【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part78©2ch.net
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このスレで扱う主な車
C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800
SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800
前スレ
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part76 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485112565/
【C11】ティーダ＆ティーダラティオ Part77
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1492937562/ MRエンジン HRエンジン 技術開発の取り組み
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html
TIIDA BLOG アーカイブス
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/index.html
WEBカタログバックナンバー
2004.9～2008.1 初期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0612/CONCEPT/main1.html
2008.1～2012.8 後期型
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html
ティーダ 諸元（後期）
ttp://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/d2qv2n000008cx3m.html >>3
ま、その違いが分からん人なら
安物タイヤで充分ｗ わかったつもりでいるんだろうけど、ルマン如きそんなにいいタイヤなわけねえじゃん
乗り心地から騒音全てが劇的に良化する、とか
金出したから納得したいだけ
変化があると言えばあるが、微々たる差のためにわざわざ使えるタイヤを捨ててまで金を出す価値があるかどうか
それはその人次第だ >>7
ちなみにルマン４から採用されてるタイヤの
共鳴音を吸収する吸音スポンジは世界初で、
日本、米国でも特許取ってるんで、他メーカー
では真似できない。
ルマン５ではタイヤパターンも考慮してる。
レグノもタイヤパターンを変えて静粛性を追求
してるだけで、特別なことはしてない。
むしろスポーツ走行をする人で操作性とか排水
性を重視してる人が、買うタイヤと思うけどな。
高いし。 タイヤのロードノイズとかの違いが分からないって車乗ってるのか疑うレベル >>8
あとね、磨り減ったタイヤと新品タイヤを比べたら違うのは当然
ルマンでもレグノでもいいけど15千km走った中古タイヤとか、冷えた倉庫で
2年間ほったらかしの新品タイヤ付けてごらん
違うといえば違うがそこまででもないなと感じるから
結論としては、静かにしたいなら車自体取り替えなさい
レクサスのLSにスニーカー付けたって静かだから >>10
まあ、それは分かる。ルマン４で5部山切った
くらいから、あきらかに乗り心地が悪くなった。
なので、この冬にはルマン５に替える予定。
車はブレーキじゃ無くてタイヤで止まるから、
海外の安物タイヤつける気はないけど。
車に合ったバランスがあると思うな。 あとルマン４はスポンジのせいか低周波な音がして不快だよね そういう共鳴音を吸収するのが
ルマンの吸音スポンジの目的だから。
他のタイヤは吸収自体ができないので、
共鳴音がするのは当たり前。 流れぶった切ってすみません、誰か教えてください、
中古39万円の2008年式ティーダCVT車に乗り始めたのですが、走行中にアクセルを踏んだとき「コッ」という音がします。
そして停車時にクラッチが切れる（？）タイミングでも「コッ」という音が聞こえます。
それほど大きな音ではなく、深夜など静かな道を走っているときに気になるレベルなのですが、この「コッ」音は通常のものなのでしょうか？
それとも故障の前兆でしょうか？
距離は6万キロで走行自体は問題なく燃費も好調なのですがこの音が気になります。
とはいえ10年落ちなので至る所からギシギシミシミシと音がするので気にしてたらきりがないのもあるんですが…。 CVTフルードの劣化でトルコン→ＣＶＴ直結のところ(20km/h前後)で
ショックが出ることはあるよ。減速中も同様
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/nas.html
停車中のはこれかな・・・？
というわけで、CVTフルードを交換してみては？ http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/061225-02-j.html
>ニュートラルアイドル制御
>停車時にドライブ(D)ポジションに入っていてもCVT内部はニュートラル(N)ポジション状態に制御し、燃料消費を低減
停止時の制御変更は2006年以降から採用しているから
2008年仕様なら該当するだろう。 >>15
CVTフルードは購入時に交換されています
また「コッ」音がするときショックは感じません。音がするだけです。 CVTフルード交換しても、再学習に時間がかかることがあるよ。
交換してからどれぐらい走りましたか？ >走行中にアクセルを踏んだとき「コッ」
スマン、これはCVTが駄目かもね・・・
初期加速じゃなくて、再加速か。 >>14
うちの2005年式の15Mもその音出るよ
アクセルのオン、オフ時に鳴るかな。
大きい音じゃないから低速走行時でないと聞き取れないけどね。渋滞中なんかだと聞こえる気がする。
前にここで聞いたときは古くなるとそんなもんだって言われたしそこから1万キロ以上走ってるけど特にノートラブル。古い車だから多少のガタは来るけど、そこまで神経質にならないでいいと思うよ >>23
1500です
>>24
昼間だと気にならないくらいの音なので、確かに神経質過ぎますね。
何しろ39万なので大らかな気持ちで乗ろうと思います ありがとうございます
ただ、ハンドルを大きく切って戻した時にも「コツッ」という似た音が鳴るときがあるので、もしかしたら
ハンドル回り（ドライブシャフト？）がちょっと怪しいのかもしれません。 運転がつまらない理由が分かった。
吹け上がらない。 HR15DEは高回転を重視していない設計だし
CVT自体も高負荷に弱いから、どうにもならないかと。 HR15DEとCVTのE11ノートはビュンビュン系と言われてたので
単にセッティングの違いだよ
E11ノートはちょっと踏だけで4000近くまで回る
エンジンは回るけどCVTなので特に速い訳ではない
体感的にはE11のエコモードがティーダの通常モード ノートはタイヤの外径も小さいし軽いから、加速だと有利かと。
ティーダが有利なのはＣＤ値ぐらいかな。 インテリジェンスキーのボタンのゴムが加水分解かなんかで溶けてきたんだけど交換にいくらかかる？ ㌧。ハッチバック側だけど、部品買って自分でやるのは難しいかな。やってもらってもいい値段だけど インテリジェントキーやろ
インテリジェンスキーってなんや 日産のインテルキーにボタンがゴム製なんてあった？
昔のティアナだのプレサージュの時にあったカード型はゴムのボタンが付いてた気はするが
ティーダの楕円形のやつはどこにゴムなんて使われてんだ？ お前らティーダ乗りじゃないだろ
ドアのボタンの事だろ 乗るときに、ドアボタン押して入る派か
ポッケのキーボタン押して入る派か
という違いから来てるんじゃないか インテリキーじゃない普通のリモコンキーの鍵マークが消えるのはどうしたらよいのかな キーのガワだけ売ってるらしいからそれと付け替えればいいよ 次が４回目の車検なんだけど
自分に合う欲しい車が無いわー 自分のリモコンキーは鍵マークは未だ健在だけど、裏の日産マークが剥げて完全に判別不能だ ドアのボタン押してから解錠されるまでの
タイムラグが大きすぎてテンポが悪い。
雨の日とかこの間に結構濡れるので、遠くからわざわざ鍵出してキーボタンで解錠してるけど、
ディーラー持ってったら調整可能な箇所なの？ >>45
中古車のティーダしか相応しくないということか インテリキーは常にズボンのベルト引っ掛けるアレに繋いでるよ
ポケットは嵩張るしバッグに入れたら逆に不便 >>47
なにもない広いところへ行って
遅いようなら、インテリキーの
電池交換。
駐車場に跳ね上げ式のバーとか
ノイズがあると遅れたりするの
で、その場合は対処方法無し。
Aピラーあたりにアンテナがある
とか聞いたので、ピラーにリモコン
つけて開けてみるとか。 これから乗り換えようにも、上のサイズはでかくなりすぎて、ノート・キューブくらいしか選択肢がない状況。ミドルサイズはおろかカローラクラスまで3ナンバー化してて、コンパクトカーしかないんだよな。 ティーダe-powerなんて出てくれれば即買いなんだけどな 日産は今公道に走り回っている不正検査車の再検査が終わらなければ、
新車販売どころじゃない筈 ちょうど車検の人はリコールで費用が安く済んでラッキーだな >>55
フリードなんかはサイズ的に近いし良さげかね >>62
フリードを買い足したけど、ぜんぜん違う
小さめのミニバンだぞ
嫁がスライドドアじゃないとダメだっていったから仕方なく買ったがJADEにすれば良かったわ… 5ナンバーハッチバックって本当にコンパクトカーしかないよね
今年車検取ったので2年後に買い替え予定だけどその時にいいのがあればいいが 俺は来年早々にホンダのシャトルに乗り換え予定だよ
ティーダ様11年間お世話になりました 俺は乗り換えを考えると車が壊れる
1台目 新しく契約したから古いの友達にやるよ→ 前夜にバックで消火栓に突っ込んでクワガタ、カッコ悪いけど自走可能
2台目 子供できたからスポーツ系じゃなくてミニバンだろな→ クラッチ滑って納車日に最高速30キロで走行、着いたらもう自走不能
3台目 子供大きくなったしコンパクトのティーダが良いかな→ 見積もったところで全損事故
次の乗り換えで命に関わりそうで怖いわ >>66
わかるわかる、車がヘソ曲げてんのかな？ってねw
たまに乗り換えも考えるけど結局車検通してるからまだまだティーダに乗るだろうなあ 車検通して、よし！まだいくぞ！って思ってたら、エアコン壊れたわ
15万km超えてるし、そろそろ休みたいのかな >>66
事故原因が自分の不注意にあるから
運転を見直さないと、マジで大変なことになるかもしれませんよ。 >>66
クラッチは兎も角ほぼ自分のせいじゃん？
車が云々じゃなくてもう手放すからどうでもいいと無意識に思ってるからそうなる センターコンソール破けてみっともないんだけどみんなどうしてる？
ヤフオクにもあんまりいいのないし ヤフオクで出品している人から革を買って
自分で張り替えた。 こちらの皆様、こんにちは(^^)
先日、平成17年式15Mを購入しました。
今の自分のスタイルにピッタリの車で、
長く乗り続けて行けたらと思っています。
言われているCVTの不具合？等も
特に感じないので、
メンテしながら大切に乗ります(^^)
良い車に巡り会えました(^^) このクルマCVTに不具合なんてあったか…？
まあいいやおめでとうございます
ちゃんとメンテすれば13年経ってもそんなに金かからない良い車だよ 10年10万ｋｍ超のCVT中古車はお勧めしないな・・・
いつ壊れてもおかしくはないし
CVTの修理は金額的に絶望的だしね。 13～15万㎞辺りでCVT壊れたってのちょくちょく見かけるから10万㎞超えるとちょっと気にはなるよね H17式で11万キロ超えた
今まで大きなトラブル皆無だがそろそろ何かしら出てくるかな 77ですが、
私が購入したティーダは平成17年式の
走行28000キロの車両です。
年数は経っていますが、
距離が少ないので今すぐ故障する事は
無いのではという事でした。
機械ですので
いつ壊れるか分かりませんが、
もし壊れても直して乗りたいと思う程、
良い車だと思っています(^^; http://riskhedgehog.com/serious-odometer-tampering
2005年モデルだと、巻き戻しを疑うぐらい走行距離が少ないが
車検証の旧走行距離計表示値は大丈夫だよね？ ティーダくらいなら低走行の玉なんかそこそこあるだろwどうして素直におめでとうが言えないんだ >>87
先月10万超えたが多分今まで変えてないと思う
今更変えてもいいもんなの？ >>83
おめでとう。
おいらは去年の今頃買ったよ。 >>84
何色か分かるのか。
ってワンパターンだな。 リアハッチのボタンキーが効かないんだけどなぜだろう。 フラッシングって意味無いんか
ガソリンスタンドでオイル交換してもらった時やってもらってわ エンジンオイルにも洗浄剤は入っているし
普通にオイル交換していれば、不要だと思う。
恐らく、同様のものが高濃度で入っているのだろうけど。 それと、最近のエンジンはシビアだから
妙なものをエンジンオイルに添加しないほうがいいよ。
オイル交換しても、全容量の２～3割は内部に残るしね。 余程のことがない限りフラッシングはしない方がいい
エンジンに悪い >>92
なんだ1年も該当してないじゃん。しかもうちのは16年式だし関係ないや。 >>101
俺の2005年モデルはこれとブレーキランプとエンジンECUと3回リコールがあった >>102
そうなの？一回だけなんかのリコールでディーラーもってったけどそれだけかな ディーラーなエンジンリフレッシュってどう？？
ノッキング音ひどいから今度やってもらおうと思ってるんだけど >>97
半年に一度のオイル交換の時にすすめられた
>>98-100
エンジンのフラッシングは二度としないよ。
この車って最近のエンジンなの？とは思うけど HR15DEはティーダの時に初採用だから、2004年か・・・
そろそろ、作り直したほうがいいと思うけど
スロットルチャンバーを除いて
エンジンそのものは問題ないからね・・・ >>104
ついこの前に車検でプラグ交換と一緒にやってもらったけど全然ノッキングしなくなったよ。これはオススメ。
ほんの一瞬ガラッていうときあるけどそれはタイミングチェーンの伸びだろうからもういいや。 >>106
フラッシングオイル代ともしかしてフラッシングの工賃まで取られてるよね？
