【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
*スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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*ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>614
15Touring ポリグレ
高速乗らないし飛ばさないし、動力性能と
か気にしない。ただただデザインと内装の
質感だけで決めてきました。
1.5はホイル16インチにダウンは出来ないん
だね 15GをMHVにしてリッター25にしたら
一番売れるんじゃね >>646
cx-3の1.8Dとガソリン乗ってくれば? デミオのシャーシと
マツダ3のシャーシじゃ違うから比較にならない >>637
どこからそんな数値拾ってきたの?
現行MAZDA6(欧州仕様カタログ値)
0-62mph
2.5G 6AT 8.1s
2.2D 6AT 9.0s
2.2D 6MT 8.5s >>652
本当だディーゼル遅いな
ディーゼル乗りは息を吐くように嘘吐きでこええな イギリスのスペック表に2.0G+MHV(122ps)と1.8D(116ps)の0-100km/h加速タイムが載ってるけど、
1.8Dの6ATが群を抜いて遅くて、なんと12.1秒!
これで274万スタートはないわー
2.0G+MHV 6MT 10.4秒
2.0G+MHV 6AT 10.8秒
1.8D 6MT 10.3秒
1.8D 6AT 12.1秒
122ps版の2.0Gが試乗会でパワー不足を指摘されまくったのもこのタイムを見れば納得
さすがに155ps版では9秒程度だろう >>654
なんでATとMTでこんなに差があるんだ 以前のマツスピの250馬力エンジンは復活しないのか
てかあれは古いから更にバージョンアップしたエンジン希望 1.5とそれ以外の安全性能の違いてライトが
アダプティブになるのと駐車時からの前方
飛び出しのアラームの2つでなかったけ?
あと標識認識機能もあるかな 2.0GのMT、今までのマツダの流れだと後から追加になると読む。 >>607
試作車はエミッションも燃費も無視できるからね。
あの燃費も仮想ソフトで算出したもので実測はさせてない。
>>648
現行と同じく1年後MCで追加だろうね。 >>649
それが1番いいのになんでやらないんだろうな。 >>652
その欧州のデータはGはハイオクでDのほうは150psのデチューン版みたいだぞ。 >>654 0-100km/h加速タイム
どこでそんな使い方するの? 数字でしか優劣を語れないってホンダ信者みたいなやつらばかりだなw >>662
使わないひとは別に気にしなくていいよ
俺は家の庭を160km/h位でしょっちゅう走ったり
どきどき庭のワインディングを気持ちよく上までおもいっきりエンジン回して流すのが好きだからね
あくまでも攻めるんじゃなくて楽しく流すくらいだけどね
あ、庭の話だからね
公道じゃないからね
気にしないでね >>662
アウトバーンだと0-100km遅いとレーンに入る時怖い
日本で困るのは0-60kmのタイムが遅いNA軽くらいじゃね 速い車が欲しい人はどうしてこのスレにいるの?
もっと速い車がたくさんあるのにmazda3で速さを競うってみっともないよ。 >>667
気持ちよく走れる車でかつ燃費がいいのが欲しいんだよ
今のってるのが燃費悪すぎて金かかって仕方ない いくらアクセルを踏んでも数字以上の速さが出ないこんな遅い車に速さを求めて何が楽しいの? 低いレベルで速い遅いと言われる開発者さんは気の毒だ。
そういうつもりで作ったわけじゃないのにね。 >>642
CX-5はプロアクに快適装備増やして値上げしたよ。 ガソリンとディーゼル、どちらが自分に向いてるのかは試乗しないと分からないよ
自分はディーゼルの頭の重さが駄目だった 1人か2人で乗るなら、初代1.5G 4ATでも普通に合流できたわ。 2.0Xと比べるなら改良2.2Dだな。
改良2.2Dがあれば迷わずそっちに行くんだが。 >>664
CX5板で同様の事書いたら、ボコボコにされそう笑 田舎だと2.0Gでも燃費いいしバランスもいいしハッチのこれかな。1.8Dは燃費は更にいいんだろうけどレスポンス悪すぎて。 2.0GをCX5と同じ156PS/20.3kg.mにして、低回転はマイルドHVのモーター補助があれば丁度良いんだけどな。 >>685
そう、低回転のトルク補助が欲しいよな。 MHVの補助なんてアイドリングストップがスムーズになる程度しか無いぞ 1.5Gで遅いとか言ってると軽自動車は公道走れんぞ なぜmazda3で速い遅いを競うのだろう?
