【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】19
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】17
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537034736/
-
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】18
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541315169/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 前スレ
＞ロリータエンジン切り捨てた会社あったな
俺はそれで、次期購入車候補からマツダを外した。
ロータリーじゃないマツダって、別にマツダじゃなくてもいいし、ロータリーじゃないマツダと他のメーカーの似たような車種を比べると、
別にマツダを買う理由がなかった。
ボクサーもロータリーも、合理性も大事だけど固有のロマンがあるっていうのが、他社がどうしても欲しくても手に入れられない差別点なんだ。
くだらない、固執するな、やめちまえ、もっと商売うまくやれ、って言う奴らは、ライバル会社の差し金かもしれんぞ
日本の文化に対してもやたらそれを連呼されること、あるよな >>4
教育とか福祉は北欧のノルウェーだのフィンランド式がーとか言うよな。此処は日本なのに変だよあれ。 >>4
近年はアイサイトのおかげで、新規顧客が
増えたんだろうけど、安全性能がだいぶ他社に
追いつかれた現状、直4エンジンで優位性を
保てるとは思えず…(エンジントータル性能は
もう他社に追い付けない)。EVもまだまだだし。
水平対向にこだわってスバル車を買い続けて
いる訳ではないけど、希少な記号性は欲しいなぁ。
メーカーも当然百も承知だろうけど。 他社の自動ブレーキって全然止まらないイメージ
早くプリウスに止まる自動ブレーキつけてやってくれ >前スレのチェーン
公式には細くてバカ高い純正用品で売ってるスプリングチェーンしか対応してないようだけど、
非金属チェーンとか10mm以上の太い金属チェーンをつけても大丈夫なのかな？ >>8
そうなんだよね。
ワンパターンも磨けば光る！ って塩沢兼人も言ってた。
記号を捨てた方が本当に生き残る確率上がるの？
不利を承知で記号を守る方がニッチ需要で生き残れたりしない？
っていう究極の選択なんだが、世界はもうちょっとすると内燃機関の車を止めちゃうぽいからなｗｗ
ボクサーかどうかとか言ってる場合じゃ無いｗｗ
日立の作ったモーターとパナソニックの電池を買ってきてポンと乗っけたら最低限車の体裁が整ってしまうわけで、
これから車製造に縁の無かった後進国がぞくぞくと業界にやってくる
ヘッドハンティングした老技術者にちょっとボーナス上げれば、最先端の８０％ぐらいの性能のシャーシの設計図をサラリと書いてもらえる
これと廉価な労働力を組み合わせれば、まあまあ使える安い車が最先端の３０％ぐらいの値段で量産されちゃうかもしれない
独自にエンジン作れるメーカーが限られていて、スバルはその中でも記号性の高い心臓を持っていたから固定ファンがいた
それがなくなったあと、後進国に囲まれてモミクチャにされてアヘ顔ダブルピースさせられそうで怖い スバルの電気自動車出たら買うよ
どんな変態設計してくるか楽しみ 日本でもミツオカみたいに、1自動車関連メーカーだったのが電気自動車製造で完成車を出すメーカーとして複数でできたら、そこに魅力的なデザインのが有ればそっちを買っちゃう。モーターとバッテリー、基本シャーシが大手メーカーと共通なら性能もほぼ同じだろうし。 出てみないと分からないな
新興メーカーはむしろコスト掛かってテスラみたいにクッソ高いかもしれんし >>15
そうかも、凡百のメーカーの中では個性的なデザインにして、欲しい人だけ買ってちょうだい！みたいな高額少数限定予約販売で赤字を出さないようやっていくのが現実的かな。
割拠する新山メーカーがデザイン競争を繰り返してオロチみたいな奇抜な形の車がやたらと作られる自動車のカンブリア紀みたいなのも悪くない。 まあ電気自動車が当たり前になるのはあと半世紀くらいかかるわけで、そんな時代で生きてないからなんともだな。 企業の開発リソースが内燃機関にあまり割り当てられなくなった時点で、いわゆる我々車好きにとってはおしまいに近くね？ 内燃機関(笑)
鉄オタにその話したら笑われるやろな、車オタは時代遅れの土人ですねって 全くだ
時代はミノフスキークラフトか熱核ジェット推進だよな 未来のアイサイトは道路の外側数メートルに居る野生動物の検知もして欲しい
技術的にはなんの問題もなく出来るはず。 塀や建物の隙間から、このあと１００ｍ先で交わる道路に何か走っている、それとぶつかるかもしれないから減速するべきなのか、その必要は無いのか。
路肩に熱源があるかどうかはわかるが、それが動物なのか、飲み屋の看板なのか、しゃがんでダベってるガキなのか。
こちらの存在が見えているのか。飛び出してきそうなのか・・・
とりあえずスカウターみたいなＨＵＤが当たり前になって、熱源や動体にはターゲットアイコンが示されて注意喚起するところまでは今でもできるが、
それがなんなのか判断して、自動運転の判断材料にするのはすごく大変なこと
ＡＩの分野だからな
たぶん世界各国の技術者はこれを煮詰めるのに躍起になってる いや極端な話、迷彩して体に泥塗ったオッサンが道路沿いの電柱に隠れていて向こう側を見ていて、俺の車に気がついてない。向こうにはサバゲの敵がいる。とする。
センサーは熱源として検知できないし、ＡＩは迷彩をヒトガタと認識するのに失敗する。
でも、俺は、このオッサン、敵に攻撃加えるために３秒後に車道に躍り出て銃を構えるかもしれないから減速して路肩から離れたところを通過しようと考える。
みたいな感じで、ＡＩの 「風景から情報を読み取って統合して思考して、どうすればいいか決める」
っちゅうのは、まだまだ人間の脳に遠いからね。
これできるようになったらいろんな方面に応用できて楽しいだろうなあ。俺たちが生きてる間にできるかどうかわからんけど。 そんな稀な例はまだ先でいいんだ
俺は鹿の飛び出しが怖い
あいつら狙いすましたタイミングで飛び出してくる
俺も過去にCUBEを廃車にしたし、大体のやつが鹿とぶつかってる
人なのか看板なのか猫なのか鹿なのかは判断できるだろう
どうにかしてけれ じゃとりあえず単純な熱源センサーだな
アイサイトって赤外線は見てるんだろうか >>33
俺の住んでる所は猪だな。
バンパー大破したり廃車になったりとか。 赤外線、紫外線、スカラー波、重力波、霊視、盗視、投資、凍死、未来予測から恋占い、今日買うべきナンバーズ、なんでも予測して走ってくれたら嬉しいな。 将来のお嫁さんを
「ｲﾏｾﾝ」
え・・・
「ｺﾉﾖﾆｲﾏｾﾝ」
(・ω・)・・・ >>38
まだ産まれてないだけだから焦らなくて良いよ。知らんけど。
>>39
まさかガス欠？ ガソリン添加剤とかオイル添加剤とかって
直噴ＤＩＴに入れて効果はある？？
オススメとか FB16DITはデリケートなので聞いてるレベルの人は何もしないほうがいいと思うよ。 >>39
満タンで600キロ走ってるんだから上出来じゃないか。 >>41
ワコーズのフェール1をオイル交換前に一本入れてガス欠寸前まで走ってオイル交換
オイルは好みでいいけど信者なら純正かな カーゴトレーマット使ってる人いる？検討してるけど、穴あけが必要なのが気になる… >>41
カインズの銀ボトルかヤマルーブのカーボンクリーナーがPEA濃度比だと安くていいぞ 例のポストについてるガード、外しても一切影響がないな。エンジン水温が冬場に下がりすぎることも無いし、走りに悪影響も出ない。一体何のためのパーツなんだ…。 1.6ＤＩＴだとエコタイヤかスポーティタイヤか
迷うな
90％は通勤なのでエコがイイが、週末の10％は多少ガンガン攻めたい
うーーーん、次のタイヤ選択迷うな サーキット行くんで無ければ、エコタイヤというか中庸でいいんじゃないの
グリップと各種電子制御が支えきれない状況って、よほどの事をしないと起きないと思うが。
首都高のグネグネを１６０～１８０で通過するとか。珍走豆腐屋の真似事するとかさ。
俺、車の限界がまだまだ遠いとわかっていても、あの急カーブ１００超えで通過できない
前を走るスポーツカーが１２０なら、それをまんま真似して走ることは出来るんだけど・・・ エコタイヤってエコピアとか？
しかも18インチとか面白過ぎるからやめて まあ世の中、何かを蔑んで中傷していないと呼吸できない病気の人もいるからねえ >>54
軽く160とか書いてるが首都高160とか自殺行為だからな？ >>57
車の能力とタイヤの限界グリップを超えてすっ飛んでいく速度の例えとして挙げたのだが、わからんかったか。 わかるもなにも首都高走ったことあるならそんな数字出さんわ またさらっとアホみたいな違反晒してんの？
前の小田厚バカと同じやつかこれ 日本語がわからない人だというのはわかった。
知能が低くて喧嘩を売るのが目的で絡んでくる奴はどうしようもないな。 自分で100やら120やら書いといて何言ってんのこの人… 知能が低いとか煽る前に100超えで突っ込めないコーナーにチャレンジするのをやめる方が先じゃないの？ この単発ＩＤ群ってたぶん全員未成年の中学生なんだよね？
そうでなければこの国はもうおしまいだよ
免許持っててレヴォーグ買える所得のある中年社会人とは思えない日本語力・・・・ レヴォーグ乗りの知能の低さが露呈。所詮、中坊から成長してないって事だな。 >>65
オーナーになりきってるキッズとか、前までレヴォーグに乗ってたけど忘れられなくて見に来てる人たちです やっぱワッチョイないとダメだなこりゃ
どれが自演なのか見れば丸わかりなのがまた面白いけど ベンツやBMWから乗り換えた方に聴きたいのですが、剛性とか走りやブレーキ、安心感に違いを感じますか？ 購入検討してるけど特別仕様車が二つもあってグレードも3種あるからややこしいな
比較できるように公式で全部並べてほしいな
VスポーツとGTSが同じ値段だからsti選べないならここら辺なのか ビル脚、18インチの乗り心地が嫌ならスマートエディション
でも本革シート、シートポジションメモリーを付けたいならGT
GT-Sのセミバケットシートが窮屈ならVスポーツ >>70
それ俺じゃ無い
俺は、車の限界を超える無理な運転の例として１６０キロというばかげた話をしただけ
それと、実際にはそんな速度域に挑戦する前に、危険に対する恐怖が先に出るという話をしただけ・・・・
しかしなぜか俺が１６０で首都高を本当に走ってることになっていて、しかも普段過疎ってるこのスレが、
同じようなベクトルの論調で一人を集中して中傷するレスが短時間で単発連投されるという、まあなんというか典型的なアレですよ 質問なんですが1.6gtに18インチタイヤってはけるのでしょうか？ 18インチ標準のGTSにGTのホイールは入るのかしら？
扁平率下げたら乗り心地よくなるのではと思いました。 某オクでは17インチの純正中古、もしくは新車外しはスタッドレス用に超人気。
そもそも出物が少ない。 >>81
スタッドレス用にGTのホイールつけてるよ
スタッドレスだから参考にならんかもだけど乗り心地は多少ソフトになってロードノイズが減ったｗ >>82
スタッドレス関係なく17インチがこの車には一番マッチする何回か履き替えて試したけど扁平率50がレヴォーグにはあってる s-style(標準18インチ)だけど、17インチスタッドレスに
すると、ノーマルも17インチでよかったかなーと思って
みたり(ライトのブラックベゼルが欲しくてこちらに
なった次第)。
一方で、GT-Sの内装はうらやましい限り。。 >>76
日が変わってID変わってから何言ってんのか…
指摘してるのも全然単発じゃないのが笑える >>87
粘着副垢荒し君がんばってるねｗ 垢変えて連投しないとスレの流れを支配できないよ スタッドレス18インチと17インチでどんだけ値段差あるんかな
18インチモデル買ったらインチダウンせずに18インチのセット買ってダサい純正ホイールにスタッドレス填めるのが1番安いのかね 標準１８インチだが、１７インチサマーを新規に買った。
古い純正１８はいずれスタッドレス用として再利用するかもしれないが、自分で付け替えしようにも、住宅地だとジャッキアップできる場所がない
月極駐車場は砂利だしなあ
その辺のコンビニの駐車場でやったら怒られるよな
１ｋｍほど離れたところに自然公園あって、そこの駐車場ならなにやってもＯＫだし、似たような人が一日車ばらしてなんか弄ってたりする
しかしそこまで行くのめんどくせえ・・・・ >>82
2～3ヶ月前はアップガレージにいっぱいあったよ。
今は知らないけど。
俺は結局18インチの新品を買って純正ホイールに履かせたけど、最初は中古の17で探してた。 >>92
オレもこっち
18純正余ってるから売ろうかと思ったけど結局18インチスタッドレス買った タイヤの種類にもよるかもしれないが、18インチと17インチはそれほど価格差がなかったような気がする。
時分もさいしょ17インチの純正を探してたけど、18インチの純正のほうが安くて
程度のいいやつが多かったので18インチにしたわ。 思いっきり降ってる・・・。
暖冬小雪じゃなかったんかよーー！！ >>95
この間のニュースでは、
今シーズンは暖冬ドカ雪とか言ってたぞ トヨタとスバルがまたタッグ。
ハチロクの次はMR-2。
パワートレインは、レヴォーグと共有する1.6リットル水平対向4気筒ターボエンジン＋電気モーターのハイブリッドモデルで、
最高出力は300psを超えると予想される。
2020年から2021年が初公開のタイミングとなりそうだ。 >>98
買うわ
ただ2シーターは無理だぞ
狭くてもいいから後部座席を畳むとフラットになって
車中泊しやすいようにしろ FB16DITは初代レヴォーグだけで終わりかと思ったらモーターと組むのか
どんな風になるのか楽しみ
それはそうと今日初めてVDC？だっけ に本気出されたけどすげー音するのね
ゴリ！っていって壊れたかと思った Spyderの妄想記事か。妄想で飯が食えるって楽な商売だよなー。
1.6DITとモーターを組み合わせるメリットは全く無いと思うがね。ホントにこのパワートレインだったら、ハイブリッドなのに燃費が悪い事は確定だろうし。
それにモーターと合わせて300ps出たとして、直ぐにバッテリーが空になる。そんなブースト的な300psを誰が有難がるのかと。
ホットハッチいい、小学生の妄想記事みたいで笑える。 普通の乗り方ならベタ踏みするなんて数秒だけだろうから通常速度の走行をしていればすぐにバッテリーの充電は間に合うんじゃないの？長い坂でもずっと300馬力で登り続ける訳でも無いだろうし。知らんけどプリウスとか富士山5合目まで一気に登ろうとするとモーター止まるの？ 単純に出力を上げたＮＡエンジンとバッテリーとモーターの組み合わせで目的は達成できるし、結果的に素直なパワー特性と性能が得られると思う。
ただ、それを積んだ車がどのぐらいの数売れるのか、ってのが問題。
その分、コスト・重量・体積を普及型よりもたくさん喰うが、作ろうと思えば今すぐにでも作れるだろう。
最大出力の３００ｐｓなんて９９％の人はいらないんよ。
エンジン出力グラフの左半分が、３００～４００馬力級ＮＡエンジン並の盛り上がりを持っていれば、右半分が伸び悩んで最終的に２５０ｐｓぐらいだったとしても、９９％問題ない。
右半分もがつーんと盛り上げたいならターボも併用するかもしれんがねえ・・・売れるのか？
マツダは新型アテンザでデーゼルターボを改良してくるんでしょ？詳しく知らんけど。
ススの問題とかその辺がクリアされさえすれば、あれは一つのシンプルな上位の回答だと思う 車と速さにおいて、
ターボ信仰は根強い。
これまで、速さの象徴だったから。
ただ、現在のＨＶ技術を駆使それば
ターボと同等以上、いや
コンフォート性能、燃費性能も
考えれば遥かに優れた物が作れる。
ステップワゴンＨＶに乗ると
特に1.6オーナーはそのパワーに
圧倒されるだろう。
と、ﾋｮｳｳﾝｶっぽく書いてみたw
ただ、やっぱターボって言葉に
惹かれてしまうんですよね・・ そうなんだよな
スバルの象徴がターボと高度四駆とボクサーだからなあ・・・・
ターボいまいちだからやめまーすっていうのもなあ
しかし内燃機関の時代そのものが終わりが近いわけで、一足先に見切りつけるという選択もおかしいわけではない
重役のおじちゃん達は日々悩んでいるんだろう ボクサーターボ発電機を載せたAWD PHEVの時代が来る 1.6Lで300PS？