コスパ悪いから、フラッシングしない代わりにオイル交換のサイクル早めるとかのほうがいいよ。5000kmごとの交換なら十分。 アクセル離して時速10キロくらいでガクガクなる時があるんだけどなんだろう >>109
フラッシング代はコミコミ1500円だったわ
まあ半年に一回やってるしもうやんないわフラッシング
ありがとう HR系エンジンはカーボンが溜まり易い欠点がある。
もしノッキングが頻発するなら、エンストという最悪事態を予防する意味でブラッシングも検討すべきかもしれない。 特にカーボンが溜まりにくいわけでもなく直噴に比べりゃ無いも同然
ブラッシングでなくフラッシングだしそもそもフラッシングは燃焼室付近のカーボンと大して関係ない しかしこの車は高速80で行くより下道60でいく方が燃費伸びるな 高速は車によって速度差がかなりあるから
マイペースで走るのが難しいせいじゃないの？ >>116
対面通行で先頭きってたしほぼ80固定だったな
燃費計リセットして往復280kmドライブしてきたけど高速では燃費計の値落ちた
ちょっとした勾配で軽く踏み込んだだけで平均燃費計の値確実に落ちる 高速にも色々有るから地域で全く別の印象になるやろね >>118
そんくらいは出てそう
23.9で高速入って30分程度走って23.6まで落ちた 今日エンジンかからなかったんですけど何が原因ですか？
セルは回るんですけどキュルキュルなって回転数が少し上がるだけで暫く回しっぱなしにしたら付きました。
ちなみにバッテリーは新品にしてから1年経っていなくてルームランプの付けっぱなしや半ドアでも無かったです。
思い当たる節としては最近短距離走が増え以前のように1回5キロ以内の走行が増えたことです。
あまりにもエンジンがかかりにくくなった場合はやはりディーラーで見てもらった方が良いですよね･･･
長文失礼しました。 >>121
エンジン掛からないときに赤ランプで
エンジンマークが出ていたら、すぐに
ディーラーに行った方がよい。 カーボンが詰まるのはHRエンジンの悪癖
はよ対策せんとエンストという最悪の事態になる 見た事ないしよく知らないのに適当に言ってるのが良く分かる
つまる？w笑わすなよ プラグ交換のついでに洗浄しようかと思ったけど、フューエルワンで十分かね？ この車プラグ交換クソめんどくさそうだな。
ガスケットも交換するのか。ディーラーでスロットルとインマニの洗浄とプラグ交換やるとどれくらい費用かかるかわかりますか？誰かやった人いますか？ >>115
高速は信号ないからね
ずっとアクセルを開けてないと速度維持できない
この車で燃料食わさずに走るには、アクセル全閉の空走時間をいかに多く取るか
なので、夜の一級国道みたいな道が一番伸びる
俺の車はその走行パターンが多いので、ここ1年ぐらいの平均燃費16.5kmだよ この車CVTなら70kmちょいくらいが1番燃費良いよ 4ATでも70km/hが一番燃費いいですよ～
この速度で高速走れば25km/L出ます 初期型のせいか、満タン法だと18km/Lが最高記録だわ・・・ >>133
赤信号見えてからアクセル離して止まったら燃費計の値上がってるってパターンはあるな
こないだ燃費計リセットたけど一年間の平均燃費19.5だったわ
>>135
60制限の道70で走ってると前に追い付いたりで中々定速で走れん
追い越し車線は80以上の車来たりするし怖い
夜は割と70で走れるけど >>139
138だけどエアコン使う季節なって20切ったわ
さすがに暑けりゃエアコンは使う 店の駐車場とかで、ハンドル右に左に大き目に切ったあとハンドル真っ直ぐに戻したとき、
バキッ！カツッ！カコン！って音がするんだけど
これどこか部品が傷んでるの？ >>142
>>144
エアコン入れだして平均燃費がみるみる落ちて20も切って
最終的に19.5km/lになったのよ
2016年10月～2017年9月の通算の値 >>141
舵取り装置の損傷は致命傷となることも多い 俺なんか街乗り最高13.5なんだけど
お前らのは三気筒なのか？ 流れに乗らないエゴ運転してるんだろう。
車の流れを無視して、ゆっくり信号につかまらないように
マイペースで走れば誰でも低燃費運転は可能だ。 走る環境で燃費なんていくらでも変わる。他人の燃費なんて参考にならんよ。 うしろの車のこと考えずにチンタラ走ってるんだな
一番迷惑なやつだ 飛ばしたって大して面白くもない車なんだからチンタラ走っていいべや 燃費とか地域と乗り方の差が大きすぎて他人のなんて何の参考にもならんからな 前期モデルのCVTなんだけど、駐車してDからPに入れたときコッンみたいな音するのは正常？
する時としない時があるんだが CVTから発してるのではないかもしれないけど >>132
一発死んだからついでに四本全部交換したけど工賃15000円くらいかかった >>132
うちのディーラーだと27000円
他の整備工場とかだと工賃安いから2万くらいで出来る
ガスケットは前回変えてから5年未満なら無理に変えなくてもまぁ大丈夫かな
https://i.imgur.com/ItoLLxE.jpg なるほど。
いくら燃費良くてもこれじゃ維持費で結構かかるね。 車検の時にディーラーでプラグ交換したときは4本で2160円の技術料だった 今、日産のディーラーって大忙しなのかな。メンテプロの点検ちゃんと見てもらえるかな。 ADVAN dBの新型が遂に出たから、来年タイヤ交換すること決定した
それまでに乗り換えた人は是非インプレして頂戴～ みんな燃費イイね！
俺の20年式なんか良くてリッター11キロだよ。
都内住みで日中、一般道(裏道多し)メインで一回に走る距離はせいぜい10キロ。 >>163
燃費がいいのはど田舎に住んでるやつだから気にすんな >>162
一瞬、日産とトヨタが絶版車を復活させたのかと勘違いした H18年式152000ｋで、また車検通した
ガンガンいくぜ！ 平成20年式、もうじき五万キロだけどまだまだ乗るぜ！ １５万キロ超えとかＣＶＴ大丈夫だろうか？
車検通すと書いてあるので大丈夫なんだろうけど、強くなったんだな。 17万キロだけどCVTは問題ない
急なアクセル操作は厳禁。減速時にラフに戻さないように注意しているよ >>170
減速時にラフな扱いしないって、ディーラーとかでアドバイスされたの？ 大昔のエンジン横置きのFF車は、低速走行時に乱暴なアクセルの開け閉めするとスナッチがひどかった
MTと言うよりそれの名残でしょうな
この車の場合は、回生制御が途切れるときに若干ガクガクする
むしろ少し乱暴にやったぐらいが粗を隠せる みんな随分乗ってるね。おいらのは走行距離少ないから心強いわ。15万キロ以上の人はcvtのオイルメンテとかどうしてるのかな？ 4wdの4ATだよ
車検でロータとパッド、リアのシュー交換
1年前に、ファンベルトのプーリだか異音で交換してます ワイパーの一番速いモードにすると、停車中に車全体が揺れていてびっくりしたのですが、
皆さんのティーダも同じでしょうか？ 停車中くらいワイパー止めてやれよ…一番速くしなきゃいけない雨なら止めててもそんな変わんねーぞ ライトの角度変える機能が無駄すぎる。時々足が当たってダイヤル動いている。こんなのより時計を純正で付けといてほしかった。 そういえば8年目だけどリアワイパーブレードは１度も替えてないや >180
ヘッドライトレベライザーは保安基準で平成18年生産車から装着が義務付けられているので無駄装備じゃないです。
HID等はオートレベライザー
ハロゲンはマニュアルレベライザー 駐車中によく靴脱いで足上げるから当たるかも。機能的な理由は理解した。フォグランプ眩しい車もあるからなんだかなぁ。 ワイティーダは高速で右のヘッドランプに飛び石傷が付いたから
ヤフオクで中古を買ってポン付けしてもらったけど、レベリング機構そのものが無かったから光軸一番上に調整してもらったわ >>178
別の車の話だけど
ワイパーのゴムを変えてなかったら
モーターに過剰な負荷がかかったらしく
ヒューズが飛んだことがあった。 >>181
リアワイパーなんて2回くらいしか動かしたことない。
スイッチもどこにあるか探してしまう。 >>184
本来はやらないことをやってるんだから、車が悪いわけじゃないね 義務化するなら全車オート調整にすべきだな。ダイヤル車で角度調整真面目にやってる奴なんて少数だろ。 納車されてから一回も動かしたことない
どこにスイッチが付いてるかもいまいちよくわからない
何となくあそこかなぁぐらいは納車時にコクピットドリルを受けたので覚えてるけど
重い荷物なんて載せたことないから使わないのよね 人乗せるだけでも使うぞ
まぁ対向にパッシングでもされん限り使わんが 遠くまで見えることが正義だから0からいじったことがない
対向車が眩しいっていっても、ハイビームみたいに思いっきり上を向く訳ではないし
ハロゲンだから目潰しHIDより遥かにマシでしょ 日産はもうだめなのか？点検や車検も他所に行った方がいいんだろか。 >>193
不正がバレたのに繰り返すのは三菱の伝統だったのに
伝統まで買収したんだな >>193
ティーダの買い換えはインプレッサ、デミオ、オーリス等
日産に乗り換える人は殆どいないよ 中の人に言わせれば、今回の日産車体は組織も完全に日産本体とは別会社
日産本体の社外秘文書は当然日産車体には行かないぐらいの
横浜と平塚は遠いんだから、東京日産と日産サティオ埼玉ぐらい違うって
まぁそういう事情を知らない多くの人にとっては、日産のグループ会社がやったことだから
一回怒られたのにまだ改善されてないと思うのは当然だけども 他人の振り見て我が振り直せって言うじゃん？
業界でこう言う騒動あるけど大丈夫ってならんのけ？ さっき走ってるとき突然エンストしたんだが
何が起きたんや 二年前にお別れして本当に良かった
二度と買うことは無い 止まりかけの瞬間にエンストした事は何度かある
エンジンリフレッシュで治ったけど なぜかエンストはしたこと無いわ
運が良かったのかな エンストするのはメンテ不足なだけやろ
エンストしないのが普通だから >>204
俺も手放したけどたまに見るよ。
後継出ないかな～って希望を少しだけまだ持ってる。 >>206
普通のメンテナンスをしていればエンストなんかしない
というかエンスト、エアコン故障、パブベアリング異音は、クルマの買換えきっかけになる重大要因だな >>200
ちゃんと定期点検を受けていたのなら、違法な完成検査によって世の出てきてしまった不良品の可能性がある 去年中古で買って、半年点検はやったよ
一年点検はしてないけど
もういっかいエンストしたら見てもらうことにするわ アイドリング不調ならプラグ交換やスロットル周り洗浄とか 要は回転が落ち過ぎてたりするのに長い間放置し続けた結果がエンストやから
調子悪いのをその都度直してたらエンストなんてしない 久しぶりに友達に運転してもらって後席に乗ったけど
シート位置から段差のショックは多少拾うもののやっぱ広くて快適だな
来年乗り換えるのが惜しくなってきた >>217
来年にはきっと「ACC楽過ぎてワロタw」とか新しい車に満足してると思うよ。 Fバンパー擦ってしまったorz
交換したら幾らくらい？経験者の方お聞かせください… 大きい故障もしてないのに、何故わざわざ乗り換えるのかが分からん。 壊れてから変えるのじゃなく壊れる前に変えるよ俺なら
古くなったらトラブル出やすいし古いなりに各部ボロくなってくるからね
出先で不動とか考えたくもないし
そうなった時の時間的、金銭的な損害は計り知れない >>221
ちょうど10年なんだけど足回りがガタついてきてちょっとした段差でもショックがスゴいんだわ
特に小さいガタガタが続く道なんて笑っちゃうくらいだよ
サスペンションとかマウントのゴム？辺りの劣化なんだろうか？ 15万キロ超えてだいぶガタついてきたな
後部座席は乗り心地悪いね
次はフィットかアクセラかな 冬用タイヤ未経験者なのですが
やっぱりオートバックスやイエローハットとかのチェーン店で
アルミホイール付を買うのが通例ですかね
なんかパッと見 掃除し難そうなデザインが多くて気が引ける 車両自体買う時ディーラーで一緒に買うのが一般的だけど、雪降らないところで買ったのかな
必ず冬タイヤどうしますか、と聞かれここで実質的な値引きが行われる
市価の値段のタイヤ代だけ払ってくれれば、ホイールはただとか チェーンとか巻く場合は
アルミホイールに傷が付くから
鉄ホイールのほうがいいだろうね。
あと、タイヤが冷えすぎるから
冬季はスチールホイールのほうが燃費がいいはず。
特にエコタイヤの転がり抵抗は温度に敏感だから
実際、AAのエコタイヤ＆アルミホイール→スタッドレス＆スチールホイールにしたら
冬季の燃費が改善したしね。 異音が何だ、ガタツキが何だ。
走ればそれでいい。
そんなもの通過点だ。
これの前の車は、２１年１７万キロでシートからバネが出て
オイルが１０００キロに１リットル減って、サスがヘタって車高短になり
さすがにこの車に乗りかえたよ。
でも、一度も道路で途中で止まって困ったことは無い。 前のサニー17年間17万㎞でどこも悪くならなかった。買い替えたのは飛び石でフロントガラスにひびが入ったから。
だから日産車に悪いイメージはなかった。 >>227
冬タイヤ持ってない人も多い温暖地ではオートバックス等が安い
鉄ホイールもたいてい置いてるのに隅っこに1種だけとか
客から聞かれたら有りますと答えたり、
どこの店でも鉄ホイールは消極的だな。
ただホイールキャップのようなデザインで、一般的な鉄ホイールと違うのも多い。 俺のティーダはリコールが3回あったけど、本来なら4回だったんだな。 リアワイパーのブレード外し方わからなかったわ
ゴムだけ交換だったからそのまま変えたけど
あれどうやって外すんだ？ フィットの後席乗る機会あったけど、結構ゴツゴツくる
でも、ティーダよりボディー合成はあると感じた >>235
ワイパー上げてブレード部分を可動域いっぱい迄動かしたらもう一捻りするだけだよ
>>236
それで感じてる8～9割はボディ剛性じゃなくてブッシュやサスの硬さやで
あとタイヤ 車高調入れてるけど、リアはスプリングの下とショックの上にゴム付いてるのぐらいかな
15万k越えてガチガチだと思うから、ゴムの値段聞いてみようと思う アルミペダル付けた人に聞きたいんだけどブレーキペダルって気合いではめ込むしかないんか？上と左右はハマったけど下側が全くハマらん… 最近のアルミペダルははめ込むタイプがあるのか
自分はボルトで固定か金属爪を折り返すタイプしか知らんかったわ >>240
日産純正でいろんな車種についてるやつ。 >>239
社外品の付けたけど無理グリ固定した
フィットに付けてた時は余裕だったが大きいんだろうね >>241
ドライヤーで温めるとゴムが少し柔らかくなる 2004年の初期型だけどバッテリーは34B19Lでいいのかな？
