【HONDA】フィットRS MTスレ Ver24 [無断転載禁止]©2ch.net
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本スレはCVTを批判する主旨では御座いません、CVTと共有する話題もOKですが、
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●異論反論は大いに結構ですが、否定する場合は注意をはらい、非難中傷揶揄はやめましょう
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●外部からの中傷、フィットアンチ、個人攻撃などはスルーしましょう
●2代目、3代目両方のオーナーで共有しているスレです
自分の車が一番と個人的に思うのは自由ですが、違う型を否定する発言は控えましょう
※前スレ
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver15
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409492547/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver16
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1429864895/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver17
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1433863174/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver18 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1437781777/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver19 [転載禁止]c2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1445785715/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver20
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1450033719/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver21
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1462638352/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver22
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1474151139/
【HONDA】フィットRS MTスレ Ver23
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487288213/ >>1 おつです GK5 6MT乗りより愛をこめて 納車待ちの初MTなんですけど、
RSは、一速が入れづらいってほんとう？
あと、間違えてバックに入れないための
ロックみたいなのはありますか？ >>4 オメ、いい色買ったな！
一速が入れづらい？ そんなことないよ（GE8だと） >>4
どういう状況での話かわからんけど
走行中に１速まで落とすような場合だと
かなり速度落とさないと１速に入りにくくはあるかもね
走行中に1速まで落とす状況自体あんまないけど
発進時にニュートラルから１速に入れる場合なら問題なくスコっと入るよ
もし入らなかったら一旦ニュートラルでクラッチ繋いでから入れなおすといい
これはMT車では昔からあることだから不具合ではないよ
ちなみにGK5の話ね あとリバースは5速から直接リバースには入らないようになってる
完全にレバーを中立にしてからでないとRには入れられなかったと思う
もうRS手放したから確認はできないが・・・
新しい車の納車はまだ先なのに走行距離の関係で先に渡してくれって言われて
ディーラーの人に持ってかれたｗ みんなありがとう！私が気になった元の記事を見つけてきたよ。
また、停止時に1速にシフトする際は必ずといっていいほど入りにくく、
まるでシンクロが弱っているような印象で、試しに2速、あるいは3速を
“舐めて”から1速を選ぶと、比較的スムーズに入ることが多かった。
http://autoc-one.jp/nenpi/3456236/
これが頭に残ってて気になっていたのです。
あと、バックに入れるときのロックってのは、86とかにあるっぽいんだけど。
この動画のようなのが、RSにもあるのかな？と思った。
https://www.youtube.com/watch?v=dLkvFrFdDuY GK納車まで3ヶ月で
それまで下取りGE6 乗っていいよと
販売店の人に言われたけど、
事故を恐れて乗らずに我慢しました。 >>9
1速に入り難いって事はないがなあ
走っていても回転きっちり合わせればスコッと入る ただの初期アタリと個体差だと思うけどな
俺のGE8も中古で買った当初は3速が渋かったし
1万キロほど走ったら渋い挙動は消えたよ googleニュースで
無限フィットをわっしょいしてる
そんなに無限っていいもんなのかな？
確か、随分前だけど無限の社長って脱税かなんかで有名になってた記憶あります スイフトスポーツいいな
1.5lターボエンジン積んだフィットタイプRたのむ スイスポ軽くて安い これはヤバいな ただラゲッジの狭さが致命的 H21年式 10万キロ超のRSMTが50万ちょいで売ってるけど買い？
ディーラー保証3ヶ月付きだけど 5速
1.3と外観に大きな違いがない
走行行きすぎ
オレンジがない
これでいいと思うなら買うと良いんじゃない？
俺なら低走行のGE6かGP1にするか、予算がんばって後期型にする 去年GE8ファインスタイル買ったけど
今でも130万するね
玉数少なくて
なかなか高値維持
GE8好きです >>16
同意。あと、安全装置やカメラの差が気になります。 記憶が曖昧だけど2代目と3代目のハイブリッドは仕組みが違うんじゃなかったか？
先代はモーターがエンジンのサポートだけで
現行はエンジンから独立して動くからなんとかだったような MTでもアイドリング・ストップするそうだけど、
エンストと区別できるようになってるのでしょうか？ メーター内で点灯するランプが全然違うから分かるよ
エンストだと全点灯に近いが、アイドリングストップ時はアイドリングストップランプのみ ありがとう！初MTでただでさえビビっちゃってるもんだから。
でも、特に問題なさそうですね。
さて。これから印鑑証明もってディーラーに行ってくる。
ついでに、試乗車みて追加のオプションでも考えよう。
納車までもう少しの辛抱だ。 エンジンが暖まるまでのアイドリングストップの挙動の方が問題かもね
暖まらないうちにエンストすると、エンジン始動のボタンを押さないと動かない、
暖まるとクラッチを切れば再始動するといった感じに変わるのでパニックにならないでね
まぁ、慣れればエンストすること自体がすげーレアになると思うけど >>24
停車時にｻｲﾄﾞブレーキをかけて
シフトをNに入れてクラッチを繋がないとアイストしない
ブレーキはフットブレーキでもいいかもしれんがｻｲﾄﾞでしか
やったことないのでわからない
つまり、CVTみたいに停車しただけではエンジン止まらないので
アイストは意図的にやる感じになるよ 前にここで書いた者です。
GKのバッテリーは高いです。
アイストは切るくせつけたほうがいいです。 >>28
ん？クラッチ切るだけでアイストするぞ
逆に言えばクラッチ踏んどけばアイストしないからかなり任意にオンオフできて便利だよ アイドリングストップをアイストと略すと頭悪そうな感じになる
ドリストぐらいで手を打たないか？ >>31
アイスト中に再始動なら確かに「クラッチ切るだけ」だけど・・・
クラッチペダル踏んだまま停車するだけでアイストしなくなって便利 は同意 すまん 素でまちがえたわ
停止→N→クラッチから足を離す→アイストオン→クラッチ踏む→アイストオフ
だな ごめんなさい ・期待値を下回っていたのは1.5リットル自然吸気エンジンを搭載するRSだ
・シフトストロークが冗長でゲート感も明瞭でない
・期待外れなのはシャシーチューニング。
・サスペンションが変に柔らかく、ハンドリングもぐにゃついたフィールに終始し
・「ハイブリッドS」の足のほうがむしろ素直だろう
・どうせ売れないのであれば、そういうフリークをうならせるような足回りに仕立てたほうが良かったのではないか
【ホンダ フィットRS 試乗】
どうせ売れないなら、フリークをうならせる足回りに・井元康一郎
https://s.response.jp/article/2017/09/17/299881.html 今迄、ハイパワー車のMTを乗ってきたんで
今度は、このRSのCVTでゆったり走ろうと思うんだが
試乗車がないので感じがよくわからない
RSにCVTの選択肢もありだろうか？ ないと思う、自分がCVT買うならXLを買う
ぶっちゃけ1.3でもいい
ゆったりなら、もうワンランク上げてシビックとかインプレッサ
アクセラ、オーリス辺りの方が良い気がする
サイズ制限があるならダメだけど MTじゃなくていいならRSじゃなくてハイブリッドSパケにした方が加速も燃費もいいし、ゆったり乗るには脚回りもいい >>41
1.3は非力過ぎて候補から外れた
XLも考えたけど、外観はRSの方が好みなんで
値段もそう変わらないし、RSかなと
後ゆったりというより、街乗りメインだけど、時々高速で
エンジン音を楽しみたいと考えてる
>>42
ハイブリッドSパケは試乗したけど、確かに加速はよかった
ただ、足回りが柔らかすぎてもう少し硬めの方が好みなんでRSかなと 元MT乗りならCVTはすぐに飽きて後悔するだろ やめとけやめとけ やっとの思いで、試乗車を探しあて乗ってみたら。なんじゃこりゃぁ〜となりますが orz
慣れればなんとなるかと6千キロ。いまだ慣れず(´；ω；`) GE8後期CVT いいですよ
今日隣に同じGE8後期無限が停まっててかっこよかったです
Self Satisfaction Teamと言うステッカーが貼ってあってそれもよかったw >>43
RSの純正脚はハイブリッドより硬いと言うより、突き上げだけ強くしたような感じで締まらないままでがっかりしそうだけど…好みもあるかな
試乗出来ないなら、最悪すぐ脚を交換できる予算は準備しとくべきかな 後期rs cvt乗ってみたけど、
パドルシフトのエンジンブレーキってこんなに利き悪いんだっけ
うるさいだけで減速しないぞ スロコンというモノを最近知ったのだがコレつけるとアクセル戻したときの回転落ちが早くなる？ 宿命のライバルである次期フィットRSがどれぐらいスイスポに肉薄してくるかが楽しみだ。 対抗することで売れるならともかく。
そうでなければとくに意識せず、違う方向に向かいそう。
RSのシェアって、全体の2%だっけ？ ホンダが本気なら1.5Lのターボ、4人乗り、1.3Lより軽くして出す
ま、とりあえず出しときますなら1.5LのNAで1.3Lより30〜50kg増くらいじゃね
個人的には1.5LのNAで9000rpm回して150ps、車重1t切り、あとLSD付けて下さい 1.5Lターボ載せてフィットタイプRだせよ(´・ω・｀) 出ても
パワステ無し
パワーウィンドウ無し
キーレス無し
バンパー未塗装
てっちんホイール
で車両300万
んでもって、フルパワー仕様には無限のレース用ECU(15万円)必要なんてクソ仕様で来そうだけどな出来 その装備内容で300万だとエンジンが凄いコトになりそうなんだがw もちろん現行RSの機能は全て持ち
値段も２５０万で まぁ、スイフトターボの売れ行き見て
じっくり検討すんではないですか。 185/55R16ってなかなか見つからないんだけど、195/55R16を試したことある人居ません？ 静粛性高すぎて、MT運転しずらいって話だけど。
ロードスターみたいに穴開けてエンジン音漏らしたりできないのかね？ MTが運転し辛いのは静粛性のせいではなく
もっさり電スロのせいざんす なるほど。それはロリコン、、、じゃないスロコンなるもので
解消できるのかな？ 最近はアクセルOFFでも直ぐに回転下がらないからどこのメーカーのMTでも違和感凄いと思うよ
これはもう慣れるしかないから エンジンブレーキの効き具合
メーカが唱えるフリクションの見直し等積極的な摩擦低減によるものもあるのでしょうけれど
ぶっちゃけ怪しいのはミラーサイクルだか疑似アトキンソンだかの部分よね
圧縮行程を主な抵抗とするのがエンジンブレーキだと思うけれど
その圧縮行程において中途までは吸気バルブは空いているのでしょ？
スカスカとなるのがあたりまえのような気がするの アクセルオフで回転落ちが悪いのはエンジンのレスポンスが悪いというだけでは？ スプーンが電子制御切る装置を考えてるという
動画にあります。 スプーンも、無限みたいな会社なの？
ここのもホンダディーラーで付けてもらえる？ >>71
アクセルから足を離したら、クラッチ踏まなくても結構な距離、空走、その間、瞬間燃費計は目一杯右に振れてる。結局燃費対策かと。 無根拠だけど
・ 半分は実際の回転落ちではなく電スロの反応が悪いのをそう言っているだけ
・ 慣性で燃費稼ぎするためフラホが重め
・ ストローク長めのエンジンだから >>72
こいつに期待。これでスイフトスポーツをぶっちぎる！！！ >>78
研究＆開発中って言っても、2013年10月現在だね。
いまだ出ないってことは、どうなんだろうね？
というか、RSって、状況によってはBRZより速いんだ。 これデビューの時の明らかな提灯だろ。
こんなの真に受けて、RSは結構速いなんていわないでくれよ。。。 j'sのECUに書き換えてるけど
アクセルの反応はましになったよ ロングストロークの設計からして、高回転が苦手な低速トルク重視の実用だからな。 そうなんだよね。
ロングストロークな割には低速トルクがスカスカ。
それはGK5でも変わっていない。
33S試乗したけど、感動するレベルの低中速トルクの分厚さ、かつ軽量化で、乗り換えるかどうか迷ってる。 >>82
ホンダのエンジンはB18Cとかもロングストロークですが 高回転云々ってロングクトロークかどうかじゃなくてストローク量の問題やろ >>85
あれ無理矢理高回転回してるから。
VTECでハイカムになってても、マッタリ感じる。
むしろカムに乗るのはB16AとかB16B。 無理やりとか何言ってんだ？
ストローク量と回転数でピストンスピード決まるからな
ボアストローク比なんて無関係と言っても良い サイクルでいうと新型登場は2019年か。情報が出てくるのはいつ頃かのぅ？
きっと自動ブレーキとか車線逸脱防止とか安全機能標準装備がてんこもりなんだろうなぁ ホンダ「Nボの技術で軽くできるし、次は全高上げてソリオ対抗車種にしてみるか！」 >>88
B18Cはノーマルでも無理してるよ。
ピストンスピードはF1のエンジン超えてるから。
赤ヘッドは更に回るからもうバケモノだよ。 >>91
B18は耐久性相当ありましたが、無理矢理ならすぐ壊れちゃうんじゃ無いでしょうかね？
そもそも何をもって無理矢理なの？
言ってることがいちいち無茶苦茶 >>92
お前アホ？
ベースとなったB16Aに比べてに決まってるだろ。
そのため市販車としての耐久性上げるのき各部の設計から部材まで変えてるわけだが。
シリンダーブロックからして別物。 あのね？市販車レベルで無理してるエンジンなんて存在しないのよ
競技専用とかじゃなければね そういう風に動くように設計し直してんなら、それ別に無理でも何でも無いと思うがね >>94
その競技車レベルのことをB18C-Rは、市販車でやってるのよ。 タイプRの話し合いになってる
スポーツカーの話しならスレチ
あくまでRSの話ししろ(；´Д｀)
タイプR乗りたくなってきた 芦ノ湖スカイライン
路面の縞模様スリップ防止があり
ゴツゴツしてて嫌やわぁ 3MCのセンシングRSMT契約してきた。
どうやら発売以来、RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてないらしい。
とりあえずハイブリッドを試乗してきたんだけど、
レーンはみだし警告のハンドルアシストとか、前者追随とかスムーズ
