【MAZDA】マツダ3Vol.19【4代目アクセラ】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550419498/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551026240/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.8【AXELA】(実質Vol.17)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546181815/
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.18【確定？】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1551938136/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>512
370万払ってなんで欲しくもない車買わなあかんねん >>517
それをイメージしてる
あの時も先代のMAZDAスピードより高くて不評だった
同じエンジンのCX-5はバーゲンセールだったしね 10万円くらい値引きすりゃいいのにな
別に10万値引きしても大勢に影響は無いだろうに 500万以下の外車なんてロクなもん違いまっせ？
とどめは下取り価格聞いてエビ反りや せやかて工藤、外車の定価なんてあってないようなもんやで
なんぼでも100万値引きの在庫車が出てくるんや 輸入車はパーツは高いし、工賃高いし
擦った時の板金代も高い 今日ウェブCGの記事見たけどマツダ3のデザイン誉められてたな
シンプルなのに新しい提案があるのが凄いらしい
素人には良く分からんけど >>513
今となってはガサツなエンジンという感じだな。
スカイアクティブ最古だけある。 >>530
次期アテンザはFRになって
クラウンより高くなります >>530
わかる
次買うならCX-5、アテンザになるだろうけど、Mazda3ぐらい値段上がったらマツダ車やめる まず間違いなくMAZDA3より100万は高くなる
ラージプラットフォームにFRで直6の3000ccやろ
下手したら600万もある >>533
そしたらクラウンでいいよ
ってか車手放すかな
MT車だったら頑張るかもだけど、完全におもちゃだから金額にもよるからな >>533
直6モデルは手が出ないのは確実だから、
他のモデルは現行のプラス30万ぐらいに抑えて欲しい。 >>534
クラウンの対抗馬が実質不在だから
スカイラインやフーガのポジション取れるかもな
アテンザの名前も捨ててMAZDA6になるのかな >>515
ディーゼルは排ガスの規制をクリアするためじゃなかったっけ？
少なくとも、ガソリン車の乗り味に近づけるためではなかったとおもう マツダ３を買うならディーゼル以外の選択肢などあるか？
ディーゼルはターボだし燃費もいいし動力性能も良い
そもそもガソリンエンジンはどれもパワー不足であることがレビューで明らかになっている >>535
現行+30万でもXDのみにしかMT用意されないとなるとCX-5でも400万だからなぁ
週末しか乗らんしな、壊れるまで現行のアクセラ乗って手放すなw >>541
だからいま試乗記事出てるのは欧州版の省エネローパワー版だとあれほど
そんなに気になるならほぼ車重変わらないcx-3のガソリン乗ってこいよ >>539
そうなんか
圧縮比を下げることでエンジンブロックを薄くして軽くしたり
高回転まで回したりできるメリットがあるとか
結果ディーゼルでありながらガソリンのようなスポーティーなエンジンが出来たと
そんなん読んだな >>541
22XDならそうだけど
MAZDA3は18XDじゃん
18XDは排気量通りの性能が出てるとは言い難い
実質1600くらいの性能しかない >>545
ソースも糞も国内で売ってる20Gそのまま乗せるんだからCX-3なり5のスペック見てきたら？お前の好きなソースだぞ >>547
現行アクセラの15XDでも2500ccと同等の動力性能（ソースは新車購入ベストカタログ2018）
お前もうちょい勉強せえよ >>495
ＭＨＶはXの燃焼安定制御ようだから
燃費絵の付与は微々たるものだぞ？ >>549
ないわー
2500って180馬力だぜ
105馬力の15XDとヨーイドンしたら
遥か後方に消えるわw >>549
んな訳ねえだろ2.5L並なのはトルクだけで動力性能は1.5Lだわ ディーラーの営業さんが今日勉強会＆試乗会で現物の1.8Dのポリグレ乗ってきたらしいけど
見た目はYouTubeの動画通りの色味、車内の静音性、音等とも今までよりかなり上がってるとの評価だった。
営業だからダメですとは言わないだろうけど、割と正直な話する人だから期待はできそう。
ポリグレとバーガンディの組み合わせはあってるそうな。 >>526
webCGは外車アゲ国産車サゲのウルトラ糞メディアだけど(雑誌の方とは全くの別組織、雑誌の方は年寄りは駄目だが国産車も正当に評価しつつある)、清水草一関連のコンテンツはいいね 同等の動力性能じゃなくて
2500並みのトルクと書いてあったのでは？
トルクは仕事率じゃないからなぁ >>549
トルク(≒低速時のパワー)だけな…回したら2500ガソリンのが全然速いからな……… カーグラテレビの
田渕さん？と松任谷さんは
MAZDA3絶賛するっしょ
目に浮かぶ
あと岡崎五郎とフジトモもね！ >>552
>>553
そう思いたいのは分かるが実際にそう言われている。ソースを買って読んでみるのだな 40kmくらいまでの出だしは一緒かもだが
80、100、120、140km/hとなったら
おいてかれるのがオチでしょ
腐っても25Gは伊達じゃないよ >>560
ベストカタログとやらを読んでみたところで事実は覆せないでしょ
自分の頭で考えると癖をつけような ディーゼルエンジンがパワーもりもりに感じてしまうのは、巡航回転数と最大トルク発生回転数が近接してるからで…