今ついてるのがなんか60Dとかなんだけど それで良いよ
メーカーナビ付いてる車は標準が46B24Lだったりするからフォグ付けてたり夜間乗ることが多いなら
46B24Lや55B24Lの方が安心かもね
うちの後期はオーディオレスだったけど何故か標準で55B24Lだったけど
まぁ必要以上にデカイの入れても値段が高い重りでしかないからね バッテリーは充電制御対応のを買わないと
燃費は下がるし、寿命が短いので注意。 >>248
ティーダ ごときでそんなバッテリー意味あんのかよ 今のは純正通り55B24L積んでるが、ホームセンターで安売りしてる40B19L積みたいわ。 電装品が多いとか夜間ばかり乗るのじゃなけりゃ大抵何の問題もなく行けるよ
ただバッテリー上がっちゃった時のダメージがデカイから無理したくないけど >>250
意味あるわ馬鹿、回生対応のバッテリー選ばないと寿命が
かなり早くなる 雪国だから65B24L積んでる
コネクター長がギリギリきついから、これ以上の大きさは難しいのではないかと思う >>250
ティーダも充電制御してるし必要だわな
実際新品に替えて実際燃費良くなったよ無論単純比較は出来んけど >>249
充電制御車は頻繁な充電と放電を繰り返す仕組みだから
従来のバッテリーだと劣化が早くなるし、充電効率が悪いので燃費も落ちる。 ホムセンの40Bの最低品で4年もったので、念のために交換した ちょうど交換考えてたんだけどカオスの80Bなんてオーバースペックなのかな？
電装品はMOPナビ・ドラレコ・レーダー探知機・BTレシーバーくらいで
年数回積もるレベルで雪が降る地域なんだけど CAOSの80B24Lを２年半ほど使っているけど
同社の安物バッテリーの時を比べて、燃費は確実に良くなったし
２年使用時にディーラーでチェックしたけど、SOCやSOHは全く問題なかったよ。
ただ、寿命は極版の頑丈さに依存するようだから
下手に公称スペックが高いうえに軽量化されている奴はむしろ突然死するかもね。 バッテリーの良し悪しで燃費が変わるとかww
だったらメーカーは高性能バッテリーを新車に採用するよ >>258
ホームセンターで売っていたパナの最廉価品55B24Lは
うちの環境だと、3年半ぐらいしか持たなかった。
電装品は追加してないのに・・・ >>261
だから、今の車は充電制御車対応のバッテリーや
アイドリングストップ対応バッテリーになっているわけね。 https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/ju02.html
なぜ、そういうことが起こりうるのかは上記を読めばわかる。
最近は、ホームセンターの廉価品でも
充電制御対応のバッテリーになってきたから
最悪でもそれを買ったほうがいい。 うちの環境じゃ7年以上持つからバッテリーなんて普通のでええわ 充電制御対応バッテリー＝従来品(廉価グレード除く)やぞ
燃費が良くなったり寿命が伸びる意味分からん
同じ物なのにパッケージが変わったら何が変わるんか？ 俺はパナのcaosの2個目使ってるけど、古くなった4年半の先代caosから新しいのにしたらスピーカーの音が良くなってたまげたよ
低音が良く出るようになった
電圧変動への応答が良くなってスピーカーユニットのドライブ力が上がったんだろうね
古いバッテリーはエンジンはかかってもオーディオの音は気付かないうちに悪くなってるということを体感したよ アナログアンプなら兎も角デジアンでそんなの分かるほど変わるとは思えんが
まぁ電圧降下が激しいと違うのかな 今日帰宅時、CVTの挙動が変だった
いつもより低速でのエンブレが強く感じた
30キロから再加速しようとしたらカックン！と引っかかったような音と振動嫌な予感がする… 時と場合によっては大きめのショック来たり音が出るなんてのは別に普通だよ、自分のティーダじゃなくてもレンタカーでも何度もなったからね。もう新しい車じゃないんだからあまり神経質にならないのがいいよ。 この頃の車は低速になってもロックアップ切れないからね…（条件はあるけど）
最近の車乗ると思うけど40km/h以下ではすぐにロックアップ解除されるからエンブレが弱い
>>273が書いてるような音やショックを嫌ってこういう制御にしてるんだろうけど >>270
俺もバッテリー変えて音の変化にびっくりしたわ
クラクションの音量に クラクションとかほとんど鳴らさんから違いわかんなかったわ >>273
ロックアップ解除時にショックが出る症状は
CVTフルードの劣化かと。
うちの個体だと5万ｋｍ持たない。 ディーラーで中古で買ってから、
そんなに経っていないのだが、
アイドリング時にハンチングというか、
回転が小刻みに上下して
安定しない症状が出始めた(>_<)
きちんとオイルメンテしてある車で、
納車の時も整備してもらっているのに
何でだろう。
メーターで見ると600回転過ぎ辺りを
上下するような感じなんだよな。。
多分回転が低い影響かもしれないんだけど、
マフラーも振動するし( ；∀；)
皆さんのティーダで、
こんな症状が出た方って
いらっしゃいますか？？ カゾリンスタンドてタイヤがヒビ入っててバーストするって脅されたけどするのん？
確かに溝の奥に見えた
それにしても空気厚1.5kPaは嘘やろと タイヤ買わせようとしてる可能性もあるから
ディーラーで見てもらうと良い >>282
と言って逃げたけどちゃんと見てもらうかありがとう
タイヤも一旦外されたしちゃんと戻してるんだかｗ >>279
うちのもラジエーターファンが回りだすときにブルっと来るんだよなぁ
カーボン溜まってるんだろうか 試しで10000kでオイルとフィルター交換しようと考えてたけど、いつものモービルが安売りしてたので
6000ｋで交換した
オイル量3.2Lとか半端だよな（前期型15M） >>279
アイドリングの回転数を100rpmずつぐらい上げてもらう
振動がなくなったところがベスト回転数
こういうのは対症療法しかない
根治させようとすると、ここかと思ったらそうじゃなかった、次はここか、とキリがないから 279です。
>>284さん
同じような症状が出ているとの事ですが、
距離と年式はどれくらいですか？
私のティーダは
平成18年式で30000キロ手前です。
やはり距離が少なくても年式が古いので
スロットルの詰まりなのでしょうか。。。
>>286さん
なるほど、
機械的に調して回転数を上げれば
安定している所に合わせることは可能ですね。
回転が低すぎて
トノカバーがビビったりして不快なので、
早めにやってもらおうかと思います。
ありがとうございました。 今の車狙った回転数に上げるの無理じゃね？自動調整だし どう考えてもスロットル洗浄してもらうのが最短の解決方かと
その手の添加剤で効くのは微妙にノッキング出てる場合改善するくらい アイドリングがたまに不安定で、エンブレも気になってきた。多分カーボンが詰まっているんだと思う。
スロットル洗浄なら自分で出来そう。
プラグ交換は難しそうだ。 >>281
少々のヒビはカーカスで止まってる、
GSでそんなこと言ってくるのは油外収入を稼ごうとしてる店と決めつけて良いレベル。
うちの近所のIC最寄りの店でも軒並み「空気圧が低い」と脅してくる所があり、
まちBBSに書いたら俺も言われた私も言われたと祭りになったわw うちのH20年式も症状出たけど、
スロットルの清掃で改善しましたよ >>292
ラジアル構造になって少なくなったとはいえ高速走行時のバーストは今でもちょくちょくあるんだから空気圧低めは警告して当たり前なんだが
ヒビに関してもトレッド剥離あるで
まぁマッタリしか走らない人にはピンとこないかもだが 空気圧を測るゲージは
1000円しないもので十分だから
買って自分でチェックすればいいのに。 ガソリンスタンドで車触らしてる時点で一切自分でメンテしない人やろうからそんなの言っても無駄やろ >>296
ガソリンスタンドにあるやつ借りたらタダやん
281だけど スタンドに行くまでに空気圧が上がってしまう
ドアのところに付いてる指定の圧は冷間時の数値だから
50ｍや100ｍでガソスタがあるんならいいんだろうけど 夏場だと陽が当たる方と影の方でだいぶ差があるぞ
スタンドで空気圧丁度にしてるやつ空気圧低すぎやぞ >>298
トラックの高圧まで対応する場合、ゲージの誤差が大きくなりがちだし
スタンド毎にその誤差の傾向が違ったりする。
おまけにチャック部の扱いが雑だからね。 ゲージを買って、車に積んでおけば
暇な時や気が向いた時にいつでもチェックできる。
気温が下がるこの季節は空気圧の再調整が必要になるのもわかるし
このタイヤは2ヵ月放置でどの程度減るとかもわかる。 まぁBMWじゃあるまいし、そこまで神経質になってもしょうがないけどね
大体入ってりゃいいよ いや、その認識は甘いと思うよ。
特に左右の空気圧が異なると
タイヤの潰れ方が異なるわけで
半径が違うタイヤを左右で履いていることになる。
http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20031205_1d.pdf
>空気圧は左右でばらつきがないことも重要である。
>駆動輪の左右で極端に空気圧が違うと、直進でも左右の回転数に差が出ることになり、
>常にディファレンシャルギアに負担がかかることになる。
>こうなるとディファレンシャルギアが過熱して、最悪の場合発火することもある。
>操舵輪の左右で極端に空気圧が違うと、ハンドルが一方に取られるようになる。 流石にそれは大袈裟
パンクしてる状態で長時間無理やり走るとかそんなんじゃなきゃ気にしなくていい
そんな状態で走るやつもおらんやろうし
オープンデフやし 昔と違って今の車は指定空気圧が高目に設定されてる
C11後期型は指定圧はF250R230だけどディーラーに入庫すると270くらい入れるからな
安全マージン取って一般人が半年放置しても200以下にならないようになってる
俺は月1チェックで常にF240R220に調整してるけどな うちのゲージが狂っているのかと思ったが
ディーラーが入れる空気圧は高いのね 指定圧より20～30高めの方が
接地面少なくなって燃費向上するし
高速走行時にタイヤたわみづらくなってハンドリング安定するし
毎月いちいち空気圧チェックする手間も減らせるからいいと思っていたけど
やっぱり指定圧の方がいいのかね
そもそも指定圧って車に合ったタイヤ性能を使うための最低値だと思い込んでいたけどもしかして最善値なのか 指定圧はフル乗車での重量を支えるために必要な空気圧のこと
重量オーバー、測定器の誤差、などが考慮され安全マージンも多く含まれる。
正確に測定できるユーザー、2名以下の乗車が主体なら20kPaくらい低くしても耐荷重は問題ないし、タイヤの緩衝性能も上がり、サスペンションのへたりも防げる >>306
俺様の平成20年式の後期型はF230R210だけどおかしいなあ？ あ、20年式の後期でもF230R210なのか
俺の21年式がF250R230だからそこが境目か >>309
なるほど
自分は普段1～2人しか乗らないし荷物も乗せる訳じゃ無いからこれからは指定空気圧にしとくわ まぁ走れば空気圧少し上がるしな
入れ過ぎるとグリップしないし乗り心地悪いしタイヤの真ん中がすごい減るし >>312
エコモードスイッチが付くようになってから、指定空気圧が高くなったのかな。 >>316
空気圧は高くても低くてもタイヤの偏磨耗は増える。
空気圧が高すぎるとダンパーブッシュにダメージを与え、数万キロ走行で足回りがガタガタになることがこわい。
タイヤメーカーの推奨は200前後と聞いたことがあるね。 XL規格じゃなければ2.2～2.3kが1番グリップする 車検を期に純正サイズのジーテックスの一番安い奴、とりあえず1000ｋｍ走って全く問題無いわ。
いつ乗り換えても良いつもりだったけど普通に次の車検までかタイヤの美味しいトコまで乗る。 >>322
大手メーカーでも、東南アジア産はかなり性能が落ちるよ >>322
新車装着タイヤがトーヨーなのに仲間外れにしないで下さい アマゾンに出てるルマンVが1店だけ8096円なんだけど大丈夫なんだろうか？ 次車はスイフトXGリミテッドに決めました
長い間ありがとうございました オートバックス等バッテリー高いからネットで買って自分で交換しても大丈夫でしょうか
ようつべとかで見るとエンジンオイルとかより遥かに簡単に出来そうだけど
唯一気になったのが「スロットルバルブの位置を記憶してるのが無くなってバッテリー交換して
学習させるけど汚れてると元に戻らない場合がある」からバックアップ電源とりながらやったほうがいいという動画が気になったが >>332
TAS学習するか面倒ならメモリーバックアップしてバッテリー交換 そんなのしなくても普通に交換すれば何の問題もない
パワーウインドウのオート再設定とナビのオーディオ設定が一部飛ぶくらい >>332
ネットで買ってオートバックスでつけてもらえばいい
自分は近所のイエローハットで手間賃1,080円 ネットで買って自分で付けてバッテリー引き取りで500円前後キャッシュバックが1番やろ >>332
俺も最初はエーモンの単4電池使うバッテリーバックアップを使ってたけど
2回目の交換時に外れてトリップメーターとパワーウィンドウの設定を飛ばして
信頼できなくなって、3回目はエンジンかけてアイドリングのまま交換したよ
設定は飛ばず、何の問題も起きなかったからコスト0だしオススメ CVTフルードって変えなくていいんだっけ？2年前にバックスで変えてから特に何もやってないんだけど 基本的には買えなくていいことになってる
まぁら変えた方がメカ的には良い オートバックスでCVTフルード交換だと
純正フルードじゃないよね・・・ フルードは純正&ディーラーのがいいって最近知ったとこだわ
この前車検でディーラー出したけど変えてなかったからそのままでいいかね？ ディーラーでもカストロールとか純正でない場合多いよ
ちな純正よりカストロールの方がサラサラなのか漏れが多い
基本的には無交換なとこだからコッチが言わないと変えないと思うよ メンテナンスノートだとCVTフルードは4万キロで交換じゃなかったっけ? 4万超えたごとにディーラーからCVTフルード交換薦めてくるよ、ちなZ11キュービック
前のパルサーでも12万km、今のキュービックはもう17万kmになる
長期間乗り続けるが同じディーラーで買うユーザーだからと思うが。 >>345
うそこけ
取説に純正フルード以外使うなって書いてあるし
ディーラーが社外品使うなんてあり得ない 4ATで15万越えだけど、フルード全量交換とか怖くてもうできないわ
何もしないのも怖いから車検後に添加剤入れた >>349
何でそこまで放置した?