もっと速い車があるというのに・・・。
どうして?ねえ、どうして? >>689
買えないのを買わない理由にすり替える為 なんでスイフトってスズキなのにめちゃくちゃ燃費いいんだろ
あれをパクれ スズキは燃費いいイメージだけどな
アルトとか
軽量化が半端ない >>690
キツネ「あの車は遅いんだよ」
>>691
そんなに大事なことなの?
もっと速い車があるんじゃないかな? 250psターボはあった方が華があるけど、マツダの2.5Tじゃ駄目。ピークパワーは4250rpmだし何しろフロントヘビー。アレは重量級の車向けのターボ。 現行1.5G乗りだけど、さらなる動力性能を求めるのは思い通りの速度が出ないからだよ。高速合流時とか坂道とか
ベタ踏みすれば合流時くらいはできるけど、シフトダウンするとコントロールしにくい
坂道はもはや加速しない場面すらある >>696
アクセラ1.5はモニターキャンペーンで乗ったが、登り坂だと高回転まで回しても唸るだけで加速しないよね。
2.0Xくらいだと凡ゆる場面でストレスが減りそうだが、唯一懸念材料は時速100km/h6速時に、巡航回転数が2000rpm以下か否か。個人的にデミオD並の1700rpmくらいは欲しい。 >>696
2.0Gでいいんでね?
初物Xは少し怖いし ゴルフ1.4TSIの122ps20kに乗ってるが、2.0Gではトルク不足感じるかな? >>698
うん、俺はBM2.0Gくらいあればいいと思ってる
まぁAWD待ちなので、2.0Gがなくなるのが先かXが熟成されるのが先か…… >>694
回してパワーの出方が気持ちよくって
それなりに速くてしかも燃費がいい
ってエンジン少ないのよね
スイスポはいいと思うよ VWコンプレックスすごいのがいるな笑
ゴルフはツインクラッチとターボの組み合わせだから、高回転は伸びないにしてもマツダの2.0より軽快に走れるよ。
現行ゴルフ7.5 1.4Tハイライン乗ると、欲しくなった笑 >>704
現行の170psのやつは良いね
0-100km/h8.5秒位で140km/hまで15秒位だし >>707
そうなのか
170psのはひとつ前のやつ? 1.5と2.0Xの中間にこのくらいのスペックのが欲しいよね。
25Tの15T版レギュラーターボなら、価格も抑えられるし燃費も燃料コストも安く済む上に低回転のトルクも豊富。 >>708
170psはツインチャージャー時代のやつ。確か排ガス規制で無理だからターボのみになったと思う。 >>709
排気量さげても気筒数や出力が変わらないなら、エンジン値段の値段は変わらない。
そしてターボは高いから、2.5NAの代りに1.5Tだと値段は上がる。
本当は3気筒の1.5Tを作りたかったようだが、開発リソースが足りずに4気筒NAに気筒休止システムで誤魔化してるようだ。 >>711
やっぱ3気筒1.5T作りたかったんだw
開発リソースが足りないなら仕方ないな 上り坂で遅いのは2速下げれば普通に走るからなぁ
運転下手だろ。というかCVTがお似合いなのでは >>713
1.5とか2.0みたいな低排気量自然吸気だと回転上げないと走れないよ。 >>711
>>712
マツダが3気筒1.5Tを作りたかったなんてソースは見たことない >>715
25T発表のインタビューでコメントしてたよ。
気筒数削減を伴うダウンサイジングターボは良いもので、同じ気筒数のダウンサイジングターボはクソ。
3気筒のダウンサイジングは良いが、振動対策が大変なのと、4気筒開発にリソース集中させるからやらん。
代りに気筒休止いれるから3気筒のダウンサイジングターボに追いつけるんだってさ。
XにロータリーレンジエクステンダーEV、PHVにMHVでDも継続と、会社規模の割に手を広げ過ぎだよな。 納期ってセダンとハッチバックで違うのに、
それを記載していないで、納期をどや顔で言われても。。。 >>713
ギアを下げても遅いよ
キックダウンスイッチまで踏んでも登坂車線を走るトラックと同じ速度でしか走れなくて悲しくなった
街乗りメインなら十分な人もいるのは分かるけど
遅くない!乗り手が下手くそと言えるだけの動力性能ではないと思う >>716
ほうほうサンクス
1気筒あたりの最適とされる容積は時代とともに増えてて、今は500ccくらいなんだっけか
ともあれ、本当は作りたかった、ではなく、諸条件を勘案して採用しなかった、と読めるな
ロータリーは廃絶でいいと思うマジで
2ストバイクと同じで時代の徒花 >>718
キックダウンで2速下がるのか?
