【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
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ちな＋を押さえ続けると加速します。
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＋(−)1回押しで1.5km/h変化します(GPS速度表示) 純正スピーカーからパイオニアのTS-F1740ってやつに変えようと思うんだがどうよ？ 素直にカーオディオすれに行ってこいよ
マニアが多いから何を選んでも叩かれそうなイメージだけどな どこまで求めるかにもよるんだよな
純正より社外スピーカーのほうが上なのは間違いないんじゃないの？
俺は純正で満足しちゃってるが、連休中に自分でデッドニングしようと思ってるよ カーオーディオも10〜15年前と比べると選べなくなってきたな 先週フロントスピーカーをケンウッドの5000円のやつに代えたけど純正のスピーカーの貧弱さに笑ったわｗ
逆にこれでよくあんなに鳴ってたなとも思ったけれども サンクスetc買うついでに買ってみるわ
それで電装品ひととおりついて車が完成する >>387
ホントにね
この車の納車翌日に11時間かけて
オーディオ取り付けたけど
もう骨董品レベルだわ >>389
買うならツィーター別体の1740Sの方がいいけどなぁ
ツィーター有る無しは結構変わるよ
スピーカーはオーディオマニアじゃなきゃその価格帯ので正解
もしかしたらもっと安いのでも十分かもしれない
純正スピーカーは軽量化でマグネットが大きくできないし、コストの問題で大層貧弱な性能になるからアフター品ならどれに変えても感動する程音が違う 馬力うｐで嬉しいZC32.5Sって限定仕様の発表あったけどターボ？スーチャー？
教えてエロい人 スピーカーは少しくらいの出費増でもツィーター付き選んだほうが後悔しないよ
一応純正でもツィーター付いてるけど
今売ってるやつなら大抵のはサイドミラー部の純正位置に埋め込めるし
ボーカルとかよりハッキリクッキリ楽しめる
そして質問
純正で付いてるパンク修理キットって使ったこと無いんだけど
コンプレッサーってそんなにうるさいの？
夜の住宅街の使用はキツイって聞いたもので… あと調べてたらPIVOTの新しいスロコンは、アクセルのコネクタにハーネス噛ませるだけで
ODB若しくは別途電源の配線しなくて良いんだね
今使ってる古いやつはODB分岐ケーブルでレーダーとスロコン用に電源とってるので
買い替えたくなったよ… >>394
マジすか？
アニキ
この前、買ったの古いモデルだったってことか
まあ、いいやｗ
って事は、今のでもアクセルのコネクタの電源ケーブルにobdから噛ませればいいってことだな >>393
コンプレッサ-タイヤの履き替えのとき使ってるけど
夜中に使えばうるさいかもしれないけど気にはならないな
手にもって使えば振動も吸収されて割と静かかもしれない >>395
>って事は、今のでもアクセルのコネクタの電源ケーブルに
>obdから噛ませればいいってことだな
情けない事に上手く説明できない人間な私なので
とりあえずPIVOTのウェブサイトで手持ちのモデルの説明書見て欲しいとしか説明できなくてすまん
命に関わる部分なので責任取れない… >>396
ありがとう
仕事で遅いから夜中にタイヤ変えるしか無いんで騒音が心配だったんです 俺も自分でタイヤ交換するけど交換だけなら20分くらいで終わるから
余裕をもって約1時間の作業時間と見積もれば
仕事に行く前にいつもより1時間早く起きて作業したら大丈夫なんじゃな？
夜中に帰ってくる仕事なら出勤は昼間なんじゃないか？
それならコンプレッサーの音も気にしなくて良さそう 手動の空気入れで入れたらいいじゃない。
あとパンク修理用の液って意外と消費期限短いからチェックしたほうがいいよ。 足踏み式でシリンダーが2つ付いてるやつおすすめ。力込めなくても楽に空気入る。 フット式で2.5kPa入れるのに楽かどうかは人によるな
タイヤ交換も若い頃は最速15分だったが（CR-Xだけど）
今は小一時間かかるし翌日筋肉痛だし フロアジャッキを持ち上げて腰をやった時は辛かった
俺が園児の頃からあるジャッキだけど、今の商品は軽量化されてんのかなあ スピーカー付け替えた
1740sをフロントにリアに1740入れた
カーステレオはもともとついてたDEH-970
やっぱり純正と全然違うな >>405
作業乙
HUが高性能系だから尚更差が体感できるのかもねえ
リアスピーカーまでは交換しなくても良かったんじゃないかなあ