買い換えるつもりだったのか >何もしないのも怖いから車検後に添加剤入れた
それは死亡フラグ。 中古で買って乗り換えるつもりが、長くなった
150ｋぐらい走ったけど、異常はなさそうだけど自己責任で
来春は、クーラント交換しないでクーラント添加剤入れる予定 俺は1.8乗りだよ
でもほとんどは1.5じゃないかな？
見た目の差がないから税金面でお安い方が売れるのは仕方ないかと 乗り比べれば1.8を買うだろうけどねぇ
速さや快適性より経費を重視する人が購買層だしな 乗り味つってもエンジンパワーの違いだけじゃないの？ ピットワークの添加剤エンジンスムーザー入れようかと考えてる。 >>361
うちのディーラーで勧めてるぞ
S-LLCだと4年に一度交換だが2年目に添加剤入れるの勧めてる 低下した性能を少し補うだけ
俺なら全量交換するけどね環境とか関係無いし 何かエンジン重いなあと思ったら、ティーダって全合成が指定オイルだったのね >>363
ディーラーはメーカーじゃないし商売だからね。 >>367
消泡効果や防錆効果
ロングライフと言っても元々クーラントに含まれてる添加剤の効果は年々低下していくから LLCの添加剤だけど、中身は防錆剤と消包材だから
LLC自体に入っているものと同じだと思うよ。 後期型、純正ホイールキャップどこかで落ちた…
ヤフオクで中古で探してるけどなかなかないのね。
純正新品だと10,000円くらいするよね… ホイールキャップはずして黒てっちんで行くか、
いっそのことアルミホイールに履き替えるか。 汎用ホイールカバーで良ければカー用品店とかで3千円くらいで売ってるよ ヤフオクで1000円台で結構出てるけど、後期仕様のホイールキャップってどんなのだっけ？ オフィシャルには小さい画像しか無いな・・・
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/IMAGES/TIIDA/IMAGE3D/tiida_g03_b11_v02.jpg
ttp://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/IMAGES/TIIDA/ARCHIVE/EQUIPMENT/l_grade_dl0000367154.jpg nissan tiida 純正ホイールカバーでヤフー画像検索のトップはこれ
ttps://221616.com/car-topics/20080128-a48756/
ttps://221616.com/corism/articles/0000076149/crsm0000000000.jpg 鉄チンもいいけどな
東欧あたり走ってそうな寂れた車っぽくて CVTはオイル交換しても壊れないのかな。
昔、ATでオイル交換したら３速固定になって壊れたこと有るし。 CVTは従来型ATより故障しやすいと言われてる
粘度の許容範囲も極めて狭く、純正以外はNG
上でカストロールだとか言ってるのはGSかカーショップの工作員じゃないのか？
ディーラーで純正に交換して故障したら文句言えるが
勝手に社外品に替えてトラブっても自己責任だから。 ディーラーだよ
珍しくもなんともなく良くある
日産とかにもかかわらず各メーカーでな 皆さんどうもです。
楽天で中古純正ホイールカバー約3500円送込を発見したよ。早速発注した。 スロッルバルブの洗浄完了。特に変化無かった。あんなので10000円も貰えるのか。 >必ず指定銘柄のCVT フルードを使用すること。
>指定銘柄以外のCVT フルードの使用又は混用、
>あるいは誤使用すると本来の性能が発揮できないばかりか重大な故障の原因となる恐れがある。
整備要領書にこう書いてある以上
純正CVTフルードを装って、社外CVTフルードで交換して
故障したら、あとで補償騒ぎになると思うけどね・・・ あと、自分は別の販社でも交換してもらったことがあるけど
伝票上はどちらも純正CVTフルードだったな。 >>387
そんなの販社にもよるしその時々で変わるよ
ハッキリしてるのは純正フルード使うとは限らないって事だ 1500ccでアイドリングで800回転って普通ですか？ パーキングかニュートラルなら800、ギア繋がった状態で700か650だったかと >>391
エンジンルームかボンネットの裏に書いてあるよ。 0：00の五分足の下げサインをスルーしたらこれかよ。。。
すごい勢いで上がったから無いかと思ったけど、きっちり下見に行くのね
しかし、本当に最近ダブルボトムはあってもダブルトップはない
さっきの148.62も二発目？は全然届かなかったし ディーラーでオイル交換、フィルター交換で１万2700円とか言われた。そんな高いのか！？ 使ってるオイルは？
カストロールや純正でそんなに高いのは流石に聞いた事ない >>396
先日車検見積り出してもらったから、帰宅したら金額見てみるわ エンジンオイル&オイルフィルター交換 ￥2916
オイルは、SNストロングセーブX 0W-20 数量:3.5 ￥7182
フィルターアッセンブリー ￥1350
計￥11448
俺は車検付きメンテプロパックで、車検頼む予定なので参考程度にしてくだだい。 定価だとそのくらいなのかね
うちは関東某県プリンス店のオイル会員なんだけど
ティーダだとオイル交換のみ3200円、オイル&フィルター交換4700円 >>401
くわしく教えて欲しい。
今日聞いたのは
サティオ湘南で１万2700円
神奈川日産で1万円。 北関東の日産ディーラーの1年点検(約1万円)でオイル交換無料だわ >>402
すまん、嫁さんのティーダと俺のスカイラインとごっちゃになって少し値段間違えてたかも
でも1500ccで3000円台前半／4000円台後半なのは合ってる
Dはプリンス埼玉です
あと会員になるのに500円かかるの忘れてた 純正オイル4Lがオートバックスとかで3千円やからなぁ
ディーラーはやっぱ高いな 近所のスズキの店でやったら3000円だった
どんなオイルかは知らんが >>396
俺はオイルとフィルター交換で7000円台後半くらいだな
いつも明細見ると20％OFFってなってる
ちなみに茨城県南のディーラー オイルだけだったらポンプで上抜きしてアマゾンでストロングセーブ買って入れるのも有りだなあ。フィルターはメンドくさそう。トヨタはかなり楽だった。 何年か前まで1,500円だったけど、今は値上げして2,500円になった。
フィルターは1,500円で、何れも税込み手間賃込み。
日産じゃないけど、近所のトヨタやマツダは軽なら500円でやってる。
ディーラーによってかなり値段違うみたいね。 バッテリー替えたいんだが
4年前中古でH20製18G買った時ピットワークの34か38B19のバッテリー新しいの付けてくれたけど
24じゃなくて貧弱そうだが何の問題もなかったから次はパナソニックカオス60B19でいいのかね
24だと値段が倍以上するんだけど店行ったらそっち薦めてきそう それて問題ないよ。
個人的な見解になるけど
スペック上の容量より、充電制御対応のバッテリーか否かのほうが、充電制御車では重要だと思われる。
充電制御車で充電受入性が低いバッテリーだと
サルフェーションが発生しやすくなり、短寿命になってしまうようだ。 アマゾンのオイルフィルター値段が色々あるけどどれがオススメですか？10個で2000円とか大丈夫ですか？ 純正が無難だと思うけどね・・・
分解比較しているサイトとか見たけど
激安品はそれなりの作りになっているよ。 >>410
C11は純正バッテリーが55B24Lだったはず
ディーラーで1回交換したけど今付いてるのもPITWORKの55B24Lだよ
38B19に付け替えるとか悪徳ディーラーじゃね？ 去年付けたスターターのリモコン無くしちゃった…寒いよ >>414
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car?maker=%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&;keywords=%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80&name=%EF%BE%83%EF%BD%A8%EF%BD%B0%EF%BE%80%EF%BE%9E
いや、B19が標準の仕様もあるのよ。 1800の初期型だけは充電制御じゃないのね。
あと、充電制御対応バッテリー(-HR)を積んだのは2009年以降で
それまでは普通のバッテリーで充電制御やっていたのか。 >>417
充電制御をやりながら専用バッテリーを搭載しないなんて、いかにも日産らしいね https://panasonic.jp/car/battery/special/history/
CAOSの歴史を見ても充電回復性能を言い出したのは2008年のようだし
充電制御車の問題が認識＆周知されるのに時間がかかった側面もあるかと。
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car?maker=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A&;keywords=%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84&name=%EF%BD%B3%EF%BE%9E%EF%BD%A8%EF%BD%AF%EF%BE%82
アイドリングストップ車も初期のは
容量が大きい汎用品を使っていたようだしね。 https://www.toyo.co.uk/tire/pattern/toyo-j50
195/65R15でサイズが違うけど
J50はEU Tyre LabelでE/Cだから
日本表記だとB/c相当らしい。 キューブとウイングロードがやられたようだ
これでHR15搭載車はNV150のみか ADはNV150ADに名前が変わったんだと思います。 ユーロ向けマイクラを国内向け次期ノートとして投入
オセアニア向けパルサーを国内向け復活ティーダとして投入
次期マーチは次期ミラージュをOEM
ウイングロードとキューブはアジア向け次期グランドリビナをベースに開発
妄想してみた・・・ｗ 燃費計なんだけど20分～30分くらいタイムラグがあるような気がするんだけどこんなもんなんだろうか？ >>426
分散したら「クラスナンバーワン」のヘッポコCMが打てなくなるからな ちょうど一年前にマイナーチェンジしたとこだから
早くて二年後、普通に考えれば3-4年てとこじゃ？ >>430
去年の年末にマイナーチェンジしたからあと３年ぐらいかもね ティーダもう10年目だからそろそろ乗り換えたいけど乗り換えたい候補が見つからない
バレーノターボかスイスポが良さそうだけどバレーノは軽いけど大人4人乗ったら一気に鈍くなりそうだしスイスポは1~2乗りならありだけど後席狭すぎだよね フィット1.5は直噴エンジンで130馬力ぐらい出てたはず。 仲の良い従兄弟が某日産ディーラーのカーライフアドバイザー
他のメーカは買いづらい。
とは言え、アクセラはでかい割に閉塞感が強くて却下
インプレッサは水平対向エンジンが感覚に合わず却下
オーリスはデザインが生理的に受け付けない
ゴルフは幅広すぎ・・・・
フィットは現l行MC前に乗ってみたけど所詮Bセグ、足がドタバタ 新型スイスポ内装ショボすぎてヤバイよ、リアドアとかアルトワークスとほぼ一緒だもん
広さとか考えるとフィットくらいしか思いつかない ノートもリーフも後席の座り心地が良くないんだよなぁ
リクライニングも無いし >>441
お前が運転するんだし、そこまで気を使う事は無いと思う >>436
縛りなんて気にするな
親族の顔色を見て大金はたくなんてやめた方が良い 後席ならキューブがわりと良い
リクライニングもあるし でも、キューブって一体何年前の設計車だよって思っちゃうよね。コンセプトは悪くないのに ティーダ、静かでシートもデカくて5ナンバーで燃費もまあまあ良いんだけど、名車ではないね。 先代ティアナ(後期)でも買おうかしら
品があって好きなんだわ >>446
足周りやハンドリングが極めて地味だからな
コンセプト的に仕方ないところだが街乗りで静かにのんびり流すにはイィ >>451
エコモードとか気にせずに乗れば、1.5でも案外飛ばせるクルマだと思う。 子供を独立させた高年層などに向けた「ダウンサイジングカー」だったからね ストロングセーブ入れてまともに走るようになった。加速がまだイマイチだから次はワコーズのスーパーフォービークルをいれてみようと考えるんだけど他に良いものないだろうか？ オートバックスの部分合成。うるさいしアクセルオフ時の伸びがない感じ。全合成以外は保証しないとか使用禁止にしたほうが良いと思う。 >>458
悪いのはそれを勧めたオートバックスだ。 0W-20なら、VHVIでどちらも基油は同じだと思うぞ。
トヨタの新型オイルはGTLで例外に近い存在だけど
価格も据置だから、DIY交換するなら試してみたいな。 エアコンフィルター代えたいネジとか外さないといけないようだが自分で出来るかな >エアコンフィルター交換
入り口が狭い構造なのでフィルターが出し入れで引っかかるようになっていて
その辺の構造を把握してないと手間取るかと。 最初はグローブボックスを外して交換
数回やれば構造が分かってくる
慣れれば助手席足元から手を突っ込んで交換できるようになる ネジの位置が分からんから毎回外してるわ
ガイド付けなきゃ余裕なんだがカタカタ音するし 朝寒い時にエンジンかけるとエアコンの辺りから電子音が聞こえるんだけど何だろうか？
エンジンかけ直すと消える。 ブリザックって高いね
165を引っ張ったらダメかな？ >>471
氷の場合は、幅があったほうが有利な結果が出ているぐらいだし
そこまでして鰤に拘る必要はないかと >>472
エアコンの通風路における
ドアの開け閉めの音じゃないのか？ >>457
オートバックス（ブランド）の部分合成ならMobil Super 3000だから
純正ストロングセーブのVHVIよりいいオイルだよ。
うるさい・滑走短いのはHより上に入れられたのでは？ >>460
部分合成って書いてある。
たしかに1880円の素スクープなら
VHVIのモービルスーパーだな。 Super3000だと0W-16ならモリブデン配合だけど
0W-20は入ってないから
ストロングセーブXのほうがいいかもね。 走行中に突然エンストしたんですけど同じ経験されたかたいらっしゃいませんか？ >>479
ティーダ 湾岸 事故でググればわかるかと。 >>479
走行中にエンストするとどんな感じ?
