【MAZDA】RX-8 part 296
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 状態の分からん中古より60万でエンジンばりばりのほうがいいだろ >>741
それやるとエンジンも中古なんだよな(´･ω･) >>738
一度他のクルマに乗ってみよう
8の方が良いと思えば修理
車検で代車のデミオのMT乗ったらやっぱり8が恋しくなった
以前修理の時借りたフィットハイブリッドの時は思わなかったんだけどね
DCT面白いと思う
今MT乗ってるならスイフトスポーツとか比較にいいんじゃない >>738
工賃とか含めれば100万でしょ？
その金でまたエイト買って今のはパーツ取りすればいいじゃん >>738
どっかに売っぱらってちょっと追い金してまた8の中古に乗り換えたら？
売る時圧縮なんて調べられないだろうし その中古もどこかの誰かが同じように売っぱらってたわけだが カーボンブラスターかRECSしてからでもいいんじゃない >>746
まあこれが、中古８をお勧めできない主な理由だよね
一見安いけど、エンジン交換を見据えると安くはない カーボンが原因なのかハウジングなのかシールなのか
カーボンなら除去で改善するかもしれんけど、それ以外は難しいんやろな 14万走ってたらアペックスシールすり減ってるだろ
7,8万位ならカーボン詰まって圧縮下がってる
可能性大だけど クラッチペダル
取り付け部は見た目クラック入ってそうには無さげだけど
スプリングカラーが若干割れてて最近乗りにくいなーとは感じ出てる
佐藤商会の強化クラッチペダルが気にはなってるけど取り付けてる人いる？
後期頭の年式でまだ４万だけど交換をしようかと考えてるとこです アペックスシールの磨耗も考えるとやっぱりロータリーはどれだけメンテナンスに気を使ってもブローは避けて通れない道よな >>754
前期10万超えで取り付けた
安心感はプライスレス _, ,_ ﾊﾟｰﾝ
（ ‘д‘）
⊂彡☆))Д´） >>738
予算がいくらあるか知らんけど100万程度の実用車に乗る意味あるんか？
同じ後悔をするなら乗り換えて後悔するよりエイトを乗り続けて後悔したほうが良い >>758
どっちも後悔ってｗ
100万の実用車で大満足！っていう可能性だって… 無いだろうな、このスレの住民は
毒を喰ったら皿まで喰うべき しかし、８の中古買いたい相談には「やめとけ」と言いながら
８降りよう相談には「エンジン交換しろ」って、なんという天邪鬼なスレ 沼に入ろうとする奴を止めるくらいの優しさは残ってるからな
ただし沼から抜ける奴は許さん 「俺は…沼に帰る…」「理解出来ないよ！」
という漫画のセリフが浮かんだ 居心地の良い沼から出たくないのも有るが、いずれは枯れちまう沼なんだ。
俺には足枷も付いてて受け入れてくれる所が無いんだ。
FRって言う足枷が重い。 某ネット上で、カーシェアリングともちょっと違う、個人間で車をちょっと貸してもらえるサイトを見つけて、
Ｓ2000もあったから試してみようかと思ってるんだがどっちの回頭性がいいんだろうか？ それと、ようつべの車整備関連動画でやたらシリコーン活用を推してるチャンネルがあって
試してみたらなかなかいいわ。特に窓枠のゴムやシーリングっていうの？の艶がテカテカになって >>738
ものは試しに高速300km走ってみたらどうですかね
始動性よくなるかもしれない 昨晩出かけて少し気持ち良くレブ当たるまで回した後、コンビニ寄ってエンジン切ったら再始動するまでセル5秒くらい回したわ…H15年式110000km
いよいよかと、Fuel1を三本セット注文した
まだまだ元気でいてほしい… >>738 です。
>>744
他の車でもそれなりに順応するんだけど、やっぱりエイト！ってなる。
>>745
補機類含めて約120万。
2台置くスペースはないわ…
>>747
それやるなら、今は前期だから後期に乗りたいけど、後期は高い…売ったところで値段つくものなのかな？
>>758
32のスイスポは考えた。
>>766
それに近いことはやったけど、ダメっぽい。
セルモーターが対策前だったので、対策後にすれば始動についてはある程度改善するかもよ、とデーラーで言われたからセルモーターを真っ先に交換してみることにした。
