【HONDA】フィットRS MTスレ Ver27
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本スレはCVTを批判する主旨では御座いません、CVTと共有する話題もOKですが、
CVTに特化した話題は別スレに誘導願います。
荒れ防止の為ご協力ご注意お願い致します
●異論反論は大いに結構ですが、否定する場合は注意をはらい、非難中傷揶揄はやめましょう
●改造やカスタムは個人の趣味趣向である事を念頭におき批判にならないようお願いします
●外部からの中傷、フィットアンチ、個人攻撃などはスルーしましょう
●2代目、3代目両方のオーナーで共有しているスレです
自分の車が一番と個人的に思うのは自由ですが、違う型を否定する発言は控えましょう
※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433863174/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437781777/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1445785715/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1450033719/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504932912/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver25
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520938704/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534596302/ イラナイと言われても俺はこのスレが欲しかったんだ。 この前納車した
アクセルの反応が感覚と合わないので、まだ楽しくないけど質感には満足 GE8後期のシフトカバーボロボロで変えたいんだけど
純正カバーの定価はおいくら？
あまり高いならコレミヤ買う >>7
2000円でお釣りがくるぐらい。
後期のやつ、前期に比べて硬いんだよな… >>8
まじで！？
そんなに安いの！？
4000～5000円超だと思ってた
来月買うよ。ありがとう。
ボロい方はカバー自作用の型紙にしよう。 誰かGK5の純正フォグを明るさを上げた方はいませんか？
フォグとしては殆ど使わないので
ドライビングライトとして活用しようと思うのです あかん、意識して運転しないと
シフトチェンジの時に回転数が上がって変な感じになる
アクセル操作とエンジンの反応がワンテンポズレてる気がする
不良かな・・・全然操ってる感じがしなくて楽しくない・・・ いずれ慣れると書くと身も蓋も無いが
1～2速は離れてるのでギクシャクしがちかな
街乗りでは2、3速をメインに使って定速走行は6速
4、5速は使わないか、入れても一瞬 6速をあまり使わないわ
公道40～50km/hなら4か5速
6速だと加速がかったるいんだよね
ギアが離れてるっても軽トラのハイゼットに比べたらカワイイモノ
キャリィはえらいクロスしてる ＊注
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で
意味は「手動変速機」
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で
意味は「自動変速機」
CVTとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で
無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）と言う GE8後期純正シフトブーツ注文してきた
2019年3月現在2800円＋税
カバーだけなのか、ジョイント＋マウントまで付いてるのかは知らない
みんカラに純正カバーの情報無かったよな。と思ったら2月に買ってUPしてる人がおるね･･･ 免許取ったらコスパでフィットか自己満でシビックハッチバックにしようか悩み中 あと半年待ってフィットのモデルチェンジを見てからでも遅くない 高速乗らないし、サーキットもしないから
1.5NAで満足してるよ。 今のフィットの顔が好きじゃ無いならRSアニバーサリーですかね？ 中古で買ったGE8
社外のインテリアパネル付いててヒビ割れ多数なので剥がしたら
アッパーグローブボックスとナビパネルの塗装がねっちょり加水分解orz
エアコン吹き出し口周りも怪しいが
DIYで塗るか、業者に頼むか
1万位なら業者丸投げしたい >>23
ただ安かったからその車を買ったとか車種に思い入れがないならDIY
GE8車種指名買いなら業者丸投げ
素人は所詮素人でしかない >>23
1万円出すなら中古で純正パネル買う手もあるぞ。
両方買ってもタイミング良けりゃ5000円で釣りが来る。 お、久々にチェックしてみたらRSのMTスレが復活してる！！ 9年目15万キロの前期ge8
目指せ20万でやってるが、この先どんなとこが壊れるかな？
詳しいひとがいたら教えてください。 >>27
８年目の中期5万キロの俺からしたらむしろ15万キロまで乗ろうとしたらどこに注意したらいいのか教えて欲しいわ 先代GDスレ参考
ABSユニット、エアバッグ、エアコン、オルタが壊れないように祈れ
ここら辺壊れたら車輌価値と修理代が釣り合わない ボディのクラックに注意
ルーフモール下のクラックとかは雨漏り程度ですむけど
アーム取り付け部とかにクラックがあって走行中に脱落とか洒落にならない 27です。
レスありがとうございます。
13万キロでクラッチ板、前後ブレーキパッド、タイロットエンドブーツを交換したくらいでトラブルなしで来ました。
ABSやボディーのクラックまでは考えてなかったなぁ。。 9年で15万kmなら20万kmは楽勝だと思う
交換した部品から類推すると次は液モノの漏れかなあ
自分は前車で以下の場所で漏れた事がある
1. ホース劣化やラジエターの爪剥がれで冷却水の漏れ
