【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
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>>429
それでそう書いていたら低能すぎるだろｗ
まあ、それを言うなら82のが遥かに上だがな 俺はKP61が楽しかったなぁ
一番距離乗ったのはAA63だけど >>433
スターレットは良かったよね
つうか、当時の規格が理想的だったんだろうな
シティのブルドッグとか最高だよな
cmは大友だったしｗ 一応書いとくけどただカーブが来たからハンドル切りました
ただそれだけじゃアンダーステアで曲がらないからな
それはそれでサイド引いて曲がるから楽しいけど
こんなことできるのも冬の間だけだ 俺はスイフトスポーツ大好きだけど、ちょっと最近スイスポあげが露骨でこっぱずかしい
特にレブスピード辺りが音頭とって「さすがスイスポ！ 走りを覚えるなら絶対スイスポ！」ってぐらい褒め称えてるのはちょっとオーバーなんじゃないかと感じる 過剰上げから期待して乗るとロール大きくてアレッ？ってなる 最近のFFはホント楽しいクルマになった
そこそこのスピードならアクセル踏みながらでもぐいぐい曲がっていくからな
サーキット攻めないならLSD要らないくらい
昔のFFはハンドル切りながらアクセル踏むとアンダーステアの嵐で全然踏めなかった
国産メーカーも考え方が変わったんだよ
昔はアンダー傾向じゃないとユーザーが飛ばして事故るって考え方だった ZC32Sはニュートラルなのがいいところじゃないかな？
それが嫌な振り回したい人はZC31S買うし >>437
ロール大きいなあ→硬い脚入れる→タイヤに負荷がかかる、コーナーで内輪が浮く→ハイグリップタイヤと多板式lsdに頼る→タイム上がった！バンザーイ!
オレはこんな感じでヘタクソ道を突っ走ってしまった。 スイスポで速いタイム出してる人って、一昔前ならランエボクラスが履いてたようなサイズの太いタイヤ履いてるよね
86で速いタイム出してる人もだいたいそんなだし コーナリングマシンほど要するにタイヤ頼みだもんなあ どんな車だってタイヤ頼みだよ
極端に言えばタイヤの性能で車の挙動も変わるし
車の良い悪いは確実にあるけどね あくまでスポーツチックなファミリーカーだからなぁ
まぁでも他に安く買えるボーイズスポーツは無いしヨイショされるのも分かる 今だと背伸びして86って選択肢あるからなあ。ジャンルが違うんだろうけど。
荷物を載せるならスイフトよりも使いやすいシーンがある。
スイフトは収納とか荷物載せることをもう少し考えてほしかったわ。 ZC32S乗る前はKeiスポーツだったから全く違和感なく乗り換えられたな。荷物があまり載らないところも一緒
ただ、ドッカンターボが無くなって運転しやすくなったのは感動した 上で初代ヴィッツRSは名車だったって書いてる人がいるけど、あの車もそうだし初代スイスポやZC31Sの1型辺りのころまでは21世紀以降のコンパクトスポーツって走り屋連中からは正当な評価を受けられなかった思い出
なんでかって言うとZC31が出たぐらいまでは90年代のハイパワーテンロクがまだかなり中古市場に出回ってたから
31がデビューしたころなんかハイオク仕様のテンロクで125psとかシビックのSOHC以下じゃんとかバカにされてた
悲しいかなサーキット持ってっても実際敵わなかった
スイスポが正当な評価を受けられるようになったのは31後期か32がデビューしたころぐらいからだろう
そのころにはいい加減90年代パワーウォーズの遺物も少なくなってた 確かにテンロクで１３０Psは少ないな
でもパワーも大事だけど乗り味も大事なのはこの車に
乗ってから気が付いた 今の時代はなんで軽で十分なのに1.6リッターみたいな微妙な排気量に乗って税金払ってんの？とか言われそう >>436
スレの総意としてフィットオススメしてたのが懐かしいなw >>449
知り合いはパルサーから31に乗り換えたけど「街乗り楽で最高だわ！」って言ってたな
カタログスペックならパルサーらしいんだけど
下のスカスカ具合は普段の街乗りには辛かったとか >>454
オレもN15のX1Rに乗ってたことがあるけど、同じ排気量だと思えなかったよ。 >>449
初代ヴィッツはパワーもいいんだが、一番特筆すべきはそれと同時に驚異的な合成を持ち合わせたことな
あの値段で２つを持ち合わせていたのは文字通り奇跡
当時のスズキではあり得ない 33が来るのを待ちながらNCP13ヴィッツに乗ってるんだけど、そんなにいい車かねえ
悪くはないけどHT81の方がいい車に見える、まあ0.5-1世代違う車だけど
32中古も検討してたからズルズルとスレ見てます >>456
その初代ヴィッツ
衝突安全性の優秀さを公開しようとして、ホンダのロゴという車を比較車として用意して衝突試験を行なったら、ロゴに惨敗して面目丸潰れとなったのは、有名な話 >>456
