【MAZDA】RX-8 part 296
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 295
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544115281/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車の一部がちらっと見えて
おっ、なんだあの車かっけえなってなって、あーアテンザかーってなるパターンはちょくちょくある
ただなんか見た目でかく感じる！エイトちゃんに慣れちゃったからな…
BMはそんなでかく感じないんやけどなー >>113
クラウンやスカイラインとかあの辺のセダンの方が普通に小さいぞ
アテンザ普通にデカイから >>115
カーブの度にシフトノブの位置が動いているのは、車体が捻れてるからなん？ >>116
全幅はそうだが 全長はクラウンが長くなかったか？
デカイ事に変わりはないが ショップのエコプログラムとそこのオイルが気になってる。5万円くらいだし手軽にできるからやってみたいけど、やったことある人いる？
現状の不満は温間始動、圧縮の低下。全室600台で基準以下です。 >>117
エンジンからデフまで完全にリジット化してないからだと思われます。 後期型なんだけど、ヘッドライトが暗くなったような気がしてきた。
ロービームのLEDのバルブおすすめってある？ HIDだとまた1年も経てば暗くなりそう
とはいえD2SをLED化してる人は少ないような気がする 保険更新の案内きたけど、対人の料率クラスが4から5に上がってるからあんまり保険料安くならないなぁ 俺も来た。来期で20等級だからその次をどうするか、故障対応の入ったSBIにするかw
ちな今はソニー損保のやらしい運転キャッシュバック アクサで年間1万2千円
20等級のおっさんです
なんかもうこれ以上安いところ探すのは面倒なんで十分です みんな保険料安いね
35歳で休日運転、車輌無しだけど年3万弱だわ 年5万払ってるんだけどもしかしてぼったくられてる？ 俺は免許取り立ての時に1等級まで下がって、ようやく9等級まで上がった今年30になるプチ中年。なおRX-8には8年乗ってるけど無事故で保険使ってないので敵ではないぜ
あいおいニッセイで車両抜きで年間5万くらいです。一時期、月に3万払ってたと思うととても安い 拙者年間2万でござる、もちろん車両保険無し他はフルカバー弁護士付き
若いスポカー乗りに年2万って言ったら、え、月2万の間違いですよね？だって
20代だと年間20～から30万だもんなぁ エイト自体保険そんなに安い？会社が安いだけ？
スポーツカーの車両保険って結構ぼったくりなイメージだけど・・・ エイトはコンパクトファミリー4ドアセダンだからそんなに高くないよ 製品寿命もあんまり長くないしね
普通は事故って廃車だけど、事故らずに廃車の率の高い車
年式のわりに走行の少ない個体が市場にも路上にも生き残りやすく、結果的に事故率低い気がする。
これがシルビヤくらい頑丈なエンジンならもっと走行も事故ももっと多いと思う。 免許取りてＰＳ１３の頃年１２，３万だったかな
今アクサで３万位
今まで保険使った事無いけど使わない人には無駄だよな
だからって保険使うような機会には会いたくないが 自分が過失0でもない限り巻き込まれた事故でも場合によってはとんでもない額払わされる羽目になるから
保険は対人対物は絶対無制限で入らんといかん 最近は飛び石の修理ですら等級ダウンだから、尚更使わなくなったよね… あああ、車両保険無しの金額か。
それなら２～３万前後だろう。
有りだと倍以上ですわ。
つけておかないと、板金が１０万円で
済まないからなあ。 6ATでECU書き換えしてきました。
全体的に軽く回るようになった気がする >>142
俺は6MTでナイトに変えたが、全然違うよ。
ちゃんとアクセル踏んだ分アクセルが開いてくれる。
凄く乗りやすくなった。
シフトチェンジ上げるのも下げるのもバッチきまる。