後部に乗る客にいい音聞かせたいならそれでいいけど >>406
えっ？フロントだけとリヤも交換と全然音が違うよ？ >>407
まあ変わるのは変わるけど、元々の音がステレオで制作してあるから2chぶんありゃいいのよ
音場が乱れるからリアは鳴らさなくてもいいくらい
音が良くなったように聞こえるのは、くぐもった音の純正SPを外したから
通オーディオマニアはツィーター、フロント信号をスコーカー、リア信号をウーファーとしてフロント6chで使うそうな
まあ同等品で揃えるってのも悪い選択じゃあないよ 2スピーカーと4スピーカーの論争が始まると思ったらそうでもなかったｗ スピーカーが何処製だろうが
数がいくつでもどうでもいいわ
どうせ走り出したらまともに聞こえない
雨の日なんて止まっていてもまともに聞こえないもんなｗ サラウンドだとか、複数人でよく乗るわけでもない限り後ろはいらない気も。
まあ人それぞれの好み 2chの音源なら、そら2スピーカーの方が音場は良くなるっすよ オレもスピーカーの数が多いほどいいと思ってた時期があったなあ。 リアトレイを合板で作り直してBOSEの101を並べたい衝動と毎日戦っている >>419
101RDかな。車に載せてる人多いし形状もまさにそれ向け。
しかしこのスピーカーは亜種の多いこと(ｽﾚﾁ) しかしこんなに運転が楽しいFFも珍しいよな
常用速度の60キロチョイ超えくらいが最高とかｗ 連投すまん
スタッドレスで後輪を滑らせて楽しむ季節も終わりそうだ
夏タイヤはそれなりに楽しいけど
やはりカウンター切りながら曲がる冬が最高だわ
タイヤの性能かもしれないけどこの車唐突にリヤが破たんするのではなく
感覚的にスゥーっと少しずつ滑ってわかりやすい
わざとアクセル踏んでもスピンするわけでもない
本当にいい車だよ >>422
同意
FFのくせに多少アクセル踏んだ方が曲がってくれるんだよね。
むしろ一般道が楽しい >>423
「ほんとそれな」って賛同だけするのもつまらんから、他にどんな車に乗ってきてそう思うのかも聞いてみたい
俺はスイフトスポーツが初の愛車ですげーいい車だと思ってたけど、代車なり友達の車なりでフィットやヴィッツも乗ってみたらそれらも全然悪くないことに気づいてきた
職場のおじさんにそれを話したら「今時のFFはだいたい出来いいよ」って言われた
雑誌なんかだと31以降のスイスポはやたら誉められてて俺もそうなんだと素直に信じてたけど、自分の中に大した物差しもないから自信なくなってきたわ 32が良かったんで各社このクラスに力入れたそれだけ >>425
どの世代のフィットやヴィッツか分からないけど
最近の車は総じて良く出来てるよ
ちなみに自分は平成一桁台の車を数台乗ったあとにこの車に乗ったら進化に驚いたよ… デミオDYからの乗り換えだけど最初はこのクルマすげー乗りにくかった
今はすっかり慣れたけど
車検屋も運転しにくいと言ってた アクセル踏んだほうが曲がるってLSDでも入れてんのか？ >>425
初代ビッツRSはホント良かったよな
奇跡の１台と言ってもいいレベル >>429
それでそう書いていたら低能すぎるだろｗ
まあ、それを言うなら82のが遥かに上だがな 俺はKP61が楽しかったなぁ
一番距離乗ったのはAA63だけど >>433
スターレットは良かったよね
つうか、当時の規格が理想的だったんだろうな
シティのブルドッグとか最高だよな
cmは大友だったしｗ 一応書いとくけどただカーブが来たからハンドル切りました
ただそれだけじゃアンダーステアで曲がらないからな
それはそれでサイド引いて曲がるから楽しいけど
こんなことできるのも冬の間だけだ 俺はスイフトスポーツ大好きだけど、ちょっと最近スイスポあげが露骨でこっぱずかしい
特にレブスピード辺りが音頭とって「さすがスイスポ！ 走りを覚えるなら絶対スイスポ！」ってぐらい褒め称えてるのはちょっとオーバーなんじゃないかと感じる 過剰上げから期待して乗るとロール大きくてアレッ？ってなる 最近のFFはホント楽しいクルマになった
そこそこのスピードならアクセル踏みながらでもぐいぐい曲がっていくからな
サーキット攻めないならLSD要らないくらい
昔のFFはハンドル切りながらアクセル踏むとアンダーステアの嵐で全然踏めなかった
国産メーカーも考え方が変わったんだよ
昔はアンダー傾向じゃないとユーザーが飛ばして事故るって考え方だった ZC32Sはニュートラルなのがいいところじゃないかな？
それが嫌な振り回したい人はZC31S買うし >>437
ロール大きいなあ→硬い脚入れる→タイヤに負荷がかかる、コーナーで内輪が浮く→ハイグリップタイヤと多板式lsdに頼る→タイム上がった！バンザーイ!
