【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part81
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残念ながら廃番となり、後継車も日産から発売されそうもないティーダを語りあいましょう。
このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505620603/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part79
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520578611/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part80
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533646139/ パルサー/ティーダはウイングロードからの代替向けにも必要なはずだったのになぜシルフィと同じ手法でノックダウン生産されなかったのか疑問符が付く 結局、日産が(ゴーンが？）ティーダ
無くしてしまったから、その辺りの
国内需要は、全部インプレッサに
行ってる気がする。 >>195
冷静になって見比べて見な？全く違うから >>193
シャトルだろ。5月にマイナーチェンジ。 ttps://www.autocar.jp/news/2018/08/28/312110/
137万円ってやつ持ってこれないかね
ビジネスパッケージ的な車って無いから需要あるんじゃないかな？
安いから買うって層もいそうだし
装備充実させても180万円くらいで売れないかな？ https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/12337/blog/39167878/
この記事見た人いますか？
スタビリンクの角度を起こしたら、特有の突き上げが軽減したとの記事ですが
試した人いましたら情報欲しいです ↑ノーマルの話じゃないじゃん
素人カスタムは風俗嬢よりたちが悪い 先程自分の車のスタビリンクを覗き込みましたが、
純正サスでもリンクが斜めになっていました
これを起こしたら効果あるのだろうか、、、 欧州パルサーって後席の窓は手動じゃなかったっけ？
マイクラの方だっけ？ >>206
ここで回答を待ってるより自分で試した方が早いと思うよ https://dotup.org/uploda/dotup.org1820025.jpg
矢印の部分がヒビ入ってて
手でぐいってやったら突起の部分がもげそうなんだけど
ディーラー行った方がいいの？無知ですまないがこれ何の部品ですか助けてください。 マスダンパーですね
取れても振動が多くないなら放置でも大丈夫
その辺のマスダンパー1.5モデルだと後期で省略されてたりするし ありがとうございます。見なかったことにして暫くは放っておこう。 >>209
トルクロッドのマスダンパーかな。
18G MTだけど車検通らないからって変えらたけど、特に変化なし。 エンジンかからなくてググっていろいろ確認したら、ニュートラルでエンジンかかった
17万ｋ越えだけど、シフトのパーキング位置に問題があるようだ
参考に >>215
214だけど確かに車検関係ないと思ったけど安かったし9万キロ超えてたから替えた。 任意保険更改しようとしたら、対人の料率クラスが1つ上がって5になっていた。（→前年同条件でも金額UP）事故、多いの？。 自動ブレーキどころか横滑り防止もない車だしな
ラティオはもう乗ってる人いないからだろ(暴言) サイドエアバッグやカーテンエアバッグもないが
当たらなければどうということはないと少佐も言っていたよ。 取説見てて驚いたんだけど後部座席の足置く当たりにエアコンあるグレードなんてあるんだ
1.8のやつ？ 確か、前期までは後席足下にエアコンダクト
があったと思う。 E11ノートのショック・スプリングをティーダに付けてみようかと構想中。
車重はほぼ変わらないが、ノートの足は比較的柔らかめな味付けらしいので。
足が柔らかい＝乗り心地が良いとは一概には言えないとは思っていますが、試してみる価値はありそうな...
