130系マークX vol.66
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
■前スレ
130係マークX vol.65
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1548153998/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。 TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
https://www.youtube.com/watch?v=ApyDdTLRpUI#t=44
五味氏 新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能 ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい
【GRMN2レビュー】
VSC OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる 女性でも行ける。
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ ・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車 自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？ 非常にアグレッシブで感動しました Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=lIbHYq2yiWA
あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです
この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化 これは乗りやすい。
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・
以上脇坂でした ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 1商品解説
https://www.youtube.com/watch?v=X_ICtkWes4Q
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 2,インプレッション 市街地編
https://www.youtube.com/watch?v=TcW-GYW-a6o
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 3,インプレッション 高速道路編
https://www.youtube.com/watch?v=z-tqxkRg3c0
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 4,インプレッション ワインディング編
https://www.youtube.com/watch?v=n3wfVP6ukyY
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 5,総評
https://www.youtube.com/watch?v=1_GapTpgneE ■マークIIの血統よサラバ!! マークXは2019年が最終年か??
トヨタはこのほど全国のトヨペット店(1部トヨタ店)に対して、マークXを2019年末に生産中止すると通達した。後継モデル存在せず今年末の最終オーダー分で完全終了する見通し。
https://bestcarweb.jp/news/entame/56571 乙です。
生産今日からなんか？
デラの生産予定みしてもらったら1月から始まってるみたけど。
4月納車の人もいるみたいだしそれはないかと。 >>17
発注時の営業マニュアルには今日から生産開始と記載されていた 今日、担当君から電話があった。
仮納車日が出ました。
12月だそうです。
でした。
気長に待ちます～ 私の注文書が遅かったので、ここの皆さんの書き込み読んでいたらこの納期は有りかもと思ってたので、担当君は驚いて電話して来てくれたみたいですが、思わず電話口で吹き出して笑ってしまいました。 いやほんとここの情報正確で助かる
私も秋口だったけど予想通りだったから冷静でいられたわ GRMN
1日当たり
ノーマルルーフ：2台
カーボンルーフ：1台
の計3台生産 >>26
ってことは120日足らずで予約数すべて生産できるってことか 唯一のミッション車のFRセダンだしもっと頑張ってほしいよな！ >>27
何故そうなる？
仮にカーボンルーフが300台あったら300日かかるぞ。
当然営業日ベースで年間200日も可動日ないだろうから最後の方は再来年？そんなことある？
そもそもノーマル2台/日 カーボン1台/日
ってのが間違いな気がする。
86GRMNは日に2台生産してるしさすがにカーボン1台ってことないだろ。 >>31
カーボンとノーマルが半々と脇坂が言っていたのだから年末までかかるわけないだろ。
算数しろや。 前期なんですがこの横滑り防止センサーのスイッチの右側にあるのは何のスイッチか分かる方いませんか？
ON FOOT OFFと表記されてます
https://i.imgur.com/4PTC7Go.jpg >>33
ディーラOPのインテリアイルミネーションのスイッチ
俺も付けたけど使って(点けて)ない 中期250Sパッケージが中古車だけどまもなく納車します
諸先輩方、ご教授ご鞭撻よろしくお願いします >>32
仮に300台って言ってるでしょ。
半分の200台でも1台/日だったら来年じゃねーか
算数しろや。
もしGRガレージ割り当て分が全部カーボンなら225台だからもっと伸びる。 >>35
今納車待ちしてて、
インテリアイルミネーション（2モードタイプ）
と、ドアハンドル＆ポケットイルミネーション（フロント）を付けようと思ってるんだけど、なんで使ってないか知りたい
あんまり良くなかった？ >>37
ノーマルルーフの生産が終わったらそのラインをカーボンに当てられるって考えは無いんだなw >>39
インテリアイルミネーション(2モードタイプ)を点けないのは、夜、滅多に人を乗せないから。
普段スイッチをONにしないから、人を乗せた時もスイッチの存在自体忘れている(笑)。
ただ、イルミスイッチOFFでも、
・スマートキーで車体に接近時
・ワイヤレスで開錠時
・ドアオープン時
には点灯する(全ドアを閉め、ルームランプ消灯後約8秒経過時に消灯)から、夜間の乗降時には役に立つかな(この為だけのOP装着もアリかな)。
イルミスイッチがONだと、車幅灯･尾灯点灯時に(上記の点灯条件時を除き)淡く点灯する。
よって、夜間走行中に点けたい場合、イルミスイッチをONにすることになる。 >>42
明るさってどんな感じ？
GRMNにコレつけようか迷ってるが、純正オプションのイルミネーションら値段の割には暗いイメージだから。 >>40
だからそれよ。
カーボン1台/日ってのが間違いじゃない？ってことをいいたいの。
くだらん言い争いしてすまんな。 トヨタのマークは犬の鼻みたいでカッコ悪いけど
この「X」ってのがかっこいいよな >>43
ドアを開けた時等の明るさはカタログと同じか、それよりやや暗いかなって感じ
フロアマットが黒だし、慣れない人を夜乗せる時は乗降しやすくなりそうだな、というのが個人的な感想(異論は認めます)
本来の目的はあくまでムード照明なんだし、それに明るさを求めるのはどうかとも思う >>43
GRMNじゃないからわからんけど前期のイルミネーションはアンバー色で暗かった。社外のLEDに変えたら明るくなったよ >>47
>>48
>>49
サンクス。
イルミネーション付けるか、モデリスタの面発光LEDセット&明るいカーテシ付けるか、納車まで気長に検討するよ。
コレらは納車後も付けれるからね。
つかスカッフイルミがカッコ良くて、コレは見積りに組み込んだわw
GRのスカッフプレートは取り敢えず倉庫保管する。 >>42
回答ありがとうGRMNのオプション追加するわ
インテリアイルミ装着した場合、フロント足元ランプは点灯しないらしいから、配線加工してフロント足元ランプも点灯するようにすればかなり明るくなりそう フロントだけだが
このオプション付けるメリットは、ヘッドライト点灯時に減光してイルミネーションになるのと、後席足元にも照明が追加されることみたいだね
後席足元照明は納車後に自分でやろうかと思ってたけど、面倒だからオプション設定があってよかった
アンバーのドアハンドルポケットイルミもオプション装着すると、ホワイトのインテリアイルミとの色合いが合わなさそうだけど、こっちも付けてみる >>50
ブルーのスカッフイルミネーションは重宝するからオススメ
特に夜に良いぞ ランプをLEDにしないことにはどのみち明るくはならないぞ
用途が別にあるなら話は別だが >>54
インテリアイルミとフロント足元ランプは最初からLEDだしなぁ
ドアポケットイルミもLEDだったような ここはマークXスレですのでその理論だとGRMNが別スレ立てるべきでは？（そんな事言わないでここに書き込もうよ寂しいよ） 限定車と月産数百台の不人気車を分けてもますます過疎るだけなような
GRMN予約した奴だってこのスレで10人もいないでしょ 私、grmn買いました。
自分のツイッターの投稿が貼ってありビックリしました。
今、気になっているのは、3速で何キロくらい出るかです。 俺の投稿も貼られてた。
GRMNで巡回してるのがいるんだな。 近くのGRガレージにGRMNの試乗車いつくらいに配車されるか聞いたら、そんな予定ないって。
そもそも完売した車の試乗車なんか置くわけないじゃんwww
みたいな言われ方して引いた。
展示車のみかな？
脇坂さんが言ってたのはウソ？ >>69
ウチの近所の店は今月末から乗れるかもって言ってるぞ、確定じゃないけど GRMN
ナンバー着けず展示のみ
350台+アルファ ←★
ヴィッツGRMN
試乗後店舗永久保管
150台+アルファ(販売無し保管) >>73
ヴィッツGRMN全部作ったから次はマークXか。わざわざ友山副社長来るんだな TOYOTA GAZOO Racing@TOYOTA_GR
3月13日、愛知県にある元町工場でマークX GRMNの出陣式が行われました
友山茂樹 GAZOO Racingカンパニープレジデントが「前例のないことにどんどんチャレンジしたクルマ」と語るマークX GRMN
ご注文頂いたお客様に向けて気持ちを込めて作っておりますので、納車までもうしばらくお待ち下さい！
https://pbs.twimg.com/media/D1nOv9fUkAAqkP2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1nOzaVV4AY78aX.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D1nOxy8U4AAiltZ.jpg >>74
次はクラウンGRMNか
とりあえず600万円は貯めとこ >>75
意外にも開発者の多さに驚き
最後のFRスポーツセダンをマジで作りこんだのな
待ち遠しいぞ
早く乗りたいわ ランエボとかインプではこんなの当たり前だったのになぜトヨタだけが持て囃されるのか >>81
トヨタだけが持て囃されてるとは思わんが
今この時代に国産で頑張ってるメーカーが少ないから目立ってるだけだとは思う >>81
いやいや、新型スープラに話題をゴッソリ持って行かれて地味なデビューだぞ。
GRイベントでも主役はスープラだし。
マークXが持て囃されてると思うのは、アンタがGRMNマークXが気になってるからだろ。 >>81
スバルは乱発しすぎ。
マークXは4年越しの第2弾で単なるオッサンセダンをここまでしちゃったんだからSなんかとは訳が違う。 マークX欲しくて色々見てたらレクサスISも気になってきた。
比較対象にしてるひといますか。 >>89
お前さ、四六時中このスレ張り付いて他にやる事ないのか？ ドアノブ黒いのかあ
どちらかと言うとボディ色で統一して欲しかったなあ
まぁ俺なんか買えないから別にいいけど 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ３３ >>95
0-100km加速なんか実走行では全く関係ないな
これだからエアドライバーは・・・ ID:J16+0Wx60
Windows NT 10.0; WOW64; Trident/7.0; rv:11.0 絶対的速度が速い車が欲しいわけじゃない
運転していて気持ちいい車が欲しい
所謂スポーティとも違って快適かつスムーズな運転感覚
2.5でも俺の希望は満たしてくれる >>101
> 絶対的速度が速い車が欲しいわけじゃない
> 運転していて気持ちいい車が欲しい
ならS660で決まりだな。 大排気量はストレスがたまる？
２５００CC以上の加速感は同じだという事が証明された。
加速力を楽しみたいならスバルのターボかノートイーパワーNISMOしかない。
https://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/ ４ 後期２５０Ｇの中古で手頃なのがあるのですが、Ｓでなくても楽しめますかね？ 後期かっこいいなー
街中であんま見かけないのもよい >>105
タイヤはいくらでも変えられるけど。
一番の違いであるパドルシフトをどう見るか。 >>108
アテンザなんて軽く置き去りだぞ。
