【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/ >>93
白熱電球とハロゲン球は別物だぞ
ポジションとかウインカー等は白熱電球 ハロゲンも白熱電球の一種だけど
ハロゲンサイクルを使って、明るく、高寿命に改良したものだな。 >>97
20年前、トヨタだとヴィッツ登場前のスターレットの頃は白熱灯が主流
因みに35年以上前はシールドビームが主流、ケース毎交換だった。 >ケース毎交換
LED化でまた元に戻るのかな・・・ ハズレ個体を掴まない限り
LEDそのものは高寿命だから
まず問題ないのはわかるけどねぇ・・・
運悪く壊れたら、高くつきそう。 それは幻想
発光体の部分は寿命長いけどそれ以外の部分はそこまででもないから あれ、車はハロゲン、キセノン、LEDあるけど、蛍光灯無いね、なんでだろ。 今の所３台続けてメーターが故障して自腹交換の俺みたいなのが居るからユニットごと交換とかまじ勘弁 ティーダのヘッドライトはどうせバンパー外したほうが楽だから、ユニット交換でも大して変わらない気もする 世にはラックが異様に低い人が居て
電装品が不思議なぐらい壊れることがあるのよ。 ティーダ10年目に突入だけどパンクを経験したのはこの車だけ
しかも4回もだ ポジションランプledに交換したけど、ヘッドライトがハロゲンだと、色が違いすぎて合わないな。元のランプも安っぽいから嫌なんだ。 他人と違う走行ラインだと、ゴミを拾う確率が増えるから
当人の運転も影響あるよ。 前輪で巻き上げたゴミを後輪で踏むパターンでバンクするから
速度やタイヤの全幅、ホイールベースとかが関係していそう。 今更ながらETCをつけたんだけど、できれば純正位置に取り付けたくてステーというかトレイというか基台？を探してるんだけど、さすがに昔の車だから売ってないのね。
検索して引っかかるセレナ用とかスズキ用とかで代用できるのかな。
カー用品屋さんでもディーラーでも部品はないって言われる。 ホームセンターで適当なステー買ってきて付けてええんやで 日産用の汎用ETCパネルとかで着くんじゃないの？
保証はない 100均にある穴開き金具をネジで固定してetcを両面テープで貼付け。それからカッターでピッタリの穴開ける。みんカラでやってる人いたはず。 YouTubeでティーダの整備動画って少ないよな
みんカラとかに写真付きで載ってるから助かるけど 自分で整備するよりそのへんのガソリンスタンドに丸投げする方が安心安全だわな >>128
俺もそう思ってたんだけど、10年目突破してからなんとなくディーラーに戻ってしまった。
あ、127さんではありません。 車検前にドライブシャフトブーツとか下回りのゴム類破れてないにしても硬化してたら交換だわな。
しかし、プラグ変えるのにインテークやスロットルあたりのゴムパッキン全交換の整備性の悪さwww
まぁそのくらい自分でやるから部品代だけだけど。 ちょっとした凸凹道でも、後ろのハッチドアがガタつくのが気になる 無理だと分かっているがリーフのガソリンエンジン仕様出してほしい 復活しても顔はリーフみたいだろうな
問題は内装だが…今の日産には期待できなさそう
200万軽く超えるだろうし なかなか復活しないので、かなりのティーダ客がデミオやインプレッサに流れた。
ノート？あれは軽自動車の質感だよ。 車検の代車で乗った現行マーチ
加速のスムーズさに驚きはしたがお前軽並みにウルサイよ 現行マーチはうるさいうえに
シートが酷かった記憶がある。 >>135
２代目というかN17ラティオの後継だな・・・ 現行キューブの乗り心地とか質感ってどうなの？
ディーラーがかなり安くしてくれるとか言ってるんだけど サイドブレーキがフット式じゃないとダメな体になった
デイズはフット式なのにノートマーチときたら >>143
インテリアはいいけど、エクステリアが安っぽすぎる。
あと、メーターがむっちゃ見やすい。
まあ、乗ってるだけなら気にならないのでは？
メカニカル的には、排気VVTと、デュアルインジェクタがついて、
CVTを副変速機付きにして、アイドリングストップがついたぐらい。 >>144
10年足踏みで慣れてたが3日で他のにも慣れるぞ 左足の置き場(ステップ？)の角度が寝すぎてて疲れるんだけど良い案ないかな？ いま時 いくら値引しても、新車でキューブを買う物好きはいないだろ >>147