アクセル離してエンジンブレーキがかかった感じか? >>475
全合成より質の良い部分合成なんてあるの？ 車両保険の査定額が40万まで下がったわ
入る意味あんのかな？ デカイ事故するかもと思ってるなら意味あるし一回でもそれなりの事故すれば元は取れるやろ
車両保険の部分なんて3万しないくらいやし ストロングセーブにスーパーフォアビークル添加最高。かったるさが無くなった。 合成油の定義は怪しいからねぇ・・・
VHVIでも合成油というのがカストロールで
カストロールと定義に関して裁判沙汰をやっていたMobilも
最近はVHVIどころか、鉱物油を混ぜているモデルすらある。
全合成と称しているエッジも
MSDSを見ると鉱物油が入っているし
俺定義の世界だと思う。 オイル添加剤入れるなら添加剤の値段分良いオイル入れた方がマシ バッテリー替えたら何か他も替えたくなってとりあえず真っ黒なエアコンじゃなくエアフィルターネットで買って替えた >>485
台風で浸水、とかでも適用されるから入っとくべきだと思う。翌年度保険料上がるけどね。 17年式15M乗ってるんだけど最近キーの反応が悪い
キー側での施錠解錠は問題ないのに
ドアスイッチがなかなか反応しなかったり
車内でキーが認識されずエンジンがなかなか掛からなかったり
ボタン電池の交換は半年くらい前にしたけど電池切れかね >>498
>１７年式？？？＊
リモコン、まさに同じ症状が出ていた。
ドアスイッチ低反応→エンジンスタート時キーエラーランプ点灯→リモコン低反応の順で発生。
電池交換で復活。
特に、１００均のボタン電池は低寿命。 スマホとカギをくっつけた状態だと上手く認識しないことあるよ、 リモコンキーの電池を変えても直らないなら、車自体のバッテリーが弱ってる。 >>500
Z11キューブだが同じこと起きたわ
インテリキー入れてるポケットに何も考えずスマホ突っ込んで
ドアのボタンで開錠しようとして反応しなかった
あれ電波シールドになるみたいだな。 毎年、寒くなる11月頃に電池交換してるから
動作不具合皆無だよ うちのティーダは運転席側ドアスイッチが解錠は出来るが施錠しようとボタン押すとピピピピピと鳴って閉まらない >>507
その症状最近出るようになってきたわ
ちなみにちょうど10年目 >>507
電池交換して、リモコン再登録で復旧できないかな？ リモコンキー不調で電池変えても治らなくて基板の接点とかホルダーの接点とか磨いてバネ圧の調整したりしたら調子良くなった事があった 最近エンジン一発でかからないことあるんだけど何でやろ
ノブ捻ってもスターターが回らない
やり直すとかかる
2008年式15G バッテリーが弱っているような・・・
何年前に交換した？ 大して渋滞ないのにリッター11しか走らんとか糞だろ。 ああ、今年もパワーウインドーが渋くなってきた・・・・orz
窓周りのゴムが劣化し切ってるのか、アーマオール塗り込んでも
半日後には渋くなってる・・・・orz
窓周りのゴム全取り替えした人いますか？
いたら料金とか教えて下さい。
ディーラーに逝くと、修理よりノートかリーフへの買い換えを進められてウザいんで >>515
お前の運転が悪いんだよなんでも車のせいにするなヘタクソ >>516
俺の平成20年式もほとんど上がらなくなったけど、綿棒にアルコール染み込ませて汚れを取りまくってから呉のシリコンスプレー吹いたら嘘みたいにスムーズに動くようになったよ。
取り替える前に試しにやってみ！ 皆さんはオイル交換は何キロ毎に交換してますか？
また自分は今までディーラーでしかオイル交換をしてこなかったのですがオートバックス等で交換する方が良いのでしょうか？ 最安値を目指すなら、
ディスカウントで仕入れて近隣の提携GSで持ち込み作業料金を払うパターンかな 交換時期は一年か15000㎞かフィーリングが気持ち悪くなった時点 ディーラーがボッタクリなら
Amazonでオイルチェンジャー(\3,500程度)を買って
自分でオイル交換する方法があるね。 >>518
汚れを取る発想はありませんでした。試してみます。
>>519
やっぱ、日産純正ですね。 みんな、ディーラー以外の車検だと最安でいくらくらいでやってもらってる？
次の車検は一応通すけど丸々２年は乗らないからディーラーではやらないつもり 1年前にディーラー車検で交換品無しで91000円でした
安いところなら7万くらいで有るよ CVTから異音がするので壊れたら廃車にするって前提で1番安いプランで車検を受けたな
7万円ちょいだった気がする
車検は1年くらい前だけどCVT異音はしたままで特に不具合も出ずにまだ乗ってるわ >>527
壊れるのは時間の問題だろうけど
総走行距離はどの程度ですか？ セルフ車検はさすがにハードル高いからやらないけど
やっぱ安くても7～8万くらいはかかるか… >>529
過去スレを見ても
10万ｋｍからが鬼門のようですねぇ・・・ >>529
あと、CVTフルードは交換されてましたか？ >>534
4万キロごとに交換してたよ
機械なんてのは運だから仕方ない 始動して道に出る数百メートル動くときにウィーンって鳴るけど、これ普通じゃないの？ >>536
恐らく、常時回転に連動して鳴る故障症状のほうだと思われ・・・ 真っ直ぐ走らないからアライメント調整頼んだら、
数値のおかしいリアはトーションビームなので調整出来ません。て計測料金だけ取られたわ。
他に何か手は無いのかねえ、、、 スラスト角が付いても意識せず真っ直ぐ走るように普通はフロントで合わせこんでくれるもんだけど‥‥
アムテックスって所から調整用のシム出してるからチェックしてみては？ リアのスラスト角が変になってる場合はトーションビームそのものがズレてるだけの場合もあるから
一度緩めてズラして締め直すだけで緩和出来るよ TAS学習がうまく出来ないんだけど誰か教えて。エンジン警告灯が点滅まで行けません。 >>544
急速学習だろ？
コツはストップウォッチ。 常用で問題無ければ勝手に学者してくれるんだろうか？ >>537
俺たちが言いたい事を全部言ってくれてるなｗ
てかサンルーフ付きなんてあったんだ 2008年後期型のティーダがぶつけられ死亡
いろいろメンテナンスなどで金かけたけど、10万キロ越えて価値がないから、
賠償額が数万と言われたorz >>548
そりゃないだろ。せめて同程度の
中古書買えるくらいの賠償額は
保険会社と交渉できそう。
まあ、責任の割合にもよるけどね。 責任は相手が100で全面的に悪いと認めた
追突事故で、修理費は80万かかるが、ティーダの価値が数万円なのでそれ以上は払えないみたいな話 >>548
>そこで、被害者がやるべきことはこれです。
>「私の車と同じグレードで、走行距離や年式も同じ車の販売価格を調べてみたのですが、これで検討してもらえないでしょうか」
>こう言って、自分がインターネットで調べた中古車の一覧を提出してみましょう。
>保険会社が提示した時価額よりも、5万円から10万円ほど高くなっていることが多くなっています。
>「goo」など大手中古車検索サイトで調べれば、数多くの中古車がヒットします。
>ポイントは、「同じグレード、同じぐらいの走行距離、同じ年式」の車です。
>条件が違う高額な中古車たちを並べても時価額アップにはつながりません。
頑張れ。 数万円の価値というなら
保険屋がその額で調達してくれと言いたくなるよな。 >>550
自爆ならともかく、他人の財産に損害与えたんだから、
それを賠償しないのは屁理屈のように思うが。
この場合ティーダの価値って関係あるのか？
強気で交渉しろ http://tlbain.com/archives/478.html#i-4
>②諸費用交渉
>車を買う時、本体価格だけでなく諸費用もかかりますよね。消費税・自動車税・納車費用・登録代行手数料etc・・・。
>一律ではありませんがこれらもかかります。だから負担して欲しいと必ず伝えてください。
仮に中古車を買い直すにも諸費用が掛かるから
これも負担させないと。 無過失だとこちらの保険屋が動いてくれないから厳しいが弁護士特約とか付けてたら動いてくれるぞ あと車両保険入ってたら何十万かは金降りるんだから
数万しか価値が無いとは思えないよ
車両保険で降りる金の分くらいは価値有るはず 返信感謝です
ここにいる人なら、大切に使って、10万ｋｍ越えも珍しくないと思う
ティーダは古い車になりつつあるから、保険屋の車本体の評価額が驚くほど低い
調べたら、修理費が80万、車の評価額が15万だとしたら、保険会社は15万で示談でどうや？
というやり方でくるみたい
年明けに交渉するけど、やるせないわ 海外はどうか知らないけど、日本の道交法や保険制度はホント狂ってるよな。
何百万も払った人のクルマ潰しておいてその時の価値額で示談とか舐めきってる
弁償つったら修理額だろうよ普通は… >>548
俺も同じパターンで保険屋じゃ話にならなかったから本人にガンガン電話しまくったら修理費全額払ってくれたよ 最新のカーナビ付けて、新しいタイヤにしようが、10年落ちの車は新車価格の10%しか保険屋は払ってくれないみたいだな
古い車をカスタムするのは日本だとリスクだらけ マジレスすると、同車種・同年式の車に買い替える場合は、
諸経費を除いた額を相手の保険会社が払ってくれるケースは多いよ。
修理費ベースで払ってくれというのは、法律上無理。
１０年前のクラウンに400万かけて修理するのは、ナンセンスでしょ。 諸費用が加算されないのはおかしくない？
車体費用だけだと、公道乗れない 10年前のクラウン直すのに1000万かかろうとぶつけた奴が悪いとしか思わないわ。0-10なら何がどんなに掛かってもテメーか保険屋のどっちかが出せと思うわ まあ100%勝つと思うから、弁護士に相談
しても無駄にはならないかもね。
相談すると言うだけでも保険屋には違うかも。 諸費用で揉めるのは、自分にも過失が少しある時じゃない？ 過失ある方が自分の保険屋がゴリゴリ働いてくれるので交渉も有利で楽だよ
無過失だと保険屋何も出来ないからね
最近は弁護士特約とかあるからまだマシだけど 中古車の値段なんて見せかけのものでしょ。
同程度の中古の支払総額払うのが筋だろうけど、実際はそうなってないの？ ティーダの前期車で事故にあって、修理不可能なほどダメージ受けた場合
10年越えの車だから、保険屋はティーダの価値以上の損害賠償はしないよ
おそらく良くて15万くらい 残念ながら日本だと、年式の古い車に乗って事故に遇うと、損するようになってる
部品交換や修理費にいくらかけようが、損害賠償の金額には反映されない 年間走行距離が15000～20000キロなのですがオイル交換は1年or1万キロ走ったらディーラーで交換して貰っていますが今の頻度でも大丈夫なのでしょうか？ 普段ぶん回す人なら長過ぎる
廃車にする頃迄エンジン良い状態に保ちたいならもっと早いほうがいい
10万km走りゃもうどうでもいい、少しでも金かけたくないなら今のままでもいいかな
ただし高回転長く回すような使い方はしないこと 今年こそ買い換えてやると思いながらまた一年が過ぎてしまった
来年こそは絶対買い換えたる カレンダー1月はノートe-POWER
みかんみかんみかん >>574
ティーダを捨てるきっかけになる魅力的なコンパクトカーが無いんだよな 家族用にフリードを買い足したが、ティーダの替わりに何を買うか迷うわ。
シビックは高いし、フィットになっちゃうかなぁ フリードだけでいいんじゃね？わざわざおんなじようなサイズの車買う必要あるの？ フリード有るならもっと趣味に振った車でもいいと思う エアコンパネルのcleanボタンだけランプがつかなくなりそれ以外のボタンは作動します
これは単純に球切れでしょうか？
丁度オイル交換もお願いしようと思っていたのですがディーラーに行く前に電話で連絡した方がいいのでしょうか？
ちなみに仕事柄土日しかディーラーには行けません ↑cleanボタンはランプが付かないだけではなく作動もしません スイッチが壊れてるだけならスイッチ単体で部品出るから800円+工賃で直るよ まあ、インプレッサくらいがベストなんだが
燃費が悪いもんな。 僕は12年12万キロのティーダから
シビックセダンに乗り換えます
ティーダもいい車だったんだけどね ラティオからならシビックセダンいいな。
ハッチからだとゴキブリのほうが良さげ。 ティーダから乗り換えならサイズ的に中古のフィットHVがいいかな
でもHVの中古って何となく心配 ティーダも古いから事故れば、15万程度しか保証されん >>592
現行フィットのHVは、リコールを何度もやった曰く付きの品物だからねぇ・・・
特に初期型は低速域の変速挙動が怪しかった。 俺は６月に現行のシャトル(ガソリン)に乗り換え予定 12年乗ってきてもうそろそろかなと思い
ティーダの後継を探してるけどこれ並みの車が
自分の知ってる限り現状では皆無なんだよね
やっぱりティーダは罪作りな車だわ >>597
ティーダに限らないが、
エンスト
ハブベアリング劣化
エアコン死亡
等が無ければ、無理に買い換えないほうが良ろし。 うちのは13年目だよ
距離も13万だし車検までにかえたいな CVTは故障したら40万くらいって言われてるけどエアコンは故障して総取り替えになったらいくら位するんですか？
30万まではディーラー保証付いてるので早めに壊れてくれれば保証出直してCVT壊れるまで乗り続けられるんですけどね… >>600
去年の夏でコンプレッサー交換した時は
ディーラーで新品交換80000円