ですばらしかった。
これをマニュアルで載ったらさぞかし楽しいだろう。 >RSMTは日本全国で300台くらいしか売れてない
そんなん？
とすると、>>72みたいなのはポシャるんだろうね。
300台相手に仕事はできないもんね。あーガッカリ。 >>97
そこまでやってないよw
1万キロ持たずOHせないかんエンジンの市販車とか嫌やわw >>101
電子制御全オフなら、裏コマンドをやれば出来るよ。
ドアンダーなGK5だけど、オフにすれば気持ちよくリアが滑ってくれる。 シビックtypeＲ見に行ってきた。かっこいい。
妻曰く「フィットとかわらない」
確かに色は同じ。黙って買っても良いかな。ばれないかな。 金持ちさんいいな。
わしも金あったらwrx買う。
バケットシートのレールがまだ1年たってないのに
ガタガタになってもうた。 個人的には新型スイスポがいいね。
あの分厚いトルクと軽量ボディはなかなか。
ECUチューンしたハイオク仕様のGK5持ってるけど、それをはるかに上回る加速力。
さっそくレンタカーも出てきたよ。 GE8でECUチューンしたけど体感出来るほどは変わらなかったな。
所詮NA。 スイスポは、デザインとか内装が全体的に安っぽくてやっぱり心底好きにはなれん。
毎日乗るならRS。スイスポは、たまにレンタカーで楽しむくらいがいいかなぁ。 フィットRSとスイスポ、内装に言うほど差があるか？ フィットの内装がまだマシとかまたまたご冗談を
GDから順当に退化してるじゃねぇか･･･ GE8の内装GDより好きですよ
両方乗ったけど全然いいです 納車待ちだけど買って損した。
S1000出たら速攻乗り換える。 我が家はヴィッツGRが本命でしたが、
下取り車の車検の都合でRSに決めました。 シート変えると乗味は激変する
RSの純正シートはダメダメだ
少し話それるけど、新型シビックRのシートもダメだった
すんげぇ柔らかくて、ホントにホールドするの？、って感じ >>107
新車で3年以内なら補償で無償交換してもらえるよ。
シートのチルトが振動で勝手に下がることがあって、
シート全体を交換してもらった。 >>123
用品販売店さんからメーカーへ交渉してもらいました。
シートレール交換は拒否され
修理となりました。
その間、車乗れません。 スイフトスポーツスレは乱立して大盛況なのにフィットRSスレときたら.. >>112
安っぼいんじゃない
安いんだ
スイスポは性能に対してコスパはかなりいいだろ
逆にフィットクラスにそこまでの内装は求めてないけどなぁ HVRS出たときスレあったけど、いつの間にか消えたな。 今回のモデルチェンジ。三代目前期モデルと主要諸元
ほとんど変わりないのに、なんでこんな酷評されてるの？
少なくとも現状維持なわけじゃん？ いくつかの試乗記を読むと足が柔らかくなったり静粛性が良くなったとか
車としては良くなっているんだけどイメージに合わなくなったとかかね
乗り心地悪くてもうるさくてもそれがRSのイメージに合ってたんだろう
後は前期の時に持ち上げすぎたのかも 静かなフィットなんてフィットじゃない
きっとこういうこと >>131
1.3のCVTはビックリするほど静かだった。
RSはマフラーであえてうるさくしてるんじゃなかったっけ？ なるほど。それまであった、エンジン音、その他もろもろのレスポンスが
なくなってしまった、ってのが今回のモデルチェンジの問題なわけだ。
でも、その仕様（静寂性、乗り心地）をこの先も継続するとなると、
排気量を上げようが、ターボにしようが、何しようと同じだよね。
俺は音楽聴きたい派だから、速さはかわらないまま静かになるのは
メリットも感じなくはないし。
低燃費走行まで可能なRSにして良かったかなと思ってる。
楽しみがいろいろあるような気がしてる。まだ来てないんで分からんけど。 あとはまぁ大きな差ではないけど20kg近く重くなったしね
元同カテゴリのスイスポがターボながら1t切ったタイミングで、
元々そんな軽くないGKが更に重くなったのは印象あんまよくないかも
自分はセンシング羨ましい
補強まぁ良いんでは
スタイリング、リアはアリフロントかなりナシ
できれば気持ち的に4m超えてほしくない
でどっちもどっち感
楽しむ意味ではアフターパーツが後期は少なくなりそうでちょっと不利かも？
な気もしてる。シビック出てるし、スイスポも、ね 静かなのは大変有り難い、うるさくしたけりゃいつでもできるが逆はない ロードスターもそうらしいけど、エンジン音が漏れる穴を作ればいいのにね。
開閉できたりすればもっといい。
次のフィットRSは、モード変更付きかな？ フィットだとエンジン音が漏れる穴の明け閉めは手動の引き戸になりそう >>142
完璧3ナンバーからの乗り換えだからかな 50:50のAWDからの乗り換えだと最初はめっちゃ不安定だな〜と思ったわ
でも、10年前のインテグラとかも似たようなフィールだったからGKが特別ってのは無いと思う
横風には弱い感じするけど >>144
カッコつけてAWDとか言ってんじゃねーよ4WDって言えよ
何がAWDだよ良いカッコしてぇんか？ ロワアームブッシュ替えたら
直進安定性も変わったもんな。 まあとても良くないことを言うと110巡航が限界くらい。東北道アウトバーンは走行車線を大人しく走らないとハンドルが落ち着かない感じがするね 峠道でハンドル切ると、
グニャっとしてから遅れて曲がるのです。
対策としてブッシュ変えたら直進安定性がかなり良くなり驚きました >>149
ブッシュの交換でそんなに変わるものなんですね。んー試してみようか… 千切れるレベルでもない限り直進安定性なんて変わらん
アライメント触ったかなんかで変わっただけやろ ブッシュ強化して、振動や騒音が多少なりとも増えたりしないの？ 部品交換は良く考えてやらないと後悔するよ
ホイールインチUPしたら、ギャップ踏んでホイール割ったとか
フェード防止にブレーキパッド変えたら、冬に一発目止まらねえとか
FRPボンネットに変えたら、高速でボンピン飛んで前見えねーとかあるから ギャップ踏んでホイール割れなんてラリーでもやってんのか？悪路過ぎんだろ普通ではありえない
ブレーキパッドも1発目効き悪いだけで止まらない程効かないわけでもないし
ボンピン飛んだとか施工不良かきちんと閉めてなかっただけやろ
イメージだけで無茶苦茶言うなよな 次期モデルに採用されるであろうダウンサイジングターボ、
マニュアル設定あるんだろうか？ L15CにMTあるし設定されると思う
ただしレギュラー仕様で現行のRS路線を続けるんじゃないかな。
フィットでガチスポは作らないだろう S1000もアヤシイのでは？
ホンダは公道でスポーツ(暴走)できる車はもう出さないんじゃないかな
B型エンジンのシビックやインテグラで十分懲りた
次のフィットRSも1Lターボで120psとかにして(車重は1t以下にはする)
スイスポの下の位置で出してきそう 公道でスポーツするかはどうかなんてオーナー次第だろ
アホはどんな車でもスポーツするわ ちょっとスポーティなノート出荷停止で
GK検討するお客っているんですかね？ 一応、ノートnismo Sは候補に挙げていたけれど。
ゴテゴテしてハズいので、早々に候補から外れたね。 ノートは装備をお得と考えるか、過剰と考えるかで評価が分かれると思う
あとは1.6Lが心理的な壁かな、旧スイスポだと狭い…と考える人が買っていそう ノートはeパワーだけ興味あるわ
ATでスレチだけどね
リーフみたいに実燃費と査定が一緒にガンガン落ちるってなければ次の候補だ
でも日産だから燃費も査定も落ちるだろうな 出荷停止は2週間らしいけど、
そのあとの影響がどうなるのか、わしには分からんです。
立憲が大勝利したり、まったく読めません。 このクラス数年乗ったら査定なんて誤差レベルなんだからそれ気にして車選びなんてアホらしくて ノートの内装って、思っている以上にショボいよ？
写真で感じる以上にショボい。ザ・プラスチックって感じ。
e-powerの燃費も最近叩かれてるね。
暖房付けると急激に落ちるシステムなんかね？ そんなことより、今週納車なんだけど。
シフトダウンって、たぶんいきなり出来ないと思うのだけど大丈夫？
動かしながら覚えればいいかな？当分はブレーキの減速だけで問題ない？ >>169
3日も乗ってれば慣れるよ。名古屋、大阪の人だったらご愁傷様。 電スロのせいでブリッピングすげーやりにくいから気にせずブレーキ→しっかり速度落として低回転でシフトダウンでええんでは？
最近じゃスポーツモデルでも諦めて自動化されちゃってるし。最初アホかと思ったけど電スロ車乗るとしゃーない思うようになったわ
もしくはダブルクラッチもいいかも。はたから見るとマヌケだけど効果は確実 ダブルクラッチ、
ワイルドスピードで出てきた言葉。
ポールウォーカーはgtrオーナーだったんよ。 シフトダウンなんて2速 までなら楽勝、慣れでできる
1速 へ落とすのはちょっと難しい、練習しないと無理 ホント、回転落ちの悪さが酷い。これを解消するにはECU書き換えというのは敷居が高い。 >>175
ECUってエンジンの回転落ちまでコントロールできるのか 回転落ち早くできるらしいけど、乗りづらくなるとか言ってた。GE8 物理的なとこはできないでしょ
アクセルの入力に対してどうスロットルを動かすかとか、オフの時にインジェクタの噴射を
残すかどうかとかで体感的には改善されると思うけど
まぁそれは別としてGKの場合書き換えでメチャクチャ変わるから、昔みたいに載せかえでなくて
書き換えなのがおっかなくて手が出せないのは気持ちは分かると同時にもったいねーとも思う ECUの書き換えは確かに効果があるけど
費用7万円は結構悩んだ ECU書き換えは体感なし。
スロットルの糞レスポンスもそのまま。
唯一わかったのが、マフラー出口が煤で汚れる様になった事位。 ソレECUでスロットル周り変更してないからやろ
まぁ変更してるECU知らんけどな 基本的にはA/Fのマップ書き換えだよね、多分。とりあえず自分は中間加速のパワーだけはめっちゃ変わったけどなぁ
言ってる通り、スロットルレスポンスは自分も特に変化なし。ただ、ノーマルの時はレッド近くまで廻したシフトアップの時に
アクセルOFFが遅れたみたいに「ブワーン」言ってたのが何故か無くなった。慣れただけ？個人的にはチョン踏みの時の反応をなんとかしたいんだけどなぁ…
まぁでも総じて乗りにくくはならず、ノーマルがいかに大人しく燃費とかブローバイに気を遣ってある意味でデチューンされてるかが分かった感じ
金掛けずに長く乗るならノーマルだし、パワーは書き換えるとかなり違うからどちらも意義があると思う 椅子高いね。もうちょい椅子下げられればよかった。
それなら、シフトレバーも近くなるし。 ちと遠い。肘が伸びきってしまう。
前期もそうだったの？ あれって、CVTのシフトレバーの位置そのままMTで使ってるから遠いんだよな？
ハイブリッド試乗したとき、これがMTだったら遠そうだなと思ったよ。 シート交換ついでにローポジ化
社外スポーツシートは良いものだ フィットRSは、２速、３速がシンクロメッシュらしいのですが。
これって、２速、３速へのシフトダウンであれば、
ブリッピングやダブルクラッチの回転数合わせの必要がないってことですか？ 1〜6までシンクロはついてるだろw
ダブルクラッチ言うけど、必要無いし。 >>192
シフトダウンのこと言ってるなら回転合わさないと強烈なエンブレ発生 今日、試した。確かに、ドンッ！と来るね。
でも、ジムニー乗ってる先輩と、缶ジュースのトラック運転してた知人に聞くと
シフトダウンの時、「何もやってないよ」って言うんだよなぁ。何が違うんだぜ？ ブリッピングしなくたって、速度が落ちた時にギアダウンすれば、回転は合う。
でも速度が高い時にギアを落として高回転を維持したい場合(高トルクの回転を維持するために)はブリッピングを使わなきゃ出来ない。
なお、回転が合ってれば、クラッチは踏まなくてもダウンもアップもショック無しに出来るんだぞ。そういうのを色々試しながら上手くなるものだ。 その先輩はパワーバンドを意識して運転してないんだろう。低回転からの加速と高回転からの加速。比較すれば後者の方が遥かに素早く加速するのが分かると思う。 その先輩方は速度をブレーキで落として
加速開始時にシフトダウンしてるんじゃないの？
スポーツ走行する時のシフトダウンは減速中にするから
ブリッピングは必須だと思うよ 極々まれに坂道発進でエンストするんだけど、クラッチ踏み込んで
アクセル踏むとエンジンがかかる。
ETCカードのアナウンスがないから、車両からしてはエンストとは
認識されてない様子。
坂道発進アシストが気を利かせているのか、アイドリングストップが
停止からの発進と判断しているのか。 GE8のMT乗ってて1500回転以下のトルク薄い。と日常ぶちぶち文句垂れてたんだが
知人のビート運転してみて、フィットのトルク薄いとか文句垂れてスマンかったorz
古い軽NAってびっくりするほど低速で力ないのな >>203
低回転からの加速ならデミオスカイアクティブDがすごかった。
ホンダはディーゼルやらないのかね。 GK5も低速トルク細いんだよね。
レスポンスリングで改善されるかな？ 自分はGK5の低速トルクが細いとは思わないけどなあ
むしろ低速は細くしても良いから、もっと高回転型にしてくれと思う 俺も細いと思った事無いわ。むしろ1.5なのにこんなにあるんだね〜って思った位
でもって、もっと高回転型にして欲しいってのも同意するわ
いや、高回転ってか、もう少しシュッと回って欲しいというのが希望かな
ただ、ECUは現状ノーマルではないわ
ノーマルだと、トルクの過渡は細くはないけどちょっとダルいとは思う VTEC感というか、5~6000回転率近くから一気にトルクが盛り上がる感じを演出するECUを無限かモデューロで出してくれたら、少々高くても、ハイオク限定でも、大した出力アップでなくても買うけど。 >>203
あれは8000以上まで回る典型的な高回転型だから、5000以下は… >>210
5000以下を気持ちもっさりさせて5000以降を今より若干鋭角化させればお望みのフィールになるんじゃないかな >>212
そんなのが良さそうですね。
年がバレるけど、2スト125のバイクで、街中でも高回転の美味しい領域を楽しめていた、あの感覚が欲しいのです。
カタログスペックが高くても、他人や自分の命を危険に晒しまくらないと楽しめない様な高性能車は御免です。
>>214
それ、リアルでありました。
あれほどコンビニが有難かった事はない。 MTって、ギアをバックに入れたとき、アラーム鳴らないんでしたっけ？
ちょっと怖いんですけど？ 鳴るのはオートマだけ
ドリ車でピーピー鳴るのはオートマからの載せ換えだから フィットじゃ無いけど、俺のはMTだけどバックに入れたらブザー鳴るよ。 >>219
GK5だが、リバース入れるとブザー鳴るぞ マイナーチェンジで鳴るようになったの？
初期型はブザー鳴らないけど マイナー後の13GFだけど鳴らない。
バックカメラのDOPナビ付きだから？ ATだとブザーが鳴らないと入れ間違いがあるから必ず鳴るけど、MTだと基本的には間違えようがないから問題ないだろ
まあ、5MTと6MTとかトラック配置の5MTで乗り換えたら間違えそうになるけどね Σ(´∀｀；)(*´ω｀*)
普段六速に乗ってるから
君の車走行中にR入れちゃった >>228
マジレスさせてもらうと走行中にRには入らないから GK5でバックギアに入れようとして6速に入れちゃう事はある
で、バックするつもりでクラッチ当てると前進し出してちょっとビックリする >>232
Rとそれ以外ではシフト入れるときの硬さが全然違うのにどうやって間違えられるのか >>234
いや、それが、仕事が終わって疲れている時なぞ、偶にやってしまうんです。
で、低回転の薄いエンジン特性に身体が馴れているせいか、エンストせずに動いてしまうんですよねえ、これが。 あ…ありのまま今起こった事を話すぜ
Rに入れたと思ってクラッチミートさせたら前進してた
な…何を言ってるのかわからねーと思うが
実際に起こったらちょっとビックリすると思うぜ 疲れてる時は5速以上の存在を忘れて4速で走ってることはある
4速2000回転でも60km/h位は出てるし MTで燃費走行って、どういう運転をしたらいいのですか？
ハイブリッドからの乗り換え、初MTなんでさっぱりわからん。 燃費運転なんて、無駄な加減速をしないってだけでATもMTも変わらないよ
例えば200メートル先の信号が赤に変わったらクラッチ切って惰性で走るとか… お前たちは、坂道発進のプレッシャーでうつ病にならないの？
で、坂道発進で一秒だけ止めてくれるやつあるわな。
あれ、電子制御なら書き換えで五秒くらいにならないかね。
お前たちの為を思って言うのだけど。 >>244
アシストがなくても問題ないぐらいには慣れた >>244
