも打ってる。
それが手間だったらトレーリングアームはインサート挟んどくだけでかなり良くなるよ。
これは手間少ない。
コーナーの立ち上がりで姿勢が暴れない感じに改善します。
まったりさんなら気にしなくて良いとは思う すみません。
質問です。
２００６年クーパーcvt なのですが回転数が急に上がったり、Dで停車中に車体がワナワナ震えます。
そういう症状が出るときは、エンジンチェックランプがついたり、黄色いおにぎりみたいなマークがついたり、ひどいときは色んな警告灯が点滅します。
エンジンはかかっているのですが、全てのメーター類が消灯してまた復活します。
症状が軽いときでも、タコメーターが一瞬落ちたりします。
ディーラー持って行きましたが、CVTかコンピュータが悪いと思われます。修理するとかなりかかると言われました。
好きなクルマなのですが、修理代が怖いです。
こういう症状が出た方で、直した方おられますか？
ぜひアドバイスお願いいたします。 >>152
まず配線が一番怪しい。
メーター警告灯が点滅とかはまさにそれ。
バッテリーが弱ってる時もそうなる事がある。
ディーラーで修理は、拒否されるか100万超える見積もり(実質的に拒絶)が
来ると思うよ。
似たような警告灯祭りに謎のストールが、
配線に保護剤吹きかけて揉むだけで治った自分みたいなレアケースも有るけど、
変な期待はしない方が良いと思う。 >>152
>ひどいときは色んな警告灯が
その瞬間の写真取って？
いろんなじゃわからん 普通ならもう処分車扱いで諦める所。
なんだけど、今は格安で良い診断機が有るから
気に入ったクルマなら一あがきすれば良いと思う。
エラーコードがCVT周りで記録されてなければ、
一つづつ潰していけば案外あっさり直ったりする。
まずバッテリー交換。満充電を確認。
その上で次に警告灯が付いたら、その場でOBDスキャナ繋いで
具体的なコードを調べておく(Dashcommand/Torqueとかスマホアプリだとラク) 前期型だったら、運転席足元右のキックパネルの中にある
警告灯とかを制御するモジュールの浸水が有名。
手を突っ込んでみて少しでも湿気を感じたら、
パネル剥がして配線周りを確認。
・Aピラー周りの緩み
・ガラス交換時のシーリング不良
・ボンネット内、ブレーキタンク裏辺りの累積物による水漏れ
辺りが原因。
もしこれが原因だったら、
バッテリー外してモジュール外して、
ドライヤーで乾かすだけで治る。
自分の知ってるだけで過去に二人居たよこういう人。
タダで出来る対策だから見てみては。 いわゆる踏ん張りどころ、だと思うのでちょっと頑張ってみて下さい。
ドライヤーで乾かす、とかバカバカし過ぎるか見積もりしようが無いので
普通のお店は断られるか、とんでもない金額言われます。
んだけどこれで実際治るんだもんな…
もしなおったらまだCVTが元気なウチにガレージカメイで
CVTベルト対策品に替えてもらうと良いよ。
それさえやっとけば普通に30万km走れるクルマだから >>153
ありがとうございます。
バッテリーは新品に交換して一年。
オルタチェックもしましたが異常なし。
配線見てみます。
地元の修理工場に2ヶ月wディーラーに2週間入院したのですが、治りませぬ。。
R５０ミニって独身者にはちょうどいいサイズで運転も楽しいです。
ボディー剛性というのはこういうモノなのか・・と教えてくれたクルマです。
つまらない故障がなければいつまでももちそうですよね。
ありがとうございます。早速休みを使って、みてみます。 >>154
スピードメーターの警告灯ほぼ全部が点滅して、
スピードメータも上がったり下がったりします。 メーターの信号線か電源かわからんが瞬断してるっぽい
BC1からの配線だな確かに >>156
>>160
BC１というのは足元キックパネル内にあるモジュールということですよね？
あとモジュール外すときは、バッテリーも外すということですが、バックアップ取らなくても大丈夫でしょうか？
度々質問すもません。 R50系はバックアップいらないよ
時計がリセットされるくらい >>162
ありがとうございます。
このスレにいる方々、みんな田舎のミニに強いと言われている工場より知識があります！
そして、紳士的です。英国車乗りだけのことはありますね。
僕も、なんとか修理して英国紳士を目指します。
本当にありがとうございました。 >>152
CVTのリアダプテーションが必要かも知れない ＞＞163
英国車と言えなくもないが、言えないと言えなくもない。 修理が楽しくなるようにするのがいいね