2. 室内へのつなぎこみでブレーキフルードの漏れ
3. 同じく室内のつなぎこみでクラッチフルードの漏れ
2はホントの意味で致命的、1と3は漏れてからでも何とかなる 76000キロ後期GE8車検費用別を120万で売ってる車屋があったがぼったくりすぎだろ それだけ見るとちょい高いな。とは思うけど他に好条件ないの？
最終とか、フル無限仕様だとか、内装インテリアパネルフルオプションだとか
業者オークションでもGE8、オレンジ、MTと指定すると相場上がってたなー
無限羽根羨ましい･･･ >>36
10thアニバーサリーパールホワイト
マフラー柿本
16インチホイールレイズ
内装外装も気になる箇所無し
にしても高過ぎだろ ホイールブランドや使用年数・見た目(キズ)の程度による 既に該当車に乗ってる場合、相場や店頭価格が高い分は悪い気はしないけどな
欲しくても高くて予算オーバーって場合は
高ぇよ、ぐぎぎ。となるけど
どんどん安くなる方が(´･ω･`)ってなるわ
そのまんま市場価値を突き付けられる感がキツイ まだ結構いい値段するな
フィットタイプR買うときの資金にしたいから下取り価格下がらないで欲しい >>36
GE8、オレンジ、MT
↑まさに俺のだｗ
サス（とバイザーとフロアマットｗ）が無限仕様。もうすぐ80,000kmだが18km/Lはいけるのが自慢 >>43
奇遇だな、俺もだよ
しっかし、燃費いいな
俺のは良くて15km/L位だ
社外マフラー、インチアップアジアンタイヤ、トランクに積み下ろしが面倒なルアーもっさり
最後に運転手はFAT
燃費悪くなる条件勢揃い
これで燃費良い筈無いわな 今日、車検だったんだが
フルバケとシートレールが別メーカーだと通らないんだな
急遽、純正シートに戻して何とか通したわ 国に出してる強度証明は
自社製品の組み合わせだからね 2年前の車検の時は問題なく通ったんだがなあ
久しぶりに純正シート に座ったけど、ホント最低だな
座面は滑るし、サポート性は皆無だし、運転していてかなり疲れる‥‥ 年々車検が厳しくなってるのもあるが
たまたまウルセー検査員だったんじゃね？
ひどいのになるとケツに伝わるアイドリングがフラついてるだけでハンチングしてるってNG出すヤツもいるし
当然メーターは通常のアイドリング回転数からフラつかない >>45
他社レールで車検不可は、私もネットで見た事あります。
それで、ブリッドのフルバケと専用レールとで車検対応を確認して、
イエローハットで購入したものでした。
もう車はないのですが、久々にスレに来てしまいました。
強化ブッシュと車高調で楽しくドライブしてました。
ハンドルは軽すぎでしたが、広くて乗りやすくて
いい車だと思います。（GK5） 車検は馴染みのディーラーだから、規制が厳しくなったんだろうな
アルミホイールも証明のシールがないと通せないって、工場長が言ってたよ >>50
ホイールもですか。
それは厳しくなりましたね。 >>50
＞証明のシール
何コレ？
何を証明するんだ？ ホイールは安全基準の記載があるかどうか、
ではないでしょうか。
私のは通販で買った安ホイールでしたので、
シールはなかったような気がします。
純正品は売却していたので、
もし今でもFIT所有していたら車検通らなかったかも。。 53が言ってるように安全基準の証明
レース用のホイールじゃなければ普通は付いてるはず
ただ、ホイール塗装とかやっちゃうと下地処理ではがしたり
上から塗っちゃって確認できなくなるケースはあるかも そんなん関係ないぞ。あれは自動車協会の独自規格。
アルミホイールならJWLの刻印と耐荷重刻印さえありゃ通る。 >>50
そんな嘘つきディーラーとの付き合いはさっさと止めるべき ディーラーも大変なのよ
毎年のようにアレはダメになった。これも今年からはダメという通知ばかりで
保安基準適合でも社内基準でアウト
怪しきはハネるになるのはしょうがない
社外マフラーダメ、フルバケダメって話はよく聞くが、厳しいところは車高調、ダウンサスすら入庫不可なんてある
コバックなんかはもっと厳しく、社外品全NG
抜き打ちの監査に見つかったらかなりキツイペナルティがあるらしい コバック厳しいのですか。
その他の無名の整備工場はどうなんでしょうかね。。 イエローハットとかどうなのかな。
この前の動画（タイヤに蹴り入れたりホイールに火を付けたり）を
見てしまうと、別の意味で不安になりますよねぇ。。 ホイール一つ厳しくした所で、年寄りがプリウス暴走させて
何人も轢き殺してるのだから意味ないよな。やる事間違えてる。 >>57
車高調は厳しいも何も、リヤにネジ式アジャスターを付けたら本来構造変更届け必要でフィットは殆どの車高調がアウトだわ。
そこらへんはスルーするのよね。 >>50
シートレールとか昔からダメだったけど見逃してくれてただけ >>1
■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html 今シーズンからZE914FからDZ102に履き替えた
乗り心地が少し硬くなってグリップが少し良くなった感じ
個人的には良い感じにまとまってる
あとはライフ、何年もつか‥‥ 年間で2万キロは走るからいいタイヤは履けないな。
まぁまぁのやつをスリックになるまで履き潰す感じだ。
ヘッドライトの明るさが暗すぎて車検通らなかったw
なんかオススメなバルブはありますか？ PHILIPS
中華よりちょっと高いだけ
純正同等品ならスタンレーが1個3480円、1台分で7000円弱
中華は雨の日がまったく見えない
雨じゃなくても暗いけど ユーザー車検に行ってきた。
サイドブレーキ検査で一度☓が出たが、二度目にフルパワーで引いたら合格。
後は特に問題なく終了。フルノーマルだし。
全部で6万円くらい。(重量税＆自賠責保険代含)
お前らもやりなさいよ！ どうしても2台目が必要になり、車種を検討してる
「できれば〇〇」はたくさんあるが、「絶対譲れない」は、軽であることと、4WDであることだけ
今のところハスラー（G）かなと思ってる フィットRSを持ったままで軽四駆を買うなら軽トラにする フィット維持したままなら4ナンバー軽貨物だわな
4ナンバージムニーか軽トラになるわ >>71