坂道発進がプレッシャーになるような人は公道走らんでください
初心者除く RSの人、巡航時のギアと回転数ってどれくらいで走ってますか？ 俺の場合、60キロで4速2500回転、5速2000回転の6MT走行性能線図どおりなんだけどさ。 今までで一番緊張した坂道発進は、B18CRレブ9000rpm仕様、軽量フラホのEK9で
早朝凍結のスキー場への坂道、付き合い始めの彼女を助手席に乗せてた時 >>247
6速、1800rpmかな、燃費は18〜20km/hくらい(海も山もミニサも近い田舎暮らし) >>247
本当は6速入れたいけどどうも気持ち手応えが無いので、60km/hなら5速かな
キャブ車のCAアコード→初代レガシィNA→フォレスターターボ→GK5
他にもインテグラ、ミニカ(not弾丸)、マーク2バン、サンバーバンとか、年単位位でよければ
ごくフツーのMTばかりボチボチ乗ってきたけど、2000rpm以下を使いたくない度はGK5が一番
なんでかな？トルク細いというのともちょっと違うんだよね
昔友達が1.8プリメーラを街乗り3速maxみたいな乗り方しててもったいねーとか思ってたけど
今は自分がそんな走り方してる トルクが細いとか言われてるけど、止まらなければ巡行、右左折含めて3速4速のみで事足りる。
もちろん、右左折時は安全な速度で。 6速って、1500回転50キロくらいは常用回転域かな？ >>227
狭い道でその先が通行止だったりして、
何度も前後にちょっとずつ動きながら
Uターンしてるとき、歩行者が来て止まって、
一速とバックを間違えたことがある。
MTでもバックギアに入ってるときは
警告音出してほしい。 自分は6速、50km/hはフツーに使う
そこから加速するならシフトダウンするけど タイプR 6MT のトップギアは、変速比 約1.0の5速だけど フィットRSは4速のままなのな。 走行中にスターターボタン長押ししたらエンジン止まってビビった。
パワステが油圧じゃないから急に重ステになるし。 何でそんな事したんだよ‥‥
走行中キーを捻ったらエンジン止まったって言ってるようなもんじゃん 艦長、副艦長のパスワードが合わないと押せないようにしたほうがいいと思う マジメに買うつもりで商談してたのに値引ゼロだとは残念 やっぱり普通幾らかでも引くよねえ
売る気無かったんだな
スイスポと迷ってたんだけど 営業によっては引かないですよ。
別の販売店で相談してみては。 迷うまでもなくスイスポ行けよ！ ま、俺は昨年の11月にクルマがオシャカになって、泣く泣くgk5に妥協したけどな。 俺が買ったディーラーとは付き合い長くて、定期点検もいつもマメに出して
お金を落としているから、「サービスしますよ！」とは言ってくれたけど。
それでも、10万まで引かれてないよ。
まぁ、俺自身、あまり交渉とか強くやらない方だからかもしれないけれど。
エンストした時、クラッチ踏むと再スタートしてくれる機能、便利だよな。
あれ、スイスポとかにもあるん？ やっぱスイスポかなあ
今回初めてホンダ車乗ってエンジンが良かったから気に入ったんだよね
他のディーラーにも行ってみるかな フィットは別にこのままでいいだろ
無限かメーカーOP辺りでローギアードファイナル出してくれれば良い なんか前のが残ってたorz
買うつもりなくても他社の競合車種の見積りも取って揺さぶらないとあんま引かないだろうね
RS以外買わないよ！！
これ以外眼中無し！！
だと足元見られて当然だわな
他のホンダディーラー、どうせなら隣県まで足伸ばすと変わるかもしれない >>271
それは微妙だよ本当に他買う気があるなら兎も角
ただの当て馬とか営業がポンコツでもなきゃ見抜かれてるし印象悪くするだけ
逆に絶対買うなと思わせた方がしっかり交渉できるぜ
買うかどうかも分からん奴とまともに値段交渉なんてしない え？後期メーターパネルのRS表記無いの？
羨ましい…。
元々レトロなロゴタイプだから贔屓目に見てもチョイダサなんだよね。
シビックRSのオマージュ的なバックグラウンド含みで意味があるから、
その辺へのリスペクトが無いとただ邪魔なだけで、外したのは正解な気がする。 前に八千代ターボ買ったんですよ。
値引き要求はせず、営業が提示した額で。
その後、その人異動。
そばらくして、販売店にその人が出張かなんかで来てて
わしはその人に「なにしに来たん？」て感じの接客され、
人間は自分の担当外のお客には横柄になるんだなと
知りました。
今の担当も、こいつイラネていう接客しますけども。
そういえばメンテをずっと正規販売店にしてもらってて
車検もお任せしたら、クラッチオイルなかったから
入れたのでその分金取るよ言われたので金払いました。 まぁ、わしはブサイクだから存在するってだけども
クソ客にはなりえます。
最初の営業、2番目の営業、今の営業と変わりました。
2番目の人は良かったですが、この人も異動になりました。
フィットは車検前まで半年毎に販売店で点検を行う
有料サービス入ってまして、
クラッチオイルも確認してもらってたはずなんですが、
なんで車検のときの「オイルが入ってない」と
なるんですかね？
どなかた無知なわし教えてください。
宜しくお願い致します そのディーラーまたはホンダ車やめたら？
と思ってしまうだけなのだが。 >>283
まず日本語の勉強からやり直してください まぁ私はいろいろ能力は低いと思いますけど、
知恵袋で質問しても
回答者さんはきちんと読解してくれますよ。 >>286
メーカーの相談窓口に聞いたら
ブレーキオイルと共有なんとかで、
詳細は販売店に聞け言われました。 >>289
リザーバーが共通で減ってるならブレーキパッドが減ってるだけだからフルード足さなくて良いぞ
次ブレーキパッド変える時溢れる えっ
クラッチラインとブレーキラインが共有？
なにそれ怖い ブレーキのリザーブタンクにクラッチフルードの共有層を設けることで、タンクを
共有のものとしております。
ブレーキのリザーブタンクは、ブレーキのマスターシリンダーの上部についております。 >>268
クラッチ踏むとエンジンが再始動するのって機能なんだろうか。
坂道発進失敗アシストみたいな。
何となくアイドリングストップから再始動するのと車両が勘違いしているような。 エンストした時、３秒以内にクラッチを強く踏めばエンジン再始動
ってのは、説明書にも書いてあるよ。 達人の>300にはエンストしたらエンジンが爆発するシステムがむしろ必要 邪魔するモノでもないし、一々馬鹿にする精神が分からんな
アイストは邪魔 バッテリーの−端子とボディの直接アース取ればアイドリングストップしません。ただ充電制御がヘッドライトONの時と同じくずっと充電します アイドリングストップ解除ボタン
忘れるよ。
見えるところ付箋はっておかないと アイスト非対応のフツーのバッテリー載せてもアイストするんだろうか？ >>306
そいつは興味深い
誰か試した人おらんやろか >>306
する
オンオフ耐久強化してるだけかと
ディープサイクルバッテリーみたいに >>309
するって事はアイスト「しない」ようにしとけば
フツーのバッテリーでも使えそうだ
自分のGK、まったくアイストしないんだよね
純正バッテリー逝ったらフツーの付けてみる 明日のドライブが3前期型の最後になる。
来週はマイナーチェンジのセンシングMTが納車される。
最後の記念に、今まで一度も試していなかった急ブレーキでハザード
が点灯するのを試してみようと思ったけど、安全に出来そうな道が
近場に無いから、走行距離伸ばさないために我慢することにした。
次に中古として乗る人のために、車を傷めたく無いってのもあるからね。 形状違うと面倒だから
湯浅の15000円バッテリー買いましたよ。
アイスト無し用だと8000円だから
なんか損した感じですけど
箱ヘルでオプションに金つこたと思って
諦めました。 GE8と相性のいいMTオイルって何だろう？
ワコーズ入れてみたけど冷間時渋くてイヤになる ('A`)
暖まると良いんだけどね
冷間〜温間であまりフィールが変わらないオイルとなるとやっぱ純正か >>297
エンストしたらクラッチスタートだからクラッチ踏み込むから、
理にかなっているとはいえるかな。 エンストしたら慌ててクラッチ踏みつつキー回すのが御作法なのに
クラッチ踏むだけで再始動って、分かってねーな ｴﾝｽﾄして慌ててｸﾗｯﾁ踏んでｽﾀｰﾄﾎﾞﾀﾝ押して掛かりかけてたｴﾝｼﾞﾝをわざわざOFFにしてさらにETCｱﾅｳﾝｽ流れてﾊﾟﾆｸる あるある >>316
ホンダはエンジンオイルをギアオイルにしてたから、
エンジンオイル入れてみ？ >>321
あれ切れるの？
やり方教えてくれませんか？
ちなみに3の初期型です。 ナビに設定画面があるよ。
ナビがない場合は分からん。そん時はディーラーで
やってもらえるんじゃないかな。 ETCの機能をOFFするんでなくて、
アナウンスの音量をゼロにするのよ。
その設定が、ナビにあるはず。
俺はディーラーナビだけど、ちゃんとあったよ。 アクセル踏んでいるのに、回転数下がることあります。 ヤバイとオモッテ、クラッチ切ると直ります。
今日は1回ありました。 初ホンダで、3年乗って始めての車検を、迎えるが、乗り始めてから原因不明の腰痛に悩まされていたが、ようやく GKのシートが身体にあってないことに気付いた！
当方のだと、どんなにポジョンを合わせてもお尻から腰部に空間が空いてしまい、尻が遊んでしまいGやペダル操作時に力が逃げてしまい、負担をかけていたと思われる。 いままでトヨタ車や初代デミオに乗っていて、そんなことなかったので、気付くのに3年もかかってしまった。
ゆくゆくは、バケットに入れ換えようと考えている。 スポーツシートは今すぐ入れ替えでも良いと思うよ
車を乗り換えても使えるし
自分的には一番最初に入れ替えるパーツだなぁ >>331
取りあえずランバーサポートで誤魔化せないの？ RS納車された！
坂道発進めんどい笑
しかし楽しい。 いい感じに燃費伸びてきたのに、暖房使うようになってから13km/lで止まってる。
信号多い町だから仕方ないかな。残念！！！
それでも、MTの楽しさは選んで良かったと思っているけど。 >>335
マニュアル初めて？
坂道発進アシストがあるから、急な坂道かつ一時停止の箇所じゃないかぎり、
サイトブレーキは使わない。
慣れないうちは、取りあえず習慣として、サイトブレーキ使った
坂道発進したほうがいいかも。
サイトブレーキ引くとアシストが解除されるから要注意。 ん？MTでハイブリッドだと坂道アシストあるの？
ガソリンでもあるの？ >>333
こないだ、カー用品店で腰の隙間を、埋める丁度良いものがあってそれを、装着して大分よくなりましたよ！ >>332
そうしたいんですが、三年目の車検で、新車で買って3年の間に、大きな保証修理を経験したんで、Dの保証延長を受けるため、車検をDに出すんだけど、タイヤやバッテリー等の消耗品含めると、20万弱かかるんで今回はバケットまで、てが回らないんですよ凹 タイヤくらいは自分で手配して安いとこで交換すれば良いんじゃないかなと思ったり
まあディーラーもさほど高いってほどでも無いが 俺も来月車検だ
余裕あったらステアリング変えたいなぁ >>344
それをやって、トータルの金額 タイヤはもちろんネット、組み込みは、持ち込み県内最安値の店ですよ！ 中途半端なサイズだから、割高なんですよねぇ やっぱフィット最高だなぁ！
RSMTが、ちょうど良い！
次は、シビック買うけど。 >>347
俺にとっては「GE8の」RS6MTがちょうどよい。
現行って確か4,000mm超えてるんだよね。一気に熱が冷める。 いいね 自分はGE8だけど
新RSも乗ってみたいな
レンタルかな タイプRの良さは、あの車格あってのものだから
ただエンジン持ってきてもどうかと思う。
S1000あたりが出るといいね。 >>349
超えてませんが
フェリー利用者ですか？ いつの間にかその内フィットも総額300万円の時代が来そうな勢いで定価上がってるな >>354
後期はセンシング？なのかシャクレバンパーのせいなのか知らないけど越えてない？前期は3995だか3998だかでセーフだけど。
自分はフェリーたまにしか乗らないから金額的にはそこまで…と思うけど、なんか気分の問題かも。
5ナンバー枠に拘るのだって実際の幅というより小型車としての証みたいなものもあると思うし。 RSはちょっと超えてしまう。
でもちょっとだけだから、すっとぼけちゃえば？
キッチリ図られるの？フェリー経験ないから分からんけど。 主に安全装備の影響だろ
このクラスでも自動ブレーキ標準とか高くなるのは当然 >>357
そこについては残念ながら車検証を出さないといけないのですよ。
超短距離路線はわからないけど、北海道行きのとかはそうなってる。 夏にフィットRS乗ってフェリーで北海道行ったが最高だぞ？ しかし、フィットRSだけじゃなく、同グレードの他社の車種もとにかく、車重の増加が目に余る！
よほど、スターレット時代のほうが、走りの性能自体は、高いよねぇ シビックrは買えないからどうでもいいけど、
わしのfitアクセル踏むと回転数下がることがあります 納車後3日目
MTだいぶ慣れて来た。
高速のセンシングめっちゃ
使えるな！ >>361
同じ位のサイズだと100kg位重いかな？そういうことではスイフトが今なら頑張ってるね。EP91で990kgだから
そのくらいの世代で踏みとどまってる。EP82まで遡るとやっぱ重いと思うけど、かなり色々装備が載ってるからしゃーない
RSもジャスト1t位だといいけどねぇ… >>362
保証残ってるならすぐにディーラーへGOだ
アクセル踏んで変わるって事は空気の量か燃料の量が変化すると起きる訳だ
回転下がった時、回転にバラツキ出るかい？
バラつかないで単に回転落ちるなら気筒別の要因の可能性は薄い。そうなるとスロットルかエアフロ、o2のどれかあたりかね
マフラーが詰まってるとかいう事もあるらしいけどwww（イタズラだよね
回転がバラつくならインジェクタって事も？踏むのがきっかけならコイルとかプラグはあんまり関係無さそう コイル死んでても踏み方によってはエンストする
つかコイル死んでたら直4が水平対抗3気筒な音になるからすぐ分かるわな まぁそんな感じに失火とかでなくて、たまにって事ならどっちかのセンサーの線が濃厚そう 朝の通勤で、日によってエンジンの唸る音が違うのだけど
これは、外気温の影響？ >>365
そう! 前のスイフトは1600だったから、税金面で選択肢から外れたんだけど、今なら選択に入るしスペックだけで言ったら、スイフト意外ないよね！ しかし、形はフィットのほうが、個人的には好きなんだけど、やっぱ安全装備が邪魔だなぁ アイドリングストップが全く作動しなくなったんだけど
このままバッテリーを使い続けるのって無理？
さっさと交換しないとダメ？ >>373
世話ないでしょ！ 当方も、現在その状態で、来月車検なんで、今度はPanasonicカオスとか、アイスト寿命が長いのを、うたってるものにするよ >>374
自分もPanasonicカオスを考えています
しかし、先月発売されたYUASAの新型も気になって
どっちも信頼性は同じ位なんですけどね
関係ないけど新しいフィット
バッテリーの性能が上がってるんですね N-55→N-65 今GE8に乗ってるけど今回のスイスポはかなり気になってる
車重970で140馬力は最低でも出るらしいしただホイールが気に入らない
フィットにVTECターボって出ないんですかね出たとしても250万くらいしちゃうんかな ターボとNAじゃいろいろな意味で乗り味が変わってくる。
俺はNAが好きなので、スイスポがターボ仕様になったことで選択肢から外れた。
ま、これからは時代的に馬力よりトルクで走るタイプが多くなるだろうね。 サーキットなんて走らない私は、これ以上のスピードなんていらない。
それより、バックの時のアラームとか、シフトインジゲーターとかほしかった。
あと欲を言えば、車高、座高を低くしてほしかった。
そうすると、違う車になってしまうのだろうけど。 ek9 とfkの動画あるけど
naだ、ターボだ、という感想がなかったな。 >>378
MTスレなんだけど？？？バック時のアラーム？？？シフトインジケーター？？？ インプはバックアラームあるよ。
俺はインプからの乗り換えだから
秋葉原で12Vでピュイピュイ鳴るブザー
取り付けた 新型スイスポ試乗してけどシフトの入り方が微妙だな結局は慣れなんだろうけど
こうなるとMTの試乗車無いけどシビックHBのMTがどんな感じなのか気になるな
結局は買い換えないでGE8を乗り潰す覚悟で大事に乗ったほうがいいかな >>375
同じ、信頼性と性能なら少しでも安いほうでしょ(笑)
ユアサは、さらに高いじゃん >>377
フィットもさぁ NAにしちゃ トルク重視であんま回るようなフィールじゃなくない?
