【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
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次のモデルが16インチでその次のモデルの話をしてるなら未来だねｗ
10年後の年号何になってんの？ まあ、こういう時は
えらいロングパスだなｗ
とか
>>40
と書くのが予定調和 これの後部座席リクライニングって、普通の角度からもっと寝かせられるんじゃなくて、もっと立てられるってだけ？ あの機能謎だよね
インドのスイフトセダン生産ラインに合わせたかと思ったけど向こうは源流がスイスポだし謎だ
後ろに乗る機会ないから快適かどうかすら不明 >>45
スポーツとRSはリクライニングあるけど、XG・XLはないみたいなんだよね。
XG・XLのリクライニング無い角度より1段階寝てリラックスできるならいいなと思ったけど、たぶん立つ方向なのかなぁと。
>>46
立てればラゲッジの容量が増えるってことかな？ この車買ってから一度も後ろに人を乗せたことがない
それどころか助手席すらも数えられるほど… 助手席は快適だそうだ。by 嫁
シートが良くて、座り心地がいいとのこと。
後ろは、確かに背もたれ調整は実質意味ないけど、まあ普通のセダン並みの空間。
我が家はたまに息子たちを乗せたけど、当然文句なし。
荷室は... これは仕方なかろう。 欲しかった車の中では、この車の後部座席が圧倒的に広い >>48 気にすんな。うちのは一人用で足のセッティング出してある >>51
あるよ
シート倒すときにひっぱる後部座席肩あたりにあるレバー引いたら背もたれが一段階動く
ディーラーのお姉さんも知らんかったと言っていた >>47
角度はそんなに変わらんよ
ほんとちょっとの差だから、ラゲッジ容量増えるかと言ったら微妙
気になるなら試乗がてら実車を見たほうが早いよ リアリクライニングたしかに謎装備だな
購入時はよかったXGにはないんだとかおもってたが
今となってはだからなに？というかんじだな リクライニングは新型で廃止されたからなw
新型は速いけど内装は色々省かれてるのが分かるよ 流れぶった切ってスマンが
MSEスーパーローファイナルギアの
インプレッションってどっかにない？
街乗り燃費がドンぐらい下がるか？知りたい あざっす
燃費計ってファイナル変更しても
信用できるんだっけ？
ってぇか速度計もか？
なんか設定変えるのかな？？？ すません
PIVOTのスロコンってレスポンス上がりますか？
つか、そこまで変更できるもんなの？ どなたかラジエーターからリザーバータンクに繋がってる
ホースの内径わかる方いませんか？ >>63
アクセルペダルをより多く踏んだ感じになる。
なので何時もと同じ踏み方でも、車は何時もより沢山踏んでる！って勘違いする。
なので普段よりよく走るって勘違いできるアイテムかな？ スロコンなんか付けるならECU書き換えした方が良いと思うけどな
リミッターカットと120km/hまでクルコン使えるし >>66
パワーアップいらんからその2点だけでも欲しいなあ >>69
アールズかどこかがそこらへんだけのリーズナブルな書き換えプランやってなかったかな >>69
ECU書き換えの最大のメリットはレスポンス改善だと思う
車がグングン前に行くようになる >>68
そんなに難しい事じゃないんだから、自分でアクセルあおれよw 1型は特にみたいだけど回転数が落ちづらいのが嫌でアールズのに書き換えた
チョー快適、使いやすいよ
慣らし後スロコンも併用させた
スロコンだけだと上がるのだけが早くなるけど書き換えた方がやっぱ良いよ
値段も上がるけどね 普通にぬゆわ㌔オーバー出るんだがリミッターってあるの？
これ以上踏むと車体の方がブレて怖い いい車だわ
これとNDの2台そろえたい
経済的に無理だけど >>65
>>66
あと、それ以外のみんなもありがとう
いや、ｔポイントが溜まっていて、それでとりあえず貰えるポイント数なんだよ
フルコンは前の車のがあるから、やる時にはスロットルと一緒に交換を考えているのです