ユーザー車検で仕事休んだら車検整備費以上の損失になるわ… 昨日購入の申し込みをしてきた
7月末頃の納車になるとのこと もうすぐモデルチェンジなのになぜ今なのか( ﾟдﾟ) >>79
1.5LNAがなくなる可能あるのが嫌なんじゃね？
俺もMTにするなら現行だな
サンセットオレンジないのがネックだけど うめはらさんの改造フィットって、どれくらい凄いの？
86、インプあたりカモれる？ 1トン切り、1200cc4気筒、DOHCドッカンターボ
グレード名はグランツァVかGTで
3気筒は、違うソレジャナイ >>83
フィット4RSのエンジン、1.5Lターボで決定？
ステップワゴンの1.5Lターボか、シビックの1.5Lターボかで大分違うけど フィットって昔のシビックのポジション。
シビックが肥大化してその下を作らないと、ってことになった。
フィットが肥大化して数年後、今のフィットのポジションに別なクルマが当てられる予感。
俺はフィットが好きなんじゃない。ホンダのBセグが好きなんだ。
↑おそらく少数派 >>88
今のホンダがそんなの出すわけない
仮にでるとしても400万になるだろうな >>86
何言ってんだ？
フィットはロゴの後釜だろ >>89
Bセグハッチに実測200psのNAエンジン載せてくれるなら400万でもいい RSエンブレムってきれいに剥がせますか？
恥ずかしいからできれば剥がしたい 俺も恥ずかしいから「ＦＩＴ」だけ残して剥がしました
綺麗に剥がせましたよ
100均一の釣り糸
前と後ろにあるオレンジ色のラインになっているテープも剥がした
車と同じ色じゃないから違和感あったから あのオレンジのラインも剥がせるんだ
良い情報ありがとう 初期型RS6MTもうじき9万キロ いまんとこ不調ないけどこの先気にすべきメンテナンスポイントあれば教えて メンテナンス系はGE6スレ見てた方が母数的に参考になるんでね？
ギアオイル、エアフィルター、エアコンフィルター、プラグが定期交換の距離かな。ってくらいで
LLCは16万キロまで持つらしいし（それでも早め早めに定期交換した方がいいらしいが）
ウォーターポンプも死んだという話は聞かないし
初代GDの泣き所の一つでもあったハブベアリングもGEではあまり聞かない
予防措置は大事だが故障して交換というスタンスでも良いと思う 俺もGK5初期型MTでもうすぐ9万キロ
なんとなくだけどクラッチに違和感が出てきた
こればっかりは個人差あるものだから一概には言えないけど >>99
20万km近く乗った前の愛車（HONDA）を泣く泣く手放したのはクラッチ故障… ありがとう
マニュアル車に乗ったのは20年ぶり、一台の車にこんな長距離乗ったのも初めてなんで… 9年目のge8で13万キロでクラッチ板交換したけど、頑張ればあと2万キロくらいは走れそうだったよ。
修理屋のおっちゃん曰く、ずっとMT乗ってる人はなかなかクラッチ板は減らないとのこと。
タイロットエンドブーツを交換したらびっくりするくらいハンドリングが軽くなった。（個人的感想）
ひび割れたら交換おすすめします。 GE位のパワー、トルクでよっぽど下手か過酷な使用環境でないなら普通に20万キロは持ちそう
未だにEG4シビック乗ってる人は27万キロ未交換だとか
ｽｹﾞｰ >>99だけど日曜日にディーラーで見てもらったら
減って来てはいるけどまだ大丈夫と言われたよ スイフト1.4ターボより前から
FIT RSも1.3ターボとか噂はありましたが、
ターボになりませんでしたね。 売りたくないんだと思う
ホンダのコンプラ上、安車で走行性能が高いのはダメなんだろう >>116
売りたくないのと売れないのは全然違うよ 最高出力：97kW(132PS) / 6,600rpm
超ロングストローク低回転型低出力エンジン
ちょっとした街乗りや主婦のお買い物に適した素晴らしい車ですね このスレは次のFITに1.5Lターボ 200PS超を載せたタイプRが出るって記事には無反応なんだなｗ フィットの車体に200馬力級載せたら10万キロ位でボディガタガタになってそうだが
ドラシャ、ミッションの破損も多そう あんなソースを信じるならS660以前にビート後継車が何車種も出てるし、S660は64馬力規制突破しててS1000も発売されてる
シルビアやRX7も復活してるはずだよww イキッたフィットrsと遭遇
先に行かせてあおりまくってやった >>131
どうせネタだろうけど、煽るとかそういう低レベルなことはやめような。
冷静になって考えてみろよ。21世紀だぜ。母ちゃんが知ったら泣くぞ。 負け惜しみとかw
イキってる半グレみたいなのをチンピラって言うのと同じで
走り屋とか完全に馬鹿にされてるからな
昔その手の車に乗っててよく言われたけど凄い嫌だったし否定してたわ 負け犬負け犬ってアホかよ
昔実際走り屋って言われて嫌な思いしてるからな
もしかして走り屋がカッコいいものとか思ってる漫画で育った人？ それフィットオーナーは無謀運転する基地外ばかりと言ってるようなものなんだが 信号無視、無理な追い越し、無理な追い抜き、反対車線暴走などを繰り返しているのでしょう GK5 でミニサを走ってました。
ステアリング軽かったけど、
それで良かった。
この車は広くて運転しやすかった。
私には、この車で十分だった。
FFでよかった。
他の車の変えた後に、病が重くなり、
車を手放しました。 こんなやつしか乗ってないよな
5500rpmで高回転とかw
登録者数w
草しか生えない
https://youtu.be/3-U-91msfyg gk5 0-100 で検索してね。
9.5秒ぐらいだったかな。
遅くとも、強化ブッシュで楽しくなるfit mt この車って憐れだよな
外観はそこそこいかちーのに走るとおばさん車
一見少しだけ速そうなのに遅いからあおられまくりそう 日光ミニサでの動画はありますけど、
下手すぎて、ボロクソ言われそうで、
動画サイトでは限定公開にしてます。
日光は、GD FIT で41秒という動画がありますね。
車も腕も凄いですね。 FIT動画の話になっているので、
それで私も動画の事を書いてしまいました。
自分語りになってしまいましたか。
済みませんでした。 シェルが特段優れているかは知りませんが、
ハイオクにはエンジンを洗浄する何かが