電スロのせいなのか、昔みたいマックスパワーに向かって加速が鋭くなるような感じじゃないよねぇ リーズナブルで乗ってて楽しい車が少なくなったのも全部規制が悪い
こんなんだから若者の車離れが騒がれるんだ >>374
>>385
Panasonicカオス N-N65/A2にLifewink+1年保証に決めました
色々なアドバイスありがとうございました いつも思うがこのクラスだと5速で十分だよな
高速巡航で固定する位
町乗りではあんま使わない 自分は結構6速使うけどね、道路状況次第と思う
5速と6速が近すぎるのが問題点じゃないかな
6速のギア比はそのままで、3速中心にも少しクロスにしてくれると嬉しい 田舎だと、一般道でも5速、6速入れる事ある。
6速はあると嬉しいよ。都会だと事情が違うのだろうが。 今のはインパネがぜんぜんスポーティじゃないよな。
RSとしては、GE8とかの二代目が一番魅力的だったかもね。 GK5は実用車だし、車格相応で十分満足してる
だがタッチパネル式のエアコン
テメーはダメだ メーターも液晶化するならタコメーターをS2000みたいなデザインにして欲しかったわ >>364
ナカーマ
一部自動運転なのに、遙か昔から
自動で行われるギアチェンジ自ら行う、
いい意味でのバカバカしさが
最高に面白い。 >>373
バッテリーが弱ってるとアイスト効かなくなるよ。
保証期間内なら無償交換して貰える。 中国自動車道って、週末なのに空いてるんだよね。
６速で定速走行。 フィットRS買う前に
一度は乗っておこうスイフトスポーツ
一速のトルク感、つなぎ易さにビックリするぜ 現行RSのMTを検討中。直噴のジージー音が気になるとのレビューを見たのだけれど実際気になる人っています？？
近くにRSの試乗車等無いのでそれだけ気がかりなの、、、。 試乗すると、蝉の鳴き声よりも驚かされることがあるんだけどな、残念 直噴エンジンって耐久性が無いって聞くけどホンダエンジン載ってるフィットは他と比べてどうなんでしょうかね >>401
やめとけ
スイスポにしてけ
900キロの車重に150馬力オーバーのターボ
つまんないわけねーだろ
フィットだと間違いなく後悔する
死ぬほどつまらんぞ 公道でヒャッハーした挙句免許失効するハメになっても死ぬほど後悔しそうだけど >>366
返答遅くなり申し訳ありません。
診断の結果、原因不明でした。
このまま乗り続けるのは心臓に悪いです。
スイフト貯金を考えてみます。 フジツボのマフラーで147馬力って本当なのだろうか？
個体差？ >>407
GT-Rみたいに逆サバ呼んでるらしい
トヨタやホンダはカタログ値すら出ないクソエンジン多いけど スイスポって、ハイオクなんだ。
どうせハイオク車なら、もっといいの買うな。 耐久性と言うか、直噴はポート噴射出来ないのでバルブにカーボンが溜まる。
EGR経路とかもカーボンまみれに。
でエンジン不調。 >>406
うーん。症状がどの位の頻度で出るかにもよるけど、たまにだとディーラーもそう言う言い方になっちゃうよね…。
どの位見てくれたのか分からないけど、CANのlog見て、ありがちな所何となく触ってみる位しか短時間ではできないし。
こういう時、診断用の部品出してくれるディーラーって無いもんなのかねぇ…。せめて簡単に換えられるセンサー位はとっかえて様子見させて欲しいわ。
ストールしそうになるのはおっかないよね。自腹で突き止めてくのが難しいなら確かに買い替えが賢明かも。 ジェームスの燃焼室洗浄3500円
車検の時DでスロットルとEGRライン洗浄3000円くらいでした 昔のVTEC載せられれば馬力だけは勝てるのに
規制のせいで車もつまらなくなったもんだ まあオールマイティに使えるのがこの車の長所だから
後席や荷室が狭くても問題ない人は選べばいい 試乗コースによっては判断材料乏しいことありますよ。
ホンダレンタル店で借りてじっくり検討してみては？ ハイオクはちょっと…
微々たる差だけど長く乗ると結構大きいし 試乗コース云々以前に、乗ってみて初めて気付かされることがあるんだよ。このクルマは。それをあなたが、許容できるかどうかです。 >>419
1万リットル使っても10万円ですが
リッター15キロの燃費として15万キロ >>419
そういうケチるとこ間違ったまま生きてるととんでもない失敗すんぞ
スイスポはその差額を埋め合わせる価値があんのよ
スイスポをもしホンダが作ってたらふつーに250万とかのプライス付けるぞ
それくらい出来がいい
フォルクスワーゲンなら300万で出すレベルよ まぁスイスポはいい車だと思うけど、誰かが書いてる通りフィットとは良いベクトルが違うよね
フィットの場合直接の対抗馬はノートニスモ位しかない気がする
アクアにエンジンも頑張ったモデルがあればそれも入りそうだけど無いしね
ちなみに自分もハイオク推奨派。ソコソコ元気なキャラクターの車を販売に気を遣ってレギュラーで設計されるのは
作る方も買う方も損してるわ。車の寿命までのって10万位の差額が出せないならもっと大人しいのにしてもいいよねとしか思わん 新しいスイフトはパッと見、三菱ミラージュと見分けが付かないから嫌だｗ
他社で興味あるのはノートEパワーとヴィッツGR
3〜5年で乗り換えるなら日産、スズキ、三菱はありえない選択肢になるわ
ホンダもガクッと買い取り額落ちるけどこの3社程は落ちない ヴィッツGRはスッキリしたデザインで好きだな
エンジンがVTECで6速があればよかったな 俺マイチェン前のRS乗ってたけど
１速のトルクがスカスカなのと
ステアリングフィールのタイヤとの連動感のなさが
嫌になって１年で売った
マイチェン後はそのあたり改善されたんだろうか
改善されてなければ残念ながらスイスポとは勝負にならんわ
スイスポ試乗したけどマイチェン前のRSとは次元の違う出来
１速で雑につないでもエンストなんかせん極太トルク
ステアリングがリニアでタイヤの設置感を腕で感じれる
そしてミッションがスコスコはいって超絶楽しい 謎のスイスポ推しのダイレクトマーケティング
スイスポスレ行ってよ >>429
ホンダへの叱咤激励だよ
ほんと今のホンダはクソみたいな金儲け主義のゴミみたいな企業に成り下がったし
スイスポみたいなほんとにクールな車はほんとはホンダが作らないとダメなんだ 初代スイスポに乗ってた。低回転があって楽しいけどペダルの位置など違和感があり、トランクが狭くて、Dの整備体制が貧弱だった。
GK5は、エンジンの良い音を楽しながら結構なペースで走ることも出来るし、軽なみの燃費を出せる。座席の広さ、乗り心地は大切な人を安心して乗せられるレベルだし、いざとなれば荷物も積める。
とにかく、フィットのメリット全てを享受できるのが最高。 スズキは変態だからな（褒め言葉
ニッチな市場で一部の人間の琴線をギュンギュン付いてくるモデルを出したりする
1980年前後〜GSX-R1000出た位の二輪部門なんて変態の巣窟だ アルトワークスとか。普通のアルトをある程度売り捌いて、
工場に空きができてから製造販売開始するんだっけ？
そういう工夫をすれば、負担にならないのかもしれないし。
ホンダも見習ってほしい。マメにMTを出し続けてるスズキは褒めたい。
ハスラーMTは、候補の一つだったよ。 スズキ車ってブレーキランプ切れてるの多いけどなんで？ >>430
こんなとこに書き込んで叱咤激励とか、何かのギャグですか？
タダの愚痴じゃねえか だからちゃんと試乗して、納得してから買わないと後悔するってことなんだよ。p ちゃんと試乗といっても、短時間の試乗じゃ細かなとこまでわからん。
電スロが糞だと納車されてから良くわかったよ。
by GE8 RS 4人乗ることが稀に良くあって、人数分の旅行荷物が載るMT車って事で選びますた
ディーラーでもフィットのMT車は初めて売れたとか何とか言われたな >>436
言ってることは、よく分かる!
