【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part79【ZC32S】
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ダンパーがヘタってきた
純正は10万円越えてて予算オーバー
KYB以外の皆のオススメはあります？ ほとんどスポーツ走行しなくなったオレのオススメはテインのEnduraPro PLUS
ｵﾌﾟｼｮﾝのEDFCをつければ車内から減衰調整可能で、街乗りは柔らかく
峠道とかでは硬くして簡単にスイッチで切り替えて遊ぶことができる
オススメというかオレの欲しい候補のヤツなので買ってレポをおながいします うちにある3万キロで交換した中古の純正なら持っていっていいよ ウチに、五千キロで交換したやつあるよ！ガスほぼ抜けてるけどね この車でエンジンかけたまま鍵をかけることって可能でスカル >>235
運転席の窓を開けて外に出る
外からドアロックして窓を閉めればok
入る時はキーで開ける ダンパーってへたるとやっぱり揺れが収まりにくくなるんかね
俺のは6万キロ近い中古なんだけどわかんね そうだよ
大きな段差を越えた時に一回でキレイに揺れが収まれば15万キロ走行車だろうがショックは生きてる
抜けてるとボールが弾むみたいに2.3回揺れたり、すぐバンプラバーにあたってガツンとくるようになる ショックが抜けるとギャップ通過するたびにボンヨ ボンヨ ボンヨ♪って感じで上下動が止まらなくなる
スピード遅い時は揺れが気になる程度で済むけど、高速走ってる時にそうなると進路が乱れて非常に危ない なるほど。じゃあ大丈夫そうだわ
80キロでもそんな不快感は無かった。 段差を越えると前は「トントン」って感じだったのが
最近は「ドチャドチャ」って感じる時もあるけど気のせいか
ちな純正4.3万km ≫235
1、車内から全ドアロックする。
2、運転席だけ指でロックを開けて外に出る。
3、スマートキーの鍵で運転席の鍵穴に差し込み回してロックする。 2万キロあたりから抜けてきた
新車ではあったがハズレのようだ 全体的なパーツに言えるけど、やはりできるだけお金はかけないようにしてるんかな
スイフトスポーツといえども、スイフトだし。 >>248
性能の高いアブソーバーほど耐久性は低い方向だよ 現車セッティング中
どんどん音が迫力ある乾いた音になってくる >>239
自分が劣化を顕著に感じたのは高速道路の段差を超えた後の収まりの悪さ
完全に抜けてはいなかったが揺れが3回くらいで収まるみたいな気持ち悪い動きで、運転してる自分が酔ったw
我慢ならなくてオーバーホールしたよ
以前 車高調が終わったっぽいクラウンを見たことあるけど、ただの直線でもずっと船みたくぼよ〜んぼよ〜んしててワロタ 純正ショックで女性が酔うので車高調入れた。
酔わなくなった。
ふわふわすぎるのかね？純正。 ブレーキしたときや段差越えた時ボヨボヨなり始めたらショック終了済みってことね オマエラは知らんだろうがショックは4本あるからね
フロントの劣化は分かりやすいがリアは分かりにくい
それが分からんヤツにはとりあえずフロントさえ生きてれば
まぁそれなりな乗り心地は確保される
オレ様みたいな違いが分かる漢には我慢できないがな！！ 初めての車で32のスイスポを買ったんだけども
カーブでギャップ踏んだときに横っ飛びするような感覚があったりハンドルが取られたりフロントのタイヤが滑ったりするんだがこの手のスポーティなモデルは大体こんなもんなんですかね？足回り純正でタイヤはフレバです 俺も新車購入時からコーナー+道路の継ぎ目で後ろが軽く流されるのは感じてたよ
前に乗ってた車が4WDだからその違いがあるのかと思ってたけど >>261
ハンドルが取られる。薄いタイヤはみんなそんなもん。
リヤが横に飛ぶ。過度の問題でタイヤの劣化具合で変わる。結局グリップはタイヤによる部分が大多数。むしろリヤが動かない車はスポーティーでもなんでもない。 新車で買って乗ったけど、継ぎ目で滑ってた。
そんなもん。 >>264
これ31じゃね？
雪道で意識して滑るきっかけを作れば
滑りだすけどそれでも唐突ではなく少しづつ滑っていく感じで
安心感はとても高い
むしろ面白くて最高と思ったもんだけど
価値感は人それぞれなんだねと思うレスだったな 31じゃなくて素イフトの71じゃね？
※1シリーズの初期はESCが付いてないし横ぶつけた跡があるし
スイフトなのに「１」ナンバーだしでこんな変なやつは例にならんよ 特殊ナンバーの1ナンかと思ったら希望ナンバーの・・・1かい
希望の1桁とゾロ目はヤバいドライバーしか乗ってない感
酷いタイヤ履いてたんだろうなあ そうだね３１じゃないわ
３２はこんなに不安定な挙動しないし
ここでさらされても比べようがないね >>261
ハンドルが取られるのは俺も最初