入っていると聞いた事があります。
この事を言っているのですよね？ 四代目シビック(グランドシビック)について
3ドアハッチバックのみ
最上位 SiR 1.6L DOHC VTEC B16A
次 Si 1.6L DOHC ZC
次 25X 1.5L SOHC D15B
次 1.3L
フィットRSはこの大昔のシビックでいったら上からよくて三番目のグレードなんだよな
ツインキャブで105psだったが >>168
それ目的でハイオク入れるくらいならその金で洗浄系の添加剤入れる方が何倍も良いぞ ハイオクそのものは、別に爆発力が強くなるわけでもないし
エンジン内部が奇麗になるわけでもないんだろ？
よく分らんけどさ
燃え難いから、燃えカスがでやすい
だから洗浄成分が追加されている
洗浄成分が追加されているから、エンジン内部は奇麗になるけど
そもそも、大量に出る燃えカスを燃やして奇麗にするのはエンジンに優しいのかな？
レギュラーなら少量出る燃えカスを、添加剤で燃やすこともできそうなのだが・・ >>176
根本的に間違えてるぞ
自己着火しにくいから燃えにくいってのは間違いないが
点火した時には燃えにくくもないし普通に燃える燃えカスも残らん レギュラー仕様エンジンにハイオク使うのは水抜き剤入れるようなもん
実際にハイオクには微量の水抜き剤の成分入ってるらしいし
レギュラー単体使用で数十万キロ走るエンジンの燃えカスとか気にするだけ無駄 なんかもうこれがフィットrs所有者のクオリティとしか
ところが本人たちは根拠なきプライドを持ってたりする そのゴミ車のスレにマウント取りに来るお方はどんだけすごい車に乗ってらっしゃるので？ 八千代ホンダの軽自動車に乗ってたとき、
同じ車オーナーのオフ会で、
「ハイオクはエンジン洗浄するよ」と
教えてもらいました。
教えてくれた人は、
3ヶ月単位でエンジンオイル交換してるとも仰っていました。
エンジンオイルは開封後、
酸化するから、との事。 洗浄剤は入っているがそれ目的でハイオク入れるよりその金額で洗浄系の添加剤入れる方がマシ
オイルも昔より対酸化性はカナリ上がってるから半年でも距離乗ってないなら余裕がある >>185
質問
八千代ホンダの軽自動車ってどんな車なんですか？
今はなんという車に乗っているんですか？ >>187
八千代の軽は ゼスト という車です。
その後、FIT GK5 になりましたが、
今はありません。
ステアリングは軽すぎでしたが、
FIT GK5 が一番良かったです。
メーカーOP のナビも操作性良かったです。
エンジンオイル交換も、上抜き 下抜き とも
やりやすくて、初級者には良い車だと思います。 劣等感の塊だからなんでもマウント取られたと感じてしまうんでしょう GK5 はリアバンパーのダミーダクト穴ボコが
大きくてカッコ悪かったですね。
車の色が黒以外だと特に目立ってました。
これは、2017年マイナーモデルチェンジで改良されたのでしょうかね？ タイヤはどうされていますか？
純正SP SPORT はいいタイヤではないですよね。 >>196
enaセーブにしたらリッター20kmを割ることはほぼなった（1,000kmごとの満タン法 >>196
求める性能を書いた方が良いと思う、燃費、グリップ、コストとか
自分はDZ102の195/60R15を使ってるけど、純正足には合ってると思う
グリップはそこそこだけど、滑り出しが緩やかでわかりやすい
ただ雨に弱くて、前に使ってた914Fより雨の日は止まらないね
燃費は街乗りに特化すれば燃費計で18～20km/hくらいかな 下駄履きには激安アジアンで十分だな
制限速度プラマイぐらいなら問題ないわ AE50という柔らかタイヤは純正サスに合わなかった感じでした。
それから、レスポンスやグリップを求めるようになり、
サスを変え、ウレタンブッシュを入れ、
劇的にコーナリング性能、直進安定性が向上。
タイヤは東洋R1R。
街乗りでは必要なしのタイヤ。でも楽しかったです。 >>202
なぜGTかAにしなかった？
RSにべすとバランスだと思うんだが 低回転型低出力低トルクエンジン搭載車は街乗りだけにしといてくどさい
いくらいいタイヤはかせていいサス入れても滑稽なだけですよ
というか危険です
制限速度の－10km/hくらいで安全運転を心がけてください 制限速度といえば、
首都高はオービスがたくさんありますし、
覆面パトカーもいますから
速度超過にならないよう意識して走ってました。
そしたら、後ろの車の人が右側車線から幅寄せを
してきた事がありました。
夜で道路は空いていても、後ろを走っている人からすると
前に安全運転している車がいると
ムカッとくるもんなんですかね。 GE8にアジアンタイヤ入れると笑えるくらい燃費悪くてワロタ
いや、ワロエナイか
燃費計で18とか20はGK5の話だよな？ >>208
燃費計の表示は覚えていませんが、
GK5 純正タイヤ SP SPORT で長距離高速道(500kimぐらい)を走って
セルフ満タン法で、良くて 20でした。 >>207
流れに乗らないとかえって危険なこともある >>208
GE8MT後期だが1本の3000円弱のアジアンで実燃費は市街地17の高速20ぐらい。
等速80で走れるようなバイパスだと22以上いくぞ。 MTの方が燃費良いんですかね
GE8ATは市街地14ぐらいかな
GD１だと16.4ぐらいでした 燃費どうこういうなら、最低でも>>197のように1,000km以上で計測すべし
給油1回でということなら、俺のGE8（6MT）でも24km/Lぐらいいけそう
ちなみに80,000kmほど走った生涯燃費は18km/Lをわずかに切るぐらい わざわざ燃費走行しての話じゃないだろ。
生涯燃費とかわざわざメモってるのか？
メーター表示はバッテリー交換時や車検時の検査でリセットされるだろ？ >>215
バッテリー交換でトリップメーター消えて燃費表示もリセットされてしまった 無事、納車されました
こっぱずかしいRSエンブレムと低排出ガスのステッカーは最初から剥がしてもらった >>223
おめ…と言いたいが、新車ならなぜこんな微妙なタイミングで？ >>225
1500ccのNAはなくなる可能性が高いから まだ4代目の詳しい情報って出てないんだっけ？