しかし、とうの本人は、反応からいってフィット3で決定してるよね！ 走りの性能と、コスパでいったら乗らなくてもスイスポでしょ！ 速さも断然スイスポだし
速さに絞ったらね
貨物車としてはフイットの方が優秀 >>434
品質管理が甘い
トヨタはLEDすら選定してると聞く ドライブバイワイヤーがクソなのは、周知の事実だが。音がうるさいだけで、すぐ回りきるくせに加速感ゼロの1速とか教えてあげなくていいの( ´Д`)y━･~~ まあ悪いこといわんから
RSの契約書にハンコ押す前に
騙されたと思ってスイスポ試乗してみ
そのままスイスポ契約しちゃうから gk5に乗ってもうすぐ1年の俺様だけど、なんとかrs好きになろうは思うけど。他人には薦めない。 >>445
年5回とかじゃね
多くはないけど少なくもないみたいな >>445
頻度的には年に数回だがその間は車での移動が多くなる
旅行とかな >>444
良かったらおススメ出来ない理由を教えてください 「他のメーカーも使ってるの？じゃあそれ採用」ってノリらしいよね、スズキって。
だから安く上るのだろうけど、品質管理に金かけてないぶん不具合も多いのだろう。 内装からしてスポーツ車の座から降りた気がする､RS。
スポーツ車であんなタッチパネルはない。 もともとスポーツ車じゃないよ
この車
スイスポコルトでギリスポーツカー センタータンクレイアウト廃止してドラポジを低い位置にして高回転型のVTEC載せて4輪ダブルウィシュボーンにしてフィットスポーツ作ってくれホンダ 市島｢いつからフィットがスポーツカーだと錯覚していた？｣ >>444
他にゴルフも持ってるのかい？
【VW】ゴルフ7 その89【GOLF】
176：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/08(金) 15:15:53.23 ID:nFq3bCfq0
今朝地図更新しながら50分程乗って85%になったところで車止めて、
さっきエンジンかけたら続きにならなくて、あれっと思って更新ボタン押してみたら、
また最初から更新処理が始まった
何か不具合ありそうだね >>454
えっ？
マジで
俺はスイスポより遅い動画しか見てないや 単純比較すればそりゃフィットの方が遅いだろな
>>456
比較動画とかもうあるの？ フィットでスポーツ車とかやめて下さい
色んな事に使えるのがこの車の良いところなんで ホンダはスポーツどころかスポーティとすら言ってないな おまいら駐車するときギア入れて停める？
最近バックに入れて停めるんだけど次乗るときギアをニュートラルにしようとしても人力じゃとても無理なんだが
クラッチ踏みながらエンジン掛けてからならギア動かせるけど
エンジン止まってる状態だとギアが抜けない
これってミッションオイル変えた方がいいのか？ >>460
急坂でハンドブレーキ目一杯引いたのに動き出した経験あるので、
平地でも必ずバックに入れて停めてる。 >>460
冬に氷点下になるときがあるんで、冬はサイド使わずにギアだけで止めてる
次の進行方向とか傾斜とか考えて1速とバックギアは選択するけど
本題だけど、ギアにトルクが掛かっていれば抜き難いのは当然かと
エンジンかけなくてもクラッチ切れば抜けるはず
ホントにエンジンかけないと抜けないならディーラーに相談した方が良いよ 国産コンパクトカー実燃費ランキン
本当に燃費が良いクルマはどれだ！ハイブリッドカーを徹底分析
http://autoc-one.jp/nenpi/5000838/
順位：車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位：トヨタ アクア 2WD／ハイブリッド 27.6km/L 34.4km/L
2位：ホンダ フィット 2WD／ハイブリッド 26.1km/L 33.6km/L
3位：スズキ スイフト 2WD／ハイブリッド 21.6km/L 32.0km/L
4位：日産 ノート 2WD／ハイブリッド 21.5km/L 34.0km/L
5位：スズキ イグニス 2WD／マイルドハイブリッド 21.0km/L 28.0km/L
6位：スズキ スイフト 2WD／マイルドハイブリッド 20.2km/L 27.4km/L
7位：トヨタ パッソ 2WD／ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
8位：スズキ ソリオ 2WD／マイルドハイブリッド 20.0km/L 27.8km/L
9位：マツダ デミオ 4WD／ガソリン 19.4km/L 19.2km/L
10位：ホンダ フィットRS 2WD／ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
11位：トヨタ ルーミー 2WD／ガソリン 17.2km/L 24.6km/L
12位：日産 ノート 2WD／ガソリン 16.6km/L 23.4km/L
13位：スズキ スイフトスポーツ 2WD／ガソリン 16.2km/L 16.4km/L >>444
あっ それ同感! いままで、ワイヤースロットルしか乗ったことなくて、始めての新車でGK5乗ったけど、今年始めての車検を受けるけど、いままでなんとか上手く転がしてやろうと試行錯誤したが、未だに、ギクシャクしてしまう
もう、今のは自動変速が、基本なのかと諦めに入り始めている >>465
ヒール&トゥ、ブリッピング言うに及ばず、1→2速がこれまた・・・囧rz ブリッピングはやってるけど。ヒール＆トゥなんて一度もやったことないし。
1→2速チェンジも半クラやってるからギクシャクはほとんどないよ。
MTでも、今の車は全然苦じゃない。 ヒールアンドトーなんて速く走るための技だからな
サーキットとかは必須だが サーキットとかでぶん回してるとECUが学習するんじゃないかな？
いつの間にか1⇨2速のつなぎもブリッピングも問題なくできるようになった
その代わりアイストが全く止まらなくなったけどw >>464
俺のGE8は生涯燃費で17km/Lは超えてるぞ。
走行距離はもうすぐ70,000km。
1,000kmごとの燃費だと、20km超えは1回だけ。15kmを割ったことはない。 >>471
んなもん道路監禁に依るだろ
同条件で計ってみた結果がこうなったってだけ >>471
沖縄住まいの方で？
北関東だけど、13km/Lでパタリと止まったよ。朝は気温0度とかあるし。 >>470
EKシビックの時代でさえ車速変動とアクセル開度によって
ECUがVTECの切り替えポイントを上げ下げしてたから
今のECUならオーナーの走り方を学習してても良いと思うんだ
もちろん確証はないので、異論は認める やっぱ、頼みの綱はスロコンかなぁ？しかし、それもレビューとか評価のコメントみるとたしかにレスポンスはよくなるけど、シフトダウン時はとかはあんまかわらない部分もあると書いている人もいるし、完璧にワイヤーとまるで同じとはいかないみたいだしねぇ凹 おまいさんたち、ドライブバイワイヤーのワイヤーって、電線のことだよ( ´Д`)y━･~~ 勘違いしてる人も多いけど電スロ自体はワイヤーより全然高レスポンスだからな
市販車の場合、燃費や運転のしやすさを考慮してクソレスポンスにしてるだけ
電子制御だから余計な制御も簡単に出来るし、メーカーにとっては良いことだらけ >>477
まあ電線で電気信号を送ってる訳だしねえ >>474
471だが、こちら京都府京都市上京区。8割がた2人乗車（合計100kg強）。
みんな何でそんなに燃費悪いのか、率直に言って疑問。
MT歴が短いのかな。こちとら昭和時代に免許取って以来、MT車しか所有したことがない >>479
NA2NSXの電スロはレスポンス良かったよ。 うちのGE8は通勤片道10km信号いっぱいで
13.8km/lぐらい 街乗り20kmで10lぐらいかな。
2速で30キロになるまで回すもんな。 新型スイスポの話してんだから、新型と比較しないと意味ないだろ 新しいスイスポに現状フィットRSが勝つなら、スイスポの乗り手がド下手だと思う
正直、1コ前、2コ前のスイスポでもスポーツセッティングの1.6L載せてるんだから
1.5LのフィットRSに勝った負けたって比較される時点でダメじゃね？ フィットRSはこれはこれでいいから、別に86あたりと張る車を出してくれないかな。
シビックタイプRとか、デカすぎて家の車庫に入らんし。
クーペでかっ飛ばせるやつを。 フィットRSは走り、積載、燃費とバランス型の車だから燃費自慢も良いと思うよ
でも、上でも言ってるけど道路環境によるから評価が難しいね
自分の住んでるトコだと年1回、燃費競争の公式大会(地方新聞に記事が出る)があるから
そんな感じの燃費の公式記録が示せるならベストじゃないかな >>492
アコード ユーロRスレでも時々燃費自慢になるのだから無理はない 燃費自慢はともかく、俺はこれだけ燃費良いのに他のヤツはどんな運転してんだよみたいに書いてれば、そりゃ鼻につく
しかも50近いオッサンでその程度のことも分からんのかと >>479
じゃ、レスポンスの問題というより、どれだけ足の動きとリンクしてるかってとこなのかなぁ
メカだと、動きと素直にリンクするけどね MTには、これがかなり重要なのかもといまさらながらに痛感する！ 実際、負荷なしの空噴かしでも、踏み込みと、タコメーターの上昇が、ワンテンポ遅れている！
テレビで言ったら、アナログ放送とデジタル放送だとデジタルの方が、映像がワンテンポ遅いのに似てるなぁ！ それだけみるなら、馴れれば普通に、なっちゃうから恐ろしい！ >>488
ファミリーカーで燃費討論しないとか
頭バカ？ 燃費でも値引きでもそうだけど、自分がすごいと言ってもらいたいのか思ってもらいたいのか、
「え？これくらい普通でしょ？」みたいな自意識が滲み出てる書き込みとかあるよね 所詮、中途半端につくられたお買い物グルマですから囧rz それでずっとスイスポと張り合ってたのだから、なおのこと凄いってことじゃん。
ホンダのエンジンは。しかもレギュラーで。
やっぱり俺はホンダのエンジンに一生ついていくわ。 >>503
やっぱりシビック⇨フィットRSの乗り換えは多いんだろうなあ
自分もEG6⇨EK9⇨GK5と乗り換えた コンパクトカーの中では大柄だからな
デミオやスイフトと並ぶとでっぷり見える
インプワゴンと並んでもフィットでけーな。って思うもん さっそく内装いじりたくなってきたんだけど。
とりあえず、シフトノブでもと思って調べているのだが。
チタンのやつとかって、温度の問題とかでそんな評判よくないんだね。 gkのリアのジャッキポイントは
フックの所を持ち上げれば
良いのですか？ >>514
はいそうです。
結構持ち上げないと馬かけられません。 GE8だけど16×７JJのアルミ4本のガリ傷をYouTube見たりして
直してます
行うは難しでペーパー研ぎやら塗装やらでヘトヘトになった プロが１本あたり30kぐらい
取るのもわかるわ 意外と人気あるのかＧＥ8後期ＲＳ純正ホイールってオクでもいい値段するよね イタズラ傷をコンパウンドで直してますが
なかなか難しいです。 >>519
買った瞬間外した純正ホイールあるけど高いのかよ GE8だけど、これのシフトノブは変えるのが勿体無いほど作りが良いと思うわ
ちょっと軽すぎる気もするけどね 外に出たら一面雪で真っ白になっていて、ふと思ったんだが
サイド引くと横滑り解除されたりするのだろうか？ 後期GE8だけどトラコンなんてハイテクなもんついてないな JQR対応の柿本車検対応マフラーなのに車検アウトだった
どういうことだってばよ・・・ サーキットの音量測定の値忘れました。
空ぶかしは6000回転ぐらいで燃料offになりました スタッドレスタイヤがなくて15インチにインチダウンしたが、わりと乗りやすい！
このまま15インチにしようかな⁉経済的だし。 >>528
マフラーは消耗品だから、音がでかくなったんじゃない？
あとは書類がないとか
なくても良かったはずだが 音量なのかはまだ分からん
ダメだったから純正マフラー持ってきて。って言われただけだし
民間車検工場だと基本社外マフラーアウトくさいことは前に言われた
前乗ってたGDもJICのマフラーにしてインナーサイレンサー付けてたけど
取り外し可能なサイレンサーはNGってハネられそうだったらしい
GDの方は3年位前の話ね もともと、排気効率がいいものが入ってれば、変える必要ないんよ！ しかし、大概純正は、効率より消音重視なため、フィールがよろしくない！
なんで、変えるかと言われたら、フィールが変わったときの良さを知っているからかな？ RSなんだし、純正でマフラーカッターくらい付けてもよさそうなもんだろ。 婆ちゃんに小遣いもらったからマフラー変えようと思うんだけど
柿本改はOUTなの？HKS装着してる人
音とかデカイ？ そういえば、
GK買った人がマフラー純正に
ショック受けたら
無限に変えて貰ったと言ってたね。
どこの販売店なのだろう。 GE8後期から純正でも音にもこだわったマフラー付けてたけどGK5の純正マフラーの音ってどうなのよ？ >>535
GK5のマフラーがショボいからだろ
GE8見習えよ 少数意見だと自覚しているが、自分は静かなGK5のマフラーは良いと思ってる
深夜や朝日の出前に出かける時はホントにありがたい >>539
リアが寂しいから柿本に変えたけど、朝イチのアイドリングはうるさいと思う。
純正マフラーカッターだったらよかったのに。
ちなみにディーラーで交換してもらったから車検は平気。経年劣化が心配だけど。 brideシート車検対応品、
ディーラー車検OKでした。
次、自分で検査場持っていくと
駄目なんかな。
シートはイエローハットで買いました。
車検もイエローハットにすればいいのかな？ ブリッドのシートレールならどこに持って行っても通るよ みなさん、音に意識がいってるけど、ただですら電スロが悪さしてるとこきて、純正マフラーはタイコのなかで、そうとう抜けが悪くなっているようだから、変えるだけでもだいぶ、アクセルがスムーズになって、加速フィールもよくなるよ！ >>549
といっても、GK5のマフラーで、車検対応品に限っては、リアピースのみがほとんどで、柿本は別売りかもしくは製品によっては、フロントパイプ以降から、交換できるのがあるらしいので、ほとんどの場合リアのみだから、影響は少ないでしょ！ >>550
結局どっちなんだよ。抜けが良くなれば低速トルクはスカスカになるんだから、言ってること矛盾してね？
個人的には純正と大差ないけどな。
音がある分、気持ちよくて踏んでしまうけど。 GE8だけど、トラストと無限で違った。
リアピースのみの交換だけどね。
無限の方が乗りやすかったけど、音が良いのでまたトラストに付け替えた。 カスエンジンなんだから
マフラー変えても意味ないだろ >>552
純正と大差ないんなら、トルクも抜けないってことだよねぇ
そっちも、矛盾してないか？ そのまま車検通る音量のモノだとトルクも抜けも純正と変わらん
インナーサイレンサー外すと余裕で120db超えるようなのだとトルクスカスカで前に進まんｗ
GEだとインナーサイレンサーで音量調整するヤツは車検通らんけどね >>555
トルクが抜けるなんて俺は一言も書いてないけど んでも、規制を増やしているのは
他ならぬ自分たち、ってことは
もう少し自覚した方がいいかも。 車検から返ってきた。
やっぱ音量らしい
今年2月から始まった新基準で〜って言われたわ
捨てなくて良かった純正マフラー
柿本外してそのまま純正でも良かったのに･･･ 今年の2月からの新基準なら、それ以前の車なら既得権でOKじゃね？ >>565
交換前のタイヤはどうした？
山がなくなるまで走ったか？ 15インチにインチダウンしても最低地上高変わんないのな。 205/50ｒ15だとちょっと小さい。
+53の16インチ検討中。
タイヤも東洋プロ癖すで15と16だと1100円ぐらい差があります 自分は195/60R15を使ってる
次は205/55R15を使ってみたいが、今のホイールだと多分はみ出しちゃう もうすぐ納車から1年のgk5だが、クソ重い純正16インチホイルで車高測ったら145ミリだった。カタログ値だと135ミリなんよ。フロントバンパー下よりも低い所あるのか？ >>570
マフラータイコじゃない？
純正はしらないけどよくそこが満たしてなくアウトになったって聞くが 標準車高ってだけで
プラスマイナス10mmは誤差だろ
見た目のアンバランス感さえ気にしなければ、車高が高い分には不都合は無い
低い方が色々不都合は出る バカなの？ 横から見ただけで、ロール軸が前下がりなのが一目瞭然だろ。 純正のブレーキパッド! コントロール性最悪じゃない？
踏みしろも、ｸﾞﾆｬｸﾞﾆｬしてて、急に強く効いちゃって、使いにくいんだけど！
ステンメッシュとマススト組まないとダメかなぁ？ パッドだけじゃ 改善しないきがするんだよねぇ >>584
試乗なんざ してねぇし！
ちょっと、聞いただけで随分な、言われようだな！
カリカリして、カルシウム足んねぇんじゃねぇのか？ 大衆車にブレーキタッチも何もないだろ。
効けば良いんだから。
嫌なら、キャリパー交換するか車変えれば？
マスターバックの容量足りるか知らんけど。 いま時のん田のクルマは、こんなもんですから旦那。ここは、うっかり買っちまって後悔と苦悩のスレだからな。 >>582
リジカラは殆ど悪い事無いから入れといたら？
敢えて言えば気持ち早めに脚交換するようになるかもしらんけど
世間で言われてる効果はまぁボチボチあるよ
思ったより経年で潰れても隙間埋めないけどw >>583
んだねー。パッド変えただけだとそこまで変わらない
変に急な効きになるのだけは無くなるけど
俺もそろそろホース換えるつもり しかし、あれだけ買う前にちゃんと試乗して、納得してからハンを押せと言ったのに。ボンクラはつきないのな。 >>600
まぁパーツだけ見るとこんなのに…って感じだけどかなりオススメ
用品店で取り付けのつもりなら毎年SABとかでキャンペーンやるから、急ぎでないならそれを待つのもいいよ 貨物車とか、言ってる奴いるけど、それを言い出したら、昔のスタタボとか、ミラージュ マイベックとか、ぜんぜん違和感なかったよ! 純正なら、純正なりに制御できたし、アクセルもワイヤーだから、ギクシャクしなかったし！
つまり、貨物車でも軽快に走れる車たくさんあって、それとくらべてのGK5という意味で、いってりんだけど！ まぁ、メーカーも安く作って高く売らないと
儲けがでないってことですよ。 試乗もしないで、雑誌の提灯記事鵜呑みにしてるぼんくらが何言ってんだか。 不満なら、残クレ終わってからタイポRでもNSXで買えばいいだろ。 そう考えると残クレ便利だな
買った車の粗が気になって騒ぐようなヤツにはピッタリかも 雪道でVSAの作動音て独特な音だな。お得意の異音で故障かと思った。 どんな音がするんだ？
22年12月登録の6速初っ端モデルにはそんなもん載ってねぇべ･･･ フィットって意外とシートはいいのな
車検、その他所用でタントと初代シエンタ運転したけど
2日経過した今でも腰が痛い >>614
GE8についてはその限りに非ず。
ほぼ唯一の不満がシート。お金があればレカロにしたいが、とりあえず腰痛クッション入れてる… シートは腰痛に関しては良い悪いより自分に合うかどうかなだけ
レカロとか信者もいるが俺には合わないし 自分はGK5だけど、シートはダメだったよ
乗り降りはし難くなったけど、フルバケ導入したら
足の動きもわかり易くなって、すごく乗り易くなったよ >>615
GK5だけど、同じく‼
バケットすぐには、ムリだから腰パットで我慢してる！ しかし、横のホールドはそのままだし、体にあってないから、だいぶマシにはなったけど、体が痛くなったり疲れる。 脱力不足の要らぬ力が入っているヤツほど腰が痛いとほざく そう言う人も多いが根本的に合わない人もいるからなぁ 社外シートは次の車でも使えるから額面から感じるほどコスパは悪くない
個人的には車高調やマフラーよりシートの方が満足度高いと思う マイナーな車に乗り換えるとシートレールが無いって罠があるから注意な ミニサーキットでシートレールごと
都度交換してる人いる。
わしには真似できない。
エンジンオイル交換もしんどくなってきた。
洗車後の車拭きもきつい。 シート云々言う奴は、まず腹筋を鍛えろ。
俺は、昨日1,000キロ走ったが全然疲れてないぜ！ いや疲れるとか疲れないとかじゃなくて、腰が「痛い」の。
5分も座ってると痛い。 だから、腹筋を鍛えろ。
車に問題があるわけではない。
もしかして、相撲取り？ >>626
だいたいマイナー車には兄弟車が存在するからポン付けできる。 制服がきれない体型のやつがどうして運転できるわけがないだろ。 >>633
きちんと座ろうがドラポジ正しかろうが合わない人は合わない ACCで減速しているときでもクラッチを踏んで
ギアを落とせると聞いたんだけど、
クラッチを踏んでいるときでも車が勝手に減速をしてくれるの？ みんな、誰一人同じ体型の者はいないのだから。
合う人もいれば、合わない人もそりゃ出てくるよ。 >>638
オートクルーズで減速してるって事はエンジンブレーキで減速してるって事だから
クラッチ切ったら空走状態になるよ 自分は問題ないんだから、合わない人間がおかしい理論
いい加減キモい >>637
その通り! 自分の場合、カッコもつけてない、どらポジ重視で、セオリーどおり、クラッチの踏んだときの足のあまりであわせて、さらに、背もたれも一番起こしているが、腰と背もたれの部分に、隙間が出来て、腰が痛くなっていた！ あの シートに、合うやつは、比較的 メタボな奴だよ!