まあ、要は今回のはお手軽さでの選択で考えていました
さっそく、注文してきますｗ >>78
買ったならそれで良し！
取り付けたらエコモード最大にして全然加速しねぇ！！！！
ってのとレスポンス最大にしてアクセル微調整できねぇ！！
は絶対やると思うｗ >>79
逆にそこまで調整できるのは魅力的ですね
でもあれって、obdにカプラーオンだけな気がするんだけど、そこまで出来るのか
凄いな 右足で出来る事を機械にやらせてるだけやん。エコモードはまあ許すにしてもスロコンでレスポンスは1%も良くならん >>80
OBDコネクターから取るのは電源だけなので、そこに接続しない方がいいですよ。
基本的にOBDは故障診断等に使うので、そこはあけといた方がいいかと思います。
ようは、アクセルペダルのところにあるコネクタ部分に
こいつを割り込ませればいいので。 >>70
調べても見つからなかったから詳細希望です！ >>83
今軽く調べたけど、トライフォースだったわ
でもよく見たらクルコンのリミッター解除はないかもね…… >>83
アールズで現車合わせで書き換えしてる
仕様が変わって書き換え計3回書き換えしてるけど、3回目にクルコンのリミット書き換えてくれてた。確認したのは150キロでもクルコン効いた。 >>83
フルで書き換えたら？費用対効果はかなり高いよ。
あと、吊るしと現車合わせ かなり違うからオススメは現車合わせ。
色んな状況のエンジンでも問題無いように安全マージンをかなり取ったセットからそのエンジンに合ったセットとじゃ、フィーリングは別物。 現車あわせいいなあ
アールズの吊し入れてるけど、吸排気いじってるせいで
ときどき燃調が怪しいときがある >>82
最近のPIVOTのスロコンはOBDから電源取らなくてもいいみたい ちなみに自分もECU書き換え考えてるんだけど
現車合わせにする場合でもカリカリの設定じゃなく
マージン多少多めにとって欲しいとかそういう要望できるよね？ 現車合わせって別料金掛かるのかな？
たしか書き換えのみだと10万だったよね。どんな感じで変わるのかなかなかレビューないのよね。 一番の問題は現車合わせだと車両持ち込まないといけないところ
北陸の田舎在住なんでやってくれる店がどこも遠い… >>91
ロングドライブを楽しめばいいんじゃないかな >>82
え？そうなの？
ありがとうｗ
たぶん今日届くので楽しみなのねんｗ >>91
おそらくECU一番人気のメーカーのお膝元だけど、敦賀までで大体250キロくらいだな。
福井も同じくらい？雪がなくなったらちょうどいいロングドライブだよね。泊りで太平洋側に遊びに来る感覚かな。 >>93
ちょっと補足して、電源が必要ないって事じゃないので
その辺は勘違いしないで下さいね。
アクセルペダルのコネクタに割り込ませただけでは電源取れないので
別の場所から電源を取る必要がありますので。
まっ、説明書にはその辺の事も記載されてますから
大丈夫かと思いますが、一応・・・。 >>90
いくらかはあまり覚えてないなぁ。
アールズのバージョンアップ時にやってもらって確か5万円から。実際に6万円で足りたと思う。
フィーリングの違いとして、今までは若干湿ったような吹け上がりの鈍い感じだったのが、セッティングしてもらっていて途中から少し甲高くそして乾いた音になり力強い音になった。
実際に乗った感じは、1.5割ほどトルクが上がってる感触。低回転時から車体が軽くなったような加速感。何より燃費が吊るしの状態から良くなった。やはりふん詰まり感が有ったのは燃料が安全マージン取り過ぎて濃かったようだ。
毎週のようにサーキットを走り回るのでしっかりと耐久性の安全マージンは取ってもらった。 >>97
気温の変化による所の方がタイムに影響が大きいかな。
平均タイムは上がってる。ただ、不特定多数の条件が同じに出来ないから比較できないかな。
その場ですぐに比較できれば良いんだけどね。
数値的にはトルク1割ちょっと上がったよ 自分はモンスターでエキマニと同時にECU書き換えて貰ったけど今は機械や設備が進歩していて昔のような現車合わせは必要ない、一年中ありとあらゆるシチュエーションで性能を発揮できるのがモンスターのフルレンジECUだと店長に力説されてそのまま任せたよ