クラウンに負けたマツダのヌポーシーカーRX-8っての知ってる？ >>107
どうせMT化するんだからパドルシフトなんかいらないだろ >>114
MT化するなんて一体何処に書いてあるの？ ヘッドライトを長年クリアに保つためにやっておいた方がいいことってありますか？ >>116
買ってすぐコーティング
車庫に入れる
無理なら車カバー >>116
ライトは極力付けない
ハイケルビン交換などもってのほか ほんとかっこよくて惚れ惚れしちゃう
乗ってるのがブサイクな俺でマークXに申し訳ない(;_;) >>116
私はコーティングの施工の時にプロテクションフィルム貼ってもらいます。今の車は両方で2万円位でしたよ。 更に操作性を向上させるため、マグネットコーティングを施す 今この車ってカローラとかネッツでも買えるんだっけ？ >>125
東京の販売店なら販売店統合で4月からトヨタモビリティ東京になるからどこでも買えるかもしれんな さて↓情報はどこまで合っているのか？
マークXは、現行モデルで2代目となり、このモデルで生産終了となる予定となっています。
先月には、マークXGRMNを限定発売し、約1日半で完売となり注目されていましたね。
今回の特別仕様車は、マークX特別仕様車ファイナルエディションとなり、生産終了を示唆していますね。
特別装備（エクステリア）
このファイナルエディションの特別装備としましては、18インチアルミホイールスパッタリング塗装仕様が特別装備され、フロントバンパモールが、ダークメッキ仕様になるようです。
特別装備（インテリア）
このファイナルエディションの特別装備としましてはシート表皮が、アルカンターラと合成皮革のコンビシートが特別装備され、
ステアリング、コンソールリッド、シフトノブブーツのステッチが、特別仕様車専用のレッドステッチになるようです。
また、ドアトリムは、ブラック＆レッドの特別仕様車専用色になるようです。 >>130
んーファイナルにしてはインパクト弱いな～
せめて初代GRMNバンパー仕様のGRスポーツならいいな GRMN専用フロアマットがGRエンブレムで嫌なので社外品探してるんですが、
通常のマークX用で大丈夫か知っている人いますか？
初代GRMNみたいにGRMNロゴなら迷う必要もないんだけどな。 D経由で先代のマットを取り寄せてもらうか
>>134のように外部で買うかどっちかで >>125
GRMN2が出たとき電話で確認したら取り扱い無いって@神奈川 先代の GRMNのバンパーが特別感があって良かった
今回も同じのが良かったなぁ… GRの鍛造アルミホイールは、何処が作っているんですか？ いい車なのにド田舎のヤンキーがゴテゴテにカスタマイズしてドヤ顔で走るのほんと勘弁して >>138
あれ鍛造なの？あまりに重いから鋳物だと思ってた。
なんで公式でうたわないんだろう。
G'sの時は公式に鍛造ってあったけどGR-Sはなくなってるよな。
GRMNは1も2も公式にしっかり専用BBS製鍛造アルミって書いてあるのに。 来月発売なのにファイナルエディションの情報が全然出てこないけどどうなってんだろ 三月末には価格含めて案内できそうって言われたけど連絡ねえな 値段は330万だってよ
ディーラーで見積もり取りに行ったら教えてもらえた 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強 ４ GRMN以外のマークXはこのスレでは意味ないと思う。 G's乗りだが、車体にGがかかったりすると時々リアウィンドウの辺りからパチッといった異音が出るようになりました。必ず鳴るわけではないのですが、これってどこをメンテすると収まるのかしら。
一回気になるとずっと気になっちゃいますねこういうの。 これからGRMN以外のマークXは
名前欄に非GRMNとかわかるように書いて欲しい。 GRMN発注した方は注文日と注文ナンバーは何番台で納車はいつ頃ですか？
まだ納車について何の連絡も無いんだけどw >>150
あるよ。4GRはトルクのピークを削ってフラットトルクにしてあるので扱いやすい >>159
2月23日の夜
注文ナンバーは不明
5月中旬
パールのカーボン １月初めに値引き購入。
１１日にオーダーで、30番に入りました。
４月1週に製造です。
展示車を50台作るせいなのか遅くなりました。 値引きどんなもん？
俺は3万だけだったが...少ないのかな 貧乏臭い話やめろ
>>167
余分なこと書くなアホ >>167
30番だと11日オーダー受付開始直後だよね？ 値引きして貰えなかった人の嫉妬かな
まさか値引き交渉せずに新車買う情弱なんていないよね？ 近所にgrガレージ三軒ありますから、値引きの話が自然にでました。 早々と500万定期を解約しましたが、待っている間にお金が貯まってきました。
慌てる乞食はもらいが少ないです。
失礼しました。 大排気量はストレスがたまる？
２５００CC以上の加速感は同じだという事が証明された。
加速力を楽しみたいならスバルのターボかノートイーパワーNISMOしかない。
https://souzouno-yakata.com/2006/10/24/739/ ｎ >>162
そうやで。
別にキャン待ちしてたわけじゃないけど営業からキャンセル出たけど買うかい？w
って電話きたから。即。
値引きは無理だろメーカーからDOP含めビタ一文負けるなって厳しい通達があったらしい。
実際3店舗GRガレージ行ったけど値引の話は一切出ず。
というかそういう車じゃないだろ。
ほとんど償却しないわけだし。 >>178
車庫証明は誰がするとか、下取りはいくらとか、
現行マークxのオプションはどうするとか、
そもそも、車体の値引き以外にもいろいろないですか？
ディーラーオプションなんて、JAFのバイトでも共販に行けば1割引で買えます。 >>179
通常ラインナップの車は知らん
ビタ一文負けないのはGRMNの話
諸経費もMOPもDOPも一切値引きなし
車庫証明はOSSのみで自分で取りに行くとかも無理だった
OSSが嫌なら購入いただかなくて結構ですくらいの勢い
めちゃめちゃ強気よ
下取りは出してないからわからん 買った俺が値引きがあったって言ってます。
車庫証明も自分で行きます。 で、トランクマットや、ドライブレコーダーは、マークxのオプションカタログから選びます。
値引きがあります。 >>182
だから通常ラインナップ車は普通に本体からも値引きあるだろ
俺はGRMNの話をしてるのよ >>179
共販って定価販売しか買えなくない？いつも定価で買わされる >>180
OSSも駄目なんだ
幾ら希少価値が有るって言っても削れる所は削りたいよね >>184
だから、500万定期を解約して納車待ちしている間にお金が貯まってきたって書いたよね。
買ったのは、GRMN
だけど、トランクマットやドライブレコーダーはGRMN専用の物ではありません。
値引きは言わないと約束したので言えないですが、何処のディーラーも売りたいですよね。
値引きするなという通達があったのかはわからないけど、守るかは別の話だし、
値引きしないのを強制したら、何か法的な問題があるかもしれないです。 >>188
もしかして、今は引いてくれないのですか？
すみません、訂正さます。 池沼でも、買えるマークx GRMN
字足らず！
GRMNオーナーだけがはいれるトヨタの掲示板ですが、もうＩＤ貰いましたか？ 地元のGRガレージはペット店じゃないけども後期250RDSで行ったからって気持ちよく出迎えてはくれませんよね？
チャンネルによって茶菓子の違いってあるの？
レクサスはケーキらしいけど、掛かり付けのペット店は地元有名店の和菓子出してくれる。 名古屋のレクサスオーナーズサロン行ったことあります。
シェ・シバタのLの文字が書かれたクッキーがでました。 全く別の車だけどマークXとアクセラスポーツで悩むなあ(*´︶`*) アクセラスポーツから乗り換えましたよ。古いBKだけどね。
どちらもよい車ですよ。個人的にはXを勧めたいです。 >>200
アクセラスポーツってマツダスピードの？
2.2Lターボなんて今時貴重だな >>202
アクセラスポーツは単なるハッチバックのアクセラ 中期の濃いシルバー？見かけたけどかっこいいねあの色 >>205確かにカッコいいな、でも乗ろうとは思えなかった。
鑑賞用にはカッコいいって思った。 >>210
GRMNのみにしろって言ってんのはJPWWだけだよ
釣られないで黙ってNGしてみて GRX130なら前期、中期、後期どれがオススメですか？ 考えてみればマークXこのサイズでFR
安いよな
燃費が良いIS300よりずっと安い
燃料代で元取るってレベルじゃないんだもん
売れる思うんだけど、、、 >>212
後期。
理由はセーフティセンスがついているから。
実際に後期に乗っていると、少しくらいデザインが好みじゃなくても、セーフティセンスがついてたほうが絶対良いと感じる。
自分は、デザインだけなら中期が一番好き。 安い分、装備と内装がねー。
せっかく3.5載せてるのに8ATにバージョンアップされなかったし、内装は一昔前の基準だし。
カムリあたりと比べると内装はショボいよ。室内も狭いから無理でしょ。
それでも俺はgrmn買ったからアンチじゃないよ。 >>212
オススメなら後期
1番の理由は新しいから >>217
3.5Lに8ATや豪華な内装、快適装備付けたら車重1.6トンは余裕で超えるぞ。
1.6トンオーバーのヘビー級ならクラウンで良いじゃない。 クラウンはDQNか小金持ちジジイしか乗ってないイメージが…
車好きはあの価格帯なら他選ぶでしょ >>204
やっぱりGRMN購入組はクソだな
マークXスレなんだからお前がGRMNスレ建ててそっちでやれよ ルールを守るのは言わずもがな
スレタイ読めばわかると思うけど ここは130系マークXスレなんだよねー マークXの新型はクラウンの真似したプリウスみたいだよな ごめん、色々なことを想定してみたけど何をいっているのかさっぱりわからん >>212
俺も後期だな
前期、中期なら選択肢になかったかも
後期のモデリスタエアロ付きがカッコイイと思う 後期はサードのキットでMT化できないって聞いたけど、そんなに中期と違うんかいな >>134-136
回答ありがとうございます。
いまでもGRMN１のマット買えることろがあるんですね。
社外でも対応してくれるところを見つけたので検討してみます。
ちなみに納車は5月下旬くらいとのこと。
1月12日昼頃
カーボンルーフ
ホワイトパール
ナビなし デザインは前期がいいね
全体のまとまりがある
中期後期は一点だけみるといいけど全体のバランスは悪い
ボディラインと合ってない感じ 最近のトヨタは顔面イカついのにケツまん丸で好みじゃない デザインだけならマツダだな
でもマツダ興味ある車ないんだよな >>227
TSS-P関係その他でエンジン等の制御系が全然違う >>238
素人でよくわからないので素人にもわかる解説お願いしますm(__)m >>239
自動ブレーキとかが付いたので前のとは仕組みが変わって使えなくなった >>240
自動ブレーキって後期にしか付いてないの？
他にも後期にしかない機能ってある？ マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
フロントデザインを大幅変更
全長を20ミリ延長し、ロアグリルを広げ、ワイド感を強調。ヘッドランプは６眼に復活してマークXのヘリテージを表現、中央には立体感を表現したXエンブレムを採用。
リヤは現行型G'sから流用したブラック基調のリヤコンビランプに変更。
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
衝突回避支援パッケージToyota Safety Sense Pを全車に標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラの異なる2つのセンサーにより、高い認識性能と信頼性を両立。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールをはじめ、4つの先進安全機能を組み合わせ、衝突回避や衝突時の被害軽減をサポートする。
スポーツグレードとして250S、250S Fourとさらに上質感を付与した250RDS、350RDSを設定。
ヘッドランプは、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDクリアランスランプ／デイライトを組み合わせた角型6眼タイプとし、精悍さと先進性を演出。さらに、デイライトが昼間における存在感も強調している。 前中後のオススメありがとうございました。
後期が良さそうですですね。 後期はロアグリルあたりがうけつけない、、、
中期派です それぞれ好きな所、好きでない所があるの
いちいちウザい さっき高速走ってたら、後ろから黒い型落ちマークXがなかなかの勢いで迫ってきてビタビタにつかれたから譲ったら、ナンバープレート錆び錆びで爆笑してしもた
ああいうの品がないですよw >>250
なかなか勢いで迫ってきたのがわかってるのにビタビタにつかれるまでどかないのが逆にすごいな ちょっと１週間ばかりは別の車に乗ってたんだけど、改めてマークXの良さを実感するわ
運転楽しい わかる
沖縄行った時レンタカーで下位クラスの乗った時、運転の感覚とかそこまで変わらんかなって思ってたけど、帰ってマークx運転したらすげえ安定した乗り心地でびっくりした
ハンドルのどっしり感とか走りに隙がないと言うか…車マニアじゃないから何が違うのかようわからんのだが 先日沖縄行ってヴィッツ1.0借りたからめちゃ共感出来るわ
全開に踏み込んでも音が煩いだけで全く進まないもんなあ 代車で現行プリウス乗ったけど、乗り心地はあまり変わらないなって思ったよ