リストア品で60000円
町の整備工場でリストア品40000円
中古品で30000円以内って見積もりが出た
もちろん25000円でやってもらった うちのは10年目の後期型
売ってもタイヤ代ぐらいにしかならないし腹立ちまぎれに乗り続けてやる
ってことでアームレスト合皮の張替えでもしようかな シートが破れたら買換えを検討したいけど、
アームレスト破れなら張替えが賢明だな 8年も乗るといくら修理代に金かけようが、もらい事故にあっても、その分は考慮されない
だからそんなに金かけるなら乗り換えた方が利口だよ アームレストやシートはヤフオクで出回る時があるよね
革シートが安い革な為なのか、とても頑丈なので助かってる ティーダの後継はとっくに日本以外で販売してるのに
国内販売してないから、どんどん他社に流れる
この状況は日産自らが生み出した（望んでた？）こと
おれも今年中にアクセラかシビックHBかインプにする
本当は日産が良かったんだが 手頃な車体サイズ。広い室内、静かなエンジン、値段が安い。これを満足させるのがなぁ・・ 明日初めてディーラーでオイル交換をお願いしようと思うのですがそのついでに下回りやタイヤの空気圧等は無料で点検してもらえますか？
土曜日なので混んでる合間に予約したので混んでいると有料になるのでしょうか？ 言えばやってくれる。
ただし、空気圧は空気圧計の校正してないディーラーばっかりだから、
固定式の空気入れがあるスタンド+自前空気圧計で調整のほうがおすすめ。 >>619
回答ありがとうございます。
下回りを診てもらうのは普通に下回りを診てもらえますか？とお願いすれば大丈夫ですか？ なにか踏んだのでとか、立体駐車場で底付きしたとか、
見てもらいたい理由言えばいいよ。 点検なんて拒否したほうがいいぞ
色々と不安を煽らてて修理や交換を勧められる
一番注意するのはガソスタだが、ディーラーでもなるべく車は触らせない方がいい オイル交換に行ったのにバッテリー交換と防錆剤塗布されて帰ってきそう >>622
あんたはどこで点検整備してるのよ？
自己作業ってのは無しで その整備工場以外で整備する時は、言われたこと以外絶対するなと念押しする 暇そうにしているディーラーに持ち込む時は注意
エンジンオイル交換を依頼しただけなのに、タイヤ交換やらバッテリー交換を迫ってきた >>620です
オイルフィルターの交換も勧められましたが半年後に一年点検があるので断りオイル交換だけしてもらいました。
フェア中で工賃込みで1980円で福袋も貰いました ディーラーで点検すると、やたらノート勧めてこない？
メンテはディーラーに任せているけど、ノート推しがマジでウザイ。 >>630
「Cセグのハッチバックが出たら買う」でオケ もし出たら買わないと感じ悪くなるやんけ
今は買い換えるつもりはないと言うだけなのになぜ嘘をつく必要があるのか ティーダ乗りの殆どがノートに乗換えせず他社に流れる例も多い
これは現在日産の最大級の悩みごと 欧州パルサーを売らずにラティオをこっそりと売る意味がわからん 今さら欧州パルサー引っ張ってきてもさすがにちょっと古く感じる
ハンドルも一世代前のだし Cセグハッチは国内じゃ売れんよ
だんだん大型化してきてるからそのうち売れるようになるかもだが
そのサイズになってくるとミニバンに流れる 去年の暮れ、11年間乗ったティーダ、69000kmで乗り換えました。
インテリアも高級で、コンパクト、いい車だったなあ。 >>635
リーフのドンガラにセレナのエンジンミッション突っ込んでくれれば解決、なんだけどな。 中国で売ってるＬＡＮＮＩＡ（藍烏）、名前もカッコイイしティーダ後継として
日本導入したらいいのにと思ったが、よく見たらそれほどでもないかな
https://www.dongfeng-nissan.com.cn/car/lannia その辺は日本にはシルフィ有るから
どっちにしても国内じゃ売れんよ ｃ11ティーダ手放した
スタッドレスタイヤのまま渡したから、純正のアルミホイールの夏タイヤ余ってるわ
タイヤって無料でどこか引き取ってくれる？ 多少値段は高くなってもインテリアの質とかを落とさずにガソリンの新型ティーダを売ればそこそこ売れると思うんだけどね
パルサーは少しデザインが古臭くなってきた >>646
お近くの方でしたら、ホイールごとセットでお譲りいただけませんでしょうか？
当方神奈川です。 >>636
日産自らがしてることなのに悩みごともなにもないだろ
素直にパルサー売ればいいだけのこと
アクセラ、インプ、シビックが出揃って来年にはカローラハッチ（オーリス）も出るから
日産党はその中から選べばいい って考えだったら仕方ないが ついにCVTがウィーンと唸りだした
交差点曲がるときにロックアップしたまま減速加速すると聞こえる
古いとは言えまだ8万キロなんだけどな… >交差点曲がるときに
ハブベアリングの可能性がありそうだけど。 CVTなら交差点関係無く同じような踏み込み方したらなるはず >>653
ハブも最初のうちは回転に合わせて唸り音だよ
いきなりゴゴゴは珍しい 全損事故にあった10万km越えの2008年製ティーダ
保険屋からは30万支払いで合意しました ちゃんと妥当な値段になって良かったね
まぁ当てられ損なのは変わらんから良かったって事もないか >>656
結局、頑張り次第で金額がかなり変わるのね。
次は中古車？新車？ ハブベアリング交換やCVT交換
高いカネ出して直すより普通の人ならクルマ買い換
えを検討する いまや、軽自動車の新車も
100万円では厳しい時代か。 車の知識が全くないのでお聞きします。
ティーダのフォグランプの周辺はバンパーと言う部品で合っていますか？
フォグランプの周辺に飛び石の跡のような傷が2～3mm程出来ていて塗装が剥がれています
しゃがんで見ないと気が付かないくらいなのですがバンパーだとしたら鉄ではないので錆などは気にしなくても大丈夫ですか？
長文ですいません。 >>664
バンパーは樹脂だよ
凹んでもドライヤーで乾かす温めると戻る >>664
バンパーも知らない様では免許持っていないだろうし気付かない傷だと言い張るくらいだからそのティーダは>>664の車ではないだろ
例えキズが数ミリでも錆びないだとしても仮に子供が石を投げて傷付けたとしても
相手にごめんなさいしてバンパーの修理費は払った方がいい
相手にとっては200万円の車を傷つけられているんだからさ ティーダがダメになったので、後継車と言われるノートメダリストを買いました >>668
3万キロで内装からビビり音出るけど大事にしてやってくれよな ぼちぼち買い替えを考える時期に来てるんだけど
次はコレだ！ってのが思いつかないんだよなあ ティーダの後継は海外で売ってるパルサーだよ
国内販売してないから、日産にはティーダの後継は存在しない
ノートはあくまで下のクラス
メダリストはグレードが高いだけです
現状ではティーダと同クラスの車が欲しけりゃ
他社にいくしかない メダリストも5年落ちくらいなら、走行距離少なくて、手頃な価格でいいもの手に入るようになった ８年乗ってて未だに後席に乗って運転してもらったことが無いのが悔やまれる…
助手席はあるんだが 座り心地は兎も角乗り心地は良いもんではないから別にええやろ 同じ年式で13万キロだぞ
乗り心地悪いガタガタする ティーダはもう限界だろ
発売しないんだから、メダリストに乗り換えるしかない ティーダからの乗り換えで10年落ちまでの車だったらどんなのがありますかね？
3ナンバーでもいいんですけど全長は4ｍ40cm位までがいいんですが >>683
縛りがなければダメリストなんか止めて他社を検討した方がいいよ 優秀なティーダ兄貴が死んでもう6年になる
ちょっと小柄だが、同じDNAを持つ弟のメダリストくんに乗りなさい オーリス、インプレッサスポーツ、アクセラスポーツ、ゴルフ、アウディA1 チープな3気筒メダリストなんて、ティーダのDNAは全く継承されていないよ だいぶガタが来て不満が多くなってたけど
タイヤ交換したら嘘みたいにノイズやら振動が激減したわ
やっぱりメンテさぼっちゃダメですね ハンドル全部切ったあと戻して直進した時「ゴンッ」っていう音がフロントからするのは、どこが悪いの？ ティーダからXVに行った俺みたいなヤツもいる
今でも思うけどティーダってハッチバックにしてはすごい静粛性良かったな～ 日産はシルフィ、ティアナが売れないのはティーダのせいと思い、絶版にしたんだよ 日産の目論み通りノートに格下げする人は少ないようだね >>698
そりゃ無理。ティーダと比べるとノートはなんか狭いから。とくにシートのサイズ。 >>695
気持ちは分かります。自分、次はシビックにしようかと思います。
>>700
ノートは室内を広く見せるため後席奥行を短くした
座り心地は良くできた軽より劣る
ティーダの後継はただのノートではなく、内装がいいメダリストの方 良いと言っても素ノートと比べてであって
ティーダユーザーが満足出来るものではないんでしょ >>704
だよなー
ティアナの後継がシルフィの高級グレードだったとしたらイヤだわ >>121
もう売ってしまったが、うちのもなりました。
家内が、エンジンかからずバッテリーが上がってしまったって
連絡があったのでホームセンターでバッテリーを購入して来て
新品に替えてもかからず。
レンタカー高速停止のやつか？と思ったけど、ダメ元で
とりあえず、手持ちのPEA系燃料添加剤を投入。
結果、あきらめて、2日後、車屋さんに来てもらった時には
何事もなく、かかりました。異常はなく、理由もわからないという診断。
走行中にエンストして再始動できなかったら洒落にならないので、
速攻で売りました。
今から予想するにチョイ乗りばかりなんで、カーボンが溜まって
剥がれたカーボンが吸気バルブのシール面(バルブフェイス)
に噛み込んだんだと思います。それで圧縮抜けで掛からず。
バルブスプリングを弱めた設計のエンジンはそういう不具合が
しばしば発生したようですね。 8年で2万キロって無茶苦茶シビアコンディションだな
ちょっとそれはレアケースだから参考にならないかもしれないね
自分でも書いてるけどディーラーに持って行くのがベストだろうね 1年でたった2500kmじゃ調子も悪くなるわな、
チョイ乗り専門と言っても、わざと遠くのスーパー行ったり
休日に100kmほどドライブすれば改善しただろうに。 距離数少ない今中古で売ってるティーダはみんな危ないってことか？w 20年式のティーダ4万キロで去年買ったけど今59000キロだわ https://ja.wikipedia.org/wiki/シビアコンディション
>短距離走行の繰り返し
>（条件の目安）走行距離の30%以上が次の条件に該当する場合
>1回の走行距離が8Km以下の場合
>今から予想するにチョイ乗りばかりなんで、 完全サンデードライバーなら1日で50kmは走ることになるからシビコンとは断定できない 1回の走行距離はともかく、トロトロと
回転数、負荷を上げずに走ってばかりいると
カーボンは溜まりやすいと思うけど
比較的柔らかい。
実際、バルブ噛み込みは高回転、高負荷で乗られているだろう
バイクの小さいエンジンでの発生が多い。
出来るデポジットは硬いから。
結局は、デポジットの溜まりやすさと噛み込みした時のつぶれやすさで
エンジンの設計によるんではないだろうか？ 走行距離が少ないに越したことはない
あまり距離乗らない調子悪い車でも通勤距離が増えたら調子よくなったw 4輪でデポジット噛み込みでエンジン掛からないなんてありえるの？ >>708
まずバッテリー上がりエンジン掛からず。
バッテリー交換してバルブの全閉学習がリセットされて再学習をしなかった。でエンジン掛からず。ではないだろうか。 メモリバックアップせずにバッテリーを交換したと思われる 皆さんは消臭剤や芳香剤はどちらに置かれてますか？
ドリンクホルダーのところが一番無難ですが何となく飲み物の隣に置きたくないので自分はドアの隙間に置いてます 芳香剤は使ったことないけどドンキで買った輸入物のお香を1本置いといたら強すぎず弱すぎずで良かった 自分は消臭剤ドクターデオの置型をセンターのドリンクホルダーに置いていますが飲みもの例えばペットボトル等を隣に置いても問題無いのでしょうか？
消臭剤の隣に飲み物を置くのは何か体に害が出る等は無いですよね？ プラズマクラスターって全車付いてないんだね。消臭剤不要だよ。 消臭効果だけなら純正のプラズマクラスターは最強だろ
一瞬で匂い消えるわ アメリカでヴァーサとヴァーサセダン(ティーダとティーダラティオの米国版)が
タカタエアバッグ問題でリコールされたね いまんとこアメリカではティーダ（欧州パルサー）は売ってなくて
ヴァーサセダン（ラティオ）と
ヴァーサノート（ノート） カップホルダーに入れるシャープの
プラズマクラスターがあるから買う
つもりだったけど、今のところ車用
ファブリーズで間に合ってるｗ
結構効き目あるかも。 >>735
ファブリーズはスプレー？それとも据え置きタイプ？ >>736
エアコン吹き出し口につけるCMの奴。
夏場でも思ったより長持ちした。
スプレーは非常用だな。子供やペットが
車内で粗相した時とか。 スプレータイプは成分残ってベタベタすると使ってる人が言ってた グローブボックスの中に財布を置いて、10分後に駐車場に戻ってきたら、ドア開けられて財布盗まれたことあった
中身だけ無くなっていたから、翌日に気付いた
助手席にあったバックに目をつけて、ついでに財布が盗まれたんだと思う
