【MAZDA】RX-8 part 296
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▼基本的なレスルール
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・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
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・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
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えっ、カタログに書いてたのが250馬力でしょ？ NAロータリーの良さってのもあるしそれするならFD3S買えばとか思ってしまう ペリ排気化して10000回転まで回るようにした8欲しい チャージャーとか入れるくらいならペリ化してNA3ローター化の方がロマンある
ユーノスコスモの時はエキセントリックシャフトが20本作って1本しか精度の出てるのが作れなくて歩留まり悪るすぎてやってられなかったらしいので
もしやるとしたら3ローター向けエキセントリックシャフト特注しなきゃいけないという大きな困難があるけど ロータリーも回る回る言っても11000辺りが常用限界なんだよな確か
4輪はブロック強化したレシプロじゃないと上に行けない
エイトはs2に比べ若干重いのにコーナー張り合えるのはホイールベースなんだろうな >>50
あとはフロントミッドシップ
重心が中心にあるからコーナリングの限界は高い >>41
一見さん？ 煽り？
サイド排気のせいでスラッジが排出されない、過給するとシール固着リスク高すぎるから皆避けるだけ
同時にペリ排気にするなら話は別 親父のお下がりのATセダンばかり乗っていたから俺的にはパワーは問題ないなぁ
買う前は低速トルク不足を恐れていたけどそんなに不満はないし
それよりMT車は学生時代に友達から借りたマーチ4速MTを1週間程度乗っただけだったから8買った当初は結構恥ずかしい思いしたよw マツスピの中古リアスポイラー落札した
取り付けのことは全く考えてなかったがさてどうするか >>52
煽りでもなんでもなくてさ、ホンダVTEC軍団にしろ外車にしろモアパワーでターボ化は定番というかお決まりみたいな雰囲気なのにRX-8は国内だと全然そういう雰囲気無いよなーと思って
それにポート加工エンジン組んで貰うのとターボ付けるのだと出力もコスパもターボの圧勝じゃん？
ターボ化すると寿命縮むって言うけどショップでポートチューンエンジンOHする事考えるとターボ化してノーマルエンジンの中古使い捨てる方がランニングコスト安そうだよなって
俺は自分でブリッジポートのエンジン組むつもりなんだけど、自分でやるなら安く済ませられるからすぐ駄目になってもダメージ軽いけどショップに出して同じ事やると上がる馬力の割に費用がえげつないことになるよなーと >>56
「中古エンジン過給して使い捨て」はコスパ良いだろうけど
交換頻度が高くなるから、自分で作業することが大前提、ショップに頼むと費用が悲惨
ショップに頼むならFDのエンジンにスワップするほうが良さそうだよ 速さよりカッコ優先なんだよ、８は。
あと、なんとなくロータリー、そう言えばFR >>57
平成12年排ガス規制に適合できなくて生産終了したFDのエンジンで平成15年規制のガス検レポート取れるとは思えないんだけど… 8をターボ化するくらいなら最初からターボの付いてる7を選んだほうが楽でしょ ロータリーターボに乗りたきゃFD買うんだよ普通は、特に変態改造の多い外人なんてFD大好きやん >>60
テクだよ
検査の棒をコッソリ浅めに入れるとか メリケンにはV12フェラーリをシボレーV8に換装して喜ぶ変態もおるでな >>63
もう時効だから書くけど、触媒ストレートに変えたシビックで昔それやって車検とおしたわ >>66
いや、俺も経験あるｗ
今は無理だろうけど、昔はゴマカシが多かった イギリスの野郎どもが満タンで400マイル走行チャレンジ