俺もターボよりNAが好きだけど、どうせ電スロの調整がクソでもっさりになるならターボでもいいかな マルチインフォメーションディスプレイに時計設定が出てこないんだけど何でだろう
『時計/車両設定』と出るべき項目が『車両設定』としか出ない >>231
ナビと連動してるから時計設定が出ないみたいだ ユーチューブでアマゾンで評判のいいエアコンガス入れたら良くなりました
って動画みたんだけど
デメリットとかあるんかな？
炎天下でもエアコン効くようにしたい どのモデルか知らんが、三代目後期ならガンガンに冷えるよ？
俺は冷凍シャケか！？ってくらい。 GK5最初期モデルだけど普通に効くよ
てかエアコン設定25℃外気温35℃でアイストするなアホ FIT４のパワートレーンがNA1.3LとハイブリッドだけならGK5を買っといたほうが良いな フィット4RSが出るならエンジンはL15Cターボ一択だと思うんだがなあ
出力のインパクトもあるし、既存の使い回しだからコストも抑えられるし 出すなら余計な機能全部はずしておまえらを教育し直さないとダメだな ge8rs後期の乗ってるんだがシートをフルフラットに出来ますかね？
どんなにやっても前シートのヘッドレスト外した部分とリアシートに段差が出来るんだが
これはフィット3だけどこんな感じに出来るんですか？出来るならコツを教えてください
https://kuruma-kamisama.com/wp-content/uploads/2018/07/pic_cabin_backseat02-1024x659.jpg リフレッシュモードがあるやん
リアシートの背もたれを1段階後ろに寝かすと座面が少し上に上がるから段差は消える
1段階しか調整出来ないけどな
クソ面倒なんで1回やったら2度とやんないよ Fシートを一番前に出す
↓
Fシートを前に倒す
↓
Rシートを前に倒す
Fシートの背の裏面とRシートのそれの上にインフレータブルマット敷く
↓
フルフラット完成。身長170cmまではイケる リアシート軽く寝れる位倒せると良いのだがねえ
あと、シャトルとかのリアシート中央の肘掛が欲しい
GK後期とかだと装備されてるのかな RSでなくて1.3GのMTだが普通に楽しい
ただ車検とローン終わりが近づいてるので買い換えの誘惑に襲われてるわ・・ FIT4のエントリーグレードにMTは残るのかね～？そろそろ情報欲しいわ。
ネットで漏れてくる情報だと
・1Lターボは日本には無し
・RSグレードは当面は無し
・ガソリンは1.3Lのみ
くらいでトランスミッションはどうなるのか全く情報ない あと5年は乗り換えるつもりがないから新型にはあまり興味がない
トラコン無し、横滑り防止無しなんてもう軽トラ以外出ないだろうし NA、6MTなんてもう出ないだろうね。
3代目後期、買っといて良かったわ。 ge8 リアディスクブレーキの場合、15インチ純正ホイールって
装着できるかご存知のかたいますか?
スタッドレスをインチダウンで考えてますが、
リアディスクがホイールと干渉するから16インチしかダメとかありますかね。 >>257
>>257
純正は知らんが、俺のGE8のスタッドレスはお約束の15インチ（175/65/15）。 >>258
「”インチダウンはお約束” 175/65/15」でググってみて >>259
257です。
15インチの情報ありがとうございます。
ググってみます。 >>257
デザイン次第で干渉する場合はあるだろうけど、太さやオフセットさえ合ってれば15インチは問題ない
そもそもフロントブレーキが15インチ履いてるグレードと同じだし、FFでリアにフロントより大きなブレーキ付ける理由なんて無いんだから履けないかも？って考えた理由がわからん YouTubeで最終型RSの説明動画見たら欲しくなったが何車種か気になる車あるし迷う・・ 俺のスタッドレスのホイール14インチだから15インチは余裕なはず ＲＳに期待してはいけない
不可はないが、可もないぞ
予算が許すなら良いの買え
予算がないならフィットＲＳでいいよ、何も困らない >>263
>>265
今乗ってるのが２代目1.3GのMTなので元々は中古の２代目RSを狙ってましたがN-WGNが新しくなって気になり動画見て今のRSが気になり絞りきれない上にローンが終わりそうで車検も迫ってるので近々ディーラー行って話し合ってくるつもりです >>267
さすがにフィット2でグレード違いの乗り換えする位なら今の車乗り潰した方がいいんじゃね？
最終でも6年前だし、金かける割には新鮮味もないだろうし >>261
257です。
おっしゃるとおり、フロントよりリアにでかいロータはないですよね。
当時GE8 RS 前期でMT、CVTの選択で悩んでいたのですが、
初期のRS CVTモデルはリアドラムブレーキ +15インチが標準装備で
オプションの純正16インチ+VSA選択した場合のみ
リアディスクブレーキが搭載される仕様でした。
そのイメージからリアディスクブレーキだと15インチNG
の勝手な思い込みがあったみたいです。 >>268
RSに関してはその通りなんですが、今度はN-WGNと何気にN-ONEも気になるんですよね・・
今回車検を通して２年後に新車買うか下取りして今回買い換えるかで心が揺れてます・・ >>270
MTが選べたら俺もワンコ買ってたかもしれない
N-ONEはそろそろカタログ落ちの噂もあるから、新車なら今回がラストチャンスの可能性も…これ以上はフィットのスレで言う話じゃないけどww >>273
話を聞いていただきありがとうございます
明日ディーラー行って話し合ってきます ないらしいよ。RSもないんやて。
でも、ホンダは後から出すことよくあるらしいから
後から出るかもとは言ってた。
RS売れてないわけじゃないから、って。 FIT4のエンジンが何か知らんけど
そのエンジンに使えるMTが有るなら可能性は残されてる
無いなら出ない >>276
そうなんかー。情報ありがと。
俺のGK5は、ある意味貴重な存在になりそうやｗ 初代フィットも確か発売当初はマニュアルなかったんだよね
それと同じことになるのかな Fit4がマニュアル無しだったら現行スイスポかスイフトRSかな
マニュアル選ばずにトヨタハイブリッド選びそうだけど >>280