ノーマルは鈍過ぎて俺には合わなかった。
ATは分からんけど。 続き
中間のﾄﾙｸも上がってると思うけど、
一番気持ちいいのは右足とｴﾝｼﾞﾝが直結してる感覚。
今日も楽しくﾄﾞﾗｲﾌﾞできたよ。 rx8の純正cpuは万人が普通に乗れるようにアクセルレスポンス若干遅らせて設定してあったり、燃料も濃く出るように設定してあるからなぁ。
ノーマルでもcpu弄るとフィーリングは結構変わるよね、燃費も良くなる >>149
レスポンス遅い方が乗りやすいの？？？
でも遅い？
よく理解できんけど、書き換えた方が良いものなのかな？ 6ATなんでMTほどではないかもだけど、確かにレスポンスは良くなった
あと高速の合流とかでレブに当たって加速しなくなるのが怖かったので少し上げてもらった
一個疑問が残ったのは、
6ATの純正ECUはVDI殺してるって聞いてたので、
VDI動くようになりますか、って質問したら、
もともと7000で動いてるよ、って言われた事、
どっちが正しいんだろ、知ってる人いる？ 速さじゃなくて申し訳ないけどルーフのバーってinno
しか無いのか？ >>150
純正はマイルドな味付けらしいよ。おれもまだ純正だけど今度cpuやる
動画でもたしか雨さんやパンスピの人が説明してた、動画見まくってるからどの動画かは忘れたけど。
みんからとか見ても変えた人はフィーリングが違うとか燃費上がったとか言ってる人多いよ RE雨宮のHPに細かいこと載ってるから興味あるなら見てくればいいよ 6ATのVDIの件、そのショップのブログにはやっぱり純正は殺してるって書いてた
うーん、俺の聞き方が間違ってたんだろーか
やっぱちゃんと店に聞いてみよっと >>155
ecuを書き換える前と後のどっちの話なんだよ。 オーディオキット、失うものが多いからあきらめてBluetooth機能のあるオンダッシュのナビだけ更新しようと思ったけど
オンダッシュナビ絶滅してるんだ･･･知らなかった >>140
おっさん+ゴールド免許でそうとう安くなるで 6ATと言っても中期と後期があるからそこで違う可能性
赤くてザルなアレでお馴染みのところでしょ？ 赤いザルは未だにそれなりに売れてるみたいだけど改善されてるのかな
周りにも付けてる奴何人かいる >>156
6AT書き換え前の純正だとVDIが機能してないというweb情報(赤いザルんとこ)
CPU書き換えに行ったときか(赤ザルではない)にその点を質問したら、そんなことないよ、との回答
後から、書き換えてもらったチューナーの過去のwebページに、同じようなこと(6ATの純正ECUはVDI機能してない)と書いてた
で、ん？、ってなった←今ココ
今週、店に聞いてみる予定
書き換えてもらったのは、ちゃんとしたとこなんだけどね 今は6MTだけど6AT欲しいわ
サーキット走らないし通勤のみ
楽に8のオイシイ所を味わいたい スポーツカーってAT相場がめちゃくちゃ安いよな。
車種によっちゃATってだけでより200万ぐらい安い、しかも距離数少なくて極上。でも売れない NSXとか最終型のがMTだと軽く1000万超えるのにATは400万程度だしな
あれはそもそもMTが希少ってのもあるけど ATで買ってミッション乗せ替えた方が安いってことか？ NSXならMT換装の方がいいかも
ATはパワステ付いてるしな エイトの場合はMTも安いからな
最終SPRでも150万で手に入る 150万のSPRは走行距離8万とか10万とかで
おいしいところ終わってる。
にしてもSPR のAT は安い。 AT→MT換装なんて100万ぐらいかかるんちゃう？稀少車になるとミッションすら転がってないよね mtミッションとクラッチカバー・ディスクとフライホイールとecuと
クラッチペダルとクラッチ・レリーズマスターとレリーズベアリングとレリーズフォーク
あとペラシャとPPFも変えないとかな？ OH・交換も見据えて乗ってるわけだから、貧乏人とは言えなくなってきてる気が コンディション保つには金の掛かる車だと思われ。