と同時に、インジェクター交換かクリーニングと、メタポン交換までして貰う前提で見積もり出して貰って、銀行からお金を借りられれば直す方向で考えます。 >>768
Fuel1の連続投入は試した？ それでスラッジ剥がして一時的に改善したら
後はフィードバック意識して走るようにするといいかも >>768
関東近郊ならリアルテックでエコプログラムやってもらうとか
ハウジングがえぐれてるパターンだと意味ないけど、圧縮6切ってるとセルも金の無駄なんじゃないかな根本のエンジンをどうにかしないと >>769
R魔のRezeptなら、冬前に連続投入してた。
5年くらい前にはもう圧縮7をきってたし、ここまで動いてくれてるのが奇跡なのかなとも思ってる。
>>770
ショートエンジンとハーネスの納期が少し長くなりそうだから、それまで繋げれば。
エンジン載せ換えはやる前提。 沼からの出てったやつ沢山いるね。みんカラとかyoutubeとか
あんなに熱い思いがあったのに。 >>771
Rezeptって有機マンガン？ アンチノック剤入れてどうするんだ
Fuel1は清浄剤（PEA）だよ F1とかの洗浄系添加剤は3タンクくらいの連続投入がおすすめ 本当にこの車好きなら手放さないべきだよな。
FCやFDだって数年前まで数十万の値段だったし、それにすでに中古車登録されてるエイトって500台ほどしかないんだっけ？ うちの8、圧縮全室600前半。ブローしたらOHをしたいことを嫁に伝えたが「そろそろ新車を買ってください」って言われてしまった…。12年で8は2台乗り継いでるし、かなり楽しませてもらったが、好きな車なだけに辛い。
嫁的にはCXシリーズのディーゼルがいいみたいだ。しばらく一緒にディーラー行きたくない。8取られそうで怖い A90スープラに気持ちは傾くけど値段もあるし当分8だな、乗ると浮気心は吹き飛ぶし >>777
うちの８は車で10分ほどの月極借りて保存と洗車だけしているよ
家で普段使いはPウス。８が動かなくなった先は…まだ考えていない
そうならないために保存の道を選んだw >>770
結果としてエンジンを載せ替えることになってもセルの交換は無駄にはならないよ
替えちゃえ >>777
CX-8買えよ
嫁は喜ぶ
アンタは8乗りだと言えるぞ そういえば、
対策後のセルモーターにすると圧縮下がってもエンジンかかっちゃうから、気づいた時にはエンジンブロー…
といった話を聞いた事ある気がする。
実用車、デミオディーゼルの中古車も考えたけど、ディーラーでオススメしたくなさそうだった。
もうエンジン交換のつもりでいるからどうでもいいんだけど。
エンジン交換したところで色々経年劣化で出てくるんだろうな。まさに沼。 OHしてまた10年乗れればそれでいんじゃね？
10年持つエンジン組み上げる良いショップのOHなら良いけど
関東圏なら雨とかr魔とかパンスピなら間違いないのかな？そこら辺気になるねどこが良いとか なんで外に出すんだよ被害が県外まで及ぶじゃねえか県内でやれよ エンジンに難ありの８から抜けて、また難ありのデミオディーゼルって攻めすぎだろｗ
1.5Dはあまり良くないみたいだよ
マツダのディーゼル乗るなら、1.8か2.2が良いみたい >>763
心配すんな
オレなんか北海道で8だ
しかも新車から8年乗ってる オイルクーラー自分で引き回そうかと思ってるんだけれども、純正ホース外したとこのネジ径知ってる人居ませんか？
フィッティングで変換しようとしてます 後期型SとRS･SpRって外見の違いはありますか? >>791
顎、サイドステップ、ウイング、タイヤサイズが外見上の違い
中身はショックアブソーバーに加えフロントサブフレームのウレタン補強が違いますね >>793
ありがとうございます！
4月から社会人で、小学生の時からこの車だけに街中で目を奪われ続けたから手に入れたい… 19インチ履いててタイヤ幅アップしてる人いる？
タイヤ幅とそれにオススメな軽いホイール教えれ
純正19インチワシマイヤーはロータリーオーナメントの組み合わせでかっこいいんだが
若干飽きたので気分転換とぶっといタイヤ履いてみたいんじゃ 比較対象がそれだと大抵は重量増じゃない？