レースカーじゃなくて乗用車で乗りやすく壊れないように300PSを出すのって1.6ではきつい気がするけど。 >>99
MR2の後部座席。
ワンコも参るワンマイルシートってやつだな。。。 他社に負けない絶対の自信を持てるものがもしあるなら
水平対向エンジンを辞めてもらってもかまわん
時代についていけず終わるより良いだろう
少なくとも俺は大歓迎だ 電子装備はあっという間にパクられる、追いつかれるからなあ
エンジンはそれが出来ないし車の一番の心臓部だから、古参車メーカーの個性や優位を維持するとてもいい要素たり得た テンロクターボのアドバンテージはもう皆無だよね
なのになぜテンゴターボにスライドするんだスバル ハイオク仕様で無理しなかったら(2Lのスモール版)
性能面での評価は悪くなかった気がするけど、
市場は許さなかったか。。。 ヤマハが自動車製造への参入を断念だって。
エンジンは良い物を作れても、もはやエンジンが商品力を作る時代は残りわずかだから、だろうなあ。 完全EVに以降するまでの繋ぎで小排気量ターボHVとかがありえない価格で販売する事は確かだよ私は他メーカーだけどw >>114
それはつまり自動車メーカーじゃないところが容易に参入できないって事だよね
中国の新参電気自動車メーカーなんて危なっかし過ぎると思う
ハンドルもげそう アテンザワゴンみたいに月300台も売れない車と比べれば、1.6ターボの設定は正解だったのか ディーラーの売り文句は、1.6を購入したお客様からは、このパワーでこれだけの燃費なんて大満足！と評価されてるといってた。
だだ個人的には、
今どき、この程度のパワーでこんなに燃費悪いのか、、、もうちょい頑張れよスバルと思った。 >>120
威張れるほど良くないよな。
個人的にはレギュラーのまま200PS以上で常に10越えるぐらい欲しいなー。
さすがに欲張り過ぎか。 結局、ダウンサイジングでパワー感は
あるが、細い低速トルクで定速走行では
燃料食う意味不明の機構になっとる。
これなら2.0のローブーストで
230馬力仕様みたいなのが
トータルで良かったと思う。 >>120
17インチにインチダウンすれば多少改善するかもねえ。 EJ20ターボよりは燃費良くなったし、レギュラーになったのも嫁の評判はいい
ただハイオク入れてSモードで乗ってるので燃費は正直気にしてない ターボだからというわけではないだろうが、
冷間時、チョイ乗りの燃費が悪すぎる。
エンジンだけのはどれも似たようなものだが、HVはここが優れてる。 GTとGTSとそれぞれのSTIは、車高はちがうんですか？ カタログ値では変わらないようですが。 すいません、言い方悪かったです。
ホイールクリアランスの幅に違いは有りますか？ xホイールクリアランス
○フェンダークリアランス 失礼 チェーン付けるなら215/50R17推奨
225/45R18はクリアランス狭い
聞きたいのはこういうこと？ それだと、いつまでもエンジン暖まらず再始動の負荷も高く、エアコンも効かず良いこと一つもなしだが・・・ オイルもまだろくに回ってないのにアイストで始動停止繰り返すとかちょっと こっち北海道だけどアイドリングストップは11月から寒さで解除されっぱなしだな
4月には復帰するのかな >>136
マジで？
アイサイトは気温によって保護回路が働くのか
暑くなってもなるのかな アイサイトは関係ないけど冬の乗り始めは冷えてるしデフロスタを使ってるしなのでキャンセルされてるようですね
流石にまだマイナス10℃は下回ってない vスポーツ 契約した人いませんか？
納期はいつ頃かな。
めっちゃ欲しいです。 >>139
価格コムのクチコミで契約した人がいたような >>116
ちゃう。
エンジン以外の部分で他の新参や古参を出し抜いて高い商品力を出せる見込みのあるメーカーじゃないと参入しにくい。だ。
もちろん既存メーカーの方が有利だが、エンジンカー時代よりそのハードルは劇的に下がる。 頑張って弄った場合
200馬力は超えられるのかな？ 馬力アップするより軽量化が一番のチューニングだと信じてるワシはもう古いのかえ >>142
おじいちゃん、どうせ200馬力あってまも、その回転数まで回さないでしょ？ >>145
まずは自分の体重を軽量化した方が、金もいらんし レヴォーグもS4みたいに2.0だけにすれば良かったんや 2.0でレギュラー仕様とハイオク仕様を選べるといいなー。
仕事でも使うから、荷物の重量+1500kgオーバーで1.6Lはキツイ。
かといって他社のワゴンはもっと走らないし。 >>150
シャトルHVやフィールダーHVあるのに
なんでレヴォーグ選んだのそれ >>152
見た目が好みじゃないのと4WDじゃないから。
レヴォーグが１番理想に近かった。
あとはACCの減速のタイミングが１番スムーズだった。
ホンダは減速のタイミングが微妙に遅くて、自分でブレーキ踏む事も多く、使いにくかった。 >>144
ハイオク仕様200馬力で出した方が良かったよな 次期エンジンはレギュラーなのかハイオクなのか
シビックみたいにハイオクでモアパワーを インプはレギュラーでいいけど、レヴォーグはハイオクでないとプレミアム感が出ない
ポルシェがレギュラーとか嫌じゃん ウイングロードから買い替えたわしにはもはやスーパーワゴン 寺の営業は「レガシィってハイオクでしょ？」って言われるのが悔しかったって。
で満を辞して1.6出たのは、寺の営業としての悲願だったって同級生が言ってた。 コンセプトカーと全然違う市販車を出すのなんとかしてほしい >>159
当時のレガシィ、ハイオク仕様は2.0DITだけ
他社も高出力車は皆ハイオク仕様だけどな 
DITだからハイオクだと思って入れてる。 寺としては、うちはレギュラーですと言えた方が売りやすいんだろうね 理想は、レギュラーマップとハイオクマップを搭載し自動判別して走行特性が変わること。
でも、ガソリンエンジンの終わりが見えてきちゃったから、今更注力しても・・・とメーカーは思ってるかも？ 圧縮比が2.0より高い1.6でレギュラーはないだろ
って思ったからハイオク入れてる >>163
近所のスタンドは130円まで下がった
これくらいで安定して欲しいね 一時は160円でレギュラー入れてたからな
ほんとハイオク仕様でもなんら問題ない >>166
ハイオクとレギュラー+フューエルワンとかの添加剤でのキビキビ感って比較した事あります？ レギュラーにプラス10円で洗浄剤を入れてると思えばハイオクも高くない
50L入っても500円 ノックの学習がひどくて調子が悪いエンジンでなければ、
ハイオク設計でないから入れてもほとんど改善しないけどな。特に冬は。
添加剤入れた方が同じ値段で50倍は濃くできるから添加剤としても無駄。 ノック対策は知らんけど煤対策としてはありなんじゃね添加剤
昔GDI乗ってた時にディーラーで勧められたタービュランスのやつを年1くらいで入れてたけど11年乗ってもエンストとかはなかったよ リアバンパーをタイヤハウス内のフェンダーアーチのきわで留めている2箇所のピンですが下側は穴だけでピンが付いていません。
これって取れた？もしくは初めから付いていない？
皆さんどうですか？
ちなみに左右両側共に下側は穴だけです。 >>174
その通りなんだけど。ハイオクに入ってる添加剤の種類、
およびその量では効かないということが言いたい。
と言いながら、各社の添加剤の種類ははっきりしないけど
シェルのはまだマシなみたい。 レギュラー
ハイオク
レギュラー＋単品販売の添加剤（５００円クラス）
で比較実験しないことにはなんとも・・・・ 車はどうかしらないんだけど、最近のFI方式のレギュラー仕様のバイクにハイオクばっか入れてた個体のエンジンバラしたとき、中が真っ黒だったよ。
知る限りではオイル管理もちゃんとしてた個体なのに。
ハイオクはレギュラーエンジンにも良いって言うけど、中を見た感じあんまり良い事にはなっていない感じがする。
なぜこんなに真っ黒になるのか理由はわからないけど、ちょっとひどかったよ。
バイク屋の整備士も「たまに妙に真っ黒なやつがいる」と言っているけど、もしかしたらその個体って・・・。 >>175
気付いたか
そこはエアロスプラッシュ専用穴だ 1回500円だとしても月に4回給油なら2000円だし年だと24000円だよ レヴォーグでもキャンプやスキー場っていけるもん？アウトドア的な要素で気持ちがフォレスターに傾いてるんだが、、 キャンプ場やスキー場にどんな車が来てるか思い出して見るといい
それはともかくよりオフロードなイメージとかでフォレスターを選ぶんならそれはそれで良いと思う
視点の高さがかなり違うから結構別の乗り物だったがあれはあれで良いものだ
それと1.6にわざわざハイオク入れるくらいなら始めっから2.0買えばいいんじゃねーのかな 近くの安宿に続く細くて雪かき不十分な山道と、そこの「ほぼ除雪なにもしてない駐車場」がヤバイ。バンパーでラッセルすることになる。
金だしてちゃんとしたでっかいホテル使うか、日帰りで備え付けの駐車場しか使わないのならＯＫだと思う
あとはもう、実際に自分が使おうと思ってるところにレンタカーフォレスターで一回偵察にいってこいよ。この冬。 >>180
そういう事ですか！
スッキリしました。
ありがとうございます！
ただ穴は気になるのでピンを買ってきて塞いでおきます。
>>183
俺はそんな考えでレギュラーしか入れてない。
ただハイオク入れる気持ちもわかるから否定しないし、たまーに気分でフューエル1入れてる。
ただ入れてもハッキリ体感出来るような効果はないかな。
E型だけど、学習されたからか、Iモードでも言うほどモッサリしないよ。 フューエルワン入れたらレスポンスが良くなると勘違いしてる人が見受けられるなｗ すんごい一杯ススがついてて、それがおちるのならレスポンスに影響あるんでないの？
ついてないし、おちないと思うけど。。。。 フューエルワンなんか、よほど距離走ってるエンジンなら効果を体感できることもあるけど。
数万キロ程度だとあまり体感できないよ。
プレミアムパワーならわかるけどさ。 入れたらすぐに効果がありました！
ってよく見るけど
汚れが落ちるならむしろ入れたすぐは性能落ちそうなイメージだけどなあ 新車からたまに入れてると、数万km走った時に違いがあるかもと思って入れてる。
プレミアムパワーみたいな添加剤も気分で入れてみたりもしてる。
体感出来るような違いはわからないけど。 >>189
２回連続でオイル交換前に入れてガス欠寸前までやるとあのマフラー出口にべっとり付着するカーボンが少なくなる
パワーアップとか燃費向上は期待しない方がいいよ 俺は年に一回、ＳＴＰ黄色ビンを入れてる
もしくは長距離走りに行くときに気まぐれで。
こういうのは凝り出すとどんどん金を吸い上げるから、ほどほどにせんとな 内視鏡でインマニエキマニの様子を実際に観察とか出来ればいいんだけどね
あの辺の汚れを吹っ飛ばす専用の機械がＡＢとかＹＨになかったっけ？ Sモードで走ってたら街乗りでもトルク十分な気がする
ススは1速でたまにベタ踏みすれば大丈夫でしょ GDIにタービュランス入れてた身から言わせてもらうと体感というか燃費というかそういう効果が出るのは混ぜた分使い切った次かその次あたりからだったね
レヴォーグにもオイル交換前に一応FCR-062入れてる
安くていいぞこれ >>188
距離乗ってるならF1もいいけどRECSのほうが良いかもね、特に直噴は。 >>179
どういう目的でエンジンをバラしたの？普通エンジンを分解するのって調子が悪いからだよね。調子が悪いエンジンだから中が汚かったのか？もともと調子はなんとも無かったのに添加剤を入れたから調子が悪くなって汚なくなったのか、バラした理由を教えてください。 レギュラー向けに圧縮比が調整されているエンジンに
ハイオク入れてよくなった！とかよろこんでいる知障レベルの集まりだしなここｗ
オクタン価がなんなのか知らない究極バカなのか、コンピューターがオクタン価検出して
自動調整できる未来テクノロジー搭載だとでも思っている至高妄想家かは知らんけどさｗ >>199
事故った奴のパーツばら売りするために分解したよ。
エンジンは大丈夫だったけど、中真っ黒だったよ。 >>200
ノックセンサーのデータをみて圧縮比や着火タイミング変えてるもんだとばかり思ってた。
全部固定なのか。意外と単純な作りなんだな。 当たり前の話だが、品質の悪いガソリンに対応するために
ノッキングが多ければ低くなる方向に調整はするぞ。
日本くらいに品質が安定していればほぼ変わらんだろうが、
想定されるレギュラーの規格値を超える方向に調整は絶対にしない。
ハイオク前提まで調整してしまって万一オーナーがレギュラーに
戻したらノッキングおこしまくってこわれるリスクを負うのかって
考えればわかると思うが。 「オクタン価の低いレギュラーでも動くようにする」 と 「オクタン価の高いハイオクだとスムースに動くようにする」 は競合しない設計だと思うのだが。
まあ、可変式なのであれば、中のコンプーターがどのオクタン価の範囲まで調整データを持ってるのか、ＥＣＵチューニングしてる業者にでも聞けばわかるかねえ
逆にそういう会社からのデータなしには、変わるとも変わらないとも断言出来ないんじゃね >>202
レギュラーに合わせた調整はするだろう。
レギュラー仕様なんだし。 じゃあそのレギュラーに合わせた調整ってオクタン価いくつ相当を想定して幅をもたせてんのよ、って話
データなしに俺ら素人が決めつけることはできないでしょ メカニカルオクタン価とかも絡んでくるから結構難しいけど、燃料噴射と点火タイミングをかえているだけでコンプは変わらんから、
完全にその燃料に対応できるわけでもないよ。どこかしらに足りない部分は出てくるよ。
その辺の齟齬が、燃焼しきれなかった燃料となってエンジンを真っ黒にしているんじゃないのと疑っていたりする。 ただレヴォーグ1.6はレギュラーDITでいい線行ってるから、メカニカルオクタン価はかなり良いエンジンじゃないかなとも思っていたり。
そこが悪いとレギュラーでDITとか無理だもん。 ドライビジョンあたりのブログ漁ればなんか載ってそうねそれ
ノッキング多くなると検知してどんどん遅角になるってのは聞いたことある >>204
ベースが国内レギュラーの標準オクタン価の89とか90で
それより悪い燃料にはノックセンサーでフィードバックとか
学習とかで対応できるようにはなってる。
標準オクタン価以上の燃料(つまりハイオク)を使っても
ベースより良くなるようにはなってない。
(ここまではSUBARU、TOYOTAとも同じ)
で、この1.6DITの問題点は、低速高温時に無理があってノックが発生してしまい、
しかもノックセンサーがうまく働かないので、学習がうまく行かないこと。 >>210
ところがこの車の場合、レギュラーで動かすには無理なんじゃね？おとなしくハイオク適用にしておいた方が良かったんじゃね？っていう噂があるじゃん。
であるならば、調整の幅が９２オクタンとか９３オクタンまであって、ハイオク入れるとハイオクならではの性能が出るわけではないけど、ノックは大きく減る、設計者が思い描いていた本来の性能が出る、
とか、そういう可能性はあるんじゃないのか。 具体的なデータが示されない以上結論はでないでしょう
俺はレギュラーでの直噴ターボに対する挑戦の結果がどうだったのか レギュラー入れながら様子を見るつもりだけど(レギュラーの方が安いしね)
考えがあってハイオク入れたきゃ入れれば良いし ここで語る話でもないと思う
客観的なデータがあるなら是非とも知りたいけどね >>215
うむ
だから頭ごなしに全否定するのもどうかと思うのだ。
全肯定ももちろんしない。 昨日納車されました！
社外コーティングするから、スバルのコーティング外してくれって言ったのに、納車されたらコーティングされてる事が発覚。
カーディティーラーに持ってったら、傷を研磨して、ついでにコーティングしたのではないかという疑惑が浮上…Dとは良好な関係を保ちたいと思ってたんだけど、何だかなぁ…。 C型GT(中古)かE型GT(新車)で迷ってます。
総額の差額は100万ほど…
どちらがおすすめですか？ レースチップS付けたら
0発進時の最初の2000-3000回転まで上がる間の所でトルクフルに加速するようになった。 >>219
明らかにE型。
マイナーチェンジ内容の差は大きいよ。 社外コーティング屋に持っていったら、実は再塗装されていたという話はたまに聞くなあ。外車に多いみたいだけど。
細かいキズの研磨か再塗装した上での研磨しているのは大違いだから確認したほうがいいかもよ。
再塗装していたら塗膜の厚さが違うので器械で測るとすぐわかるらしいけど。 ツーリングアシストとそうでないのはかなり違うからE型がおすすめ >>219