他社の現者合わせセッティングにも興味はあるけどなぁ >>99
昔に比べれば差は少なくなった。
必要ないと感じる人と必要だと感じる人の差かな？
タイムには直結するほどの差は少ないと思う。だが、フィーリングと音は確実に違う 仮にA社のエアクリとB社のマフラーが付いてる車にC社のECUを載せたい場合、
現車合わせとか必要あるのかな？
給排気とか弄ってあってもマージン取ってあってメーカーの想定するベストじゃないけど
ベターで動作するのか、
それとも細かい部分とかはちょこっと手直しするのか
たしかモンスターだと自社パーツ仕様が一番パフォーマンス出せるプログラムとか
用意してあるんだよね？ とりあえずエンジンブレーキ利けばいいから
アールズにしとけばおｋ？ >>95
先の説明で理解できました
わざわざありがとうございますｗ
まあ、場所も電源取りやすいから、適当に引っ張ってみますｗ 初めて一本出しのマフラー見たんだけど結構カッコいいね…欲しくなった… アールズといえばヘリカルLSDに興味がある
自宅前の坂を登れなくて悲しかった
インテRでは登れたからこの車にヘリカルLSDをつければいけるはず >>106
流石にインテRとは性能違いすぎない？
つか坂を登れないってどう合う状況なの…？ >>106
インテより車重が軽くてタイヤサイズがデカいから、タイヤの面圧が小さいのが雪の中での運転を難しくしてる 俺もインテグラタイプR乗ってたけどあれはノーマルでLSDついてたから比べること自体がおかしいだろ 96SPECはいいな
つか、98SPECも欲しいけどｗ 98インテとか程度の良い個体を探すのが難しいだろうなあ
LSDは雪道の登り坂で欲しくなるね
山の上のスキー場に行く時、ひたすら圧雪の登坂で空転→エンジンパワーダウン→踏む→空転の悪循環で失速
チョイスする車を間違ってる？ ごもっともです >>112
いきなりエンストを2回経験しました
わかりにくいアイスバーンでいきなりハンドルが重くなって警告灯が全部点くやつ スズキの軽自動車のほうで、そういう症状のリコール出てなかったっけ？ >>114
それは症状話して修理か点検したほうがいいのでは…？
ついでに質問です
LSDって純正で付いてるのと、あとから自分で導入するのとって、
整備の方法とか普段の手入れとかも違ってくるの？
なんか色んな方式？種類？があるんだよね？ 純正で付いてくる場合は、基本的にあまりメンテナンスを必要としない物を付けてくる
個人の判断で社外の物を導入する場合は、それなりにその物に対しての知識が無いと、無知ゆえのトラブルを招く >>118
詳しくないならヘリカル式入れとけばOK トルセン、ヘリカル、機械式の順番で効きが強くなって耐久性が落ちメンテ周期が縮むんだっけ ギアタイプのLSDならオープン同じメンテで十分
多板タイプは効きが強ければ強いほど小まめなメンテが必要なことが多い 俺も最初は考えたけど
性能は断然に向こうが上だけどレースするわけじゃないし
外観はこっちの方がいいし
サイズがでかくなったのもいまいちだし（個人的に）
あらためて200万もの金を出すほどじゃないかなって結論に達してやめた
トルクの太さやレース的なことをやる人、新しいものが好きな人は乗り換えればいいんじゃい 圧倒的に速いけど車内の静かさは32が上に感じた。
もう34までまってもいいかな 32乗り
34まで待つつもりだけど，大丈夫かな… 今8万キロ >>130
消耗部品なんかに気を付けてれば20万キロ軽いんじゃね
その整備代金と天秤にかけての買い換えなんだけれどもｗ >>130
海外に住んでいたけど、日本の中古車は5万キロ未満で極上車、10万キロ未満で過小走行車という扱いでした。まだまだ余裕です ダウンサイジングターボとかハイブリッド、EVばかりになっていくのでテンロクスポーツが貴重になると強がるｗ
33の軽さは魅力だけど回して気持ちいいってのは替えられないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