最新のプラットフォームはよくできてるなと感心した
さすがにFR独特のなめらかなハンドリングは無いけど 純粋なガソリンエンジンのFRなんてもうすぐ乗れなくなるのかなぁ
楽しみが減るわ 自分はハイブリッドも楽しいけどな
トルク半端無いし
代車のプリウスPHV借りたら
マークxがモッサリに感じたしね
次は絶対にモーター付の乗るわ >>266
音もなくあんな加速するなんて本当すごい
あのレベルが量産されたらガソリン車なんか絶対いらないな
爆音撒き散らして遅いんだもんなあ
ガラパゴスよ >>269
ワッハッハ、総統も相当冗談がお好きで・・・ >>273
1から静音化を図ったのがGRの丸い口径マフラー >>277
低重心が売りのFRセダンなのに重心上げちゃねえ
愛煙家かDQNでしょ付けたがるのって？ 煙草も吸わないしDQNでもない俺はオシャレだと思って付けたわ
洗車直後じゃないと埃とか入ってきそうで結局買ってから3回くらいしか開けたことない むーんるーふ、愛煙家でもDQNでもないけど付けたよ。
エアコン不要のシーズンでお天気の時は全開で走ってるよ。 ルーフにわざわざ穴あける意味もわからんし、洗車時に隙間拭くの面倒そうだからおれも付けてない
でもディーラー曰くリセール気にするなら付けた方が得って言ってた ムーンルーフかなり高いから下取りで数万円アップされたくらいじゃ全然割に合わない >>276
G'sのマフラーの出口を四角にしたのがGRMN1のマフラー
っでG'sと同じGR-Sのマフラーの可変バルブを廃したのがGRMN2のマフラーってことでしょ
ってことはGRMN2のマフラーはGR-SともGRMN1とも違うマフラーってことじゃない？ >>286
GRMN1のマフラーにも可変バルブは付いていない GRMN1の排気音は重低音
GRMN2の排気音はノーマル >>288
この間のGR meeting行ってきたけどとてもノーマルとは思えない音してたけど。 ディーラーからしたら高額オプションつけてくれるいいカモだもんな トヨタに高額オプションないじゃんw
オプションカラーで5万、カーボンルーフもお得だ値
ポルシェは特別でも何でもないオプションカラーだけで50万近くするw >>291
ディーラーとしはメーカーオプションなんて殆どメリットねーよ。
ディーラーはディーラーオプションのナビ、TRDやモデリスタエアロ、イルミネーション、セキュリティPKGとかの工賃でガッツリ稼ぐんだよ。 購入してから2年経つけど、ますます調子が上がってきてるようで走るのが楽しい
燃費は8.5といいとは言えないけど十分だね
渋滞ハマらなきゃもっと延びるんだろうけどなぁ >>295
スーパーの値下げ待ちだから食べてないと思うよ >>289
整備書
因みに2.5Lはノーマルでも可変バルブが無い この車はよく設計が古いってよく言われるけど
この辺はみんなどう思ってる？ >>300
弱点が改善されて安い値段で高品質な車が買えるので良いと思ってる
最新が常に良いわけではない。GRMNはトヨタのセダンの最高傑作って言う評論家もいるくらい ネガな部分が潰されて熟成され尽くしていると良い解釈をしている セフティーセンスが付いていないのが痛いね
走行会メインならいいだろうけど、一般道メインの場合は衝突軽減ブレーキだけでもあると大分違う レーンキープアシスト
全速度アダプティブクルコン
HUD
自動ブレーキ
この辺後付けできればなぁ >>304
仮に後付け出来たとしていくらまでなら出せるの？ >>298
そういえばパーツカタログとかって共販で買えるの？ >>308
パーツカタログは買ったこと無いから知らん
共販で買うメリットは無いから、整備マニュアルは車両購入時にディーラーで買った いやーまじかっこいい
自分で運転してると自分の車を見れないのが悲しい トヨタが作る GRMNオーナーの交流サイト、
購入先のディーラーで入れるようにお願いしていますが、調べるのでもう少し待ってくれと言われています。
サイトの入り口には、購入先のディーラーで、ＩＤをもらってくれと書いてあります。
どうしたもんか >>318
展示車両50台のオーナーが決まるまでお待ちください フィットなんだけど、マークx興味があったところに、ちょうど煽ってきた。
バックミラー見たら、ジジイが必死な顔してとら遊んであげたけど、
大して速くなくてガッカリだった
ノートの方が速かったわ
ハイブリってやっぱスゲーわ >>321
フィットに乗ってるのかノートに乗っているかよく分からんな フィット1500、アクセラ2000、マークXと乗り換えてきた俺が言う。フィットと同列で語れる車ではないぞ。 いや、ゴルフバッグ3つ後部座席倒さず、
乗り心地がよくて、
ハンドリングも良く
速くて安いセダンってことで、マークxの中古探しててさ
フィットは足が固くて家族に大不評なんだわ
で試しにどんなものか煽ってくるやつを見せてもらったが、
コーナーとダウンがおせーし、直線とアップで追い上げようと必死感が伝わってさ
フィットハイブリッドは最新の2017のSモデル、マークxに乗り換えたらどんなもんなの？ 全然ダメ、乗り換えたらがっかるするよ。やめときやめとき。 とりあえずマークXに煽られたっていうやつが何しにここに書くの？そんな報告受けてもはぁそうですかなんだけどw フィットは格好よくないので要らないかな？
今フィット乗ってるならこれからも乗っておけばいいと思うよ！ >>321
フィット乗ってる奴はガチで貧乏だから任意保険入って無い可能性大。
突っ込まれたらヤラレ損だし、俺は煽って来ても相手にしないな。 >>334
もうカーボンルーフも劣化してるのがわかるくらいになってきたでしょ？
見るに耐えない状況になる前に売っ払って進化したGRMN2に乗り換えるのが賢い選択だと思うけど当然350台限定も買ったんでしょ？ >>336
そう、GRMN2カーボンルーフは納車待ち。納車はまだまだ先だけどね。
カーボンルーフは車庫保管してルーフラッピングすれば劣化しないよ。
2ndのS2000タイプSも無限のカーボンボンネットだけど10年経っても艶は残ってる。 GRMN1の売却額はいくらくらいになりそうですか？
昨日、印鑑証明置いてきました。
新元号登録してもらいます。
●●元年式になります。 ISとマークX中期で悩むわ
後期はスモークランプが嫌い
ISと比べてこっちにした人って居ます？ 自分のケツを見ながら運転出来ないんだからそんなのどうでも良くなる
ISから乗り替え ISと比べてボディ剛性やサス、ハンドリングがどんなもんかは気になる それは無い
ほとんど変わらないからマークXに乗って笑ったが >>341
剛性感、ハンドリングは充分
スポーツモードAVSで更に安定感が増してピターッと走る
中古とか貧乏臭いこと言わず熟成肉のような後期買えよ >>343
ほとんど変わらないのか
まあ同じプラットフォームだしなあ
マークXのコスパの良さが光るな >>345
GRMN2
>>347
運転し始めたら直ぐに体感できる
何だよ、眼中にすら無かったマークXってこんな車だったのかよと(笑)
差額を貯めるなり他に幸せになる資金に廻せるわな
今更IS買うなら最後のマークXだよ >>349
ECU解析が必要なアフターパーツとトヨタ公式のMT化を比較しちゃダメでしょ マークXのMTが欲しいならGRMNを買いなさいという意味 さすがスレチ基地外は言うこと違うねw
そんな馬鹿な回答すんならGRMN2売ってやれ >>349
ちなみに何年式のどのグレードを比べておられますか？ >>354
現行前から買い替え
現行も乗ってみたけど現行前と大差なかった
それに対し今の最終マークXが思いの外良く驚いた
まあ機会有れば乗り比べてみて
なるほどなと分かるんじゃないかな マークXの現行は構造用接着剤やスポット増しなんかして
レクサスと同じくらいの剛性確保してるからな
足回りも相当煮詰めてるし、軽いからセダンの中でも上位に入る程度には優秀
3.5LのV6なんかBMWやレクサス買ったら値段倍する
遮音材少ないから少しうるさいけど、その分軽いから速い
売れない理由が見当たらないのに、廃止だもんな… 君の書き込みは全くその通り
350は少し踏み込むだけで軽いから飛んで行きそうな感覚(笑) >>356
MTがラインナップ常備されているWRXと限定でしか存在しないマークXじゃ、どちらが売れないかわかりそうなもんだけど ぜんぜん方向性違う比べてどーすんだよ
WRX買おうと思ってる奴がマークXなんて候補にもあがらないだろ
マークX狙う層はセダンで落ち着いた走りがメインだろ WRXみたいなのに乗ろうと思うのは子供のうちだろうねえ
落ち着いたら、踏むとちゃんと走って気持ちいいセダンに乗りたくなるもんだ まだWRXを引き合いに出そうとしてる馬鹿がいるのか ああいうのに乗ろうという若々しさ、元気の良さ、モチベーションの高さは羨ましい。毎日仕事でクタクタな私にはマークXがちょうど良い。 pic.twitter.com/HL1zRhRcyN
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) pic.twitter.com/ZS4kfe5L4N
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) GRガレージつくばってオープンしたの？
トヨペット系だから入りやすようかなと思って。 GIGAZINEの倉庫解体騒動で
監視カメラにマークX映ってて草 あれGIGAZINEの話なのね
KEISUI ART STUDIOとか山﨑惠水公式サイトとかいうサイトの話かと思ってたわ >>360
そーなんだよな。
今までインプレッサstiに乗ってたが、37歳にもなって,もー乗れねーってなってgrmn買ったわ。
早く来ないかなー。 >>371
メーカーでは普通のそのままジーアールエムエヌだよ。 >>366
> つまり‥
張りぼてのモックアップか！ 後期rdsですがモデリスタのフルエアロかtrdのサイドスカートのみかで悩み中
Trdだとつらが合うか気になる
モデリスタはフロントリップが嫌い
気に入らない点はサイドの見た目だけ >>380
>>380
サイドはかっこいいと思う
個人的にはフロントの方が気に入らない
自分はエアロ系なにもつけてないけど、フロントグリルガーニッシュとリヤスカートは付けた方がかっこいいかも
フルエアロに関しては見たら「おっ！フルエアロだ！」って思うくらいで特別かっこいいとも思わないから好みかな
あとサイドスカートに関しては車高落とすならいらないと思う >>374
今月納車や
平成最後のマークXGRMN2になるわ レイワ元年式と
平成31年式
だったらどっちがいいの？
気分的な問題？
下取り価格が違ってくるとかあるかしら？ >>384
ナイナイ
最後の話はあくまで西暦ベース オーナーの皆様はどうやって燃費最優先の時代にこのようなクソ燃費車を買う決断をすることができたのでしょう？
私は買って最初の給油で愕然として後悔の念に苛まれるのが怖いです 本当はアリオンプレミオが良いけど、CVT嫌いだから選択肢狭まってコレ、って言う人はいないか >>384
つうか、車検場の車両登録システムが新元号に対応できるとどうして思っているんだ？
内閣府からも「５月１日までにシステムが対応できなければ、順次対応すれば良い」というお達しが出ているぞ。 >>386
歴代クソ燃費悪い車ばっか乗ってるから6km/l走れば立派なエコカーだと思ってる。
すなわちマークXは完全なるエコカー >>387
本当はアルテッツァくらいの大きさが良かったけれど無いからマークXにしたよ
FR乗りたかったし
プレミオアリオンもいい車なんだろうけど何か違う気がする >>386
燃費スペシャルにはこの先いつでも乗れる。
内燃機関100パーセントの六気筒にはもう先がない。
嫌なら乗り換えれぱ
>>389
エコカーは無いわ
盛り過ぎ。 前車がブレビスでハイオクだったから、マークx でレギュラーになった時点で財布には優しいと感じちゃう RX-7からの乗り換えです。高速では倍はしりますよ。 386
マークII、クリスタ、チェイサー三兄弟が好きだった
当時フリーターだった俺にはチェイサーツアーVが憧れの車だった
そんな俺でも今や上場企業勤め
ガキの頃の欲しくてたまらなかった憧れを
手に入れたかった >>396文面的には乗ってますニュアンスじゃなくて、乗ってない文面だぞ
買って最初の給油で後悔しそうって文面じゃね？ そもそも燃費最優先が勘違いじゃね？
環境最優先でしょ
燃費より毎月いくらまでガソリン代払えるかの方が重要
走る距離が短い人なら燃費悪くても値段気にならないし >>386 中古の軽ゴミかプリウスでも乗るのが貴方にはお似合いですよ うーん
想像以上に漢気溢れてるな
FRのハンドリングの為にハイテク安全装備と燃費を忘れられるかどうかですな 2GRのエンジンに惹かれたから乗ってる
燃費は“仕方無い”と割り切ってる >>386
マークIIグロリアチェイサー
バイクだとCBR400とbsaスーパーロケットがガキの頃憧れで大人になったら絶対乗ると心に決めてたから
てかリッター10位走るしそんな言う程悪くないじゃん だいたい安全装備とか必要なほど耄碌してねーだろ
爺が乗るなら安全装備も必要なんだろうけど
どうしても安全装備がいいなら、後期ならセーフティセンスPあるしな セーフティセンサー付きで15万しか変わらないんだから後期のコスパの良さったらないゾ >>404
なんか内部が汚れやすいみたいなこと
みんカラで読んだ記憶があるんですが
そのような印象はありますか？ 5000㌔オイル交換続けてりゃ10万までは問題ないと思う、つまり普通の日本車 陸運局でNG喰らうとか何やってるのかとw
やっぱ3月から先に製造したディーラー分はナンバー取らずに展示のみっぽい
抽選販売でもやるのかね