インテリキーだろうが、やられるときは簡単にやられる 施錠はしてた
翌日に財布の中にあった札だけ抜き取られてた 玄関のカギ置いている場所と駐車場が近いと
場合によっては誰でも車開けられる状態じゃない？ そういえば、スマートキー持つ自分が車外にいる状態でキー持ってない他者が乗り込んでエンジンかけることが可能なのを最近知った
オイル交換行って、キー渡してないのにスタッフがエンジンかけて工場持っていってびっくりした >>746
エンジンスターター用に車内にもう１つカギ置いてあるとか？ >>748
置いてないんだが、俺の車がおかしいのか？？ 俺のも車外に居るとキーが回らないな
半身がのりだす程度でもエンジンはかからない ギアがDの時に信号待ち等でブレーキを踏んでいるとCVTから小さくガタガタ聞こえるようになったのですが何が原因ですか？
ちなみにブレーキを話すと音は止まり他のギアではガタガタなりません アイドリング不調じゃなければ
エンジンマウントかCVTのマウントの劣化じゃないの？ >>753
回答ありがとうございます。
ちなみにアイドリング不調だとスロットルチャンバーの清掃ですか？
ちょうど一年前にもスロットルチャンバーの清掃をやってもらったのですが 走行中にバッテリーチェックランプがつくようになりやがった･･･
オルタが逝ったんで乗換だけど今の日産車に欲しい車がねえな さくっとオルタ交換しとけ。
乗りたくないクルマを無理に買うこと無いよ 15万km超えて乗り心地が悪くなってきたわ
リアがバタバタする >>755です
音のする場所が分かりました！
助手席のグローブボックスの蓋でした軽く手で抑えると音が止まります
中の書類を全部取り出しても音が止まらないのですがディーラーに診てもらう方が良いのでしょうか？
ちなみになぜDレンジで音が出るかというとDレンジでブレーキを踏んでるとアイドリングが微妙に下がった時にガタガタ音がしてるみたいです >>759
車側の凸金具を調整するか、テープを張ってクリアランスを調整するとか。 >>756
日産縛りがあるかわいそうな人でなければ他社を検討すれば良い。
ティーダユーザの大半は他社に乗り換えているよ。 オルタ交換程度なら、そこらの整備工場でリビルド交換すればあまり金かからないだろ。 10年近く乗ってて今さらなんだけど、スペアタイヤ入ってるとこから発生する音がデカいね。
なんかしらの防音加工してやろうと思ってる。 自分でエアコンフィルター交換したったストッパーみたいのが付いてなかった
前に車検屋が交換したとき外してそのまま捨てやがったのかな無くても大丈夫そうだけど エアコン使ってない時にカタカタ音がするかもしれないが特に問題無いと思うよ ティーダってトノカバーを外して後席を倒したら車中泊出来ますかね？ 前席のヘッドレスト外して全開倒せばフラットになると見た事がある フロントシートを最前位置にして倒して、
リアシートは逆に最後位置まで下げる。
こうすればフルフラットっぽくはなるよ。
寝られないけど 段差があると腰痛になるから止めたほうがいいね。
長い板を置くか、段差を埋めてフラットにしないと。 掲示板が貧乏臭くなるから車中泊の質問とか勘弁して。 >>771
車中泊こそ男のロマンだと思うけどな
そもそもティーダが高級だと思ってんの？（笑）
俺もティーダ乗ってるけど価格の割に上質ってだけで価格自体は軽自動車にも負けるレベルだぞ？ ミニバンの車中泊は楽しそうだけど。
ティーダは無理があるでしょ。 高価なキャンピングカーも車中泊だから
ピンキリじゃないの？ 以前、車中泊厨がいたけど
全力でフルボッコして出て行かせたよ
泊したければステップワゴン買えよバカって書いたら
泣きじゃくりながら出て行ったよ 俺はティーダの他に車中泊用で中古のウイングロード買ったよ ティーダで車中泊はお勧めしない
やるなら後ろの座席でシート倒して
足伸ばすぐらいかな？ 成る程と思ったがそこまでやって車中泊したいとは思わないなw ティーダは中古で安く買えるコスパのいいコンパクトカーだから、最近ティーダをよく見かけるw >>784
おじいちゃんとかが乗ってるとずっと乗り続けてるんだなって思う
若者が乗ってたら結構賢い選択したなと思う
おっさんだと金がないんだなって思う 寝るだけじゃなくてお湯沸かしてコーヒー入れたり、カップラーメン作ったりテーブル置いてパソコンくらい出来ないとな。 ティーダでコーヒーラーメンパソコンってw
普通に喫茶店行けよ 車中泊するんだから深夜の山中とかそんな場所やろ？
営業してる喫茶店なんて無いよ ティーダってサンルーフのモデルもあるんだね
前期型のサンルーフ月いいな YouTubeのエルグランドの車中泊。あれはやってみたい。 フォグ無しなんだけど純正のフォグ買って付けるには黒い樹脂の部分も替えなきゃいかんのかね？ フォグキットで必要なの全部セットのがある
バラで買うよりかなり安い 20年式の6万キロ15mティーダなんですが最近バックする時にステアリングを大きく切ってゆっくりと後退する時にパワステから小さくウィーンと音がするのですが何が原因でしょうか？
ちなみにドライブギアの時などはハンドルを大きく切っても音はなりませんほんとにバックでハンドルを大きく切った時のみです。 アクセル踏むと後部座席右後ろらへんから空気の漏れるような音が聞こえるんだがこれなんだかわかる人いる？ キャニスターか、給油キャップじゃね？
特にキャップなんて消耗品だしな。 知り合いのティーダ乗りがデミオに乗り換えた
また日産ユーザーが減っていく >>803
一人二人乗車メインならいい選択だよ
後席狭いだけでディーゼルの走りは楽しい デフレの権化みたいな車だよな
今から考えると15Mとかどんだけ充実してたんだろうと 僕の周りのティーダは2台ともアクアに替わったよ(´・ω・｀) ティーダに乗っちゃうとこれほど丁度良い車(値段も広さも)は無いなって改めて思うわ
今の車は値段も高くなるしすぐ３ナンバーになるわで… 質感求めると高くてデカいものが来るし
求めないと突如チープになるんですよね
程々が無くなった CVT壊れた
高速下りた直後の信号待ちで発進できず
突然のサヨナラ… 前兆無しは厳しいやね
まぁポジティブに考えるなら高速走行中じゃなくて良かったと >>812
ちなみに何万ｋｍでしょうか？
CVTフルードの交換有無とかも。 初期型17万キロオーバーだけどCVTは大丈夫
一回CVTのりコールがあったな ティーダは広くてよく走るしいい車だよ
見た目がおもちゃっぽいのが残念だけど CVTオイル交換したらギクシャクしてた変速ショックが無くなった。アイドリングの回転数が落ち着くのも早くなった。 やっぱり買い替えを考えるタイミングでいろいろトラブルのニオイがしてくるね
車検通したばっかりだけどウチもそろそろ頃合いかなあ。。。 CVTも壊れる予兆があるなら
買い替えしやすいが
いきなり壊れると厄介だな。 >>786
悪かったな新車で買って12年目、現在18万キロ乗ってる38歳のオッサンで >>822
自分は10年目、16万kmの33歳なのですがお兄さんと呼ばせて下さい ターゲット層はお年寄りと30代女性だったっけ？
実際は中年おじさんが圧倒的に多い感じがするけど ラティオってドア上のメッキモールなんて付いてるの？釣り好きそうな小汚いオッサンのラティオについてた、自分でやってんのかな >ラティオってドア上のメッキモールなんて付いてるの？
うちの15Mには付いてないよ。 コンセプトが「compact meets luxuｒy」だったけど、
サニーの後継車を探していたお年寄りには喜んで受け入れられた(苦笑)
ただ、落ち着いたインテリアとコンパクトなサイズ＋広い室内空間、は現行だとない。 昨日、日産ディーラーに行ったら案の定ノートe-powerを奨めてきたんで、
「リーフの大きさでe-powerが有れば買う」て答えたら苦笑いされちゃった(；^ω^) >>828
俺も同じこと言われたことあるよ
こっちは「ティーダ並みの内装なら買う」
っていったら同じく苦笑いされたわw アームレスト無かったらどこに左腕置くんだろうと想像しただけでも震える
ずっと置いてるわけではないが >>830
外装はコンパクトの中ではわりと好みだったが、内装酷いなwマーチ並みじゃね？
俺もアームレストは必要だな
信号待ちとかで普通に使うし 普段アームレストは上げてるけど、助手席に乗り込みがあれば下げるよ。 片手で普通に運転するよアームレストない車のときはモモの上だわ アームレストは今どき軽でもほぼ標準装備
オートマ時代になってから必須装備になってきたね ティーダラティオのほうは純正スピーカーってわりといい？今度買おうと思うんだけども 何と比べてかしらんけど普通のあまり良くないやつやで >>845
当時の日産は良心があった
今のノートを見ると微塵も感じられない 2000年代前半は
フィットやカローラの影響で
コスパがいい新車が多かったな。 ゴーンが来てからの新車はコスパ良いモデルわんさか有ったよ "shift_"のスローガンを掲げてた頃は良い車を作ろっていう感があった… >>850
うまい
日産には買い替え候補がない
ジャンルは違うが、リア席スライドができるポルテ、スペイドが気になっている >>851
すまん。スライドじゃなくてリクライニングだった スペイドは助手席を一番後ろまで下げてふんぞり返ると、リムジンに乗っている気分になれるよ 中でリムジンのつもりでも、比較対象の無い場所に停まってると外からは軽にしか見えんがなw 昔のラインナップで言えばブルーバードやプリメーラ、ローレルあたりがちょうどいいのかな？とか思うんだけど
そのちょうどいいグッと来るクルマが他社を含めてあんまり無いような。。。
そんな僕はシャトル、フリード、ソリオあたりでお茶を濁そうかと思案中。 おれは冬場リッター10-11で夏場9だから全然普通だよ >>855
プラットフォーム同じだよ
いくらでも部品流用出来るよ ウイングロードも違う顔にせずティーダをそのまま伸ばした感じにすればもっと商品力あっただろうな。
せっかくティーダ・ラティオがあるから上も部屋にする感じで。
昔のバンは皆こんな構成だったのに今では許されないのか？ 現行のリーフを普通にガソリン車として出してくれれば良かったのに 最初のリーフはデザイン駄目だったから今の方が好きだわ 俺はウイングロードはかなりティーダっぽいデザインと思ったけどな >>865
有り合わせの部品を繋ぎあわせリヤドアから後ろが破綻して、国産車最低のデザインと言われているね。 リアドア後ろからのあのあからさまな伸ばし方は酷いよなあ
外装の鉄板プレスするわけだから、いくらでもデザインできるはずなのにあれだからな あのウイングロードって売れてたの？
商用車でもよく見かけるけど >>867
専用リアドアが有ればそんなに酷くはなかっただろうにね
一昔前はセダンをそのままバンにしたみたいな酷いやつ多かったけど突き抜けてたから逆に受け入れられた >>868
ADバンは同等装備のプロボックスより10万円近く安いので、あのカタチでも零細企業向けに需要がある。
しかし不細工な10年も前の5ナンバー、ウィングロードを新車で買う物好きは殆どいない。
同じ外観の中古車が10万円で展示販売されているもんね。 ん？レンタカーとかそれこそノートで良くね？何人気か分からん >>873
ノートはコンパクトカーだろ。数少ないステーションワゴンなんだから貴重なんだよ ウイングロードはもう新規生産中止ってどこかのサイトで読んだ >>874
レンタカーでステーションワゴンなんて借りる人多いの？
到底人気とは思えないんだけど 借りる車がカッコイイかどうかを見るやつなんてもっといないけどな 借りる場合は、内外装が綺麗であれば
個人的には問題ないな・・・
タバコ臭いとかは駄目。 レンタカーって最近は車種を指定しないと大抵日産車を回される。
やはり不人気なんだな。 日産はレンタカーや法人向けまとめ買いで販売台数を稼いでいる。
でも借りた車種が気に入らず自家用としては買いたくない、といった負のスパイラルに陥り始めている。 法人相手にはあり得ないぐらいの価格で売ってそう・・・ ティーダラティオ10年式の純正ナビってBluetoothオーディオ接続可能ですか？ 夏に姪っ子にティーダを譲ることになったわ
まだ７年で６万キロくらいしか乗ってないが優しいおじさんと思われたくて… この車、超おっさん臭ッ！
シートやマットをよく掃除し、消臭して
エアコンフィルターも交換。
自分でやるのは面倒だわ・・・ 仕様がそうなってるんだからそうなんやろ
20年前のシルビアとかが80とか90Aしかなかったことを考えると高性能やね
電装品も増えたし充電制御とかあるから大容量なんやろね ディーラーで入れてるクーラント液って青？緑？
今はだいたい青いスーパーLLCってやつだっけ？ この前ディーラーで交換したら青のS-LLCだったよ
まぁディーラー次第なとこあるから交換前に聞いた方がいい >>895
うちのはいつも緑のLLC
SLLCを入れようとして聞いてみたけど
非対応車には2年で交換するから高くて無駄とか言われて止めたのよね。 うちのティーダ(後期型)は新車時充填が青色のS-LLCだけど
もしかして時期によって違う？ >>899
2010年2月のはまだ緑だったよ
変わってるとしたらエコモードが付いてからのやつかなぁ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
