【TOYOTA】 GRスープラ Part25 【A90】
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>>1
GRMNと6MTは発表してないからいらんやろ ベストカーの記事では、Zの次期モデルがV6、3Lツインターボで405PS/48.4kgm。スープラより速そうだね。
https://bestcarweb.jp/news/56398 >>7
またそのガセ記事か・・・
その糞ダサいカクカクボディーでヘッドライトが異常にちっちぇえダサＺ35の妄想記事は
2016年12月にベストカーに記載されたのよ
その後、1年以上もなんの進展もなくゴーン逮捕で完全終了ね
仮にゴーンが逮捕されずに奇跡的にそのＺを発売しても
GTカーのQ60を改造して作るだけだからスープラより遅いよ
477psのRCFが430psのM4に0-100、サーキット全て惨敗するのと同じ
https://youtu.be/iYsVeFko5Ds?t=3 >>8
× 2016年12月
○ 2017年12月 >>7
ツインターボか、スポーツカーぽくって良いね >>10
おいおい
次期Zなんて100％出ないけど
ドン亀の日産V6ツインターボVR30のどこが良いんだ？現実みような
0-100km/h
4.1秒 B58 Z4 北米仕様
4.3秒 B58 Z4 スープラ 日本欧州仕様
5.0秒 VR30 Q65
https://www.autocar.jp/firstdrives/2016/11/21/194775/2/ 次期コルベットはミッドシップで確定、価格もプレミアム化する見通し
米国で年2万台をさばくコルベット、その2シーターFRというポジションが空き家になるわけで
そこに90が収まることができれば米国でのセールスも期待できる
Z35にゴーがでた理由もそこにあると思う
（現行コルベットを併売するという噂もあるが） >>8
速さ
BMW S55 431p/56kgf・m ＞ ヤマハ 2UR-GSE 477ps/54kgf・m
BMW B58 340ps/51kgf・m ＞ 日産 VR30 405ps/48kgf・m >>13
Z35にゴーなんて出てないからｗ
とっくに頓挫して終わってる >>10
開発中止の根拠はある？お前さんの予想にすぎないだろ
それにQ60はインフィニティブランドでラグジュアリーカー
シャシーを流用するってそのまま使うと思ってる？
最速のフェアレディは出てくるよ >>13
Z35は次期シルビアと同じで何年間もやってる出もしない提灯記事ね
Z34スレでもいい加減、呆れてる
コルベットは現行FRのC7と次期MRのC8の併売確定
でも5万ドルの90と
5.6万〜13.5万ドルのコルベットじゃ価格帯や性能が違いすぎて全く客層が違うから
コルベットの動向は90には一切影響しないよ
90やZ4の最高グレードは
4〜5万ドルのマスタング/カマロ/チャレンジャーの中級グレード450ps級がライバル >>16
最速のフェアレディってｗ
Zを復活させた立役者ゴーン豚箱で35Zなんて出る訳がない
もう動いてないけど当時の計画では
Q60の完全流用でコスト掛けずに生産すればなんとか北米で採算とれそうとの事だった
なのにQ60のパワートレインをコスト掛けて35Z用に大改造する訳がない
それじゃ採算とれなくて終わり >>1
いいかげんGRMN 431psは書くなよド低能
正式に発表されてから書けよ GRMNはB58を吸排気チューンして300ps台後半から400ps前後くらいまでパワーアップして、専用サスつけて、特別にカーボンルーフとかこしらえて、専用シートつけて…
みたいな感じでしょ
それか開発中のMTモデルをマークXみたいに「GRMNです！」って出すっていう手抜きをするか 90のデザインはそこそこ気に入った。
2年後に余剰資金があれば買うかも。 なんてカッコ悪い車だろう
こんなものを買う奴はバカだな ディーラーからは3月末に研修と資料が来るのでは、と
聞きました。 90はいきなりステーキや300円ショップみたいに中途半端に感じるかなぁ。
物珍しい気がして近づいてみたけど
冷静になって見たら、
もうちょっといい物か
もうちょっと割り切った物の方がいいのに気付く。 >>28
まぁ、車ってこの価格帯はスープラに限らず全体的にそんなもんだろ
1000万以上出せばドイツ3社のラージセダンやスポーツ系ならMやAMGやGTRとか各社の技術が詰まったフラッグシップに乗れる
3〜400万円ならコスト面で割り切りはあるものの86やSTIやタイプRとか安いなりにいいものが買える
中途半端ちゃ中途半端な価格帯だよ >>18
5万ドルじゃなくて5万ドル〜が正解だと思うぞ
価格的にはコルベットとモロ被り 次期コルベットは日本じゃGT-Rのプライスゾーンでしょ