いずれにせよ1日も早くok出してもらわないと困るわ >>411
え！まぢですか！
更に納車遅くなりそう… >>413
陸運局と交渉するらしいので早期解決を待つわ でないと色々困るし
大丈夫だと思うか‥‥
にしてもそんな状況で製造、確定日程出してくるのが訳ワカらない >>410
10万キロはおろか、北米だとレクサスIS、GSで20～30万キロオーバーもザラだよ。
その北米でもレクサスの信頼性はトップクラスだよ。 >>414
なんでNGなんだ？
どこもダメなの？
最近ディーラーから何の連絡も来なくなったなぁ ファイナルエディションほんとに出るの？待ってるんだけど 3/31に250s GR sport納車
いやあ乗って楽しいわ いろいろ細かいところ考えてあってよいなー >>418
陸運局は県によって違うみたいよ
この県はOKだったけど他県の陸運はダメってとこもあるみたい。要は検査員次第 >>409
遠出する時は事前に燃料系洗浄剤をいれたり 踏む時は踏むって感じで乗ってるから気にしてないよ
たまにバンパーやトランク周りが薄く煤けている時は ｢あぁ、カーボン溜まってたのかな｣と思うくらい いい季節になってきたからこれ乗って高速ビュンビュン飛ばしてどっか行きたい 臨時収入入ったからホイールでも買おうかな
18インチか19インチかなやむ、、、 こんだけコストダウンされてるから全く期待してないけど、今回のGRMNも車検証入れはウルトラスエードの専用品かな…？
それともディーラーの店舗名の入ったクソダサいビニールのやつかな？ 2.5l と3.5lと、GR
全部一回一日乗ってみたいな
じゃないと買えないわ RDSだけどFRてこんなに走りが楽しいんだな
曲がるし段差拾わないし後ろから押されてる感じの加速がたまらん
無駄に高速往復しちゃった
GRMN欲しくなった
どうせ出るでしょ！
チェイサー作ってくれないかな >>428
年内で製造打ち切りが決定しているのに何言っているんだか >>431
拝見しました。
僕は時々、カーセンサーで中古車探してます。
いくらになるんでしょうね。
納車は５月です。 3.5の燃費って6kmくらい？
高速で１０行かない？ >>433
ギア比によると思いますが、
3.5のZやハリアーに乗っていた経験からいいますと、高速で100キロ巡航で13キロ
街乗りはどこを走るかでかわりますが、
地方の田舎なら、6から7くらいではないでしょうか？
grmnの2代目は、初代より1割ハイギアードなので、初代より良いと思います。
ちなみに3.５のZはニスモホイールでも100キロ巡航で13ちょい走りました。 >>435
私も売りません。
いくらになるか知りたいだけです。 >>434
だいたいこんな感じ。すぐ近所までの移動が多いとリッター5-6 >>436
極端な例で悪いけど新車で買えるなら900くらいまでならだすわ
中古なら100でもいらね １００の中古もいらないけど
９００のマークＸもイラネ
別のにするよ しまった航続可能距離０になってから３０ｋ走行してもうた
0時点で残何リットルなんだろう >>433
市内で7.5くらい
高速は速度次第で10~13
80~100程度で13
120~程度で10
満タンで後続可能距離が560くらい
実際600いけるくらい
数字ざっとだけどこんなもん
自分はアクセル自体は踏まないけど速度は出てる方
2速以降はほぼ3000も回してない(シフトダウン除く) 350GR Sport 平均車速47km/h で 平均燃費10.5 平均車速47って相当速くないか？
自分は通勤でも使用してるけど、25くらい
燃費は8.5ってところだな 車速も給油毎にリセットしてくれればなぁ
今乗ってる二輪は給油自動リセットはないけど燃費と車速はリンクしている >>443
> 自分はアクセル自体は踏まないけど速度は出てる方
アクセル踏まないのに速度出るなんて怖い車だな ファイナルエディションはもう見積もりとかもらえますか？
詳細わかる方いますか？
ハリアーと悩んでます 内装良いのが欲しい人が買う車じゃないよ
走りと実用性とコスパの車 大阪のディーラーでＧＲＭＮ２在庫残ってないかな？
速攻現金もって買いにいくよ >>386
燃費でケチケチしているやつは軽自動車で乗ってろ >>457
全くだな！
燃費が良いのが欲しがったらハイブリッドか軽に乗ってれば良い。 直噴エンジンだし、ロータリーより燃費いいから買いました。 初代を50としたら現行モデルの満足度はいくつくらいだと思いますか？ pic.twitter.com/odSFBhoBfA
pic.twitter.com/lKKBHhUHyn
>>460
1000
460 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sda2-xlxQ) sage 2019/04/08(月) 11:12:51.07 ID:zxrPzFVyd
初代を50としたら現行モデルの満足度はいくつくらいだと思いますか？
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 1000！？
それはすごいですね
最後のモデルだし購入検討しようかな 現行モデルよりか120系や130系前期中期モデルの方が人気あると思います 見た目はそれぞれ好みもあるから
でも後期が1番熟成されてるんじゃない？ 後期250G乗ったけど
これより中期、前期とボディ剛性落ちるの？
後期がギリOKだと思うんだが ギリってｗ充分でしょ
落ちますね
マークX マイナーチェンジ
https://gazoo.com/pages/contents/article/keyperson/161122/5.jpg
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
衝突回避支援パッケージToyota Safety Sense Pを全車に標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラの異なる2つのセンサーにより、高い認識性能と信頼性を両立。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールをはじめ、4つの先進安全機能を組み合わせ、衝突回避や衝突時の被害軽減をサポートする。
スポーツグレードとして250S、250S Fourとさらに上質感を付与した250RDS、350RDSを設定。
ヘッドランプは、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDクリアランスランプ／デイライトを組み合わせた角型6眼タイプとし、精悍さと先進性を演出。さらに、デイライトが昼間における存在感も強調している。 >>469
レンタカー屋さんよ？
高速道路はちょっとフロントがキョロつく
前期で言われてるリアの剛性不足は感じなかった
乗り味はスムーズの一言
スポーツにしてもちょっと柔らかすぎるかな
AVS無しだからダンパー変えれば色々解決するかなぁ TNGAが広まってきたので試乗したときにそれと比較して違和感が出ない程度には剛性上げてるよね
最初から今の乗り味で出してればもっと違う未来があったのになあと思うよ 見た目だけで言えば中期＞GR＞前期＞120＞後期
性能まで考慮すればそりゃ改良重ねて作ってきた現行モデルになるっしょ
そもそもこの車乗りたい層にどっち重視が多いかなんて生産終了すること考えたらわかるけどね >>463
安い中古車に走るやつみて人気あると思いますはさすがに冗談だよな？ >>468
ピラーやルーフに手を入れるならともかく、後期型まできて初めてサイドシルにスポット増しって・・・
よっぽど柔らかく作ってあったのかね 前期でFRの良さに目覚め、古くなり後期に買い換えました。
250S Fourではありますが、FRの運転感覚はそのまま。これに剛性度アップが加わり、
まるでミニカーでも運転しているかのようなカチッとしたドライビングとなりました。
１万キロ走った現在でもこの快感はずっと継続しています。
更に剛性の高いGRMNは気になりますが、標準車でも十分楽しめます。
そんないい車なのに、ほとんど他に走っていないという点もまたいいです。 >>468
あぶねぇ危うく中期買うところだったぜ
後期とは大違いじゃねえか
サンキュー >>478
後期だよ 今買うなら
ソースね
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22 13:30
https://gazoo.com/article/keyperson/161122.html 剛性度が高いっていうのはどういう場面で感じられるものなんですか？ 特に
カーブへのin、out
コーナーリング
車線変更時（急な場合は特に）
にステアリング操作に遅れることなく、応答性良く自分とボディの一体感を高く感じられる
もちろん直進中でも分かるけど
後期は良く分かるよ >>480
街中じゃまずわからない
わかる言ってる人のほとんどは剛性感と勘違いしてる >>480
ブレーキ踏んだだけでわかる
グニャグニャのミニバンだと豆腐を動かしてる感覚
変な揺れ方するし挙動が読めないから酔いも激しい
かっちりしてるセダンは車の動きが人間の感覚に合うんだよ
ボディが固いとサスも動くから乗り心地も良い
車は剛性が全てって言う評論家もいるくらい 一体感が好きならセダンなんてでかい車乗ってないでロードスターやエスロクのっとけばいいんじゃ >>486
S660はともかくロードスターは乗員がホイールベース中央近くに座って無くて
前が曲がると乗員は旋回中心より後ろで外側へ動くから一体感は無いよ。
その代わり、低速でも乗員に横Gが出て走ってる感は出る。 >>485
ブレーキ踏んだだけでぐにゃぐにゃになるミニバンって車種と年式何？ 剛性フェチって剛性剛性言ってるけど公道で限界ぎりぎりで走ってんの？
前期から後期乗ったけど法定速度守っている限り体感では分からんな
それとも道交法厳守しない走りしてんの？あっ、サーキットうんぬんは無しねww >>490
よぉキチガイ、今日も元気にネット番長か？ 剛性フェチwwww
お前が鈍感で無知で車を語る資格がないだけだ
黙ってろハゲ >>491
剛性の違いなんて法定速度内でも十分感じるだろ。
極端な話、段差を乗り越える瞬間とか5km/hでも出てればわかる。
お前が鈍感すぎんだよ。
もし違わないならメーカーがわざわざスポット増しや構造接着剤なんて使わんだろ。
1円でもコストカットしたいのに。 “いまは脇役”トヨタ「マークX」販売終了か マークII後継で主柱を期待も時代の波に勝てず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190409-00010002-kurumans-bus_all
やっぱ顔と名前がダサいってコメントが一番多いな
クラウン売るためにわざとダサくしてるんだもんな
いい加減車格ヒエラルキーやめてCや3尻みたいに普通にカッコよく作ればいいのに >>496
3尻乗った事ない癖にw
3尻なんてヒョーロンカが提灯記事でマンセーしてるだけで、M3とMスポーツ以外はコストカットの塊だぞ。 前期の販売時期ってそんなに売れたんだ
トヨタとしては予想外に売れて
クラウン、レクサス食っちゃって
マズったなって感想なんだろうな >>504
全部モデリスタか
後期は完全にザクレロw 見た目はそれぞれだけど、後期のエアロ付きが一番いいわ MOPで16inchとの差額10万円でした（タイヤ込み） 前期はヘッドライトが120系の枝豆の名残があるからなぁ 少数派かもしれんが見た目はフロントよりもリアの方が大事だと思う
正面よりもケツ見られることの方が多いってものあるけど 枝豆感を残さないと同時期のレクサスとデザインがモロ被りだからね アテンザより売れてるんだから
先にアテンザを販売終了にすればいいのに ヴィッツがデミオベースになったように
マークXがアテンザベースで出る日も近い TOYOTAが気狂ってカムリでFR･NAモデル作ってくれれば何も問題ない それじゃあ、お客さん怒っちゃいますよ
これがホントのおかんむりです
お後がよろしいようで >>520
カムリの新型プラットフォームがあるのに粗悪なアテンザベースをわざわさ使う訳無いだろ。 18インチでおススメのホイールない？
中期プレミアムのパール色です。 俺が好きなセダンに似合うホイールメーカーはレオニス ボディ剛性から見るとセダンは後輪後ろに隔壁作れるから(まあトランクスルーだけどw)設計上剛性をあげやすいんだよね。ミニバンやSUVだとロールモーメントでかくなるし。ユーティリティだけじゃなくて走らせて面白い車残ってほしいな。 アテンザってトヨタのハイブリシステム提供してもらって動いているんだろ？ マークXじゃないけどクラウンのハイブリッド系はトランクスルーできない代わりにバッテリーを守るための梁がトランクの奥の壁と後部座席の後ろにあるから剛性が、
というか少し他のセダンよりは頑丈な作りになってる。
かなり重くなってるけど。 FR車は始めてだけどこんなに走りが楽しいとは思わなかった
時速100キロ以上の方が安定するね
首都高のキツメのコーナーでも入りが怖くない
剛性が上がるてこういうことなのかな
俺は見た目だけなら
前期→後期→中期の順
後期だけどモデリスタのエアロつけるか考え中 俺も前期が一番デザイン好きだわ
雰囲気に高級感もあるし
中期以降はヘッドライトに切れ込み入ってるのが微妙
前期ベースで今風にしてほしかった 前期はラジエータグリル周りのモールとボンネットフード前端のモールが一体になっているのに、
中期後期はそうじゃなくなって、ボンネットフード前端モールが浮いた存在(場違いな存在)
になっているような気がするのは俺だけ?
