【HONDA】ビートを語れ! ver.115【BEAT】
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||クーラーよりも ∧_∧ いいですね。
||屋根開けろ ＼ (ﾟーﾟ*)
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【鉄の掟】
一、スレを建てるたび、 !extend:on:vvvvv:1000:512 を文頭に1行足せ
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前スレ
【HONDA】ビートを語れ! ver.114【BEAT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540386182/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured シフトダウンはするけど、5から3へ、その後2かな？
私はブレーキはあんまし踏まない方です。 ああ、最終的に泊
停止するときには踏みますよ。
1速まで落とすことは、上りのキツイカーブ以外ではまず無いです。 ヒール&トゥは、一時停止や赤信号停車じゃまず使いません。
アクセル踏んで回転合わせて、シフトダウンはするだけかな？
こんな乗り方が普通と思ってたけど、人それぞれですね〜 >>132
多分出る筈だけど、ディーラーに聞く方が早いわな
純正のリアスクリーンのが綺麗し間違いも無いのだけれど、テーブルクロスがパリッと仕上がった時の満足感ってなんなんだろな >>135
回答ありがとうございます
シフトダウンの時は毎回必ずアクセル煽って回転数合わせますか
それともアクセル煽って回転数合わせてスパッとクラッチ繋ぐシフトダウンと、アクセル煽らずにじわっとクラッチ繋ぐシフトダウンを使い分けますか おれは5→3→N
酷いときは5からクラッチ切って惰性→N
なんかメイン車がオートマになってから面倒くさがりになった気がする >>132
>ホロ閉めようとリアスクリーンの曲がったとこを中から外に押したら
すまん
イマイチ状況がわからんのだが
ひょっとしてファスナー開けずに幌空け締めしてるのか？ そんなやつびーとのりにはおらんやろ！っていないだろ？そもそも物理的にできんだろうし >>139
いえ私ファスナー開ける派なので、作業前はスクリーンはべろんと水平に横たわっておりました。
そこからホロを立ち上げ、ファスナーを半分ほど閉めると少しスクリーンの重さの張りを感じ、このままファスナーをグイッとやったらファスナーが壊れるかなと思い、内側に湾曲して撓んでいたスクリーンを内側から軽く外に押したらボコッと鈍い音がして割れてまいました。 ファスナー外すのはメンテする時くらいだったわ
面倒じゃんｗ
いや、本当は開ける姿勢が肩が痛くてな… >>141
どうせならガラス化しちゃえば
後ろが良く見えて快適だよ スクリーンを磨きたくてファスナーを外したいのだけど
またファスナーを戻せるか心配…
簡単に元に戻せる？ 誰もビート用6速トランスミッションを
開発しないのは何故か？
需要あると思うけどね。 フロントのロック外してちょっと幌を開け気味にすれば
ファスナーも簡単にはめられるよ。 6速を専用品で作ったら、大抵の奴の本体価格超えちゃうんじゃね？ｗ まーさんの部屋を見て引いた
でも全世界に公開する勇気には敬服する シフトダウンは基本的にアクセル使って回転を合わせます。
クラッチで徐々に。。。は、クラッチが勿体なくて、
やって無いです。
徐々につなぐ必要がある状況って無いから。と思います。
よほど先の信号の赤が予測できるときは、私も即Nで、
惰走してます。
で、最終的に停止する必要があれば、その時の速度次第で、
2、3速に落とす為に、アクセルで回転を合わせます。
MTの惰走って、ATのアクセルオフとは別物な位、
速度落ちずに進むので、エンブレが欲しいとき以外で
先の停止が見込めるなら、お勧めします。
基本、予測運転を心がければ、ブレーキ使うほどの
減速が必要な事態は少ないと。考えています。 駆動系フリーにしてアイドリングで転がすメリットが理解できない
あ、クラッチが勿体ないのかｗ よほどの田舎か真夜中オンリーでもない限り参考にならない クラッチが勿体ないw
