【MAZDA】NDロードスター Vol.210【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.207【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548313626/
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【MAZDA】NDロードスター Vol.209【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550877807/
【MAZDA】NDロードスター Vol.208【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549592374/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
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張り替えだけなら20万くらいじゃないかな
幌としての機能性能だけ維持するなら別に何もしなくていい
ずっときれいじゃないと嫌だっていうならハーフカバーだけど
俺はめんどくさいしハーフカバーかけた姿が嫌いだからしない >>654
30万円どす
開け閉めの劣化が気になるならオープンカーや幌は買ってはいけない
NC幌は10年経過しても大丈夫らしいからND幌も大丈夫だろ
ただ、野良猫のションベンだけは絶対に阻止せねばならない
ハーフカバー買っとけ ぬこ問題wそんなんもあるのかw
20〜30万なら…4〜5年ごとに張り替えで維持費に含めて考えてもいい額ですね。
永く乗れたらいいなぁ、かっこええなの直感で衝動買いしてしまったので大事に乗りたいなと^ ^
皆さま真摯なお応えありがとうございます。 >>661
NCのクロス幌11年乗ってたが確かに幌自体の
機能は問題なかったね。
ただタン幌だったから接着剤のシミが5年過ぎたあたりから出始め
だんだんとみすぼらしくなっていったけど。 普段タブレットで音楽聞いてるんだけど、スマホで聞きたくなったとき切り替えはタブレットのBluetooth切らないと無理ですか？ マイナー前RFでECU書き換えした人いる？
変わった？ >>672
フラッシュエディター付けた
かなりかわった まだ30馬力低いRF乗ってる人いるんだ
マツダも酷いことしたよな 30馬力も違ったりすると最高速度は変わるだろうけど低中速での加速感とかも明らかに変わるものなの？ 最高速度はあまり関係無い
中高速域の加速感こそ違うの
0ｰ100km/h加速
1.5L：8.3sec
2.0L前期：7.4sec
2.0L後期：6.5sec >>676
上のトルクを出せば下が痩せる
新型は2000回転〜4000回転でトルク低下が発生してるらしい
街乗り〜峠を気持ちよく流す時に最も使う領域だね
ロードスターのコンセプト的には一番そこのトルクがが重要だろうに
また北米市場あたりに売れねーからスペック上げろって言われて折れたんだろう >>677
同じ排気量でチューンしただけでそれだけ変えられることは1.5Lもチューンすれば2.0L前期くらいまでは可能なのか？
いや、別に変えなくても良いんだけど
>>679
677を見れば出だしからの加速は良くなりそうだし、結局街乗りレベルでは良いのか悪いのかよく分からんなぁ >>681
マフラーとコンピューター変えればリッター100馬力はいくよ >>675
ジョイファーストのデータ入れた
それで8000
デメリットは無いと思う
自分で簡単にノーマルにももどせるし ＿＿＿＿＿_
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| ＼ | | まあ とりあえず グリーンは カス！
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初期型の2.0Lってアクセラとかに積んでるエンジンをほぼポン付けじゃなかったっけ？
1.5Lは最初からロド向けにファインチューニングされてるから、ここからの伸びしろは2.0Lの方があるんじゃない？ >>673
別の車にフラッシュエディター付けてたことある
高信頼性かつ断トツバリューフォーマネーだと思う >>685
それRFじゃないよね？
たしかRFのストロークで7500まで回すとピストンスピードが22m/sを超えてしまう
でやっぱり車が軽くなったような印象？
あと可変バルタイがいじってあると排気音も変わるも思うけどどうだった？ 新車RFレザー買う予算でSLC試乗車上がり2年落ち1万キロが買える
両方とも試乗したけど迷う
何から何まで一長一短で本当に迷う 明日車高調入れるけどアライメントが二週間後
タイヤ悪くなるかな？ >>694
新車RFはいつでも買えるが、そのSLCは今しか買えない。
どちらも試乗した上で悩んでるならSLC買うべき。 >>694
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552952658/28
28名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/03/21(木) 20:42:10.13ID:kKHQVobB0
レクサス海苔は土建屋の子分かな
田舎者は相手にしてないから好きにしたらいいよ
車買える年になってからおいで >>695
多少片減りするかもだがアライメント直して同じくらいの走れば正常になるでしょ。
むしろ車高調が馴染んだ頃にアライメント取れるからいいんじゃね？ Ktsで車高調組む予定なんだけど、ここで買った人いたら1G締めやってくれたか教えて
オンラインで購入して予約入れたときはなにも書いてなかった。 >>694
ググったけど、今までSLCって1000万以上する超高級車だと思ってた。
お買い得感あるね。
街中や観光地への移動を目的としたドライブなら快適性含めてSLCがよさそうだし、
バイクでツーリングに行くような、純粋に走りを目的にするような使い方ならロードスターなのかな。
どっちにするか気になるから、また報告してね。
