【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】21
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543986410/
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547806595/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>540
レガシィにツーリングワゴン追加というサプライズ無いかな >>546
それ良いです
やっぱりレヴォーグはレガシィの代わりにはならないんだよね
パサートヴァリアントあたりに浮気しそう >>543
ホンダのは結構走るみたいね。カタログスペックは
2.2〜2.3Lクラス相当だけど。 >>547
レヴォーグはレガシイの替わりじゃないって2.0の連中は叫んでるぞ
ＷＲＸワゴンだから、ゴリゴリの走行性能追求型がいいんだって
スバル自身が肥大化して日本を捨てて出て行ったレガシイの代替品だって言ってるのさえ否定してる
スバルがその声に引っ張られてしまうのなら、レガシイを求めていた層は盲目的信者を別にしたらごっそり他の車に移住するしかなくなるな >>545
GTSと同じなんだろうけど、俺的にはすげー満足してるよ
ここで言われてるビル足のバタつきとか突き上げとかはほとんど気にならない
低速域から高速域まで安定してる感じ
やや硬めの乗り味ではあると思うけど、不快なレベルではないよ >>548
ヴェゼルの事言ってるなら、
そもそもクラス違うんじゃね？ 試乗しないでsti注文してしまった
シートが固いと思ったら座布団しいて乗るしかないなぁ
( ；∀；) >>543
1.5DITは2.0NAの代替、つまりインプレッサ用だと思うの >>554
結構コンフォートな乗り味だからあまり気にしないでいいと思うけどなあ。 ドライバーから見るとそんな感じだけど乗せてもらう側からだととてもコンフォートとは言えないでしょ
GT-Sと比較したら全然マシだけど STIスポーツ別に固くないよ、シートも足回りも
何からの乗り換えで変わってくるとは思うが、それを踏まえても硬い部類ではない
GTSは硬いよ 隣でソフトクリームなんかとても食べれないレベルの硬さだよレヴォーグ(^ー^* ) stiよりGT-Sの方がスポーティーに走れるってこと？ スバルがSTIスポーツシリーズをどう位置づけたいのか知らないけど、BMW Mスポーツは乗り心地最悪だよ
http://kyousyujonohutugou.com/2018/08/17/post-128/
コンフォートなレヴォーグに乗りたければGT。これは間違いない
GTにナッパレザーで高級感のある内装をまとったGTコンフォートラインを出したらいいのに 運転しやすい固めの脚と、
同乗者の乗り心地は、反比例 GT-Sは他車と比べると硬い
助手席でコーヒー飲んでた娘がマンホール通過の衝撃で
シートに思いっきりこぼしてた >>566
運転しやすいいうても、常識的で紳士的な運転を公道でやるのと、前後左右に常にＧのかかる運転をサーキットや珍走でやるのでは、最適な車の特性というのは違うわけで。
シャーシのベースはサーキット＆珍走向けでいいけど、スプリング＆ダンパーとタイヤのチョイスで、一般道向けコンフォートエディションと、サーキット/珍走向けエディションをもっと明確に差を付けて購入者に選ばせるようにしたらいい。
コンフォート志向するなら、本当はサスペンションストローク長をもっと取れるようにしないとダメなんだけど、エンジンルームレイアウトの関係で難しいらしいからそれはもうしょうがないかな
これを改善しようとするならシャーシの設計から変わってしまう
スバルにはそこまで開発幅を持たせる余力はないだろう >>565
Mスポーツクラスはレヴォーグじゃなくて、
WRXSTI(6MT)になる。
ちなみにレヴォーグのSTIはGT-Sよりコンフォートだよ。
レヴォーグSTIに標準のダンプマチック2ビルシュタインは低速の乗り心地の為に有るじゃん。
跳ねやすくダンピングの効きが微妙なGT-Sのビルシュタインより乗り心地が良いよ。
まあ、高剛性なSGPに成ればフロントサスの取り付け剛性も格段に上がって、
現在のシャシーにある段差を乗り越えた時のフロントサスの突き上げとそれによる前輪後ろ側のフロアの不快な振動も減少すると思う。 >>569
俺も黒一色の方が好み。
でGT-Sにした。
>>570
俺も思った。
同乗の嫁も子供もそんなのなった事ない。
小さな段差とかでの衝撃以外は乗り心地に文句つけられた事もないし。 剛性は高いに越したことはないが、低Ｇ運転での乗り心地は良く動く長いサスペンションとフワフワのタイヤが正義だよ兄貴
レヴォーグの個性を殺さない範囲でなるべく頑張ってくれるといいね
俺が次に買い換えるのは１０数年後だし、次はスポーツ路線の車じゃないから俺にとってはもうどうでもいいっちゃどうでもいいんだが まあサスペンションなんか10年も経たずヘタるから、また同じ苦行シュタインなんかせず好きなものに換えるといい
