【MAZDA】RX-8 part 296
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・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
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・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
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『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>5
補足
RSとSpRのMTはフロントが大型エアロバンパー（顎がデカい）
フロントバンパーは前期のマツダスピード的なM'sバンパーがオプション設定されている >>6
マイナーチェンジとは思えんくらいに変更されてるから台数あたりの製造原価を考えればコストアップだな、俺は前期からのSpR乗り換えだが造りが安くなっていると感じた事はないけどな 最近、リヤスポ見ないな
ミニバンとかワゴン車でなぜか見る >>8
材料が少なくなればコストダウンすると思っているｵﾊﾞｶちゃんなんだろう。 前期も後期もMTもATもそれぞれいいと思う、全部がRX-8だ、自分の車が一番と思ってればいいんだよ、他を貶さなきゃね >>8
自分も前期から魂R乗り換えだが
コストダウンしたのはメーターとかフロントのランプ周り
その他は完全アップグレードしてる
前期はデフカバー、シフトカラー、ラジエーター、オイルクーラーとかサードに置き換えた方が良い(変えるのほぼデフォ)のを標準ですむようにしてくれてるのは本当にありがたかった >>8
＞造りが安くなっている
そんなこと一言も言ってないんだがな･･･
現にミッションなどOHするより後期用の安物を流用できるので助かる
ま、今のところする必要も無いが >>13
トゲの有る言い方するからアレなんだよ、普通に「耐久性アップした後期の部品に交換」って言えないのかね >>13
分かりもしないのに、コストダウンなんて言葉を使うからだな。 内外装共にコストダウン無し、妥協無し
シフトの入りもカチカチ感も申し分ない、トラブルも無く不満無し、名車の貫禄あり
RX-8オリジナルの完成形
何かと比べるまでもなく前期エイトが最高といえる自分は幸せだな >>18
何台見てそういうこと言ってるの？
笑うよ。 >>19
シャダイ乗せて測定なんて結構やってるじゃん値マチマチだよ
その事言ってんじゃないの？
改造したって値色々なんだからさ 今となっては、製造時の個体差より、乗り方の個体差の方がはるかに大きいだろ オレの8は20万キロ越えてるが、温間でも一発始動
ちょい乗りは全くしない。乗り方だな >>20
あんたも同類。
シャダイの値が全て同じ車なんて、他にあるの？ エンジンなんて自分でなんとかすれば良い
レッツDIY 千葉だけど、明日雪っぽいな。初めてRX-8で雪道走ることになるから少し怖い。スタッドレスは履いているけど、果たして俺のクラッチ操作で坂道登れるか… みんなありがとう。やっぱ雪やばそうなら歩いて仕事行こう。ぶつけて車が壊れるかはともかく、他の人に迷惑かけるのが一番やばいからな。慣れてない人間は無理しないようにしますわ 最近ユーチューブでhotversion見てるけど、エイトがそこそこ登場回数多いし活躍してて嬉しい。
パワーは無いけど峠で速いってのはなんだか頭文字Dみたいでかっこいいな 俺も見てるわw
最新号にもLEGの8が出てくるよ、峠の魔王決定戦 S2Kとかと比べると峠とは言えやっぱり辛いね、、
単純にコーナリングだけならエイトも全然引けを取ってないけど S2000はNAでもボアアップで300馬力スーチャ入れると400馬力とか出るみたいだから厳しいね
8はフルチューンで250馬力前後だしな、でもサーキットも馬力にしては速いんだよ フルチューンの概念は人によって大きく異なるんだよね なんでRX-8はこんなにNA縛りというか過給機は邪道みたいな雰囲気が強いんだろうか
NAでブン回してこそRX-8だと自分でも思うんだけども >>37
えっ、カタログに書いてたのが250馬力でしょ？ NAロータリーの良さってのもあるしそれするならFD3S買えばとか思ってしまう ペリ排気化して10000回転まで回るようにした8欲しい チャージャーとか入れるくらいならペリ化してNA3ローター化の方がロマンある
ユーノスコスモの時はエキセントリックシャフトが20本作って1本しか精度の出てるのが作れなくて歩留まり悪るすぎてやってられなかったらしいので
もしやるとしたら3ローター向けエキセントリックシャフト特注しなきゃいけないという大きな困難があるけど ロータリーも回る回る言っても11000辺りが常用限界なんだよな確か
4輪はブロック強化したレシプロじゃないと上に行けない
エイトはs2に比べ若干重いのにコーナー張り合えるのはホイールベースなんだろうな >>50
あとはフロントミッドシップ
重心が中心にあるからコーナリングの限界は高い >>41
一見さん？ 煽り？
サイド排気のせいでスラッジが排出されない、過給するとシール固着リスク高すぎるから皆避けるだけ
同時にペリ排気にするなら話は別 親父のお下がりのATセダンばかり乗っていたから俺的にはパワーは問題ないなぁ
買う前は低速トルク不足を恐れていたけどそんなに不満はないし
それよりMT車は学生時代に友達から借りたマーチ4速MTを1週間程度乗っただけだったから8買った当初は結構恥ずかしい思いしたよw マツスピの中古リアスポイラー落札した
取り付けのことは全く考えてなかったがさてどうするか >>52
