【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
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>>261
ハンドルが取られるのは俺も最初
この車壊れてんのか？と、思ったよ
45クラスの薄いタイヤはこうゆうものらしい
気になるんならヤフオクで先代の16インチ50タイヤに変えればいいよ
音も静かだし45の嫌なところは無くなるよ
むしろ本当は50タイヤが適性なんじゃないかと思う 261ですがだいたい皆さんそんなもんなんですね
個人的には頑張ってる感出て面白いと感じてたので良かったです 50タイヤが適性かもしれないと書いたけど・・・
45タイヤでうるさくて油断するとハンドル取られるのが
このタイヤの特徴で50タイヤを履いて素直な特性だと
逆に寂しくなって45タイヤ履いてた頃が懐かしいです リヤは粘らないと速くは走れないし、粘りすぎるとアンダーだし、俺も四駆乗ってたけど32は違和感ないなー
31乗りの人は32は安定しすぎて面白くないと言うけど 2センチくらい落ちる固定長を探しているんだけど、SR SPECIALに純正コイルってどのくらい落ちるかわかりますか？
あと、オススメがあれば教えて頂けますか？ 「SRスペシャルに関しては」ノーマルバネなら車高は変わらない
同じカヤバのlowerなんとかってヤツならメーカーが公表している数値分下がる >>282
オーサンクスです
やっぱ固定長でちょっと下げくらいだとエナペタルになるんかな
まあ、リーズナブルっちゃあリーズナブルな値段なんだけどな
もっと手軽に固定長で色々したいんだよな lowerなんとかだって、そのブランドのバネも入れなきゃ、車高は落ちないよ リバウンドストローク0乗り心地悪くなるだけならまだいいけどな。雨の日とかシビアになるぜ？ ショックのガスが抜けたら普通に車高下がる
スプリングだけで車高が決まるとは限らない すべてのショックにガスが封入されてると思ったら大間違いだぞ ローファースポーツは車種によって専用のバネとセットがti2000と組み合わせ前提かのどっちかじゃなかったっけ？ ショックのロアシート(バネ受け部)が下がれば車高も下がる >>291
車重がかかって縮んだ状態のバネより短いショックなんて、サーキット用の特注でもなけりゃ無いよ >>294
どこもリバウンドストロークを無くして設計しないもんなw 冬の間は新型ジムニー（シエラ）欲しくて仕方なかったけど
暖かくなってきたから今度はZC33S欲しくなってきた・・・ こっちのプラットフォームの進化系はSX4scrossかエスクードだしな 温かくなって雪も解けてきて少し寂しい
ケツを滑らせて曲がる快感は冬じゃないと味わえないのに・・・ 純正モンローのお漏らしって改善されたの？普通に30000kでお漏らししたりするよね？ はよendura pro plusこいや
NewSRいれたら劣化した純正より悪くて失敗したわ >>309
品番は変わってないよね。
そもそもおもらしに何か問題でも？新車で買えば保証がちゃんと付いてくるだろ？ 30000程度で壊れるような足回り売って問題ないってアホか >>312
全部が全部そうなるわけじゃねぇだろ？使用環境と個体差だって。このくらいの価格帯の車はどのメーカーもなる奴はなる。 たまに海外向けの3ドアええなと思うけどドアでけえなあ
クーペとか平たい車じゃないからなおさらデカく感じる。
日本で売っててもスーパー駐車場とか狭いところだと大変かも？
https://deskgram.net/p/1966325285062335376_248513393 糞アプリインストールさせるための、感染してます詐欺だろ
無視しときゃいい 漏れた話を聞くとバネだけダウンサスにしているケースがほとんど >>315
誘導のための偽警告ですね。
自分はPCで広告ブロックした上で見てるので気づきませんでした >>312
オイル漏れてなくても多くの純正ショックでそのくらい走れば減衰極端に落ちてるで
オイル漏れと違って見た目わからんからとやかく言われないだけで >>310