修理箇所、交換箇所がなくなってくると退屈 >>151
アドバイスありがとうございます。
リヤスタビブッシュは変えようと思います。
圧入系は難しそうなのでインサートを調べてみましたが、これで合ってますかね？
http://powerflex1emus.cart.fc2.com/ca144/323/p-r144-s/
POWERFLEXは流通薄くて確保が大変ですね・・・。 >>167
それそれ。
アメリカから通販した方が安いし早かったり
ある程度まとめてやるなら送料分くらいは余裕で浮くから >>166
ほんとそうw
家族のMINIまとめて直すの楽しかった >>153
天気が良かったので、洗車してピカピカにしました。
ますます頑張って乗ろう！と決意をしたのですがキックパネル外し方が分かりません。
運転席の右側のボンネット開けるノブの周辺のパネルですよね？
気合いで引っ張ってもダメ、シートベルトのアンカー外して作業するものなんでしょうか？
ググってもイマイチ説明がなくて。。
どなたか、外し方を教えていただけませんでしょうか？
度々、すみません。 プラのクリップ外しを隙間に突っ込んでバコッバコッって外していくんだよ >>170
バックカメラの配線ですか？
こないだ外したけど方法が分からなくて苦労した
結局力業でバコッ！っとやったけど樹脂劣化してくると割れるリスクもある
あまり脱着作業したくなかったので開けたついでに将来用の配線を予備線として数本まとめて通しておいた
助手席側は座席外してから脱着した。座席外すのは簡単でした 手間でないなら運転席も外したほうが作業は楽だと思います >>170
簡単な部類だからなかなか詳しい記事ってのは無いねえ
なんかリンクが貼れないんだけど、
ナビの取り付けとかで助手席側バラしてる人の記事がたまにあるけど
それと基本同じだよ。
クリップは良く壊れるからあまり気にしないでバキバキ外しちゃえば良い
クリップ割れた分だけ後から注文してさし直せばok
最悪外したままでも全然走れる >>172
bc1も外すなら座席外した方が結果楽だね。
ただ小柄で体柔らかければ外さなくても出来る。
汚れて良い服着て、運転席足元に仰向けに寝転がるような体勢でやるw
＊必ず＊バッテリー外してからね。
色々エラーコード残っちゃうから
特に座席はエアバッグの配線外すと
普通のOBDリーダーじゃ消せない警告が点いちゃうよ あとそもそものメーター内の警告灯祭りだけど、
高負荷のモーター、アクチュエータ類のグランドが緩んでた、
なんて理由でもなる事があるみたい。
ワイパーモーターのグランド線が緩んでて
作動時のみBC1の回路まで影響してた、なんて事があるみたいだ。
英語で済まんがbc1をチップ移植で直した人の記事
https://www.minitorque.com/forum/f26/bc1-body-control-unit-557/ どなたかR53のフューエルポンプのリレーの場所わかる方いたら教えてください。エンジン内の助手席側だと思っていたら無かった。 >>173
ありがとうございます。
気合いで、バコッとやってみます。
BC１外して乾燥させてみます。
昨日、天気良かったのでドア全開で日干ししてみましたが、ムリですよね。
次の休みにトライします。 >>172
BC１というモノが調子悪くて一度外してみようかと。
みなさん、DIY精神旺盛ですよね。
さすが英国車だけありますよね。
初の外車がミニなので悪戦苦闘しております。 >>176
助手席足元の一番右下のリレーがフューエルポンプリレーじゃないの？
リレー用電源は助手席足元ヒューズ34番10アンペア
リレー接点の電源は助手席足元のDMEコントロールモジュールと共通でヒューズ20番20アンペアみたいだけど
ちょっと自分の見てくる あー、ごめん文章よく見てなかった
エンジン内ではなくて車内の助手席足元だよ 近所の車屋に「ココ見て勉強しろ」って伝えようかなw 自分の車だけ時間かけて見れる人といろんな車を見なきゃいけない人では多少得意不得意あると思うけど
いろんな業種に言えることだと思うけど 素人でも知識や技能ある人いるからね >>181
プロの方に素人の浅知恵なんか求めたらいかん
ただ最近の車は、車種限定の狭くて深い話は
個人の方が詳しい事は確かに多い
縛りの多いディーラーより遥かに詳しい人ザラに居るもんね 燃圧レギュレータとかを交換したので
ECUのリセットをするついでに、CVTのリアダプテーションをやってみたんだけど