他の方の話を聞いてみたいです、
黙ってやってろは無しでお願いします！(笑) >>229
サス変えてもハーシュネス感は変わらんから根本的には改善しないと思うよ >>229
ティーダの場合、ダンパーがクソ（特に初期）だからダンパーを先に変えたほうがいい。 MCで減衰力変わったとか
どっかで見た気がするが、
ありゃ、タイヤだと思うぞ。
エコピアに変えたら、
マイルドになったし高速も安定
ヒョコヒョコした動きもなくなった。 まずは空気圧。後期なら前期に倣って230kPa, 210kPaまで下げろ >>223
早く追加情報欲しいなー かなり大きく成るんだろうけど >>229
ティーダは前期後半からプリロード付き
ショックに変わって乗り心地が改善された。
ノートはプリロード付きなのか疑問だけど。
ちなみにティーダ プリロード付でググれば
価格comに純正新品に取り替えた人のレスが
あるよ。
あと、タイヤはルマンにしてから、全く違う
乗り心地になったし、燃費も伸びた。 リップルコントロールなんとかとか、リバウンドスプリングとか、作る方はやれることは色々と頑張ってやってる印象なんけどね、この車。 サスストロークがなさ過ぎて設定ではどうにもならなく
結局、Vプラでサスストロークを増やした模様。 普段乗り心地悪いのはサスストローク使い切ってるわけじゃないよ K13のプレスインフォメーションより
>フロントにストラット式、リヤにトーションビーム式の新開発サスペンションを採用。
>ショックアブソーバーの作動領域を拡大し、サスペンションを柔らかくセッティング。
>路面の凹凸を吸収して、ボディへの不快な振動の伝達を抑制します
N17のプレスインフォメーションより
>フロントにストラット式、リヤにトーションビーム式のサスペンションを採用。
>サスペンションストロークを十分に確保することで、ショックを小さくして快適な乗り心地を実現します。
E12のプレスインフォメーションより
>また、旧型ノートに対しリヤサスペンションのスタビリティを高めることで、走行中の安心感を向上。
>サスペンションストローク量の拡大とショックアブソーバーによるダンピングの最適化により、
>荒れた路面を走行する際もしなやかで快適な乗り心地を実現しました。 君は車がバウンドするレベルの段差ばかりのオフロードでも走ってるの？
大半の人は廃車までストローク使い切るなんてほぼ経験ないまま手放すよ 次期ヴァーサベースで次期ADバン&ワゴンの開発に着手してほしいなとは思うものの、Vプラットフォームでは最大積載量400㎏には耐えられないから無理かな? >>242
サスストロークが影響するのは
フルストロークの条件だけじゃないから問題なのよ。 ティーダはドイツ車みたいに剛性を
高めた車作りじゃ無くて、フランス車
みたいな猫足を目指してたと思うので
単に足回り強化したり、ストラットタワー
バー付けてもバランスが崩れると思うけどな。 >>246
猫脚を目指してたらあんな乗り心地にはならないと思うんだ。 友人はプリメーラ→ティーダ→先代スイスポ。数年前のスイスポスレでは同じ流れの人が何人かいたよ。
オレはパルサー→ティーダ→なぜかコペン ティーダにリジカラ装着してる人います？
謳い文句通りに変化あるのかなあ ティーダ乗りは殆どノートに乗換えない。
購入時ノートは格下とさんざんセールスされたので、e-powerなんか出してもイメージは覆せないのだろう。 >ここの部分はボディーに固定していると言うよりは、
>サブフレーム前部をボディーに吊っているといったカンジでしょうか。
>それを補う意味で後の締結部が強度の高そうな構造になっていたんでしょうね。
>さらに左右でブラケットの形状が違ってました。
>しかもボディー・サブフレームの固定場所の位置までも・・・ >>245
リアに、このバネの巻き数じゃどうにもならんわ
極端な話、巻き数2で乗り心地よくしなさいって感じ >>249
14インチにダウンして70履かせれば
それは乗り心地良くなるけど、見た目
は最悪ｗ >>247
得に前期のティーダは酷かったんで、
前期でもH18年11月のマイナーチェンジで
プリロード付きショックになって、劇的に
乗り心地が変化したんだよ。
新品の時は猫足だった。けど、連続的な段差