まあそれが乗りやすさにも繋がってるわけだが、俺はDの微低速レスポンスがあんまり良くないのが気になるので
似たようなトルク特性でレスポンスも良い（はずの）Xに期待してる すまんお前ら、間違った…
2500じゃなかった、お前らの言うとおりだった。今確認したら2700ccだったわ
ターボだからやはり凄いね いいかおまえら、ノーマルガソリンのノットターボだぞ
その比較でディーゼルターボだから動力性能としては2700CCと同等なんだ
ディーゼルの特性とターボである点
ここらへんがSKYACTIVDの面白いところだな >>572
動力性能で負ける事実を知って悔しいのは分かるがそんなに怒っても事実は変わらんのよ SKYACTIVGは残念ながらターボじゃないの
結局動力性能で上回るのは2ディーゼルターボなのね トルクが25kgあったとして
4000回転で105馬力で頭打ち
に対して2700だと6500回転で200馬力は越えるでしょ
どうやって追い抜くのだ 普通にターボ効くまでラグあるし、同じ排気量で安いならガソリン選ぶ アクセラの1.5Lディーゼルのターボ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
ガソリンNA乗ったことないから知らないけどガソリン2700cc並の動力性能だって新車購入ベストカタログにも書いてあったし、それは間違いないと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらアクセラの1.5Lディーゼルターボには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 スカイDはデリケート過ぎるんだよ
ディーゼルに大事なタフさが全くない sky Xを待とうと思ってるけど、だんだん2.0Gでもいいかと思い始めてる
値段も抑えられるし。でもMTないんだよな、迷うわ おまえら安もん買いのくせにレースでもする気かよ
1.5乗っとけ >>545
Dで見られる資料の諸元表に書いてあんだろ 始動と停止の負荷的にも圧縮比の高いXはXDよりもさらに耐久性悪そう >>590
あほなの？自然吸気でNatural Aspirationだろ
ノーエアーって吸気せずにエンジン燃焼するのかよw マツダさん、見てください、耳を傾けてください、ネット上の意見に。
Xの価格が高いためにこんなに多くの人がアクセラを買えないでいるんです。
これがマツダさんの目指した夢のエンジンですか？
一部の人しか利益を享受できないエンジンが夢のエンジンですか？
発売はまだ先です、まだ考え直す時間はあります。 今日、予約してきた。5月末から6月初旬には
納車可能との事。 >>593
Xのツーリングセレクション、325万って400万いかないじゃん
Gは250万か。やっぱGの方が、お手頃価格だな。
でもエンジンだけで約70万もの差がでるのか。乗ってて違いとかわかるものなのかな？ >>596
もう手遅れ。新型MAZDA3が爆売れすると勝手に社内で盛り上がって社員の給料も前借りモードの大盤振る舞いだからw >>598
ＧとXだと明らかにパワーで違いがわかる
あとxは乗り方にきを使わなくても燃費が落ちない面でも違う >>596
悪いけどこの車アクセラじゃなくてMAZDA3なんだよ
購買層的にはアクセラよりももうちょい質感がほしい層と初代〜二代目のアテンザの買い換え需要も視野にいれてる車なんだよ ディーゼル4000rpmで頭打ちと言うが充分。
NAの6000rpmなど峠を張り切って攻めない限り使わん。 >>602
1.5Dや1.8Dに乗ったらそんなこと言えなくなると思うよ。
アクセル少し踏む程度だと「割といいじゃん」と思うけど、それは一瞬の領域であって、アクセルを深く踏む場面でも加速度変わらなくて「は？」と思う。
高速巡航からの踏み増し加速だとラグが酷くて壊れてんのかと思うレベル。
先代20Sから現行15XDに乗り換えて燃費以外良いと思ったものは無い。 MAZDA3の20Xはおろか20Gすらまだ試乗できないのに、「明らかに違う」とか断言できる人がいることに驚き
中の人ですか？
それとも盲信者？ >>603
ガソリンの乗り方がディーゼルに通用しないんだ、
って文句言ってるようにしか読めん
老害はそんなもんかもしれんが >>605
ＧとXの特性だけでもわかることだぞ？
二年前のやっと載せたレベルの未完成のプロトタイプの段階で既にパワー感に違いがでてる
細かいフィールとかそれ以前の話だ
エンジンの性質といってもいい >>596
お前いいこと言うなあ
きっとMAZDAの良心ある開発者も胸を痛めているよ
こんな決定をする上が悪い >>603
ディーゼルってトルクで乗るものだろ。
回転上げて乗るのはガソリンエンジン。 マツダのディーゼル乗ってると
代車とかでデミオのガソリンとかに乗ると、めちゃくちゃ運転が楽しくてびっくりするぞ >>601
海外だと初代からMAZDA3だし
海外では車格は上がってないし
継続なんじゃない？
CX-3→30は意図的に上げにきてるけど 乗ればわかるよ
15XDや18XDはがっかりスペック
力強さを感じられるのはほんの一瞬
22XDくらいのスペックがないとダメだと思う。
俺は15XDLから20SPLに乗り換えるよ 今のところMAZDAの最高のエンジンはCX-8の22XD190馬力とロードスターRFの20Gハイオク180馬力だろな
18XDとか中途半端な巻き糞 >>597
グレードは何ですか？
出来れば色も教えて下さい、参考にします 15Dより20Gの方が遅いよ
上は回ってるだけだし
回して喜ぶ子供には良いがね >>615
さすがに50馬力の差をどうやって埋めるのか不明過ぎる
4000で頭打ちして105馬力で止まるのに
ぶち抜いてく20Gにどうやって追い付くの？ >>287
2016末マイチェンされたデミオ1.5Dを買った個人的感想
リコールの度にロム書き換えとるやろって思ってる
高速道路での加速の伸びが、買った時より良くなってるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