シートを前に寄せるかゴムブロックをベルクロとフットレストカバーで挟んでかさ上げすると良い 車検の代車でノートeパワー
と思ってたら何とリーフが来たぞ
タイヤが215/50R17で4輪ディスクブレーキ
回生ブレーキ使える電気自動車にそんな豪華装備要らんだろと思ったけど
車検証見たら車両重量1470kgもあるのね
電気自動車は財布には全然エコじゃないな
ウインカーの音も安っぽいし あれでも初代の1520kgよりは軽くなったのよね・・・
ただ、維持費は安いはずだよ。
ガソリン税を払わなくていいというアドバンテージは絶大だから。 リーフも良いんだけどリアシートにアームレストつけてほしい >>154
維持費も安いが下取価格も安い
損益分岐点をどこで設定するかだな リチウムイオン電池は水浸しになると爆発する。
事故って放水されたりアンダーパスで水没したりw
まぁガソリンも火をつけると爆発するからどっちもどっちだけどな。 ホイールカバーが外れちまったぜ。
8000円だって。 純正にこだわりないならオートバックスでクソ安く売ってる ティーダ、復活するかな
北米でヴァーサが4月に復活するらしい >>160
汎用ホイールカバーだけど
鉄ホイールによっては嵌らないことがあったから、結構厄介。 >>158
前期のなら家に取りに来れるならタダであげるのに、岐阜の山奥だけどさ これを機に他の日産車のカバーにかえてイメージチェンジをはかるのも面白いかも ティーダ乗る前ワゴンrに日産のカバー付けてた俺
修理工場に行くと中古で結構あったりする e-4WDなんて買わなきゃ良かった
こいつを駆動するためのジェネレーターが壊れてパーツ代13万とかなめてんのかボケ >>171
No.1が手ぐすね引いて待ってそうな話だなおい >>171
性能も悪いしトラブルも散発するe-4WDは殆ど廃れてしまった 日立の洗濯機用モーターの流用という話だったけど
安そうなものだけどね e-4WDなんて所詮家電品
10年前後で寿命を迎え、修理となればアッセンブリー交換で多額の出費となる
洗濯機みたいに壊れても簡単に買い換えられないのがクルマというもの
キーフリープッシュスタート、オートエアコン、カーナビ、電動スライドドアも同様の世界
10年以上前のクルマより今のクルマの方が、経年後の維持は大変だと思うよ キーレスのプッシュスタートが壊れたなんて聞いた事ないし、オートエアコンなんて10年以上前から当たり前だしナビも10年以上前からAssy交換可能だし（ただし上級車格等のメーカーナビは除く）
別に現行車種でも大して変わらんぞ 時間の流れが止まってるおじいちゃんってどこにでも居るよね スモール球切れかな？と斜め45°で叩いてみたら点いた流石に15年目 ttps://bestcarweb.jp/feature/column/65656
書いてある通りの展開で、さよならティーダ。 ティーダは初代から世界戦略車だし海外で売れまくったぞ
良いこと書いてるが初っぱなから間違えまくってるからなんともな 後部座席を下げればシーマ並の居住性
いや回転半径がシーマ並でしょ 結局、後継はルノーメガーヌかと思って
見に行ったら、結構大きい。
インプレッサはそうでもなかったけど。
メガーヌ、カローラスポーツはやっぱ体感
でかいな。5ナンバーで後席がシーマ並って
ティーダだけだから、無いモノねだりだけど。 シート小さいしスライドもしないけどスペースだけなら今のノートも同じくらいあるはず 因みに後席がシーマ並みっての足元スペースの話だからな >>186
シーマより広いんじゃなかった?
頭上はティーダの勝ち >>185
ノートは何度もレンタカーで借りたから
分かるけど、狭いし、荷物も載らない。
後席は、大人じゃ長時間は無理だろ。 2代目ノートの後席座面は、広く見せるために奥行きが短い
そのDNAは2代目デイズにも受け継がれている >>182
初めてUターンしたら回らな過ぎて笑った 自分は結局カローラフィールダーにしたわ
5ナンバーとハッチバック、両方にこだわると選択肢はないよね 内装ショボいけどそういうの無視するならなんでもありちゃうの ノートなんてエクステリアはフィットそのまんまで出たイメージだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