そんな感覚持ってたら運転も楽しくないだろうな そんなに大事にしてクラッチ減らさないようにしててもまず先にスプリングがダメになってジャラジャラ言い出すと思うぞ
ソースは俺だ もうエンジン外しちゃえばいいんじゃないか(笑)
大きなミニカー(笑) そもそも発進時以外にクラッチを徐々に繋ぐなんてしないから 今まで、交差点で止まる時とか、N惰性走行良くやってたけど
そうか。この車、制御入ってないんだ。気をつけよ。 変量カットの制御か
確かにエンジンブレークの方がカットされるから燃費はいいな そっか。
みんなそんな感覚なんだ。
貧乏性なのかな〜。半クラとかクラッチが擦れる感覚が
なんとなく勿体なくて。
ニュートラルで進むメリットは、単純に燃費が良くなります。
どうせブレーキで止まるのに、アクセル踏んでガソリンと
ブレーキを無駄にするのが解ってる場合は、ニュートラで
エコに。どっちにしても、貧乏性ですかね〜 エンブレだと惰走距離が短くなるので、オートマより
燃費的には悪い方向ですね。 勿体ないという感覚は、自分のビートを少しでも
消耗させたくない。と言う感覚と言い換えれば、
少しはご理解頂けるのでしょうか？ >ニュートラルで進むメリットは、単純に燃費が良くなります。
ま ぬ け ニュートラルはアイドリング分の燃料噴射があるが、エンジンブレーキ状態は燃料カットされて燃費向上に貢献するんやで 今度納車するビートがエアコン壊れてるらしいのだけど
エアコン無しでも、夏いけます？関東です。 >>169
車とか関係なく、ひと夏クーラー無しで過ごせるタイプの人なら問題ないと思うの >>169
余談ですが、雨の日は大変ですよ −−
でも、楽しいですよビート は ＾＾ >>169
夏場は夏眠おすすめ
どうしても乗るのならタオルと着替えと汗拭きシート必須だと思う ご理解いただけず残念ですが、止まるより進むことのメリットを
感じていただければ嬉しいです。 では、これにて失礼致します。 >>169
エアコンレス仕様で乗ってるが、夏場より梅雨時期がヤバい
除湿出来ずフロントスクリーンの曇りが取れないからな。窓拭き用タオル必須 別に人様を否定する気は無いけれど、ビートなんかは燃料ブチくれてキビキビ走らせてやる方がいいと思うんよな
エコランなんかするくらいならプリウスでも乗った方が経済的でエコロジーかつ快適な訳だし ID変わってるけど、>>169です。皆さんありがとう。
セカンドカーなんで、ヤバそうな時は乗らないようにします。
幌も長持ちさせたいんで。
あと、除湿は考えます。小型のスポット除湿器ないかなあ。
そういや、まーさんのレストアビート車検通ったね。
良かった、良かった。 >>176
これ
ビートなんてぶん回そうが大して燃費悪くならない
んで3000円で満タンに出来るし >>179
あれはビートとは方向性違う別物だからね 買えない≠買わない
って未だに理解出来ないやついるんだな あ、すまんエスロクか
チェーンドライブだっけ
一度は乗ってみたいな
買えないけど >>183
エスロクはそもそも玉が少ないし維持費も大変そうだからねぇ。
でも一度運転してみたい。 >>179
君の言うエスロクってS660の事か？
なら余裕で買えるが買う気は無い
何故なら試乗してみたがつまらない車と感じたから
S600だとしたらS800も含めて機会があればオーナーになってみたいが エスロク買うくらいならSR311やコンパーノスパイダーかなぁ
買えないけど ホントはS660期待してたんだけどな
あの後ろのコブがなくて、タルガトップじゃなく、フルオープンであったなら乗り換え考えたかも
あと、カスタムしたネオクラシックはカッコ良いけど、なにぶん高いね >>189
同感
後ろ姿が最高にダサいね
ネオクラシックは欲しいくらい エンジンもなぁ＞S660
もちろんビートより速いんだけど、あれ、N-WGNほぼそのままでしょ？ エスロクの調子のいいヤツは面白いよ 10000rpm超えてくるし
ただビートとおんなじように乗ってもギアが入らなかったりするんで
ちゃんと回転が合わせられる人でないとキビキビは走らせられないね
S660？ あれはダメだ
回しても楽しくない先細りのエンジンだし音だっていまいち
バイクっぽさというかワイルドさがエスやビートの良さなんだけどな >>194
ビートはアクティベースだけどヘッドやスロットル変更でレブリミット大幅に違うし
馬力もトルクも違う。
S660はタービン小型化でレスポンス向上させたくらい。トルクも馬力もN-WGNといっしょ。