初代ヴィッツと31スイフトに共通するのは、ヨーロッパに売り込もうという意識が高かったことなんだよな
ヴィッツRSなんてのは要するに欧州仕様だった
スイスポもそうだな
メータースケールなんかが物語ってる >>458
ホンダはあの頃から剛性が上がったからね
ソレより前はボディを捩りながら曲がっていたからな
まあ、それ故に速かったんだけど >>456
ヴィッツにしろプリウスにしろ、なんでトヨタは二代目以降良さが消えていくんだろ。もったいない。 >>458
だからなのかヴィッツは二代目で100キロ以上も重くなっちまったけどな
スイフトも初代と二代目で一気に重くなった
サーキットで未だにEGシビック辺りがブイブイ言わせてるように、走行性能だけ考えたら安全性上げるのも良し悪しよ >>461
なにか恨みがあるのか
全く別の何かにしようとするよなｗ >>464
多分ねー、ユーザーをバカにしてるんだと思う。 プリウスは3代目が一番好きだけどなあ
というか現行の50は奇抜すぎた >>461
初代は実験的に開発者の好きにやれるけど、なまじそれが当たっちゃうと外野の意見も取り入れなきゃいけなくなる
と初代ヴィッツの開発者が語ってた
初代ヴィッツは元々はヨーロッパ向けに作ってたから国内からの要望を取り入れる必要がなかったんだとか
スイフトがそうならないのは今でも海外向けに作ってるのが大きいからだろう 日本向けだと性能ダウンの変な車で
欧州向けだとキリとしたいい走りの良い車ができるなんて
日本の消費舐められてるな者 >>468
ヨーロッパ向けをそのまま持ってきたって求められてるものが違いすぎるから、ボロクソに言われて結局売れない
ヨーロッパ向け乗ってみればわかるけど、キビキビしたハンドリングよりは高い安定性が求められるし、つながりのいいギア比というより、高速でエンジンがうるさくならないギア比が求められている
日本みたいに速いスポーツモデルとしてイキって乗ってるバカは、あまりいない 石畳でも安定する足回りは日本じゃゴツゴツした乗り心地になるだろうしなあ、何より日本車のコスト管理で万能な足は作れまい
ヴィッツは国内向けはシートもサスも別物だったそうな、シートって…海外はスポーツグレード用シートが標準だったとかかな
女が乗り込みにくいってぼやくとかケチが付きそう 72RSの脚がゴツゴツ硬いって言われるのがまさにそれだよな
このクラスで日本からもこんな車が出るようになったかと思ったいい脚なんだけど 欧州仕様はSZR（32スポーツ）も含めてすべてサイド＆カーテンエアバッグ標準装備
上級グレードはニーエアバッグまで付いてくる
それどころか欧州に設定のない前席2エアバッグ仕様はそもそもエアバッグ自体が小さい
おまけにリアバンパー内にはフロント同様にガッチリとバンパーフォースメントが入っている
ユーロスペックでは最初から標準装備のリアセンターシートベルト＆ヘッドレストやESPは
MCで標準になったものの国内仕様との差別化も酷いもんだわ まあトヨタはもっと酷い
北米仕様は25%スモールオフセット衝突試験用にフロントバンパーフォースメントが延長され
Aピラーにも補強が入ってる
スズキも新興国向けでは超高張力板使ってないから言えた義理ではないが >>472
まじ？カーテンエアバック、素にはあるのになんでだよ…って思ってたのに >>474
ユーロスペックのSZRもなぜだかステアリングエアバッグは小さいけどね
シートが違うせいでサイドエアバッグは低い位置に
スタンダードのSZ2より大きいのが付いてる
日本仕様はXSの6エアバッグのみ欧州仕様と同じ大きなステアリングエアバッグ付き
それ以外の2エアバッグはすべて小さいステアリングエアバッグになってる
suzuki swift airbagsで画像検索してみたらよくわかるよ ちなみに側面衝突は32kmh以上で死ぬということで
昨年秋からJNCAPも欧州並みに台車を950kg→1300kgにしてポール試験も導入しているので
サイド＆カーテンエアバッグは標準装備が必須になってきているよ
地獄で合おうぜベイベー 昔の車は安全性能がおざなりだったから軽量ハイパワーだけど
さすがに今時代基準じゃむりだよね
排ガス規制だっけ？あれは少しひどすぎるな
あれのおかげすべての内燃機構が電気にシフトしてるけど
電池が解決しない限り無理だろ 燃料電池はバカ高だし、もっとアンダーパワーな水素エンジン車が出てくるかもよ
水素ロータリーのRX-8は水素運転時は100馬力しか出ないんだっけ 正直排ガス気にしすぎじゃね？と思う
かと言って生ガス垂れ流しもあかんけど、今のままで問題ないでしょ 筑波サーキットのノーマルコンパクトカークラスのレコードはまだコルトバージョンR(sp)が持ってるらしいね。 2009年に軽工場の湖西から相楽に工場を移してキザシ・SX4・スイフトの普通車生産を統合、
世界一厳しいUSAiihs衝突安全評価で25%スモールオフセット前面衝突試験が次始まった2013年