中期になった時に前端モールを態々変えているんだから、敢えてそうしているんだろうけど。
G'sやGR-Sはそこそこ一体感が出ているから、それを優先した結果? ほんまええわこの車
何でFMC無いのよ
このゴミカストヨタ 走りより燃費を重視した結果なんだろうね
乗ってて楽しい車が無くなっていくね バブル時代の車が毎年輸出解禁されて海外にどんどん輸出されて人気あるけど日本の車関係の規制は馬鹿だと思う
向こうは年式古い車は税金安くしたりして大切に乗るのに日本は古い車の税金を高くする
板金加工技術のアピールだか知らないけど車はまんまるが大半だし 俺は今の車の見た目が大嫌いだ クラウンとの差別化かもしれないんだけど、結局豪華装備を省いたのが正解だったなー 軽量化になってると思うし運転していて軽快だしね。ハイブリッド入れたら確かに低速トルクは伸びるけど車重が重くなって面白くないよね。 何気にただのセダンにしては2.5も3.5も0-100トップクラスよね トヨタではマークXの3.5より速いのはレクサスのFとかだけだぞ
クラウン、IS、GS、みんな重いんだよ >>542
他の車種は快適性を重視してるからじゃないの？ >>541
アクセル踏んで楽しい4GR、踏まなくても早い2GRだからなーw LSD入れてる人いる？
1.5wayか2.0wayかも教えてくだされ 値引き交渉なんだけど
ナビ、ETCくらいの普通のオプション付けて税金も込み込みで元々の本体価格くらいの値段になるくらいならおkかしら？ >>548
十分じゃない？
おれ特殊ルートだから50引きだったけど、本来20引くかどうか程度らしいよ(一昨年の11月) >>545
機械式1way入れてるけど走りの違いがわからない
低速でのバキバキ音で入ってるなぁ…って感じ 中期買って補強グッズ入れて後期並みの剛性感出るかな？ 俺の後期グラマン早く納車されないかな。
すでに一般個人で後期グラマン納車された人いるんだろう？ 谷口さん本当にマークX好きなんだね
ニッチ過ぎるでしょGAZOOの企画w >>550
1wayだからなのか所詮街乗りではやはり意味無いのか……
サーキット走るつもりなんかは無いけど、LSD装備車乗ったことないからどうせなら入れてみたいなぁ
とりあえず返信ありがとう！ 首都高環状線なんかだと後ろから押し出してる感じで安定感が増した様な気が…
1.5wayか2wayにすれば良かったと思っているけど >>557
これお昼くらいには見れたのにな
谷口さんがノーマル、GR、 新旧GRMN
の四台を比較テストしてる マーク X GRを谷口信輝がイッキ乗り! 新旧GRMNを筑波でタイムアタック！
https://www.fujijikou.jp/?p=225092
それっぽい記事はあるけど、肝心の動画が消えたみたい
なんか写ってはいけないものでも写ったのかな 午後にその動画見た
細かく乗り比べて分かりやすかった。
2015年に出たGRMNが筑波１分７秒台
そしてGRMNⅡと呼んでいいのかわからんがこれが１分８秒台だった。
GRスポーツは１分９秒台。
登場した頃はべスモのバトルで厳しく言われたがやるじゃないかと思った。 >>566
grmnせっかく買ったのに、そんなに速くないんですね。 >>567
1分１０秒を切っているから充分じゃないの？
GRMNとGRMNⅡは誤差の範囲って感じではないかな。
タイム以上に目に見えない部分に改良が加えられていて評価は上々だった。
あとISFの最後のモデルで１分５秒台か６秒台の記憶があるから健闘と言っていいかな。 2015年発売のGRMNは僅かに馬力がアップしてたな
それを忘れてた 一般セダンとして、クラウンを比較対象にしてた。
14秒台だったかな。
これがネガキャンとして削除されたなんてことは…。 >>574
HVの2.5だったな。
HVはサーキット走行に向かないからな。 スポット溶接した箇所は鉄板が薄くなって剛性は上がるが寿命が短い
GRMNは20000km位なのかなぁ？ >>579
それは後から民間ショップで溶接した場合。
トータルバランス考慮してるメーカー純正の補強なら何ら問題無い。
後付けのサンルーフは剛性低下するけどメーカーオプションのサンルーフは全く問題無いのと同じ。 >>574
クラウンのスペック紹介が間違ってたな。馬力がシステム出力でなく、エンジン＋モーターの数値足した値になっとった。2.5HVやのに327馬力て思った。 メーカー純正のスポット増しって
一昔前の走り屋垂涎の的だろ トヨタ「マークX GRMN」 2代目は究極のドライビングプレジャーを狙う
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。
もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。
https://toyotagazooracing.com/pages/grmn/markx/assets/img/performance/pic_body_pc.jpg
スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。 編集されてまた動画アップされるはず
完売しているが最後に第三期の販売に期待しようと谷口は言っていた。 rdsかgrどっちにするか迷う
rdsの装備がgrにも有ったら迷わずgrなんだけど 最低限の安全装備、悪い箇所を潰した熟成肉状態、街乗りなら充分な剛性感、スポーツ性能も有するRDS
悪い箇所を潰した熟成肉状態にGR共通パーツ、必要以上にボディ剛性強化パーツの鎧を纏い、バネ上の軽いホイール、
パワーシート無し、安全装備無し（コーナーセンサーも不可）
見た目はG's継承のGRスポーツ
https://p1-e6eeae93.imageflux.jp/c!/a=2,w=460,h=460/netshop-threecode/7b82fff3e1428e9df722.jpeg
どちらを選ぶか 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ４ 110系マークIIで例えるなら
グランデG-tb＝RDS
グランデIR-V＝GRスポーツ
上級装備満載のRDS
装備は減るけど走りに振ったGR
GR出る前に買ったからRDS一択だったけど
今ならどちゃくそグレード選び悩むだろうな >>598
どうでも良いわそんなこと
失せろキチガイ糞ニート >>598
ダサいとかダサくないとかの要件か？
今どきとか言ってる時点でお前がジジイなのがわかるわ 男は黙ってハンドブレーキ！
男は黙ってハンドブレーキ！ イマドキのパーキングブレーキは押しボタン電子制御やぞ >>599
>>600
>>602
こわっw
ちょっと文句言ったらフルボッコwww
クラウンが買えない層は民度も低いわ。 ID:l8kCpx3X0
【SUBARU】スバル レヴォーグ納車待ち25【LEVORG】
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2019/04/14(日) 11:20:24.26 ID:l8kCpx3X0
>>861
俺も査定をもうちょっと交渉してみよう。
1.6GTのスマートエディションにオプションにオプション55万付けて
本体とオプションの値引き17万で373万。
初回の見積もりはこんなもんか。
最終的には値引きはいくらになったんですか?