ブルジョワなら手はあるけどアルミだとな >>795
ちょうど息子と同じ年代ですね
周りの良識ある人たちは「止めておけ」と言うと思い、ますが、
ノーマルの後期型ならバッテリーの経年劣化以外の始動困難は少ないと思いまうので
好きなものは好きで頑張ってください >>799
そうとも限らない
金さえあればの話だけど CX-5のウォッシャーノズルに交換して動作確認してたら一瞬でタンク空になって笑う
でもストレスなくなったので良し >>801
RSだけどほとんど履けるけど形状で履けないのもある
インチダウンするなら18にしるのが無難
SやE、Gは分からん >>802
角度もうちょい上にしたい
外してゴムでも噛まして角度つけなきゃダメかね >>799
BSタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/40 19の方が225/45 18より軽い
YHタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/45 18の方が225/40 19より微妙に軽い
MIタイヤ＋BBS鍛造ホイールなら225/45 18の方が225/40 19より軽い
いずれの組み合わせも重量差は400?以下の話です
他社のホイールの場合はデータが公開されていないでわかりません >>795
こういう意見はエイト乗りとしてうれしいな。
お金に余裕があれば後期型を買うんですよ >>721
元々ハンドルが軽くなるような効果無いから
プラシーボって凄いな >>799
タイヤが重くなるからトータル変わらんで
同じ銘柄のタイヤホイールで比べても殆どさは無いし重くなる場合もある セルモーターの型番がわからないんだがRとかZがいいのか？Aとかもわからん タイヤ空気圧監視し始めてから安心して運転できるわ
アメリカで義務化されてるのも納得だな >>810
デラに聞け
前期の中期？だけど対策品付いてても被って不動になったよ
バッテリーの充電が大事ですわ 純正品買うならディーラーの方が誤差程度には安いしついでに教えてもらえ 前期の最終で旧セルモーターだけどかぶったことねーわ 充電器あっても、バッテリー外して持ち歩くの重いよな
次に接続したら諸々の再設定せんといかんし
前の車は時計だけ合わせれば良かったから、毎回午前０時につないでいた クラッチレリーズとマスターのオーバーホールやった
これであと10年は戦ってくれ ネコクラッチは鳴いてるスプリングにシリコンスプレーしたら鳴かなくなったよ。
根本的解決法なのかは知らんけど。 すみません、
中古で買った8のオンダッシュナビの部分が手動でシャッター開けて手動でナビを立たせるタイプなんですが
エンジン始動で自動開閉する純正ナビに付け替えることできますか？
ヤフオクで買ってきて自動開閉の配線が必要という当たり前なことに今更気付きまして
開閉機能だけで良いのですが・・・ >>824
燃料ポンプ注文して2、3日で例のリコールだった
無事キャンセル出来たけどもう少しで泣いちゃうところだった あれは本当になんでよりによってここなんだよだな
おまけに交換作業もクソ面倒
なんで吸気系までばらさなきゃならないのか アペックスシールの寿命について説明してる技術文書か何か見たことある人、いないかな？
経験的なもの以外で探してるんだけども マークX、Gsとか言うエンブレム付けた奴にガチで置き去りにされたんだがマークXって速いの？ >>835
直線のスタートダッシュに技術も糞も無いだろド素人 つまりクラウンアスリートに筑波で千切られた、荒と土屋は技術が無いと言う事？？ >>834
>>836
>>837
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| ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ））
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>>833
整備書に載ってる磨耗限界値くらいしか世に出てるのはないんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