オレはこんな感じでヘタクソ道を突っ走ってしまった。 スイスポで速いタイム出してる人って、一昔前ならランエボクラスが履いてたようなサイズの太いタイヤ履いてるよね
86で速いタイム出してる人もだいたいそんなだし コーナリングマシンほど要するにタイヤ頼みだもんなあ どんな車だってタイヤ頼みだよ
極端に言えばタイヤの性能で車の挙動も変わるし
車の良い悪いは確実にあるけどね あくまでスポーツチックなファミリーカーだからなぁ
まぁでも他に安く買えるボーイズスポーツは無いしヨイショされるのも分かる 今だと背伸びして86って選択肢あるからなあ。ジャンルが違うんだろうけど。
荷物を載せるならスイフトよりも使いやすいシーンがある。
スイフトは収納とか荷物載せることをもう少し考えてほしかったわ。 ZC32S乗る前はKeiスポーツだったから全く違和感なく乗り換えられたな。荷物があまり載らないところも一緒
ただ、ドッカンターボが無くなって運転しやすくなったのは感動した 上で初代ヴィッツRSは名車だったって書いてる人がいるけど、あの車もそうだし初代スイスポやZC31Sの1型辺りのころまでは21世紀以降のコンパクトスポーツって走り屋連中からは正当な評価を受けられなかった思い出
なんでかって言うとZC31が出たぐらいまでは90年代のハイパワーテンロクがまだかなり中古市場に出回ってたから
31がデビューしたころなんかハイオク仕様のテンロクで125psとかシビックのSOHC以下じゃんとかバカにされてた
悲しいかなサーキット持ってっても実際敵わなかった
スイスポが正当な評価を受けられるようになったのは31後期か32がデビューしたころぐらいからだろう
そのころにはいい加減90年代パワーウォーズの遺物も少なくなってた 確かにテンロクで１３０Psは少ないな
でもパワーも大事だけど乗り味も大事なのはこの車に
乗ってから気が付いた 今の時代はなんで軽で十分なのに1.6リッターみたいな微妙な排気量に乗って税金払ってんの？とか言われそう >>436
スレの総意としてフィットオススメしてたのが懐かしいなw >>449
知り合いはパルサーから31に乗り換えたけど「街乗り楽で最高だわ！」って言ってたな
カタログスペックならパルサーらしいんだけど
下のスカスカ具合は普段の街乗りには辛かったとか >>454
オレもN15のX1Rに乗ってたことがあるけど、同じ排気量だと思えなかったよ。 >>449
初代ヴィッツはパワーもいいんだが、一番特筆すべきはそれと同時に驚異的な合成を持ち合わせたことな
あの値段で２つを持ち合わせていたのは文字通り奇跡
当時のスズキではあり得ない 33が来るのを待ちながらNCP13ヴィッツに乗ってるんだけど、そんなにいい車かねえ
悪くはないけどHT81の方がいい車に見える、まあ0.5-1世代違う車だけど
32中古も検討してたからズルズルとスレ見てます >>456
その初代ヴィッツ
衝突安全性の優秀さを公開しようとして、ホンダのロゴという車を比較車として用意して衝突試験を行なったら、ロゴに惨敗して面目丸潰れとなったのは、有名な話 >>456
初代ヴィッツと31スイフトに共通するのは、ヨーロッパに売り込もうという意識が高かったことなんだよな
ヴィッツRSなんてのは要するに欧州仕様だった
スイスポもそうだな
メータースケールなんかが物語ってる >>458
ホンダはあの頃から剛性が上がったからね
ソレより前はボディを捩りながら曲がっていたからな
まあ、それ故に速かったんだけど >>456
ヴィッツにしろプリウスにしろ、なんでトヨタは二代目以降良さが消えていくんだろ。もったいない。 >>458
だからなのかヴィッツは二代目で100キロ以上も重くなっちまったけどな
スイフトも初代と二代目で一気に重くなった
サーキットで未だにEGシビック辺りがブイブイ言わせてるように、走行性能だけ考えたら安全性上げるのも良し悪しよ >>461
