【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】21
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未だ、レヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
※前スレ
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】19
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543986410/
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】20
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1547806595/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>139
いや、本当
ヘッドライトがLED1灯になったから中が空いた、で、ウインカーにしちゃえっていう安易な発想なんだろうね。 保安基準とかなんかそういう系の話らしいぞ
詳しくは俺も１次情報を見たわけじゃないのでよく知らんが >>138
まあ、商売している人はあまり不確定なことを言わないからなあ。仕方がない。 そら言った瞬間ここに載って騒がれるから言えないでしょ 上から資料をわたされてもそれを客に言って良いタイミングとかは決められてるだろうシナ
ただ我々の方にチョクで流れてくる情報はガセも多いわけで EはDと違いあるんかいな？
少しは出来る改良キボンヌ キチが大騒ぎして返品するとか言ってた、AVHでの先行車発進案内とヘッドライト溶けちゃう対応くらい。
あとパナナビがブルーレイ対応したんだっけかな。
実際、先行車発進のは変わったかは分からんけど。 >>133
ホリデーオートだったかな?
夏ごろに、1.8リットル仕様が出るって載っていた。 内装の違いくらいじゃなかったっけか？
あとは、目に見えない所の小改良かね。 イケメンじゃないと何乗っても無駄
イケメンなら軽でも大丈夫 いや、何兆円も資産があるとかであれば、イケメンでなくてもいけるぞ。テクニックでもいけるらしいが、たいていの場合、それを行使する機会が得られない。 ワゴンブームの時はレガシィでモテモテだったなあ
20年ぐらい前 >>153
ブレーキを踏んで、ＡＶＨ作動させて先行車発進しても放置してみ。
それでも注意してくれるならＤ型ではない。 D型とE型の違いは、上にもあるように
・AVH作動時の先行車発進しました通知が作動するようになった
・STIスポーツは外観上はドアハンドルがメッキになった＆ステアリングのSTIマークが有るところがピアノブラック調になったとか
・アイサイトの制御変更（おそらく自動ブレーキのテスト対策と思われる）
ぐらいだったかな。 VIZIVはレヴォーグの後継なんですか？
あのデザインは無理。 マツダはみんな同じ顔になる前のほうが良かった
スバルはみんな同じ顔になった今のほうが良い >>162
リアガラスの厚みが増えて、後部席の静粛性アップとかもあったような気がする。
そんなんで大きくは変わらなそうだけどね。 先の話でアレだが、FMCして1.8ターボになるらしいけど、ターボ付きハイブリッドのグレード出すわけ？？ >>173
それはcからdへの変更点の１つだったと思う >>173
いいね
すき間にｺﾞﾑいれたら変わるかな D型からの変更点
・フロントドアのガラス内側にあるウェザーストリップ2重化
・全豪ドアガラス厚:前後3.5mm→4.0mm
・リアゲートガラス:2.8mm→3.5mm
・遮音中間膜フロントガラス採用
・インパネ先端に制振材追加
・荷室まわりに吸音材追加
・ピラー各部に防音材追加 そのうちFMCありそうだし今から買うなら3年落ちの車検2年つき中古かなあ？
それに4年ぐらい乗って次期モデルのC型かD型狙うのがベターかなと思ってるんだけどどうなんだろ D型からの変更点
・室内各種パネルの質感改良
・ビルトインナビを8インチ化
・マルチファンクションディスプレイ:カラー液晶(5.9ich)へ大型化
・リヤシート分割方式:4:2:4分割に変更。右後部ダンパー機能追加 D型からの変更点
・電動パワーステアリング改良（乗り心地や操縦安定性、操舵フィーリングを高めた）
・GT-S:ダンパーの伸び側F5mm、R8mmアップ
・フロントロアアームリヤ側ブッシュ:ピロボール→ゴムブッシュ
・CVTオートステップ変速制御採用:通常はシームレスな変速が行われるが、強く踏んだときは変速比が固定され、段付きのある変速となりスポーティな印象 D型からの変更点