マニュアルモードで下げなきゃダメだろ
トルクに頼る走り方するならディーゼルにすればいいのに >>706
やっぱそうか。
そうなると1.8Dしかないな。
1.5T作ってほしいわ。振動対策にバランサーシャフト付きで。 >>718
1.5Gを貶めたいにしても登りのトラックと同じ速度しか出ないってそれはないだろ >>721
日本仕様はレギュラーターボって条件なら欲しい。
街乗り12km/l前後で。 >>722
自分で下手くそって言ってるからなぁw
3速まで下げれば速い加速するし、燃費に振ってるATで文句言ってるのは滑稽だな >>721
予定として1.5Xの135〜140ps >>725
1.5Xとか存在すら不明なのに予定も何も無いだろ >>725
トルクカーブがどーのこーの以前に、1700rpmで最大トルク200Nm欲しい。 >>722
別に貶したい訳じゃないよ
流れが早いきつい登り坂はやっぱり厳しいなというだけで
そういう道路を走ったことがない人は分からないらしいが >>728
奥多摩周遊道路走った時に、登坂で悲しいくらい加速しなかった。
デミオDの時はグングン加速したのに。 >>728
車の仕組み分かってない下手くそは大変だなぁ >>728
2.0Gならちょいとシフトダウンすれば余裕。 >>716
そのインタビューって、VからLのダウンサイジングは各種部品削減できるから意味がある、って文脈じゃなかったの?
4気筒相似形のほうがいいって明確にいってなかったっけ? ホンダの2リッターV-TECHターボみたいなエンジン作ってくれ エンジンをぶん回せない人「自然吸気NAは遅い、登り坂でぜんぜん加速しない」
エンジンをぶん回せる人「え?1.5Gでも普通に加速するじゃん??」 >>735
適切なギア使ってたら4000回転ぐらいでなんとかなるからなぁ
これをブン回したと思うのかは分からんがw
大排気量で低い回転数で走るってのもあるけど、これ大衆車だからなw金払ってレクサス買うしかないなw >>728
流れが速いきつい登り坂ってどこだよ
走り屋が集まる峠かよ 登坂で減速G掛かってる状況から加速G掛かるまでのタイムラグは大きいとは思うが、
1.5Gは多少五月蠅くなっても中高回転まで回せば大人4人でも"最低限"大丈夫だと思う。
>>733
>4気筒相似形のほうがいいって明確にいってなかったっけ?
言ってたけど、相似でも排気量小さくなると燃焼が難しくなってピストンに工夫が必要だった。 >>736
平坦な道で3000回転以上はブンまわしてる感(i-dm先生もそこらへんで青ランプ)
燃費走行重視の人なんか2000回転以上はブンまわしてる領域じゃない?(i-dm先生緑ランプ) >>739
普通の人の感覚ってやっぱそこかねぇ
そりゃCVTが流行る訳だわ
アクセラ1.5Gだと6000回転だな
たまに回さないとエンジン性能落ちると思って暖気終わってる状態なら、レッドまで回してる。 エンジン音が唸るのが好きな奴も居れば嫌いな奴もいる
普通の人は嫌いだろう
俺はエンジン唸るの大好きだけど排気音が五月蠅いのは嫌い やっぱ最低でも出力は200PSは欲しいんだけどXでも無理なのかなぁ・・・ >>740
軽自動車とCVTの組み合わせは素晴らしい
ひと昔前の軽のATなんてちょっとスピード出せば4000回転だったけど今は2000回転以下
足回りもよくなってるし軽自動車がバカ売れするの分かるわ 軽が街中でぶんぶん走れる世の中になったのは同意
でも衝突安全性能がなぁ >>740
>アクセラ1.5Gだと6000回転だな
非力エンジンで使われる実用上の登坂加速ではせいぜい〜4500rpmくらいまでかな・・
あとの4500〜6500rpmは趣味の領域またはエンジン性能維持のための煤飛ばし領域。 1リッター70馬力のK11マーチMTでも高速120kmで巡航出来るのに、それはないなーと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています