【MAZDA】RX-8 part 296
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:on:vvvvv:1000:512
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured タイヤ空気圧監視し始めてから安心して運転できるわ
アメリカで義務化されてるのも納得だな >>810
デラに聞け
前期の中期？だけど対策品付いてても被って不動になったよ
バッテリーの充電が大事ですわ 純正品買うならディーラーの方が誤差程度には安いしついでに教えてもらえ 前期の最終で旧セルモーターだけどかぶったことねーわ 充電器あっても、バッテリー外して持ち歩くの重いよな
次に接続したら諸々の再設定せんといかんし
前の車は時計だけ合わせれば良かったから、毎回午前０時につないでいた クラッチレリーズとマスターのオーバーホールやった
これであと10年は戦ってくれ ネコクラッチは鳴いてるスプリングにシリコンスプレーしたら鳴かなくなったよ。
根本的解決法なのかは知らんけど。 すみません、
中古で買った8のオンダッシュナビの部分が手動でシャッター開けて手動でナビを立たせるタイプなんですが
エンジン始動で自動開閉する純正ナビに付け替えることできますか？
ヤフオクで買ってきて自動開閉の配線が必要という当たり前なことに今更気付きまして
開閉機能だけで良いのですが・・・ >>824
燃料ポンプ注文して2、3日で例のリコールだった
無事キャンセル出来たけどもう少しで泣いちゃうところだった あれは本当になんでよりによってここなんだよだな
おまけに交換作業もクソ面倒
なんで吸気系までばらさなきゃならないのか アペックスシールの寿命について説明してる技術文書か何か見たことある人、いないかな？
経験的なもの以外で探してるんだけども マークX、Gsとか言うエンブレム付けた奴にガチで置き去りにされたんだがマークXって速いの？ >>835
直線のスタートダッシュに技術も糞も無いだろド素人 つまりクラウンアスリートに筑波で千切られた、荒と土屋は技術が無いと言う事？？ >>834
>>836
>>837
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>>833
整備書に載ってる磨耗限界値くらいしか世に出てるのはないんじゃない？ >>836
キミはど素人。
技術も何も無いなら、ドラッグレースなんて無いわな。 300PS以上でトルクも40kg近くあるのに勝てるわけねーじゃん >>838
やっぱそうかね
概ねでもメーカー見解が無いものかと思ったんだけども
経年数より磨耗量で管理する事自体は真っ当だというのは分かりつつ >>834
６ＭＴの限定車だよ
８では、まず勝てないと思う ダッシュボードの中の事なんですが、
助手席エアバッグの右にあるビニールに包まれた黒い四角い箱ってなにかわかります？
ハーネスが刺さってボルト止めされてるんですが この車ってニュル北タイムアタックしないのかな
9分切りは狙えそうだけど >>849
アップダウンの激しいラグナセカではパワーウエイトレシオの割には速かったから、
ニュルでもいけそうですね >>844
今の焼結合金のだと、吸湿するらしいカーボンアペみたいに経年で変化が出る代物ではないし、距離で判断するにはオイル管理と使い方の影響が大き過ぎる
圧縮値にしても前述のオイルやサイドシール、アペックスシールスプリングも絡んで来るしで事実上バラした時の磨耗量以外でアペックスシール単体の基準を定義するのは不可能だと思う
もし磨耗量の基準の根拠を求めるならこの辺とか参考になるかも？
寸法的な問題以外に吹き抜けの発生量が絡んでる可能性があると思うので
http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/10353557 >>842
1000馬力オーバーのドラッグマシンと、実馬力190馬力のエイトを同列に語る奴がいるとはw 8オーナーの諸君、8の残念なところって何？
うちは14年の付き合いだけど、デジタルメーターなのが残念だと思ってる。 オドメーターが3桁まで、一番はテレスコピックがないことかな
デジタル最初は嫌だったけど慣れれば見易いし可もなく不可もなく アナログ指針のエンジン回転計と
デジタルセグメント表示の速度計の組み合わせは
機能的でとても見やすいのでお気に入りだわ｡
スポーツバイクのメーター周りに通じるものがある｡ よくS2000と対決するからニュル走ってタイム出して欲しいな 8のスピードメーターって何キロまで表示されるん？280キロあたりまでみたことがあるけどもしかして無限か？ 表示だけなら999いけるんじゃない？
センサーがどこまで拾うかは知らないけど アナログのタコメータとデジタルスピードメータの組み合わせは機能的だし、
低速トルクの細さも高回転型NAエンジンとしては常識の範囲ですね
やっぱり燃費ですね 燃費の悪さは買う前から分かっていたからデメリットとは思っていない。観音扉は乗り始めてから便利だと気付いた。 燃費は良くはないが長く乗って使い潰しているから車両価格で相殺じゃなかろうか >>854
探しても見つけられなかったんだ、有難い
学術分野だとヴァンケルの方が一般的なのか 新車で買って燃費悪くて修理代も税金も高くてエンジン載せ換える奴なんていないだろう！ >>876
まめにメンテしていれば、修理代なんて殆ど掛からないけど。
メンテの金が無いなら、トヨタ乗った方が良いよ。 >>873
巣もなにも普通に10万キロ乗っとるわ
長いのは事実だろ 豆にメンテしてても触媒とO2センサーは壊れるしパワステは効かなくなるしファンは片方しか回らなくなるしショックは抜けるぞ >>881
残念なところって言うから言ったまでで別に比較はしないよ
普通に横から見ての感想 デザイン上長く見えるのと、実際に長いのは違うからな。 見た目は個人の好みなんだしどうこう言っても不毛な件
>>856
厨がウザいのと29Yの色褪せ
>>875
CiNiiで検索掛けた結果だと日本語ではロータリーの方が多くヒットするみたい
海外はロータリー資料ググった時の印象だと検索ワードにwankel含めた方が確実だったような CR-X好きだったなあ。新車であったら欲しいなあ。 流れがひどすぎるｗ
Hな破れ目だって好きって人がいるかもしれないじゃん
まぁ見た目を言ったのは悪かったよ 水槽化は対策品のパッキンに交換して通気用の穴開けたら改善した
まあ金魚飼うならそのままでも良いかもだけど >>895
ナカーマ (=´∀｀)人(´∀｀=)
買って半年後くらいに入り込んで以来、もう12年同じ位置に丸まったままだわ 土曜日雪の予報＠関東
雪カモ〜〜〜〜ン！ｗｗ一度くらい雪ドリしてぇ〜〜〜〜〜 セルモーター換えたらエンジンのかかり良すぎワロタwww
音が1オクターブくらい違うww
エンジンもやりますけどね！ ロングハブボルトへの打ち替えなう
興味あるやつは協栄のハブボルト入れてるとこだけどスプラインめちゃくちゃ合わせにくいから他のとこの勧める 緩かったらクリアランスがあるからまずくね？
ガタがあるいうことやろ。
キツくて当たり前でハブボルトなんて圧入するもんじゃないか普通 キツいとかそういう問題じゃなくて純正と比べて溝が頭よりに短いから押し付けながら合わせてもなかなか噛み合わなかった 5月に車検だけど、13年目の税金とダブルパンチでたぶん死ぬ この車アウトバーンで走ったら250km/h出るかな
220位が限界だろうか 新車なら240km/hぐらいという記事は読んだ
圧縮スカスカだと200も出ないんじゃない？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