この車壊れてんのか？と、思ったよ
45クラスの薄いタイヤはこうゆうものらしい
気になるんならヤフオクで先代の16インチ50タイヤに変えればいいよ
音も静かだし45の嫌なところは無くなるよ
むしろ本当は50タイヤが適性なんじゃないかと思う 261ですがだいたい皆さんそんなもんなんですね
個人的には頑張ってる感出て面白いと感じてたので良かったです 50タイヤが適性かもしれないと書いたけど・・・
45タイヤでうるさくて油断するとハンドル取られるのが
このタイヤの特徴で50タイヤを履いて素直な特性だと
逆に寂しくなって45タイヤ履いてた頃が懐かしいです リヤは粘らないと速くは走れないし、粘りすぎるとアンダーだし、俺も四駆乗ってたけど32は違和感ないなー
31乗りの人は32は安定しすぎて面白くないと言うけど 2センチくらい落ちる固定長を探しているんだけど、SR SPECIALに純正コイルってどのくらい落ちるかわかりますか？
あと、オススメがあれば教えて頂けますか？ 「SRスペシャルに関しては」ノーマルバネなら車高は変わらない
同じカヤバのlowerなんとかってヤツならメーカーが公表している数値分下がる >>282
オーサンクスです
やっぱ固定長でちょっと下げくらいだとエナペタルになるんかな
まあ、リーズナブルっちゃあリーズナブルな値段なんだけどな
もっと手軽に固定長で色々したいんだよな lowerなんとかだって、そのブランドのバネも入れなきゃ、車高は落ちないよ リバウンドストローク0乗り心地悪くなるだけならまだいいけどな。雨の日とかシビアになるぜ？ ショックのガスが抜けたら普通に車高下がる
スプリングだけで車高が決まるとは限らない すべてのショックにガスが封入されてると思ったら大間違いだぞ ローファースポーツは車種によって専用のバネとセットがti2000と組み合わせ前提かのどっちかじゃなかったっけ？ ショックのロアシート(バネ受け部)が下がれば車高も下がる >>291
車重がかかって縮んだ状態のバネより短いショックなんて、サーキット用の特注でもなけりゃ無いよ >>294
どこもリバウンドストロークを無くして設計しないもんなw 冬の間は新型ジムニー（シエラ）欲しくて仕方なかったけど
暖かくなってきたから今度はZC33S欲しくなってきた・・・ こっちのプラットフォームの進化系はSX4scrossかエスクードだしな 温かくなって雪も解けてきて少し寂しい
ケツを滑らせて曲がる快感は冬じゃないと味わえないのに・・・ 純正モンローのお漏らしって改善されたの？普通に30000kでお漏らししたりするよね？ はよendura pro plusこいや
NewSRいれたら劣化した純正より悪くて失敗したわ >>309
品番は変わってないよね。
そもそもおもらしに何か問題でも？新車で買えば保証がちゃんと付いてくるだろ？ 30000程度で壊れるような足回り売って問題ないってアホか >>312
全部が全部そうなるわけじゃねぇだろ？使用環境と個体差だって。このくらいの価格帯の車はどのメーカーもなる奴はなる。 たまに海外向けの3ドアええなと思うけどドアでけえなあ
クーペとか平たい車じゃないからなおさらデカく感じる。
日本で売っててもスーパー駐車場とか狭いところだと大変かも？
https://deskgram.net/p/1966325285062335376_248513393 糞アプリインストールさせるための、感染してます詐欺だろ
無視しときゃいい 漏れた話を聞くとバネだけダウンサスにしているケースがほとんど >>315
誘導のための偽警告ですね。
自分はPCで広告ブロックした上で見てるので気づきませんでした >>312
オイル漏れてなくても多くの純正ショックでそのくらい走れば減衰極端に落ちてるで
オイル漏れと違って見た目わからんからとやかく言われないだけで >>310
まあカヤバは耐久性全振りなイメージでしなやかさから100万光年ぐらい離れた乗り心地のイメージが、、、32のローファーとか全員硬い硬いってるぐらいだし ものぐさなので10万km走っても抜けないショックが欲しい 最初から水みたいなサラサラのオイル入れておけば減衰力低くても劣化しないのかもしれん
車体が揺れて動けば少なからず抵抗は起きるし 純正がすぐに抜けるなら、ローダウンバネでのおすすめショックは何だろう。 ローダウンバネに純正ダンパーとかダンパー壊すだけ
安い車高調の方がいい >>326
ほんこれ
このくるまだけじゃない
底突してさようならパターン まあ乗り心地最強はオーリンズにノーマルのダンパー送ってワンオフで純正形状作ってもらえば解決じゃね？凄い値段になるだろうけどwwwエナペタルの比じゃないよね？ オマエラごちゃごちゃ言ってねーで車売って素イフトスレに移動すればええねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