出来るだけ安くなら中古だろうけど、買えるなら新車がいいよ。
走行距離もほぼ0kmからだし、他の人が言うように中古にはない機能が増えてるから便利だよ。
俺も中古と新車で迷ったけど、長く乗るから便利さが増えた新車にした。
大切に乗ろうって気持ちも全然違うしね。 C以前とD以降には越えられない壁があるけど
レヴォーグはアイサイトの進化により他車種より高くなってる >>219
逆にいじり倒して乗り潰すなら中古の方がいいよ
５年で乗り換えなら絶対に新車だね >>219
お買い得車も出てるし100万積んでも新車E型でしょう
１００万かけてチューニングするなら中古。イジリ倒しても満足できなくて中古のwrx stiに行く輩が 中央高速道みたいな連続したカーブ続く場所での運転がなんだか怖い気する
直進安定性が無いというか、これ以上速度上げると自分の運転限界がきそうみたいな感じ
高速域でもハンドルが軽くなったからかな >>220
高速道路時のパワーとか最高出力の変化は感じる？？ 首都高のカーブをすっ飛ばしてると、車体の安定限界より、俺の恐怖限界の方がずっと先にくる
何度も走って体が覚えてればいいんだけど、あそこ防音壁でインコース側の視界悪いから先が読めないのも一因か
実際事故多いしね 前オーナーがしっかりした人かわからんし、中古でターボ車は怖いな >>219
C型だと2年半落ちくらいだろうから、
100万差なら新車。
D型中古でその値段だと、中古でもいいかも。 >>233
怖いと思うという事はその時点で自分の想定した運転の枠を超えてるという意味だから、気をつけた方がいいよ >>237
ブラインドカーブの向こうで急にカーブのＲが変わりそうな恐怖
向こう側から急に渋滞の列が出てきそうな恐怖
が８割だな
前者はたぶん無いんだろう？設計時点でそんなことしてたらやばすぎるもんな。でも地形暗記してないから怖い。
残り２割は、実際には平気なんだろうけど遠心力でグリップ限界超えてコースアウトしそうな恐怖
でもグリップの低いタクシーとか大型トラックとか、深夜の首都高カーブを１２０－１４０で駆け抜けていくよな
１５年ぐらい前の記憶だけどｗ
いっぺん、ここまで激しいＧかけたらこんな風に滑りますよーって実験をしてみたい。 どこの首都高のカーブだろ
少なくとも自分が使うとこじゃタクシーも大型も120で曲がってた記憶とかないし今でも見ない
広くてまっすぐなとこばっかな湾岸ならまだわかるけど 方向音痴だから良く覚えてないけど、埼玉と神奈川をナビの誘導で深夜１２時ー１時に走ってると、みんなすんごい勢いでかっとんでたよ
タクシーよりは俺の車の方がまともなタイヤ履いてるから、タクシーより先に俺が飛ぶことはあるまいと思って流れに乗ってた。 >>219です。
皆さんありがとうございます。
やっぱり後期型の方がかなり良くなってるんですね。
嫁の説得頑張ります！ >>241
15年前だとC2トンネルは開通してないしやっぱ湾岸入ってから？
カーブはほとんどないけど道幅広くなるから今でもバカみたいな速度出してるのはたまーにいるね
タクシーとかじゃなくスポ車外車とかならよく使う5号線～江戸橋あたりでも見る 120も出てないよ首都高なんてオービスだらけで120だと光るから >>232
さすがに公称値(+10PS)の差は感じなかったけど
明らかに今までトルク出てなかったバンドではモリモリでるようになったよ 親戚からA型をかなりやすーく譲ってもらった。今までの車が今までなので、進化に驚いてる。
ただ、18インチは使いにくいなぁ。 >>246
問題は最大出力じゃなくて、低～中回転域のトルクだからね
そこが太くなっていればいい
１０馬力アップというのは直線でべったり踏んで１４０キロ１６０キロとかいう時に意味を持つ
>>247
履き替えようぜｳｯﾌﾌﾌ >>248
望み通りの乗り味になると思うよ
4万でおつりくるから。 >>219
いやもう次期型出るんだから待てば
2.0 300馬力なんて格差もう無いから >>249
どうして市販車段階でSUBARUがそういう適合をしてないかを理解した上なら、好きにすればいいと思う。
できないんじゃなくて、あえてやってないんだから。
ま、その適合でも短時間運転なら問題はでないと思うけど。
ピストン表面が溶けちゃうエンジンブローなんか簡単に起きるから、
メーカーは困ってるのに。 >>226
なぜ・・・・？
悩む対象がおかしい気が エクシーガは古くてダメ
今新車でエクシーガかうならミニバンかアウトバック買うのが一般的だろう >>251
その改造で頻繁に破損例が出ていないのならとりあえずＯＫだと思うが、１０００台施工して１０年－１５年追いかけて故障率の比較とかしないと厳密には何ともいえんなあ。
まあエンジン耐久性より、排気ガスとかに即座にモロに悪影響出てそうな気がする。
俺は怖いからノーマルのままでいく派 >>256
そこまでの実績がないと嫌ならノーマルで乗るべきだな。 下町ロケットにレヴォーグ出てきたけど
あれ、前期型のウェルカムライトなしだよね？ >>259
子供が難病なのにD型以降の新車は買えないだろう
きっと前期型を購入してから病気が発覚したのかもね >>261
来年秋の東京モーターショーでお披露目と予想 フォレスターみたいにデザインがキープコンセプト過ぎてガッカリしないか心配
RAV4のほうがよっぽどダイナミック&ソリッド あんまりやりすぎてCHRみたくなるのも安っぽくて嫌だが 俺遍歴
BG→BHスルー→BP→BRスルー→VM今ココ→VNスルー?→EV？ >>267
提供スバルだから、全部最新アプライドモデルが登場かと思っていたw >>261
来年はレガシィがTA載ってFMCして、
再来年にレヴォーグがアイサイト4と新型ターボで
登場でしょうねぇ… >>262
発表がモーターショーで年明け2020年早々に発売って感じかな >>270
現行はモーターショウで公開後、次の年の5月に販売でなかったけ？ >>270
F型買った人は、半年くらいの命なんですね 次期型が、欲しいと思う自分の理想の車でなくなってしまうならば、一番良いタイミングで買ったことになる
俺の前の車はシリーズ終了してしまって後継出なかったので、新型うらやましいﾌﾝｶﾞｰ！ っていう呪いにはかからずに済んだ BPアウトバック最後の2.5GT買えば良かったと今でも思ってる >>275
それエンジンブローする個体が多かったんだよな
リコールにはなってないけど、サービスキャンペーンにはなってる レヴォーグも最終モデルに2.5ターボぶっ込んでくれないかな 俺はE型買ったばかりで7年は乗るから、次々期の予想が出たら気にする事にする。 クラリオンってどうなんだ？
実機触りたいけどどこにも置いてない ビル足ってどう?
特別仕様を考えているので、お願いします。
ごたごたでFMCは最低2年先と見る。 >>284
気にしてるのは乗り心地だよね？
D型以降はビル足のストロークが増えて乗り心地が改善されているらしいから最近のGT-Sを探して試乗してみたら？ 朝エンジンかけると空調の吹き出し口から変な匂いがしてくる
フィルター変えたばかりなのに >>285
さっそくの回答ありがとうございます。
ビル足の名前は知っていても、どういう足なのか知らず、前のスレまで見ていました。 >>287
ビルシュタインはスポーツサスペンションでカーブでもロールが少なく姿勢が安定する
その反面、特に低速走行時は路面の凹凸をよく拾い、アスファルト舗装の僅かな段差で稀にゴツンと来る事もある
攻めた走りをしたいならビル足、人を乗せたり市街地走行が多いならカヤバかな
17インチだとさらにマイルドなので乗り心地最優先ならスマートエディションかGT 甘めが好きな女性や子どものためならカバヤおすすめだけどな >>289
森永がやめてしまったフィンガーチョコってまだ作ってるのかな？ ビルシュタインはゴツゴツした方が好き
高速走行するとピタっと安定するなんとも言えない感じが 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！０ >>286
フィルターじゃなくて中の熱交換器に付いた結露がカビを呼んでいるので関係ないよ。
エアコンの構造に各社で大きな差があるとも思えないのだが、俺の車も一年でエアコン起動時に生臭いにおいがするようになった。
前の車では助手席の足下にオゾン発生器（１．５万ぐらいのやつ）をおいておくと、それが内気循環に吸い込まれてエアコン流路を殺菌・消臭してくれた。
しかし同様の事をしても、レヴォーグでは吹き出し口からオゾンのにおいがしない。
ダッシュボード内部の解剖図を探したが見つからない。
ダメ元でとりあえずフィルター周りを確認してみようとグローブボックスを外した。
レヴォーグは内気にすると、フィルターカートリッジのすぐ上にある可変ダクトが動いて、隙間が出来る。
外気だと閉じる。
ここに高濃度でオゾンを流し込んでやれば効果はばつ牛ﾝのはず
そこで、グローブボックス空間の右にすこし場所があるのでそこにオゾン発生器を押し込み、エアコンフィルターカートリッジの上部フランジ（ここしか適当な場所がなかった）に穴を開けてφ１０ミリぐらいのホースで繋いだ
しかしこれでも吹き出し口から人間の嗅覚で分かるほどのオゾン臭は感じられなかったが、ナマグサ臭は完全に消えた。
フィルターの直前にオゾン注入をしているので、外気でも内気でも同じように常時オゾンがエアコン流路に流れるようになっている。
はじめっからこういう設計にすりゃいいのにね。製造原価一万かそこらでカーライフに雲泥の差が出る。 >>284
意地でも2020年には出すでしょうね。
ガワだけ早々に公開して、発売は半年後とか
やりそうだけど。 >>286
目的地に到着する5分前にACオフにして風量最大付近で回すと結露しにくくて、効果ばつ牛ンのはず ンは半角な！
ＡＣオフは気が付けばやるけど、どうしても忘れがちでなあ
エンジン切った後も弱運転でちょっとファン回し続ける回路とか後付けで誰か作ってくんないかな
きっとすごいぞ、ガンダムの戦闘力は数倍に跳ね上がる（酸素欠乏） 常時オートのA/Cオンにしておけば問題ないのに…
少し前に某トヨタ車のぞうきん臭さの問題は
設計上というか、エバポレータのコーティング剤の選定ミス。 オートにすると次の始動時のかび臭さがなくなるんか？
おれおじさんだからオート使ってないわ・・・
なんか知らない間に指定していないモードで動いてるのヤダ ビルシュタインは5万キロでへたる、
一方、カヤバは耐久性だけはあると聞いたが、実際は？ ボンクラだからへたってきてるかどうかが自分で分からない
ディーラー車検の時に機械測定で定量的に劣化の具合を調べたりでき・・・・ないよな？
ラジコンのオイルダンパーだと分解して油入れ替えとかするけど、リアル自動車はショックまるっと交換しかないの？ >>295
モーターショーの目玉にするだろうからね >>284
GT-Sのビル脚とstiスポーツのビル脚は性格が違う。GT-Sのは即出通りで30年くらい前のスポーツ＝硬い足回りという価値観だね。
stiのは今どきらしい足周りで、しなやかさと適度な硬さを両立してる。ただ、レヴォーグはサスストロークが短くで、直ぐに突き上げを食らうのはどちらも変わらない。
個人的にはstiスポーツというネーミングは合ってないと思う。GTの高級版というか、本来GTのあるべき姿じゃないかな。
スバルは全体的に求める所が古臭いね。いつまで経ってもそれかみたいな。他メーカーも乗ってみるとよく分かる。 D型以降のGTはいいよ
街乗りが多くて乗り心地重視なら17インチのカヤバを選ぶべきだね >>285,>>288,289,>>291,>>304,>>305
みなさんありがとうございました。
求めているのは、しなやかさと乗り心地だったので、大失敗をしなくて済みました。
アルミホイールのデザインも17の方が好きなので好都合です。
最終型?なので、(側面衝突)安全性はFMC後に劣るでしょうが、
最終モデルと60周年記念車というタイミングで、細かい仕様が選べるのはラッキーでした。
カローラのワゴンともう少し比べたいと思います。 1.6GT-S青灰中古、納車になったよ！アコードワゴン
から10年ぶりに乗り換えたけど、今のクルマはすごい
ね！17インチスタッドレスで納車なので、今のところ
乗り心地も問題ないです オゾンって結構な毒だと思うんだが狭い車内で使って問題ないものなんかな… >>310
用品店に売ってるソーセージぐらいのやつあるだろ？あれはパワー不足。
もうちょっとちゃんとしたのが探せばある。
で、濃度だが、嗅覚に分かるような濃度が密室に充満し続けるのは有害
（一気に高濃度で充満させて、人が乗る前に換気するタイプのサービスもある）
実際には人間に分からない濃度で十分
使用して目や喉に違和感が無ければそれで適正濃度になってると思うが、まあ気になる人は前述のソーセージ級でも無いよりはマシだと思うぞ
エアコンに直接高濃度のまま吸い込ませるのが大事
車内に漫然と拡散させてもあれは弱すぎて全く意味が無い >>294
勉強になったけどオレには少し難しい(≧∇≦) STIスポーツと謳っていて、一番柔らかいラグジュアリー仕様なんだよな。
これって何も知らなくて買おうとしてる人にとっては、スポーツと謳ってるから一番ガチガチの乗り心地なのだろうと思っちゃうよ。 既存のタイプが乗り心地柔らかくて、スポーツを謳って引き締まった乗り心地のタイプを出すのが普通なのだが、
スバルは、既存のタイプの乗り心地の悪さに対処してスポーツを謳って、より柔らかいタイプを出して来るんだよ。
なんか違う >>307
うちと同じ色おめ。
同じく17インチスタッドレスで納車されたけど
春にノーマルにすると、ハンドルが重く感じて
なかなか慣れなかった。 >>315
一番柔らかいのはGTだよ
STIスポーツもリヤはGT-Sと同じビルシュタイン
ガツンときてフワフワするアレ GTを青ステッチ内装のベースグレードにして
GT-Bがそれのビルシュタインバージョン
STIスポーツはGT-B inspired by STI で良かったな 俺も2.0とかSTIとかやめて浮いた分90万程オーディオに突っ込んだ。
どうせ数年したら価値落ちるし、売却時のオーディオ分の価値は付かないのは受け入れてる
でも好きな音楽くらい全力で聞きたいじゃないか。俺は満足してるよ でも2L300馬力なんてクルマは出てこないから数年後プレミアム価格になる可能性あるとかないとか、ないか >>324
素のWRX STIでさえプレミアムが付くことはないと思うよ
S20xぐらいかな ガソリンエンジン車そのものが世界の主流から外れた後にいくらかの価値はでると思う シートを市販のレカロとかに換えるつもりならv-sport
好きなホィールにしたいのなら、smart edition 28年式のレヴォーグ乗りだけど、ブレーキ踏むとシャーまたはキーンて音するようになったのでデラに見てもらった。
そしたらブレーキのグリス切れだそうだ。
1回目の車検もまだなのに。
なんだかなぁ…。(阿藤快風に) GT-Sはあまり選ばれないのかな
中途半端にするくらいならsti行っちゃうのかな
今スバルって値引きとかどうなんだろう
決算の時とかは頑張ってくれるのかな >>333
無印GTから見ると、GT-SやSTIの内装うらやましいわ。
シフト周りやディスプレイパネルフードを
ステッチ入りのに替えて1.5万くらいかかって
しまった。 昔納期が早かった頃は、3/6/9/12月の値引きよかったって聞いたけどねぇ… A型の時は1.6選んだ人の2/3くらいはGT-Sだったような記憶ある 普通は上位グレード買うわな
しかし高くてもいいから乗り心地良くしろという声が多かったのでダンプマチックIIに換えたSTIスポーツを出した
てことはGTにダンプマチックIIを付けたモデルが最終特別仕様の切り札だな 0205 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/25 07:36:58
スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない
返信 ID:fHxG34io0 D型買った時も1.6GT-Sが一番売れてるって言ってたな。
圧倒的とまで。 冬になるとエンジン快調で楽しいが内装の軋みも絶好調だな >>344
というか、レヴォーグで2.0選ぶ人はレアで、
でかいのが欲しい人はレガシーアウトバックに行っちゃうそうだよ。 年末のご挨拶ワロタ
スバルンペン完全屈服メス堕ちのお知らせw >>8
トヨタの全車速追随制御の方が遥かにマシ
アイサイトなんて老眼！近親、乱視のゴミ トヨタいろんな人がオーナースレにやってきて何か書いていくけど
レヴォーグ乗ってて良かったなあとしみじみ思うね トヨタは日本の自動車メーカーがこぞってF1に参戦したバブル時代