かつてのキャバリエみたく、貿易摩擦解消のため格安で出してくれたら飛びつくんだけどｗ >>28
それが欲しい人はレクサスLCか86買ってねって事だろう
あのスペックを言われてるような価格帯で出したのは英断だと思うぞ 期間台数限定で注文を先受けして、その需要を食い尽くしたら
今度は特別仕様車で延命してフェードアウト
ワーゲンビートル、松田ロードスター、日産Zみたいな企業を代表するようなアイコンにはなれない ブス専も一定数いないと人類滅ぶからな
俺はこんな下品なドブス勘弁してくれだが 偏差値50のちょうどいいブスな
面食いの俺は、もちろん却下
https://goo.gl/images/hb2BFY >>30
え？
車格が違い過ぎるし価格帯も全く被ってないけど？
・スープラ
5万ドル 直6
・コルベット
オプションなしMT 〜 スープラと同等装備8AT
5.6〜7.3万 廉価ナローボディー
6.6〜7.8万 GS
8.1〜9.4万 Z06
12.3万〜13.8万 ZR1
スープラはマス/カマ/チャレがライバルなのよ 車自体は評価しないが（格好だけですが
スープラを新たに世に出したことは大いに評価する
様々な事情があるとはいえ17年ぶりにな
こつこつと育ててもらいたい >>30
全く価格は被らないよ
詳しくはこう
・スープラ 北米は直6のみ
4.9万 ベース
5.3万 プレミアム
5.5万 ローンチエディション >>31
現行コルベットの日本価格もGTRと変わらないよ
1000万 廉価ナローボディー
1230万 GS
1480万 Z06
1800万 ZR1 （日本正規未導入）
https://www.yanase.co.jp/chevrolet/corvette/price/
次期MRコルベットの日本価格は普通にGTR以上だよ 500〜600万くらいで俺でも乗れる！
でも見た目・性能はこれ。
と
1000万〜だから俺には無理！
でもFT-1。
だったら、後者の方が良かったかも。 スープラは世界でどれだけ頑張れるかな？
スポーツ/スポーティーカー年間販売数2017
世界ランクトップ10
1位 マスタング
2位 カマロ
3位 チャレンジャー
4位 マツダロードスター
5位 コルベット
6位 ケイマン/ボクスター
7位 アウディTT
8位 86
9位 SLC
10位 アバルト124
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/02/feature-car-sales-2017_180215_14.jpg
世界で1番売れてる大人気のマスタングは年間販売数12万台越え
そのうち4万台が輸出
北米や日本で人気ないケイマン/ボクスターは地元の欧州で人気 >>43
おいおい
スープラ 4.9万〜5.5万ドル
コルベット 5.6万〜13.8万ドル
これのどこが似てるんだよ？
完全に別クラスの価格帯じゃねえかｗ >>42
コルベット欲しくても買えないお前には妥協の産物としてスープラがぴったりだよね >>45
北米はアンチジャーマンだからなー
フェアレディZが売れたのもそれ
紛うことなきジャーマン製スープラは…まぁ、売れんわね
だからこその北米でのこの価格設定
日本じゃもっと高くなるから、何を削ってくるか楽しみだわ
とりあえず俺はiDrive無しに一票 >>46
C7コルベットはモデル末期だから値引も大きいし
スープラは新型で値引きは渋いから
コルベットのベースモデルとなら販売価格は接近するんじゃないの 80が良かったって90のデザイン叩いてるの居るけど
80だって最初は深海魚みたいとか不評だったんだぞ？ >>51
5.6万ドルの超貧乏仕様コルベット最低グレードは
装備はドンガラに近いし MTだし
内装もファブリックと樹脂でシートも最悪にショボい
これなら5.5万ドルのスープラ最高グレードフル装備フル電動本革シートの方がオススメ
コルベットやポルシェは1万〜1.5万ドルのオプションつけてやっとまともになる 上級モデルの最悪仕様、廉価グレードをギリギリで買うより
中級モデルの最高グレードを買った方が幸せになれるよ >>45
年間で12万台って凄すぎ、やっぱ桁が違うな・・・
マスタングGT350はフェラーリ458やF12よりニュル速いし格好良いし欲しい
総販売台数
80スープラ 3.6万台
FD 5.3万台
海外でも売れて20万台越え成功したのは
70スープラ
ロードスター
WRX STI
Z34以外のZ
etc. >>52
80のデザインが良い、とか
センス無いヤツばかり >>52
俺は当時の雑誌に新車スクープが載ってから現在まで、80がカッコイイと持ったことは一度も無い。
糞だよ糞。 >>53
5.5万ってどこから持ってきた数字？ベースが4.9万でトップグレードが5.5万？
わずか0.6万でフル電動本革シートになるんだ？ちょっと信じられんなぁ >>44
