【MAZDA】RX-8 part 296
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>193
常時2000回転以下をキープするような制御だよ 6ATすぐシフトアップするから2000以下が多いね
なので、ほぼMモード使ってる >>194
無いのね
ありがとう
inno買ったよ ECUを書き換えてもATのシフトアップポイントは変わらないの？ >>195
だったら、コストも上がるのに、後期型からツインになったのは何故？ >>199
ECU変えたけど、基本、燃調の変更で、AT制御はしてないと思う。
物によっては多少の馬力アップもあるので、むしろ同スピードでの回転数は前より落ちる 8のATでATモード＆チョイ乗りすると、すごい勢いでエンジン劣化するから
だから安いATの中古車怖いんだよ、というか怖いから安いｗ >>200
輸出仕様と造り分けをしてコストが下がるほどの数が出ないと判断したからでは？ >>115
スゴイ
バックミラー直すくらい余裕な感じでそのタイムなんか >>203
ハンドルの位置が違う段階で、作り分けが発生しているからなあ。 しかもオイルクーラーのコアってかなり高価な部類の部品だしな 8のATってくっそ燃費悪そうだけどどうなん？低回転ばかり使うからかぶったりしないのか
そもそもロータリーとATって相性悪そうなイメージだけど 燃費は5〜7km/Lかな、Mモードで3000〜4000回転常用
カブりの経験はないね、少なくとも水温が真ん中行くまでは乗るようにしてる、なので近くに行く時は遠回りコースになる
MTと乗り比べてないけど、比べたらトルコン分のスベり感はきっとあると思う、あと車速と回転数によってはシフトラグが出るかな
ECU変えてピックアップが良くなったので悪くはない感じ
レブ変更したので高速の合流で回してみたけど、
コースデビューしない限り8500以上回す機会はほとんどないなと思った（笑）
週末ロングツアラー平日通勤用としての満足度は高い >>195
そういう建前でしょ
シラ切っておきながらしれっと改良入れるのはどのメーカーでもお約束
マツスピに追加オイルクーラー着いてるのがその証拠よw >>201
回したいときはマニュアルモードを使うからそれで正解なんでしょうな
日常の使用で燃費が悪化するのは困るし アクセラ、プレマシーと乗ってたがレシプロでも3000以上は普通に回す
じゃないとスムーズに加速出来んし
意外にアクセルオンオフのエンジン回転差少なくて燃費良いってのもあるが RX8にターボって邪道なの？naだから良いんだろう、とか8にターボ付けるぐらいなら7買えよって意見が巷ではデフォなんだが、
そうじゃねえんだよなぁ。8が好きだから乗ってるわけで7はパワーありすぎるし危ないしおれには
オーバースペック。高いし、いい玉は300万〜だしな。
そんな貴重な車で外走れるかってーの、部屋に飾るわ
おれはそんな悪しき8村の風潮を破ってターボ付けようと思う、いいかね？巡航で踏み込みが少なく済む分燃費も若干良いと聞いた。峠、サーキット攻めたらそりゃ悪化するがな 村の掟は守れ、3ローターにしとけ工費高くて燃費悪いけどたしか450ps以上出るらしいからそこらの7に負けないぞ
よく知らんがな 釣られるのもアレだが
何度も書かれてるだろ、過給器付けるならペリ排気にしろと 別に釣りじゃないよ。ぺりじゃたぶん物足りないなぁーしかもオーバーホール並みに金掛かるんじゃないのそれ
ボルトオンターボ自分で付けてからショップでCPUチューンでターボ用に最適化してもらおうと思ってんだけど >>207
ロータリーとATの相性は良いと聞いてる
低速トルクの弱さをカバーしてくれるし
ノーマルFDのATに乗ったことあるけど加速は凄かった
>>213
エイトをターボ化しても高圧縮のローターが入ってるから過給圧はそんなに上げれないし、それ程速くならない
レブリミットも下がってレネシス本来の特徴が消えるから流行らないんだと思う
それでも絶対的な速さは求めず扱いやすさ重視ならアリだとは思う
個人的にはベースグレードのターボ化が面白そう 過給機は邪道じゃないだろ。
ただ、10万キロ持つのが持たなくなるだけ。
昔、とあるチューナーに 減るものは減るよ と言われたが
ほんとその通りだと思った。 >>217
ブースト0.6ぐらいしか掛けられないのは知ってる、それでも別車のように化けるらしい
元々レブまで回さないし、8000ぐらいまでは回るからおk
おれは8のターボが流行らないのはポート屋の陰謀だと思ってる、ボルトオンでお手軽にパワー出たらそれで十分になるし >>218
ところがターボで8万キロとか走れてる車がいるんよ
ま。お手軽っていってもボンネット、ラジエター、オイルクーラー追加は最低しないとダメだけどね 3ローターで真ん中だけペリ排気、前と後ろはサイド排気とか出来んのかな