S07BのNA VTECは積まないのかね？ でも信号待ちで隣にS660来たら恥ずかしくて幌しめちゃうんだろ？ ビートのヘッドライトはマイナスコントロールだと思うのですが下記URLの写真のどの配線なのでしょうか？
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/image.php?qid=1182624331&;aid=198771238 s660に試乗してみて、やっぱりビートじゃなきゃダメ！
って思いました S660は正直幌要らないだろ
タルガトップならハードトップにして外した部分はどうにか車体に収まるようにした方が良かった みなさん、ビートは環境に悪いエンジンです。
地球のことを考えて環境対応エンジンのS660に乗り換えましょう。 エスロクっていったらW140よね
まぁS660は仕方ないんと違うかな
規制やらなんやらあるし、ここの皆が望む方向に振ってたらコスト上がって、更に売れにくい価格帯になってたろうし
逆にN-ONEをカブリオレにでもしてれば、シティの再来とかともてはやされてたのかしら？ >>205
ビートが環境に悪いかは知らんが、乗り手の頭が悪いから諦めてくれ 環境に悪い車なんていくらでもあるだろうに軽自動車を槍玉にあげるとはw エンジンがつまんねえとかデザインがアレだとか色々と文句はあるだろうけど、このご時世に2ドアで後輪駆動の乗用車を軽サイズでラインナップしてくれてる事自体は評価してもいいと思うのよ。少なくともコペンよりはデザインもまとまってるし。
まあオレはビートが元気だからいらねえけどな。 >>209
コペンも初代の方が断然良いよね
S660は軽枠にとらわれず車幅を広げ、車高を下げたらあの後ろのコブも気にならないし、かっこよくなると思う
そうすればミニNSXっぽくなるかな >>209
それは評価できないね
そう言う軽を出すと増税のキッカケや存続に繋がる可能性もある
揚げ足とられるんだよね
メーカーで働いてるから迷惑千万 S660も20年ぐらいたって捨て値で買えるようになったら買うかもしれん。 S660も候補だったけど、中古まだ高いんでビートにした。 N-BOXみたいな1BOX軽の方が規格存続や軽生産撤退検討に繋がってるんだけどな
Aセグからの乗り換えが多くてメーカー利益率落とす元凶になってるし。
メーカーで働いてるならその辺の現状知ってるだろうに 1000ccにしたのが海外で出るんじゃないかって言われてたけど音沙汰ないな
S1000になるのかな
今の軽枠だと頑張ってデザインしてもかっこよくならんのだなぁってS660見て思った >>215
それはメーカーの都合
そうではなく国からのね 普通・コンパクトからの乗り換えが多いのは圧倒的にNシリーズだろ
んで税収が減るから〜
メーカーの利益的にも〜
ってならわかる
なんでそんな売れた訳でもないS660の方が増税のやり玉に上がるって事になるんだ？ ビートは何年持つかな。ビート壊れるくらいで、
そのS1000が登場してくれて乗り換え、って目論んでる。 S660はエンジンの話もあるだろうが
絶望的に荷物スペースがない
ビートはあれで幌収納部が結構使える 1人乗りの車だと思えばどっちも荷物置き場は十分
そういや、その幌収納部分のカーペット替えたいんだけど
なんて検索すりゃええんだ？
名前がわからん >>223
その、カーペットがあるところの座席近くのヘリ部分が劣化でボロボロになってしまったよ
替えることができなさそうだし、なんか改善できないかな？ >>224
交換できるぞ？パーツもまだ出てる
84534-SS1-000ZA マット，リヤートレイフロント
>>223の言うカーペットは84533-SS1-010ZA マット，リヤートレイの事だろうけど
既に廃番扱い >>176
ガンガンアクセル踏んで走って気分高揚しても60キロ前後で楽しめるからな
ランエボとかだったらそんな踏めないか免許なくなるよな 3速でめちゃ引っ張ると100キロぐれーまで針いく！ 下道ならランエボの友達と普通に並び走れる位に、良い走りだと思います。
こちらはついて行くのに精一杯でも、向こうにしたら軽自動車について
来られるのも釈だろうにね まちがいなく言えるのはそれゆっくり走ってるか人がヤバいレベルで下手 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