なにか恨みがあるのか
全く別の何かにしようとするよなｗ >>464
多分ねー、ユーザーをバカにしてるんだと思う。 プリウスは3代目が一番好きだけどなあ
というか現行の50は奇抜すぎた >>461
初代は実験的に開発者の好きにやれるけど、なまじそれが当たっちゃうと外野の意見も取り入れなきゃいけなくなる
と初代ヴィッツの開発者が語ってた
初代ヴィッツは元々はヨーロッパ向けに作ってたから国内からの要望を取り入れる必要がなかったんだとか
スイフトがそうならないのは今でも海外向けに作ってるのが大きいからだろう 日本向けだと性能ダウンの変な車で
欧州向けだとキリとしたいい走りの良い車ができるなんて
日本の消費舐められてるな者 >>468
ヨーロッパ向けをそのまま持ってきたって求められてるものが違いすぎるから、ボロクソに言われて結局売れない
ヨーロッパ向け乗ってみればわかるけど、キビキビしたハンドリングよりは高い安定性が求められるし、つながりのいいギア比というより、高速でエンジンがうるさくならないギア比が求められている
日本みたいに速いスポーツモデルとしてイキって乗ってるバカは、あまりいない 石畳でも安定する足回りは日本じゃゴツゴツした乗り心地になるだろうしなあ、何より日本車のコスト管理で万能な足は作れまい
ヴィッツは国内向けはシートもサスも別物だったそうな、シートって…海外はスポーツグレード用シートが標準だったとかかな
女が乗り込みにくいってぼやくとかケチが付きそう 72RSの脚がゴツゴツ硬いって言われるのがまさにそれだよな
このクラスで日本からもこんな車が出るようになったかと思ったいい脚なんだけど 欧州仕様はSZR（32スポーツ）も含めてすべてサイド＆カーテンエアバッグ標準装備
上級グレードはニーエアバッグまで付いてくる
それどころか欧州に設定のない前席2エアバッグ仕様はそもそもエアバッグ自体が小さい
おまけにリアバンパー内にはフロント同様にガッチリとバンパーフォースメントが入っている
ユーロスペックでは最初から標準装備のリアセンターシートベルト＆ヘッドレストやESPは
MCで標準になったものの国内仕様との差別化も酷いもんだわ まあトヨタはもっと酷い
北米仕様は25%スモールオフセット衝突試験用にフロントバンパーフォースメントが延長され
Aピラーにも補強が入ってる
スズキも新興国向けでは超高張力板使ってないから言えた義理ではないが >>472
まじ？カーテンエアバック、素にはあるのになんでだよ…って思ってたのに >>474
ユーロスペックのSZRもなぜだかステアリングエアバッグは小さいけどね
シートが違うせいでサイドエアバッグは低い位置に
スタンダードのSZ2より大きいのが付いてる
日本仕様はXSの6エアバッグのみ欧州仕様と同じ大きなステアリングエアバッグ付き
それ以外の2エアバッグはすべて小さいステアリングエアバッグになってる
suzuki swift airbagsで画像検索してみたらよくわかるよ ちなみに側面衝突は32kmh以上で死ぬということで
昨年秋からJNCAPも欧州並みに台車を950kg→1300kgにしてポール試験も導入しているので
サイド＆カーテンエアバッグは標準装備が必須になってきているよ
地獄で合おうぜベイベー 昔の車は安全性能がおざなりだったから軽量ハイパワーだけど
さすがに今時代基準じゃむりだよね
排ガス規制だっけ？あれは少しひどすぎるな
あれのおかげすべての内燃機構が電気にシフトしてるけど
電池が解決しない限り無理だろ 燃料電池はバカ高だし、もっとアンダーパワーな水素エンジン車が出てくるかもよ
水素ロータリーのRX-8は水素運転時は100馬力しか出ないんだっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