LFAみたいなんまた出しても意味ないだろ >>52
当時としてはズバ抜けてズングリムックリだったしな 4気筒の中間グレードでオプションそれなりにつけると（ナビや安全装備、ドラレコ等）
コミコミ600万円くらいいく？
550万円くらいなら嬉しい。 >>48
車に関してはどこがアンチジャーマンなの？て感じなんだけど
そのランキングを見ても、国産車を除けば価格帯がずっと下であるロードスターや86が健闘してる以外は
やはりドイツ勢の強さが目立つし、
プレミアムセグメントの輸入車部門でもどうせドイツ車が圧倒してるわけでしょ
レクサスも頭角を現しているけど、独3合算に対しては到底太刀打ちできない状況だ
それらが強すぎて国産の高級車が危うかったりするらしいけど、そらそうだろうと思う
4座クーペでもA5や2シリなどから、より大きくラクシュリーなものまで存在感があるし
ジャーマンスポーツを代表する911は、価格帯や趣味性の高さを考えれば
非常によく売れてると言えるよね
でそのZだって、要はプアマンズ何とやらの需要をカバーできたことも主な勝因ではなかったですかw >>46
でも自分が車を買うときの比較ってそんなもんじゃない？
俺もブレンボ付きの86の見積もりもらったら乗り出しで400万、
次にZ34ニスモの見積もりは700万、
結局は900万出して某輸入車を買ったよ
俺のストライクゾーンが広いだけかもしれんけどさ とりあえず公表されてるスペックだけで判断すると
個人的なスポーツカーの定義をクリアしてる。
2ドアor3ドア
2シーター
リア駆動
全高1300未満
パワーウェイトレシオ5kg/ps以下 現行86にBMW4気筒TURBO載せる
それでスープラ4気筒は不要 >>66
86から芋ボクサーエンジンを排除するってのは同意やね
トヨタは3SGTEや2ZZの排ガス対策を続けて欲しかった… 86からSUBARUを排除したらエンブレムぐらいしか残らねーわ
A90も同じ
多田は美味しいところだけを頂こうとしたが、全て失敗した
ヨタヲタの敵なんじゃね？ >>65
補足しとく。
パワーウェイトレシオは最近のスポーツカーなら
それくらいの数値は欲しいというところ。 BMWの4気筒ってどんな音なのかな。
基本はシビックとかと同じと思えばおｋ？ >>59
北米仕様スープラ 3グレード
●3.0
4万9990ドル（545万円）
アルカンターラシート 本革巻きステアリング デュアルオートエアコン
6.5インチディスプレイ
アダプティブ・バリアブル・サスペンション
トヨタセーフティセンス キーレスエントリー
クルーズコントロール 自動防眩ミラー
ブラインドスポットモニター 電動可倒式ミラー レインセンサー
リアカメラ リアクロストラフィックアラート 後方衝突警報
●3.0プレミアム
5万3990ドル（588万円）
3.0の装備に加えて
レザーシート
ナビ
8.8インチワイドスクリーンタッチ式ディスプレイ
コネクテッドテレマティクスサービス
Apple CarPlay
12スピーカーJBL製オーディオ
ワイヤレススマホ充電システム
ヘッドアップディスプレイ
●3.0ローンチエディション 初期限定
5万5250ドル（602万円）
http://importedcars-japan.jp/?p=1097 https://motor-fan.jp/article/10007704 >>81
BMWは品質とかトヨタに学べよって思いました >>82
この角度が一番かっこいいな。
FT-1には及ばなかったが悪くない。 経験則から言えることなんだけど、普通にゆったり流してるだけでも直6のフィールにはあやかれることを考えると
そんな高いとは思わないなぁ。踏んだ時は言わずもがなだし
この種の車だし、どの道安くはないのでなんらか特別感が欲しいとこだよね マフラー左右2本出しは86前後で一時流行って落ち着いたと思ったけど 買えないからといつまでもダサイダサイとしょっぱい葡萄で大変だな >>84
トヨタの品質を求めてないんじゃないの？
BMWが求める機能性そのままにトヨタ品質に上げたら、
コストがアップしちゃいそう。 >>91
このクラスでカッコ良いトップ3は
マスタング
スープラ
素ケイマン（ｼｮﾎﾞすぎる標準アルミはオプションのインチアップ必須）
エリーゼはカッコ良いけど異常に小さすぎで内装もありえないチープさ
素ケイマンはマスタングや直6スープラより大幅に性能が劣ってて遅い >>95
A110の日本価格は790万〜840万で
400万台〜680万のスープラ価格帯より上 RC300
556-603万円
FR
直4ターボ 318ps/380Nm
8AT(SPDS)
4座 スープラとか新型Z4のエンジンって新型M340iにも搭載されるんかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