全く興味も示さず
それでいて大金つぎ込んだルマンでは毎回惨敗
その後ホンダしか残っていないF1に参戦
またも大金つぎ込むも勝利なし
ざまーとしか D型以降のGT-Sは別の車種かと思うくらい乗り心地いいぞ
でも標準装着タイヤに最適化されてるようで17インチスタッドレス履いたら
かなり跳ねる感じがするねようやく慣れてきたけど ここなんて平和な方だぞ
オーナーにも余裕を感じられる
ハリアーのスレなんて酷いもんだ 量販店の立体駐車場の上階に上がるスロープに入る時、傾斜強めだとSTIのスカートリップ擦るんだけど、これどうしたらいいでしょうか…。 坂道に斜めに入る
ダメならそういうもんだと割り切る 散々使い古されたネタだと思い恐縮ですが、どの純正ナビにするか迷ってます。
前車がパイオニアのナビを使用していたので、使用感が似ているであろうサイバーナビが本命ですが、そこまでレビューが良くなさそうで…。
もう少し詳細を調べたいのですが、現行品の型番(市販品の世代)をご存知の方はいますか？ リップは消耗品です。と割り切るしかないんじゃない。エアロを保護している役割を全うしているし。
自分はスロープのきつい店には行かない。そういう店は平面駐車場に置くしかないと思うけど。 >>362
CL902が現行市販品のの最新かなあ。ディーラーオプションはCL901相当かもしれないが。
自分の場合、ディーラーオプションでCL900相当のやつを買っけど、バージョンアップしてナビ機能は現行と同等の機能がある。
オーディオはハイレゾ化されたり、CPUが4コアになっていたりと違いはあるけど.、車内でハイレゾ化の意味があるのかということと、CPUが変わってももっさり感はあまり変わらない感じ。
サイバーを使っていた人はサイバーのほうが慣れていて良いような気がする。位置精度はピカイチだし。 >>362
最近の楽ナビはナビ部分に関してほぼサイバーナビと同じなので、外部アンプを付けたいとかあまり音にこだわりがなければ楽ナビで良いと思うよ
市販品の型番はRZ901かな
リモコンは別売りになってると思うので、それも買っておくと自宅やルート情報などショートカットボタンに割り当てられて便利
ただスクロールやズームの操作性は相変わらず悪い。ピタッと止められる人いるのかな 楽ナビのリモコンは置くところが、革シートのスイッチの所がベストポジションなのでちょっと考えなければならない。だから俺はリモコンは買わなかった、変なところにつけたくない どれもへぼいので、実際に触って我慢できるかどうか、自分にとってまだマシと思えるものを選ぶといいんじゃないかね
20年前から全く進歩してない、操作性においてはタッチパネルに依存してむしろ悪化している >>360
1）坂の手前でブレーキ強めに踏んでサスを前に沈ませる
2）前サスが反動で戻ろうとしているところで強めにアクセル踏んで発進
3）前サスが伸びきった所で坂に乗る
少し練習すれば、これで行けるよ。 シートベルト脱着するとしょっちゅうプラスチック留め具に絡まってドア挟み込んで凹んだりドア外側にぶつかってキズついたりしてむかつくんだが
ワゴンRでもこんな事ねーぞ、作りがしょぼいんだよ >>370
自分のドン臭さアピールしてどうしたww ん？ここヌバル信者みたいなの多いの？
他車で何も問題ない部分をユーザーのせいにされてもな 以前乗ってたGC8は流石に巻き取りが怪しくなって手動というか戻りを手伝ってやっていたが
レヴォーグに乗り換えてからベルトの巻き取りに失敗したことは一度もないな
不具合があるなら見てもらったらどうかね アマゾンでサイバーナビ買ってオートバックスで取り付け
これアリorナシ？ >>370
俺、そんな事一度もないぞ。
他車ではあった。
巻き取りの不具合かもしれないから見てもらったら？ >>377
持ち込み取り付け専門店みたいな所は最近増えてるよ
カー用品店は持ち込み高いよ >>370
そんな事なった経験ねーわ
体型の違いか？ >>382
おいおい(笑)
皆我慢して言わなかったのに >>383
175の74ですが、僕より小さい方ですか？w Vスポーツいいね
外の見た目はほぼ2.0gtsと一緒かな ビルシュタインよりもシートをGT-Sと同じ形状にしてほしかった。 そもそも持ち主以外グレード毎の違いなんて分からんだろう
インプレッサスポーツと見分けが付くかも怪しい
ドアミラーオート機能を付け足そうか迷う
リアクォーターガラスのモールも迷う >>387
ドアミラーオートはロックしたかが遠目に確認できて便利よ >>386
そこは好みでしょう
いずれも試乗したけど、私はGTのノーマルシートの方がしっくりきました 0274 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/26 21:22:59
>>270
スバルはトヨタの子会社なんだけど
トヨタはル・マンで優勝したんだけど
無知なの？
返信 ID:N19OZ1af0 え、ドアミラーオート機能が元からついてないの？
親父のニッサンDAYSにですらついてるのに >>391
その機能の有無だけで車自体の比較にするなって。
じゃあ高い車はありとあらゆる全ての機能が標準なのか？ １５年前の同僚の軽はミラー格納どころか角度調整も手で直接鏡を押して変えてたなあ・・・・
そして窓はくるくるメカ
え、今の軽はミラー格納がデフォでついてんの・・・？ 軽のほうが装備充実しててもおかしくない
そういう付加価値で売ってるから レヴォーグはベース価格が高い割にオプション扱いになってる機能、部品が多い。
で、もれなく標準の部品が無駄になるというのも付いてくる。 ミラーのロック連動自動格納機能はあれば便利というぐらいの機能だからなあ。
軽は競争が激しいから、どうでもいい機能の拡充が多い。そんなのよりも、オートビークルホールドのほうが余程役に立つわ。 >>369
理屈はわかるんだが、それをやったあげくに盛大にゴガガガ！っと擦った事がある
重心振って突破できるのか、どのみち無理なのか、少し経験しないと事前に目視で推測できないな
タイムボカンの３悪マシンみたいに足が伸び縮みすればいいのに・・・・
ところでカーグッズで、ボタン押すとおだてブタが出てくるオモチャとか作ったら売れるんじゃないかと先日思った。
ドリンクホルダーに刺さるサイズで。 このメーカー、ピーネンピーネン言うてるが
クランクシャフトのバランシングしてないんだよな
バカじゃねーの 燃焼効率の追求はそろそろ頭打ちなので、
燃費を良くしたければ部品の重量を合わせるしかない
高回転で有名なホンダのtypeRエンジンでさえ、
2gの重量誤差を認めているが2gなんてのは非常識
タイヤのバランスウェイトは1gくらいだが、それがあるとないとではものすごく違うよな
前輪のバランスが取れてないとハンドルがブルブル震えるし
1gでさえ効果がハッキリ分かるのに2gとはどういうことか
更に悪いことに、typeRでないやつだと20gも差があるやつが平気で存在している
そんなんで燃費が良くなると思ってんのか >>397
破壊されると自転車になって漕いで帰れる機能も頼む >>387
以前マツダ車で寒い日にドアミラー開時に、凍結起因で
ギア破損。モーター回転しっぱなしになった。
そのため、レヴォーグでは、あえてドアミラーオート機能つけなかった。今の車はそんなことないのかもしれないけど。 うちは壁ピタに停めないとダメだからオート開閉はちょっと
けどどっかが出してたバックに入れると助手席側ミラーが少し下に向くヤツはつけてたな
あれはすごい便利だった >>399
タイヤとエンジンの回転部で比較してもね。
回転半径も考えないと。
単なる重さの差だけじゃダメだよ。
コンロッドが単体ではすべて同じ重量でも、それぞれの大端部や小端部の重量差が大きかったらダメだし。
どの部分の差か知らないけど、量産エンジンで2gならがんばってると思うけど。 というかホンダの車の話はホンダのスレでやるべきでは・・・
文章見るにアレでナニな人のようだし。 機械式だけど自宅に帰った時だけ手動で先にミラーを閉じると、次にエンジン掛けても自動では開かないから問題ない
出先でしか使えない機能だけど付けてよかった
というかディーラー特別仕様で最初から付いてた >>404
うちもそうなんだよ。
だからレヴォーグがこれ以上幅でかくなると、もう出れない このグレードだったらTPMSぐらいは付いてて欲しいよね、そもそもオプションすら無いが。 そろそろスバルもショックアブソーバーをSACHS??にしてほしいビルはもう古いよ 営業変わったら来年のカレンダー持ってこなくなった。
Ｄいかなくても、ここ１０年は持ってきてくれたのに・・・。
みんな貰った？ うちの営業なんかそんなもん1度も持ってこないし点検出しても洗車機すら入れない
その上ハイドロリックユニットガチャガチャ言ってんのに点検出して異常なし×3回
鳴ってるとこの動画見せても預からせてください→異音確認できませんでしたとか抜かしたんで鳴ってるとこで押しかけて目の前で確認させてようやく交換だったよ
丸々2年かかった
今回点検パック最後の点検だったし地元の市にも新しいスバルできたから今度からそっち持ってくわって言っといた カレンダーは洗車してもらいにディーラーに行った際に貰ったな。
メルカリに出品したわ。 初売りのチラシ年明け福袋カー
1.6Vスポーツ
ナビパック（パナ）とドラレコ（計40万）にベースキット（10万相当）がお年玉（50万引き）
OP50万引きで安いのかね
フォレもXVも軒並みOPタダ＝実質40～50万引きだけど カレンダー、うちも今年は来なかったな
去年は修理出したついでに車に積まれて来たけど
だいたい、うちの県は販売店の数が少なすぎて
そこまでの対応し切れないんだろうな・・・・
うちの担当さん見てると気の毒になる位だしなぁ
車検、３月にあるんだけど車検前診断の案内もまだ来ないし >>419
うちのディーラー(広島)からは、スマートエディションで、楽ナビ、ドラレコ、ETCの計20万相当が値引きというのは、来たよ。そちらに比べてショボいな。。 >>422
それ定価で換算したら40万ぐらいになるから >>419 と同じぐらいお得やで シートヒーターは有難いな、次買う車もシートヒーターは必需品だ。しかし、温まるの遅くないか？
知り合いのベゼルにもシートヒーター付いてたけど走り出して割とすぐに暖かさ感じたぞ HIにしてたら3分ぐらいで温かくならない？
本革シートで シートヒーターとリアカメラブロワー、お気に入り。
シートヒーターは今からが本領発揮だし、ブロワーは雨の日に高速やバイパスとかを走った後は水しぶきでリアカメラのレンズに水滴が付着してるのを吹き飛ばしてくれるから便利。
フロントカメラにもブロワー欲しいぐらい。 ブロワーいいなぁ。今の付いてないから今時季、見難い
カメラごと付け替えになるのか後付けでプラスできるのか
どっちにしろ欲しいなぁ
カレンダー、昨日帰宅したら郵便受けに入ってた
昨日からお休みに入ったはずだけど
カレンダー配りの為に休日出勤したんだろうか カレンダー待ってても持ってきてくれそうにないから貰いに行く >>433
リアシートにも欲しい。
これくらいの値段の車についてないのがおかしいって 付けることで実際に運用される可能性と、評価が上がる率と、コストアップを天秤に掛けたんだろう
公式ページをみると、後席に人が乗ってる写真は一枚も無い
この車は２名乗車で、後ろには主に荷物を積み、高い走行性能を求める中年～の夫婦を想定して開発されていると思われる
まーでも、割高になっても仕方ないから、ＯＰで可能な限りイレギュラーな要望にも応えられるようにしておいて欲しいね >>434
記憶か確かなら、フォレスターには付いてなかったか？
レヴォーグにも欲しいよな。 レガシィは後席にもついてるね
なんだかんだ言って、やっぱスバルのフラッグシップと云う事か 俺は社外品のシートヒーターを後部座席につけてる。
後部座席の乗る人からも好評。 東北で-6°のとこ走ってたら 段差拾う度に
運転席の窓枠あたりがパキパキ鳴るようになった。 >>438
シートの上に敷くやつ？
革シートの中に仕込めるのあったら買いたいな 2.0スレに間違ってレスしたのでこちらに
1.6GT購入予定なんだけど17インチのスマートエディション買うか18インチのvスポーツ買うかすごく迷う
乗り心地なら17インチなんだろうけどダークグレー色ない
インチダウンしてる人いますか？ ライト黒
17インチ
スポーツシート
ビルシュタイン
こんなモデルあれば売れそう シートのマウント部にサスペンションが入っていれば、車体が揺れても人間が揺れないようにできる
そんな車外品シートを誰かが作ってくれたら、俺のドドメ色のスポーツシートを安く譲ります・・・
事故時の強度考えると無理なんかねえ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ｚ 車体が揺れないのに延々自分が揺れる事になると思うの
というかもし理想通りに車体の揺れから隔絶されたシートがあったとしても恐ろしくて絶対に乗りたくないけど >>443
揺れて天井やAピラーに頭ぶつけるから乗用車じゃ無理だな 試乗したんで書いとく
レヴォーグGTはかなり
足周りが柔らかいよ
乗り心地重要だとGTだね。
ただ、走りの部分では
やっぱりダルな感じ。
GTーSがバランス的にはいいよ
軽快感もなぜかだいぶ違った。 >>443
重機なんかはそういうのあるよ
足回りのサスとキャビン部分とシートの下にはエアサスとか。 >>445
いやせいぜいストロークは１０ミリとかそんなものでよ
>>449
あーなるほどああいう部類の車輌ならあるのか
スピード出して事故る可能性もないから仕込みやすいんだろうな
なんか最近、ドアを開けるときにヒンジ近くのパッキンが「ｷﾞｭﾊﾟﾊﾟ」って鳴るようになったんだが、クレポリメイト系の樹脂メンテナンス剤塗ったけどあんまり改善しない
もっとにゅるにゅるするもの塗るしかないんかな 1.6GTvスポーツと1.6GT-Sって内装の違いだけですか？ >>450
>クレポリメイト系の樹脂メンテナンス剤
それじゃ潤滑性は期待できないから無理だと思う。
ミニ四駆グリスの白いのとかがコスパはいいと思うけど
最近は近くに模型屋は無いだろうな。
カー用品店ならフッ素系潤滑剤。 >>443
むかーしのパジェロとかそうだった。
車体の揺れと関係なく、人が揺れてる感じになるので、この手の車には合っていないと思う >>452
グリスだとパッキンを受ける車体側がぺたぺたしてしまうからなあ
さらっと乾く系でドアパッキンゴムと相性のいいもの・・・・？
アーマーオールもクレポリメイトと同族の特性だと思うんだがちがうんかな。
むかーーーーし小さいの持ってたわ。
ミニ四駆の白いセラミックグリスなら、３５年前の第一次ミニ四駆ブームの時に買ったのがちゃんと工具箱に入ってる・・・・
アテクシ、モノは大切にいたしますので >>453
今のはついてないのか
ちょっと乗って体験してみたいね >>451
Vスポーツはアイサイトのいいやつが標準で付いてて、ホイールも2.0と同じやつ wrブルー が選べる
GTSはスポーツシートで助手席もパワーシートが標準 >>440
438ですがシートの上に敷くタイプです。
中に仕込める物は探しても見当たりませんでした。
シートクーラーがついてると夏場の男性部の蒸れが軽減されました。 >>456
フッ素系の潤滑剤（KUREのドライファストルブとか）はどうだろか？ >>458
ありがとう
青のスポーツシート好きなんだけどこれだったらvスポーツにしようかな >>460
やっぱその辺になるか・・・・
グリスやオイルのスプレーがどんどん工具置き場に貯まっていくよう・・・・
>>459
シートクーラーは市販品はスポーツシートの狭い座面に合うものがないので、上乗せタイプだが自作した。
もう一回最初から作ったらもっと絶妙な冷却具合にできると思うが、さすがに疲れた。
「ぺらぺらで」 「シート座面に追従性が高くて」 「ずれない固定ベルトがついていて」 「静かで」 「ファンを座席背面に配置できて物理的にも視覚的にも邪魔じゃない」
やつをどっか作って欲しい。
こういうの少量生産をどっかの工務店に依頼できないもんかね。絶対売れると思うんだよなあ。 流れぶった切ってすまん。1.6GT-SのA型中古で
買って、積雪路（湿雪が結構積もってガタガタ）
走ったけど、やっぱりドカーンて突き上げ来るね
(;´д｀)
まぁ普段の道の走りやすさとトレードオフだろう
から仕方ないとは思うが
それ以外は今のところ満足です 俺もレヴォーグ買うつもりで
半日ほど借りて乗り回したけど
足が硬すぎて断念
結局セールスの薦めるフォレスター
買ったわ。
結果、全てにおいて満足
走るし曲がるし燃費良いし広いし