http://hissi.org/read.php/auto/20190414/bDhrQ3B4M1gw.html >>605これでフルボッコとか、どんだけザコなの？ >>607
ネット番長の自宅警備員だから仕方ない。 ディーラーマンてATだとパーキングブレーキ掛けないの何で？ >>613
そこまでバカじゃないから1千万位はあるんじゃね 馬鹿かどうかで年収が決まるならそいつは収入ゼロだろ 前期？
@yt4242
先日は埼玉県へマークXプラスMスーパーチャージャーをご納車させて頂きました??おかげさまで連日ご納車させて頂いております
明日は北海道旭川と福岡にマークXとクラウンを二台陸送会社に出庫予定です?順番にご納車していきますのでよろしくお願い致します
https://pbs.twimg.com/media/D4GaWxYVUAA0d-U.jpg
https://pbs.twimg.com/media/D4GaWxXUIAAK1IT.jpg >>616
開幕戦でとうとうVol.ゲットか
おめでとう埼玉トヨペット 自称デイトレーダーのスレチ様の推定年収は7000万円くらいだろ。 GWはマークX乗ってどこ行こうかな
昼間は激混みだから夜中出発で東北道ビュンビュン飛ばすかな～楽しみだなあ エアフロとスロットルを洗浄すれば多少はましになるかな スピード違反で捕まるような雑魚はマークX乗りにはいらない オービスに写るようなチンタラした速度で走ってんじゃねぇ！ってことでしょ？ >>629
当て逃げした奴は18歳の新入社員で、その親が人身事故にされると息子が解雇されるからやめてくれとかごねてるっぽいぞ
当て逃げした本人は「どうすればいいのかわからないから逃げた」と。
百歩譲ってどうすればいいのかわからないとして、逃げたらダメってことくらいはわかるやろ…
被害者も被害者で当て逃げ犯の親と同じ会社に働いてるから人身事故扱いを保留にしてるっぽいな >>631
お前も毎回同じ事書いてるな
認知症じゃ無いのか？ 公式には文字通りじーあーるえむえぬ
GARMINは別物 >>630
車だって事故車になっちゃいましたよね。
細かい内容はどこに書いてありましたか？ >>642
厚かましい野郎だな
氏ねよキチガイスレ違い野郎
失せろ >>643
お前の生き甲斐はこのスレを監視することなんだな >>642
みんカラに詳細あったけどなぜかID削除されてて見れなくなってる。 後期の四角ライトより中期のシュッシュッって2本デイライトのラインが入ってる方がかっこいいのだが この車にウイング系付けてる人あんまいないけどやっぱり上に乗ってるだけ感というか何付けても浮いちゃう感があってカッコ悪いですよね >>657
ハイマウントストップランプがついていないウィングは実用度で失格だ 一昔前の車が純正でウイング流行ったから
今ついてると逆に古臭く見えるんだよ
だからダサい
２０年経てばまたカッコよくなるからそれまで我慢だぞ 次期アテンザがFR化して直6のディーゼルツインターボでスーパーチャージャーで300ps越えで低燃費とかマジかよ
乗り換え候補がマツダになるとかお前らも夢にも思わなかっただろうな ディーゼルでフロントミッドシップでスポーティ
絶対売れるんだけどな マツダが頑張らないと
たぶんトヨタも頑張らないから
本当に出るなら試乗くらいしたいね GRMN納車日決まった。平成31年登録。令和元年納車。 >>673 補足
1月12日昼頃契約 白カーボンルーフ有 ナビなし >>668
アテンザに500万出すならクラウンやレクサスISに700万出した方が幸せになれる。
コレ、日本人なら普通の感覚。
クラウン並みの性能でアテンザを330万で出すなら少しは売れるかな。 前のクラウンはそういう感じだったけど現行クラウンはどうかなー
既に高級車というカテゴリにはいない気がするけど GRMN1と2の比較動画復活しないな
見れた人裏山
>>674
同じく12日昼ごろの契約だが未だに納車日未定
ナビはどこのにする？バックモニターは純正が一番綺麗に装着できるから、俺はリヤの見た目のために純正ナビにする予定 俺は令和登録にしてもらいました。
社外ナビ工賃無料の約束なんですが、
純正ドライブレコーダーつけたいからトヨタナビにしようか思案中です。 >>678
ナビは特に思い入れはないからデンソーテンのイクイプスにしようと思う。トヨタはコネクタそのまま使えるし。DOP高いからなー
社外カメラでも純正部分つけられるはずだけど、マークXは全部DOPだし。 >>675
いろんな意見はあると思うけど、平成最後のGRMNの方が希少だと勝手に思ってる。 >>663
ガソリンで3.0or3.5で350馬力超えたら今後アテンザ一択になるな
現行の外観内観だけに関しては個人的にかなり高評価なのにエンジンラインアップだけで候補外 >>678
バックカメラのみDOP3万にしました。
ナビは社外品を付ける予定。
トヨタはバックカメラのDOP金額が3万くらいのものはトランク部分からナビ辺りまで配線が有り。トランクからナビ迄の配線が無ければ5万くらいの価格になるそうです。
納車早い人いいですね。
僕は12月頃との話なので待ち遠しく… >>685
データシステムとかの変換アダプタを使って純正カメラ+社外ナビにするということですね
＞トヨタはバックカメラのDOP金額が3万くらいのものはトランク部分からナビ辺りまで配線が有り。トランクからナビ迄の配線が無ければ5万くらいの価格になるそうです。
と言うことは、マークXの場合3万くらいだから、DOPバックカメラ非装置でも、トランクからナビまでの配線は来てるってことですか？
もしそうなら社外カメラ付けるのもそんなに苦労しないんですかね >>686
そういう感じですね。
Dの担当君が言ってました。
純正カメラは収まりが良くて後ろから目立たずスッキリ取り付けできるので、DOP選んでおきました。
ナビは以前カロのサイバーが使いやすかったので、そちらにしようと思いナビ無しでオーダーしました。 バックカメラの配線は、入っていないですよ。
引いてもらわないとダメです。 ディーラーで確認しています。
引いてある車は少ないですよ。
最近出た車はわかりませんが
結局、バックカメラもナビもディーラーにしました。
ディーラーナビはアンテナや、USBが別売で商売上手ですよ。 >>691
１月にとりあえず車両とマットだけ買ったんです。
５月に納車で、付属品の商談しました。 GRMNは電話で問い合わせてもないって言うんだよな、店舗までいって聞いてみると以外とあったりする 老婆心だけどね、今頃になってマーク購入する人はちょっと何事にもアレだとおもったわ(笑)
ナビにしてもHD画質に移行してるよね、カメラも旧式はブラウン管並みに酷いよねー
逆の意味、アフターパーツ沢山出ている今だからこそイジリ倒せると思うよね( °ᵕ°❤︎ )
ディーラーの鴨ねぎって感じ？ >>696
イジるんだから新車じゃ勿体ないって貧乏人は思うらしいなw
どこの誰が乗ってたかわからん中古なんて気持ち悪くて買ったことないわ
新車でも充分安いんだからメーカーに金落としてやろうや >>697
白カーボンルーフ
セダンは白黒割れるパターンが多いけどGRMNは白が圧倒的に多いらしい >>698
アラッ、貧乏人は無駄遣いする人なんですよ
今更メーカー在庫一掃の鴨ねぎですかねぇ
言っちゃえば遅れてる自覚足りないdegu 無駄遣いするにも、お金がいるのよ
余裕あるからオレは無駄遣いするけど 俺がうんこ漏らして売ったボクシー。
中古で買った家族が乗ってると思うと申し訳ない。 >>703
おめ！
よかったらホイールのコンケーブ具合見せて！ メチャクチャ楽しいGRMN
剛性の高さが直ぐに分かる 剛性高いって言ってもやっぱクラウンの方が剛性高いのかな？
まぁ高くて買えないけど >>704
これでは分からないかな
これ以上は撮れてない すまん
何だかんだ疲れた‥
クラッチは86とかより重ため
https://i.imgur.com/Ns3y7Kj.jpg
>>705
充分だよ
足周りもGRスポーツと明らかに違い上品かつカッチリスポーツな味付け
こんなパッケージ二度と無いとか残念
GRMN マークX 本当に素晴らしい ホワイト。トゥルー ブルーマイカメタリックだけが嫌がらせのように無かったのでやむを得ず。
6月半ば納車予定。
展示車が入ったらしい。みてこよかな。 先ず同じマークXとは思えない余りの違いの乗り味に爆笑
流石は大トルクエンジン
2速発進余裕綽々w
クラッチペダルは重いけどスコスコタイプで86なんかよりギヤチェンジはしやすい
>>709
リアワイパーは標準装備だよ 低速からでも路面に吸い付くように走る
カーブのロールも皆無というくらいに安定
同じ車でもここまで化けるのな
標準車からこうなると更に楽しいのに ワイのRDSも吸い付くように走るもん、ロールも少ないもん！ヽ(`Д´)ノ
大事に乗れよ。 >>698
厳密に言えば誰かわからねぇ期間工野郎がシート座って組み立ててるけどな >>712
ありがと
RDSも乗っているからそれには同意 86のクラッチミートポイント高すぎると思ったけど、GRMNも似たような感じ？ >>715
86より低い側だと感じたよ
あと86よりも繋ぎやすい >>696
> カメラも旧式はブラウン管並みに酷いよねー
お前、まともなブラウン管使ったことないだろ
下手な液晶は負けるぜ >>711
極低速域から減衰を発生させるスイングバルブの存在を感じる？ >>718
これが試乗レビューでしきりに言っていた感じなんだなと分かった
標準車とは明らかに違うのよね
低速時のゆらやら(フワフワも)ほとんど無し
今回のは本当に足周りが良いと思う >>719
へー速攻で車高調入れる予定だったけど辞めようかな。 >>720
止めるべし
せっかくの進化が台無しになるよマジで
先ずは味わってからでも遅くないよ GRMNみたいな公式で最適化されてる車を即崩すって神経が信じられんわ
改悪して満足する感覚がわからん それは人の好き好きじゃね
俺はパワーアップしたいな GRMNがマークXの標準だったらジャーマンスリーに負けない最高のスポーツセダンとして人気出ただろうに
限定なのがつくづく残念 >>717
ホラッこのレベルが今頃騒いでるですねぇ
オッサン、あんた何もかもが10年遅れてるョ >>724
どうせあんたには関係無いのに
ざーーんねん┐(´д｀)┌ >>726
全く違うよ
後期しか分からないがOnした直後から別物になる
>>724
確かに >>724
限定だからこの価格でココまで作り込めるんだよ。
トヨタ品質、この乗り味で540万なんて途轍も無いバーゲンプライスだよ。 そんなん言ったらスープラだってエンジンは外注だけどバーゲンプライスじゃね？
スープラは再販の可能性高いけどマークXはもうゼロじゃん >>729
このマスターベーション野郎、いい事言うなー
トヨタ品質ってそろそろパール禿げる頃だねー >>728
感想ありがとう！
納車日がますます待ち遠しくなった笑
試乗車で多いRDSとの比較は参考になる
持ってるRDSも3.5？同じエンジンでもそんなに走りの違いがあるんだな
てかGRMNがそんなに楽しいならRDSはいつ乗るの
オートマで楽したい渋滞の時とかかな
あとカーナビは何つけた？ しかし自分のはカーボンルーフで６月納車だが楽しみになってきたな >>732
2GRが好きなので3.5
拙いレビューでスマンね
同じ車と思えないくらい更なる良さに思わず唸った(笑)
もちろんRDSにはならではのジェントルな良さもあるから好き
気分で乗り分けようかな
ナビは簡素で充分だったので純正のエントリー
納車を楽しみに待っていて
本当に良い買い物が出来たと分かる筈だよ >>733
GW過ぎたら直ぐだね
早く味わって欲しいな
GR部門が赤字になる理由が何だか分かった気がした納車日だった >>735
86GRMNは人件費加工費材料費もろもろ適正価格付けたら1500万円らしいからなあ
マークX GRMNも1000万越えの品質を赤字で出してるんだろうね
納車されたら感謝しながら乗るわ >>735
もしよければ任意保険について教えてもらえます？ >>736
それは赤字になるわねw
マークX GRMNは必ずや手放したくない車になるかと
納車されたらここでも感想を聞かせてあげて >>739
車両保険の扱いがマークｘの3.5Lのモデルとは違うのか気になります >>731
買えない底辺が何言っても負け犬の遠吠え。
俺、明治卒だけど、明治スレを荒らして来る奴はFラン大卒って定番だからなw >>740
自分の場合は特にGRMNだからどうこう変わらないよ
型式も同じGRX133 >>740
俺も納車前に見積もり取ったけどGRX133で特にGRMNというグレード指定はできなかった
ベースのマークXだから料率も低くて助かった
ただし車両保険に購入代金満額の540万は付けられなくて480万くらいまでしかダメだった >>743
新価特約ってありませんでしたか？
GRオーナーの板には入会できましたか？
今調べてもらってますが、ディーラーなのに
時間かかってます >>741
痛い---------
ステマに踊らされてる気分はどうだい？
半分以上はお仕事関係だ。 >>744
GRオーナーの件はトヨタID又はレクサスID を取得→それをディーラー担当者がオーナーのIDをトヨタへFAX で登録完了
既に専用のFAX用紙がディーラーに配布されているのでその旨を担当者へ伝えては？ >>746