なぜわざわざどっちつかずなハイブリッドに…
まだe‐powerのが良くない？ e-powerは10万キロ、15万キロとシステム持つのか怖くて選択肢にないな
今の状態で10年後に日産残ってるか？という点も怖いけど
装備や内装のショボさも日産が選択肢に入らない理由の一つ
今乗ってるGE8の内装も酷いもんだけどな
日産ノートの内装は更に下を逝く 普通車最下層の室内に質を求めても仕方がない。
ベースは下駄車だからな。 迷ったけど車検通さずに1.3G乗り換えることにしたから次来るまであと２ヶ月だな
いつかまたマニュアルに乗りたいな 信号ダッシュで軽に負ける車
フィット
アルテッツァ
街中でシグナルグランプリなんてやってたら
そのうち反則点で免許無くすか、人はねて人生終わる まともにゼロ発進から全開にしたら思ったより軽は速くないよな >>289
乗り換え相談に来てた人？
MTじゃないって事はN-WGNにでもするの？ GE8RSなのですがオススメのタイヤ教えてください
やっぱり185/55R16がいいですよね？
ルマンⅤが良さそう？
185/60R16とかにして外形大きくなったら変ですか？ >>293
そのつもりだったけどディーラーで相談してN-ONEのカタログ見たら眼中なくなってしまって・・
結局N-ONEのRSにしました おぉ、おめでとさん！
N-ONEもいずれはMTの追加が有ればなぁと思いつつそのままディスコンぽいね >>297
ありがとうございます
MTじゃないし軽だけどRSどうし仲良くしてください >>294
ルマンⅤって事はコンフォートよりって事かな？
1インチおとして185/65R15のレグノはどう？ インチ落としって簡単に言うが
それ、ホイールから買い換えやん
>>294は純正ホイールだと思うが 純正16でタイヤ交換したいです
ちょっと今より路面突き上げとか減ってみたいです 185/65R15は安いんでホイール込で交換もアリかなと提案してみた
ウチだとRSの純正ホイールを他車に流用して使っているんだが
ECOSは乗り心地が柔らかだったよ
でも、コンフォート目的だとスタンダードタイヤは嫌だよねぇ？ GE8だけど185/55R16のレグノGRX2を履いてる。
以前はDRB。
ルマンと悩んで差額が1本+3000位だったのと
今年モデルチェンジしたので決めてみた。
静かさもかなり体感できるんだけど
コンフォートなので乗りごごちの変化が凄い。
硬い突き上げ感がタイヤ交換だけでかなり変わることに驚いた。
ただこれが新品タイヤのよさか、レグノの性能なのかは区別がつかんです。 リヤホーシングを1Gで締め直してみ。
びっくりするほど乗り心地良くなるから。 マフラー変えてアジアンタイヤ履いてると乗り心地とか静粛性なんてどうでもよくなる
だが、室内からするカタカタ共振音。テメーだけはダメだ さくら市の氏家駅前でホンダのF1エンジン展示してるぞ
おまいら見てこいよ GE8を中古で買ったんだが、車内から見るとフォグが点いてるか分からんレベルで暗いんだよなー
球は納車整備で新品に変えてくれてるんだが
夜間走行多いし明るくしたいがHIDやLEDは光軸怪しいの多いから躊躇してる（他車に社外品取り付けた事ある） 純正のままだと光軸最下限になってる場合あるから確認してみては 結構上げてみたんだけどね
暗い道でフォグだけにしてみてもほんわりと照らしてる程度なんだよね
ハイワット球に変えるしかないかな フォグだけなら光軸しっかり出してもそんなに明るくはないよ
ヘッドライトと同時使用じゃないとフォグだけでの走行は無理
光軸は-2%が基準かな
逆にフォグだけで走れるほど明るいのにすると対向車の殺意MAX フォグだけで走る気はないよ
でも点けても暗くて足元も照らさないし、本来の役割果たしてないんだよね >>315
フォグの役割は足元云々じゃなくて、霧の中で見えるように広範囲を照らす事なんだが フォグつければ明るくなる！
そう信じてた時期が俺にもありました。
ぶっちゃけると、GD、GEは灯体のレンズ設計がクソ
ハロゲンは光散りすぎて照射が暗く、HIDは発光から収束がよろしくなく暗い
中華ハイケルビンバーナーなんて入れるともっと暗い
小便カラーだけど純正バーナーが一番見やすく明るい
まちがってもフォグにHIDなんて考えたらいけない
間違いなく闇討ちの対象にされる そもそもフィットのはフォグじゃなくてドライビングランプだろ
ヘッドライトの範囲外左右を照らすものだ 今時の純正フォグがフォグとは名ばかりの補助灯なのは確かだが かわいいもっこり感がなくなったからもうFITじゃない >>289
私はGE8のMTですが、車検通すか悩んだ末に乗り換え。残り一週間 >>323
俺もGEの6MTで、1台買い増し＝今月末納車予定。
人生初のAT車購入 >>328
いい車ですよね
RSとはまた違った意味でスポーティーですからね このクラスの新車で走行性能を重視するとスイスポ一択かな
走行性能以外も欲しいってなるとフィットRSが候補になると思う 室内を広くして、燃料タンクを下にもっていっているので
足回りが窮屈で
サスペンションとハンドリングを犠牲にしていると言われているけど
構造とかはよく分からんが
サスペンションは本当に糞でスポーティーですらなくて危険だと思う
道の凸凹が一回では吸収しきれなくてフワフワする感じ
また、後部座席側では突き上げ感が酷いらしい（自分で乗ったことがないので分からない）
ハンドリングはキビキビ反応しないというかボケるというか・・その程度
普通に走る分には問題ないので、雑誌とかで酷評されるほどではないと思う
でもちゃんとスポーティーに走ったときの性格は知らない ディーラー行ってきたけど。RS無くなるから
現行RSの駆け込み注文増えてるって。
最後のNA6MTレギュラー車かもしれんしな。 実際ホンダもフィットにMT用意したくないだろう
GE、GKにMTがあったのもL15AB用MT開発コストの回収の為と思う 開発コスト言うなら初代の欠陥CVTと現行DCTなんて作らなければよかったんだよ
アメリカ用の5ATとMTだけ使い続けてエンジンにもっと開発費突っ込んでいればまだ違ったんじゃねーのかと
フィットは代々ミッションに地雷抱えすぎ >>337
ほんとそれな!