乗り心地が理想に近かった >>465
良いな
最初からこれを出して欲しかった >>466
俺もGT-S買うつもりで
半日ほど借りて乗り回したけど
足が硬すぎて断念
結局セールスも特に勧めないGT Eyesight
買ったわ。
結果、全てにおいて満足
走るし曲がるし燃費良いし広いし
乗り心地が理想に近かった >>468
ネタレスかもしれないけど質問
GT-Sだと街中のちょっとした段差でも気になるの？
ビル足18インチだとそんなに硬いのか 俺試乗で１．６ＧＴとＳ４（そのとき２．０のレヴォーグがなかった）に乗り比べたけど、４０ー５０キロで普通のアスファルトのデーラー周辺市街地を一週するぐらいだとそんなに差は感じなかったねえ >>469
C型までのGT-Sに比べたらGTは滑らかで角の取れたような乗り心地
D型以降のGT-Sはサスストロークが増えてリヤのピロボールがゴムブッシュになったから、その差は縮まってるとは思う
ただ、少しでも乗り心地を優先したいならGTで良いと思う
ビル足だけオプションにすれば良いのに、グレードで装備に差をつけたスバルが憎いね S-Style(非ビル足の18インチ)は家族からも苦情でない
なぁ。
BHやBPの時はビル足で、自分も家族も固いと思わな
かったけど、レヴォーグは固め？(GT-Sは試乗しなかった) >>470.>>471.>>472
ありがとう
乗り心地優先なら17インチの方がいいんだよねえ
コーナーとか攻めるような乗り方しないけど高速道路はよく乗るからレヴォーグ検討してました
E型GT-S試乗してみます 次期レヴォーグは良くて車幅1795mm、下手すりゃ1820mmだろうな
うちは立体駐車場に入らないとアウトだわ
インプレッサにラゲッジ広めなワゴンを出してほしい >>474
465だけど、12月中にVスポーツ、WRブルー契約済み
STIとかGTとか試乗したけれど、実車がどこにも無いしカタログだけでは、、、と不安払拭のために見てきた。結果安心できた
安い買い物じゃ無いから、よく悩んだら、あとは勢い！ >>477
オプション何つけました？
インプの一番上と迷ってます。 オルタネーターの中古多いけど、なんか不具合多いの？ >>476
時期レヴォーグの最新情報を入手！なんて記事を見ても、実際にレガシィのネタなのかレヴォーグのネタなのかは不明だよね。
ただ、ネット記事なんかだと、レガシィよりもレヴォーグをネタにしたほうが食いつきがいいからね。
とりあえず、新型レヴォーグで記事を書いたほうが金になる。 >>476
発表が19年、発売開始が20年と予想されている 熟成してるe型が新型のa型よりいいんじゃね
デザインもどうなるかわからんし スバルのA型は町中でほとんど見ないから
そこら中ですれ違う最終型よりレア感が味わえる >>486
D型以降はフロントウインカーの位置で、
すぐわかるけど、C型以前ってどこで判別できるの？ >>487
現行の最終型より新型のA型のほうがレアって意味だよ
現行レヴォーグはA～Cで遠目には見分けが付かない
左ミラー下にカメラが付いてたらBかCのASP付車
アイサイトが無かったらA型のGT無印
ホイールキャップはAかBのGT >>478
パナのナビパック（４点セット）、ベースキット（バイザー無し）、ホーン、テレビコントロール
>>480
納車は２月見込み
STIパーツは今後の物欲と予算次第で。コーティングはディーラー or キーパーか悩み中。
12月にディーラー行った時、他車種の納車時期は１月中だった。受注生産とはいえ翌月納車とは随分早いなーと。
不正の影響で受注減ってるのか？と推測。 >>485
これまでにいろんなメーカーがシャーシ基本設計の刷新に伴い、すげーちょーすげー今度のはまじすげー、って宣伝してきたけど、
さて１０年２０年経って、あのときのあのシャーシ技術革新は後から振り返っても明らかにその前後で差があったよね、と言われるものがどれほどあるだろうか
結局それを用いて、各車のエンジニアが自分の車に合わせていじって味付けして、ファミリーカーやスポーティカーやガチスポカーに仕上げるわけで、
最終的に客が感じるフィーリングの殆どは、ベーステクノロジがなんなのかより車ごとの固有セッティングに依存すると思う
だから、あの車は名車だったよね、って評判は残っても、あのシャーシ世代はみんな良かったよね、っていう評判は聞かない
末期型買うか、次の初期型買うかはその人の趣味や価値観によってまちまちだろうが、とりあえずＳＧＰだなんだという新シャーシの華々しい宣伝文句はあまり真に受けない方がいいと思うんだぜ
まあ、新Ａの内容が出た時点で旧Ｅにするかどうか決めれば良いのさ。今論じてもしょうがない。 >>490
なんか勘違いしてるな。
新シャーシはすべてメーカー側の都合、共通利用によるコスト削減が目的。
今までのも個別には十分最適化されてる。
それがメーカー側にしてみたら簡単になるというだけ。 >>489
ありがとう
んじゃあ今月契約で3月納車大丈夫かなあ 確実に言えるのは新型は幅広で全長も伸びるのでコンパクト重視なら現行なのかな >>476
スバルが毎年FMC車を出すと発表しているので
順当だと、次が濃厚。
2019：レガシィ
2020：レヴォーグ/S4
2021：インプ
次のレヴォーグの内装が、現行インプ/フォレスターベースのものだと、ちょっと古い気もするけど。 >>493
ありがとう！
>>494
大丈夫だと思うけれど、要確認で！
初売りでVスポーツあればいいねー、参考になれば光栄です >>488
Ａ型とかＢ型は、マイナーチェンジの順番でいいの？
俺の２０１５秋発売、ラピス、ＧＴ－Ｓは、Ｃ型？ >>497
初売りvスポーツあるんですがパナナビとかいらないオプションてんこ盛りなんです
ダイヤトーンナビがいいのに残念 >>498
助手席ドアを開けてBピラーの下の方に貼ってあるコーションプレートのアプライドモデルを見ればわかるよ、
このサイトを参考に
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17153670 スバルのA型は人柱だぞ！
レガＢＰとレヴォをＡ型で購入したが、不具合ばっかだった
特にレヴォは酷かったな。Ｄに行き辛いくらい多かった
んで、次期型は絶対Ａ型は買わん。多分Ｄ型か限定車狙い >>499
私の地域では初売り情報すらないので羨ましい
あったところで今更感あるけれど
orz >>502
でもレヴォーグのAはリプロするたびに性格変わって楽しかったけどな
ただ乗り心地というか硬さだけは今でも慣れない
街中で走る分には仕事で乗ってる軽トラと大差ないってのはどうなのとは思う >>492
いや、そういう現実を踏まえた上で、ＳＧＰをさも高性能なパラダイムシフトであるかのように宣伝するメーカーとそれを信じる購入予定者の状況を書き込んでるんだけど、伝わってない？ >>505
ないよ(笑
荒れた国道とか走ると凹凸拾ってガタガタ揺れるとことかそっくり
流石にワインディングでは全く違うけどね
あと履いてる5年目突入したDZ102がカッチカチに硬くなってるせいもあると思う
新しいタイヤ買いたいけどまた5分くらい溝あるんだよな
ほんと減らねえわこのタイヤ カチカチでも使えるけどグリップは相当落ちてるし何よりうるさいし乗り心地も跳ねる感じで最悪になってるんじゃない？
溝残ってても買い換えてもいいかもね >>507
レヴォーグがDZ102なのか？
5年目ってことは新車時交換？
選択肢としてよくわからない奴やな。
ホイールが変えたかったのか？ >>509
そう
純正はオクで売ってホイール付きで買ったの
そんなわけわからん選択かこれ >>509
本人は納得してるに決まってるから、いいだろ。
でもね、
固い、突き上げる→純正のDunlopがダメなせいかも
→コンフォートタイヤにするor Dunlopは外す=絶対にDZ102なんか選ばない
→タイヤのせいもあったがサスのせいだったのかとわかる
が普通の流れだと思うの。 えっと
何自分を正当化しようと自演してるんです？
みっともないからやめなよ 一応言うと交換して2年経つちょい前あたりまでは純正より柔らかくて乗り心地もよかったんよDZ102
そこ超えたあたりからブロックがすげえカッチカチになって首都高のカーブ中にある繋ぎ目とかで横に跳ねるような感じが出るようになって乗り心地も一気に悪化した
超長持ちってのはこういう事なのねって今ようやく理解した状態 そりゃ山残ってて穴あいて空気抜けてなければＯＫなわけで
俺も山減ってからにしようかと思ったけど、純正はなかなか減らないものだという話だし、何百万もする買い物しておいて、
タイヤ１０万かそこらをケチって不本意な乗り心地で新車の最初の何年かを我慢してすごすのもアホくさいと思い直した。 俺は新車から1年弱でタイヤつるつるになったぞ
ただ
3万5000km走ったんだが 俺は2年ちょい、2万6千km 。
ツルツルではなかったが サイドウォールがしっかりしてる純正タイヤ気に入ってるんだけどな デットニングやりたいけどなかなか重い腰が上がらない 暖かくなってからのほうが粘着シートが貼りやすいから春になったらやるといいよ 次期型は幅1800超えるんだろうなぁ。
現行型買おうかな。 次期型でも現行インプレッサの内装流用なのか？
材質は差別化するだけろうけど、基本デザイン同じは萎える
新規で起こして欲しい >>523
内側のビニールをくっつけてるブチルゴムは温度が低いときにエイヤッって引っ張るとﾋﾞﾋﾞｰって綺麗にとれるから、それだけ先に真冬の夜中にやっておくといいぞ デッドニングって通気の面で
些か不安があるんだけど
大丈夫なんですか？
洗車後、直ぐにスピーカー交換
した時、ドアインナーに結構な
量の水滴が付着してました。 >>528
セダンみたいな気密性は間違いなく生まれたドアの開け締めで分かるレベルwこれならリアもやる価値あるかも >>527
今爪間に入った黒いヤツを爪楊枝で除去してる所w 何気にカーやってる奴多いな
自分も昔はドアヒンジ曲がるぐらいのバッフル付けてた >>528
俺もデッドニングしようと内装剥がしたら、ドアインナーの上に水の流れた後があった。
窓を閉めていたらインナー側に水はこないと思うのだが・・・
何回か開けてるときに雨に当たってしまった時があるっちゃある
そのときのものだろうか。
前の車は１０年過ぎたあたりで、雨が降るとスピーカーの穴から車内に水がダバダバ流れ込んできた
パッキン類がしっかり雨水の流れ先を誘導できないと、そういうこともあるのかもしれない >>532
溶けてぬるぬるになって塗り広げてしまうことにならんか？ >>534
オレリヤ助手席側のスピーカー交換してあるんだけどさ
アルパインの木製バッフルを取り付ける鬼目ナットが錆びてたわ
なんでこんなとこが濡れるんだ
あと室内の気密性上げたいだけならエーモンの2650おすすめ >>536
まさにそれなんですわ。
ドア内側に入り込んだ雨水が
通常は短期間で乾燥するハズが
デッドニングによる通気性の悪化で
長期間、乾かず湿度が高い状態になり
内部に腐食が発生する事が心配なんですよ。 >>538
いや特にデットニングとかしてないんよ
スピーカー変えただけ
木製バッフルもそのナットの部分だけ濡れてる腐ってきてた
バッフル買い直して取り付けるつもりだけど寒過ぎて今は無理 >>526
そうなるんじゃないかなぁ？素材レベルでの差別化は
がんばるとは思うけど、フォレスターでもすでに
結構がんばってるしね。
次期インプベースの物を先にもってくるのは
無理か。元々は今年発売予定だったからねぇ。 >>539
問題点は、
・ここに水がくるはずがないのになんでくる？
・その水がハケなくて溜まったりネジに染みこんで腐食したらどうしよう。デッドニングしたら通気悪くなるから乾燥しにくくなるだろうし。
という２段階だ 現行インプベースだとビルトインナビ以外はメロンパン入れが付いてくるんだろな さすがにそこはどうにかしてくると信じたい
インパネ剥がしてサンダーで構造体切断する奴がでてきかねない スバルの中の人曰く、
車体の剛性を優先し
補強バーがあの裏に通っていて
ナビはビルトイン以外は
下側にしか付けられないとの事
レヴォーグも規定路線でしょ。
まぁエクステリアが一番気がかり
ヴィジブ的な近未来な感じがいいね メロンパンが嫌ならナノイーか、、、
1DINサイズの視界補助用の液晶パネルでもと
思ったけど、上にMFDあるから情報量多すぎて
混乱しちゃうか。 正直、あのＭＦＤがいらない。
特等席を占有するくせに運転に必要な情報はほぼない。
まるっとあれをナビ画面にして、操作はリモコンでもいいのよ。リモコンでフル操作できるナビがないから絵空事なんだけどさ。
で、それを補うためにサイバーのヘッドアップディスプレイを買おうと思ったら廃盤という。
アンドロイド/スマホナビが進化して様々な後付けＨＵＤが実用レベルで普及したらいつか付け替えてやりたい
そうするとオーディオを独立させたいが、え？今庶民級のハイエンドカーオーディオデッキってないの？えええええ・・・・ ここまでやるとすごいな
使った物資の総重量とお値段が知りたい 自分でやるのが楽しいんだよ
今はもうめんどくさくて外に出すけど
軽いじり倒して04で2lターボに勝つヤツもいるし 脳で思ってるほどの速度で腰が触れなくなって、重心もブレるようになるともうな・・・・ 体の反応速度の鈍さを感じる今日この頃。
各種センサーやカメラ類、すごく助かるわ。 トンネルの出口で目がくらむとかジジイだなって思って聞いていたのに、今では俺も若干眩む。
ACCが無い車は買う気にならないし、悔しいが確実にジジイへの階段を登ってるのを実感してる。 >>562
いいなこれ。
大阪だけどこのチラシ見せて交渉するのもありやな。 近畿のスマエディのワンプライスはVスポーツにも適用できたらいいのにな
交渉次第かな 荷物大して載せる用途がないのにレヴォーグ欲しくなってきたw 今のタイヤが4年4万キロでゴムカッチカチなんで明日タイヤ注文してくるわ
アゼニスFK510にするつもり 安いけど、やっぱりナビETCで35万って高いよなぁ。
トヨタのDオプションだとナビ10万くらいからあるのに。
(じゃあトヨタ車買えば？と言わないでね) カーボナイザーとスラッジナイザーは、
何キロでやった方が良いとか
教えろください >>574
俺の住んでる長野県の真ん中あたりはそんなに積雪は無いけど北の方は結構積もってます こういうチラシに載ってる奴をさらに値引きとか狙えるもんなんかな GTとSTISportsでは乗り味だいぶ違うもん？
輸入車からの乗り換え検討中。 GTは超コンフォートです。
タクシー的な乗り心地。
高速ではちょいフワつくそう。
GTーSはガッチリ 、スポーツ仕様 >>577
さらにオプション付けたけど値引きいけたよ。広告でワンプライス車となっていた奴
>>579
GTは高速でフワつかないよ。継ぎ目もソフトで普通に快適 GTスマートエディションとvスポーツで迷ってる
ダークグレーがあったらスマートエディションにしてるのに 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ DVD作成 >>581
VスポーツでWRブルーにしないのならGT-Sでいいと思う
ブラックベゼルにこだわりが無いなら素のGTのダークグレー >>573
今んところ、やらなくても問題なさそう。
55000km、5000から2万kmはハイオク。2万km以降はレギュラー。 >>583
ターボエンジンはなんだかんだ言って、
同じ最高出力のエンジンに比べ
40-60km/hとか80-100km/hと中間加速が違うので、
合流、追い越しとかは楽。1.6でも。
ディーゼルターボは昔よりは静かになったとはいえ、
低周波振動が大きいので疲れるよ。 >>573
走行距離にもよるけど、年1回で十分だと思うよ
法定点検時についでにやってもらうといい >>576
3のスリーラスター（下回りの防錆処理）は、新車の見積もりを取ると必ず入ってますねぇ
スキー場へ行ったり融雪剤の撒かれた所を走る事がある人にはお勧めです >>579
乗り心地では、
GTとSTISportの間がGTSって感じ？ スマートエディション購入迷っている。
試乗したけど、言われているほど
カヤバ足でも問題ない。 全てにおいての上位互換は存在しない
何かを重視したら、何かを捨てることになる
車オタクはサーキットタイムや峠珍走能力を尊び、日常の利便性や快適性を求める人間を蔑むが、言わせておけば良いのさ 俺もスマートエディション買うか、次期レボーグまで待つか、迷い中。 さらに言うと、XVか、発売されるかもしれないマツダCX-4も気になってる。
でも家買ったばかりで住宅ローンもあるし。
レボーグ買える皆さんは勝ち組ですよ。。。 >>592
オメ!