ありがとうございます。
そうさせていただきます。 >>749
BBSだけどトヨタ純正だからやっぱ平座ナット？
車検証入れはウルトラスエードでした？ rdsのロアグリルのオプションLED装飾パーツってソナー付けてたら取り付け出来ないってまじ？何故？ >>754
あんな4万もするボッタクリ無駄パーツつける奴居ないだろ
見た事ないわ >>754
オプション配線が1本しか来てないんじゃないの？コーナーセンサーとコーナーポール同時装着不可の場合多いし 昨日ディーラーの
営業さんから電話があって7/03に車が完成だって
納車は7月末位かな？
ちなノーマルルーフ >>757
いいなぁ～。
おめでとうございます～。 >>752
サンクス
平座ナットか…。
やっぱ普通のですか…1と比べるといろんなとこ見劣りしちゃいますね。
GRMN1がいかに愛情込めて気合入れて作られたかがわかります。
今回はオーナー特典のイベント優待とかもないですし。
もっと安くしてくれてもよかったと思っちゃうな。 価格据え置きでスポット溶接200箇所以上増やしたりレクサスにも使ってる凝ったサス入れたりしてるから、車検証入れとか走りに関係ないどうでもいいとこには金使えなかったんじゃない？
車体の製造原価は大幅に上がってるのに価格買えなかったのはすごいことだと思う
本体600万超えてたら買えなかったから走り以外のコストダウンはむしろありがたい >>760
訂正
価格買えなかった→価格変えなかった GRカンパニーが独立して採算多少は考える必要が出てきたから、走り以外はコストカットしてるのは仕方ない
それでも赤字だけど > 俺がうんこ漏らして売ったボクシー。
> 中古で買った家族が乗ってると思うと申し訳ない。
車の中で死んだのも含めて
今は洗浄関連はすごすぎるから >>760
かつてのトヨタはボディ補強みたいな地味な所より、カタログスペック、内装や車検証入れを豪華にしてた。
GRは良い意味で過去のトヨタらしさを打ち消してる。 1の方が車両原価は高いよ
スポット増しっていってもインラインでやってるし
ショックだって別に専用開発したわけではなくESの使いまわし
諸々GR-Sと徹底的に共通化してる
1は3psアップしてるし、専用バンパーにマフラー、叩き出しエアロフィン、ドアスタビ、ウルトラスエードやカーボンをふんだんに使ってて到底敵わない
さらに筑波で1より1秒も遅いってのが終わってる
お値段据え置きなのに >>765
氏ねゴミ
1は未完成で色々改良前の中途半端な中期ベースなんだよ素人 なぜ即完売？ 標準モデルよりかなり高額な限定車が人気な理由とは
2019.04.20
https://kuruma-news.jp/post/141759
2019年3月11日より350台限定で発売されたトヨタ「マークX」の最後の限定モデル「マークX“GRMN”」は、クルマの中身に大幅に手を入れました。車両価格は513万円とベーシックな「マークX」の2倍弱という値付けです。
しかし、そんな価格でも「マークX“GRMN”」はすぐに売り切れてしまい、現在トヨタのサイトでは「本車両は、ご好評につき完売いたしました。」という販売終了のアナウンスが掲載されています。
86“GRMN”の開発を行ったトヨタの多田氏は、「カタログモデルでは、こちらがやりたいことすべてはできません。価格が大幅に上昇してしまいますから。
しかし、価格が高くてもイイモノが欲しいと思っていただけるひとだけにはぜひ届けたい。そこでわずかな台数にはなってしまいますが、その時の最高のものを限定車として発売するのです」と話します。
たとえば、2019年発売された「マークX“GRMN”」でいえば、カタログモデルにない6速マニュアルトランスミッションが搭載されているし、ボディには全252カ所にもおよぶスポット溶接打点を追加しています。
さらに、サスペンションには新開発のアブソーバーが採用されるなど、ノーマルを購入して同じような改造をほどこすことを考えれば、513万円がリーズナブルに思えるでしょう。
また、人気が高ければ、当然、中古車の価格も高くなります。つまり転売しても“うま味”があるというわけです。
ただでさえ、ほかとは違うという特別感がありながら、内容が充実して、しかも内容に対してリーズナブル。リセール面でも有利。これほど良いことばかりがあるからこそ、スポーティモデルの人気が高いというわけです。
しかもメーカーとしては、人気モデルが生まれれば、それだけブランドのイメージもアップします。ユーザーもメーカーも、みんなが嬉しい、というのが限定モデルの魅力というわけです。 ヘッドライトの内側が四角になってるのがかっこいいだけど、標準ではないのですか？ 限定350台がすでに完売！「マークXGRMN」とそのルーツ、かつて一世を風靡した「マークII」の変遷を振り返る
350台限定のピュアスポーツマシン
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190420-10403033-carview/
ただし露光していると黄変や白濁の可能性もあり、カーボンルーフ装着車は屋内保管が望ましいとのこと、ファミリーセダンにあるまじきストイックさです。
ボディはトヨタ自動車元町工場にて252か所の強化スポット溶接を施しています。諸元を見ると架装車扱いの持ち込み登録（改造車）ですが、
ベース車両が「DBA-GRX133-AETTH」という型式打刻なのに対しわざわざ「DBA-GRX133-VMWBMT」という専用の型式打刻を割り振っているあたり、
既存のモデルベースの架装車というよりほぼカタログモデルのような作りこみに圧倒されます。
この内容で手組みであることを考えると採算度外視の価格であることは想像に難くありません。 >>765
原価はどうでもいいよ
500万代なら充分安い
カーボンルーフいらないから2で >>772
カーボンルーフはあった方がいいですよ^^ >>765
最高出力は3馬力低いけど、0-100加速はGRMN2の方が速いぞ。
100キロからの制動距離もGRMN2の方が短い。 >>775
サーキット用は他にある
田舎なので日常使いの車で目立ちたくないが白にカーボンルーフじゃ素人目にもヤカラっぽく見られる
遅かれ早かれクリア樹脂は必ず劣化が目に見えてわかる
カーボンの劣化を気にするとガレージに入れたくなるが、目立つ車がすでにガレージを占拠
迷わずノーマルルーフ ｷﾘｯ >>775
綺麗に保ちたかったら毎年クリア塗装しなければならないのが難点だがな ディーラーオプションでカーカバーを買った俺みたいな奴もいる
一応盗難防止も兼ねて >>781
おお！俺もカバー検討してる ノーマルルーフだけど滅多に乗らないから
ディーラーオプションのカバーはノーマル用しかないからカバー専門店でG’s用のを買う予定
ノーマルとGRMNは微妙に全長が違うから、よりフィットさせたいと思って >>767
お前が氏ね
じゃーなんで1の仕様のまま後期ベースでやらないんだよ
その状態でファイル変更して、スポット増しして、ESの足いれることだって出来ただろ
ワザワザGR-Sと共通化してコストカットすることはない
スポット増しだのはなるべくコスト掛けずに納得させる言い訳に聞こえるわ
単純に1がスペシャル仕様すぎて原価高すぎるから上からNG出たんだろ
2でブレーキ強化したいって言ったらやっぱNG出たみたいだけどな
ってことで2の弱点はブレーキ
最後のマークX GRMNなんだから徹底的に気合入れて作って欲しかった
それで700万ですって言われても買うよ >>784
出たwCOWCOW詐欺。
こんな奴は何出しても色々難癖付けて結局買わない。 >>786
ど素人がどんなに吠えてもトヨタのマーケティング能力に勝てる訳ないんだよなあ 運転時、頑丈な鋼鉄で四方八方を囲まれた部屋に居る感覚
脚も変なゴツゴツ感など無いし低速から上まで仕事してくれる
段差の収まりも素晴らしい
2を買えなかった奴にも期間限定で売ってやって欲しい
本体600万に値上げしても乗りたい奴は買うだろうし カーボンルーフはプロテクションフィルムでラッピングの予定です。
どの位持つかは分からないけど、何もしないよりマシかなと… ノーマルのとGRMNって素人でも乗ってて違いわかるもんですか？ >>787
知ったかぶりしてドヤ顔で薀蓄並べてるが、アンタ車何乗ってるの？ 雨ざらしの砂利駐車場で保管するから、カーボンパーツ使われてないのは、俺としてはむしろ有難いけどな >>786
なんだかんだ言ってるけど2を買ったよ
白のカーボン いいなgrmn
250rdsがしょぼく見える
気に入って買ったんだが。。。
Gsとgrsportsの違いが今一よく分からない 納車間近！ アラゴスタspecial車高調とクスコ2wayLSDが届いた＼(^^)／ オーナー掲示板に登録された方、
もう少し詳しく教えていただけませんか？
ディーラーの方がわからないようです。
トヨタ&レクサスのアカウントは取りました。 ぶっちゃけシフト操作するにはアームレストが邪魔だわ トーシロにゃわからんよｗ
ここはプロ(笑)が集うレベルの高いスレだからｗ >>790
そりゃわかるよ
何しろペダルの本数が違うからな 本スレ
ttps://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548220549/ >>802
もしトヨタ自動車に直接問い合わせて分からなかったのから、東京トヨペットのGRガレージに電話してもらってよ
申請方法を含め全てご存知だから
FAX用紙に必要事項を記入し最後はディーラーからトヨタへFAXしてもらう >>802
ディーラーの垣根を越えてガレージつながりのネットワークもあるようだから遠慮なく
ちなみに専用用紙のタイトルは、
マークXGRMN ご成約者様向け、GRMN オーナーコミュニティご利用登録
という用紙
とディーラーに伝えてよ
これにID等記入してFAXしてもらう必要がある >>802
キーワードは
マークXGRMN ご成約者様向け、GRMN オーナーコミュニティご利用登録
ね。事務局宛にFAXするための用紙 >>812
ありがとうございます。
来月納車なんですが、
車はディーラーに届いています。
この用紙は車についているのでしょうか？
紙さえあれば、登録出来ますね。 追記
FAX以外に、メールで同様な情報をガレージ担当者から送ってもらう方法もある >>813
紙は持っているはず
もし無ければ前述の別のディーラーからFAXしてもらって >>815
会社が違うから、別のディーラーに頼めるのかわかりませんが、
一度、ディーラーに説明させていただきます。
重ね重ねありがとうございます。 >>816
試乗会の研修等でガレージ担当者つながりがあるみたい
いずれにせよ簡単な手続きだから心配なく 購入を考えているけど、ボディーカラーで最近トゥルーブルーマイカが気になりはじめた
実車は数回しか見たことないけど、やっぱり目立ちますかね？無難なパールとどちらにしようか迷ってます トゥルーブルーマイカ
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 4,インプレッション ワインディング編
https://www.youtube.com/watch?v=n3wfVP6ukyY 中期イエローレーベルは何度か見たけど、後期水色は１度しか見てないから、かなり目立つと思う。
RDS白ボディ赤内装だけど、水色ボディ白内装も購入時検討してたけど、無難な白にしましたｗ >>784
1はサーキット寄り
2はストリート寄りで開発した違いが現れているんでしょ >>817
確かに！
袖ヶ浦の研修で、マークxの説明を、店長が集まってやったと聞きました。 >>818
たまーにしか見かけないけどいい色だよね
ぜんぜん目立つ色ではないよ
黄色のG'sはものすごいインパクトあったけど
トゥルーブルーのGR-Sも見てみたいw
存在するのか怪しいけど 現行モデルGRX130が２００９年の発売だとすると、
１０年間放置されたモデルに後継はないよね。
新聞記事では、カムリとクラウンがその後の受け皿になると書かれたけど、
クラウンもモデル廃止となると、マークXユーザーはショックを受けるだろうな。 なんだかんだ廃盤になってもgrmnはまた出ると思うけど 次出るならマークXじゃなく、3LターボのクラウンGRMNじゃない？ >>81
最終後期かつ希少色だから下取り気にしないんだったらあり 特に目立たないし高級感もなく地味でうっすい青とか選ぶメリット無くね？
まだ黄色とかピンクの方が話が弾むだろう >>826
クラウンも存続が難しそうなんだよ。
先代クラウンは中国と日本で売っていたけど、
現行クラウンは中国での販売はない。
皇冠の名前で販売されるモデルは１４代目がベース車だ。
次期クラウンを国内専用でトヨタが開発するかというと、その見込みは薄い。
だとすると、クラウンは現行モデルを最後にモデル廃止が濃厚だ。 >>831
>>832
スレ違いなんだよキチガイども >>831
クラウン自体は国内専用だけど、プラットフォームやエンジンはレクサスと共用だから残るんじゃね？
レクサスを除く国内セダンはクラウンの独り勝ち状態だし。
官公庁の公用車やパトカーがレクサスになる事は無いと思うぞ。 >>834
中国市場は次期クラウンの代わりはアバロンでもいいという判断に傾くと思う。
レクサス販売店でも、ESが最量販車種になる市場だから。 至って普通の特別仕様の装備だな～