ま、3ローターがそもそもムズイか ATの加速ってどの位かな？
MTだとtypeSで0-100が6秒台後半から7秒台前半位で0-400が14秒台後半位なのは分かったけどATだと具体的にどの位なのかと ボルトオンターボで320馬力まじで出るの？出るなら考えてもいい 何かを得るには何かをすてないといけないのはチューニングの大前提だからな
一体どれほどの対価を払えば良いのやら 過給器つけても平気なエンジンだったら、とっくにショップの定番メニューになってるよね >>213
７でオーバースペックなら８にターボ付けてもオーバースペックでしょ
７が何馬力か忘れたけど、８以上７未満って中途半端じゃない？
ターボ化の費用で別の車買えるんじゃない？
査定価値も上がらないと思うし >>216
興味あるし、是非やったら感想教えてほしいわ
260〜280馬力くらい出てくれたら、自分の理想のクルマになっちゃう
7じゃなくて8が気に入ってるのも同意
ただ俺のはATだからミッションがもたないな、きっと
（笑） >>231
ATでも平気じゃない？トラストの適合に特にAT不可なんて買いてないよ。
みんカラ見てると320psは長い目で見たら不安だからみんか意図的に300、280に下げてんのね
260なんて余裕で大丈夫なんじゃない？ >>229
現状出てるトラストターボキットの仕様と馬力で13Bが精一杯だからそれ以上追及しようがない
なぜ薦めないか、キットだし単に儲からないから。
やっぱ8はNAだよねーみたいなよく分からない空気にみんな流されてるだけ。一種の集団洗脳状態だよね 中古車市場で安いタマが出回って頭の悪い>>222みたいなあんちゃんが乗り出し始めて保険料が上がらんか心配 >>230
結構付加価値は付くよ、前にガレージrに入った前期でターボキット付けた8が180ぐらいで売れてたよ。まぁすごく綺麗な車体であちこちカスタムしてだったけど >>233
そっか、なら先々考えてみよっかな
rx-vision出なさそーだし、少しずつ8に手を入れてこうかと考え中です 当時の状況的に無理だったのは承知の上だけど
NAのレネシスは2シーターの小型車向け、rx01のエンジンだよね
米の保険料率がドアの枚数だけの話なら01を観音開きにしてゴネれば良かったのに
4枚ドアの2シーター（笑） ターボにすると8“だけ”が持つ魅力がなくなるからね
ボディなんて妥協の塊みたいなもんだからFDと同じ土俵に立たせるのを憚るんだろ
個人的にはNAのサウンドだけでもFDの持つ魅力に劣らないと思うがそれまでだから 自分の8のイメージはGTカーだったから
ターボは有り派です。
ロータリーロケットに憧れてるけど
4シーターが必要な自分みたいなのには
パナメーラ的な存在です。
連投失礼しました >>239
確かに8のNAサウンドは最高、甲高くてレーシー
捨てがたいねー実際。ボディは知らないけど、足回りはＦＤよりも全然優秀よ
足回りなんてアームも太いし普通は4点止めだけど8は6点止めよ
>>240
あのままでもカッコいいけどあれで速いとかやばいよね
まぁターボ気に入らなかったら外しゃーええのよ おれも7より8だなぁ
だって峠とかで7で走ってても誰も煽ってこないでしょ？速いから
8だと舐めてかかってくるんだけどそれをコーナーでどんどん離してバックミラーの点にしてやるのが楽しい。 実際のとこNAの1ローターあたり80馬力くらいが本来の実力なんかね
カタログスペックどおりなら後期で1ローターあたり110馬力程度になるけどらシーケンシャルターボのユーノスコスモでも330、7で280なんだし、 俺なら初期スペの250psに近づくチューニングでいいや
圧縮抜けてもチューニングで250ps搾り出せれば 峠最強伝説見たけどレッグのエイトって雨宮のセブンより区間タイム早いのな
バトルじゃ絶対勝てないだろけど >>234
陰謀論垂れ流すのは結構だが
サイド排気でスラッジが外に出ず、シールが動作不良起こしやすい、という物理にも目を向けてあげてください うちのは脳内シャシダイできっちり250ps出てるから問題ない（キリッ） じゃあうちのはダイナパック(係数無し)で170馬力ちょいと撃沈されたので問題ない(ｷﾘｯ スピード出せないチキンだったからrx-8が本当に楽しい車だった。
こんなにコーナリングが楽しい車、他にありますか？ 人それぞれだろうな
コーナリング時の安定性は凄く良いけど
不思議なことに趣味の車の場合は扱いにくいほど人気があったりするから お前ら遅い遅い言うけど、s13シルビアNA→80スープラNA→RX-8と乗り換えてきた俺からしたらエイトが一番早いからな >>225
ポーランドのサイトのようだけど0-100加速ならMC前後グレード別にココで見れるな