かなりお買い得だと思うぞ。
熟成モデルだし
良い買い物したな。 次期型が車幅1800超えると車庫停めれないからダメだ... >>596
勝ちも負けもないよ
自分と周りにいる人間が幸せかどうか
それだけ 車買い換える時期としては一番熱い時期なのかな
カローラのワゴンがどうなるかで悩みどころだけどレヴォーグも商談進めた方が良いのかな
レヴォーグもE型で熟成してて魅力的だし >>603
今だと、1月契約で3末納期ぎりかもしれないからね…
レヴォーグのFMCは来年で、現行はF型まで行くかも
しれないから、トラブル出し終わった今のモデルを
買って長く乗るのもよいかと。。 >>604
中止だから、景気の良い(ことになってる)今のうちに買っとけ。 FMCの次期レヴォを買ってください
みんなの人柱になってください
by ス○ル SGPシャシーの次期型を待つか熟成現行型を買うか悩ましいな。 >>601
20万くらい
お値打ちで買えたのかは正直わからん >>597
ありがとう
モデル末期で新型も気になったが、長く乗るつもりなので成熟したe型で決めてしまったよ >>609
いいね
昨日vスポーツの見積りお願いしたら車両価格から15万円引き、オプション56万円から20万円ちょっとの値引きだったよ vすぽ、ナビとかつけると乗り出し予算350だと厳しいですか？？ >>612
いけると思う
込みこみ350以内で買いたいと一言目から言えば交渉も速い
ETC、リヤビューカメラも付けておきたい C型1.6GT-S乗りだけど、こないだ初めて後席に乗ったら本当に乗り心地が悪いな。
びっくりしたわ。 >>613
ありがとー
インプ2.0s考えたけど支払い大きく変わらんならvスポのがいい気がしてきた もうちょっとインプとレヴォーグの差を付けないと、客の食い合いになるんじゃないかね
俺も最初はインプ買うつもりだったのに最終的な費用考えたらレヴォーグでもあんま変わらんな、ってことでこっちになった もしかして実燃費はそうかわらんの？
レヴォーグ1.6とインプ2.0だと 大して変わらないんじゃない？
いつもブーストかかっているわけではないし
のんびり走れば1.6NA相当(ただし車重は1.5t) 1.6STISport、ナビETCドラレコバックカメラ付けて乗り出し400万切れるかな？ 2.0STI、ナビドラレコバックカメラ付き ＥＴＣなし、スタビライザー4点セット、ＳＴＩエアロ一式、点検パック で乗り出し５００ちょいだったからいけるんじゃないか >>617
レヴォーグ1.6GTとインプ2.0i-s両方持ってるけどどっちも同じぐらい
重くて大きい割にレヴォーグは伸びる印象
特に高速で長距離は1.6の恩恵が大きいと思う >>621
どっちが維持費も含めて総合的な満足感ありますか？
私は両方は持てないので迷います。
速さは求めてなく、走行安定感や装備優先で、今より維持費が上がらないのがいいです。blbp世代レガシィ11年乗ってます。次も10年程乗りたいので。 ナビ有りでコミコミ300万円以下って可能？
インプレッサスポーツを検討してるけど、中間グレードの2.0iL AWDでコミコミ290万円
ここまで来るとレヴォーグが見えてくるような感じがして もうちょい出すと階段怖い 奴のせいで気が付けば３段ぐらい上らされていた STIかVスポーツで迷ってる。
Vスポーツの試乗車がないから、どれぐらい乗り味が違うのか気になるわ。
あとVスポーツは電動シートのメモリ機能がないっぽくて、メモリ機能付きの革シートに変えるオプション設定がなさそう。 >>622
維持費はインプ2.0i-Sのタイヤが18インチ40偏平で高いと思った
維持費を気にするなら17インチのi-Lでも良いかもしれない
SGPの乗り心地が良く、しっかり足回りが仕事してる感じ
ただNAエンジンは坂道で加速する時、思いっきり回転数が上がるので煩い。1.6ターボのほうが静かで高級感がある
インプは年老いた親の為に買ったので自分はレヴォーグで満足してるよ
次期SGPレヴォーグがとんでもなく良い車になりそうな気がする >>619
D型だけどその内容にベースキットと
グラスコートと点検パック５年 、延長保証諸々で
395だった もう本当に悩ましいわ…vスポか次期型にするか
俺以外にも悩んでる人沢山いるんですね >>629
次期型が車幅1800超えると車庫制限でダメなのあるけどSGP採用で良くなりそう。
しかし、現行型の熟成と魅力的な特別仕様車に揺さぶられ。 SGPのインプ試乗したけど
かなり完成度高かったな
次期レヴォーグは期待できると思う
唯一心配なのは新型エンジンだな 俺は鈍感だからSGP試乗しても何が良いのかわからなかった、車幅やボディサイズ重視なので現行で満足してる 新旧の基本ジオメトリ使って、同じエンジニアが同じ目的の車作ったら、走行特性は乗り比べてもわかんないと思うよ。
それより、大きさ、値段、エンジン特性、内外のデザイン、居住性みたいに、明らかに分かる差を現物比べて判断する方がずっと現実的。
とにかく今よりそれなりにデカくなるのは間違いないわけで、そうなるとアテンザや各種の海外スポーツワゴンとサイズがモロにぶつかるわけで・・・・
多数のライバルがひしめいてるとこに飛び込むわけだが大丈夫なのかスバル。覚悟出来てんのかな。
「現行レヴォーグサイズが良いので今買う」 ｖｓ 「でかくなった新型と、ベンツアウディＢＭマツダetcのスポーツワゴンを比べてどれかを買う」
ってことだぜ。大敗北を喫することにならなきゃいいが・・・ 待てるなら次期型が発表されてから最終型と比較すればいいし、今の車がどこか不満ならそれは今が買い替え時という事だと思う >>628
400切れあるのか。STI検討しよかな。 SGP SGPって言うけど、そんなに良くなるのかな。
シャーシをいろんな車種で使い回しますよってことでしょ。どっちかというとコストダウン主眼というか。
開発費を下げた分高性能素材をふんだんに使うとか？ STIとVスポーツ商談して来た。
価格差が40万って微妙… 計測データ上は少しずつ良くなってるんだろうね
膨大なコンピューターシミュレーションで最適解を探して設計改善していくんだろうけど、
使ってる素材の強度に科学的な進歩が無い以上、そんなアホみたいに人間の感覚に分かる変化はないよ
スバルに限らず、いろんなメーカーが新アーキテクチャを出すたびにスゴイよこれ！って宣伝するけど、時代によって基本性能がぜんぜん違うとかないでしょ
まあ新しいに越したことはないけど、それを車選びの重要な動機にするのはどんなもんかね。と思う。 >>639
＠＠にするぐらいならその追加予算で＊＊にできちゃうよなあ、とかナントカ考えてるうちに俺は初期想定予算３５０万が最終価格５００万にふくれあがった >>641
639だけど、STIにはその40万以上の価値が有りますって言われて
ちょっと納得してしまったわ。 sti1.6、オプション30万に対して値引きは本体20、オプション20は買いですか？？ >>638
いっぺんインプ2.0i-S試乗してごらん
ディーラーから道路に出るときの段差から思わずニヤけてしまうから
SGPインプの完成度が羨ましくてレヴォーグにタワーバーとドロースティフナー付けてしまったよ Vスポーツ、GT－S、stiで見積もり取ってみるとか
でもそんなことしたらスバル側にとって一番おいしい奴勧めてくるかな？ >>638
レヴォーグは、現行WRX STIシャシーと同等と思おうw
(実際は補強がかなり違うんでしょうけど)
SGPってそんなに激的に違いがわかるのかなぁ。
現行インプはデビュー時に、他に売りになる飛び道具が
ないから、SGPを前面に押し出したのか思っていた。
明らかに違いがわかるようなら、すみません… 自分で乗って判断しろとしか言えないな
比べるなら、ＳＧＰインプとＳＧＰレヴォーグの同世代でないとダメだと思うけどね
ラーメンハゲの金言 客はラーメンを食っているんじゃ無い。情報を喰っているんだ。 ってのが、何を評価するにしても俺の脳裏にある。 レヴォーグと新インプだとあんまりわからんかもしれんけど旧インプと新インプだとすぐわかるくらい違ったな
代車でよく来てた旧インプがへこたれてただけかもしれんけど SGPは素材や技術の進歩で走りの向上はたしかにあるだろうが、肝は燃料電池搭載への最適化や、衝突安全性の向上だろうと思っている。それを走りに拘るスバルの客層向けに、過剰に走りの向上を謳ってるんだろう。 SGPは実際好みの問題もあると思うよ
補強が強いのか、固いんだよね全体的に
レヴォーグと比べるとそこまで大差ない気はするけど、
それでも新型インプの方が、固い中でも上手にいなしてくれるイメージ
普通に街乗りしてる分は分からん
峠道でそれなりの速度出したら分かる位 SGP開発の過程で得た技術や手法は一部レヴォーグにも使われてるとか、どっかで見た覚えが有るんだけど
これだったかな？
https://www.goodspress.jp/reports/110872/3/
レヴォーグのプラットフォームは、先に登場した「インプレッサ」に採用される最新の“SGP（スバルグローバルプラットフォーム）”
ではありませんが、SGPに導入された技術やノウハウを可能な限りフィードバックしているのだとか。
そうした点が、乗り心地と走りの楽しさを高次元でバランスさせた、D型の楽しいドライブフィールにつながっているのかもしれません。 レヴォーグとインプならフレームどうこうの前に、パワー感や質感の差がかなりあるよ 実際、STIの革の手入れって大変なのかな？
あと、あのボルドー色に囲まれて慣れるだろうか？ 心配しなくてもSGPレヴォーグが出る頃にはインプのプラットフォームは更に次のやつに行ってて内装も改善される…結局レヴォーグは型落ちフレームに型落ち内装(高級感付与笑)
いい加減にせえや。 >>644
試乗しても全く良さがわからなかったけどな タイヤ 足回りの差しか俺にはわからんな
レヴォーグだって前期とＳＴＩじゃ別物ですし ＳＧＰはサスペンションの
動き、ストロークも改善されてる
スタビライザーがフレーム直付け
コーナリング性能も上がるわな
買わない理由探しに必死に
なっても仕方ないよw >>655
ソフト９９の革シートクリーナーみたいなのでたまに拭くだけだな俺
色は座ってしまうと見えないのでだんだんどうでもよくなった
あとケツが蒸れるので自作の薄っぺらいサーキュレーション座布団を置いたが、せっかくだから色は茶色でつくった。 >>655
ラナパーの本革お手入れキットをディーラーのサンクスデーで買ってそれで3ヶ月に1回くらい拭いてるよ
クリーナーもついてて便利
http://www.e-saa.co.jp/items/saa7100200/ A型はリコールなどトラブル続きに悩み（初搭載エンジンならなおさら）、
D型は次期SGPを与えられた他車種に嫉妬し、翌年からはFMC情報に悶々とする。
皆スバルから降りていなければ、5～6年後も同じような事を言ってるよ スバルはまだa型もその後の型も外見さほど変わらないのが多いからまだいいよ
新車で買ってちょっとしたらマイチェンして、やたら見た目もよくなる車だってたくさんあるんだから こんだけ白熱してるということは、インプ2.0とレヴォーグ1.6E型のどっちを買うか迷ってる人が多いってことなのかな
過度にアクセル踏まない人はインプ一択だと思うわ
レヴォーグは出足重いし、インプの方がフィーリングは良かった >>665
輸入車っぽいな。
日本車だとガラッと変わるからな。 SGP搭載車はフォレスターとか乗ったけど、感動するほど別モンとは感じなかったなあ。
次期レヴォーグがよかったら買い換えるまで。
それよりも新型エンジンが心配。 アイサイトツーリングアシストの有無はでかいぞー
一度使ったらやめられん 言われなければ分からないような基礎アーキテクチャの世代更新よりは、デザインとか大きさとか乗り心地とか馬力とか各種電子装備、安全性など、予備知識なしで五感で分かる要素が大事じゃないかね。 ヘッドライトが変な涙目みたいなからマイチェンで普通のになった時はさすがに悔やんだ人は多かっただろう だいたい奇をてらったデザインは九割市場から拒絶されるのに、なんで危ない冒険するんだろうなあ レヴォーグはかなりイケメンだよな
乗ってるやつがどうかはさておいて 2.0のNAから乗り換えるんだが、1.6と2.0どっちがいいんや？
週末のみで高速は２月に一度ぐらい 旧インプベースに結構な補強入れてレヴォーグのシャーシにしてたけど、SGPなら補強無しで使えるのかな？
それなら現行車より軽く出来そうだけど。 >>675
1.6でも十分過ぎるほど速いが50万円ポンと上乗せできるお金持ちなら2.0どうぞという感じ フレキシブルタワーバーとかのSTI補強パーツつけてる人いる？
着けると体感レベルでどう変わるのか教えてほしい >>679
フレキシブルタワーバーはよく分からなかったが、さらにフレキシブルドロースティフナーをつけるとステアリングの応答が良くなってカーブを走るのが楽しくなったよ >>675
２．０はスバルの売りのターボだから別格
でも今は車にこだわらない人の方が大半だと思うので
１．６アイサイトを素で安く済ますのが賢いと思う ラテラルリンクだっけ? 付けるか迷ってるが、みんカラ見ても微妙な感想しか無いなぁ >>674
Ｔシャツまでもズボンに入れてるイメージ？ >>684
価格差が結構あるから予算的に買えるならSTIじゃない？
ディーラーオプションは後からちまちま買えばいいし 見た目が好きだから初車レヴォーグにしようと思うんだけど
初売り以降の１月から3月で値引きが大きくなる時期ってある？ >>687
販売店は、顧客と売買契約を締結すると受注に計上し、
納車すると売上に計上します。どちらも今期の計画値が存在し
期末に評価される数字です。
足りていなければ大きく値引いてでも計上したいと思うでしょう。 >>687
3月末の決算までに登録できる今がチャンスかな
スバルは毎年マイナーチェンジしてるからあまり叩き売りはしない
逆に言うとマイナーチェンジ直後でもそこそこ値引きしてくれる
欲しい時が買いどきだよ >>686
確かに予算的に買えるからSTI買うほうが後悔はしないかもしれんな。
どちらにせよアクセラ見てから決めるわ。 欲しいときが買い時か
今週もう一回スバル行ってみます 自分は新型インプ＞新型XV＞新型フォレ＞現行レヴォーグの順に試乗して
どれも良いクルマだなと思ったから見た目が気に入ったレヴォーグを買った
一番安いGTの1.6にしたけどよく走るし使い勝手は良いし自分の乗り方だと何の不満も無い >>692
俺は欲しいと思ってる時に丁度乗ってた車が調子悪くなったから即買いだった。
いい車だぞ～。 stiが良いんだけどボルドーが苦手だな
GT－Sの内装がカッコいいと思う 上でも言ってる人いるけど、ツーリングアシストの有無で
最先端の機能搭載（他社と比べても現時点で別格）の車と
普通の車ぐらい違いがあるから、レヴォーグにしたほうがいいと思うよ。 ボルドーは俺は気にならんけどね
たしかにあの色よりアイボリーとかブラックとか無難な色の設定があってもイイと思うが カタログで見た時はボルドーはおえってなったけど、買って乗ってると別に気にならない。 ツーリングアシストってどういうときに使うの？
高速の渋滞時のみ？
普段の町乗りでも使う？ ボルドーはカタログで見るとかなり明るい色だけど、実際はかなり落ち着いた色だから見慣れるときにならないと思うよ。しかし、S4STiスポーツぐらいのボルドーの使い方のほうがいいような気もする。 >>700
ツーリングアシストというかACCは高速での使用をメインに考えられている。郊外の自動車専用バイバスとかだと使えるとは思うけど、一般道では交差点を通過するたび白線見失うし、前の車が左折するたびに、その前の車に追いつこうとして加速するから、使わないほういい。 >>700
たらたら運転の車が前にいたり、前に車いるのにやたら車間詰める車がいるときに使うと精神的に大分楽 >>700
一般道でものろのろ動いては止まる渋滞の時にすごく便利。
たまに自動運転と勘違いしている人が、一般道で使うと～って騒いでるけど
自分でちゃんと運転しているなら、アシスト機能として超有能。
手を放して足を組んでなんて使い方をしている究極の馬鹿には役に立たないけどｗ >>693
特に拘り無ければ、GTの1.6でも充分良いですね。 アイサイトが他社に追いつかれてるって
記事をよく見るけど、別格ですよ
ツーリングアシストは >>678
ありがとさん！金抜きにして2.0で後悔ってないんやな？大してスピード出さんし、1.6の方が軽快でスムーズやったみたいな >>681
ありがとさん！金抜きにして2.0で後悔ってないんやな？大してスピード出さんし、1.6の方が軽快でスムーズやったみたいな まあ散々出てきた話だが、走りに余裕が必要なら2.0買えばいいし、そんなに要らないなら50万キャッシュバックされたと思って差額を別のものに使って1.6に乗るのも悪くない
価値観は人それぞれだから、自分にあったものが選べると良いね！ >>695
俺も同じ考えでGT-Sにした。
出来るだけSTIに近づけるよう、OPはいっぱい付けたけど。
次はショックをSTIの物に換えようか、車高調にしようか迷い中。
嫁がGT-Sのビルシュタインにご立腹なんだよね。
急にドカンってくる衝撃のせいで。
>>702
言えてる。