最高評価だったスズキキザシは世界一安全なクルマとしてセーフティピッグの称号を獲得。
トヨタはヤリスからレクサスまで最低評価なるも2015年には北米スペシャル仕様で挽回している。
次期社長小野氏の病死とリーマンショックで北米からは撤退したが、2010年のEURONCAPでは
アルファロメオジュリエッタ・BMW5シリーズに次ぐコンパクトカーとして異例の高成績を獲得している。
ただしニーエアバッグ付きの7エアバッグユーロスペックのお話 安全なんか二の次であるホットハッチとかボーイズレーサーのカテゴリーにしては安全
それでええやん >>482
zc32sの方がサーキット走行をより低コストで楽しめると思うんだ。 >>481
そうは言うが流石に環境のことも考えないと…
インドネシアとかタイ、中国韓国の大気汚染見てるとね… >>459
32スレで何年も前にスイフトの走りをp10に例える人が何人かいたけど、
欧州で売るために操縦性を頑張った部分が似てるんだろうね。 >>488
P10の開発者が32の走りはP10に似ていると自画自賛したからだろ >>482
ベスモで好タイム出したやつは、オプション設定されてないLSD装着してたのはずるいと思った
ラリーアート製だからいいよねと思ったんだろうか >>491
あれは一緒に走ってた車がヴィッツ以外 LSD付きのチューニングカーだったからでしょ。 周囲の車にそこそこついて行ける速さがあればいいと思うの。
サーキットとかは知らんけど それはさすがにターボには負けるけど
普段その力を発揮する時なんてほとんどない
それよりなにより３３はカッコ悪い 周りのメーカーがおかしなデザインにしてるから、やむ得ずスズキも奇抜なデザインにしたんやろか。
合わせないとユーザーに古臭いとか思われるから？ ヨーロッパとかで33評価が良い、日本市場はどこも。。。 最初カッコ悪いと思っていた３３のフロントマスクも最近は見慣れた
しかし、リアのカッコ悪さはいつ見てもガッカリする テールランプが釣り上がってないとカッコ付かないとか？
スクエアな感じのテールランプは確かに地味ね 確かにスクエアはカッコ悪いわ
あとテールの形じたいがカッコ悪いんだよな
好みの問題だけどどう見てもカッコ悪くてなじめない
あと、デカイ
これは32が小さいと言われて大きくしたんだろうけど
幅を広げたんならもっと車体高を下げてほしかった
なんかデカイ（実際車体自体は広くなってる） >>502
ケツデカ噴いた、どんな車であれどっしりして欲しいねえ
テールはまあ社外品でオサレ感出せるから（まだニセベンツAクラス風のしかないけど いやいや、32だってリアはイマイチでしょ
32でかっこいいのはサイド。異論は認めない サイドなら31だろう？斜め後ろからが32のかっこいいところｗ 32は丸いお尻がいいのに
33は角ばってていまいち 俺も丸いおしりが好みなので３２がカッコイイ
３３の四角い絶壁おしりにはガッカリ 32はフロントがかっこよくリアがかわいい
女子高生に聞いたら33のリアは可愛くなくなったって残念そうだったぞ 外観はどれでも良いかな。
乗っちゃえば見えないからね。それより33は内装がチープ おれは女子高生のほうが好きだな
リヤは窓下が張り出してるのが好きじゃない
サイドはラインが綺麗に流れずぽこんと一度立ち上がるCピラーの処理が好きじゃない
顔は慣れた
まぁ外観は72RS最高ってこった 自分もそこだけ気になるな。
あと32はそこまで無いけど、車高下げてる33は横から見ると潰れてるように見えるのだけれどなんでやろか >>514
たしかに3代目RSのスッキリしたお尻はかわいいし美しい 俺の32もリコールかからないかな
ただで確認してもらえるの嬉しいし 普通のハッチバックって
テールゲートとバンパーの段差が
バンパーの方が出てて、そこに汚れがよく溜まるけど
32は（素もそうだけど）ゲートの方が出てるから
そうならないのが好きだわ >>517
初回車検受けて無いなら、可能性特大
受けてたらリコール外 リコールのお知らせ来る前に車検の受けれる時期になったら
無料で車検受けれるかな
税金とかはちゃんと払うからｗ 俺の32の初車検は今年の10月なんだけど具体的にどういう補償してくれるのかな 泥はね気になるから自作マッドフラップつけようと思ってるよ >>523
グラベルメインじゃ無いならやめたほうが良くね？ リコール情報どこにある？SUZUKIのサイトにないけど ZC32S は以前にブレーキ（リア）のリコールがあって、俺も修理に
出したから、今回のは大丈夫だろうと思っているが、どうだろう？ 今日夏タイヤに変えたけどロードノイズ結構大きかったな
この車に快適性を求めるのは間違いだけど
スタッドレスの特性ってわりと快適 >>529
夏タイヤは純正？たしかにスタッドレスにすると静かだよね
なので夏タイヤもコンフォート系オススメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