幸いレヴォーグは社外品がたくさん出てる へたったかどうか、その時点で新品と比べないとわかんない気がするぞ
年数というより、走行距離で考えるべきだと思うんだがスバルのビル足はどんぐらいで交換ってだいたいセオリーあるの？ レガシィB4 GT specBでは75000で換えた >>552
競合はしないだろうけど、ジェイドとかシビックとか。 >>573
D型以降のGT-Sはとても乗り心地良いからね
以前と違ってこれなら家族持ちでもお勧め出来るわ 今更だが、CVTのステップ制御ってほんまに有害無益のウンコだと思うわ >>582
乗ってみれば分かるよ試乗レベルでも旧GT-SやSTIとは全く違う乗り味
俺が特異だとは思わんなネットで調べれば似たような意見沢山出てくると思うぜ A〜Cに比べたら乗り心地は改善されてるけどさあ
乗り心地いいとはとても思えんわ
運転してるだけなら別だけどね GTはタクシー的な乗り心地
Ｄ型以降は特にフニャ足 そこで前期型GT-Sの17インチ仕様ですよ
引き締まった脚に不快な入力を緩和する50タイヤ 硬めの足はまあ慣れるが、突き上げがあると同乗者がうわっと声を出す 試乗車でGT-Sに乗れたらありがたいんだけどなあ
レンタカーで乗ったのはGTだったんで自分の運転で
違いを比較してみたいわ 自分のはA型GT-Sで車検の代車がD型GT-Sだった
多分試乗車なんだろうけど
乗った感じはやっぱ硬いけどA型みたいな硬えよオイってのはかなり抑えられてたね その分、ピロがゴムになっちゃったんだっけ？
ロアアームも鍛造アルミから鉄だっけか。
STIだけが鍛造ピロのままでダンプマチック使って乗り心地改善してんだよね。 次期型のビルトインナビは新型レガシィみたいな縦型モニターになるんだろうか
社外ナビを付けるとメロンパン入れが3段ぐらいついてしまう マツダの内装のシルバー加飾って金属を感じさせる深みのある綺麗な色だよね。
真逆でスバルのシルバーは安物っぽ過ぎる。
安物感が凄すぎて、こんなシルバー使うぐいなら全部黒にしろって思うわ。
A型GTSからE型STIへの乗り換えだけど、シルバー激減してホッとした。
でも、ピアノブラックもテカテカとムラのある反射で安物っぽいちゃー安物っぽいんだよな。
まぁ、それでもシルバーよりマシ。
ほんと、スバルの内装の質感はずーーーっと他社から10年くらい遅れてる感じだよね。 >>592
なるだろね。
サウンドナビもビルトインになるだろから、俺はメロンパン入れるとこに困ることになるけど。 レガシィやアウトバックは全幅1840だからなあ…
このサイズでツーリングワゴン出されても…
俺にはきつい おとといｓｔｉ納車しました
ずっと軽乗ってたので車幅感覚がつかめず怖いです… だいたい直後の3ヶ月でどこかを擦る
その間は徹底的に臆病に間合いを取って運転するべし
そのうち慣れる >>593
ヘアライン加工ではない単なる銀色を練り込んだ樹脂成形品ぽいんだよな
コストダウンはチリツモなのは分かるけど、見えないところで性能に影響しないコストダウンして、見えるところは多少奢るべきなんよ
トヨタから一体何を教わったのか >>598
内装を豪華にする必要はないが、質感は大切だと思うよね。
トヨタに学べばいいってもんでもないけど、VWとかマツダに見劣りしないくらいにはして欲しいわ。 だからって錦鯉が餌を食べるような間抜け面のクルマには乗りたくないし、
その代わり半自動運転のアイサイトとか、
信頼性の高い安全、ボディ剛性が手に入るからな。
内装もレガシィの頃よりもかなり良くなったわな。 >>600
どんな風にかっこよくするかはメーカーの特色でいいが、見えないところで手を抜いて、見えるところで奢るという手練手管はトヨタはとても優れている
そこをうまく習えば良いのにさ・・・・ >>593
スバルは遅れてるというより、大事なものを失いつつある
シルバー加飾が流行って追従したのはいいものの、フロントガラスやドアガラスににエアコン吹き出し口やセンターパネルのシルバー加飾が反射して映り込んだりする
飾りなんて二の次で良いのよスバルは
質実剛健に使い勝手を良くしていけばデザインは勝手についてくるものだ
無骨にオールブラックで良いのだよ、今更出してきたが 使い勝手も余り考えてないと思う。あちこちにモニターを散りばめて、見栄えの良さしか考えてなさそう。
まるでバブルの頃に流行ったコンポみたいな感じ。意味が無いグライコとか、曲に合わせて発光ダイオードが躍るとか。
エクステリアもだけどスバルのデザインって、個々にデザインしててトータルで考えてないと感じる。 DIATONEの2018年地図ようやくとどいた。
DVDなんだな。30分ほどで更新完了。
地図以外変わったところはないが、
同乗者と会話してると勝手に音声認識が起動する謎機能が
「ウェイクアップコマンド」という機能名であることと、
設定で無効にできることがようやく判明。
ちなみに「声で操作」という言葉に反応するそうだ。 声で操作、とか、またアホかと思うようなキーワードだな。
HEY SUBIE とか、ダイアトーンなんだから HEY DIAとかないんかね。 >>611