逆に気を使って全然楽じゃないし。 アクセルだけ自動にすると、微妙な緩急のある流れがラクに運転出来る
ハンドルは完全に意識を切るわけにいかないので自動にしても全然ラクじゃない
本当は、高速道路のＳＡ・ＰＡを自動運転の開始／終了ポイントに指定して、その間は完全フルオートで移動してくれる、っていう姿が望ましいんだろうけど、
実現する前に日本人は日本列島の主権を失う可能性が高いｗ >>710
ありがたい
差額や燃費は全く気にならないが、車専門家達の大半が1.6を勧めてんのと試乗した感じ1.6の方が軽快な感じがしたから悩んでる
個体差なのかもしれないが >>682
ラテラルリンク、つけると重くなるんだよな、確か。 1.6は90から130くらいまでの加速は全く不満ないよ
これが2.0だと0から180までものすごい勢いで加速する。俺には過剰な走行性能だと判断した
差額の50万で1.6のstiにした。 >>713
1.6は、エンジンの限界を感じながらドライブできる楽しさがある
2.0は、エンジンの余裕を感じながらドライブできる楽しさがある
どっちが好きかは、人の好みだと思う ありがとありがと
もっかい試乗してみて決めるようにする 昔ほど2.0乗って楽しく走れるとこがないよな
1.6でも不満ないよ 1.6というのがイメージ悪いもな
コンパクトカーと同レベルにターボ付けただけと思われるのも無理はない
インプレッサはコンパクトカーの走りに近いけど、コンパクトカーとは違う。 走りを気にしてる人って結構いるのね
俺の買うときの判断は顔と積載量だなぁ おまえ女を顔とオッパイでしか判断しないだろ
俺もだ 3～4000回転まで回して楽しむ方法もありだよね
出足はともかく、ほとんど2000回転で済んでしまうのは、ちと寂しい気がする
けど、次買うなら2リッターかな >>722
足の裏でそ～っとアクセルを踏んで走り続ける2.0は俺には向いてなかったわ 年寄を乗せる事か多くなったので
乗り心地を良くさせるため17インチに替えようとしているのですが
225から215にサイスが変わることで、コーナーグリップやブレーキング性能が落ちて
明らかに安全性が悪くなったり、そのような懸念ってありますか? >>726
タイヤが鳴るような運転を普段してないなら大丈夫じゃね？
サイズもそうだがタイヤ銘柄をどうするかってのも大きいと思うが。 >>726
スタッドレスが17インチ215推奨だから全く問題ない
空気圧や減り具合を気にしたほうがいい STI等の革シートってジーンズが天敵みたいだね。
気にしながら乗るのもしんどいなぁ… >>731
サイドが張り出しているから、ちょっと傷が入ってきた。やはりジーンズがだめなのかなあ。 >>731
あとズボン後ろポケットに財布入れた状態もダメ そうかぁ、やはりジーンズはダメかぁ
ジーンズ履くのが多いから、革シートは諦めた方が良さそうかな 革製品は使い込んで風合いを出してなんぼだと思ってる俺は特異なのかな 数万出せばリペアしてくれる店もあるだろうし気にしない
ムートン死ぬほど懐かしい GTのVスポーツ、足回りや乗り味はGTSと同じになったと考えていい？ >>744
GTも含めてレヴォーグはみんな硬い
でもGT-Sはちょっとした段差で何かに乗り上げたようなガツン！という衝撃が出ることがある
乗り心地を気にするならGT
乗り心地を気にするならGT
大事な事なので二度 黒塗りライトとスポーツシートに未練がないならGTでいいんじゃないかね
柔らけえと思ってもGT-SやSTIとの差額でサス交換できるでしょ
って書いてて思ったけど今でもGTだけはブレーキ16インチなの？ >>745
A型からC型までな
D型からはだいぶ良くなった >>745
その衝撃ホントどうにかしたい。
衝撃さえなければ文句無いんだけどなあ。
俺の生活圏では2か所衝撃がくるポイントがあるから、いつもその段差を避けてる。 なんか2種類の感じ方あるね
現行ならガツンとこないのかな
雪国の街乗り高速乗りなんだけどやっぱりGTにしようかな >>749
748です。
俺はE型GT-Sだけど衝撃はあるよ。
これでもマシになってるのか・・・。 >>746
今でもフロント16リヤ17
スバルはなんでわざわざこんな変態仕様にしたのかねえ
袋小路に入った配達屋の軽トラみたいにムイーンて高速バックしてキュッと止まりそうだな >>731
BPのアイボリーレザーシートに13年乗ったよ。
サイド部分が色ついた上にボロボロになったw
(ノーメンテだったのも悪いんだけど) GTだとシートがノーマルっぽい感じだな。
Vスポーツでも同じか。 GTのシートはアウトバックのシートとデザインが似てる
肩幅が広いとスポーツシートより楽 >>747
D型だけど衝撃あるよ、
同乗者が何かに衝突したのかと勘違いするくらい凄い 今はGTでもレザーシートなんか
A型の頃はトリコット？だったよね
あとGTはステアリングの質感が違ってた記憶 >>760
今でもGTの本革はオプション
コールドウェザーパックで布シートでもシートヒーターが付けられるようになった >>764
ありがと
GT-Sで革シート標準になったのはいつなんだろ
個人的には布シートにシートカバーが楽でいいんだけど >>765
本革シートが標準装備なのはSTIスポーツだけだと思うよ >>767
あーほんとだ
アイサイトセイフティプラスってのも標準じゃなくオプションなのねこれ E型で、フロントガラスに色が表示されるのは、標準ですか？
昔はオプションだったのかな？
それとも、今もアイサイトセーフティプラスのオプションですか？ GT-Sはウルトラスエードになったんだね、前期はアルカンターラだったと思ったけどコストダウンかな >>770
名称が違うだけで同じ素材だと思いますよ。
アルカンターラの方が高級感ありますよね。 >>769
アイサイトアシストモニタのことかな？
D型からの標準装備になったやつ。
D型より前はセーフティープラスでの機能だったような。 >>771
アルカンターラとウルトラスエードは別の商品だよ
素材としては似てるんだろうけど >>773
いや、エクセーヌも含めて全部同じものをブランドで使い分けてるだけだよ、
エクセーヌのWikiより
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%BC%E3%83%8C
＞エクセーヌ（Ecsaine）は、東レが開発・展開しているスエード調人造皮革のブランドである。
＞ただし工業用途・産業用途を除きグローバルブランドであるウルトラスエード (Ultrasuede) に統合された。
＞イタリア製欧州及び自動車内装向けではアルカンターラ（Alcantara）というブランド名で展開していたが、
＞アルカンターラをイタリア製、ウルトラスエードを日本製と明確に使い分けていく戦略に変更された。
エクセーヌは初代レガシィ、SVX等に使われてたよ >>770
2.0はアルカンだったけど1.6の方もアルカンだったの？
うちにあるA型はファブリックだかトリコットだかだった >>774
すまんそれは知らなかった
じゃあ中身は同じなんですね >>776
改めて読んだら、アルカンターラをイタリア製、ウルトラスエードを日本製 という事なので断言はできないや 初期型のレヴォーグ、純正ナビだとUSBケーブル引っ張ってもらっても、ウォークマンは聞けないんだな
がっかり… イタリア製の合成皮革って面白いな
本革の匂いがするのかな >>778
USBメモリのmp3対応してるならウォークマン側がストレージモードになってないだけかと思うが GTSのビルシュタインの硬さって、ドイツ車より硬い？
試乗車がなくて試せない。 >>772
ありがとうございます。
Webでオプションと紹介しているページがありましたが、最新のカタログには記載されてなかったので、納得です！ >>781
硬いっていうよりロールに対して粘る感じ
細かい振動はダンパー効いてるのかなって思うぐらい小刻みに揺れる
そして速い入力があるとガツンとダイレクトに伝わる
存分にスポーツグレードらしさを感じる事ができるよ >>783
わかる
荒れた路面だと仕事で使ってるミニキャブトラックと変わんねーじゃんとか思う
けどカーブだと全然違う レヴォーグVスポーツ検討中です。
エアロパッケージかSTIスタイルパッケージどちらにしようか悩んでます。
ご意見いただけませんか？ >>785
エアロパッケージはフロントグリル以外は微妙
STIスタイルパッケージにするなら頑張ってSTIパフォーマンスパッケージにしたい
フロントグリル単品とSTIパフォーマンスパッケージがおすすめ
STIスポーツが買えるぐらいの値段になるけど >>783
脚があまり動かない時点で乗り味良くないってことやな。
GTのほうが良さそう。 F型のまま特別仕様車を出しながら2020年前半にFC ダムドのバンドル購入検討中なんですが、やはり小さくなるとバンドル重たくなりますよね？ バンドルってなんでしょう…
すいません、ハンドルです。 最近1.6スマートエディション契約した人いますか？
車両価格とオプションの値引きどのぐらいだったか教えて欲しいです 地域にもよるしオプションの内容にもよる
下取り金額で調整する事もあるし他人の値引き額は参考にならないよ
近所のディーラーに行って好きなオプション選んで聞くのが一番 >>796
そうですね
今さっき見積りもらってみたら車両価格から15万円、オプション45万円から21万円引きでした https://www.damd.co.jp/steering/ss360-rs/
このへんか。
直径が３７から３６になったぐらいじゃ、体感じゃわかんないと思うけどな
半径１８．５ ＊ 力１００ ＝ １８ ＊ Ｘ → ？Ｘ＝１０２．７
本来の１０３％の力を必要とするようになる
テニスグリップテープの５ｍぐらいあるお徳用パックとかありそうでないのな
滑り止めと手汗対策にこれが良さそうなんだけど、施工例みるとみんなだいたい３－４本を継ぎ足して使ってる
一本でスマートに巻ききりたいんじゃ
あとサードパーティ品で革の巻き直しサービスがあって、そこにウルトラスエードとかあるから、定期的にそこに出すのもいいかもしれない
スペアのハンドル貸してくれないから、もう一個買って交代で・・・・ってことになるか
いや～車ってほんっとうに金かかりますね（淀川長治並感） >>780
硬くても後からインチダウンで少し緩和させる事は可能だよ少しだけどね >>797
オプションから約半分引いてくれてるし悪くないんじゃない？
それにうまく誘導して最後にコーティングサービスかスタッドレス割引でもつけてくれたらオレなら買う
下取り増額とか含めずにだよね？ >>800
下取りは入れないでだしてもらいました
でも下取り車は10年以上前の車なので廃車費用とかで逆にお金取られそうです そこら辺も交渉次第かと
廃車費用サービスしてくれたりディーラーに割り振られてる対策費持ってくれたりとか色々あるよ >>802
ありがとう
交渉は不得意だけど頑張ってみます
>>804
そうなんですか？
7万キロも走って外見も傷だらけなんです
レガシィbp5の2.0iだしあまり期待できないですね オレの不動フォレスターSJG15マンキロが40万下取りでした。
修理するのに36万の代物。 >>805
たぶん下取りできないシロモノでも値引き交渉に詰まったらディーラー対策費で数万にはなると思う
同じくスバル車だし0ってことはないんじゃないかな >>801
13年落ちの廃車するだけの車でも、値引きがわりに
3万円とか下取り価格出るよ。 駐車場で他の人のレヴォーグ見かけると、自分のより車高低くてかっこよく見えるんだけどみんな下げてんのかな
その後で自分の車見ると不格好に浮いて見える
でもよく底擦る
ふしぎだ >>811
D型からSTI以外は車高が1cm上がったはず
一番車高が低いのはC型までの17インチのGT 新車状態で入ってるウォッシャー液って水じゃなくてウォッシャー液だよね？
-2℃で出なくなるんだけど、吹き出し口の問題かな A型GT-Sが最低高135だっけ？
GTだとどんなもん？ >>816
単に濃度の問題。冬季寒冷地用としては薄すぎる。
工場出荷時は、いつでもどこでも凍らない濃度のが
満タンまで充てんされてはいないと思う。
単なる想像で、確証はない。 俺は揮発性洗浄成分＋純水を謳うヲッシャー液にしてる
割高だけどそんなに頻繁に使わないからまあしょうがないかなって
原液をぶち込むんだけど、凍結限界が何度だっけなあ ディラーのナビパック買うメリットって何ですか？
量販店の方がナビのグレードも上がって十万近く安くなるので・・・ >>826
同じく、ナビ何選択するかすごく迷ってます。
保証面で、ディーラーオプションにしようと思ってはいますが、最新の社外にも惹かれるけど、収まりとかがやっぱり微妙のなるのかなと。 自分が買った時はちょうどキャンペーンやっててナビとDSRCと装備品パックみたいなのをつけるとナビとDSRCが半額みたいなのやっててサイバーつけたな
やってなかったらナビなしで買って自分でつけた >>827、828
とりあえず軽く見積もり取ってもらっただけですが、ナビパック高すぎるなと
社外品だとTVコントロールとかいうナビを走行中使えるようにするボタンもつけなくていいですし
それに二万は高いですよね >>829
ホンダやトヨタみたいな連携取れるナビでもないし自分で買って取り付けでいいんじゃない？
車速も手前まで来てるしほんと簡単よ
バックカメラは配線引くのめんどくさいけど >>827
ビルトインナビは収まりがいいけどパナソニックにするとルート案内が糞というのだけ覚悟が必要
MFDに交差点案内が出たりするのは便利
楽ナビでも8インチが選べるようだしナビパックで良いと思う
何よりDOPにすると全部ついて納車されるので面倒くさくない
数万円の差ぐらいならディーラー丸投げでいいと思うが パナってそんなにルートクソなの？
今A型DOPサイバーだけどこれはそこまでクソとは思わなかった
ただ検索がうんこだけど
彩速も言われるほどじゃなかったし代車の新インプについてた三菱のどデカイナビも普通だった >>831
車速が手前まで来てるから繋げんのは楽勝なんだけどバックカメラやアンテナがめんどくさいのよね KYB足でもD型以降なら大分良くなってる？試乗車がなくて。
STIは高いしGTSやVスポーツのビルシュタインはしなやかじゃないしなあ。
ザックス使ってほしいけどスバルは何故かビルシュタインに拘る。 パナナビはスマホと繋げないと音声検索ができない。そのスマホアプリも他にたいして使い道もない。高架下の道路や車線の多い道路で嘘つく。 >>834
スバルはそろそろビル足卒業しないと新しい客はドンドン離れてくよな、国内のスバリストだけでは限界もある >>832
パナナビのルート検索のクソさはググると山ほど出てくるよ
カロナビだとまあ普通に最寄りのICで降りるのに、どう血迷ったのかクソ遠回りの謎のルートを提示してくれる
ビルトインパナナビは自動スクロール電子地図として使ってる
>>834
GTのカヤバはB型の改良から良くなったらしい
何をもって良いかというところもあるけど、GT-Sのビルシュタインのようなガツン！は今のところ無い 楽ナビはジャンル検索で何故か道の駅が無い
なんか設定あんのか？ >>837
GTオーナーですか？
自分はスマートエディションかvスポーツどちらかで迷ってます
街乗り多いならスマートエディションでいいですかね >>839
GT乗ってるよ
WRブルーを選ばないならスマートエディションで良いと思う
WRブルー以外でVスポーツにするぐらいなら同じビルシュタインでもGT-Sにしたほうが内装が良くなる
家族を後ろに乗せる事が多いとか、少しでも乗り心地をソフトにしたいならカヤバ足のスマエディかGT
オプションのアイサイトセーフティプラスは付けたほうがいいよ >>840
KYB足は高速で飛ばしたらフワフワしない？ パナナビも他社のナビもルートは癖あるからな
取りあえず大まかなルート分かれば後は自分で判断して使ってるわ。
タッチパネル使いにくいからリモコンあったら便利なんだけどな >>840
ありがとう
近所のデラにstiしかなくてカヤバがどんなものか知りたかったものですから
高速道路もよく乗るけど街乗りが多いからスマートエディションにしようかな >>841
たまにそういうの書いてる人いるけど、GTは高速でもしっとり硬めの落ち着いた走りをするよ
道路がうねってて跳ねるところは他の車も揺れてるからGTに限ったものじゃないだろうし
いつまでもフワフワ揺れが収まらないとかそういう事は無い
レヴォーグにしてから高速を6時間走ってもあまり疲れないのがホント凄いと思ったよ >>844
横からだけど
片道1時間ぐらいの高速道路の運転多いからすごく参考になりました 純正ナビのタッチパネルの操作がしやすいのは、ケンウッドなんでしょうか？どこかで聞いたけど。 サイバーナビの音声検索で
ほぼ聞き取ってくれないのは俺だけ？ >>847
あれは隠しワード使う為だけのものとして割り切らないと
何言ってもNHKとかわけわからん候補しか出さんし >>846
ケンウッドは地図のスクロールがスマホ並みに指でサクサク動くね
カロッツェリアは絶対にピンポイントで止められない。操作性が20年前から進化してない >>849
0099までは僅かに進化してたけどそこから一気に劣化した