前期はエンジン出力別にバージョンが有り過ぎて分かり難いけど大体こんなところか？
4AT 8.1〜7.9秒
6AT 7.2〜7.3秒
https://autokult.pl/t/50658,mazda-rx-8 オンダッシュでBluetooth機能の付いた8に取り付けれる機種ないでしょうか >>252
Ｓ13のＱ'ｓとか懐かしいな
そういえばＪ’ｓってのもあったな >>256
すごいな
俺のより２０万も多い
なんか心強い >>255
ポータブルのゴリラとかBluetooth付きのがあるような気がする
>>256
おめ！
凄い距離走ったな >>256
おめ｡
クラッチディスクはどのくらいの距離で交換しました? ブレーキディスクの裏にあるバックプレート？の品番わかる人いる？サビサビだからブレーキディスクと一緒に交換したいんだけど出てこない なんだよまたかよ！いつもいつも品番はディーラーで聞けって言ってるのに！
フロント右がF151-33-261B ダスト カバー(R)
フロント左がF151-33-271B ダスト カバー(L)
リアが左右同じでF189-26-261 ダスト カバー
だ。 >>252
80スープラの方が早いと思ってたよー
あれも一度は乗りたかったなー
運転席がいいよね >>266
あー！あれなんかみすぼらしくて嫌だったから変えたかったよー
助かるわー 俺も20万km超えるぐらいまで乗りてーな。今10万km。 >>270
80スープラはお尻のラインいいよな
尻周りがエロいのはエイトと似てる
あのコクピットは運転する者にはいいんだけど
一緒に助手席乗ってると全てにそっぽ向かれてる感じがするぞw
カーナビどころかエアコンの風量調節すら触ら触らせん空気があって
さながらアイスホッケーの反省ボックスに入れられてる気分になるwww >>273
あのやりすぎな囲まれ感、男の子ってこういうの好きでしょ的な振り切ったデザイン好きやわw
助手席は確かに乗りたくはないw
お尻…エイトちゃんのお尻なでたくなってきた
洗車行こう
あ、遅ればせながらシリコン洗車やってみたんですが、あれいいですよ
無塗装プラスチック？のとこの白くなってたのが黒くなって引き締まりました
やってない方は是非 シリコンは塗装面やらガラス面ムラにならない？
プラッチックだけシリコン使ってる。
何回か洗車すると白くなるので、白くなったらまた塗る感じだけど。 リフレッシュのために純正部品を購入しようと思いますが、モノタロウ以外に純正部品が安く買えるサイトってありますか？ >>276
ないな
モノタロウは土日の5%オフもあるし
いちいち見積もり取ったりする必要もないし
それでも値段だけならディーラー通した方が安いけど >>276
ヤフーショッピングとか楽天で神戸マツダが開いてるHYOGOPARTSでも買えるけど、こっちは送料がかかる。 >>278
神戸マツダは梱包がいい加減だから､高額部品は避けた方がいい｡
緩衝材無しで送ってくる通販なんて初めて遭遇したわ｡ >>275
確かにガラスは専用のやつがいいかも
プラスチックが一番オススメですね オイル添加剤 SOD -1 入れて5000Km走ったけど、なんか効果なさそうな気がする。
だれか使ったことある人いる？
ロータリーにオイル添加剤は向いてないのかな？ >>282
効果があるとしても、そんなにすぐに効果が感じられるものはあるの？
だったら、バカ売れしてない？ むしろ直ぐに効果を感じられるようなのは劇物といっても良い 5千キロ乗って効果無しか〜
圧縮の改善とかなら無理じゃない？
燃焼室へのオイルの噴射は最低限だから、量的に少なくてカーボン除去とか難しいかも。
フューエルワンとかの方が効くんじゃない？ >>285
いや、だから、その程度で効果があれば、みんな買ってるだろ？
分からないの？ 若しくは、程度の良いエンジンかもね。
まめに整備している前提で。 効果の高さはリスクの高さとほぼイコールだからな
お手軽なもので効果の高さだけ求めるならカーボンブラスター最強 エンジンオイルに添加剤を入れるくらいなら、オイルそのものをシンセレネシスに変えたほうが良いよ マツダ純正ゴールデン使ってる人いる？実はあれで問題ないらしいけど
うちのは前回は雨宮の黄色缶入れて今はトラストの青いオイル入れてる。 新車から乗ってるけどずっと純正だなあ。今７万ｋｍぐらい。 安いオイルを3,000kmくらいごとに交換するのが良い。
月に2回くらいのペースでサーキット通ってた時は、走行前に毎回換えてた。 以前の書き込みで、フューエル1で3000キロぐらいで圧縮が凄く改善ってやつがいたけど、オイルにしろ燃料系にしろ添加剤の効果ってどうなんだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