シンプルイズベストなのに余計な事して故障リスク上げないで欲しいわ。
電動パーキングブレーキの不具合とかアホすぎて呆れてしまう。
フツーに手で引くサイドブレーキでエエやん？誰得なの!? >>339
電動パーキングブレーキの開発コストが回収できたから車両によっては手動よりコスト安。 >>340
その皮算用の結果がN-WGN生産STOPからのFIT4発売延期って･･･
もう1回言わせてもらうわ
誰得なの？w ９月半ばに地元のディーラー行ったらもうRS在庫ないって話だったが
結局迷った末にN-ONEのRSに落ち着いたが後悔はしてない >>341
よくそんに知ったかぶりを言えるなw
延期は他の理由だぞ 前期3RSMT、下取り80でスイスポに乗り換えました。 >>343
そういえばN-ONEはモデル廃止が決まったらしいね
ワンメイクもやってたのにMT追加されなかったなあ >>346
ホントに？別のところではまだ決まってないって聞いたけどね ディーラーで聞いたんでホントだと思う
N-WGNと統合ってハナシだったよ 前オーナーが付けてたAutoGaugeが死んだ
嗚呼、取り外しめんどくせ
自分が付けたんじゃないからどっから不圧分配取ってて、どっから電源取ってるかも不明だし('A`)
あのキタネー仕上げならDIYだろうな
ショップ取り付けであの汚さなら金取れないレベルだし 明日新車が納車になる！
あ、買い増しなんで、今後ともこのスレの住人です ヤリスで良い人が何故こんな車が候補になってるのか理解出来ない
スイスポ辺りとヤリスなら分かるけど 今、フィットRSに乗ってるけど
フィット4にMTの設定が絶望的だから
次はヤリスにするか‥‥、じゃね？
フィット4は電動パーキングブレーキらしいが
サイドターンできるのかねえ？
現行シビックRも電動パーキングブレーキだし
問題ないのかな？ サイドターンて
この車、サイド弱くね？
軽く引いた位だと坂道でずり下がったわ ミッションオイルのお勧めってありますか？
最近ギアの入りが不調気味。クラッチミートポイントでも調整すれば違うのか？ 0円で速く、燃費も良くする方法。
リアバンパー下部を
ちょうど純正リアスポイラーくらいの大きさ台形に
鉄のこでカットしていつもどおりエコランしたら
それまで１７前後で伸びななかった
燃費計数値が上がって下がらなくなってワロタ。
いったいどこまで上がるのか
この前一旦燃費計リセットして遠出したら
一般道高速と燃費が2～3キロよくなってワロタ。
家に鉄のこあれば原資ゼロ円。
イメージ画像https://blogs.yahoo.co.jp/na6ce_35/58218940.html >>364
ホンダ車なら純正
欲かいてワコーズなんて入れるとこれからの時期、冷間時に更に渋くなる
ディーラーでギアオイル変えてくれっていうと5000円しない位で変えてくれるよ
社外のヤツはギアオイルだけで5000円以上、更に工賃も掛かる >>365
GE後期以降はリヤバンパー内にエアダム出来にくい構造だから意味無し。
GE後期以降はカットで乱流招いてドラッグになるって実証されてるぞ。 >>368
そもそもリッター17kmってのが悪すぎ
都会の通勤で使ってるとかであれば別だけど >>364
私も純正をオススメします。普通のミッションオイルを入れると、温まるまで入り辛くなるよ。 金がかからなくて、普段使いに勝手よく使えて、中高回転で音変わるの楽しくて
席に座ると、今から運転するぞって気になる
スイフトほどはメーカーの拘りや本気度は感じないけど
フィットＲＳ好きだからまだまだ乗ると思う
でも次に車買うときは、こういう車は存在しないのも
ガソリン車があってもＭＴなし、デジタル表示のタコメータやら、過度な運転補助やら
おじさんには味気ない感じになってそうだな >中高回転で音変わるの楽しくて
これ一つで楽しいよな！
>でも次に車買うときは、こういう車は存在しないのも
もう車に見切りをつけて、バイクに転向することにしたよ
今、教習所通ってる。三代目RSは大事に乗ろう。 ちなみに、リアバンパーカットは
リアのパラシュート効果を激減させて
ボトムスピードアップ→平均スピードアップ
という昔から世界中で行われている古典的手法
つまり、簡単効果絶大 ということ。 アルミテープ貼ると静電気の力で空力が良くなるらしい そりゃスイスポは楽しいだろうよ
そういう車だし、普通に運転するだけでも違いがあるだろう
全然うらやましくない
でも比較するなら
コンパクトカーの本懐である使い勝手の良さも含めて
乗る荷物の量と自由度と、同乗者の快適さで勝負しろコラ フィット3RSから現行スイスポに乗り換えての感想
フィットの勝っているトコ 広さ、燃費、よく回るエンジン、ルームランプが後席にもある
シフトフィール
スイスポの勝っているトコ 加速力、乗り心地、インパネ周りの操作のしやすさ、シート
エンジン音、ヘッドライトの明るさ、高速走行時の安定性
あくまで走り好きな私の個人的な感想です。 エンジン音がスイスポのが好きってのは意外だ。
他は概ね理解できる。 スイスポの方が速いのは事実なんだから負け犬の遠吠えは見苦しい アンチ乙
少なくとも俺のフィットはスイスポ程度には負けない >>389
スイスポの方が速くて当然だろ
プロに行けなかった社会人野球経験者が草野球に参加して悦に浸るみたいな車なんだから フィット4RSにL15Cターボを載せて
次期ヤリスやスイスポとパワー戦争やらないかな？
今のホンダでは無理だろうなあ‥‥ フィットＲＳのコミニュティはなくなっていくだろうし
今のうちに聞いておきたいのだが
フィット３後期 ＲＳ ノーマル車
に合ったノーマルタイヤとスタッドレスタイヤって
お勧めみたいなものってあったりする？
今、重視したいのは価格と乗り心地だけど
それに限らずお勧めを知っておきたい ストリート目的だと、かなり主観が入ると思うよ
でも、話題としては自分も興味がある
自分はGK5前期ノーマル足
見かけを気にしないのなら、YHのプラクティバ185/65R15でいい
草ジムカで60～130km/hの速度域で十分に遊べた
金も速度も、もうちょい出すならDZ102の195/55R15
減速時の安心感が増すのと滑り出しが判り易い、雨だとダメだけど
乗り心地が良かったのはZIEX914Fの195/55R15、ただ減りは早い
スタッドレスは今年ABのアイスエスポルテを試す予定 ヒィットRSなくなっても、スイスポ行くか？