GO83L >>901
普通にスペースあるし難しくはないんじゃ? ヘッドライトバルブを抜くまでは力があればできるけど、入れる時にどうしてもバルブが汚れる 光軸とかじゃね？
工賃安いし、ヘッドライトだけはディーラーでやったほうがいい。 フォグは、フェンダーのインナーカバーめくれば誰でも自力で出来ると思う
ただ、レンズの内側が汚れてるの掃除しなかったから春先にまた付け直しだわ 片側ずつな。
10mmの六角二本ずつ外せば手を突っ込むだけだよ。 インナーカバーズラすだけの方が楽で早くね？
2ヶ所くらい外すだけやし これといったトラブルもなく
13年間で26万km走ってくれた
15Mに感謝！
とてもよい車でした。 内装はティーダに劣りますが走りでe-powerにしました。 e-power試しにレンタカーで乗ったけど
結構良かった。ツインカムの2000cc
クラスの加速する。トルクが厚いので
乗りやすく、ブレーキも街中はアクセル
戻すだけで操作できる。燃費も良い。
欠点はトランクが小さすぎる。4人家族
で泊まりは無理。あとホイールベースが
短いので乗り心地悪い。高速はOK。
何故、e-powerのティーダを出さないのか。 >>916
ホイールベース全く同じだけど
先入観だけで判断してないか >>912
>13年間で26万km走ってくれた
この距離だと4ATでしょうか？ 15MはFFならCVT、e-4WDなら4ATだけどとちらでしょうね >>923
thx
CVTでも26万ｋｍ行けることがあるのね・・・
ちなみにCVTフルードは交換されてましたか？ CVTオイルは一度も替えたことがありませんでした。
ABで替えると調子が悪くなると言われたので
一度も替えませんでした。
車検は毎回ディーラーでしたが
替えるように言われたこともありませんでした。
去年の夏にエアコンのガスが切れた以外には
特に故障は無くあと2年くらいは行けそうでしたが
税金も割増になるので乗り換えることにしました。 >>926
CVTフルードは無交換ですか・・・
さすがに劣化しているはずだけど
それでも致命的にはならないのね。 CVTフルードは6万キロで交換だろ
ディーラー車検だけどちゃんと交換されているよ ティーダって寺車検でいくらでやってもらえるの？
ユーザー車検考えてるんだけどさ >>928
エンジンオイルはともかく
それ以外の油脂類の交換は
ディーラーによって方針が違うから。 >>928
取説か何かには、4万キロ毎の交換と書いてあったような >CVTフルードの交換
整備要領書には距離や期間での交換指定は何も書いてなくて
コンサルトで見て劣化と判断されれば交換。
ただ、実際にはそこまで行くことは殆どない模様。 車検の記録を確認したところ
トランスミッション及びトランスファー
のところの油漏れ及び油量のチェックボックスに
レが記入されていました。
交換の場合はXなので
交換して無いようです。
12か月点検にも毎回出していたのですが
記録が残っていません。
請求された覚えはありませんが
もしかしたら交換していたのかもしれません。 CVTフルードは循環式で交換するしかなく手間も暇もかかる
エンジンオイルのように下から抜いて上から入れるだけの簡単なものではない。
だから交換したら請求も来るし説明があるはずだ。
それよりも13年26万kmが無交換で行けた貴重なデータをありがとう、
10万kmなどと言われてる数字もメーカー側の余裕を見込んだものだしな。
走行距離も2万km/年だからメカに優しい状態で
もっと走行距離が少なくてもシビアコンディションならヘタってたかもしれん。 CVTそのものに致命的な問題はないのはわかったし
フルード交換有無もあまり関係ないとなると、あとは運だけか・・・ >>937
運で壊れること自体、欠陥だ
メーカーも故障原因が把握できていないということ 年間2万キロは、ほとんど長距離だろうな
短距離繰り返すようなコンディションだと、そんな持たないしあちこち故障出てくると思う アームレストの合皮がビリビリなんだが、何か良いカバーとかないかな？ >>942
これではアカンのか？
https://auctions.yahoo.co.jp/search/search;_ylt=A7dPDjagfpZapmAAgjFAPDh8?p=%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80+%E3%82%A2%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%88&aq=-1&oq=&x=0&y=0&fixed=0&ei=UTF-8&auccat=0&slider=0 オクに出ているDIY修理用の生地だけど
色も近いし、厚みもあって冬でも柔らかいよ。
ただ、端の皺処理は難しいね。特に前の角周り CVTは使い方でだいぶ変わるって聞いたよ
完全に停止する前に前後進を切り替えるようなこと日常的にやってるとダメージがあるとか CVTフルードは圧送式
交換効率が高いから
デタラメ抜かすなカス >>945
ソフトで制御しているから停止するまで切り替わらないでしょ >>947
そうなんですか、じゃあ気にしなくていいんですね 完全停車前でも切り替わるよ
そんな乗り方で9万超えたけど今のところ平気
まぁ負担にはなってるだろうからやらない方がいい 完全停止する前に切り替えると
ゴキッという非常に嫌な音がしたことがあって
それ以来注意している。
あと、エンジン始動直後にバックにいきなり入れても
嫌な音がする。 10年近く乗ってて今さらなんだけど
スペアタイヤ置いてる底の部分からボフボフ派手な音がするよね、
ここに防音のスポンジを貼ってやろうかと思うんだけどどうかな？
っていうかもう資材購入の段階なんですがｗ >>952
レポートよろ
可能なら他人に施工してもらってブラインドテストしてほしい レジェトレックスやレアルシルトといった制振材を適宜貼ってから吸音材を貼った方が効果が高いよ >スペアタイヤ置いてる底
そもそも、黒い制振材みたいのが張ってなかったか？ メルシートだけよりシッカリ制振、防音やれば効果はあるよ どのメーカーもやってるんだからかなり効果有るんやろ 車メーカーはドケチだから、費用対効果に厳しいからねぇ・・・
https://www.nttoryo.co.jp/news/H23_hatsumei_No1P04-11.pdf
>その後、約10年の時を経て1964年に上市されたのが
>アスファルトを主原料とする制振材の「メルシート※3」。
>爆発的に普及して市場を席捲していったという。
あれはマジでアスファルトなのね・・・ >>960
夏場柔らかくなるしヒール履いてると刺さるよ スペアタイヤ置き場にう○こみたいな変なのが塗ってあるんだが…
修復のあとかな？ >>964
見た感じスペアタイヤは綺麗なんだよね
後ろのテールレンズが結構ズレてたりするから事故歴あるのかな…歴なしで買ったのに 久々にスペアタイヤのとこみたら水溜まってて焦ったｗ
ちゃんと水抜き用の穴が用意されてるんだな こんちわ>>952です
当初の予定ではスポンジゴムとエプトシーラーをパパッと貼り付けて、スペアタイヤ降ろしちゃおうかな
…って程度の軽い気持ちだったんですが、頂いた情報を見てたらいろいろ欲が出てしまい計画が停滞してますｗ
ついでにアームレストの合皮も張り替えるべくサンプル取り寄せてるんですけど
なかなかシックリ来る色合いが見つからなくてね。ブラウンとアイボリーの中間でかつ緑がかってる、なかなか厄介な色です。
乗り掛かった舟なのでしっかりやりたいと思います。結果良くても悪くても報告しますね。 スペアタイヤのところに雨水が溜まるのって何処から侵入してるのかな
バックドアの付け根の配線通す穴(クランク状のゴムホースで保護されてる所)から侵入して落ちてくるのかな?
>>969
頑張って
自分はスペアタイヤのスペースだけでなくリアのトリムも外してデッドニングしたけど、
確実に後ろからのノイズは減少したよ ティーダは上級車並みの仕上げでありながら、ロードノイズが今いちだった。
最も現行ノートより遥かにマシだけどね。 日産Bプラの中では圧倒的に良かったんだけどな静粛性
ティアナ乗りが変わらんと言うくらい 当時の同クラスならロードノイズは最良クラスだったよ。 >>973
それに比べると現行ノートのスプラッシュノイズはクラス最低と言えるな。
これじゃあティーダ客が他社に乗換えるのも分かる気がする。 急ノート乗りがアレは無いと言っちゃうくらいの出来ですから
ePowerで盛り返したけど無かったらお通夜状態だったんじゃね レンタカーで現行ノート乗ったが駄目だわ
安っぽさが半端ないし
3気筒は性に合わんかった 遅い、止まらない、曲がらない。
充分なテスト走行しないまま世界販売して日産の技術の無さを晒してしまった。インテリアエクステリアでなんとかまとめた、雰囲気だけの車。世間の日産のイメージをそのままの車。 ただのBセグコンパクトの内装その他がちょっといいだけで走行性能は他Bプラと大差無いよ
それでもこのクラスで当時1番いいくらいのハンドリングだけどな >遅い、止まらない、曲がらない。
当時のインプ1.5は遅い、曲がらないだったな。
止まるかどうかは確かめてないが。 ハンドリングなんて当時も今も大して変わらん。この車がバランスが悪いんだよ。コンパクトカーでここまで曲がらない車も珍しい。 遅いのは1.8を買えば解決する
止まらないのはブレーキパッドを変えろ
曲がらないのは諦めろ 当時、ベスモで荒政治が比較してたが、インプやアクセラより曲がっていたから
運転が下手か、素人改造で性能が低下しているか、ダンパーが死んでいるかのどれかだな。 https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT3995_Nissan_Tiida_16_tekna/Nissan_Tiida_16_tekna.pdf
Fahreigenschaften ....................... 2,0
Fahrstabilitat ......................................... 1,6
Kurvenverhalten ................................... 1,3
Lenkung* .............................................. 2,8
Bremse ................................................. 2,1
ちなみに、ADACのテストでもそれは裏付けられているよ。
(注：数字が小さいほうが優秀)
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4199_Subaru_Impreza_15_RF_Active/Subaru_Impreza_15_RF_Active.pdf
Fahreigenschaften 5,0
Fahrstabilitat 4,4
Kurvenverhalten 4,2
Lenkung* 3,0
Bremse 5,5
これが2009年のインプレッサ1.5 ヘッドライト磨きやってみた
たしかにキレイにはなったけど、スモールライトにしてよく見ると
細かい傷なのかなヒビなのかな？がいっぱいでイヤになったよ(´・ω・｀) 磨きが甘いか、磨き用のマイクロファイバーにゴミついたか。 ヒビはいっぱい入ってるよ、うちはZ11キューブだが昼間に見ても判る
しかも裏側と思われる曇りもあるから磨くよりもギリギリまで粘って
どうにもならなくなったらハウジング丸ごと交換するつもり。 >>977
フィット1.5から今さら乗り換えたけど確かに悪い方の三拍子が揃ってるな
曲がらなくて突っ込みそうになったわ
ただ内装はコンパクトとは思えないほどいいね
程度が良いの買えたんで大事に乗っていこう ホンダジェイドの５シーター仕様が出るけど高いなぁ…
でもああいう感じので良いんだよなぁ >>994
前期だよ、後期より質感あるよね
すでにカスタム費が車両代超えたw CVTの改良入った後の前期が1番良かった気がする
俺後期だけど質感全然違うもん
密かにマスダンパー削減されてたりメカ面でも後期が良いとは言えない気がする こんばんは。話を切ってしまって申し訳ないのですが、教えていただきたいことがあります。
カーオーディオからCDが、出てこなくなってしまいました。何かいい方法をご存じでしたら教えていただけませんか。オーディオは純正のものを使っています。状況は以下の通りです。
取り出しボタンを、押したら音はするがCDが出てこない。
画面にcheckと表示されている。
CD INと表示され、入っていることは認識している。
しかし、音楽は流れないです。 >>998
他のCDを一枚半刺しにすると上か下が
すでに入っているCDに当たるから、
取り出しボタンを連打しながら
押し上げるか押し下げて、
ローディングのローラーに押し当てる。
するとCDが出てくるから、二度と入れないで
アフターのデッキに交換したほうがいい。
純正はアンプがクソだから変えれば純正スピーカーでもすごく良くなるよ。 >>999
無事に取り出せました！ありがとうございました。 このスレッドは１０００を超えました。
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