痩せてる人は、基本合わないと思う! >>644
まず句読点くらいは正しくつけれるようにしよう >>646
まず動詞の活用ぐらい正しくできるようにしよう シートが悪い。俺は悪くない。
そういう奴は、姿勢が悪い。体の姿勢と心の姿勢、何もかもダメ(笑) >>644
それ普通に座り方が悪いやんけ
シートバック起こし過ぎやろもう少し寝かせて奥まで腰掛けろよ
まぁそれでも合わない人には合わないんだが
座り方悪いのに自分では正しいと思い込んでる人も多そうだな 純正オプションのカスタマイズシートってどうなんだろうね。クッションから交換するのかな。 間違った座り方をしているヤツに限ってシートガーシートガーと喚き散らす くでぇ連中だなぁ 「人によりけり合わない人もいるだなぁ」でよくね？ 自分が、もっとも正しいとでも思ってるんかねぇ その通り
でも644の様にあからさまに座り方が悪いのにシートのせいにしてる奴も居る その辺のありふれたシートやで
サポートはしっかりしてる方なので窮屈に感じる人もいるかもしれない ま とにかくちょっと高いんだよね
慣れちゃったけど >>657
お前馬鹿だろ。フィットのシートにイチャモンつけられて黙っておられるか。
こちとら江戸っ子だよ。 シートが気に入らなかったら交換すればいいし、
それについて何が悪いとか他人様のすることにごちゃごちゃ言ってくるヤツは間違いなくアホ 去年の１２月中旬に、納車されたけど
無限オプションのサスキットが届かない。
１２月発売予定だったから、納車に間に合わなかったのは
仕方がないとして、ディーラーに問い合わせて「分からない」の
一点張り。
ノーマルサス+標準タイヤも悪くないけど
17インチホイールの分も含めてもうお金も払ってるんで
早く欲しい。
本当、何時になるんだろ。 前向きにワクワクしながら気長に待つ
自分は雪降る地方なんだが、この2〜3日の豪雪でノーマル車高のなんと心強い事よ イエローハットで
試座
レカロよりブリッドが良かったので買った フルバケもメーカーや製品ごとに結構違うから座り試しは重要
俺もレカロは幾つか座ったが全部しっくりこなかったな 俺もレカロは合わない
ブリッドは割と合うけど調整は必須だわ 自分はレカロ派
シート生地張り替えながら10年以上使ってる >>670
ノーマルを体験してからの方がアップグレードした分の違いが体感出来るからいいじゃん オレもシート交換したい派だけど、サイドエアバッグやウルトラシートのシートアレンジが無くなるのはちょっとな。 肩サポートが付くのは歓迎ですが。ヘッドレストが取り外せなくなりますので、シートアレンジのロングモードとリフレッシュモードが使えなくなるのでは？ 基本ノーマルなのでシートの高さがかわないのでは？ >>679
装着してます。
腰のホールドはなかなか良いです。
前の人が書いているように、シートアレンジのバリエーションが
少なくなるので、それが嫌な人は無しでしょう。
あと、エアバッグが必要だと思うなら選択肢に入ると思います。 ロングモードはなんとか使えると思いますが
リラックス モードは諦めるしかないですね
調べてみると座面も少し上がるようです
シートを変えずにホールド性を上げるとすると
4点シートベルトを使うか、内装屋に持ち込んでアンコ 抜きくらいでしょうか？ >>665
○○ダのまわしもんか、まぁ せいぜい気張れやwww 洗車して、外装やフロントガラスに飛び石のキズ見つけると凹むわぁ〜 目の前をチビタ泥除けを付けたダンプやリアバンパー外し泥除けなし、小石の詰まったリアタイヤを露わにし走るジムニーを見ると憤りを感じる囧rz タイヤに詰まった小石が見えるくらい車間詰めてれば、そりゃ小石も飛んでくるだろ コンパウンドで磨きが疲れる
専用スポンジに金かかる セミバケはシートアレンジが減る代わりに通常時の後席膝周りが笑っちゃうくらい広くなるよ
ノーマルシートだと700Cのチャリがミノウラのマウント使ってちょい斜め入れだったのがスッキリ真っ直ぐ入るように ウルトラシートによる多彩なシートアレンジってとこが、ほんと小型車のステーションワゴンだよな。RSくらいはホンダ内製セミバケを付けても良かったんじゃない？ 熊本大地震のときは、妻と車中泊をしました。
あのときばかりはロードスターを買わずにRSにしてよかったと、今でも大変感謝しています。
次は、妻はフィット、私はロードスターにします！ 上品に言ってるつもりだろうが、
やってることは中田市だからな。
わしはチューリッヒ保険のアイドルキャラクターが
中田市婚したときは
webアンケートで中田市はイメージ悪い言ったよ 納車されたばかりなのに、左肩がひどく凝ってて運転自粛中。
生まれて初めてマニュアルが辛いって思った。 再び最低地上高の話だが。純正のサイレンサー筒の下で測ったらカタログ値どおり135ミリだった。どうやらここが最低地上高らしい。横から見るとエキパイやサイレンサーがボディー底部より下がってるのな。 夜中の3時4時に童貞とかチンカスとか書き込んでるやつって（棒 WRC観てたらラリーカーモドキにしたくなった 白いフィンタイプのホイールってどんなのがある？純正サイズは維持したいんだが 普通にOZかな
でも白いホイールは綺麗にしとくのが大変なんだよなあ >>711
OZカッコいい 本物のラリーカーもよく履いてるね
てかなぜラリーカーは白いフィンタイプのホイールが多いのか？ 適当な予想だけど
フィンタイプが多いのは放熱性と強度の妥協点じゃないかな
あとはグラベル時の石がホイール内に入るのを防ぐとか？
白はキズ破損がわかり易くなるからじゃないかな 色以外気に入ったスポークデザインのホイール買ってきて塗れば良いんや
白が似合うデザインだと中古でもいい値段するけどね そんな俺もタイプR純正みたいな白ホイールにしたい一人
オレンジに白ホイールって映えると思うんだ・・・
今がWedsの黒だからかなんか地味 わしも16インチ欲しくなってきた。
205/50R15なんよ。
+53なら205/50R16いけるかな 自分は青の車体に白ホイールを履かせてるんだが
90年代のセンスwって少し後悔している
冬用はブロンズなんだが、こっちの方が見た目は良い 俺パールホワイトだけどOZのスーパーツーリズモ(白)履かせたい コレに赤いマッドフラップ着けてなんちゃってラリーカー化を計画中 RSは似合うと思うんだ 白ボディに白ホイール買おうと店行って現物見て、あまりにもペンキで塗った感満々でチープだったので黒色にした(´・ω・｀)
そこそこ有名メーカー製だったんだけどな 確かに良いものだが5穴じゃないか…
15インチの4穴で6.0とか6.5ってあんまり無いね フィットRS「わわわぁ汗スイスポだ道を開けなきゃ」
フィットRS「シビックタイプR先輩どうぞ道を開けます」
フィットRS「ニスモSだ…道開けなきゃ」
フィットRS「むむっ！フィットじゃんこいつ！オラオラ道を開けろ！」 5穴化ならCR-Zのハブ移植で出来そうな気もする
その費用に見合う効果は無いが やっぱ、スロコンいれるほかないか・・・ それでも完璧にはならんだろうが、やらないよりマシだろうから ECU書き換えるんがいんだろうが、コストから考えるとスロコン試すしかないな凹 後から改造費、50とか100かけるんだったら最初から本物のホットハッチ買えって話。 いじり倒す奴は高い車買ってもやっぱりいじり倒すんだよ ちょっと楽しい小型車だろ
過大評価も過小評価も恥ずかしいから 正直、現行スイスポの出来が良いので
車両200万クラスのコンパクトハッチMTを選ぶならスイスポ一択と思う
フィットRS含めた他の車種を選ぶなら、何かしら理由があるだろうね 今乗ってるGE8が11万キロだし次の車検は通さないで買い替えかな
今のフィットは無駄な機能付けすぎなのか知らんが高く感じる
スイスポの弱点は納期だが2年後には解消されてるだろうし RS乗ってて大好きだけどスイスポは試乗してはいけない 知らないままGK5乗り続けた方が穏やかな余生をおくれる >>744
2年もあるなら他の魅力的な車が出るかもよ
Nボの軽量化技術も次期型フィットに使われるだろうし
次期型フィットRSが1t切っていて5ナンバー、NAなら買い換える 1.5Lﾀｰﾎﾞ載せた
フィットタイプRだせよ(´・ω・｀) FF最速！とかどうでもいいから馬力は160くらいでタイプR出るならまたフィットにするわ フィット3生産終了後、貧乏人向け大衆車はインド生産のブリオへシフト 余計な装備付けずにもっと軽くて安くしてほしい。
1500の6MTでパワステ、パワーウィンドウ、エアコンが着いていれば他はいらないから乗り出し200万切れば文句なし。 フィットは販売堅調だからタイプRは無いと思うよ
次期型は間違いなくターボになると思うけど
NAにこだわって欲しいとも思う 次は、オートブリッピングが付くかもね。
軽量化は特にないと思うよ。 オートブリッピングはスロコンのプログラム次第だから
最近の車なら付け易いね
でも、自動化が進むと楽しみが薄まるから、自分はいらないかな そうなると、この失敗を活かしてワイヤースロットルの車(フィットなら初代1.5S)1択だし、電スロの新車なら、2ペダルのDCTにするのが利口だな・・・ 片方だけ電子化するのは、アンバランスだし相性が悪いってことなんだろうなぁ オートブリッピングはスイッチでオンオフ出来るようにすればいい
でもフィットクラスでオートブリッピング付いてたら魅力的だな 現行ハイブリがDCTなんだから簡単に実装できると思う
発進停止だけはクラッチ操作がいるだろうけど アイドリングストップ車用のバッテリーって高いんだな
アイドリングストップして節約した分が1回のバッテリー以上の費用になるなら次期フィットRSにも付けなくて良いな ん田のL15Bって、RSとXL、グレイス以外に積んでるクルマあたっけ？ エンジンの向きが前後逆でターボ付きだが現行ステップワゴン
現行シビックの1.5LターボはL15Cのはず 今、調べたら現行シビックセダンはL15Bだった、ハッチバックはL15C
L15Bはフリードやヴェゼルも載せてる
L15Bは他車流用はしにくいエンジンだね
L20Bとかあると良いのだろうけど て、ことはシビックもステップワゴンもエンジンで蝉が鳴いてるんだ。 カタログ値でいいから何とかしてNAでリッター100馬力の150馬力にならんのかな その150psどこで使うの？ GK5の132psだと4速160キロで最高出力に到達する。5速、6速だと132ps出る前にリミッターかかるはず。 >>771
NAでリッター100馬力以上はホンダエンジンのロマンってイメージだから何となくね 現行の1060キロから200キロほど削ってみたら？ バラードスポーツCRーX si 並みの加速感とヒョイヒョイの操作系が手に入るかも。 何とかあと1000rpm回せば150ps出るんじゃないかと
それでNボックスの軽量化技術で1t未満にできれば
タイプRとはいかないがSiRくらい の運動性能にはなるかも ぼくのかんがえたさいきょうのフィット
そう言うのはチラシの裏にでも書いてろと 袖ヶ浦で全長2.4kmなんだろ
別に問題ないと思うが、通常はもっと少ないんか？
TC2000も30台くらい走ってると思うが これで台数多くてレースみたいというのはどういう感覚？ 最初に走行したときが25台ぐらいでした。
後ろからどんどん追いついてくるので
走行後隣にいたシビックの人が
レースみたいですと感想言ってました。
今日も受付の一覧ちらっと見たら
25-30台ぐらいで、当時の状況思い出した次第です。
動画の最後のほうに団子の様子があります。
あういう状況が結構ありますた。 アクセル踏んでいるときに回転数が下がってしまう事象を
以前に書いた者です。
今日は気温13度で再現しました。
10度より低いと回転落ちる現象出ません。
アクセルを完全に戻して踏み直すと
回転上がります。
本当に外気温と関係があるかは断言はできませんが
今のところ、そういう傾向があります。
販売店での調べでは原因不明で対処しようがないとのこと。 >>750
>>751
それってまんま三菱コルトversionR >>753
全くだな、取り敢えず高い専用バッテリーが必要なアイドリングストップはいらないな エアロとかアルミホイールとかの純正ドレスアップパーツはいらない
あと、当たり易いドアミラーにウインカーを入れるな 何もドレスアップしてないRSなんて稀なんだから
何だかんだ言っているんだよ。 いやいや、よくあるサス、マフラー、ホイールの三点セットのうち一つでも変えてる方が珍しいわ
スレ見てるとRS所有者の大半はMTでどっか変えてると錯覚するけどね 流石にホイール交換は珍しくないだろ
特に実用車のカテゴリでMTを選択するような特殊な人間だと尚更 通販でカストロール4個買いました。
3l缶はあんまりないので、
カストロールつこている人は多そう。 俺、オイル交換するとエレメント交換無しで3.5~3.8L位入るんだけど
3L缶じゃ足りなくね？
車屋に「お前さんはエンジンブン回すから0w-20は止めとけ」って言われたなう(´･ω･`) エンジン始動直後にアイドリングストップをキャンセルするので全く使ってないのですが、それでも普通のバッテリーだと問題あるのでしょうか？ >>783
何かするならそれだとエアフロ取っ替えてみるのが第一歩な気がする。根拠は無いけど、ディーラーが機構的な所を軽く見てるとして
症状が安定して出ないという事だと、ひとまずセンサー不良を気にしてみるのが王道かなと
ディーラーとかで中古車在庫のエアフロだけ借りて暫く走らせて貰えたりしないかな？ エンジンオイル、買って自分で交換のほうが劇的に安い？
結局手間と廃油の処理考えてディーラーなんだよ。バイクぐらい手軽にできるなら考えるんだけど。 廃油の処理はオイルパックリみたいなのに吸わせて燃えるゴミで出せば問題ない
自治体によっては出せない所もあるらしいけど
一番面倒なのはオイル缶の処理
エレメントまで換えると下に潜る準備と交換用の工具まで必要になる
そこが面倒に感じるなら全部店任せが無難
俺はエレメント交換時のみ店丸投げで店常備品SNスペシャル
交換しない時はコロ助使って適当に
混ぜるのはあんまり･･･とかいう意見はｱｰｱｰｷｰｺｰｴｰﾅｰｲｰ
使うオイルの値段次第だけど
店のオイル単価が1L800円を超えるなら自分で交換
1L800円以下なら店丸投げ
4L3000円のカストロールEDGEが俺の基準
今度ナロードかRAMCOのペール買うんだ･･･ 上抜きすれば潜る必要もない
廃油はスタンドとかで引き取ってくれるところもある 上抜きは手動吸い上げに時間がかかり、
いつもイライラしてしまいます。
キモオヤジの私は今日も走ってきました。
左フロントのタイヤ減ってきました。
ミニは富士、山梨、埼玉本庄、宇都宮の中で
宇都宮が個人的に好みです。 そのオイルは軽ターボで
使ったことあります。
鉱物油ってなんか安心できないです。 町乗りだけなら純正で十分だから
まあ好き好きで良いと思う >>799
ディーラーでそのまま変えると 純正なのかな？