・アイサイト・ツーリングアシスト:加速減速停止操舵すべてを自動制御
・設定上限が120km/hに
・車線中央維持が0km/hからに
・ヘッドランプ:ステアリング連動に
・ハイビームアシスト:ハイ/ロー自動切替
・アイサイトアシストモニター
・RAB:後方に障害物がある場合自動ブレーキ
・フロントビューモニター
・スマートビューミラー
・AVH:ブレーキペダル保持 キモ面が乗るカッコいい車、イケメンが乗るチープな車
客観的に見てどちらが印象いいだろうか？
おまえら涙拭けよww オウフｗｗいわゆるストレートな指摘キタコレですねｗｗ
おっとっとｗｗ拙者『キタコレ』などとついネット用語がｗｗ
まあ拙者の場合レヴォーグ好きとは言っても、 いわゆるモテ車としてのレヴォーグでなく
（中略）
フォカヌポウｗｗｗ拙者これではまるでキモメンみたいｗｗ
拙者はキモメンではござらんのでｗｗｗコポォ DからEは結構いじってるんだな
でも次のA型は最初からこのレベルの性能はあるという事だな >>190
CからDじゃね？
D買って失敗したと今思ったけど
よく読んだらDについてるもの CからDのような。
Eの見た目の変更はペダルが変わったぐらい？ 後期型まで待って
DからEでこんだけ改良されたら泣いちゃう d型からとレスにあるけどc型からd型だよね
d型からe型はアイサイトの調整ぐらいってあったと思う 読解力のない人間がこんなにも多いとは、、、
「D型から」 ← C型までついてなかったけどD型からふえたりかわったところでちゅよ from D型も、since D型もどちらでも「D型から」だから日本語は難しい >>197
どちらとも取れるような書き方が悪い。
D型から（E型へ）の変更点ともとれる。
文章は受け取る側が、誤解なく受け取れるように
明確に書かなければいけない。 >>199
>>200
言えてる。
しかもそれを棚においておちょくるコメント。 お金ないからA型の中古買いました。
みなさんよろしくお願いします 先週、E型納車したけどACCの上限が135kmになってた。 >>204
それでいいんだよ D型から１３５だから STi sportに標準装備のホイールって、カタログに載ってるSTiホイールと微妙にデザイン違うけど、同等品なのでしょうか？
違うならカタログの注文しようか検討中だけど、同等品なら嬉しい。 >>207
微妙に違う。自転車でいうスポークに当たる部分のタイヤ側というかホイールの外周部分が切削加工されている。 >>207
オプション品はセンターキャップにSTIロゴが入ってる 格好良いのはオプション品だけどSTIスポーツには標準ホイールが高級感あって似合うと思う てか、STIならオプションと同じ物を奢っておけよと思う。どうせ原価はどんだけ高くとも1本2万がいいとこだろ。
STI全部につけるならもっと価格は下がるはず。 原価は変わらんけどオプション売りたいからわざと変えてるんだと思う やっぱ微妙に違いますか。。
デザインだけ変えてくるのは考えづらいので、やっぱりオプション品の方がより重量も軽かったりするんだろうな。
どちらかをスタッドレスに回すつもりで購入検討もアリかもしれませんね。
ありがとうございました。 >>213
オプション品はガンメタ以外にシルバーとブラックがあるから、あえて色を変えるのもありだと思う >>199
いやいや、何から何の両方が無いからだろ オプションのSTIホイールって、STIスポーツ標準とは
違って、もっと軽いのかと思っていた。 >>217
そこはわからないな、オプションが軽いもしれない
自分はオプション買ったのでそうあって欲しいw >>218
オプション品の方は
単純比較はできないけど、通常グレードのアルミと
比べると軽いみたいね。
ttps://subarufan.com/levorg/329/ >>213
雪の降る地域なら冬用は17インチの方がいいと思うよ
タイヤとホイールの隙間があんましないから氷が大きくなってすぐにタイヤにぶつかるようになる >>220
そんな地域で車高ペタペタの車乗ってたけど何のトラブルもなかった。
という事で俺はレヴォーグも純正ホイールに18インチのスタッドレスにした。 見た目がほとんど一緒だし
スバルでここまで顔を変えないのも珍しいな >>207です。
上記のブログを読む限り、確かにオプション品の方が軽量のようなので、標準ホイールと色違いで購入する意義も高まりました！
スタッドレスを17インチにした方が良いって話はよく聞きますね。なんでもフェンダー内側とのクリアランスが少ないようでスバルも17を推奨しているようですが、
その通りに215/50R17にしてしまうと車高が5〜6mm下がるのが悩みどころで…。