マジでひどい Ｄ型購入時にサイバーをデラＯＰで付けたけど、２００１年のパナソニックＤＶＤナビに比べてナビの部分は何一つ進化してないと感じたよ。
検索の遅さ、不正確さ、画面のスクロールのもたつき・・・・
良くなったのは、バックグラウンドで音楽流せることだけかな 車の中でテレビも見ないし、2DINディスプレイとしてバックカメラのモニターにさえなっていれば、ナビ部分はもうCarplayやAndroidAutoでいいかもしれないね
カロナビの高速道路のICやSAPAまでの距離が分かる高速道路表示は好きだけどね ナビはバックモニター用って割り切って
家族がテレビを見てる時以外はずっとオーディオ画面にしてるな レヴォーグ考えてるけどアクセラ実車見見たら欲しくなるわ。 なんとかしてステアリングフィーター付けれないかな？
この時期の朝一は冷たすぎてたまらん 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 あ
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ｙ ボクシングのバンテージを巻くと安くてとりあえずしのぎにはなるぞ
あとは宇宙刑事みたいな指出しドライビンググローブ？
俺は手汗対策でハニカムメッシュのハンドルカバーを付けたが、
用品店にある既製品はきつくて嵌まらなかった（無理矢理こじればはまりそうだけど革が損傷する可能性大）
↓
フニャフニャの伸びる奴を付けようとするも、内側のスポンジゴムが革を劣化させるのでダメと書いてあるのを見て断念
↓
シリコンゴムの薄いやつが革を侵さないらしいのでそれをつけて、その上にフニャフニャメッシュカバーを装着
↓
直径かなりぶっとくなったけど、一応汗と熱・冷の問題はクリア
となった。
ボクシングバンテージはその前に試していたのだが、使ってるうちに緩んでくる
冬の寒い時期限定と割り切るならこれでも十分じゃないかな
５ｍｘ２本で赤とか黒とかいろいろアマゾンに売ってる この一週間、STIとVスポで迷ったが、STI契約して来た。 stiが良いんだけどブルーステッチと青いメーターがカッコイイ
GTもメーターは青？ 初車で
smart edition 白
契約しちゃいました >>862
内装目当てならGT-S。
GTは少し内装ケチっているので(メーターは共通だけど) >>864
私もスマートエディションの白を
契約しました。
家族の乗り心地を考えて、カヤバ足にしました。
但しシートだけは正直不満…仕方ないですが。
あと、オプションの本革調シートカバー付けた人いましたら、感想聞かせてください。 >>864
>>867
参考までに値引きどのぐらいでしたか？ >>868
867ですが、35万です。
主なオプションは、サイバーナビとスタッドレスタイヤだけです。 >>869
ありがとうございます
ベースキットとかドラレコつけなかったんですね
自分は結構オプションつけたんだけど見積りでは車両価格込みの値引きはそれぐらいでした >>868
オプションはナビやら前後のドラレコとETCとベースキットくらいです。
自分も値引き35万くらいでした。
群馬？から遠いほど輸送費やらが高くなって車体価格から引くのは厳しいって言ってました。
ほんとかは知らないけど >>870
ごめん。ベースキットとETCはつけました。 >>871
>>872
ありがとうございます
すごく参考になりました
やっぱり今は全て込みで35万円ぐらいの値引きが多いんでしょうね >>861
おめでとうございます
参考までに値引きいくらでしたか？
私は見積もり取ったら本体21万のオプション9万でした
オプションはナビパックの八万を含んでるので実質22万でした オートサロンのレヴォーグの内装カッコイイな
特別仕様車として出して欲しい
欲しいなら欲しいと言ってくれとも言ってたな みんカラの整備手帳にキリ番、○○回目の洗車、本日の冷却水は
我々には全く役に立たないクズ情報だから投稿しないでほしい >>874
861ですが、車両本体22万引き、オプションは56万位付けて、11万引きでした。
値引き交渉するも、これ以上は無理でしたが、コーティング、来週からのキャンペーンギフトをサービスして貰いました。
下取りは21年乗ったレガシィBG5 TS-Rが3万なので、買い取り専門業者を検討中です。 >>876
近所の駐車場で毎日ボンネット開けてるやつがいたら
ちょっと嫌だ >>878
同じスバルだしディーラーに振り分けられる対策費ってやつじゃないの？
オレは5万円って聞いた
しかし今は車体で22とか引いてくれるんだね
オレが買った時は10万固定みたいな感じだったのに
その分56から11引きってオプション値引きかなり渋いみたいだけど >>878
動けば値段は付くみたい
ゼロは無いって言ってた
恐らくディーラー対策費だと思うよ >>876
そんなのスルーして見なけりゃいいだけ。
確かになぜそれを投稿するのかは理解できないから、俺は完全にスルーしてる。 わざわざ探しに行って上から下まで読んでから文句を匿名掲示板で晒すとかどんだけ熱烈なストーカーファンなんだよ >>876
クズみたいな考え方はやめて
おとなしく脱退しとけ でも、パーツインプレで
装着しました。
というインプレがまったくない
記事見るとイラっとする(笑) 軽量ホイールはメリットもあるけどデメリットもあるから気をつけてね、走りと見た目重視派には問題無いけど 純正と社外品だとホイール1本で3kgぐらい差がある
当然純正サスはその重いホイールに合わせて設計されてるわけだけど、純正オプションのSTIホイール(ENKEI製)でも社外品と同じぐらい軽いんだよね
社外ホイールてあまり乗り心地の悪化は感じないし、タイヤの銘柄や空気圧のほうが乗り心地への影響が大きいかなと思う >>880
レヴォーグ購入に際して買い取り業者を複数呼んだら、さながらオークションが始まって楽しかったな
20年落ちの車が85万で売れたよ 20年落ちで85万買取ってどんな車種だろ
ちなみに何？ シルビアは無理じゃね？
K'sコンパチかトミーカイラならいけるとは思うけど >>893
33GT-R？
だとしたら85万買取では安いか。
スープラかRX-7かS2000あたりかな？
この辺の年式のスポーツカー、ビックリする値段になってるな。
俺もそんな年式のスポーツカーからレヴォーグに乗り換えたけど、すごい値段で買い取ってくれたから助かった。 アクセラみたいに荷室が狭くて後方視界も悪い車でいいなら無理してレヴォーグにしなくていいと思うよ アクセラと迷うってことは
ステーションワゴンとかの機能性はどうでもいいってことだろ
おとなしくディーゼル買っといた方がパワーは満足できるんじゃないの 踏み込むとガーッと足元から聞こえるディーゼルの雄叫びでトラック野郎の血が騒ぐぜ >>893
走行距離11万で修復歴ありのランクル100ですよ
ちなみに後日輸出証明書が届きました >>904
ランクルか～。
予想外れた。
近所の四駆専門店に何台か置いてあるけど、確かにどれも高いわ。 一人で出歩いてもつまらんから、あまり走行距離伸びない。納車後1.5年で4000km未満(T^T) >>907
1人で深夜ドライブで房総回ったり三浦半島回ったり秩父行ったりしてるぜ
日曜しか休みない環境だけど4年で33000km >>903
アクセラアテンザは試乗したけどトラックみたいな音はしなかったな
経年でどうなるかわからんけど
ただ車格の割にやっぱ狭えし視界も狭いね 世間的にはどっちも売れてる車種なんだし、安易にディスるのもね >>909
俺は仕事でも使うから半年で約10000km。
かなり外出が少なかったのに。
このままだと5年で10万km越えちまう。
走行距離伸びないの、俺はうらやましいけどな。 助手席側サイドステップ下にガッツリ擦り傷発見！皆さんも気をつけてね0(>_<)0 透明フィルムのガードを貼ろうかと思ったけど、シワが寄りそうでなあ >>907
ドンマイ、私も年間2000km超える程度だよ
基本は土日の晴れたときしか運転しないし
まず高速道路には乗ることがないからね
ナビパックでETC付いてきたけどカードを持ってない
結局、都会暮らしだと電車の方が便利なわけで Vｰsports注文したぜー
納車３月に入ってからっぽいけど
ちょうど雪どけしてる事業部だから逆に良かった！ >>912
仕事であるレヴォーグは燃費もあるしキツそうだな
けど移動も楽しそう >>247
だけど、スタッドレスに履き替えた。
スタッドレスってこともあるんだろうけど、変わるね。低速での振動が結構落ち着いたよ。 >>920
うん、色も決め手の一つだった
どうせ買うなら限定色でしょー 今年からWRブルー＝STI Sportsでは無くなるわけか
白ナンバー＝登録車とは限らないように 別に良いと思う、STIスポーツ自体それほど特別なグレードではないので ＳＴＩはフロントバンパーの
デザインが違うのが大きいかな
標準グレードは微妙に
おっさん臭いデザイン。 >>918
確かに今までは外出が面倒だったけど、レヴォーグになってからはそう思わなくなったなあ。 >>924
フロントグリル内のバーが斜めになっているのが
かっこいい(標準車でもオプショングリル買えば
解決ですが) STIはフロントはあのフロントだけでも価値があると思うわ >>924
おっさんしか乗らない車なのに何言ってんだか 買い取り業者を呼ぶってディーラーに呼ぶの？
どんなもんでも来てくれるんだろうか stiはグリルのめっきが少ないのでいい。
標準車にオプショングリル付けるのは、メッシュ人気もあるだろうが、
あの分厚い唇みたいなメッキ枠がいやで仕方なく換えるというのもあると思う。 STIホイールとオプショングリルと本革シートで30万くらいだから、ダンプマチックがオマケで付いてくると思えば安いな >>933
他グレードの手裏剣みたいなデザインよりはマシだろ 俺はボルドー、皮シート、イルミが赤ってのでSTIは諦めてGT-SのOPてんこ盛りにした。
STIって好みが別れるよね。 俺もボルドー嫌い 下品なキャバみたい
黒でよかったのに
でも身内の評判はいい 赤でももっと濃くて血みたいな赤ならなあとは思う
オレもGT-Sにしたクチだけど 自分も革シートが不要なんでGT-Sにした、ホイールがディーラーオプションのSTIのと同じだったらかなり悩んだかも D型から追加されたオプションのホイールもいいな
まだ走ってるの見た事ないけど ホイールはあの値段なら自分の好きなやつ買うかな
けどそれなら最初についてるホイールは17インチ+スタッドレスがいい
純正18インチ+ホイールとの差額で買えればいいのにね 昔ホンダは差額で好きなDOPのホイールが選べた
DQNなやつばっかりだったけど >>934
個人的には前期型のホイールが後期型より遥かに好きなんだけど、俺だけ？ >>937
あのボルドーは街道沿いスナックのボックス席の色とまったく一緒 F型STIはモミ玉が出てきてマッサージチェアになる みんカラでレヴォーグはトランク周りのフレームが弱いから車中泊は辞めてくれってＤに言われた人がいるな
そんなん４年経って初めて聞くんだがw スタッドレスはインチダウンして17インチにしたけど、なんか頼りない
ハンドル軽くなったし
乗り心地はソフトになった感じはする
ビル脚はいまだになんだかなあ…て思う
最初ゴツゴツしてたのが2万㌔乗ってこなれてきた感じはするけど >>947
そんなんじゃ荷物ものせられないがな。
ホイール付きのタイヤ乗せると80kgぐらいのいってもおかしくないぞ。 >>948
逆に17インチスタッドレスで納車されたから、
18インチノーマルのハンドルの重さになかなか
慣れなかったw >>947
ワゴン車でトランクの作りが弱いとか意味わからん これこれ
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2560665/blog/41998950/ よくよく読んだらシートのフレームが弱いってことか、スレ汚しすまん >>952
なんだシートの事じゃん。そりゃありえそうだ。 わかってんだったら、鉄板でも当てて、対策してくれればいいのに。 しないで下さいって
それで済ませるつもりなのかこれ 俺座席倒した上にあぐらかいて座って作業してたけど、あのあと起こしてないな
具体的に何キロ程度の負荷で破損するのか告示するべきだろ
荷室の能力はステーションワゴンの一番の存在価値なんだから オレ釣り行ったりしてよくシート倒して寝てるんだけど…
ディーラーつついてみた方がいいのかなこれ レヴォーグのホイール付きのタイヤ、20kgくらい無かったっけ。
2個積み重ねて置いたらまあまあヤバいってこと？さすがにひどいな デラからそういう忠告を受けるに至った経緯がわからんとなんともね
とんでもなく重い物をのせてクレームになったのが発端なのかもしれんし
とりあえず７０ｋｇの俺が右座席背の上にのっかってあぐらかいた時には変な音や凹みは発生してないが、その後起こしてもいない
明日おこしてみるか・・・・ >>948
それはこなれてきてるんじゃなくて寿命が近づいてきてるだけだから >>961
ホイールだけで11.4kgとかどっかでみた記憶ある 17インチのプラウドエディションホイールは
実測10.6kgだぅたよ 17インチモデルもあったか
11.4kgってのはGT-Sの18インチホイールだった
でWEDSのSA15Rに交換した タイヤも積んだし車中泊もしたけどなんともねーよ
どんなやつが乗るか分からないから大丈夫とは言えないだけだろ
みんカラで過剰反応しすぎ >>912
俺も仕事で使ってて年間2.5万km以上走る。
乗り出してもうすぐ2年経つけどそろそろ5万超えそう。
車検取らないで乗り換え予定！ 車中泊するけど足をシート側にしてるし特に問題は感じない それそのものが趣味の人もいるし、必要に駆られて渋々やってる人もいる
趣味の人は楽しいんじゃないかな
俺も車中泊わりと好きな方だけど、オジサンになるにつれ、ふかふかの布団じゃないと起きたとき全身が痛くなってね・・・・ 車中泊は最低でもワンボックスだな
フルフラットにして窓も全て外側から見えないようにした状態じゃないと熟睡できない >>971
微妙につま先上がりで寝にくくない？
身長クソデカいんでオレも後ろ側に頭と枕なんだけどさ やっぱり車中泊の時はエンジンは切ったほうがいいのかな？雪が積もる場所じゃなくてマフラーはふさがらない。あと寝る時は運転席じゃなくて後席だからアクセルを間違えて踏むことはない。こんな場合はいいのかな？騒音が問題ならしょうがないけど 俺は助手席でシート倒して寝てる
足が若干下がるが熟睡できる 去年3月にレヴォーグの商談をしてた時、営業マンにこれなら車中泊もできますねと話したら、全然大丈夫ですよとの回答。
まあ自分がもうちょっと若ければ車中泊もしてみたいが、もうそういう気持ちも起こらないけど。 車中泊とかありえんな、美味いもの食って温泉入って寝たいよね それだな
移動はレヴォーグで快適に
宿泊は温泉でも入ってゆっくりしたいもんだ 期間工スレで騒いでるけど今度はパワステユニットで不具合？ >>976
俺は必ずエンジン切るけどノーマルマフラーなら問題無いんじゃね
昔PAで寝てたら爆音マフラーのレガシィに隣に付けられて参った事あるわ 横に圧縮しつつ、さらに腰から下を縦に引き延ばして足を長くみせている
本来の形状に逆加工とかするなよ絶対 くっそ保存道場見に行ったらもう復元予想図が貼られてるじゃねえかいい加減にしろ！ 車詳しくない奴でもナンバープレートの違和感には気付くな 宿代浮かすような目的での車中泊は単なる貧乏人。
早朝から釣りや山登りをするための車中泊は、単なる仮眠だな。宿代をけちるぐらいならテントを立てたほうがアウトドアで良いような気がする。 それでは無限に金を持っている人以外全部貧乏人に定義しないといけないじゃないか >>989
おまえはアホか？
そんな単純な考えだけで車中泊やらないぞ。
よく考えろ。 車中泊ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
駐車場の向かいに停まった奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。 NA、AT白のレヴォーグで
対抗しようと思ったが
そもそも無いやん キャンプ的な車中泊目的なら天井の高いクルマにするなぁ
レヴォーグで時々やるけど、日帰り登山するのに麓で朝を
迎えたい時に一晩寝るだけって感じ
夜明け前に起きて3時間運転するより多少寝苦しくても
起きたら目的地って方が一日楽しめる気がしてる
低反発のロールマットと化繊のシュラフで十分快適 中で背を起こして座れないのは車中泊の居住性をかなり下げる
前の車は座席を外してフラットにしていたので、あぐらかいて垂直に背筋伸ばせた
走行性能重視型の低重心スポーツワゴンにそれを求めるのは流石に酷だろう
寝れるだけの床面積があるだけよし STiのシートは運転してるときはいいんだが、タイトでくつろげない 仮眠もできん
荷室は後席倒しても狭いし天井低いし
早々に諦めた
まあ、しょうがないな
停まってからのことよりも、走ってる間のことを優先して選んだんだから このスレッドは１０００を超えました。
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