だとしたら自分は純正ですね 何も問題ないです
なんか特別なエンジンパーツとか入れてるんですか？ こだわりがあるようなので… 全国に何千、何万台あるであろうディーラーお任せ整備されてる車が純正オイルの品質不良で壊れたなんて話は聞かないんだから、無改造で常識的な扱いなら何も問題ないだろ 僕は、ビックモーターで新車購入して、永年パック入ってるから、スノコの部分合成5W-30が、永年無料なんで助かりますが、交換のときにワコーズのフォアビークルを入れれたら入れてます。 ビッグモーターでフィット新車買えるの
知らなかった。 土屋のスターレット動画で
エンジンブローしちゃったよとか
やってるけど、
金かけたスターレットが壊れたとか
オーナーにとっては人生で一番の辛い出来事ではないかな。 そんな大切なものを簡単に他人に使わせるのがおかしい >>802
これまではCastrol EDGE 5W-30 かGTX DC-TURBO SN 5W-30なんですが
田舎なもので最近はあまり安売りを見かけません、5W-30でホンダだし
これでいいかなと、、0-20ｗではどうもガサつく感じで
問題ないなら安いしこれで行ってみます 5w30ってことはGEですか。
わしGKだから0w20カストロールエッジ >>809
品名を言ってもらっても全然わからないわ…
自分はGE8で エンジンはノーマル 脚回り&マフラー交換くらいなんで オイルなんて早目交換してるくらいで何も考えてないですし…
知識があるのなら それをディーラー等で確認した方が良いと思いますよ GE8も指定は0-20ｗ一万キロで交換とかですが、私はずっと5-30ｗ５０００ｋｍ
ＤＩＹですね、 >>814
え… なんかおでこヤバくないですか？
車検よりもっと大事な事があるような気がしますが…
車検といえばマフラー変えて数年経つけど 最近 妙に音がでかくなった気がするな
あんまり五月蝿いと近所迷惑になるから気をつけないとな 柿本付けて約1年だけど明らかに音でかくなったわ
それでもGDに付けてたJIC(インナーサイレンサー付き)より静かだけど
GE6用のマフラーって取付け出来るのかな
多分出来るだろう
GE6用にはJICあるんだよなぁ >>806
フィットだけじゃなく、言えば全メーカー 全車種 業販で手配してくれますよ！ 通常個人だと、都道府県内のディーラーじゃないと買えないけど、業販だと、工場からダイレクトとかできるようです！ その分マージンを削れるようです。 >>805
それを、言い出したらはかり売り関係がほとんど信用できなくなるね 全メーカー、全車種、業販だから安くとかただのセールストークだろｗ
それが通るならメーカーの看板出してるディーラーはただの飾りになるわ
大体どこもディーラー介して買ってる
年間販売数に応じて値切り額が変わる位 >>819
たしかに、ディーラーは通しているね！ しかし、各メーカーによって安い地域が違うようだけど、個人じゃ安い地域にいって買うことはしにくいけど、業販なら、安い地域から、買いつけることができるのは、メリットじゃないか？ しかし、去年マイナーチェンジしたばっかなのに、今年の夏もまたマイナーチェンジするんですねぇ！ 去年のマイナーチェンジは、車重増えて魅力なかったけど、今回は1010kgと軽量化で、魅力的なんだよねぇ！
そんでさらに、2019年はフルモデルチェンジらしいけど、買うタイミング難しいよねぇ そんなの、ホンダとしては出す意味がないから
出やしないよ。
噂になったことすらないし。 モデューロXも無いのに何言ってんだよ。買う気があるんだったらフィットベースのユーロシビック・タイプR買ってるだろ。 crzダブルウィッシュボーン
売れなかったもんね。 crzってフィットに電池積んでダブルウィッシュボーンにしたやつだと思いましたが。
ちょっと違うかもですが。
フィットタイプRはcrzという形になったのだと思ってます。
売れなくてなくなっちゃた。 うん、全然違う
ただのトーションビームだし
目の前の箱で少し調べてからレスすれば良いのに ほんとだ。
crxがダブルウィッシュボーンでしたよ。 pivotのブリッピング機能つきのスロコン付けてる人います？
使えます？ >>837
それ あえて避けてます!
だったら、MT買った意味ないようなきがするし・・・
買うとしたら、クルコンはすでについてるし、いちばん安い コンパクトってやつでいいようなきがする。 pivotのスロコン その一番安いやつならつけてますよ
スポーツモードにして乗ってますが エコモードやらノーマルには戻れないくらい調子良いですよ
安い&装着が楽&便利 で本当にオススメですよ >>839
そうですかぁ 良い意見聞けましたよ！ ココの人は融通がきかない堅物が多いから、否定派も多いけど、CP弄るほどじゃなければまず やってみてもよい選択だと思いますし、是非やりたいですねぇ！ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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PP2UW pivotのスロコン着けてる人 専用のカプラー一緒に買えばobdコネクターにポン付けって感覚でOK？ >>843
ぽん付けで大丈夫ですよ
あとアクセルのところにハーネスをかませるのですが 簡単に出来ましたよ
自分が購入したのは専用ハーネスセット(私はGE8)で安くなってたので助かりました 高速のSAとかでRS見ると、車内チラ見してMTだど凄くうれしくなる。 俺もRSに限らず、MT仕様のある車種みつけると
必ずチェックしてしまう。 昨日、現行のRSのMT運転したけど何か思うけどいたのと違ったなぁ。
車としての出来はとてもいいんだけど
しっかりいい車し過ぎて軽快感が感じられなかった。いいオヤジの年になったからだろうな。車歴はシティターボ、86トレノ、ミラターボなど おれはハイブリッドGP5だけど見た目はMTにしてる >>849
多分、それ気のせいじゃないですよ！ クソみたいな安全基準とかで、車重は重くなり、乗りやすさと燃費を追及しやがったロングストロークエンジン! 楽しさは、すくないですねぇ >>846
チラ見しなくても、リヤハッチのガラスにステッカーが二枚なのか、1枚なのかで剥がして人じゃなければ、確認できる！ 大概 緑と青2枚で、CVTがほとんどだけどね！ ハイブリットSパは、側ほぼ同じだけど、フェンダーのハイブリットのエンブレムと、リアがドラムブレーキでわかっちゃう！
でも、そのくらい差別化してもらわないと、GK5オーナーとしては、2代目フィットとの違いと比べると、納得できないから、これでいいと思う！ 車歴によると思う
自分は街乗りなら曲がり易くなったと感じたよ
前の車よりホイールベースが短くなったのが原因と思ってる >>851
ありがとう。
やっぱりそうですよね。
AE86トレノ本当楽しくてわけもなく夜中走りまくってた。友達に借りて運転したヴィヴィオRX−RとかKP71スターレットも良かった、いい時代だったなぁ。
ホンダだからフィットRSのＭＴだから、そういう感覚が少しはあると思ってたよ。懐古的で今の時代からずれていると笑われちゃうだろうけどオレは楽しくなかったな。 86トレノってそんなに良い車だったのか…
自分はノーマルの86は乗ったことないから わからないけど ノーマル同士のフィーリングなら フィットのもっさり感を認めなきゃですね メーカーでいうとホンダが一番好きなんだよ。
だから今の高級になったフィットRSや大きいシビックとかじゃないシンプルで軽快でさっと乗れる楽しい車を作って欲しい。時代的に無理かな。 >>857
もう二度とでないですよ！ これからは、安全基準が緩むこともないだろうし、なにしろ電スロが気持ちよくない！ 望みがあるとすれば、新素材の開発で、強固かつ軽量な材料による、軽量化と電スロのワイヤーなみのダイレクト感が技術的に進歩していけばとは、思います。 電スロのレスポンスはワイヤーの比にならない程良いよ
ただ燃費や環境等、扱いやすいさ等の為にクソレスポンスになってるだけ
だからこれから良くなる事はないと思うよ フィットの車体に1.5Lﾀｰﾎﾞ載せて、剛性強化と足まわりを高速道路向けに調整して赤いエンブレムつけるだけでいいんだけど(´・ω・｀) そういう人はタイプRでないシビック買えばいいと思うんだが
フィットタイプRなんて次期スープラ以上の都市伝説なんだから、どこかで妥協せんと >>858
GKってノーマルで乗ってますか？
どこか社外パーツとかつけてますか？ だからフィットベースのFN2買えばいいだろ。おまいらの好きなセンタータンクレイアウト、リア車軸式だろ。 シビック Si を日本でも出してくれりゃいいんだよな。。 わしは、バネは変えました。
ロワアームのゴムも変えました。
ブレーキの円盤も変えました。
その他、補強パーツも付けました。
もし、あなたがカーブでハンドル切って
ぐにゃっとした感じを完全したいのであれば
ロワアームブッシュをオススメします。
直進安定性も変わってきますよ。 FD以降のシビックはデカい上に重過ぎる
EK9が5ドアだったら一生乗ったと思う >>853
確かにリア見ればわかるけど
一台だけハイブリッドでディスク化してるの見たけど
改に変更すれば行けるなら自分もしたいが
まあシフトだけMTで我慢に カッコだけならFD2シビックが好き
一番好きなのはGE8オレンジに無限羽付けたヤツだけど
うちのは純正羽ｪ・・・
無限羽に変えると工賃込みで結構な金額掛かるから躊躇してる >>862
今んとこ、純正交換タイプのエアクリとロッソモデロのマフラー
それと、つける場所的に意味あるのか疑問だけど、タワーバーくらいかなぁ 次はディクセルのパットと、ロワアームバー 前後を考えてます。 >>855
いや、自分もその世代ですが、下手すると、最後のスターレットのルフレFの4速やシビックもタイプRじゃない、普通のVTIグレードのノーマルでも、今のスポーティーグレードより走りましたし、コントロール性もよかったですよ！
乗ったことないほうが、幸せかもしれないですよ・・・ 俺は25年振りのMT車だけど楽しいと思う
誰か言ってたけど前になに乗ってたかによって評価は大きく変わると思うね ちなみに俺はエアウェイブ 八千代の軽、
八千代の軽ターボ、
GE6、
GKです。
車両価格はあまり違わないけど、
軽とFitは剛性が違うなという感じです 大きめの車から下りてきて、20年ぶりくらいにMTです
このくらいのサイズでまさにちょうどいい感じだとおもいます
ちなみに俺は人間 冬についた汚れや凍結対策の塩とかを落としたいところですな
スタッドレスは3月中は履いておかないと、それ見たことか‥ってなりかねない >>878
地域によるんじゃないですかねぇ
関東なら、もうすでにもったいないきがする。 確かに昨日みたいな日だと勿体無いのは間違いないと思う
でも、スタッドレスは溝なくなる前に賞味期限が切れるし
自分は12〜3月は履きっぱなしにする事にしてる
まあ、自分はスキーをするって理由もあるけど 今、GK5 RS MT センシング無しの新車を買おうか真剣に悩んでる。誰か背中を押してくれ。 オートクルーズならセンシングなしでも
標準でついるからなあ。
MTなら飛び出しもないし。他のモデルよりは
必要性は下がりはするよね。俺もつけなかったし。 今もクルマは持ってるんだけどあんま予防安全系の装備に必要性を感じなくて…。
シンプルイズベストな性格なので、センシング無しで7万円安いならそれかなーと。
なかなか情報の少ない車種で、たまに見かける記事だと「思いの外 良いクルマ」みたいな評価なんだよね。そうゆうのにグッとくる性格なんだ(>_<) >>881
センシング無しならフロントバンパーがワニの口みたいな出っ張ったやつじゃなくて、4m以下のスッキリしたやつになるか確認してくれ >>881
別にフィットじゃなくて他に良い車あるだろ？
スイフトなんてどう？ >>888
ディーラーで話聞いた時はエクステリアの違いは特に言われなかった。もし違うなら言うんじゃないかな？ＨＰとかカタログだとセンシング無しは扱いが雑いよな。装備一覧表に載ってないし…
>>891
スイスポも価格帯的には被ってて、いい車だとは思うんだけども…。ああいうイカニモな感じのには食指が動かんのよ。 スイスポ楽しそうだけどね。でも、ハイオクだし、長時間だと疲れると聞いた。シートのせい？
フィットRSはほんとにいいよ。オプションでヒートシーターがあればもっとよかったけど。 >>893
フィットRSは本当にいいよ って具体的に何がいいの？
シートのこと？ シートだけ？ え？ スイスポのハイオクが嫌ならスイフトRSにすりゃええがな
控えめなエアロ付いててレギュラー、ただしMTは5速
リセールバリュー（笑）が気になるならトヨタ以外買うなって言われるだけ
フィットスレで他メーカー競合車種のイチ押し点聞いても実になる答えは返ってこないと思うわ フィットRSに乗りたい人間が背中押してくれと言ってるのに
横からしゃしゃり出てスイスポ押すガイジ池沼 >>898
あなたが押してあげればいいじゃないですか…RSのスレなのにGKRS最高！ ○○が本当に良いよ！とか 誰も押しの言葉が書いてないじゃんw
ちなみに自分はGE8RSなんで GKはわかりません こんなところで200万以上の買い物の背中押ししてくれとか
ネタとしか思えん >>900
いや、みんなオーナーであればわかっているから、そんな大ウソつくのに抵抗があるんじゃないですか？ スイフトの方も悪気じゃなくて、善意だと思いますよ。
やっぱり、今から買うなら最善の選択をしてもらいたいと、思ってのことじゃないですか？ 自分の場合、RSMTが良くてセンシング付けないのなら前期型の中古かな…。
アフターパーツは前期型向けのが当たり前だけど多いし、ホンダ系チューナーの人達は今はシビック向けに色々やってそうで
現行モデルでいるうちに後期型のアフターパーツを作ってくれるかちょっと怪しい気もする
弄りたい派的には前期型の方がって思う。スイスポはちょっと…って事はそう言う趣向では無いみたいだけど まぁそれは置いておいて、他の車と変わらないように見えてなかなかどうして位のさじ加減を望んでるならRSいいんでない？
そもそも国産の乗用車（非商用）でスポーツスポーツしてないMTの選択肢なんてこれくらいしかないでしょ
あ、マツダ勢がいたか…。マツダどうよ？物積まない、エンジンにはそんなに期待しないってなら素性はあっちの方が良さそうよ まさにその狭さと出足モッサリが嫌で
デミオディーゼルMT却下したのだが。 >>903
後期型のメリットはセンシングってことか。ただ諸般の事情で新車希望なんだ。
アフター市場的に不利なの諦めてる。いじる予定はないけど選択肢が多いほうがいいのは事実だな・・・。
>>904
マツダだとアクセラの5ドア1.5Lがいいなと思った。
ただ値段的にちょっとな〜。FIT RSと同じくらいの値段だと最廉価グレードになっちゃう。 >>906
すぐじゃないとダメなんですか?