STiフロントアンダースポイラーも付けたもので、ただでさえ地上高が低くフロントオーバーハングの長いレヴォーグ、たかが5mmと高を括れない。
次期モデルはもう少し地上高にも余裕あるといいなぁ。 ホイール交換に興味ある人には申し訳ないんだが、ホイール交換ほど見た目重視で性能に対するコストパフォーマンスが悪いものはないなあといつも思ってしまう。 重さ２−３キロの違いで有意な性能差は出ないよ
それに差が出るとしても、それが乗り手の望み通りの変化なのかどうか
昔は軽いほど正義だとばかりに喧伝されていて俺もそれに普通に乗ってしまったが・・・ まあ、BBSが自分のホイールの価値を高めて売ろうとして言い出したことだと思ってっているだが。・・バネ下重量
そもそも大口径のホイールを履く目的は大型のローターに変更してブレーキを強化できるのが目的であって、ホイールだけを大口径にしてプアなブレーキのママでいるのはもともとの趣旨に反している。 連続ブレーキの際の耐フェードの話は別にすると、制動力のボトルネックはタイヤの静摩擦係数だし、ホイールデカくしても結局タイヤの接地面積と単位面積あたりの摩擦力がとんでもなく増加しない限りは一緒だぜ
軽いタイヤ＆ホイールにすると何が起きるのか
・加速や減速のときのタイヤの慣性が減るのでパワーのない車の場合はほんの少しだけレスポンスがよくなる → レヴォーグ級では機械測定してもおそらく有意な差は計測できない
・卵〜拳大の凹凸が常時あるような路面（がれきの多いラリーコースとか）でタイヤが宙に浮いて空回りしやすい状況の場合でも、慣性が少ない分素早く激しい上下運動ができるので路面をつかみ続けやすい → この車は普通はそんなところは走らない
・タイヤが凹んで吸収するはずの数ミリ〜数センチの凹凸がそのままサスペンションに伝わるので、騒音と振動が増す
軽量でオフロード志向でサスペンションにかなり凝ってる車で、荒れた不整地を絶え間なく加速・減速・スリップしながらの急ハンドルをしながら走るときにのみ効果があると思う ホイール交換ほど見た目の変化するドレスアップは他に無いから、コストパフォーマンスはむしろ高い
早めに換えて長く楽しむほうがいい 結局どこに価値を見出すか
って事だし価値観は人それぞれ
掛けた金の分何かが変わったのか？
と聞かれりゃどうだろうねとしか
言えないんだけど、やった事に後悔なんてしない
レヴォーグに掛けた金を車両の購入代金に足せば
レヴォーグ2.0どころかWRX stiにさえ届くけど
今の満足感は得られていない >>230
性能はさておき、純粋に見た目をがらっと大きく変える要素としてのコスパは高いと思う
俺もタイヤ交換でＳＴＩホイールからその辺によくある切削光輝にしたけど、かっこよさはともかく洗車時に一切洗わなくていいので大満足ｗ >>229
結局、インチダウンで突き上げが穏やかに〜
っていうのと、
インチダウンで凸凹のショックがサスに伝わりやすくなるから振動が増える
ってのは矛盾してるんだが、どっちが正解なんかね？頭悪いんで分からんw >>233
ホイールをインチダウン（タイヤの最終直径は同じと仮定） → タイヤのサイドウオールの高さは増える → サスペンションに行く前に、ゴムの部分で微細振動を吸収しやすくなる
だから上は正解
その代わり横Ｇがかかったときにタイヤがたわむので踏ん張り感がちょっと悪化する。公道を紳士的に乗ってる範囲では分からないが、ゴリゴリ攻める人では気になるのだろう。
下は・・・どうだろうな？そんな文言どこかの宣伝に書いてあった？ 間違ってると思うぞ。 あー、実際に計ってないから推論だけど、
インチアップした場合、タイヤとホイールの合計重量は多分重くなる
重くなると慣性が増すから、下からドンって突き上げられた時にその位置にとどまってタイヤゴムの変形でなんとかしようとする。
重い方が、タイヤ丸ごと上に持ち上がってサスにその衝撃を伝えにくくなる。
ただ、トータルでいうと、そのメリット効果よりサイドウオールの高さが少ないせいでタイヤの変形する余地が少ないデメリットの方が勝るんじゃないかねえ・・・
理屈だけでいうなら、わざと重いホイールで、インチダウンをする。 というのが乗り心地の面ではいいだろう
ただ今は極端に重いホイールってないから、俺はことさら軽さを謳っていないただの鋳造アルミホイールを選んだ
乗り心地のためにインチダウンする場合は、軽い銘柄は避けるべき
>>235
ありがとう
取り敢えず、インチダウンが悪では無いのが分かって安心
インチダウン自体も軽量化だけど、特に軽量化し過ぎるとストロークが大きくなって、軽量化前いなしていた凸凹をハッキリ受けやすいって書き込みは結構見るからさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