ガタンガタンする感じがかなり改善したよ。
コーディングできる人ならだれでも実行出来る事(INPAからCVTのアダプテーションをリセット)
なので、CVT乗りの方は試してみては 天井の張り替えはピラーを外さないと無理ですか？どなたか教えていただけませんか？ 前から思っている素朴な質問なんですけど、
MINIのナンバープレートが32-98がたまに見ますが
意図的なものを感じます
これはディーラーでなんらかの謝礼的なメリットをもって勧められるものなのでしょうか。
または単に所有者の意図だけなのでしょうか。 両方です
BMW東京の店とかがサービスでやってたと思う やはりそうなんですか。
教えていただきありがとうございます。 ナンバーの話で稼ぐくらいなら直近で遭遇した
OBDエラーコードの話でもしよつぜ ちょっと前に同じシチュエーションの方が居たので便乗でご相談。
足回りのリフレッシュについて。
車は前期クパSで、今は納車間もなく装着したビル足です。
さすがに経年でかなり乗り心地が悪くなりました。
選択肢は以下を想定しています。
・保管してある純正ダンパーとスプリングを装着
10数年寝かせてましたがダンパーはちゃんと戻ります。
ビル足より車高が上がるのがネック。
・純正ダンパーに今のビル足スプリングを組み合わせ
知人にスプリング劣化しない論者が居まして。
劣化しないなら使い回そうかと。
ただ、純正ダンパーと性能が合うかどうかという問題も。
・純正ダンパーとダウンサスを組み合わせ
エスペリアあたりの純正同等レートの安価なものを調達。
出費があるのがネック。
・今のビル足スプリングに新品ビル足ダンパーを組み合わせ
実体験による安心感。
選択肢中最も費用が掛かるのがネック。
用途はほぼ街乗りです。 コンバチ購入を検討してるんですが「ココだけは必ずチェック！」というポイント教えていただけますか？あと幌の後ろ側のモールと一緒になってるゴムの交換を自力でされた方はいますか？難易度はどのくらいなんでしょ？ >>195
どう乗り心地が悪くなったのかによるんではない？
ぼよんぼよんして収まりが悪いとか、路面の継目がいちいち腰に来るとか・・
いちど全純正に戻して尻と相談とか。ビルダンパーのO/Hという選択肢は？ >>195
コンバーチブルだからって言うのはそう何ないと思う
50.53で上で書かれていることを気を付ければ良いと思うよ
自分は幌は消耗品と考えているけど、そうでなければ幌の縫い目のほつれとかかな？ >>196
あそこのゴムはまだちぎれる前なら
黒いラバーセメント盛って整形しとくと良い
薄く一ミリも有れば十分
まぁ千切れた後でもしないよりゃ遥かに良いか >>198
純正全戻し一択
古いダンパーはエア抜きしてから付けると良いよ
縦に固定したらギュッと押し込む、ググッと引き抜くを10回程度 >>196
難易度大した事けどパーツ高いよ
新品だとテンションの調整が少しコツが要るんだけど
幌がそのままなら外したパーツのアタリ見れば大体上手く行く
ただそんな事せんでも補修で充分持つから
エンジンや足回りのリフレッシュに回した方が良い
他全部完璧にやっててほかにする事無い、なら止めないが。
DIYするなら基本のキ、各部のグリスアップとかをまずは丁寧にやろう
幌のメカニズムは相当に頑丈だから
晴れの日毎日開け閉めして14年経つけど幌は全く壊れない 皆さんアドバイスありがとうございます！外車でもゴムならそんなにはしないのでは〜とおもったんですけど甘かったw 既に何台か見に行きましたが、あのゴムはみんなダメになってますね。ラバーセメントも欠損してるとムリですよねぇ。放置だとやっぱ不具合あります？ >>204
後ろの純正ゴム付モールは高いから、全部剝がしてゴムモールとかプラテープ貼ってる人多いよね
これならホムセンで千円でok >>204
ゴムだけじゃなくてフレームごとなんだよねーあの部品
ふと思ったが器用な人ならバラして新しいゴムに差し替えたりできるのかな >>204
>放置だとやっぱ不具合
割れてるのマジマジと見たこと無いんだけど、
水がもし貯まるようなら良くないなと思う >>204
あのゴム、切れかけてベロ〜んてなってたからちぎって捨てたよ。2年くらい経つけど何にも不具合ありません。 >>205
そうなんだ。ホムセンであんなゴムモール売ってるんだ。今度探してこようかな？ポロポロとれて見栄え悪いんだよね。 >>195 です。
お二方、レスありがとうございます。
一度純正戻しにするのが良さそうですね。
>>198
状況としては後者です。
