【HONDA】ビートを語れ! ver.115【BEAT】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
∧ ∧ ∧ ∧ ∧ ∧ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧ ( ∧ ∧ ( ∧ ∧ | |
～（＿( ∧ ∧ __( ∧ ∧__( ∧ ∧￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧＿( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
一、本スレは、高齢のこじらせたオッサンが出入りするスレと心得よ
一、違法改造・違法走行の教唆・扇動をする者には、死あるのみ
前スレ
【HONDA】ビートを語れ! ver.114【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540386182/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オバハンのこめかみに貼るサロンパスやエレキバンよりは効果あるかも >>69
昔サーキット行ってた時に連れが使ってた。確か2秒くらい速くなってた。 最近アイドリングの振動が酷くなってきたからフューエルワン入れてみるか モービルワンならバナナで釘打ちできるほど寒い日でも流動性があるぞ マウントってさぁ
俺の駐車場は洗濯板みたいな上り坂を登ってい行くのね
いつも途中でしゃくるんだよね －－
マウントと足回りブッシュ交換したらぜんぜん好い ＾＾ マイクロロンは結構効果感じますよ。
今回のzf2も、慣らし終了後にMT、エンジンそれぞれ入れましたが、
MTの入りは顕著にスムースになりましたよ。
CRV(RE4)は28万kほど乗ったけど、ATが滑り出した12万k過ぎから、
5万k毎に入れて延命してました。25万kで流石にオーバーホール
したけど、十分延命できたと思ってます。 テフロン系は使い続けると経路詰まりの原因になる恐れが ｹﾐｶﾙ系添加剤は所詮は痛み止め的な対処延命であって修理では無い。 この前ゆってたエーゼットワンのNSR062？
だかって燃料添加剤使ったよ。
700キロほど走って1.5キロくらい燃費伸びた希ガス。
ちな1Gエンジン
ビートだとどおだろおね オレは最近、ワコーズのフォアビークル入れた。
吹け上がりとかアイドリングの静かさとか結構いいんじゃないかと感じてる。 オイル 何を入れています と 粘度 ？
常時 10w30 入れていましたが
10w40入れたら、なんか重く感じて －－ ウルトラ金5W40かMotul300V5W-40っす 最近はカストロールのXF-08、5w-40
ホムセンで4L缶1,980円だし オイルにこだわって
GⅢの10w30使って10年になります ＾＾ 最近のオイルはゴムへの攻撃性が強いから、古いビートは純正が一番いい。 オーバーホールしてパッキンやシールを今の部品に替えていれば問題ない >>97
80年代の車の一部（主に欧州車）は、エステル系の化学合成オイルで侵されるタイプのゴム使ってたけど、
ビートの時代は、もう使ってないんじゃないかな。 一回5w-50を1回入れたらめちゃくちゃ重かったな
溢れまくってこぼすし、なんか始動直後にジャーって音もなるから200kmくらい走って変えた ただでさえ油温が上がりやすい車なんだから今の季節はともかく夏場はそれ相応のオイルの方がいい気がする
特に走行距離の長いエンジンは硬めのオイルが吉 1年中、カストロの10w50一択。
1000km走行で、オイル1㍑食うから。
鬱出し脳。 うちのも結構オイル食い多いから
今度はちょっと固めにするかな >>106
edgeの3000円くらいのやつよな？俺もずっとそれだわ >>55
亀だけどいいねそれ粋だねぇ！
わしはセミバケで欲しいなぁ >>113
S660のこと？似て非なるクルマだから全く参考にならないよ この車に限らず昔の車みたいなのは新車では買えないからね
古いのを乗り続けるか割り切るかしかないな 春か・・・
街中ってのはどこからどこまでを言うんだい？ もう手放したけど懐かしいねビート
スカイサウンドやメーターのコンデンサがダメになったのを自分で四苦八苦して交換したりしたよ メインリレーの半田割れとかね
今も乗っている人を見ると嬉しくなるよ 古い車をベストコンディションで乗りたいなら、新車以上の金を突っ込むしかねーし
それが嫌なら妥協点下げるしかねーべよ メインリレーの半田割れは何とかならんのかねえ･･･ゴッドハンドに盛り半田してもらってから11年間ノートラブルだけど。 >>118
街中の幹線道路なら使うけど
ゴミゴミしたようなところなら基本4速までだな 5速のギア比が0.941だからほぼ直結に近い
普通の5速ミッションの4速相当
なので高速を走ると6速が欲しくなる >>126
俺も6速があればもう少し静かに走れるのになと思う
屋根開けて走ればあまり気にならないけど
ベテランのMT乗りは赤信号や一時停止で停車するときも5→4→3→2(→1)とシフトダウンしてエンジンブレーキとフットブレーキ併用する？
それとも5速のままフットブレーキで、ある程度速度落ちたらNに入れちゃうもんなの >>127
そんなのその時々。
低速トルク無いエンジンなんで街中5速は流れに乗ってる時ぐらい。
それに6速あってもクロスするだけでトップは変わらんと思うがな。 >>127