もっとファイナルって感じのを期待したけど ずーっと噂で終わってたのに本当に生産終わるんだな
イエローレーベル売らなきゃよかった >>843
ほんとそれ
終了はしょうがないけど、もっとガツンとくるものを最後に投入してほしかった せっかくGRMNで培った技術ってどこに生かされるんすかw
技術部のちょっとしたお遊びか？ たまに街中で見かけてはカッコいいなと思ってました。
お疲れさまでした。 世間一般は車に対して走りよりも手段としての取り回しの良さしか求めてないからね grmnの自動車保険ですが、
掛け金が安くなる装備って、ABSぐらいですか？ 最早チェイサー、クレスタはともかく、マークⅡの残存状況は貴重な存在になってしまった。
最初のマークⅡはシングルナンバー（札5、名古屋5など）だったし。 【マークＸ】THANK YOU! MARK X
toyotajpchannel
2019/04/23 に公開
1968年。経済成長を続けるこの国に、1台のクルマが誕生しました。
その名は、トヨペット コロナ マークII
日本のハイソカーブームを 牽引しながら進化を続け、
2004年からは、後継車であるマークXが、走りに磨きをかけました。
マークIIそしてマークXが
駆け抜けて来た、51年間という長い道。
走り、情熱、愛への感謝を胸に。
その最後を、特別仕様車”Final Edition”が駆け抜けます。
https://www.youtube.com/watch?v=ko8BVaYIoZs 2月下旬に近所のペットの若い営業がファイナル何とかが出るみたいなこと言ってたが
ここの住人も書き込んでないしgrmnも再販したばかりだし放置してたが本当に最後の一化けあったんだ！ 助手席パワーシートもつけられない特別仕様は要らないな >>834
現行クラウンは前半分だけTNGA GA-L相当
元々LC、LS、センチュリー用の大型FR用プラットフォームのせいなのか、
大きさの点からクラウンには使い難いのかもね
次期ISも現行(改良型Nプラットフォーム)のままみたいだし
パトカーはカムリになってもおかしくないな マークX特別仕様車250S“Final Edition”のカタログ
http://creative311.com/?p=61688 マークXついに終わりか長年トヨペットだったけど買うものなくなったから
他のディーラー探さなきゃ >>867
東京はトヨペット自体が無くなったけどな。 FR のV6が250万から買えるのに
売れるのはプリウスみたいなゴミだからなぁ
車音痴増えたよなぁ トゥルーブルーマイカの件ですが、みなさんご意見ありがとうございました
ファイナルエディションの公式発表と生産終了が発表され、ますます購入したくなりました
現在250Sのうち、通常仕様とファイナルエディションで検討していますが、通常仕様を選んだらトゥルーブルーマイカにしようかと思います >>867
東京は東京トヨタでも買えたけどな
東京トヨペットと東京トヨタで値引き競争が出来た GRMN
280まであるからスピードメーターの数字が小さいわ
シフトレバーは結構ドライバー側に傾斜している >>876
慣れるよ
VABはデジタルもあるんだが
マークXはデジタルないから慣れないうちは辛いよな 東京トヨタはクラウンの販売権が８７年までなかったから実質地方のトヨペット店と同様だったから
７１まで販売は頑張ってたね
ファイナルエディションはＲＤＳの仕様をＳにつけただけのような・・・
リアにファイナルエディションのエンブレムも欲しかった >>835
マークX廃止でお前の居場所も無くなるなw >>873
GRMN開発に全精力をつぎ込んだから予算とリソースが残っていないんだろ >>880
GRMNはGRカンパニーが開発
ファイナルエディションはGR一切絡んでないよ >>870
激安だよなぁ
中古でも程度のいい130前期型が新卒でも1年目のうちに買える値段で出てるのはそれでも売れないってことなんだろうね >>879
レビントレノ、MR2、ローレル、セルシオ、ウインダムあたりのスレもまだあるのに
マークXスレがなくなるわけないし
ずっと居座るだろう そうか、ついに生産終了か。
NHKドラマハゲタカじゃないけれど、
長い間お疲れさまでした 中古の価格知ったら新車買う気無くなるわなあ。
悲しいなあ。
こういう時はスカイラインにいくんだが、あれじゃあなあ(+_+) ファイナルエディションって単に250sを250rdsに近づけただけ？ >>858
ヴェロッサのことも、思い出してあげてください。 マークII/クレスタ/チェイサーの最盛期が1990年で、年間40万3千台売れたとすると、
2018年のマークXの月販平均は342台で、年間でも4100台ぐらいにしかならない。
99％も販売台数が減ったとすると、供給の打ち切りは当然だろう。
北米のクレシーダがアヴァロンに切り替わってからは、北米向け生産も無かったし。 ついに生産終了か
ダウンサイジング全盛でV6エンジンがどんどん無くなっていくのは残念 >>891
新車で買えるNA6気筒FRってマークX,IS350,GS350だけだよね？
マークX以外も近いうちに消えるだろうしもう買えなくなるね
外車はターボやハイブリッドだし 買うなら丸の内だよなぁ
どうしようかなあ
値引き渋そうだし GRMN再販の動きがあるらしい
トゥルーブルー追加されるかも
もちろん台数限定にはなるだろう >>895
適当な事を書かないように
ガレージ部門曰く350以上はやらない
ボランティアじゃねえんだよ 発表されてから
数日で完売だったから何かしらあっても
別にいいと思う grmn再販はほんと嬉しい
みんなの声届くといいな 即日完売なんだし再販の声も少なくないっしょ
以前ここで見たように相当な赤字モデルだって言うんなら無理なもんは無理だと思うけど 年内生産終了を公式発表して、350台のデリバリーでさえ年末までかかるのに、GRMNの増産は物理的に無理w
そもそも確実に完売するのは予想されてて年内にデリバリーできる台数が350台ってことで限定数が決まったんだってさ そんな事したら、次は完売しませんよ。
スバルだってたまにしか出さないでしょ
投資用にもう一台買えば良かったです。 あれってレース関係の業者が買い漁って一般にはほとんど出回らないんでしょ？ 特装車両なんだからベース車のラインが閉じたら作れんくなるわな 再販なんかしたら詐欺だろ
限定として売ったんだから、買った奴は返品できるわ >>890
>月販平均は342台で、年間でも4100台
www >>903
製造ラインが満杯だから残念ながら無いらしいよ。
最後のGRMNカーボンルーフの納車が12月、マークXの生産ラインが終わるのも12月。
その後はGRスープラの生産も待ってるし、GRカンパニーも暇では無い。 スープラも普通に赤字レベルの安さだしGRMN逃した奴はスープラ買っときｗ このスレの人間ならオートマのゴミなんかいらないだろ 世間はオートマ派が大多数なんだから実際ここでも半数以上はオートマ派でしょｗ
自分がゴミだと思うからみんなもそう思うでしょっていうのは友達減るからやめたほうがいいよｗ >>892
> >>891
> 新車で買えるNA6気筒FRってマークX,IS350,GS350だけだよね？
> マークX以外も近いうちに消えるだろうしもう買えなくなるね
> 外車はターボやハイブリッドだし
BMWは直６のFRがあるけどな。
ちなみに３シリーズには6MTもある。 >>917
直6のメルセデスとbmwはターボ
NA6気筒セダンはもうトヨタしかないんじゃないか マツダとか言う三流メーカーとか選択肢にすらならないでしょ。 軽油臭いと思ったら
ツダオタいんのかよ
本当どこにでも湧くな 4ドアのMTさがしていて、
買えなければスバルにするつもりでした。
でも四駆は好きでなかったんです。
しかも、
サイドステップの下にさらにサイドステップがついたりして、いろいろつけたらマークxと値段かわらないんですよ。
だから、マークxが出る事を八月に知って、
ディーラーに頼んでいました。
下取りも良さそうだし、買えて良かったです 今日、もう一回、コミュニティ参加の話をしてきました。
FAXでIDを送る話をしました。
週末、展示車両のマークxGRMNが来るそうで、
運転させてもらえることになりました。 >>926
コミュニティへの登録はトヨタコネクティッドが毎日はやってくれず週一回程度で処理するらしい
だから申請しても直ぐにはログインできないので焦らず
マークXGRMN のコミュニティにはほとんど書き込みが無いわ(笑)
2月に初書き込みしている人が居てワラタw GRMN1オーナーから歓迎されてないし、登録しない方がいいよ >>928
余計なお世話よそれは
そんなことオーナーさんが決めることでしょ コミュニティ、期待する程ではないんですね。
車両保険入るのに、スムーズに行くか心配です >>930
アクセル踏んだ直後に予想以上の凄さに驚くぞ
ノーマルにも試乗して比較してみたら？ >>928
GRMN2の方が多数派になるから臆することないっしょ まじかっこいい。
ＧＷにレンタカー借りてドライブ行くわ。 ノーマル車
G'S GRスポーツ
GRMN
同じ車でもそれぞれの良さを備えた名車 >>944
連休明けに納車なんで、焦ってます。
600万くらいで入れますかね。
新価特約つけたいです。 >>945
困っていることは保険屋さんとディーラーに連携してもらうと良いよ
新価保険金額550万円で契約した >>947
それが、大人の自動車保険
ネットなんです。 >>948
セゾン自動車保険に、連休明けに間に合うか確認出来た？
納車の日に合わせてもらうよう電話でお願いしてはどうかな >>949
まだナンバーがわからないから、電話してみます。
なかなかつながらず一度断念しました。
ネットだと、前の車の走行距離をきいてきたりして、なかなかうまく出来ませんでした。
安いけど、よくないです。 >>950
ナンバーが分からなくても型式GRX133を伝えれば作成は出きるよ
確認してみて Fパケベースで、２５０Ｓの内装とアルミで、ファイナル出せば良かったのにね。 >>950
型式に"改"が付くからそのことも伝えてね
たぶんネット系はほとんどアウトになるかと
受けてもらえるのチューリッヒくらいだと思う >>925
カタログモデルは海外生産だけど、GRガレージからMTモデルのGRMNスープラは出そうだけどな。 いまいち意図がわからん
FINALに絡めて動画を公開しようって事にしたのかね >>961
おー
既にすべて納車まで完了しているからね >>957
クラウンrs2.5Lとの比較のとこ馬力の説明間違ってるよね 取り直せとは言えないけど3.5Lのクラウンと比較してほしいね 改は、メーカーが作った物には付かないです。
おとなの自動車保険は、505万までしか入れない。
子供みたいな対応でした。
契約書送ったら、少し増やせるか考えるそうです。
カタログに値段が記載されていると話しましたが、子供みたいな対応でした >>957
クラウンとマークXの250Gがほとんど同じなのか
値段全然違うのにね ほんとにお買い得な車だよな
欲を言えば燃費がもう少し良かったらとは思うけど、街中9くらいは走るからな
買ってよかったわ >>966
520から530にはしてもらいたいわな
自分は550だったけど近づくように交渉を ちょっとだけ試乗した。
ハンドルした右側のレーザービームみたいなスイッチが、なんのスイッチかわからなかった。
エンジンかけた時は、普通の音。
ロードスターみたいに、ブィーンとは言わない。
デイライトの付け方わからなかった >>971
デイライトはライトレバー上下回してオート設 >>967
俺もそれ見てちょっと嬉しかった。250GR出てこなかったからなー
でも350GR見てたらめっちゃじゃじゃ馬だね。LSDの代わりに電子制御でスピン防いでいるようなものだから難しそう。俺の腕だと全然無理w >>970
自分の場合も電話だけでは470万円が限界と言われました。
車検証と注文書を送って証明できれば上限解除できるようです。 >>972
明日また見てきます。
一人で少しドライブできました。
よく貸してくれますよね。 >>974
どちらの保険屋さんでしょうか？
情報ありがとうございます 谷口の旧型に新型が負けたのもカーボンルーフじゃなかったってのもありそう
ギヤ比が大きいんだろうけど 引っ張るバックギア気に入りました。
ミッションはロードスター並みにクイック
肘掛けがあるから、楽です。
高さ的に丁度良かったです。 >>977
1はピーキーサーキット仕様のギヤ比だからそうなるぞ >>978
まだ感じる余裕なかったです。
bbsは、トヨタナットでした。 1はギア比が高いからミニサーキット向けでしょう。
鈴鹿なら2の方が走りやすそう。
三速4速の繰り返しで >>982
オプションの盗難防止用ホイールナットを着けた >>979
> 引っ張るバックギア気に入りました。
バックでレッドゾーンまで回すのか？ >>993
それって、気に入るとか気に入らないとかいう話か？
馴染むとか慣れないとかいうならまだわかるが このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 46日 3時間 58分 2秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