ってーと、そういう訳ではない。 スタッドレスは175/65r15のヨコハマアイスガードホイールセットにしました。185/60r15のインチダウンよりさらに1万円ほど安いし純正との外径差がほとんど無いです。 ノーマルタイヤならルマン5、PS4辺りがいいんでない？
鰤が良いのは分かってるが、高すぎる ルマン５ 185/55r16 4本は
amazonだと店より3万円安く買えたよ >>378
ならなんでこのスレにいちいち書き込むの？
スイスポが楽しいならそっちのスレへ書き込めよ！
日本語、分かりますか？ まぁ、フィット買うんじゃなくて
フィットのＲＳを選ぶなら
走りも選ぶ理由にしているから
質のわりに滅茶苦茶安いスイスポは候補に挙がっていた
それでもフィットＲＳを買ったのは荷物が乗るからとか他に理由がある
ほとんどの人は走りを妥協してフィットＲＳを選んでいる
だから羨ましいのは当たり前 >>403
https://youtu.be/rftW0C9lEJY
4:10秒辺りからだけどフィットRSとスイスポの対決しててフィットの方が速いんだよね
この当時だと狭くて遅いスイスポ買う方が妥協したことになる ＞＞404
今のスイスポが楽しいのであって、前のスイスポは元から興味なし。
GK5も出た当初はすごく楽しかった、DEデミオスポルトから乗り換えて
感動してたよ。 >>405
ならこのスレに来る理由ないじゃない
>>406
頼んで来てもらってるわけではないのでお引き取り下さい 走り屋じゃないから、デザインや車内広さや、エンジンサウンド
などからフィットRSにした。
スイスポも候補には上がったが、上記理由と
先輩、後輩がスイスポで被るの嫌だったからフィットRSに。
四代目で消えた事もあるし、やっぱりターボ嫌いなんで
フィットRSにして良かった。満足してる。
そういや、最近の動画でシビックタイプRと走って
健闘した動画あったよね。 今日、寺行ったら、四代目の1.0ターボガソリン車も
消えたわけではないと言ってたな。
あんま興味ないけどね。
最後のNAフィットRS、大事に乗りたい。 お前らのガチャガチャシフトより
DCTの方が遥かに速くてスムーズな件www そもそもだが速さが云々ならこっち買ってなくね？
向こうより高いし 10万キロ目前でリアハブベアリング異音がひどくなった＠GE8
GD3と同じ持病持ちなのなorz 早さより楽しいことが重要。そもそもATのほうが早いしね 最後のNAフィットRSだろう3台目RSMTが欲しくなってきたがもう手遅れってまじ？ >>424
ディーラーが在庫持ってれば買えるぐらい。
しかしオプションは選べない。 >>426
仮に出てもハイオク1L直噴ターボじゃね？ 低速で減速中は１速には入らず完全に停止しないと入らなかった。ダブルクラッチ使っても同じ。
一度10キロくらいで無理矢理入れたら少しずつ入るようになって何と30キロくらいでも入るように。
こんなもん？ 1速レブ打ちで50km/hくらいだから
回転合わせれば50km/hでも入る ん？、ダブルクラッチ使ってもって書いてあるから回転合わせはしてるんだな
普通に入るはずだが？ 俺のも入らんな
5キロ以下では入る
シフトミスでもない限り、通常走行中に1速に落とすことはないが ダブルクラッチするならニュートラルの時回転合わせなきゃ。ダブル踏まないでふつーにヒールアンドトウで合わせりゃスコスコじゃない？ ウチのは普通に回転合わせで入る(50km/h)
そもそもダブルクラッチする技量がないw ダブルクラッチって君達のフィットにはシンクロ入ってないのかな ダブルクラッチの意味間違えてるんじゃね？
ブリッピングの事を言いたいんじゃなかろうか？ ホンダの市販1.5L最強エンジンってCR-VのL15Bターボなんだな
レギュラーガソリンで190psも出している
ステップの廃車でも探して、エンジン組み直すか‥‥ 規制が厳しくなって環境性能が劣るエンジンへの載替えはかなり厳しくなった
提出書類の時点で古い型式ははねられちゃうんだってさ
一方、ターボ化なら書類上の変更はないからねえ >>441
嘘言うな
排気系取り回し作り直してガス検やり直すから関係ない
通るように作るだけだ いいんだよ、信じたいように信じれば
自分は20年来の付き合いのある車屋から聞いたから、そう信じる
もしエンジンに手を入れる事があれば、NA派だからK20Aに未練はあるが
今使ってるL15Bのターボ化するよ
ドナー車代別、部品代工賃込みで100万位かなあ 新しい車体に古いエンジンだと排ガス検査パス難しくてアウト
古い車体に新しいエンジンだと車体の年式に合わせた排ガス検査で通しやすいんじゃなかったっけ
現行のK20C載せれば全て解決さ？ ガス検の基準が上がってる分難しくはなってるが古いの載せてるからアウトって話ではない まあ、地域というか担当者によっては型式だけ見て跳ねる事もあり得ない話じゃないかもね
多分>>443の言う車屋からしたら苦労の割に合わないとか、リスクを犯したくないからやんわりと断ってるんだろ でもぶっちゃけ昔のだとカムやバルタイ大幅に弄らんと排ガス無理なんちゃう 特に高回転型エンジンだと苦しいだろうね
高性能触媒を多数付けて対応なのかな
まさかの2重MAPだったり‥‥、おや、誰か来たようだ 温度下がると効果も下がるしそもそも触媒だけじゃ無理でしょ 触媒って暖まらなければ効果でないけれども、車検査時も暖機後だから良いんじゃね？ まあ実際にGEもGKもK20積んで検査通すのは難しくない。
積むのが面倒なだけで。 車検なう
L152ムーブが代車
色々とプアな車だな
次買い換える時も軽は無いなと痛感する ミッションオイルにバイク用のG2ってありかな？家に在庫あるんで。 ミッションオイルはディーラー持って行っても4000円しないからディーラー持って行ってる
社外はワコーズ入れて渋くなったから懲りた >>462
4000円も出せば上等なオイル入れられる…
ディーラーだと2500円ぐらいじゃないか？ GEのダッシュボードって前期、後期、グレード違いで真っ黒だったり茶混じったりする？
メーターフード変えたいけどヤフオク見ると2色あるように見える･･･ >>468
G2の効果というより、単にミッションオイル交換の効果 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