ヒールアンドトウくらいはちゃんと使いなよ >>130
ボアアップくらいで我慢せーや
回転高めで巡航したら煩いのは勿論だけど、そこから踏むのを抑えられんのがなぁｗ 先日の寒い日の朝、ホロ閉めようとリアスクリーンの曲がったとこを中から外に押したら割れてしまいました。
これまだ部品でとれますかね？ シフトダウンはするけど、5から3へ、その後2かな？
私はブレーキはあんまし踏まない方です。 ああ、最終的に泊
停止するときには踏みますよ。
1速まで落とすことは、上りのキツイカーブ以外ではまず無いです。 ヒール&トゥは、一時停止や赤信号停車じゃまず使いません。
アクセル踏んで回転合わせて、シフトダウンはするだけかな？
こんな乗り方が普通と思ってたけど、人それぞれですね～ >>132
多分出る筈だけど、ディーラーに聞く方が早いわな
純正のリアスクリーンのが綺麗し間違いも無いのだけれど、テーブルクロスがパリッと仕上がった時の満足感ってなんなんだろな >>135
回答ありがとうございます
シフトダウンの時は毎回必ずアクセル煽って回転数合わせますか
それともアクセル煽って回転数合わせてスパッとクラッチ繋ぐシフトダウンと、アクセル煽らずにじわっとクラッチ繋ぐシフトダウンを使い分けますか おれは5→3→N
酷いときは5からクラッチ切って惰性→N
なんかメイン車がオートマになってから面倒くさがりになった気がする >>132
>ホロ閉めようとリアスクリーンの曲がったとこを中から外に押したら
すまん
イマイチ状況がわからんのだが
ひょっとしてファスナー開けずに幌空け締めしてるのか？ そんなやつびーとのりにはおらんやろ！っていないだろ？そもそも物理的にできんだろうし >>139
いえ私ファスナー開ける派なので、作業前はスクリーンはべろんと水平に横たわっておりました。
そこからホロを立ち上げ、ファスナーを半分ほど閉めると少しスクリーンの重さの張りを感じ、このままファスナーをグイッとやったらファスナーが壊れるかなと思い、内側に湾曲して撓んでいたスクリーンを内側から軽く外に押したらボコッと鈍い音がして割れてまいました。 ファスナー外すのはメンテする時くらいだったわ
面倒じゃんｗ
いや、本当は開ける姿勢が肩が痛くてな… >>141
どうせならガラス化しちゃえば
後ろが良く見えて快適だよ スクリーンを磨きたくてファスナーを外したいのだけど
またファスナーを戻せるか心配…
簡単に元に戻せる？ 誰もビート用6速トランスミッションを
開発しないのは何故か？
需要あると思うけどね。 フロントのロック外してちょっと幌を開け気味にすれば
ファスナーも簡単にはめられるよ。 6速を専用品で作ったら、大抵の奴の本体価格超えちゃうんじゃね？ｗ まーさんの部屋を見て引いた
でも全世界に公開する勇気には敬服する シフトダウンは基本的にアクセル使って回転を合わせます。
クラッチで徐々に。。。は、クラッチが勿体なくて、
やって無いです。
徐々につなぐ必要がある状況って無いから。と思います。
よほど先の信号の赤が予測できるときは、私も即Nで、
惰走してます。
で、最終的に停止する必要があれば、その時の速度次第で、
2、3速に落とす為に、アクセルで回転を合わせます。
MTの惰走って、ATのアクセルオフとは別物な位、
速度落ちずに進むので、エンブレが欲しいとき以外で
先の停止が見込めるなら、お勧めします。
基本、予測運転を心がければ、ブレーキ使うほどの
減速が必要な事態は少ないと。考えています。 駆動系フリーにしてアイドリングで転がすメリットが理解できない
あ、クラッチが勿体ないのかｗ よほどの田舎か真夜中オンリーでもない限り参考にならない クラッチが勿体ないw
そんな感覚持ってたら運転も楽しくないだろうな そんなに大事にしてクラッチ減らさないようにしててもまず先にスプリングがダメになってジャラジャラ言い出すと思うぞ
ソースは俺だ もうエンジン外しちゃえばいいんじゃないか(笑)
大きなミニカー(笑) そもそも発進時以外にクラッチを徐々に繋ぐなんてしないから 今まで、交差点で止まる時とか、N惰性走行良くやってたけど
そうか。この車、制御入ってないんだ。気をつけよ。 変量カットの制御か
確かにエンジンブレークの方がカットされるから燃費はいいな そっか。
みんなそんな感覚なんだ。
貧乏性なのかな～。半クラとかクラッチが擦れる感覚が
なんとなく勿体なくて。
ニュートラルで進むメリットは、単純に燃費が良くなります。
どうせブレーキで止まるのに、アクセル踏んでガソリンと
ブレーキを無駄にするのが解ってる場合は、ニュートラで
エコに。どっちにしても、貧乏性ですかね～ エンブレだと惰走距離が短くなるので、オートマより
燃費的には悪い方向ですね。 勿体ないという感覚は、自分のビートを少しでも
消耗させたくない。と言う感覚と言い換えれば、
少しはご理解頂けるのでしょうか？ >ニュートラルで進むメリットは、単純に燃費が良くなります。
ま ぬ け ニュートラルはアイドリング分の燃料噴射があるが、エンジンブレーキ状態は燃料カットされて燃費向上に貢献するんやで 今度納車するビートがエアコン壊れてるらしいのだけど
エアコン無しでも、夏いけます？関東です。 >>169
車とか関係なく、ひと夏クーラー無しで過ごせるタイプの人なら問題ないと思うの >>169
余談ですが、雨の日は大変ですよ －－
でも、楽しいですよビート は ＾＾ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