https://youtu.be/PfiQu3XH2Pg?t=20m24s
高速道路使いが多いから約10キロ/Ｌで達成
イギリスもプレミアムガソリンが192円/リッターって高いんだな。 全米が泣いた
エイト愛に溢れている挑戦だったな
貰い泣きしたわ アテンザが直6乗てFR化ってマジ？
マジならエイトからの乗り換え候補なんだが…
マツコネがネックだけどねw
MT、4人乗り、FRで運転楽しい安めの車どこも出してくれないなぁ
結構需要ある気がするんだけどどこも参入しないね
スカイラインは高級路線に振ってFUGAとかぶって迷走中だし
トヨタはマークXをやめちゃったし
おまいら乗り換えどうすんの？
そろそろ限界来てる人もチラホラいるっしょ 今更メインで売るような車種にFRはないだろ
FRなら危険って運転する奴だらけなのに出せないよ >>72
ホントぽいね
ただ直6なら3Lは載せるだろうし、そうなったら高級路線(乗りだし500万オーバー)にいくだろう
Eクラスや5シリーズの性能をcクラスや3シリーズの価格で！みたいな >>72
マークXに佐藤商会の6MTを真剣に悩んでる マツコネガーって人結構いるけどそんなにダメかね？。代車でアテンザもCX-3も結構長い期間乗ったけど、普通に乗る分には不便無かったけど。 >>75
純正
某有名チューニング店のが完全にやらかしてるからもうどこも信用できない
マツスピのはFDでオーバーシュートの危険性指摘されてたから避けてる >>82
見た目からしてショボい
性能は5万円のSDナビ以下
そして基本交換不可
マツコネレスとか交換可能ならこんなに言われていなかった >>75
純正
K&N
ODULA
AUTOEXE
が評判良い。 中古車で入った人、（レシプロと同じように）給排気を適当にいじるとエンジン死ぬよ
中古の時点でエンジン死にかけと仮定して、しばらく様子を見ながら付き合い方を探るべき ECUで雨宮かナイトで悩んでます。
6ATです
レブ変更&VDI作動が目的です。
やった人いればアドバイス下さい。 適当にいじっていって今では給排気全部社外品だけどエンジンは快調だよ。
エンジンの前に社外品のキャタライザーが壊れたけど。 ライト濁ったらW-182ってやつが良かったで
去年の9月に磨いたけどまだ透明維持できてる
真夏に直射日光があたり続けるような場所だと1ヶ月ぐらいしかもたないけど秋冬春は持ちそう ワコーズのコート剤が結構長持ちしたけどそれでも結局は面倒くささに勝てなかったな LOOX+プレクサスでピカピカ
1ヵ月くらいは持続する 夏頃もそんな話出てたね
もう半年前か
あのとき具体的に商品名を出して書き込んだ人のその後の報告やいかに 社外ナビに取り換えたらやっぱり2度と時計は弄れないんですかね
怖くていまだにMD機が乗ったままの我が家のエイト君
冬場は液晶部分が映らないことが出てきました >>98
基盤が汚れているだけの場合もあるかも
シリコンで拭くと復活しないかな
壊れた液晶テレビをシリコンで拭くだけで治る動画を見たので >>99
ありがとう
ちょっと引っ張り出して拭いてみます
液晶の時計機能だけ取り出せれたらオーディオ交換できるんだけど
あの液晶部分が無駄になるのは中々寂しい みんカラにインフォメーションディスプレイの表示を切り替えてる人がいるので見てみるといいかも。
マイコンやらＩＣとか電子工作がさっぱりな私には全然理解できないのだけどね。 >>100
時計と外気温は消えるねぇ
起動時のウェルカム！とかエアコンステータスは残るよ >>101
>>102
ありがとう早速見てみました
ふむふむなるほどさっぱり解りませんでした
逆にあそこまでしないと無理ってのが解ってよかったです。
思い切ってエアコン部分以外切り落としてしまうことが出来ればいいんですけどね。 FEASTのオーディオキットは純正オーディオから基盤取り出してインフォメーションディスプレイの機能生かしてたみたいだけどまだ作ってくれるんかね 速さの秘密はエンジン搭載位置の異様な低さにある！
知らんけど >>72
アテンザだとFRでもちょっとでかすぎるんだよなあ
重そうだし