衝撃でグローブボックスが勝手に開きます・・・。
BTSってオーバーホールできるのでしたっけ？
費用含めて調べてみます。
新品価格が安いB4やB6だとダウングレードになってしまうのですかね。
>>202
ダンパーのエア抜きは初めて知りました。
装着前に実施するようにいたします。 R52のルームランプをLEDに交換したんだけど、ランプを部分を外すのが大変だった。
海外の動画で見ると、隙間に内張剥がし等を差し込んで簡単に外してるけど、とてもそんなんでは外せなかった。
バネの形状のものが明らかに違っていて、簡単には外せない形になっていた。
誰かやった人いますか？
https://youtu.be/C2JA06t-JMQ AT用ECUってNCSdummy使ってMT用に出来ますか？
イモビなどは理解しているので説明不要です。 >>211
やったよ〜 前のオーナーが無理に外そうとしたと思う 金属の爪が逆に向いてて大変だった 縁から内装剥がしを地道に突っ込んで行けばいいよ >>213
ああ もう剥がしたのか すいません 私のは爪を元に戻したら動画の通りのパーツです 中華ledは１ヶ月もたなかったw 良いなぁMT載せ替え
部品があれば特殊なことは無いみたい
楽しそうだなー >>214
おおっ！
そうですか〜。
自分のも手前側のバネが90度くらいになっていて、一度嵌めると容易に外せないようになっていました。
ラジペンで伸ばして角度を変えました。
もしかしたら欧州の車体と日本仕様とはバネの形状が違うのかもしれませんね。
しかし、外す時に内張剥がしが折れてしまって、力任せに引っ張って外したのですが指先が今だに痛いです。 ピラーと後部座席の内張りのどっちかはずらす程度で行けたはず >>215
ありがとう。見てきた。
クラッチの信号入れてやらないとN判定しないってことかー。
大人しくMTのECU買うことにするよ。
調べてたら
後期ECUに換装した人
わざわざイモビやらカギやら用意してる人もいて面白いと思いました。 >>220
キーやイモビとの連動が有るからエンジンECUだけでは足りないみたいだよ >>221
2018年はタイヤやガソリン、オイルを除くと
点火系の予防整備くらいで5万もかかってないなぁ
二万kmほど乗ってるが
新車保証が切れてから毎月3万ミニ用に積み立ててたんだが
貯まっていくので大型バイク買っちゃったくらいで >>218
公式サイトで検索してみましたが、出てきませんね・・・。
廃盤とかですかね。 MINI屋どこも、初代の扱いは大幅縮小したよ。
パーツも在庫置いてない。
彼らの上客は新車買って早々に持ち込んで弄くり回すような人
まだ新しい中古なら程々いじる人も居るけど
生産終了して13年、「10万で買ったけど安く直して...」
みたいな人が大多数だもんね。
まだ殆どのパーツはBMWから出るし社外品もめちゃ多いし、
ノウハウも豊富だからDIYでさくさく直して乗るにはホントに楽しいクルマなのだが。
北米から個人輸入、一度やってしまえば
こんなにパーツも安く簡単に手に入るクルマは珍しいと気付くと思うんだがなぁ >>224
そうなんだ、ごめんごめん。
俺はこのサイトから買ったけどどうなのかな？ >>227
すまん上見てなかった。そしてあのサイトから買わずに直接電話とメールのやり取りしてたわ
俺の買ったリストだけ上げとくね
R53 後期型です
https://i.imgur.com/aAoVvQG.jpg R53ですけどリアガラスって凄く汚れやすくないですか？何か効果ある対処法ありますか？
こまめに拭く以外で （´・ω・｀） マッドガードがそこそこ効果あるみたいだけどね
見た目がラリー車っぽくなるからそこで好みが別れる >>228
びっくりするほど一通り買われてますね。(汗)
やっぱり似たような箇所は一気にやった方が良いですね。 地味で細かい質問を幾つか。
ご存知の方がいたらお教えください。
純正フラットワイパーのゴムだけ交換って可能ですか？
毎回ブレードごと交換になるんですかね？
リヤワイパーレスにしたとき、警告とか点きますか？
また、ウォッシャー操作をした時はどうなるのでしょうか。
ヘッドライトウォッシャーを無効にしたいのですが可能ですか？
必要性が無く、下手に作動して壊れて欲しくもないので。
助手席ウインドウをワンタッチでクローズできるようにできますか？
コーディングが必要でしょうか。
その場合、バッテリー外したらコーディングし直しでしょうか。
同様に、サンルーフをワンタッチでクローズできるようにできますか？