ガソリンも高いし、貧乏では乗れない。 spr って、MTかATかで、元のグレードが違ったような、、、 右側オイルクーラーの有無とかデブとか割と無視できない違いもあったような 町乗りならオイルクーラー一つだけで十分じゃないですかね
油温100度越えたことないし オイルクーラーはオイル容量を増やすのが目的
マメにオイル交換しないズボラな人向けの装備
だから国内仕様はひとつだけだったと聞いている >>170
それな
俺も買う時にかなり迷ったけどYouTubeで上までブンブン回してる動画見てMTにしたよ
深夜とかに練習したなぁw でもATの方が負荷の高い運転されてる個体は少ないだろうから大人しく乗るつもりならなしとも言い切れない
でもATなら他選ぶな AT は逆に 3000rpm 維持しづらいからカーボン溜まってそう >>191
正直乗った事ないんだけど高め維持するくらいの調整はしてるだろ？
いくら既存のATをとりあえずで載せただけとはいえ >>152
THULE
ttp://abeshokai.jp/thule/car_search/rx-8 >>193
常時2000回転以下をキープするような制御だよ 6ATすぐシフトアップするから2000以下が多いね
なので、ほぼMモード使ってる >>194
無いのね
ありがとう
inno買ったよ ECUを書き換えてもATのシフトアップポイントは変わらないの？ >>195
だったら、コストも上がるのに、後期型からツインになったのは何故？ >>199
ECU変えたけど、基本、燃調の変更で、AT制御はしてないと思う。
物によっては多少の馬力アップもあるので、むしろ同スピードでの回転数は前より落ちる 8のATでATモード＆チョイ乗りすると、すごい勢いでエンジン劣化するから
だから安いATの中古車怖いんだよ、というか怖いから安いｗ >>200
輸出仕様と造り分けをしてコストが下がるほどの数が出ないと判断したからでは？ >>115
スゴイ
バックミラー直すくらい余裕な感じでそのタイムなんか >>203
ハンドルの位置が違う段階で、作り分けが発生しているからなあ。 しかもオイルクーラーのコアってかなり高価な部類の部品だしな 8のATってくっそ燃費悪そうだけどどうなん？低回転ばかり使うからかぶったりしないのか
そもそもロータリーとATって相性悪そうなイメージだけど 燃費は5～7km/Lかな、Mモードで3000～4000回転常用
カブりの経験はないね、少なくとも水温が真ん中行くまでは乗るようにしてる、なので近くに行く時は遠回りコースになる
MTと乗り比べてないけど、比べたらトルコン分のスベり感はきっとあると思う、あと車速と回転数によってはシフトラグが出るかな
ECU変えてピックアップが良くなったので悪くはない感じ
レブ変更したので高速の合流で回してみたけど、
コースデビューしない限り8500以上回す機会はほとんどないなと思った（笑）
週末ロングツアラー平日通勤用としての満足度は高い >>195
そういう建前でしょ
シラ切っておきながらしれっと改良入れるのはどのメーカーでもお約束
マツスピに追加オイルクーラー着いてるのがその証拠よw >>201
回したいときはマニュアルモードを使うからそれで正解なんでしょうな
日常の使用で燃費が悪化するのは困るし アクセラ、プレマシーと乗ってたがレシプロでも3000以上は普通に回す
じゃないとスムーズに加速出来んし
意外にアクセルオンオフのエンジン回転差少なくて燃費良いってのもあるが RX8にターボって邪道なの？naだから良いんだろう、とか8にターボ付けるぐらいなら7買えよって意見が巷ではデフォなんだが、
そうじゃねえんだよなぁ。8が好きだから乗ってるわけで7はパワーありすぎるし危ないしおれには
オーバースペック。高いし、いい玉は300万～だしな。
そんな貴重な車で外走れるかってーの、部屋に飾るわ
おれはそんな悪しき8村の風潮を破ってターボ付けようと思う、いいかね？巡航で踏み込みが少なく済む分燃費も若干良いと聞いた。峠、サーキット攻めたらそりゃ悪化するがな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