言いたいことはわかるが声で操作もそんなに悪くない気がする >>608
D型GT-S+DIATONEナビだが、マジだったｗ
声で操作で音声認識が起動するわｗ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ７ ホイール交換でweds sportのSA-10R(18インチ,7.5j,インセット45)を検討していて、リムからスポークが少し出ている形状のようですが、
同じwedsのホイール履いていて実際にディーラー入庫禁止等なった方おられますか？
車検付き点検パック入っているので、ディーラー入庫禁止&車検も通らないようなら諦めます。
スバルユーザーは軽量ホイール履き替え多そうなイメージなので、ディーラーも多少基準緩めだったりするのでしょうか…？ ギリギリいけたはず
でもディーラーによるというか、検査員によるとしか
そこまで心配なら別のホイールにすれば良いと思うし
ダメと言われたら車高落とすかキャンバーを変えるかすれば良いんじゃないかな >>617
15Rなら同じのつけてるけどなんの問題もなく入庫できてるし車検も通ったよ
というかこのサイズなら少し余裕あるくらいだと思う >>617
wedsじゃないですが、18-8j+45でリアはまだ5mmぐらい出せそうです。フロントは文句言われないぐらいのちょうどいいツライチです。
ノーマル車高ですが。
ディーラーでも何も言われてないです。
7.5jなら少しぐらいスポークが出てても大丈夫そうかな。
リムから何mmぐらい出てるかわかれば参考になると思います。 皆さんありがとうございます。
皆さんの意見を読む限り大丈夫そうな感じですね！
15Rで大丈夫でしたら、10Rとスポーク数以外の違いはなさそうなので、より安心しました。
皆さんのおかげですごく背中を押して頂けました。
>>621さん
ネットでの情報なので自分で確認を取ったわけではないのですが、リムからスポークが5.9mm出ているようです。
インセットが純正の55→45なので後輪側が2.5mmがはみ出すので7jに下げないと無理、という意見も某掲示板で見たのですが、
実際に>>620さんや>>621さんのように問題なく通ったという話を聞くと心配なさそうですね。。 今日Vスポ納車
心配していたビル足の突き上げなんてなかった
非常に滑らか
加速はぎこちない感じはある
でもなれるかな >>623
加速のぎこちなさは暖気がされてなかったんでないの？ >>586
50だとあまり変化感じない55でようやくって感じ >>623
俺も去年GT-S買ったんだけど、最初は買ったの後悔するぐらいギクシャクだった。高速で加速するとガクガクしたり。
でも1000〜2000kmぐらい走った頃から滑らかになって今は快適。
当たりが付いたか、学習したのか、人が慣れただけかはわからないけど、結構違いがあるみたい。 >>623
テンロクのぎこちなさは仕様なので諦めよう コーティングとかワックスどうしてますか？
特にフロントガラス
撥水系はダメらしいけど >>631
ガラコのフッ素系なら大丈夫だよ
新車のうちにやっとけば鱗にも成らない。他メーカーでもフッ素なら大丈夫じゃ無いか
ホムセンでフッ素以外の製品、アイサイトなどには使用しないで下さいとか書いてあったなw フロントはやめておけ
取れかかってくると無い方がマシなくらい見づらくなる
STIの標準装備のサイドガラスの撥水は凄く優秀、全部の車標準装備にすればいいのに >>629
ハイオク入れるなら2.0買えば良かったんじゃ？ってなるから入れない。
入れなくたって今は普通に走るし。 >>631
632 と同じく。
フッ素のガラコを フロントに使っているが、全く問題なし。
拭き取り面倒だけどね。 昨日、タイヤ交換時にインパクトレンチをシガーソケットから電源とって
使用してるんですが、ヒューズが２回も飛びました。
他車では問題ないのですがレヴォだけなんでしょうかね？
俺だけ？ ヒューズを2度も飛ばしたなら
その原因だと思われるものを
自分で調べようとか思わないのかな？ >>637
うわぁ、ここのサイトの工場、ボッタクリやがな。
かなりマトモなコーティング屋さんでも、こんな値段しなかったわ。 出たばかりの頃にレンタルで借りて先日再度借りたのですが、CVTの違和感がなくなったような気がします。
初期型と最新モデルではCVT関連で違いがあるのでしょうか？グレードは最廉価モデルだと思います。
前から気になってましたが、とても欲しくなってしまいました💦 スバルは年次改良するからね。
あと、CVT制御もECUが学習すれば滑らかになる。 新型というかD以降はステップ制御が加わったんだっけ？ え？1.6にもそんな余計なもの採用しとるの？
下から上まで継ぎ目なしに加速するのが気に入ってんのになぁ。
4月納車の楽しみが１つ消えてゆく、、、 追い越そうと思ってアクセル5割ほど踏み込むも全く加速せず、そのまま7割8割と踏み込んでいったらいきなり猛加速。
多分加速しなかった時間は2秒近くあったと思う。
iモードとは言え踏んだら加速してほしい・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