まあカヤバは耐久性全振りなイメージでしなやかさから100万光年ぐらい離れた乗り心地のイメージが、、、32のローファーとか全員硬い硬いってるぐらいだし ものぐさなので10万km走っても抜けないショックが欲しい 最初から水みたいなサラサラのオイル入れておけば減衰力低くても劣化しないのかもしれん
車体が揺れて動けば少なからず抵抗は起きるし 純正がすぐに抜けるなら、ローダウンバネでのおすすめショックは何だろう。 ローダウンバネに純正ダンパーとかダンパー壊すだけ
安い車高調の方がいい >>326
ほんこれ
このくるまだけじゃない
底突してさようならパターン まあ乗り心地最強はオーリンズにノーマルのダンパー送ってワンオフで純正形状作ってもらえば解決じゃね？凄い値段になるだろうけどwwwエナペタルの比じゃないよね？ オマエラごちゃごちゃ言ってねーで車売って素イフトスレに移動すればええねん 俺、、、金が貯まったらテインで別タンの車高調作ってもらうんだ、、、ちな街乗りオンリー 貯まったら作ってもらうとかいう人で本当に特注した人を僕は知らない。
特注する人はわざわざ言わない 本当に内装が弱いこと
ちょっとした事でキズがつく。 >>335
スズキグリーンテクノロジーはリサイクルにコストのかからない樹脂に
気泡まで入れて軽量化してるからな めっちゃ気をつけてるけど1回傷つけたらもう良いやってなりそう 人でなしがいるぞw
4速2000〜2500回転くらいの巡行が好き
ほどよいエンジン音と振動とトルク感が良い
ATでよくある、燃費を稼ぐためにアイドリング付近でプルプル走るのは嫌い ADVAN FLEVAはいてる人いない？
純正ポテンザと比べてどうか教えてほしい 見た目は33で内容が３２だといいんだけどね
34はどんなコンセプトでくるのかな >>349
その話をすると、見た目32で中身33がよかったとか、31の見た目が最高とか81楽しいとかいろんな人が出てくるんだよね
それぞれの代に一長一短あってファンがいるというのは、名車の条件な気がする
34もきっといい車だろう >>348
アドレナリンから変えたけど、大して変わらない印象。
ロードノイズは少し静かになったかな。吸い付くような感覚もなくなった。 あれは全然別モンだろ。そもそも車の名前変わっとるし。
各メーカーがスポーツよりスーパーカー志向な中、スイスポに関しては
コスパ重視な点は変わらないだろうからそこは安心できる。 確かに。
33は少し高くなったけど、32の安さは驚異 >>358
コスパはいいし
素性もいい
まあ、スイスポのなかでも、
81に続く奇跡レベルだと思う 81の125万は軽の拡大版とは家ちょっと頭おかしい 81ベースで軽さを生かして弄ると中高速サーキットくらいまでは圧倒的に速いもんなぁ。
それでも33には敵わない。 普通の素イフト乗ったことある人居る？
初めて乗った時、この車見た目の割に中狭いなと感じたんだけどセミバケ風シートのせい？ 現行RS オレの32修理中、ひと月ほど乗ってた。
広さは変わらないと思った。
シートは意外にいい。もちろん32の方がいいけど、RSのも悪くない。 32初心者（一昨日納車）のオレに教えて下さい
燃費計って？ついてるの？
ナビ：カロッツェリア?パイオニアは純正？あれって画面消せないの？
フロントウィンド右上に付いてる後ろ向きのセンサみたいなやつはナニ？
クルコンの操作のやり方が全く分かりません（笑） 燃費計 ついてます メーターの中央付近に二つつま楊枝みたいのが飛び出てる
それの左側を押すとメーター中央の表示が変わります
ナビ わからん
フロントウインドウ わしの３２にはついとらんぞ
クルコン操作 ハンドルの中央右側のボタン群がそれ
＋と−表示のボタンがクルコン固定中に速度調整ボタン
英語が書かれた上下のボタンの上がクルコン設定ボタン
最初に上のボタンを押しておいて
任意の速度になったら下のボタンを押す
これでよかったと思う >>365
そうなのか。
別にスイスポだから狭いとかそういうわけではないか
>>366
ナビは純正では付いてない
そもそもオーディオレスでそこには何もついてないのがデフォ。 パイオニアのナビは『現在地』ボタンを長押しで画面OFF
ちなみに『AV』ボタン長押しはAVソースOFF windowのセンサー？
ハンズフリーのマイクじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