今はチルト状態で一旦止まってしまいます。
グローブボックス内にサングラスホルダーっぽいところがありますが、あそこって蓋は存在しますか？
蓋の支点になりそうな箇所があるのですけど、蓋がついてる写真を見た事がありません。
ペダルの金属プレートって交換可能ですか？
だいぶ傷や汚れがついているのでリフレッシュしたいのですが。
サイドブレーキ前やドリンクホルダー前に装着する純正トレイを入手したのですが、たぶん材質がゴムっぽいのですが、リモコンやスマホケーブルをずっと載せていて材質に反応して溶けたりしませんか？
思いついたものをつらつら書いたら意外と多くなってしまいました。(汗)
教えて君ですみません。 R56買おうと思ってネット検索してたんだけどR53パークレーンのインテリアデザインみてすごく欲しくなった
クーパーSはATみたいなんでCVTよりいいかと思ったんだけどやっぱり第一世代は維持するの大変？
パークレーン乗ってる人いたらどんなとこ壊れていくらぐらいかかったか教えて ショップの人に聞いた話しだけど第2世代出た頃は第1世代（R50.R53）は故障多くて第2世代は故障少ないって言われたけど今となっては逆に第2世代の方がメンテするときかかる金額は若干高めだし故障しにくいってこともないって言ってた
どこがどうとか詳しくは忘れたけどエンジンの修理は第2世代（R56）の方が厄介だよって聞いた
パークレーンに関しては限定カラーやオプションパーツが盛られてるけどメンテの基本は非パークレーンとの違いはないはず >>123
それ冷却水が漏れ出して減ってる。とりあえず補充汁
そのままほっといたらファンが回る時間が長くなってくる。
さらにほっといたら暖房にしても温風が出なくなる。暖房でも冷たい風。
それでも放置してると信号待ちなんかで異音がしてくる。ゴボゴゴゴ・・とか凄い音がして水温計の針が一瞬跳ね上がる。
俺はここまで来てようやく気づいて冷却水漏れ修理してもらった。 >>232
わかるとこだけ
ワイパーゴムは国産のものが使える
ライトウォッシャーはコネクタ外せば良いのでは？
助手席パワーウインドはコーディングでなんとかなるかはわかりませんが、コーディングしたところはバッテリー外したくらいではリセットしません。 バッテリー上がって2万したな
国産だったら一万しなさそう
めったに変えないので値段よくおぼえてない ライトウォッシャーのコネクタはタンクに付いてるけど、
タンクは左フロントフェンダーの下部・タイヤハウスのうしろにあって
手が入りにくくてなかなか面倒。
ヒューズ抜いた方が早いと思たが、ウインドウォッシャーも無効になってしまう？？ >>232
>純正フラットワイパーのゴムだけ交換って可能ですか？
できる。ゴムは普通の国産と同じ。
サイズが無いから近いサイズ切って使ってる人も多い
>リヤワイパーレスにしたとき、警告とか点きますか？
リヤワイパーはダイアグ回路入ってない。単に無視されるだけ
>ヘッドライトウォッシャーを無効にしたいのですが可能ですか？
上に同じ。ヒューズ抜くなりコネクタ抜くなりお好きにどうぞ
>助手席ウインドウをワンタッチでクローズできるようにできますか？
>コーディングが必要でしょうか。
助手席側は圧力センサー（緊急停止用）が無いので構造的に出来ない。
スイッチを回路的に押しっぱなしにする装置をnewministuff.comの人が昔売ってたけど
今は在庫無いみたい
>同様に、サンルーフをワンタッチでクローズできるようにできますか？
>今はチルト状態で一旦止まってしまいます。
回路的にオーバーライドするのは不可能じゃないけど
コーディングでぽん、とはいかない。
コンバーチブル用に自動でボタンを押しっぱなしにする回路売ってる人が居たけどそれ流用すればいけるかも >グローブボックス内にサングラスホルダーっぽいところがありますが、あそこって蓋は存在しますか？
無いよ
>ペダルの金属プレートって交換可能ですか？
>だいぶ傷や汚れがついているのでリフレッシュしたいのですが。
アルミペダルは純正オプション。交換出来るよ。社外品も有る
まず磨くのを試してみて欲しいけどな。案外キレイに出来るもんで
>サイドブレーキ前やドリンクホルダー前に装着する純正トレイを入手したのですが、
たぶん材質がゴムっぽいのですが、
無いよ。安心しる。
なぜかはわからんがアルファやVWの内装みたいにベタベタにはならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