来年には、フルモデルチェンジするんみたいだし、フィット4はどうですか？ >>905
マジで！ オレが試乗したのはディーゼル6ATだったけどあのもっさり感はないわ。アクセル踏んでも発進しないのな。 >>881
RS MT、今なら納車3ヶ月待ちだよん。 >>906
それならRSMTいいんじゃないかな。全方位ソツなくこなすタイプだから、要点要点のベストは他の車に譲っちゃう感あるけど、
ここまで欲張りで、大きな欠点がない車はなかなか無いと思うよ。それと、エンジンだけはNAなら現状ベストだと思う。ビーって言うけどw
かけた費用に見合う満足感的にはセンシングは付けといたらいいんではないかな。それこそ、いいグレード買った気分になれると思う。
センシング外す事で、車検証の全長含めてシャクレバンパーが無くなるってなら自分も相当悩むと思うけど（シャクレ大嫌いなので） 「フィット マイナーチェンジ」でググると６月頃に何かありそうなのが気になる。特にRS >>912
そう! 今度は、車重も軽くなるまたいだから、すごく気になる！ レブマッチシステム付くならスイスポ諦めてまたフィットにするわ 3代目MTのデミオ欲しかったけど
他のデミオより先に生産が終わっちまったよ
あともう少し早く決断してたらな 2019年にフルモデルチェンジだと思うよ。
i-MMDの小排気量版が完成してればの話だけど・・・。
FIT3は2013年からだから、2019年で丸6年となるわけで、
フィットがモデルチェンジしないと、フリード、ヴェゼル、グレイス、シャトルもモデルチェンジできないし。 センシングなんかより、レブマッチシステムの方が欲しいわ。
センシングより、よっぽど運転に影響するし。 意外とセンシング不要派多いんだな
センシングの安全装備はあまり興味はないけど、マニュアルでACC使えるから欲しい
前期乗りだからまだまだ乗るけど、正直羨ましい RSなら、センシングつけなくてもACCは装備されるんだよ。
俺もそれ知らずに買ったんだけどラッキーだった。ACCは結構使ってる。
http://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_equipment_list.pdf
※1 「Honda SENSING」非装着車は、「クルーズコントロール」が装備されます。 >>919
ちょいまち
それってレーダークルーズじゃなくないか？
accでなくて只のcc いろいろ話し聞いてるとやっぱり欲しいな！
今週末もう1回ディーラーで話し聞いてくる！ >>916
フリードは去年モデルチェンジしたばかりだろ、何言ってるんだ？ 相変わらずこのスレは噛み合わないやり取り？が多いねぇ
一人二人文脈読めてないのと、唐突に謎ポストがある…
サーキット派の人もいてそういう人のポストは面白いけど、過去含めて自分が見てたスレの中では結構残念な方だわ
ちなみに直上の話は当事者じゃないが、かなりの車種のプラットフォームとしてのフィットなんだから、
1番先に、でもそんなに急がず位でリリースするでしょって意味でないの？そこにフリードは去年モデルチェンジしたんだから何言ってんだ、ってのは全く噛み合わない フィット3の後期型出たの去年なんだから、フルモデルチェンジになるかせさんしゅう 生産終了になるかわからないが、動きがあるとしたら2020年頃じゃないか？ エンジンが完成すれば、直ぐ出す
ってもんでもないしね。
今年はまずないでしょ。 後期型にして最低3年は売るだろうし、2020の後半とかに位が妥当そうではあるね
今回のfitは前期型の時からかなり革新を意識してやってたから、むしろ少し遅い感じになるやもしれん
1番注力するとしたらどこだろ？ボディは後期型でもかなりいい感じだよね
他社比較で劣勢なのって、ドライブフィールがあんまり良くないとか、重いとか、なんかその辺だから今ひとつ訴求力無い気が
やっぱエンジン？なんかみんな1L期待してるっぽいし フィット3は、リコール叩きの何ちゃらキャンペーンで後期型投入が遅れらからね。フィットは発売時からプリモ、ベルノ、クリオの3店舗どこでも買えて、当日革新的なパッケージで、カローラの販売台数を超える大ヒットだったけどけど。今は、6位止まり。 フィット3のサイドとリアのデザイン苦手だなぁ。
特にサイドのキャラクターライン要らないでしょ。
フルモデルチェンジしてシンプルなフィットになって欲しいな。 フィット4出るか分からないが、今度のは横から見てもフィットって、気付かないデザインになるかもな。 ようつべに、2018年夏頃さらなるマイナーチェンジで、翌 2019年夏にはフルモデルチェンジするって、アップされてるけどねぇ！
今年のマイナーチェンジは、車重の軽量化が目玉だし、フルモデルチェンジは1Lターボエンジンが目玉で、パワーと燃費の両立と税金関係の維持費の縮小が、狙いなんだろうが、1.5Lのターボもラインナップに入れてほしい! >>930
好みが出やすいデザインなのかもね
自分は逆に好きなんだけどなぁ。前期型は男の子のオモチャ感があって
特に、従来はコンパクトカーには使わなさそうなデザインコンセプトを敢えてコンパクトに持ってきた事で
「初めからコンパクト」ではなくて「ディフォルメした普通車」的な面白さが出たと思う
昔の話で恐縮だけど、ミニ四駆のシャシーをぶったぎって単5サイズにするってのがあって、そんな変な可愛らしさがある
後期型はディテールは前も後ろも良くなったけど、ディフォルメ感を殺しにかかってしまったから全体としてはアンバランスな気がして惜しい >>934さん
934さんの書かれた
従来はコンパクトカーには使わなさそうなデザインコンセプトを敢えてコンパクトに持ってきた事で
「初めからコンパクト」ではなくて「ディフォルメした普通車」的な面白さが出たと思う。
という文章にとても納得させられました。
年齢と共にどうしてもシンプルさを求めてしまい変化が苦手に感じます。
RSのフロントバンパーなどはどうしても見慣れませんが、言われたように前期型を見てみると確かに計算された良さがあるように思います。
マツダのアクセラ程度のボディにあのデザインを想像するともっと格好いいのかなと感じました。
わかりやすい説明で勉強になりました。 そうでした。(笑)
シビック格好いいです。
あのデザインは好きです。 前期RS乗りの俺俄然活気づく 内心思ってたんだよなぁRSだけはマイナー前のが凛々しいって >>938
前顎が長く、そして車重も少し増量 リアのデュフィーザはたしかにかっこいいけどネ！ >>941
前期型ってあの汚い橙色と黒のシートだっけか？
前期にはお似合いだからそのままでいいよw
うはwww 改造をしたいのだけど、パーツのショップってあるんですか？パーツ専門店。
それとも、みんな通販で買ってんの？無限はカッコ悪くてつけたくない。 改造車に乗ってる知り合いにお店を紹介してもらうのが良いよ
パーツ交換くらいなら自分でやるのも経験だけど
後々の事を考えると馴染みの店を作っておいた方が良い 昔はチューニングショップがいっぱいあって、お世話になったわ。 >>945
今は車検対応のパーツつけててもディーラーなんかはうるさいですよね(自分の所は…
持ち込みの(車検対応の)マフラー交換がギリギリかな… サービスエリアでラーメン食って
戻ってきたら
ぶつけられてました。
明日、販売店で修理見積もりです。
今日も、宇都宮でGK見ました。 そのあと、首都高60キロ制限を+10で走ってたら
リアウイング付きのフェアレディzが
幅寄せしてきましたよ。 フェアレディだったら、視界にすら入ってないだろ。意識しすぎ。 これ触ったらアカンヤツや
同性と目が合ったらガンつけられたと。
異性と目が合ったらコイツ俺に惚れてる。となるヤツや 大阪市の高速道でも
制限速度+10ぐらいで走行すると
一旦寄せてくる車はあります。
アルファードとかノアとかは、よくありますよ。 以前、ロービーム、ハイビームをチカチカ切り替えて
追ってくるミラもいました。
交番の前で停車しておまわりさんに相談する前に
その人降りてきて、手で「車高が下がっている」よ！
みたいなジェスチャーしてました。 いえ、昼間なので私はライト点けてませんでした。
ミラがカチカチ切り替えてたのは手動でやっているようには
思えませんでした。
1.5kmぐらい追走してきたので、自宅から近い交番へ行きました。
警察はいなかったので、仕方なく警察署に電話して
交番まで来てもらいました ちなみに、FSWはタイムでクラス分けされています。
速い車が遅いクラスで走るのはOKになってますが
決められたタイムより遅く走る必要があります。
コンパクトの枠で走ってたら
金持ってそうな86がクラクション鳴らしてきました。
これでFSWが嫌になり
その後は、山梨や本庄児玉へ行くようになりました。 結局何が言いたいんだ。
自分は悪くない、他人が悪いってこと？
それとも大変だったねって同情してほしいのか。 もちろん、左側を走行です。
60キロ制限でも、みんなが80ぐらいで走ってるときに
70で走ると、アルファード乗りはイラッとくるのかな。
西湘バイパスで軽ワンボックスが煽ってきたこともあります。
西湘バイパスって、覆面結構いるので私は速度超過には
気をつけてます 流れに合わせてないからやんソレ
周りみんなに迷惑に思われてるし煽り幅寄せもやむなし 確かにそうかもですけど、
小田原厚木なんかで流れてに合わせて走ると
捕まりますからね。
私は15オーバーはしません。
有料道路、高速道でほぼ毎回、
覆面に捕まっている人いますよ。
昨日も宇都宮へ行く途中見ました (･ิω･ิ)そいつは悪魔と言われた
会った瞬間わかるやつだけが
惹かれる不思議な車
惹かれた相手は一緒悪魔
なしでは生きれない >>967
もうフィット関係ないんで車板言ってください 1500のNAだからじゃね？
2000ccのターボで300ps
チューニングして500psオーバーなら4WDが必要だろうけど >>970
GEの初期(XLが出る前の1500エンジン=RSだった頃)にはオートマの4WDがあったけどね
まあ、北海道のおばちゃん辺りがメインターゲットだったんだろうな 低排気量でさらには、レギュラー仕様のエンジンじゃ! 四駆は走行抵抗にしかならないからじゃない?
マツダのように、パワー特性にこだわらず、町乗りのしやすさでディーゼルを選択してさらにターボでトルク重視なら、四駆も意味をなすと思うし、実際ラインナップにもあるよねぇ？ 横すべり防止装置のトラクションコントロールがあるから、いいと考えてんじゃない？
兎に角、コストカットだからさ、昨今はさ 発進時を除くと、それなりになんとかなってしまうからなぁ >>976
トラコンは4駆の代わりにはならんぞ
アクセル抜いて制御するわけだから、雪道発進とかだと悪さして発進出来ない場合もある もう５年も乗って飽きてきたんだが、改造するとしたらなにがいいかな？
アルミホイールを17インチに変えるとか
エアクリーナーをキノコタイプに変えるとか
なんか劇的に変わることないかね？ >>979
現在はどこかパーツ交換等してる所ありますか？
あとGKですか？ GE？ >>981
GE8の後期だお
見た目はノーマルで充分厨臭いからエアロとは組む気ない >>979
サスを変更(車高-3cm)、205/45R17を装着
高速道路の安定感最強 >>982
自分はGE810thに乗ってますけど
足回り(モデューロ 社外マフラー(ロッソモデロ 後方ランプ一式交換
でさらに厨臭くして乗ってますけど 本当に楽しいよ
pivotのスロコン着けて開放度高めにしてるから尚さら良いですよ
劇的ってのは難しくですが 少しパーツ替えるだけでも 凄く楽しくなりますよ レカロ等の社外シート交換
外装以上に目にするところだから劇的にかわる
もちろん乗り味もかわるし、乗り換えても外して使える そうかな？
個人的にはシート交換が一番興味ありますね
フィットの純正はホールド性皆無だし
峠とかまともに踏めないし >>979
パーツ変えるんじゃなくて色変えようぜ
売る時に「色変え車なんで査定0っすね」って言われるけど 先週ここで相談した者だけども
やっぱり誘惑に勝てずに契約しちゃったぜ！
納期は6月中くらいだって。RSのＭＴは実質受注生産みたいなもんらしい。
相談乗ってくれた人、意見くれた人はありがとねー >>991
ボディカラーは、どれを選択したんですか? ≫992
ベタにオレンジｗ
ちなみに白はもう頼めないらしい。
≫994
埼玉住みなんだけど、春日部のデーラーにMT試乗車あったぞ。
ここで買う気はないって最初に言ったけど、快く乗らしてくれた。
ちょっと乗っただけだから細かい事は解らないけどね。悪いところは無かったのかな。 試乗しても何の違和感もないなんて、とんだボンクラだわ。 >>995
別に生産終了したわけじゃないのに
選べない色があるのは何故？？
新しいのがでるのけ？ RS、MT買う人は試乗はしないだろう
試乗車なんてあるわけない プラチナホワイトパールカラーのため
納車6月予定、待てるか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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