にはプリロードは効かないので弱い。
だから、何年も乗ったティーダは、新品の
ショックとサスに変えて、同時にタイヤも
静粛性が高いタイプ変えるのが、ベストと思う。
まあ、20-30万は掛かるので、買い替えた方が
良いかもしれないけどｗ
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100310473/SortID=13063445/ ラティオでなら販売するけどティーダじゃ売らないだろよ 不人気レッテル貼られたラティオの復活なんて、有り得ないだろ バーサセダン ← ラティオ後継
バーサハッチバック ← ノート後継
勿論両車種共に日本ではe-Power搭載とか言ってくれたらなぁ 欧州パルサーをe-Poewrにするのが
一番早いだろ。 >>263
今の日産役員が総入替えすれば実現が期待できる えっと、整理すると
ティーダ、ヴァーサ、ラティオがC◯◯
パルサーがN◯◯
シルフィ、セントラがB◯◯
アルティマはL◯◯
マキシマはA◯◯ >>268
ティーダ、ヴァーサ、ラティオがC1◯
パルサーがN1◯
ノートはE1○
マーチ、マイクラはK1○
だぞ パルサー→ティーダだしな。
サニーならティーダラティオだよ。 >>270
最初はコンパクトカーなんだけど
小さな高級車を狙ってた。けれども
前期最終が完成形で、後期からは、
塗装も内装も落ちてきた。
昔はホンダのドマーニとかも最初は
そうだったけど、どんどん落ちていった。
おれはそういう車ばかり買ってるｗ
次はBMW１シリーズ。ティーダには
長いことお世話になりました。 雰囲気的には、ローレルスピリットとかの後継みたいな感じかと思ってました。
古くはサニーエクセレントとか、ミニセドリックの初代スタンザとか、
日産って、こういう感じの好きだったんですよね。 ティーダは、ルノーと共通のプラットホーム
使ってて、みかけと違ってトーションビーム
なのに、スラローム～ブレーキテストでは、
BMW1シリーズに次ぐ安定性でゴルフより
成績良かった。
今は、メルセデスAシリーズもトーション
ビームだし、当時としては結構先を行ってた
気がする。 この車のハンドリング評価は人によって賛否の差が激しいね。自分は結構好きなんだけどね。 昭和の頃のローレルスピリット等はなんちゃって感丸出しだったけど、ティーダはまじめに作ってると思うよ。 お世辞にも格好良くない
え!? このカッコいいのが次期ラティオ?? 日産新型ヴァーサ電撃発表!! 日本導入の可能性
https://bestcarweb.jp/news/newcar/67609 >>277
そうだな。だから現行の１シリーズが
最期のFR車。 新型マツダ３が良いらしいが貧民の俺には高いな
いつ出るかわからんが次のノートイーパワー出るぐらいまでまだまだティーダ乗るか 金の亡者のリストラ腐れ外道を追放した今こそティーダ復活を願いたい。 西川 猿・星野 婆体制では、国内でティーダ復活がますます絶望的になる 日産て昔から組織がガッタガタやなあ。塩路とか石原とか西川とかカスばっかりやんけ。 少しオイル交換さぼってて久しぶりに変えたらやっぱ違うもんだな アクシス初期モデル乗りやけど流石に秋の検切れで廃車予定
お独り様だからCVTのもっさり加速より軽のMTの方が健康に良さそう ステアリングの低速時カタカタし始めてから結構経つけど、この持病ほっといたらいきなり舵効かなくなる？
スロットルバルブの固着問題とどっちを先に処理しようか… シャトルに行くつもりだったんだけどマイナーチェンジかぁ
シャトルって乗り心地と静粛性はどうなんだろ
ティーダから乗り換えた人居たら教えて下さい 初心者で恐縮です。2008年登録 ティーダラティオの18G 6MT 50,000km
色ホワイト を検討中。車はまったく詳しくないです。
試乗の際クラッチがかなり重い（踏み込みに力を要する）と感じたのですが、
そういうものなのでしょうか？ >>292
90,000kmの乗ってるけど最近の車知らないけど、まさに普通の重さって感じかな？
何の車と比較して重いのかな？ 夏場を前にエアコン添加剤入れようかと思うのですが、何かいいのありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