いずれにしても、オープンカーなんて選ぶキトクなひとが増えることは何よりと思うよ。 購入を考えているのですが自動ブレーキや車輪逸脱の警告って無効や無音をデフォルト設定に出来るんでしょうか？
アイサイトなど他社のレーダーは知っているのですが
坂や小道が多い街で誤作動が多く安全に寄与するとは分かっているものの鬱しいとも感じています
特にロードスターで気分よく走っててピーピー鳴ったら嫌だなと思っていて >>704
車線逸脱はスイッチで簡単に切れるよ
で次に乗る時も維持される
初期型なので自動ブレーキは知らない >>694
車重が1.5倍近く違うから全然別物だね
重さを無視してもオープンカーの気分を味わいたいなら
もっとAピラーの立った車が良いなあ >>705
ありがと
じゃアライメントはコクピットでスーパーアライメントにしようかな >>704
アイサイトver2から乗り換えたけど全然誤作動しない
リアのセンサーも柵くらいだとたまにしか反応しない
あんまり煩わしくない、というか多分普通にぶつかる 1G締めメニュー出してるショップって調べても全然出てこないよな
やってほしいオーナー多いだろうに >>711
マツダのディーラーに1G締め頼んだらピンと来ない顔してたから一から説明する羽目になったからね ロードスターは調整箇所が多いから敏感な人なら走り出した瞬間分かるよ
あと車庫調やダウンサス組んでもメーカーが想定したより車庫が落ちない場合は1G締めする事で適正値になるよ 1G締めを気にするのと同じくらい、誤変換にも気を付けたいものだ。 俺は良くある都市伝説だと思うけどな
適正値というより狙ったダウン量でしょ
それも静止状態での
また走行時にバラバラ動いている中で
締め具合を認識するって
どういう違いが分かるのだろう >>717
だから敏感な人ならって言ってるじゃん
鈍感な人には分からない程度だよ 締めトルクを気にするより、俺は100kgの体重をどーにかしたい 別に競技車両でもあるまいし細かいこと気にしてどないするん。
通勤をコンマ1秒短縮するんか？ >>719
1gを削るのに汗水流して頑張ってる技術者に謝れ！
申し訳ないと思えば痩せられるだろ 適正トルクで締めればブッシュはねじれないってメカニックに言われて1G締めしなくなったわ 990kgは立派だけど、同時にオプション買わせたいのも同じ中のやつだからなあ ディーラーの工員さんに、いつも3速で引っ張って走ってるのがばれたんだけどなんでだろ？ >>724
そんなの当たり前じゃん
ボルトをいくら締めてもカラーごと回る事はないよ
1Gでのアーム類の角度に合わせて締めなきゃ意味ないってこと
走行中を優先するならガソリン満タンで2名乗車の方がいいかもしれんが >>728
OBDでデータログ引き出せるのかなぁ。
単に、極端な平均燃費数値なだけだったりして。 >>717
オーリンズ、ナイトロンだとなおさら。最近は電子制御されてるし。
ssでは、、、 車高調入れたけどフロントリア共に3.5ダウンだけどリアだけまだだいぶ空いてんな
こんなもんなんかえ？ 1G締めってかなり気をつけてやらないと変によじれたまま締め込むことになるから
かえってダメになることもあるだろ
盲目的にありがたがる客がいるからいいのだろうが >>717
今は閉店してしまったけどジムカーナ全日本チャンピオンの森田さんのやってた店ではアライメントの他に秘密のスペシャルメニューがあった
普通にアライメントを調整してもらったのとは劇的に車の動きがいい方向になる
自分と友達は秘密はアームを1G締めじゃなくアーム毎に違う位置でボルトを締め付けて森田さんの考える理想の脚の動きになるようにしてるんじゃないかなという結論に達した
でノウハウのない人は普通に1G締めしといたほうがいいと思う
やらないで後悔とか気にするならやってみて自分で判断して結論を出せばいいと思う
一応自分は1G締めしたほうがいいと思う 734
サスクロスがエンジンに乗ったままじゃ無理だな
一旦下ろしてホイールセンター測りながらやらないと
ブッシュはゴムだからよじれても馴染むなんて言ってるやつもいるけどよじれ過ぎてると反発力で動きがおかしくなるよ >>736
その反発力を意図的に使うという方法もある >>737
無知を晒すだけだからレスしない方がいい ジムカの世界では当たり前なのかもしれないけど
理解してるショップが少ないってことで
だいたいわかるはず >>733
それ以上下げると
日常に支障きたすぞ
公道走らないなら別だけど >>738
じゃあブッシュの反発力を積極的に使ったセッティングについて理解しているんだよな？ だいたい雪道でLSDのイニシャルトルクが高いほうがいいとかデタラメを垂れ流していた奴もいたよな 1G締めのメリットを具体的に述べよ
ドライブフィールでも可
念の為なら何のための念なのか 1G締めってディスクをジャッキで持ち上げるんでしょ？
4輪同時にジャッキで同じ高さにしないと意味ないよね？ >>746
純正の組み付けは工場で1g締めされてるの？ >>733
リアは割りと下がる
205/50R16入れてフェンダーとの隙間に指入るか入らないかでもまだ最低地上高90mm確保できてる >>745
ブレーキディスクを持ち上げるなんて絶対やるなよ
確実に車壊れるし、下に潜りこんだら死ぬぞ >>748
わざわざ1G締めっていう工程はないが
結果的に1G締めたのと同条件になるように組み立てられる とりあえず1Gを作業項目にHPで明記しているのは
名古屋にある店しか知らないな。
ほとんど組上げて終わりかそのままアライメント
良くて1000km走ったら馴染んで落ちるから
そこで再締め上げしてアライメント調整とか。 1G締めしただけで車高が下がるケースはよくあることだよね
それだけテンションかかってたってことだから脚の動きが変わるのは間違いないでしょ >>748
サスのASSY台でアクスルが1Gの位置になるように締め付けてる
ちなみにマツダでは空車締めと呼んでいる
>>743
駐車してる時にブッシュの捻れがない状態なのでゴムの劣化を抑えられる
車は乗ってる時間より駐車してる時間の方が圧倒的に長いからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