煽りでもなんでもなくてさ、ホンダVTEC軍団にしろ外車にしろモアパワーでターボ化は定番というかお決まりみたいな雰囲気なのにRX-8は国内だと全然そういう雰囲気無いよなーと思って
それにポート加工エンジン組んで貰うのとターボ付けるのだと出力もコスパもターボの圧勝じゃん？
ターボ化すると寿命縮むって言うけどショップでポートチューンエンジンOHする事考えるとターボ化してノーマルエンジンの中古使い捨てる方がランニングコスト安そうだよなって
俺は自分でブリッジポートのエンジン組むつもりなんだけど、自分でやるなら安く済ませられるからすぐ駄目になってもダメージ軽いけどショップに出して同じ事やると上がる馬力の割に費用がえげつないことになるよなーと >>56
「中古エンジン過給して使い捨て」はコスパ良いだろうけど
交換頻度が高くなるから、自分で作業することが大前提、ショップに頼むと費用が悲惨
ショップに頼むならFDのエンジンにスワップするほうが良さそうだよ 速さよりカッコ優先なんだよ、８は。
あと、なんとなくロータリー、そう言えばFR >>57
平成12年排ガス規制に適合できなくて生産終了したFDのエンジンで平成15年規制のガス検レポート取れるとは思えないんだけど… 8をターボ化するくらいなら最初からターボの付いてる7を選んだほうが楽でしょ ロータリーターボに乗りたきゃFD買うんだよ普通は、特に変態改造の多い外人なんてFD大好きやん >>60
テクだよ
検査の棒をコッソリ浅めに入れるとか メリケンにはV12フェラーリをシボレーV8に換装して喜ぶ変態もおるでな >>63
もう時効だから書くけど、触媒ストレートに変えたシビックで昔それやって車検とおしたわ >>66
いや、俺も経験あるｗ
今は無理だろうけど、昔はゴマカシが多かった イギリスの野郎どもが満タンで400マイル走行チャレンジ
https://youtu.be/PfiQu3XH2Pg?t=20m24s
高速道路使いが多いから約10キロ/Ｌで達成
イギリスもプレミアムガソリンが192円/リッターって高いんだな。 全米が泣いた
エイト愛に溢れている挑戦だったな
貰い泣きしたわ アテンザが直6乗てFR化ってマジ？
マジならエイトからの乗り換え候補なんだが…
マツコネがネックだけどねw
MT、4人乗り、FRで運転楽しい安めの車どこも出してくれないなぁ
結構需要ある気がするんだけどどこも参入しないね
スカイラインは高級路線に振ってFUGAとかぶって迷走中だし
トヨタはマークXをやめちゃったし
おまいら乗り換えどうすんの？
そろそろ限界来てる人もチラホラいるっしょ 今更メインで売るような車種にFRはないだろ
FRなら危険って運転する奴だらけなのに出せないよ >>72
ホントぽいね
ただ直6なら3Lは載せるだろうし、そうなったら高級路線(乗りだし500万オーバー)にいくだろう
Eクラスや5シリーズの性能をcクラスや3シリーズの価格で！みたいな >>72
マークXに佐藤商会の6MTを真剣に悩んでる マツコネガーって人結構いるけどそんなにダメかね？。代車でアテンザもCX-3も結構長い期間乗ったけど、普通に乗る分には不便無かったけど。 >>75
純正
某有名チューニング店のが完全にやらかしてるからもうどこも信用できない
マツスピのはFDでオーバーシュートの危険性指摘されてたから避けてる >>82
見た目からしてショボい
性能は5万円のSDナビ以下
そして基本交換不可
マツコネレスとか交換可能ならこんなに言われていなかった >>75
純正
K&N
ODULA
AUTOEXE
が評判良い。 中古車で入った人、（レシプロと同じように）給排気を適当にいじるとエンジン死ぬよ
中古の時点でエンジン死にかけと仮定して、しばらく様子を見ながら付き合い方を探るべき ECUで雨宮かナイトで悩んでます。
6ATです
レブ変更&VDI作動が目的です。
やった人いればアドバイス下さい。 適当にいじっていって今では給排気全部社外品だけどエンジンは快調だよ。
エンジンの前に社外品のキャタライザーが壊れたけど。 ライト濁ったらW-182ってやつが良かったで
去年の9月に磨いたけどまだ透明維持できてる
真夏に直射日光があたり続けるような場所だと1ヶ月ぐらいしかもたないけど秋冬春は持ちそう ワコーズのコート剤が結構長持ちしたけどそれでも結局は面倒くささに勝てなかったな LOOX+プレクサスでピカピカ
1ヵ月くらいは持続する 夏頃もそんな話出てたね
もう半年前か
あのとき具体的に商品名を出して書き込んだ人のその後の報告やいかに 社外ナビに取り換えたらやっぱり2度と時計は弄れないんですかね
怖くていまだにMD機が乗ったままの我が家のエイト君
冬場は液晶部分が映らないことが出てきました >>98
基盤が汚れているだけの場合もあるかも
シリコンで拭くと復活しないかな
壊れた液晶テレビをシリコンで拭くだけで治る動画を見たので >>99
ありがとう
ちょっと引っ張り出して拭いてみます
液晶の時計機能だけ取り出せれたらオーディオ交換できるんだけど
あの液晶部分が無駄になるのは中々寂しい みんカラにインフォメーションディスプレイの表示を切り替えてる人がいるので見てみるといいかも。
マイコンやらＩＣとか電子工作がさっぱりな私には全然理解できないのだけどね。 >>100
時計と外気温は消えるねぇ
起動時のウェルカム！とかエアコンステータスは残るよ >>101
>>102
ありがとう早速見てみました
ふむふむなるほどさっぱり解りませんでした
逆にあそこまでしないと無理ってのが解ってよかったです。
思い切ってエアコン部分以外切り落としてしまうことが出来ればいいんですけどね。 FEASTのオーディオキットは純正オーディオから基盤取り出してインフォメーションディスプレイの機能生かしてたみたいだけどまだ作ってくれるんかね 速さの秘密はエンジン搭載位置の異様な低さにある！
知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