というかもし出したら値段が400万ぐらいになっちゃいそうだな 次期アクセラ300万、次期アテンザ500万だろ
日本以外は経済成長してるんだから、値段はどんどん上がっていくよ 8って実物見るとずんぐりむっくりしててえろいよね
あの造形美はいったいなんなんだ ずんぐりむっくりでエロいって意味わからん
ぼんきゅっぼんでエロいならわかる ８は舟型にフェンダーくっつけた形状になってるけど
今デザインしなおすなら、砂時計型になりそうな気はするね >>107
FR4ドアセダンでオテンザが大きいって言うんなら新車ではもう無いよ
今は国産車でも世界標準サイズになってるから大きい 車の一部がちらっと見えて
おっ、なんだあの車かっけえなってなって、あーアテンザかーってなるパターンはちょくちょくある
ただなんか見た目でかく感じる！エイトちゃんに慣れちゃったからな…
BMはそんなでかく感じないんやけどなー >>113
クラウンやスカイラインとかあの辺のセダンの方が普通に小さいぞ
アテンザ普通にデカイから >>115
カーブの度にシフトノブの位置が動いているのは、車体が捻れてるからなん？ >>116
全幅はそうだが 全長はクラウンが長くなかったか？
デカイ事に変わりはないが ショップのエコプログラムとそこのオイルが気になってる。5万円くらいだし手軽にできるからやってみたいけど、やったことある人いる？
現状の不満は温間始動、圧縮の低下。全室600台で基準以下です。 >>117
エンジンからデフまで完全にリジット化してないからだと思われます。 後期型なんだけど、ヘッドライトが暗くなったような気がしてきた。
ロービームのLEDのバルブおすすめってある？ HIDだとまた1年も経てば暗くなりそう
とはいえD2SをLED化してる人は少ないような気がする 保険更新の案内きたけど、対人の料率クラスが4から5に上がってるからあんまり保険料安くならないなぁ 俺も来た。来期で20等級だからその次をどうするか、故障対応の入ったSBIにするかw
ちな今はソニー損保のやらしい運転キャッシュバック アクサで年間1万2千円
20等級のおっさんです
なんかもうこれ以上安いところ探すのは面倒なんで十分です みんな保険料安いね
35歳で休日運転、車輌無しだけど年3万弱だわ 年5万払ってるんだけどもしかしてぼったくられてる？ 俺は免許取り立ての時に1等級まで下がって、ようやく9等級まで上がった今年30になるプチ中年。なおRX-8には8年乗ってるけど無事故で保険使ってないので敵ではないぜ
あいおいニッセイで車両抜きで年間5万くらいです。一時期、月に3万払ってたと思うととても安い 拙者年間2万でござる、もちろん車両保険無し他はフルカバー弁護士付き
若いスポカー乗りに年2万って言ったら、え、月2万の間違いですよね？だって
20代だと年間20〜から30万だもんなぁ エイト自体保険そんなに安い？会社が安いだけ？
スポーツカーの車両保険って結構ぼったくりなイメージだけど・・・ エイトはコンパクトファミリー4ドアセダンだからそんなに高くないよ 製品寿命もあんまり長くないしね
普通は事故って廃車だけど、事故らずに廃車の率の高い車
年式のわりに走行の少ない個体が市場にも路上にも生き残りやすく、結果的に事故率低い気がする。
これがシルビヤくらい頑丈なエンジンならもっと走行も事故ももっと多いと思う。 免許取りてＰＳ１３の頃年１２，３万だったかな
今アクサで３万位
今まで保険使った事無いけど使わない人には無駄だよな
だからって保険使うような機会には会いたくないが 自分が過失0でもない限り巻き込まれた事故でも場合によってはとんでもない額払わされる羽目になるから
保険は対人対物は絶対無制限で入らんといかん 最近は飛び石の修理ですら等級ダウンだから、尚更使わなくなったよね… あああ、車両保険無しの金額か。
それなら２〜３万前後だろう。
有りだと倍以上ですわ。
つけておかないと、板金が１０万円で
済まないからなあ。 6ATでECU書き換えしてきました。
全体的に軽く回るようになった気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
